マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

故障でしょうか？

スポーツ20Cを昨年11月に購入した者です。
今朝、ハンドルを右に切りながらバックした際、
ステアリングのあたりから「ギーッ」っと
響くようなというか、ものすごく大きな音がして
びっくりしました。

最近、少しハンドルが傾いたままの状態で走り出すと
（今日ほどの音量ではないのですが）
似たような音がして気になってはいたのですが、
これは故障でしょうか？　皆さんご経験はありませんか？

書込番号：2692379

[桜以東上]

＞めいれんさん
ステアリング操作が重くなるとか変わったことはありませんか?

とりあえずディーラーに行ってくださいませ。

書込番号：2692424

[湘南のハイウェイスター]

電動パワステなので、すえ切りなんかでは「ウィ〜ン、ウィ〜ン」というモーター音が聞こえますが、これも変化ありますか？

どのみち、できるだけ早く、ディーラーさんで診てもらうことをお勧めします。走行中に突然、パワステが利かなくなったら、コワイよ。

書込番号：2693507

桜以東上さん、湘南のハイウェイスターさん
早速のレス、ありがとうございました。
結局、ディーラーに預かってもらうことになったのですが
そういえば、すえ切りした時などに聞こえていた
電動パワステの音が、今朝はしなかったような･･･。
（考えてみると恐ろしい･･･。）
原因がわかったら、またご報告します。
ありがとうございました。

書込番号：2693648

運転席に座った状態でステアリング付近から音が聞こえたのなら、コラム周辺が怪しい。
ステアリングラックの音なら足回り付近から音が出る。

書込番号：2694226

スポーツカー？

先日、近所の人をアクセラスポーツに乗せたのですが、'スポーツカーやね'と言われ？？？って感じでした。
アクセラってスポーツカー？
確かにスポーティーですがスポーツカーという認識はありませんでした。
皆さんはどう思われますか？スポーツカーってどんな車のことを言うのでしょう。

書込番号：2681143

[湘南のハイウェイスター]

おじゃまします。セダン23Sに乗り始めたオジさんです。
若い頃は、SA22C、FC3S(前)、FC3S(後)、と乗り継ぎ、FDが出たところで、家庭の事情で泣く泣くファミリアセダンになった者です。その背景をご承知の上、よかったらお読みください。

古典的な定義では、「実用車の終わるところとレーシングカーの始まるところに位置するクルマ」が有名でしたが、実用車の性能が上がった現在、ちと当てはまらない気がします。

＜私の考えるスポーツカー＞
1. 運転そのものを楽しむために設計され、存在するクルマ
2. そのための性能を有しているクルマ
3. 更に、見るからに実用車とは違うデザインを有しているクルマ
3. そして、保有することに喜びを感じるクルマ

「(あるコースで)速い」だけのクルマはレーシングカーで、スポーツカーとは思えません。だから、インプやランエボはスポーツカーでない。
「加速がすごい(だけ)」も違うなぁ。だから、Zは落第。
「カッコいい」だけ、は、もちろん、論外。

そうすると、国産車では、RX-7無きあと、ロードスター、S2000あたりしか残りませんな。RX-8もスポーツカーでしょうが、あれはちと奇形っぽい。
コペンは微妙なところ。

アクセラは、とてもスポーティな操安性を持った良いクルマですが、(オーナーとしても)残念ながら、スポーツカーとは考えられません。

皆さん、いかがで？

書込番号：2681402

[ＮなＡおＯ]

私はスポーティーカーと思っています。

書込番号：2681516

[もずのはやにえ]

↑言えてる。＾＾
スペシャリティーカー（死語）はもっと区別が難しいでしょうね。

イニDに登場すれば、スポーツカーorレーシングカーと見なせるかも？
そういえば4/17からス○パーでFourth Stageが・・・

書込番号：2681755

普段ワンボックスに乗っている人が乗ればそう感じる可能性が大きいでしょうし、普段RX-8に乗っている人が乗ればそう感じない可能性が大きいでしょう。
人によって定義がさまざまですからなんとも言えません。

書込番号：2681850

兄が２３Ｓを購入して運転した感覚ですが、あの足回りやマツダスピードからチューニングキット（サスペンション）エアロパーツからみてかなりスポーツ寄りの車と感じます。なかなか峠に行っても、アベレージスピードは高いです。大満足しています

書込番号：2683020

やっぱりスポーティーカーというのが多数の方の御意見のようですね。
私のスポーツカーのイメージは、、、'走る、曲がる、止る'を追求しながら走ることの楽しみを感じさせてくれる車ということでしょうか。
具体的には私もロドスタとS2000くらいですね。
私としてはスポーツカーと呼べる車で、もう少し小排気量（1000-1300くらい）があればと思います。
２Lくらいになると私の技量では操るというより乗せてもらっているって感じになってしまいますので。

書込番号：2683440

マツダはハッチバック車全般とＲＸ‐８とロードスターで「スポーツカー」と定義していますよ。

書込番号：2683622

[湘南のハイウェイスター]

マツダのサイトの「カーラインアップ」ページを見ると、「スポーツカー」に分類されているのが、次の4車種。
・RX-8
・アテンザスポーツ
・アクセラスポーツ
・ロードスター

どういう感覚なのか、理解に苦しむ…。

書込番号：2684121

多数意見＝真かどうかは・・・

書込番号：2687236

[桜以東上]

マツダのサイトでプレゼントキャンペーンを行うじゃないですか。
「次にお車をご購入されるとしたら」の項で「ボディタイプは?」の質問があるのですが選択肢の一つに「スポーツ･スペシャルティ」とあるのです。これがマツダの回答ではないかと察しています。

つまり、もずのはやにえさんが区別が難しいとされているスペシャルティーカーの前にスポーツをつけ縮めると「スポーティーカー」(←大きく勘違いでしたらめでてぇ香具師と笑ってくださいまし)。

RX-8が対象のようですから確認がてら申し込んでみては?　ちなみに先月末まではアテンザとアクセラでした。

書込番号：2687446

[湘南のハイウェイスター]

↑マツダのウェブページ担当者はスポーツカーに乗ったことが無いに違いない。初めてFC3Sを運転したときの驚きは、19年後の今も忘れられない。

「現在お乗りのクルマ」の選択肢で、スポーツカーにはファミリアクーペも入っていたよー。
トランクルームさえ無ければスポーツカー？　でもコスモも入っていたなぁ。

マツダのHPで、「スポーツカー」で検索かけると、202件がヒットしたけど、市販車では、RX-7、RX-8、ロードスターしか記載がありません。
唯一、「カーラインアップ」のページ（と上記懸賞のページ）に、アテンザスポーツとアクセラスポーツが記載されているので、ひっかかりますが。

だいたい、営業車にも使ってるクルマの後ろを切り落としたのが、何でスポーツカーやねん？（気が立って、地が出てしまった）

ま、好き好きか…。

書込番号：2688159

[桜以東上]

駄レスですが。

アクセラのすべてでマツダ・デザイン本部の鈴木チーフデザイナーさんがこう述べております↓
「インテリアはRX-8との共通項がある。3眼メーターがそうだし、ステアリングも似た匂いが感じられるでしょう?　エイトのスポーティーな記号性はわかりやすい。だけどアクセラはスポーツカーじゃないよ、と。そこがこのクルマの面白いところで、アテンザ、デミオ、RX-8とやってきたから、シンプルモダンとスポーティーを融合できた。新世代の集大成ができたかな、と。」

それから開発主査の谷岡さん、企画設計部主幹の中尾さんをはじめとする開発に携わった方々のだれもが「ベーシックなファミリーカーではなく、スポーティーカーという位置づけをしている」とのことです。

＞マツダのウェブページ担当者
スポーツカーに心躍らせる側の気持ちにも配慮していただき項目を増やしてくれれば済むことなんですよね。もっともここを見てくれればなんですけど･･･。

書込番号：2688403

[湘南のハイウェイスター]

しつこいですが、追加レス。

＞初めてFC3Sを
インテグラに乗っていた友人に運転させたとき、
(乗り込んで)「おっ！」
(100mほど走って)「えぇっ！？」
(交差点を曲がって)「うわ〜っ！！」
これが、スポーツカー。
以上。

書込番号：2688769

[もずのはやにえ]

＞湘南のハイウェイスターさん

過重配分や駆動方式、足の硬さなどによるヨーやロールの出方は先述の2台は
確かに別物だと思いますが、FFでもスポーツカーであっても良いと思います。

カートに乗られたことありますか？最大横Gに関して考えると、
１．F1などのフォーミュラーカー・・・4G程度
　＊サーキット走行、ダウンフォースが自重以上の場合　
２．カート・・・3G程度
　＊サーキット走行
３．乗用車・・・1G程度
　＊一般道

一度２．を経験してしますと２．と３．の差は歴然です。
作り手がスポーツカーだと思って作ったのなら、
どう評価されようがそれで良いと思います。

書込番号：2689743

[湘南のハイウェイスター]

＞FFでもスポーツカーであっても良い
同意します。反対する理由はありません。

＞カートに乗られたことありますか？
サーキットでではありませんが、以前、練習場で乗ったことがあります。

＞２．と３．の差は歴然です。
同意します。クビが折れそうでした。

＞作り手がスポーツカーだと思って作ったのなら
マツダの設計者がアテンザやアクセラをスポーツカーだと思って作ったとは思えません（設計者がRX-7やロードスターに乗った経験が無かったのなら、別）。

＞それで良いと思います
反対はしません。ただ、私(だけ)は認めない、と言いたいだけです。

もう、やめましょうよ。

書込番号：2691609

[もずのはやにえ]

やっぱり面白い方ですね。はい、止めましょう。
コダワリが有るというのは技術者にとって天性の一つだと思います。

書込番号：2691628

１５Ｆのマイナーチェンジについて

はじめてまして！
近々中にアクセラスポーツの１５Ｆの購入を予定しています。
４月に入り、１５Ｆのマイナーチェンジがあったようですね。
少なくともホイルの形状が変更されています。
以前のホイルの形状は気に入らなかったので嬉しいです。
どなたか今回のマイナーチェンジで他の変更点について
何かご存知の方がいらっしゃいんましたら教えて下さい。
宜しくお願いしま〜す。

書込番号：2680526

[桜以東上]

＞キングオブキングさん
当初は○ch情報だったらしいですが私が知っているのは↓
ttp://side-axela.jp/boardpro/topics.cgi?mode=res&no=1138

書込番号：2681824

今日、マツダディーラに行きデミオ1.5スポルトとアクセラ15Fの見積を貰ってきました。4/22以降分でマイナーチェンジがありハンドルオーディオスィッチ、4スピーカー、ホイルカバーのデザイン変更の3点が加わり本体価格2万円アップとの事です。オプションで付ける予定でしたので良かったんじゃないかと思います。ちなみに1回目の見積ですが本体値引は15Fで20万円、20Cは22万円で20Cについては「もう少し頑張ります。」という頼もしい言葉でした。

書込番号：2686531

[桜以東上]

＞マツダ惚れ男さん
Fパッケージは1万円ダウンでよろしいのですね?

書込番号：2687202

[桜以東上]

↑すみません。オフィシャルサイトで金額確認できました^^;

書込番号：2687494

マイナーチェンジ後のグリーン税制適用・車両差額について

15Fを3月契約し、4月以降生産・納車予定です。
この場合、登録日が平成16年4月以降になるので、ディーラーからグリーン税制適用対象外と聞いていました。
しかしその後、マイチェンにより再び４つ星の適用対象になるので、結果最初の見積りより15000円ほど安くなるとの説明でした。
何だかよく分からない話です(安くなるのでまぁ良いのですが)…他の方はいかがでしょうか。

自分の場合、
当初の見積りの取得税＝68800 → 新たな見積りの取得税54700円 になるらしいです。
この辺ディーラーに確認を求めて、翌日やっと新たな見積りが出てきたので疑問に思う人は尋ねてみた方がいいかもしれません。
(こちらが指摘しなければ、そのまま無視されそうな感じでした)

余談ですが、私のディーラーでは「マイナーチェンジ分の差額2万円」は追加請求されないようでした。実質タダでハンドルリモコンと4SPが付くそうです(何だか怪しいが現状の説明では)
他の方はいかがでしょうか？納車時に突如金額が変わるとか有り得るのでしょうか。

書込番号：2686747

[桜以東上]

＞マイナーチェンジ分の差額2万円
Fパッケージでのご契約でしたら実質1万円の値引きとなるのでしょうね。

＞納車時に突如金額が変わるとか有り得るのでしょうか
契約書に記載された金額を勝手に変えてしまうようなディーラーでしたら悪質ですね。

書込番号：2687493

ボディーコーティングシステム

初めまして（*＾＾*）２０Ｃを契約し、納車待ちのものです。３月初旬に契約しましたが、メーカーの生産ラインが事故でストップしたらしく、納車が遅れています。
そこで教えて頂きたいのですが、みなさんはボディコーティングシステムはどうお考えですか？納車が遅れているのこともあって、オプションを追加しようと思っています。ゴールドとスーパー、どちらがお勧めですか？それとも、必要ないものですか？ちなみに色はウィニングブルーメタリックです。

書込番号：2681039

[桜以東上]

過去スレ＜[2167657]ボディーコーティング
参考にしてくださいませ<(_ _)>

書込番号：2681826

スミマセン、過去にあったんですね。あまり自分で洗車出来ないと思うのでゴールドにしたいのですが、オプション追加、追加、で契約時に比べて出費がだいぶ増えてしまい、正直悩んでしまいます。。。納車を待つのは楽しいですけど、待つのが長すぎるのは、私にとって精神的にも経済的にも良くないみたいです・・・。契約前にはいらない、と思っていたものも段々欲しくなってしまうし。
とにかく、参考にさせて頂きます！ありがとうございました。

書込番号：2682240

初心者のため、アイコン間違えてしまいました。

書込番号：2682251

ｱｸｾﾗvsﾃﾞﾐｵ

家内の希望でﾃﾞﾐｵ1500ｽﾎﾟﾙﾄ（4AT）を検討しています。私はｱｸｾﾗ1500（4AT）が気に入っていますが、ﾃﾞﾐｵの見積をもらいほぼ合意になりましたが一つ気になるところがあります。「ﾕｰｻﾞｰﾚﾎﾟｰﾄ」のｱｸｾﾗとﾃﾞﾐｵを読み比べて見ると平均燃費で差があることに気がつきました。ﾃﾞﾐｵ1500ｽﾎﾟﾙﾄ4ATは8〜12km/L、ところがｱｸｾﾗ4ATは12〜14km/Lなんですが少し理解に苦しみました。同じｴﾝｼﾞﾝでﾃﾞﾐｵの方が車重も軽いのに燃費が悪いのは信じがたく、ﾃﾞｨｰﾗｰで話をしても「ﾃﾞﾐｵがいいに決まっていますうよ。」と言われる始末です。実際、両車に乗っておられる人の情報が欲しいのと、両社の燃費比較をされた人の結論を聞きたいと思います。

書込番号：2679216

[桜以東上]

デミオ板をじっくり読んだことがないのでそこまで差があるとは知りませんでした。デミオの平均燃費アクセラ23Sと変わりませんね。ハイオク、レギュラーの違いはありますが。

納車されてからの走り方にもよると思われます。アクセラの方は納車されて間もなく慣らしで高回転域使ってなかったり中長距離での報告が多いですから。知多のトッシーさんのHPで燃費報告されてますが慣らしが終わってからは10km/Lぎりぎりの時もあります。
逆にデミオはちょい乗りも気軽に出来る感覚がありますから伸びないのかも。

当方、兄弟でアクセラ23Sとデミオ1.3カジュアルとを所有していますがデミオの操作系は何となく軽い感じでアクセルにしても踏むことをためらわせない間隔ですのでスロットルも必要以上に開いてしまうのかも。
ちなみに対象グレードではないのですがデミオは納車間もなく燃費も取れてません。

手頃感を優先させるか、ご自身の満足度を優先させるか。私の場合は長く乗れそうな車種を選択してくださいとかみさんの助言がありました。

書込番号：2679304