マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

アクセラ 先行予約の情報

[singeke]

本日，マツダのディーラーから電話が来て，３月５日から先行予約の店頭での説明をさせてもらうということでした。持ち帰りはできないけれど，簡易カタログのようなものを見せてもらえるとのこと。結構情報を知りたい人が多いのと，どれだけ需要があるか等まだ予測できないとのことですが，速く予約してもらえれば，５月上旬には納車できるかもしれないとのこと。ただ，まだまだ不確定のようですが，うれしい情報でした。

書込番号：22497725

[white787]

先日私自身がDラーから聞いた話ですが
予約は3/5から
エンジンは1.5G、2.0G、1.8D、Xの4つ
1.5Gはハッチバックのみ
2.0Gは2WDのみ だそうです。

書込番号：22498977

[光闇]

2.5無いのか
いよいよ2.2DはXに行けということか？
1.8Dは無いかな

書込番号：22500224

[aquablau]

マツダ SKYACTIV-X 技術発表資料

私は 1.8D 狙いですが、ディーゼルの本命は今年技術発表予定の SKYACTIV-D GEN2 ではないかと思っています。
ただ、 SKYACTIV-X が遅れていますから、GEN2 の技術発表も来年になるかもしれませんね。

書込番号：22500385

河口まなぶ氏絶賛！

[犬も猫も好き♪]

新型マツダ３世界初試乗！
https://www.youtube.com/watch?v=uJIWaOGY5NI

ゴルフやベンツより良いそうです！

書込番号：22424610

[犬も猫も好き♪]

＞Ringo-99さん
＞なかなか一概には言えないですよね

もちろんそうだと思います。
新しいレビューがあったんで参考になればと思い上げただけです。
でも評論家たちが口を揃えて同じようなことを言ってるのだから
あながち間違ってはないんじゃないかなとは思います。

私も最初はリアがマルチリンクでなく残念に思いましたが
トーションビームでここまでやったマツダを見直しました。
ただ4WDだけでもマルチリンクだったらなって期待はしています。

書込番号：22500796

[Ringo-99]

＞犬も猫も好き♪さん

どうも。

噂されている価格の上がり幅を考えても、複数の足回りの設定はないんでしょうね。

少しずつ、全体的にプレミアムな方向へ舵を切るのでしょうか。

CXー３も、現状でも少しずつ上質感が増しており、価格も上限はそこそこの値となっていますが、次に発表される新型もMAZDA３にならってくるはずですから。

次期CXー５。次期アテンザと続いていくことを考えると、より上級志向へシフトしていく布石なのかと。

そうなると、デミオの立ち位置から、噂されているヴィッツとの件も気になります。

当面、MAZDAファンならずとも要注目ですよね。

書込番号：22500890　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

https://response.jp/article/2019/02/28/319615.html

https://www.webcg.net/articles/-/39381

アストンマーティン ヴァンテージ

MAZDA３やロードスターに、色もカタチもどことなく似てなくはない。でも、個人的にはこれくらいの行き過ぎ感があった方が好き。しかし、いくら好きと言っても、これは2000万円超。NSXクラス。何から何まで実用的ではないし現実的ではない。でも、その非日常感がとても良い。

ある意味MAZDA３の方が上品とも言えますが。

しかし、昔もヤマハ製のエンジンとかあったわけですけど、アストンのエンジンがBMWのしかもAMGだなんて。

書込番号：22506189　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

＞Ringo-99さん

>>BMWのしかもAMGだなんて

トロピカルな書き込みですなぁ...

書込番号：22506597　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞Oakley_Masterさん

>>BMWのしかもAMGだなんて

ははは。申し訳ない。メルセデスAMGでした。訂正してお詫びします。

きっと陽気で熱にうなされていたのでしょう。

動画を見たら、エレガントでゆったりした感じの車では全然(当然)なく、獰猛でとても面白そうな車でした。

いずれにせよ縁のない世界ではありますが。

書込番号：22506627

[犬も猫も好き♪]

まるで雪面の飛び魚！　新型「マツダ3」進化のポイントは骨盤だった？
山田弘樹
https://kuruma-news.jp/post/134316

発売間近！？ マツダ 3(アクセラ後継車)を日本の雪上でいち早く試乗！
国沢光宏
https://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5003971/

マツダ、新型「Mazda3」に雪上試乗。走りの秘密は進化したリアサスペンションにあり
橋本洋平
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1173780.html

書込番号：22519531

[犬も猫も好き♪]

話題の新型「マツダ3」や「CX-30」にも採用？　波に乗るマツダの最新技術とは
山田弘樹
https://kuruma-news.jp/post/134244

最新のi-ACTIV AWDとGVC＋を組み合わせたら最強かも？

ちなみに新型MAZDA3の雪上試乗はすべてがFFだったそうです。

書込番号：22522121

[犬も猫も好き♪]

新型マツダ３を雪上で試す！
https://www.youtube.com/watch?v=98rZqZMbcpU

河口まなぶ氏、雪上でもあらためて絶賛！
ＧＶＣ＋の効果はかなり大きいみたいですね。

書込番号：22524256

[犬も猫も好き♪]

Mazda3に見るマツダの第7世代戦略
池田直渡
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1903/11/news042.html

『Mazda3を見る限り、他社を一気に突き放すものになっている。
　モデル末期とはいえ、このクラスの指標となってきたフォルクスワーゲン・ゴルフを完全に凌駕した。』
『トーションビームアクスルで心配されるリヤサスのバタバタ感も
　凹凸の多い雪路で全く問題なかったことを見るとネガらしいネガは見当たらない』

書込番号：22525005

[犬も猫も好き♪]

池田直渡・・・もう１つ
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1903/11/news042_4.html

『今後出てくるマツダ車がこれより良くなったとき、一体どうやって原稿を書いたらいいのだろうか？
　これ以上良くなると本当に困る。』

書込番号：22529730

[canna7]

でも
「トーションビーム」だから嫌なんですよね？

書込番号：22529784

[犬も猫も好き♪]

＞canna7さん

FFならトーションビームで全然いいと思います。
でもFRや4WDはマルチリンクがいいと個人的に思ってます。

canna7さんにはいい印象を持ってたんですが・・・
私の書き込みが気にさわるなら申し訳なかったです。

書込番号：22530005

[canna7]

以前次期アクセラがトーションビームだったら
デミオにするって言われてませんでしたか？
ダブルウィッシュボーンに凄くガッカリ。って意見されてたと思ってたので。

よくリアがトーションビームでコストダウンだ！
機能的に劣る！という意見を見ますが
フロントはストラットで文句がないのはなんでしょうかね？
フロントこそダブルウィッシュボーンの方がいいと思いますけどね〜

今回のMazda3のトーションビームもトーコントロールしてるみたいなので
トーションビームをよく育ててくれたと思いますね♪

書込番号：22530171

[canna7]

自分のレスで訂正です

誤「ダブルウィッシュボーンに凄くガッカリ」
正「トーションビームに凄くガッカリ」

書込番号：22530329

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

つうか、MAZDA３ハッチバックって私はイマイチなデザインに思えるのですが…( ;´･ω･`)

実車を見ると印象は変わるかもしれませんが、画像を見ている限りではカッコ悪く見えます…( ;´･ω･`)

書込番号：22530644　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

久々にここへ書き込み。

河口まなぶ氏の海外からのファーストインプレッションでの動画では感じなかったことを、以下のリンク先の、『Mazda 3 2019 - 4Kの詳細なレビュー Skyactiv-G122プラス』という動画では感じたので幾つか。

https://www.youtube.com/watch?v=HHO9HmBcny0

まず一番最初に感じたのは、インプレッション時の天候というのはとても重要。足すことの、リポートする人の体格も結構大事。それから撮り方のセンス。

今回のこの動画結構参考になりました。

川口まなぶ氏の動画では、やはりそれなりにこの車も大きくなったのかな。コンパクトクラスとは言えないかもと思ってたのだけれど、懇意の動画を見る限りやはりこの車は基本コンパクトカーなんだなと再認識。

だからこそ、そこを評価する向きもあるのだと思うけれど、個人的にはなんとなく少しし違う気がしている。質感・マテリアルが、車格と造形(デザイン性というよりも余裕感という意味)に勝ちすぎてる気がする。とはいっても必ずしもネガな意味で言ってるのではなく、確かに頑張ってるなあと言うのと、そういう風にしてまでしなくてもと思う部分が混在。

とにかく、見えている部分、目立ちやすい部分のマテリアルはかなり頑張ってる感じ。もう少し上の車格の車に用いた方がより満足感が高そう。うーん。上手く言えませんが、もう少し差があった方が自分としてはしっくりきます。しっくりくるかどうかの話でしかありませんが。

と、この程度のことを書いても、これからしばらくはまた、各方面で絶賛の嵐となるのでしょう。

今年の車はMAZDA３とRAV４の一騎打ちなのかなあ？

書込番号：22688268

[ウッシーXP]

マツダ３が正式発表されましたが、なんと、驚いたことに
４WD（AWD）も、トーションビーム　リアサスペンションでした（笑！）

奇麗な舗装道路はともかく、サスが大きくストロークする道（マンホールの凹）や、
車輪の片側が凸に乗り上げる場合は、反対側のサスも影響を受けてしまいます。

軽自動車の４WDと同じレベルです。　よその普通車メーカーは、AWDで
トーションビームなんか使わない。FF流用の、ナンチャッテAWDですか？

書込番号：22688475

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　試乗して判断しましょう♪
⊂)
|/
|

書込番号：22688487　スマートフォンサイトからの書き込み

[レジにて半額]

車談議に水を差すようで悪いけど
評論家とかジャーナリストって胡散臭いとまでは言わないが
鵜呑みにはできないね
　

書込番号：22688535

[Ringo-99]

乗り味や走行性能に関しては試乗して、と。判断はそれぞれがすべきことだしそれぞれにしか出来ないこと。

試乗も含めたカーライフの中で何かとどんな風に比較するのかも人それぞれですし。何かより優れていなくても十分な場合も、たとえ優れているとされたとしても不十分の場合もあるでしょうしね。

個人的には一般ユーザの皆さんの意見をを早く聞きたいなあと思ってます。

書込番号：22688582

ひょっとして裏技？

[tadano.dorama]

エンジンの始動前に、アクセルを奥まで踏み込んでからエンジンをかけると、発進時のモッサリが解消されるんですが、皆様はどうですか？

書込番号：22251602　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

スバル車には、エンジン停止状態でアクセル開度の全閉と全開を学習させ、アクセルの機敏性を向上させる方法が広く知られています。
アクセルペコペコと呼ばれています。

おそらく同じような類の裏技だと思われます。

書込番号：22251671

[どりんどりん]

電スロだったらあり得ますね。

誤解のないように書けば、イグニッションON（プッシュスタート2回押し・エンジンかけない）で、アクセル開度を0→100→0→100→0…と、数回繰り返してから、エンジンをかける。

全開学習、ペコペコ、電スロキャリブレーションなんて言われますね。

書込番号：22252031　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞あっちらかん太さん

スバル車のスレで、そんな話が出てたので試してみました。ただ、マツダ車はキックダウンスイッチがあるので、エンジン始動前にそこまで踏んでやったらどうかな？と思いまして・・・

＞どりんどりんさん

何かおまじないみたいですね。(^^ゞ

まあ、マツダ車にそんな機能が有るのかどうかわ分かりませんが、取り敢えず気持ちよく発進出来るのでよしとします。

皆さん、ちょっと試してみてどんなものか感想をお願いします。気のせいかも知れませんので・・・

書込番号：22252262　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
教えてください！
�@アクセルをベタ踏みしたままエンジンをかけるのですか？それともアクセルを踏んで離してからエンジンをかけるのですか？�Aアクセルを踏むのはスタートキーを押す前押した後？(押した後ならスタートキーは何回？)
以上、質問攻めでスミマセンがお願いします。

書込番号：22261743　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞watagucciさん

車に乗り込んだら、まずアクセルを床迄踏み込んで下さい。そしてアクセルから足を離してブレーキを踏みスタートボタンを押す。これだけです。デメリットはないので、試してみて下さい。

尚、効果がなくても責任はもてません。

書込番号：22261888　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

まだ走ってませんが、踏み込んだ時にペダルが止まって、その後更に踏み込めるのですがあれって何なんですか??

ちなみにCX5 2.2d　awdです

書込番号：22262019

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
返信ありがとうございます！今朝(お返事いただく前に)試した感じでは変わったような、変わってないような(笑)。引き続き試してみます！

書込番号：22262101　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞NorthStar9さん
キックダウンでは？

書込番号：22262115　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

キックダウンってグーグルで調べてみたらちょっと違うような・・・

エンジン止まった状態で、ベタ踏みしたら手前で一旦止まって、そこから更にもう一段踏み込めるようになってる
スレ主さんが、エンジン止めて学習させろって事でやってたら、これって何なんだろうと????

エンジンかけた状態でベタ踏みはディーゼルにはちょっと可哀想

書込番号：22262183

[tadano.dorama]

＞NorthStar9さん

キックダウンスイッチですね。峠なんかで使いますけど、XDだとあまり使わないかな？

書込番号：22262235　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞tadano.doramaさん

ディーゼルは巡行的な乗り味で、ガソリンの様にぶん回してたら壊れちゃいます
回せると回していいは区別してます
基本3000前後、瞬発的にでも4000ちょいに抑えてます

キックダウンとスレ主さんの仰る学習の裏技とは別のもんみたいですが、学習させて回転をあげていってやるってことですか??

書込番号：22262378

[tadano.dorama]

＞NorthStar9さん

学習させるのであれば、ACCの状態でやるはずですからおっしゃる通りでしょうね。

そもそも、そんな機能があるのかも疑問ですが・・・

ただ、それをやってから車を動かすと、アクセルを軽く踏んでやるだけで、スッと車が動き、やらないとスッと動く時と動かない時がある。その程度の差です。根拠が全くありません。(￣□||||！！

書込番号：22262509　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞NorthStar9さん

普段エコ運転するのはいいことですが、ディーゼルも時には元気良く回してあげて大丈夫ですよ。

アテンザは２４時間平均速後２２０Ｋ以上のクラス世界記録を作ってるし、現在スーパー耐久では
アクセラディーゼルがエボＸやＷＲＸと同じクラスで富士２４時間耐久で２位になってます。（４台中らしいけど）

アテンザはリミッターカットのみ、アクセラはＥＣＵチューンのようですが、ノーマルエンジンです。
一般的な運転ではｓｋｙ−Ｄの耐久性の心配はいらないと思います。むしろたまに元気に走ったほうがいいのでは・・・

書込番号：22262534

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
原因はわかりませんがi-DMのスコアがおかしくなりました(･_･;)。それまで荒い運転しても大体4.5は出てたのに、さっき見たら今回のスコア2.2などという初めて見る数字が！しかも１分スコアが何回か出ても2.2から変わらずでした。原因はわかりませんがバグったみたいです。また数日様子みますが一応報告まで。

書込番号：22262823　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞kurobenohimo�Uさん
4000以上の常用は経験から言うと、圧縮比たしか14にアルミのブロックというか、ピストンの下の棒クランプ??か　すみません　名前が出てこない
あのへんがちょっと辛いみたい
１５万キロ超えたあたりからだけど

＞tadano.doramaさん
明日はエンジン入れて学習させてみます　教えてくれてありがとう

書込番号：22262836

[tadano.dorama]

＞watagucciさん

そんな事あるんですか？私のはいたって普通です。でも、たまに2点台のスコアは出します。(^^ゞ

しかし、通電もしてないはずなのに・・・まあ、マツコネのバグは少し置いて次乗る時は直ってますからねぇ。何ともいえませんが・・・

書込番号：22263097　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞NorthStar9さん

バグが出てるっていう話もあるので自己責任でお願いします。ACCではやらないで下さいね。あくまで、エンジンをかける前ですよ。

書込番号：22263120　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
ふぅーんと思いながら色々試してみたので原因は特定できませんが、自己責任なので全然O.K.です！

書込番号：22263265　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費良し！

[tsuyoshi555]

アクセラ１．５ＸＤＬに乗ってから約１年半以上経ちますが、平均約２０ｋｍ/Lです。
関東郊外の渋滞＆信号少ない地域でのエコ運転での燃費です。
夏場は１９．６ｋｍ/Lでしたが、一昨日、昨日は長野の高原（２０００ｍ以上）をドライブしてエアコン無しで２０.5ｋｍ/Lを記録しました。
※高速道路使用無し

書込番号：22123177

[Pontata]

あはは、当たってしまった^_^
長野で標高が高く、往路と復路で燃費が安定しそうなのは、美ヶ原かな…と思って。

あの界隈で言えば、6〜7月の車山のニッコウキスゲが大好きです。

アテンザの話は、気筒休止搭載モデルなのかなぁ…。

書込番号：22126594　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

気筒休止になる直前のエンジンです．

お伝えしたかったのは，走り方でだいぶ変わるということです．走行車線でトラックについて80km/h弱を我慢するとネットで目にする値よりもだいぶと良くなりますね．

ただ，99%の車に抜かれますが．（90km/hにペースを上げるだけで20km/Lは難しい感じです．追越車線デビューを増やすと17km/Lとか）

ディーゼルの方がのんびり走るともっと伸びるのではないでしょうか．（そういうピーク値をあまり見ませんね．皆さん活発に走っている？）

書込番号：22126743

[tsuyoshi555]

＞あるご3200さん
説明不足でした。

私の場合は、埼玉の標高１００ｍ以下の場所から出発して、

高崎→碓氷バイパス→軽井沢→上田→美ヶ原高原(標高２０００ｍ)の往復

約３００ｋｍ走行（高速道路使用無し）での燃費が２０．５ｋｍ/Lでした。

標高差(峠走行)はあるのに関東郊外より燃費が良いのは、長野県内(軽井沢と上田を除く)はもっと渋滞＆信号少ないからか、
それとも坂道に強いディーゼルエンジンのトルクのせいでしょうか？
平坦な高速道路でのMRCCでの巡航運転なら、軽く２５ｋｍ/L以上は可能ではないのかなと思います。

しかしながら、私は田舎の田園風景の中をドライブするのが好みでして、高速道路は滅多に使いません。
また、使ったとしても数十ｋｍ程度の走行なので、瞬間燃費での確認しか出来ないでしょう。

書込番号：22127118

[Pontata]

＞あるご3200さん
私自身はあまり燃費に神経質ではないので、大雑把にしか見てないんだけど。A3は毎日、平均燃費が自動リセットされるし、嫌でも意識させられますが…。

アクセラ22XD/AWDですが、得意な場面…例えば、中央高速の上り(標高は下り^_^)だと特に頑張らなくても24km/lぐらいは出ていたりするようですよ。

ただ、一部都内を含めた往復でのアベレージになると、少し…かな^_^ 速度が高いこともあって、A3(2.0のダウンサイジングターボ/Quattro)に負けちゃうことも多いけど。

燃費に速度が影響するのは当然ですね、空気抵抗も増えるし、スロットル開度も違って来ちゃうし。国産車は、特にそういう傾向が強いですよね。

アクセラやデミオのXDで感じるのは、気持ち回転数が高い気がするんですよね。もう少しだけハイギアードでも充分走れそうだし、その方が静かなのに…と思うんですが。

A3のトルクも車のサイズからしたら大したモンだけど、アクセラ2.2XDはトルクが更に上。だけど、高速巡行でも回転数はA3の方が低いんですよね。

理由は分からないけど、過給機が本格的に働いていないところを使わせたくないのか？それが段付き感を感じさせないためか、排ガスのためか…。それとも、一応上級グレード扱いなので、トルク感を強調したかったのか。

まぁ最終的には軽油なので、安いんだけど。

書込番号：22129775　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

＞tsuyoshi555さん
＞Pontataさん

すみません，ちょうど今月出た異様な低燃費（25Sにとっては・・）の写真があったのでつい投稿してしまいました．一般道でのその燃費羨ましいです．25Sで拝めることはないでしょう．しかも軽油．

私は怖がりで高速では追越車線は落ち着かないので99%走行車線を走っています．

確かに高低差にも弱くて，山間部の高速だと片側1車線で速度は前の車に合わせるしかなく加減速も増え，ゆっくりなのにいつも19km/Lぐらいです．下りで挽回できない純エンジン車ということですね．

私の車は100km/hで2,000rpm回っています．何かの記事で，これぐらい回した方が燃費もいいという解説があったのですが，ピンときていません．（アテンザ25Sは以前の商品改良でファイナルが20Sと共通化されて回転数が上がっています）

書込番号：22130580

[tsuyoshi555]

＞あるご3200さん

でも・・・、
25S(２５００ｃｃ)での燃費で24.3 km/Lはどんな状況であれ素晴らしいです！

書込番号：22130728

[tsuyoshi555]

追伸
私は４年前まで、２５００Ｖ６ターボを１３年間乗ってました。
その時は街乗り平均７ｋｍ/Ｌ、高速で１０ｋｍ/Ｌちょいでした。
ガソリンタンクは８０Ｌ！！！ハイオク満タン１回で１万円オーバー(笑？)

現車は燃費３倍走行！、軽油なので、ハイオクの２，３割安！
燃料代気にせず走れます。

書込番号：22130861

[Pontata]

＞何かの記事で，これぐらい回した方が燃費もいいという解説があったのですが，

その辺は、一概には言えないと思います。エンジン特性、燃調、車重…。

私は昨年まで、MPV/2.3NA/AWDとフェアレディZ33/3.5NAに乗ってました。

MPVは重いし、ローギアードだし、7〜8km行けばいい方で…。自宅周辺は坂が多く、ちょろっと走ると6ぐらいに落ちちゃって。

笑ってしまうのはZ33で、高速を走ろうが、峠を走ろうが、10kmぐらい^_^

だから年甲斐もなく浮かれてるみたいで恥ずかしかったけど、コンビニ行くにもMPVではなく、Zを使ってました^_^

今日、TVを見ていたら美ヶ原の景色が流れてました。連休中も仕事が残っていて、自宅に軟禁状態でしたが。行きたくなるなぁ…。

書込番号：22132394　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん
私が乗っていたのが、ステージアAR-X FOURの初期型の２５００Ｖ６「俗称：ドッカンターボ」(笑)でした。
当時は２８０ｐｓ業界自粛している時期でしたが、スカイラインＧＴ−Ｒの最大トルク40.0kg-mを、
ステージアAR-X FOURは最大トルク4１.５kg-mで凌いでました。
この「俗称：ドッカンターボ」はステージア（AR-X FOUR）の初期型のみに搭載され、その後は生産中止なった稀有(笑)
エンジンでした。１３年間の間、恐ろしくて、アクセルを思いっきり踏み込んだ事は一度も御座いません。
一般道では危険すぎるので、サーキットに行って、一度はフルスロットルで走ってみたい欲望はありましたけど・・・。
初期型の後のモデルは、３５００Ｖ６のＮＡエンジンに変更になって、日産はフェアレディとか、フーガなんかもにも
同じエンジンを多用してましたね。

その後、デミオＸＤ-ＴＬを経て、現車(アクセラ１．５ＸＤ-Ｌ)です。
デミオの時は、車内は狭いが内装の斬新さが気に入り、走りも楽しかったです。

アクセラ１．５ＸＤ-Ｌは安全装備(買った年に予防安全試験で�ｂP取得)が気に入って乗り換えましたが、
デミオより車重増えてるせいで、若干トルクアップしてますが、普通の走りになってしまいました(笑)
経済的余裕があり、走りを楽しむなら２．２ＸＤを選択すべきですね。

書込番号：22132807

[あるご3200]

＞tsuyoshi555さん
＞Pontataさん

私もNAですがV6で2700cc, 3200cc(ハイオク)を乗っていました．私の乗り方では高速で12.5km/Lが最高（トラックについて80km/h巡航）でした．普段は6から7km/Lでした．

もう仕方なくV６から直4にしましたが，燃費が良くなると気軽に乗れていいですね．

なお，2,000rpmの話はエンジンの特性図（横軸・縦軸私には意味不明）などからのもので，一般論ではありませんでした．この時，回転が上がったのにカタログ燃費が改善されています．ちょっと踏み入れない領域．

気分としてはもっと低回転で巡航したいですが．

書込番号：22132835

[Pontata]

行って来ましたよ、美ヶ原^_^ 諏訪ICを出た時は気温28度でしたが、高原美術館についたら21度…半袖じゃ、寒いじゃないのさ^_^

気になる燃費は、諏訪ICで平均燃費をリセットし、白樺湖経由で美ヶ原高原美術館についたところで、11.4…むむむっ…。寒くてソフトクリームは諦め、珈琲だけ飲んで下り坂に

美ヶ原から松本へ下り、HAMAフラワーパーク安曇野でサツマイモチップを買ったところで…全行程の平均14.6…完敗です^_^ あまり平野部を含んでないコースとはいえ、こんなに差が付くとは…。

改めて、美ヶ原を含めて20は凄いです^_^

私自身は四駆が必要で22XDを選びましたが、1.5Dでも四駆があればそちらを買ったと思います。BMW 118dを試乗した印象からしても、軽いアクセラ四駆なら1.8Dでも充分楽しめると思いますし、当時1.8Dがあれば良かったんだけど。(車高が高く、足も異なる1.5G AWDは好みではなかった)

どうしてもMTが乗りたくて中古で買ったZ33は、最終型なので上が回るようになって、最高出力も少し上がったエンジンです。

だけど2速 5000回転で80km出る車で、上が回るように…と言われても、回せる場面がない^_^

当時は86は出て間もなく、ロードスターの中古は走行距離が多いか、割高かで、古いけど走行距離が少ない車が多いZ33を選びました。(でも、消耗品交換は高くついたけど…)

Z33は経営危機の日産が苦悩しながら作った車というのが、コストダウンが端々に見え隠れしますが…でも、楽しかった^_^

アテンザは、Z33を買う前に試乗だけしました。いい車だとは思うけど、子育て世代が終わったので、もう少し小さな車が好みで。BMWの1シリーズやAudi S1とか、あんな感じの見た目は普通だけど…って車が欲しくて。

でも気筒休止がなくても、結構燃費が良いんですね。

美ヶ原が冬季閉鎖になる前に、できればリベンジに挑戦したいと思いつつ…^_^

書込番号：22134699　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん

＞美ヶ原が冬季閉鎖になる前に、できればリベンジに挑戦したいと思いつつ…^_^

燃費に関してですが、
私の燃費平均２０.５ｋｍ/Ｌですが、私は上田に着く迄に、埼玉北部→高崎→碓氷バイパス→軽井沢経由で、
軽く片道１００ｋｍ以上の国道走行を含めた燃費です。

今回のPontataさんの諏訪ＩＣ→美ヶ原→安曇野の燃費平均14.6ｋｍ/Ｌと比較するのであれば、
せめて、私の車の上田⇔美ヶ原間往復での燃費と比較できなければ実燃費の近似値ではないでしょう。
やっぱ平坦地が少ない分だけ燃費はロスしていると思いますよ＾＾。

アクセラ１．５ＸＤの燃費が、デミオ１．５ＸＤに比べて実質約-２ｋｍ/Lなので、事前の予測より好感なのですが、
車重の所為で走りが普通？の車になってます(笑)。

書込番号：22135863

[tsuyoshi555]

アクセラとデミオは車重差が２３０ｋｇあり、男性大人なら３名、女性なら４名？の同乗並みの車重です。
同型エンジンで【走りが普通？】になるのは、已むを得ないでしょうね。

書込番号：22136314

[Pontata]

＞tsuyoshi555さん
いや、まぁ、こちらは四駆ですし、20は無理でも…最終的には少し甘めの言い訳すればと、不埒な野望を持っていたんですが^_^

白樺湖から車山、霧ヶ峰に続くルートは、いわば尾根伝いで、景色は堪能できるんですが、こんなに登り下りがあったっけ？昔の記憶は、ホント当てにならない^_^

もう１つの敗因は、寒いと言いながらサンルーフを痩せ我慢して開けていたくせに、エアコン切るのを忘れてました…あまり影響ないか^_^

安曇野から美ヶ原方面を眺め、目標ほどではなかったけど、それでも14って立派だよなぁ…とシミジミ。

上田周辺は、有料トンネルが出来たり、昔より道も整備されているようですね。ちょうど真田丸の頃、桜を見に上田へ行った時に、上田も随分変わったなぁ…と思ったのを思い出しました^_^

書込番号：22140358　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞あるご3200さん
今更ですが、A3の回転数を再確認して来ました。(2.0 TFSI turbo/Quattro)

80km/h 約1300rpm
100km/h 約1600ぐらいかな
120km/h 約2000のちょい下

燃費云々はともかく、とても静かなんですよね。マツダのディーゼルだと、ここまで下げるのは難しいかも知れないけど、ATの多段化も含めて、考えて欲しい気もします。

書込番号：22147226　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん
＞白樺湖から車山、霧ヶ峰に続くルートは、いわば尾根伝いで、景色は堪能できるんですが、・・・

そこのルートは見晴し良くドライブしていて気持ち良いですよね。
それと、２．２ＸＤで山道で１４はご立派ですよ！

書込番号：22148669

[tsuyoshi555]

＞あるご3200さん
アテンザ 25S の基本性能をちょっと調べてみました。
２５００ガソリンノンターボなので、アクセラ１．５ＸＤの方がディーゼルなので若干ですがトルクが上回っていて、
車重も１８０〜２００ｋｇ少ないので、中低速＆登坂力はアクセラ１．５ＸＤのほうが走りが良いようですね。

書込番号：22148705

[あるご3200]

＞Pontataさん

ある程度回っているとキックダウンせずにある程度は加速できて運転しやすいのでしょうけれど，今の6ATから多段化するのはいつなのか，興味があります．ホンダのアコードはグレードによりますが北米で10AT出してますし，確か，カムリも8ATを出しています．

＞tsuyoshi555さん

アクセラは乗ったことがないのですが，代車でデミオの1500ディーゼルに乗りました．ちょっと遅れがあるものの，その後の加速感はびっくりしました．笑顔になりますね．（加速の伸びはやはり25Sの方が良いですが，それは免許の色が変わる危険が・・）

書込番号：22150177

[tsuyoshi555]

軽油５２Ｌの給油量で、１０４４．２ｋｍ(約２０ｋｍ/L)を走行しました。
その間に、美ヶ原高原と群馬の温泉(標高約７００ｍ)に行ってますが、関東郊外の信号＆渋滞少ない地域の走行がメインです。
信号停止多く、渋滞の多発する市街地走行がメインなら、状況にも拠りますが燃費は２，３割減するように思います。
※車の平均燃費の数値がかなり正確なのが確認出来ました。

書込番号：22168401

[tsuyoshi555]

最近、寒くなってきてから燃費が悪化して、信号待ち少ない郊外で１８ｋｍ/Ｌ前後まで落ちてます。
前回はオイル交換して直ぐだったから燃費が良かったのかも？
後、数週間で、半年点検でオイル交換するので確認してみます。

書込番号：22417646

アクセラスポーツとプリウスの中古販売価格

[on the willow]

プリウスとアクセラスポーツの中古販売価格比較

昔はマツダ地獄と言われたマツダ車の中古買取価格ですが、マツダ車で最も売れているアクセラスポーツ15S と、トヨタのプリウスSの中古車販売価格を比較してみました。（カーセンサーの区分けではプリウスはハッチバックです）

比較条件としては、カーセンサーのサイトに掲載されている中古車で、2014年登録、修復歴なしで検索し、アクセラスポーツ15Sは56台、プリウスSは226台です。

結果としてはほぼ誤差程度で中古車販売価格に違いはありません。
もちろん走行距離によって価格の低下はあり、グラフ上は走行距離が低いほうがアクセラスポーツの方が高く、値落ちは早いですが、ほぼ誤差の領域でしょう。
アクセラスポーツ15Sの新車時車両価格は 190.1万円（税込）、プリウスS は新車時車両価格は 232万円（税込）ということを考えると、アクセラスポーツはかなり健闘していると言えるのではないでしょうか。

その昔、マツダディーラーはメーカー補助金を得て下取り車を高く下取って、中古車を安く売るということを行なっていました。
中古車価格はめちゃくちゃ安いですから、他の中古車販売会社はまともな値段では買い取りません。
これがマツダ地獄と呼ばれるものです。

中古販売価格は下取り価格と違い、中古車を売る側が決めるのではなく、買う側が決めます。
例えば、ディーラーが無理に高い値付けをしても、売れずに在庫が溜まるだけですから、すぐに値段が下がります。
逆にいえば、買取価格と違ってメーカー補助金などで無理やり高く維持できないのが中古車販売価格です。
ですから車の市場価値や、正当な買取価格（下取り価格）を見るには、中古車販売価格を見ればいいのです。

ということで、今は数年後の市場価値（下取り価格）を考えても、マツダ車を選ぶことにデメリットはなさそうです。

書込番号：21897124

[on the willow]

マツダ車で最も売れている→マツダ車の３ナンバーハッチバックでは最も売れている

書込番号：21897129

[正卍]

現行型と先代では比較にならないのでは？

自分は気にしないので関係ありませんが、下落幅が大きい程中古で買いやすいので歓迎します。輸入車なんてお買得。

逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。

書込番号：21897180　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞正卍さん

プリウスは先代になるとは言え、アクセラも前期型ですし、4年落ちという条件は同じなんですけどね。

>逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。

トヨタの中古車は高いというイメージがあるようですが、中古車としてはプリウスはお買い得ではないでしょうか。

書込番号：21897641

[正卍]

＞on the willowさん

燃費を第一に考えてる人ならトヨタの中古はメリットあるでしょう。ハイブリッドシステムも熟成されてるのでリスクも少ないでしょうし。

自分は中古に拘らずに臨機応変に選ぶだけです。

書込番号：21897759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

今から１年後に同じように「2014年登録、修復歴なしで検索」したら、価格帯はどう変化しているでしょうね？
両車共に完全に１世代前の車になりますからね。
もう少し公平な比較にはなるのかな？

書込番号：21898887

[tacyamaha]

都合の悪いコメントは全て削除か！　そのうち価格のクチコミは相手にされなくなるね。

書込番号：21902692

[SILICATE2]

図1．2016年，2015年登録車の比較	図2．2014年，2013年登録車の比較	図3．2012年，2011年登録車の比較	図4．5万km走行車の価格の比較

＞on the willowさん

図1-図3，2016年から2011年登録車の比較
図4．5万キロ走行を対象とした場合の年式と価格の関係

2016年は現行モデル同士の比較
2012年，2011年先代モデル同士の比較
これらの比較ではプリウスとアクセラスポーツの中古車価格に差があります．

また，プリウスの2015年度登録車の中古車価格には
現行モデルと先代モデルで新車時の価格以上に明らかに大きな価格差があります．

プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのは
アクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対して
プリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．

書込番号：21903650

[on the willow]

＞SILICATE2さん

詳細なデータをありがとうございます。
こういう反論は大歓迎です。

>プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのはアクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対してプリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．

13年の比較を見ると、両車とも先代モデルでの比較であるにも関わらず、10万円程度の差しかありません。
ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。

また、プリウス（に限らずトヨタ車）は、純正ナビなどのオプション価格が高いので、その影響があることを考慮しておく必要はあるかと思います。

書込番号：21903754

[on the willow]

ということで、SILICATE2さんのデータを見る限り、

　・アクセラスポーツは売りたい時が売り時（年式に応じてある程度一定に中古価格が下がる）
　・プリウスはフルモデルチェンジ前に売るべき（フルモデルチェンジで一気に中古価格が下がる）

という違いがあるように思います。
そうなると、プリウスの場合、モデルチェンジ末期に新車を買うというのは、（下取り価格を期待するのであれば）得策ではなさそうですね。

書込番号：21903774

[お寺の花子]

こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が
始まっている。
オイルもフィルターもマツダ純正でないと
品質の維持ができない。
メンテパックに入るなど、ディーラーの
整備でないと安心できない。
その点、
ガソリン車は、そうディーラーに
お世話にならなくても独り立ちできている。

書込番号：21903964　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞お寺の花子さん

>こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が始まっている。

マツダ地獄って中古車価格の下落をことを揶揄していた言葉なんですが。

>オイルもフィルターもマツダ純正でないと品質の維持ができない。

どのメーカーだって純正以外をメーカーは保証できませんよ。

>メンテパックに入るなど、ディーラーの整備でないと安心できない。

ディーラー以外の整備で十分というメーカーも知りませんし。

あなたが勝手に「ガソリン車は純正以外の部品、ディーラー以外の整備でも安心」だと思っているに過ぎない話です。
何でこういう人は、自分の内心と事実の切り分けができないのだろう。

書込番号：21904067

[SILICATE2]

＞on the willowさん
> ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、
> 年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。


アクセラスポーツの先代モデルについては
統計的にはデータが少なすぎて，そこまで言えないです．

書込番号：21904280

ケツがいい！

[tadano.dorama]

もう4年乗ってますが、HBの横斜めから見た時のケツのラインが堪らん！

フルモデルチェンジしても、あのラインだけは残して欲しい。<(_ _)>

書込番号：21871298　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞麻呂犬さん

確かに、垂れケツの車ってあまりヒットしませんね。でも、それとは意味が違うけど・・・あまりリアルな表現すると、また下品とか言われそうやし・・・^^;

書込番号：21871944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞tadano.doramaさん

アクセラのリアのデザインはセクシーですね。優れた造形美です。
私も好きです(^^♪

書込番号：21872223

[麻呂犬]

＞tadano.doramaさん
苦苦苦…です。

書込番号：21872269　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフラワン]

いちいち細かいよ〜。笑笑

書込番号：21872415　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

やっぱりデザインなので人ぞれぞれですね。
個人的には、BK、BLの方が好みで、BM系はその他大勢の平凡な尻になってしまって残念だと思っている方。

マツダマークが次第にでかくなってきているように見える顔も心配。

書込番号：21872533

[tadano.dorama]

＞ぜんだま〜んさん

はい、あのデカっ尻がいいですね。^^;

書込番号：21874339　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞麻呂犬さん

まあ、4年もたてばそんなもんです。

書込番号：21874340　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞カリフラワンさん

性格は大雑把ですから、そのくらいで丁度いいのです。

書込番号：21874341　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞光闇さん

確かにマツダマークデカくなってますね。私はマツダと言えば、オート3輪のイメージしかないのですが・・・^^;

書込番号：21874343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーケンクロイツ]

マツダ車も含め日本車のケツに見るべき点はない。しかもテールレンズのデザインが醜悪（特にマツダ車）。
最近の日本車で最悪のデザイン（ケツ）はなんたってレクサスLC、横に間延びしたデカ尻。
マツダ車のシンボルマークもトヨタの（ち）マークと同様に変ですねぇ〜、マツダは大昔の小文字ｍ、トヨタはＴのデザインに回帰すべきだと思います。

逆に最高のケツは先々代ジャガーXJ、さらに旧いEタイプ、そしてアストン。

あくまでも私感ですのでお気になさらぬよう・・・・・。

書込番号：21875190

[tadano.dorama]

＞ハーケンクロイツさん

いえいえ、結構ですよ。あえて、ここではファミリーカーに限定した主観でしたので・・・[家が買えるような車は買えないし・・・^^;]

書込番号：21875228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

ポルシェのけつが好きです。特に930ボディのターボ。オーバーフェンダーの張りだしがセクシーでした。でもそこって、腰になるのかな？

書込番号：21877211　スマートフォンサイトからの書き込み

[blackbox3722]

真っ先に思いつくのは、ルノーメガーヌ2ハッチバックのケツですね

書込番号：21877229

[tadano.dorama]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん

930ターボ・・・私らの年代にとっては憧れです。(^^ )　あのオーバーフェンダーとリアスポイラー・・・いいねぇ！

書込番号：21878487　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞blackbox3722さん

メガーヌRSですか！ニュルFF最速て言うのは聞いた事ありますが、1回しか見た事ありません。シビックタイプRとメガーヌRSだったらメガーヌRSを選びます。

書込番号：21878498　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-エイトマン！]

ポルシェ928のケツに1票はどうでしょう！？

書込番号：21878894　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞CX-エイトマン！さん

928ですか！いいですねぇ。実は会社で借りてる駐車場に不動の928があります。何であんなとこに置きっぱなんだろう？^^;

書込番号：21879952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

928だったら後期型が好きです。
国産では日野コンテッサクーペが好きです。リアエンジンの為、けつにグリルが有りました。

書込番号：21881078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

話をアクセラに戻すと、スポーツはけつを少し持ち上げて軽快感を、セダンは反対に下げて安定感を出して欲しいです。

書込番号：21881106　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん

日野コンテッサ！楽天市場で280万だって！

アクセラHBはこの角度のみですね！

それと、セダンでケツを下げるのは・・・^^;

書込番号：21881302　スマートフォンサイトからの書き込み