マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

レギュラー？ハイオク？

アクセラスポーツ２３Ｓの納車待ちの者です。２３Ｓ乗ってる方に質問なのですが、２３Ｓの燃料はレギュラー？ハイオク？どちらを入れてますか？ディーラーの営業さんに聞いたところ、実際に購入された方はレギュラーを入れている人が多いし、レギュラーでも問題ないですとのことだったのですが、実際どうなんでしょうか？

書込番号：2476112

[mesaboogie]

アクセラスポーツ２０Ｃさん。そう言えばあまり聞かないですね。ただ名前からしてすごくデリケートな部品かと思ったもので。ところでセンサーは、ノッキングを感知してから制御するので最初のノッキングは防ぎようがないですね。やはりセンサーをあまり過信することなくハイオク指定にはハイオクを入れたほうが良いみたいですね。

書込番号：2485690

安二郎さま

私も２０Ｃだけなぜって思いましたが、実際試乗してみると高回転まで回した時の力感は自分には２Ｌでも十分と思いましたし、かえって吹けあがりが良いと感じ、回転に伴う音も好みのものだったので、スペックにこだわらず２０Ｃにしました。

憶測ですが、２０Ｃに可変バルタイが付いていないのは、なんだかんだいっても製品コストと開発コストの問題だと思います。

初代ＭＺＲはこの２Ｌと高性能版である２．３Ｌ、第２世代として１．３／１．５／１．６Ｌがあるわけですが、高性能版の２．３はそれなりに差別化が必要であり性能重視のメカニズムを組み込むことが出来ます。しかも他のフォード社にも使うことを前提としている（フォードはこの排気量のエンジンが無かったようです）ので、スケールメリットでお金をかけられます。

１．３／１．５／１．６Ｌは第２世代として最初から組み込むことを考えて開発出来たのでしょうが、最初に作った２Ｌに新たにバルタイ組み込むのは効果対費用の点ではマイナスだと思います。

あくまでも憶測です。

ちなみにアクセラの初期開発の段階では１．５と２．３だけの設定だったようです。日本では２．３まで必要ない、それより２Ｌの方が重要だという営業サイドからの声が強くて２Ｌも作ったようです。

書込番号：2486577

[桜以東上]

＞アクセラスポーツ20Cさん
1.8LのMZRエンジンは第○世代なのでしょうか?

書込番号：2486640

桜以東上さま

アテンザに１．８の設定が無いので、ＭＺＲの１．８って無いと思っていましたが、２００２年頃の記事を見ると１．８、２．０、２．３のＭＺＲエンジンという記述がありました。

この記事の内容を見る限りでは１．８もきっと最初に開発したものだと思いますが、詳細はわかりません。

ここら辺は”アテンザの全て”あたりに記載があるかもしれませんが、なにぶんマツダ車を所有するのはアクセラが初めてなので、情報をもっていません。

参考にならないかもしれませんが、ご容赦下さい。

書込番号：2486748

アクセラスポーツ２０Ｃさん、桜以東上さん、早速のレスありがとうございます。こちらは昨日パソコンがクラッシュしてしまい返信が遅れ失礼しました。

私も２０Ｃのエンジンに不満はないのですが、ちょっと気になったものですから質問させていただきました。アクセラは３つエンジンともその乗り味に個性があり、ほんと購入にあたってはいろいろと迷いますね。

書込番号：2489340

[mesaboogie]

＞ここら辺は”アテンザの全て”あたりに記載が・・・・
”アテンザの全て”捨てずに取ってありました。アクセラスポーツ２０Ｃさんの言われるとおり１．８、２．０、２．３のＭＺＲエンジンという記述がありました。星島浩氏によりますと１．８Lのボアを広げたものが２．０L、２．０Lのストロークを伸ばしたものが２．３L。２．０Lと２．３Lはシリンダーヘッドをおおかた共通に使えると書いてありました。１．８Lは欧州版アテンザに搭載されているそうです。
http://pdb.mazda.de/default.aspx?model=Mazda6_Sedan

書込番号：2493717

[mesaboogie]

ノックセンサーの記事をやっと見つけました。結構誤作動はあるみたいです。抜粋して添付します。
※ノックセンサー：ノックセンサーはシリンダーブロック表面の振動を検出する共振式が採用されています。絶えず発生する大きな振動の中から各気筒の圧縮上死点付近でノッキング特有の振動を検出した場合にのみノッキングと判定する高度なECU内部のプログラムにより、ノック制御が成立しています。こうした圧縮上死点判定やノック特有の振動検出などのソフトウエアを備えていない市販ノックセンサーは、振動や騒音すべてをノッキングと判定してしまいます。特に5000rpm以上ではバルブの着座音、着座振動が大きくなるため、著しく精度にかけるので注意してください。
詳しくはこちらから。
http://www.jprova.co.jp/column/column5_2.html

書込番号：2497943

[mesaboogie]

>結構誤作動はあるみたいです。
圧縮上死点判定やノック特有の振動検出などのソフトウエアを備えていない市販のセンサーの話でしたね。訂正してお詫びします。

書込番号：2498110

mesaboogieさま

ＭＺＲについての補足、どうもありがとうございます。

１．８はＭａｚｄａ６に設定されていたのですね、気が付きませんでした。

”アクセラの全て”は購入したのですが、エンジンについての詳細はアテンザとデミオの全てに書いてあるみたいな記述の為、詳細が気になっておりました。

紹介して頂いたＨＰを参照しましたがドイツ語がわからないので英語のサイトを調べてみたところ、次のようなページを見つけました。

http://www.mazda6.co.uk/upclose/overview/default.asp?title=Key+Features

これによると可変バルタイは２．３のみで、１．８も２．０にも付いていないようです。

やはり２．３は特別なんですね。

書込番号：2507697

[mesaboogie]

アクセラスポーツ２０Ｃさん 。欧州のアクセラ好きの人も逆に日本のマツダのホームページにアクセスしていると思います。なんで自国には２．３の設定がないのか？早く導入してくれないのかと。

書込番号：2510524

[mesaboogie]

アクセラスポーツ２０Ｃさん 。アテンザスポーツの板で余計混乱するようなメーリングリストを見つけました。添付します。
「あてお　さん 2004年 1月 29日 木曜日 16:05
YahooBB219184032031.bbtec.net　Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)

先日プラグ交換をしようとＤＥＮＳＯのアテンザ用を注文しました。
ところが合わないので、メーカーに確認したところ、
アテンザのエンジンにはマツダ社、フォード社の２種類があることを
知りました。（説明書にはＡタイプ、Ｂタイプと載っていました。）
ちょっと前のマツダの車にはフォード社のエンジンが使われていたようですが、現在はマツダ社のエンジンになっている事を思うと？？？
ちなみに自分の車は１５年製２３Ｓです。」
・・・頭が混乱してきました。これが先行開発されたマツダ設計のフォードエンジンですね。

書込番号：2511729

[桜以東上]

＞mesaboogieさん
海外レギュラーオクタン価仕様エンジンと国内ハイオクタン価仕様エンジンがあるとは考えすぎでしょうか。

更にはセダン板にも書きましたが2.3Lの設定が輸出車にないのはフォードPAGへの配慮であるってのも考えすぎ?

書込番号：2512037

mesaboogieさま

プラグの件、ちょっと調べてみました。

アテンザの２．３に使用されている純正プラグはＮＧＫのＩＴＲ６Ｆ−１３という型番です（アクセラの２．０、２．３Ｌも）が、部品番号を調べると昨年５月をはさんで前と後では部品番号が変っていました（ＮＧＫの型番は同一）。

これはＭＰＶも同様のようです。アクセラとトリビュートもアテンザの５月以降と同じ部品番号でした。

やはり途中で仕様が変更されているかもしれませんね。

防府工場でのマツダ３生産開始が６月頃と発表されていましたが、なんとなく関係ありそうです。

ちなみに以前（契約後納車を待っていた時）ＮＧＫで聞いたのですが、このＩＴＲ６Ｆはイリジウムプラグで、ロングライフタイプとの事です。点火系のグレードアップという意味ではＮＧＫの商品では変更するものが無いようです。

また、アテンザと同じエンジンですが、アクセラはダイレクトイグニッションに変更されており、プラグコードのグレードアップも不可（使っていないから当然ですね）です。

書込番号：2512342

[mesaboogie]

桜以東上さん。
本社のエンジン工場は世界でも類のないヨーロッパ向けディーゼルの混流生産を可能にしたライン設備と書いてありましたのでそう考えると自然ですね。あと欧州向けに２．３Ｌがないのもやはり親会社に気を使ってと言うことなのでしょう。それといずれ出るであろうＭＰＳ仕様については、ターボエンジンでなく欧州流儀で３．０Ｌぐらいの大排気量エンジンをぶちこんでほしいですね。
アクセラスポーツ２０Ｃさん。
ＭＺＲエンジンも日々進化していると言うことなのでしょうか。点火系でもトップグレードを使っているのですね。

書込番号：2516004

[桜以東上]

＞３．０Ｌぐらいの大排気量エンジン
あのマウント位置にそれではフロントヘビーすぎて直線番長的なアクセラ誕生ですねw

どのみちエンジン傾斜させるなど対処してくるでしょうね。

書込番号：2516266

[mesaboogie]

桜以東上さん。
やはり少し大きすぎたでしょうか。そこで質問です。ＭＰＳをどのような仕様にしたいですか。
１・・三菱、スバルのように高出力、高トルクを求めるため４ＷＤターボにする。
２・・ゴルフのように３．２Ｌ位のエンジンを搭載する。
３・・クリオＶ６のようにいっそエンジンマウント位置まで変えてしまう。
４・・現在のラインアップで十分。
５・・もっと他の方法がある。

書込番号：2518375

[桜以東上]

返信押したら変わるかもしれませんが気分で書いちゃいますね(^^ゞ

ボンゴのディーゼルにターボつけてミッションはDSGを購入。これでAWDなら結構面白いかも。ただディーゼルエンジンは重いっすよね?

レネシス搭載はないだろうしJWRCベース車としては大きい（WRCはフォードが戦うでしょう。MXマイクロスポーツがベースか?）。そうなると現在の構成で熟成させるのがベストなんだろうけどAWDがないことで候補からもれる場合もあると思うのです。早急に必要なのはミッションの多段化とAWDでしょうか(__)

書込番号：2519861

[mesaboogie]

う〜ん、フレンディ２．５Ｌディーゼルターボの最大トルクが（３０．０ｋｇｍ）／２、０００ｒｐｍ。
ゴルフＲ３２の最大トルクが（３２．６ｋｇｍ）／２，８００ｒｐｍ。
やはり私と好みは一緒ですね（ちょっと強引でしょうか）。ようするに実用回転域で最大トルクを発生させるトルクにのって走れる車が好みなのですね。

書込番号：2522419

[桜以東上]

＞mesaboogieさん
フレンディのディーゼルターボではないのです。

ttp://www.bongo.mazda.co.jp/van/engine.html
↑これをツインターボ化してみたら面白いのではないかと。

で行き着くところはnewゴルフGTIだったりするのです↓
ttp://www.vw.co.uk/new_cars/new_golf_hatch/gti

書込番号：2522819

[mesaboogie]

なるほどメーカーの見識が高ければ桜以東上さんが言われる方向も大いにありですね。まさにＭＰＳにふさわしいと思います。さらに'群れからぬけだせ'と言うコピーにも合致していると思います。しかしＴＤＩのエンジンノイズの低さには驚きました。

書込番号：2524406

走行

みなさんはじめまして。いつも楽しく拝見させていただいております。一昨日、２３Ｓ５ＭＴ納車しました！都内でも、５ＭＴ納車はかなり早い方だとディーラーさんに言われ、少しうれしいです。
さて、質問ですが、雪道の走行についてです。スキーが好きで、以前は四駆+スタッドレスでなんら問題なかったのですが、アクセラの場合、どのような装備が望ましいのでしょうか？経済的にも、できればチェーンで済ませたいのですが、１７インチということで選択範囲がかなり狭いようです。また、チェーンでの走行経験もないため若干不安があります。みなさまの実体験に基づくアドバイスなど頂けるとうれしいです。
以上、よろしくお願いします。

書込番号：2508440

[桜以東上]

納車おめでとうございます。

私はチェーン装着での走行経験ありませんし、スタッドレスタイヤ装着でも雪道走行の経験ありません。あくまで適合情報をお伝えするためのレスです。参考としてください↓
ttp://hsg01.vehicle.ad.jp/matching/PHP/biathlon_BiatTable.php?AdaptID=2903&submit.x=22&submit.y=19

書込番号：2508485

チェーンは雪と除雪済みのアスファルトが混ざる地域など、付けるタイミングが難しいです。やはりスタッドレスがいいんじゃないでしょうか。キャリパーのサイズなど問題になるかもしれませんが、スキーのみの使用ならインチダウンしてしまえばだいぶ節約できると思います。

書込番号：2509424

[桜以東上]

スタッドレスタイヤだけ購入し夏タイヤとホイールを共用しています。購入資金が確保できたら1インチダウンかアップ、純正サイズで選ぼうと。

ちなみに23Sはブレーキローター径16インチ用なのでインチダウンは注意されたし。ホイールメーカー適合か実装テストを望みますが、アクセラの他板を閲覧で知ることも結構かと(__)

書込番号：2509625

いいですね、アクセラスポーツ。私もいつかこの車に乗りたいと思っている者のひとりです。所有者ではないのでアクセラについてはわかりませんが、雪の降る地域の生活者として意見いたします。
スタッドレスタイヤを装備されることをお勧めします。
タイヤチェーンは雪上を走行する上ではスタッドレスよりもグリップがあるかもしれません。しかし道路を走っていて舗装路面からいきなり積雪路面に移るわけではないのです。乾燥路面から次第に積雪した路面へ移っていくものです。taketaさんがおっしゃるとおりで、チェーンをつけるまでにスリップすることは十分考えられます。
冬の運転で何より怖いのは、分厚い積雪よりむしろ凍結路面なのです。まったく雪がないからといって油断していると、足をすくわれます。
また、チェーン走行がはばかれる薄い着雪路面や雪がシャーベット状に溶けた路面もよく滑ります。
寒冷地域では冬にスタッドレスを履くことは常識です。それを知らずに凍結した峠道で立ち往生してしまう車をよく見かけます。これは地元の人からすれば、生活道をふさがれることになり、大変迷惑なことなのです。
繰り返しますが、凍結路面や薄い着雪路面にも備えるという意味でスタッドレスタイヤを装備することを強くお勧めします。チェーンはスタッドレスをはいた上での保険とみるべきものです。
私は山陰なのですが、地元ではチェーンは買っても一度も付けないという人がほとんどだと思われます。急ブレーキ、急ハンドル、急加速さえ気をつけていれば、チェーンなしでもスタッドレスで走行できます。寒い中チェーンをつける作業は時間も手間もかかりますし、雪の溶けた道路では路面を傷つけ、車内も車外もうるさいものです。
たしかにスタッドレスは経済的には高くつきますが、事故を起こすよりは遥かに安いのではないでしょうか。

書込番号：2510876

[桜以東上]

＞ブリザっ子さん

そうですね。保険、保険。後の後悔より先の苦労ということで＞コルコルさんいかがでしょう?

書込番号：2510969

コルコルさん
納車おめでとうございます。
アクセラでスキーですか羨ましいですね〜
で、コメントを拝見しておりますと四駆でないことを懸念されているのでしょうか？
私はプリメーラ（ＦＦ）で良くスキーに出かけていますが（もうすぐ出かけてましたになりますが・・・）ブリザっ子さんのおっしゃるようにスタッドレスだけで何とかなっております。雪道の経験がおありでしたらご存じと思いますが、ブリザっ子さんのおっしゃられる急ハンドル、急ブレーキ、急加速、をしないことを心がけ、いつも以上に安全運転を心掛ければ四駆もＦＦも問題ないのではないかと私は思っています（ＦＲはよくわかりませんが・・・）
ちなみに私は雪山に行く際には牽引用ロープを保険のために積んでおります。（使ったことはありませんが・・・）

書込番号：2512269

みなさんこんばんは。わずか１日でこんなにもレス頂きうれしいです。ありがとうございます。皆さんの意見から、やはりケチらずスタッドレス購入を考えようと思っています。ただ、桜以東上さんのおっしゃるように、２３Ｓの場合、ブレーキディスク径の関係で適切なインチダウンにしないと問題ありそうですね。やはりディーラーに相談すべきでしょうか？あと、年間多くても4〜5回程度の雪道を考えると、シーズン中履きっぱなしが良いのかどうかも悩みどころです。お住まいが積雪寒冷地でない方、どうされているのでしょうか？
これからも、いろいろと質問させていただきますが、よろしくお願いします！

書込番号：2512316

[桜以東上]

本当はハンコックW400の205/50R17 93Hを予定していたんです↓
ttp://www.hankooktire.co.jp/14studless/14studless.html

偏磨耗対策でシーズン中もローテ組まないといけないらしいのですがH規格(210km/h)が魅力的で。ところが在庫がないとのことでW604になっちゃったんです(T_T)　一応関東在住でウィンタースポーツしないので氷上や雪上性能よりも夏タイヤに近い感覚で運転できるスタッドレスを体験したかったんですけどね。欧州製造のスタッドレスは高いですし。

速度規格内のスピードで我慢する必要がありますが履きっぱなしです。

書込番号：2512425

FF車の場合、問題はほぼ「登りの交差点」に絞られます。MTということですから、凍ってしまうとかなり気を使いますよね。チェーン持参もいい方法なのですが、もう割り切って「砂」持って行ってはいかがでしょう？やったことないですが、持ってると多少安心な気がします。交差点に設置してあることも多いですけどね。

シーズン中履きっぱなしにするかどうかは、その期間にどれくらい走るかで考えればいいと思います。スタッドレスタイヤは溝が半分になるか３シーズン程度経過で寿命ですので、３シーズン以内に溝が半分以下になりそうなら履き替えるのがいいかも。（自分で作業するという前提ですが）

書込番号：2512435

当方大阪在住です。毎年１２月の初滑りからＧＷの滑り納めまで約半年はスタッドレスを履きっぱなしにしています。走行距離はざっくり６０００〜７０００ｋｍはいっていると思います。スタッドレスを履くようになって６年になりますが、オートバッ○スブランド（ＯＥＭ品？）を４シーズン履いて今のタイヤに買い換えました。私の周りのスキー友達も３年よりは少しがんばって履いている人も居ますが、履き替えるタイミングはなかなか難しいと思います。皆さんおっしゃるように安全を買っていると思い３年で買い換えなければならない可能性を前提に予算繰りを考えられるのが良いのではと思います。一方、夏タイヤはその６年間同じモノでまだ問題なく走っております。

書込番号：2512548

タイヤを取り替えるのは大変面倒なことであり、冬シーズンは履きっぱなしが普通ではないか。雪国の平野部の人も、特に朝は雪があるが、昼頃になると路面上は雪がないというのがほとんどですが、履いてないといつ雪が降ってくるかわからないので、余計な心配をしないために履きっぱなしなのです。タイヤのゴムが減るから時々取り替えるというのは、あまり意味がないというか、取り替える手間を考えれば、減ったらまた買うというふうに割り切ったほうがよいのではないでしょうか、雪の降らないところに住んでいても。

書込番号：2513438

ちなみに、アクセラのタイヤは大きくて重いですし、タイヤ交換は自分でするととても疲れます。女性の人だと、なお大変。
しかし、初めて交換したときは、楽しみを含めてやりました。

書込番号：2513462

[桜以東上]

＞アクセラのタイヤは大きくて重いですし、タイヤ交換は自分ですると
＞とても疲れます。女性の人だと、なお大変

「アクセラ」って書くのはやめようよ。特別なサイズとホイールじゃないんだし米30kgよりは軽いんだから(^^ゞ

ご自分でタイヤ交換されるためにホイール込みでご購入されたのでしょう?

書込番号：2514515

失礼しました。
また、雪国では、自分でタイヤ交換する人も店舗で交換する人も、ホイール付きでスタッドレスを買う人がほとんどだと思われます。

書込番号：2516723

僕の住んでいる地域は、それほど雪国ではありません。
が、まぁ平野部でも多いときは一晩で５０�pくらい積もるでしょうか。
スタッドレスは、雪が収まるまで（殆どの人が）履きっぱなしですよ。
履き替えが面倒と言うより、凍結が怖いので。
圧雪や凍結など、アイスバーン対策といったところでしょうか。

購入についても、基本的にはホイール付きで買いますね。
ゴム劣化などで買い直しの場合は、タイヤのみ交換が主流な気もしますが。

雪があまり降らない地方の方は、１シーズン毎の雪道ドライブになると思いますので、スタッドレスを過信されている方もいらっしゃるようです。
スタッドレスでも何でも、滑り出したら一緒ですから、全ての動作を優しくしてあげてくださいね。

書込番号：2521555

ご意見ください

皆さんはじめまして。この度初めて車を購入しようと考えています。親戚がマツダのディーラーに勤めていること、この板に書き込みしている皆さんの話でいいなと感じたこともあり、アクセラスポーツにしようかと思案中ですが、２０Ｌと１５Ｌタイプと迷っています。仕事の都合上、乗るのは週に２，３度で基本的に街乗り、あまりスピードにはこだわっていません。年に３，４回スキーに行くので多少遠出もします。
車の知識がほとんど無い素人です。皆さんの意見をお聞かせください。

書込番号：2488118

1.5でいいんじゃないでしょうか？高速にあまりのらないであれば。

書込番号：2488143

[桜以東上]

＞あまりスピードにはこだわっていません
でもついスンスンしたくなっちゃいます。

＞年に３，４回スキーに行くので多少遠出もします
フル乗車の機会が多いようでしたら20CにDSC装着をお勧めします。

とりあえずディーラー勤務の親戚の方が近くにお住まいでしたらどちらも試乗させてもらってはいかがでしょう。親戚のよしみで特別な計らい(高速走行や中距離試乗など)を期待して納得できるまで試乗してくださいませ<(_ _)>

書込番号：2488558

1.5で四人乗車は厳しいと思います。
明日、四人乗車で名古屋から大阪方面へ400kmほど走ってきます。
そのインプレもしたいと思います。少々お待ちを。
予算があるなら20Cをおすすめします。

書込番号：2494070

[mesaboogie]

知多のトッシーさん,お早うございます。もう出発されたでしょうか。もし見ているのであれば以下の点に注意して下さい。多人数走行の場合一人で曲がれたカーブが予想外に外に膨らむ、制動距離も予想外に伸びる、衝突した場合本来の衝突安全性が発揮できない。アクセラは良い車ですが、過信することなく安全運転で宜しくお願いします。

書込番号：2495232

mesaboogieさん有難うございます。
只今、無事帰宅しました。

そこで高速4人（男性２人、女性２人）乗車で名古屋−奈良間往復のインプレをします。
走行距離：328.4km
消費燃料量：23.9リットル
燃費：13.74km／l
高速での平均速度：110km/h〜120km/h
最高時速：170km/h
数値的にはこんな感じです。
気づいた点
・ノードノイズか大きい（前から言われてますが）
・Dレンジではキックダウンの反応が悪く、かなりもたつく。
・110km/hで登坂（勾配５％）になると、速度ダウン。3速では加速可能
　120km/hまで余裕に加速できました。
・平坦や若干の登りでの140km/h巡航は快適そのもの。
・170km/hまで出したときエンジン回転数5500回転、ハンドルを握ってる　感じはスカスカにならず全く怖くない。走行安定性はかなり高いです
　伊勢湾岸道路（第二東名のすでに開通している部分）の三車線のガラ　ガラの道路で出しました。さすがに欧州で認められるだけあります。　素直にすごい。
・1.5で加速するときは素直にマニュアルモードでシフトダウンするの　　が良し。Ｄレンジは驚くほど反応悪いです。
・思ったよりも燃費がいい。
・カーブでもアクセラの良さが分かります。私はカーブでスピード出す　タイプではないのですが、それでも良さが伝わってきます。
・四人乗ってるとは思えないくらいブレーキの効きが落ちません。
・今日一日でアクセラに一台も会わなかった。
・総合的には複数乗車で勾配のきつい高速を多用する人は20Cがおすす　　め。基本的に高速はあまり使わなく、使ったとしてもシフトダウンす　る事に抵抗が無く気にならない人は１５Fで十分です。私が9割運転し　ましたが、腰が痛くなる事や疲れはほとんどありません。ほんと良く　まとまってる車です。改めて感心しました。

書込番号：2497113

皆様貴重なご意見、ありがとうございました。とても参考になりました。未だどちらにするか迷っていますが、１５Ｆに色々オプションを付けるのもいいかな、と思いました。２０Ｃにするにしろ、自分の納得の行くほうにしたいと思います。
知多のトッシーさん、インプレありがとうございました。すごく参考になります。ちなみにホームページも見させていただきました。やっぱりカッコいいですね。これからどんどん悩んでいくんだろうなぁ〜。

書込番号：2504886

アルミホイル

息子が衝動買いしたアルミホイルが自宅にあります
まだ使っていないので、将来は買い取ってやろうと思います
しかしかなりでかそうなので、装着できる車が限られると思います
17Ｘ9.5Ｊ　オフセット＋37　ＰＣＤ114.3　ホール10Ｈ　ハブ径73と
表示してあります　アクセラには無理でしょうか？
どんな車種なら装着できますか？どなたかご指導ください。

書込番号：2487965

幅が9.5Jですか・・・
マツダのスポーツカーRX-8でも標準では8Jですよ。
ちなみにアクセラは標準で6.5Jですから無理です。
そんなものを買い取る必要はありませんし、ホイールにあわせて車を選ぶのは本末転倒です。
お子さんは買った責任を自分で取るべきでしょう。

書込番号：2487979

アドバイスありがとうございます
息子が責任とるのはごもっともですね
ホイールにあわせて車を選ぶのはやめておきます。

書込番号：2495639

[桜以東上]

＞ホイールにあわせて車を選ぶのは
今回の例がそぐわないだけで気に入ったホイールなのであればありなんじゃない?　ただ「これ履けますか?」って問合せは多くても「これ履けるからこの車!」って言ってくるお客さんは少ないのでしょうね。

ちなみに純正サイズはこちらでご確認ください↓
ttp://customer.mazda.co.jp/inquiry/faq/faq-axela.html

書込番号：2495964

値引きについて

はじめまして
ただいま23Ｓを買おうと交渉中なのですが
車両本体からの値引きが150000円
下取りが50000円（査定0車）
それに今月中に契約すると70000円分のＯＰが選べるとの事
値引きはこんなもんでしょうか？
雑誌では決算期なので
４０万ぐらいはいけると書いてあるのですが・・
後、何点かＯＰをリストアップして値引きしてもらおうと考えていますが
何割ぐらいが妥当でしょうか？
ちなみに二回目の交渉でした。
どなたか、値引き交渉のツボを教えてくれるとありがたいです。

書込番号：2481899

こんなの見つけました。
ご参考までにhttp://www.u-neo.com/kuruma/s-kaunara/

書込番号：2483357

あと、某巨大掲示番である○chにもいろいろ値引きに付いてのレスあります。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076894912/l50
これはパート18ですが、パート17にいろいろ書いてありました。
２３Sの場合は30万ほど引いてもらえば平均より少しいい位です。
多い人では40万以上の人もいたと思います。

書込番号：2483386

早速のレスありがとう！
参考にさせていただきます。

ボディコーティングの60000円は値打ちありますか？

書込番号：2483911

ボディーコーティング「ゴールド」は、毎年５年間でしたか、メンテナンス付きなので、トータルしてお得ではないかと感じる。でも、ディーラーから毎年メンテの案内がくるかは不明。もちろん案内がこなければ、こちらから伝える。　施工証明のステッカーも様になっている。

書込番号：2484564

大幅値引きの情報を聞くのはなかなかつらい。同じ品物なのに、極端に購入額が違うのは、不公平感が付きまとう。　これは、自分だけの話ではなく、世の中には、交渉がうまい人、そうでない人がおり、そういうことからワンプライスの発想もトヨタをはじめ各社出てきたのである。それも発売時だけになってきているような気がしてきて。まあ、自分が納得していればいいのだろうけれども・・・。

書込番号：2484586

２３Ｓオーナー 様アドバイスありがとうございます。
値引きはおっしゃる通り、本人が納得する額が正解ですね！
もう少し粘ってみようと思います。
付属品の中で、オートミラーシステムとバックアラームがありますが
どちらもバックの時に便利な商品のようですが、どちらか一つでいいのではないでしょうか？どちらがお勧めですか？

書込番号：2485293

[桜以東上]

私はオートミラーを取り付けました。リバースに入れると助手席側だけ下方を向きます。左側リアタイヤの位置と駐車場枠との距離を把握できます。ドアミラー可倒スイッチの上側にON/OFFスイッチがつきます。

バッグアラームは癖を理解することが必要かと。どちらにしてもあくまで目安。車両感覚を身につけることこそが肝心と思われます。

書込番号：2486193

ご説明ありがとうございました
便利そうですが車両感覚が身に付けば
あまり必要がないのかもしれませんね〜
良く検討してみます。

書込番号：2486470

ボディーコーティングですが自分ですると3000円ぐらいで出来ますよ。私昨日名義変更とボデーコーテング自分でしました。ヤフオクでペイントシーラントを2000円で落札し後ショップでシャンプーやふき取りようのウエスを買ってやりましたワックス掛けより楽なぐらいです約1時間の作業でした

書込番号：2487865

情報ありがあとうございます
色々検討してみます。

書込番号：2487948

オソレスですが、私は4コーナーセンサー付けてます。
バックアラームってセンサーの事ですかね？間違ってたらすいません。

4コーナーセンサーの感想。
・値段が・・・。
・バンパーの異色（勝青なんですが、グレー色）のポッチがカコワルイ。
・ON、OFFと音OFFがあり、なんかならないなー？と思ってると、音OFFになってたりする。（自分が悪い）
・嫁には好評。
・反応が良い時とそうでない時がある。あくまでもサポートですね。
・ワックス等を塗らない様にする（だそうです）。
・当然ですが、路肩なんかの低い段差には反応しない。
・コーナーセンサーな為、バック時に中央はあまり検知しない（一番でっぱてるのにー）。

まー、壁にピッタリにつける時には重宝してますが、私自身はあまり使わないかなーと。
為にならない感想でつた。

書込番号：2488139

バックアラーム＝縦列のサポートかっ！

板汚してすまそ。
4コーナーセンサーの話って無かったので、折角（個人的に）だからのこしておきまふ。

書込番号：2488153

リアコンビランプ（ＬＥＤ）

アクセラスポーツ２０Ｃの納車を待っています。試乗会では２３Ｓがほとんどそれに見慣れたせいか２０Ｃのリアコンビランプが不自然のように見えてきました。デザイン的にはＬＥＤのほうが良いよう思えますが
機能面のメリットが分かれば教えてください。

また、オプションパーツが沢山あるようですが有効なパーツ、お薦めパーツなどありましたら教えてください。

書込番号：2485265

LEDランプのメリットは、
・反応が早い(LEDはスイッチONでほぼ瞬時に点灯、白熱球はほんの少しだがタイムラグあり)＝＝＞緊急ブレーキ時には少し効果があるかも...
・消費電力が少ない(最近の車は電装品が増え、発電機・バッテリーの負荷が大きくなってきています。少しでも消費電力を減らそうとメーカーはいろいろ努力しているようです。特にハイブリッド車や将来実用化されるであろう電気自動車では、ランプの消費電力を減らすこと＝航続距離を伸ばすことになりますので、かなりメリットがあります。)
・複雑な形状のランプが作れる＝＝＞見栄え向上(バルブ式だと規定された光度を出すため基本的に反射板が必要になりため、ある程度単純な形状(矩形や丸)に近くなる)
・素子そのものが色を発行するので、点灯時と消灯時の見かけの色を変えることが容易＝＝＞見栄え向上、ただしこれはデメリット(下記)にもなります
・寿命が長い
デメリットは、
・コストが高い
・クリアに近いデバイスを使用すると、昼間は外光を拡散し、本来のランプが光っていることを確認しづらくなる
・色特性が強いことや光学特性上直進性が高く、場合によっては非常に目障りな光りかたをする
・断線を起こすと、ランプごと交換する必要がある＝＝＞高くつく

まあ、ランプ類は車の重要なデザインですので、上述のようなことは高い車ほど考慮され、安い車はあまり考慮されない(コストは重視されます)ということになります。それに、残念ながらほとんどのケースはLEDかバルブかをユーザーが選べません。

書込番号：2485366

Toyoichiさんおっしゃるようなメリット、デメリットはあります。
デザインの面は人それぞれですが、

書込番号：2486330

デザインは人それぞれです。
でも、膨張色である赤のリアに対してLEDは締まって見えます。
と言う事でシルバー系統の色にはLEDの方が自然に見えます。
また、私の乗っている青系統のいろでは、どちらも似合っていると思います。私は今は赤のままですが、リアのデザインに飽きを感じた時点でLEDに代え変化を楽しもうと思います。
その他の黄色・グリーンは実際に見た事がなくなんとも言えません。
初のマツダオーナさんのボディー色が分からないですが、web　Tuneでも
カスタマイズしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：2486441

ＬＥＤの機能面のメリットだけを考えたら、最近増えているＬＥＤのバルブ（普通の自動車用品屋に売っている通常のバルブとソケット形状が同じやつ）をつければある程度実現できます。

クリアテールのデザインが好みであれば、付け替える意味は大きいですよね。

あのクリアテール、開発に携わった方々はかなりこだわって作ったようです。関係者では通称”花火”と呼ばれているようです。

ＬＥＤのリアコンビはディーラーオプションで設定されているので、納車後どうしても気に入らなければ変更可能です。

ご参考まで。

書込番号：2486668