マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

アクセラ 自動ブレーキ 最高点ですって！

[ピロン3世]

以下抜粋

「国土交通省は１日、市販車の自動ブレーキによる衝突防止性能などの評価結果を公表した。従来の車両追突時などの評価に加えて、今回は歩行者との衝突防止性能を加えた点数を初めて公表。総合点でマツダの「アクセラ」が最高点となった。」

自分の乗っている車が評価されるのは素直に嬉しいですね。でもまだ納車後2か月経ちますが500キロも乗ってません（汗）もう少し乗ってあげないといけませんね・・・。

書込番号：20444265

[512BBF355]

＞armatiさん　レスありがとうございます。

>自分も20STに乗ってますが､3回程作動しました｡
ただそのうち2回は誤作動(真冬の朝､交差点を左折した先で何も障害物は無し)でした｡

誤動作が真冬の雪道でなくて良かったですね。
もしコーナーリング中ならばスピンですな(汗）。

書込番号：20448112

[あっちらかん太]

アイサイト付きスバル車乗りですが、この結果は素直に嬉しいですね。

これまで自動ブレーキ＝アイサイト、と代名詞的な表現なくらいスバルの先進的な取り組みには敬意を表しています。

それに追従する形が、今や｢青は藍より出でて藍より青し｣ごとく各社が磨き上げた技術が伸びています。
車社会の永遠の課題である交通事故ゼロへ、全社タッグを組んで・切磋琢磨しながら推進できれは、それこそが真にユーザー本位の技術改革ですね。

高齢者の踏み間違い事故、居眠りなどによる操縦制御ができなくして起こる事故などが防げるように、公道を走る全ての車にこの機能が搭載されるように願っています。

書込番号：20448517

[yoyoyo444]

本日、アクセラ１５Sプロアクティブ＋セーフティクルーズパッケージ　契約しました。
色々検討の結果です。
今回は、自動ブレーキを第一優先で選びました。
デミオにA-SCBSが付くのを期待していたのですが、残念ながら、です。
スイフトもデュアルカメラではなく、赤外線＋カメラになるようだし。
年齢を考えて、コンパクトカーにしたかったのですが、現時点では、アクセラしか選択肢がありませんでした。
インプレッサ（２L)にも試乗しましたが、乗り味が好みではないのと、１．６Lを待っていたら車検に間に合いそうに
無かったし、値引きも厳しそうだったので・・・
車検を取って、FITのマイナーを待とうかとも思ったのですが、人認識の試験結果を見て諦めました。
おそらく、ジェイドのように、慌ててソフト変更してくるとは思いますが、不確実なので。
まあ、私にとっては、デカイのが唯一の難点でしたが、乗れば慣れるでしょう。
最近は、健康のためスーパーへは自転車で行くようにしてるので、遠乗り専用になりそうですが。
年末か、年明け納車予定です。

書込番号：20450159

[WaterGrass]

僕も今回のBMCでのヘッドセットやセーフティー機能が良くてアクセラを契約した口なので大変嬉しい結果です。
特にスバルに競り勝ってるのは大変嬉しいw

しかし、点数のつけ方が今の機器を満点として広報を優先してるのは少し気になりますね、技術目標はあっても良かったんじゃないかなぁ。
せめて一般道 60km/h で歩行者を対象とした停止機能は急務だと思えますしね・・、自分も強くて付いてるの欲しくなってますしw

あと、僕もまだ買ったばかりですけど、本当に自動ブレーキ付いてるのか疑心暗鬼になる事があります。
設定を最長にして前車に近づいたりしましたけど全然反応しないんですよ、ちょっと何処かで試したい気持ちが疼いてますw

書込番号：20451609

[512BBF355]

＞設定を最長にして前車に近づいたりしましたけど全然反応しないんですよ、ちょっと何処かで試したい気持ちが疼いてますw

くれぐれも公道でのトライはやめましょう。
広い駐車場などで大きな段ボールなどを組み合わせて実験してみては？

書込番号：20452147

[笹だんごさん]

動画をみました。
遮蔽物ありの歩行者検知はすばらしい。
でも対停止車両や対定速車両の止まり方はスバルの方が上手だなと思いました。アクセラは手前過ぎるのと急過ぎる気が。追突されないかなと。
とにかくトップクラスなったので、切磋琢磨してほしいです。

書込番号：20452458　スマートフォンサイトからの書き込み

[Story of my life]

アクセラ　おめでとうございます。

吉田由美さん執筆の中に
スバルでもLEXUSでも無くとの記述があります。
まさにその言葉が世の中の言葉でしょう。

マツダにはこういった先進技術、安全技術など飛び抜けた技術が盛り沢山です。
マツダとしては、こういった技術　国土交通省の対人安全技術で

日　本　一　　　を獲得しました　

といった視聴者に分かりやすいPRを行うことによって


もっとマツダの将来が開けると思います。

書込番号：20452568

[すっちー787]

動作すればいいんでしょうけど、それ以前の問題ですね。
納車1000kmいかないところでSCBSシステムエラーで関連部品一式交換、その後1000kmほど走るとまたシステムエラー。
曇りエラーとは別の、販売店へ行ってくださいというエラーです。
部品も特に対策品がでてるわけではないので、再度部品交換してもまた発生するかもしれないとのこと。
動作したら性能が良くても、1000kmおきにエラーで機能停止させてたらどうなんですかねw

書込番号：20453954　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoyoyo444]

＞すっちー787さん

故障続きで大変ですね。
A-SCBSは出たばかりなので、故障報告を見ないので、別スレ立ててもらえませんか。
アイサイトもエラーが結構出てるみたいだし、ちょっと不安になります。
一般保証3年なので、延長保証に入るべきか考え始めました。

書込番号：20454054

[ひるたじゅん]

https://youtu.be/91qrcnoatrQ?t=71
これが凄いね。どんな手を使ったんｗ

ちなみにマツダフラグシップカーも
https://youtu.be/w7HOXdFTUzU?t=50

書込番号：20469748

[WaterGrass]

>> ひるたじゅんさん
これは、前バージョンのミリ波レーダ使ってたやつの試験で、今回のとは違います。
2013年版のミリ波のみは、30km/h までしか止まれませんでしたし、歩行者も区別できてません。

書込番号：20472578

[ひるたじゅん]

＞WaterGrassさん
そうなんですね。

https://www.youtube.com/watch?v=blVbfsszk9s&feature=youtu.be&t=120
でも、今回の最新ver観ましたか？
明らかにはみ出しているんだよねｗｗ

書込番号：20472961

[犬も猫も好き♪]

＞ひるたじゅんさん

はみ出してないけど・・・ギリギリだけどね。

書込番号：20473161

[WaterGrass]

この映像は題名間違えてます、メーカも国土交通省も自動ブレーキなんか言ってない。
人の操作するブレーキをサポートする「被害軽減ブレーキ」という扱いです。
はみ出てるはみ出て無いって話じゃなくて、いかに被害を小さくするかって言う技術です。
今後はスバルがやりだした歩行者エアバッグなどの保管技術も加味されるのではないでしょうか？

実際、今回の試験は優劣をつけるじゃなく、こう言う技術を推奨するっていう公表試験のようです。
批判や非難じゃなくて、この時点からいかに進めて行くか、メーカへの後押しのようですよね。
現に、このあたりの試験が始まる前は、全メーカ歩行者なんて停めれなかったんですから。。

書込番号：20474629

[ニヒマルGT]

ひるたじゅんさん。

文句があるなら国土交通省に言いなよ。

書込番号：20476185　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

全車種遮蔽物無し55km/hの場合の動画もあればいいですね。
当たってないものだけのようですし。

書込番号：20476330

[Tomotomo-Papa]

＞自動ブレーキってはっきりあるけど？

　自動ブレーキって何？

　http://is12.jp/rk-19.html

書込番号：20476440

[Story of my life]

最高評価を獲得したマツダの予防安全性能

やってくれましたね！！
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/safety/asv/?banner_id=b14427

この手のCMを作ってくれました。
この手のCMを継続することにより、安全性能が非常に高いマツダというイメージが定着することでしょう。
あと、先行しているSUBARUを「追い越した」イメージをどこまで高めれるかですね！

書込番号：20517193

[Story of my life]

今度は、この記事
最近マツダがガンガン攻めてますね。
こういった情報が実に大切です。
こういった情報を広く周知する必要がありますね。

店舗だとか、CMだとか。

安全性能で世界最高評価獲得とかね。

http://response.jp/article/2016/12/30/287782.html

書込番号：20543062

[canna7]

＞Story of my lifeさん
デミオにも搭載して欲しいですね

書込番号：20558036

CX-3､デミオ､アクセラのサービスキャンペーンって・・・。

[一信]

ディーゼルエンジンのエンジン制御コンピュータにおいて、エンジン失火を判断する故障診断プログラムの閾値が不適切なため、低負荷領域での気筒間の燃焼バラツキ等をエンジン失火と誤判定し、エンジンチェックランプが点灯するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/717/724/729/727/105/99/004671.html

LDA-BMLFS アクセラ BMLFS-100011〜BMLFS-104028
平成28年5月26日〜平成28年10月4日

上記が対象車みたいです。しかし、最近多くないですかね…。

書込番号：20384669

[nanakamado2010]

最近の車は走るコンピュータなのでデバッグも膨大である程度は仕方ないのでは？

書込番号：20385105　スマートフォンサイトからの書き込み

[WaterGrass]

昔の車やバイクも、ディーラーに点検で入れると対策部品に入れ替えたりしてる事は良くありました、エンジンブローするような問題もリコール対象にしない場合がほとんどで、最近はこっそりメンテじゃなくてきちんとリコールとして表面に出てるだけじゃ無いでしょうか？w

書込番号：20436831

AFSについて

[モジ犬さん]

MC前(ヘッドライトがHID仕様)までAFSが搭載されていたと思うのですが、MC後はALH(LEDの配光機能)のみでカーブなどでステアリング連動による配光機能のAFSは搭載されなかったようです。
最近MCしたアテンザにはALHとAFSの両方が搭載されているようなので気になりました。
それとも装備表にないだけで、実は搭載されているのでしょうか？
アクセラMC後購入された方でご存知の方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：20258999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

アテンザは20SとXDにはAFS、20S PROACTIVE、25S L Package、XD PROACTIVEにはALHと分かれているみたいです。

アクセラは、左右4ブロックずつに分かれたLEDを自動で個別に点灯・消灯し、照射範囲をきめ細かくコントロールできるらしいので、ALHだけで何通りかの照射範囲がありAFSがなくても大丈夫みたいです。

書込番号：20259100　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

諸元表を見れば分かりますが、アテンザもALHとAFSはどちらかのみです。
LEDヘッドライトはALHのみです。
ステアリング連動ですが、技術説明動画ではコーナーに合わせて明るくなる箇所が動いていましたので、AFSのような機能はあると思います。

書込番号：20259112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

左右4ブロックずつに分かれたLEDといっても単眼ですから、照射範囲はあまり期待しない方がよいと思われます。

単眼といえば…新しいセレナは自動運転といってもカメラは単眼ですから恐いですね〜話が脱線してすみません！

書込番号：20259149　スマートフォンサイトからの書き込み

[モジ犬さん]

＞ニヒマルGTさん
なるほどヘッドライト自体の構造が変わったことで左右に連動する機構は新機能の範疇で足りるということですね。
＞すっちー787さん
諸元表を見落としてました。実はアクセラの購入を考えてます。これで購入に一歩近づきました。
左右4ブロックのLEDで思い出しましたが、今度仕様変更するデミオについてディーラーで資料を拝見しました。
デミオにもALHが投入されると同時にLEDのブロック数が今までのマツダ車の中で一番多くなるとのことです。
資料にはデミオでのブロック数増加がメーカー初だと見た記憶があります。
アクセラ、CX-5、アテンザでも今後増える可能性大ですね。
お二方とも返信ありがとうございました。

書込番号：20259188　スマートフォンサイトからの書き込み

[PrDepper]

間違った認識を持たれたまま買われてもアレなので…
マツダのALHには、LEDを制御して曲がる方向に連動して照射する機能なんてものはありません。
(現行のフォレスターはマツダでいうAFSとALHを両方とも搭載してますが…)
ALHはあくまでも「AFS非搭載のハイビーム照射範囲内」しか照らせず、
その中で前走車、対向車のいる部分を暗くする機能です。
当然、コーナー走行時にはAFSのように進行方向を照らしてくれたりはしません。
但し、対向車がいるような場面ではALHでハイビーム走行した方が、
AFSのロービームで走るよりかは確実に見やすいのであまり気にされることはないと思いますが…。
また、アクセラの場合車両ワイド方向を照射するために補助ロービームを搭載しているので、
交差点などではAFSより遥かに見やすくなっています。
AFSの方が優位なのは山道でハイビーム走行が連続する場面くらいです。

そういった意味では実使用上AFSよりも見やすい場面が多いという認識で問題ないのですが、
実際買われてから「カーブでも明るい範囲変わらない…」と気にされてもあんまりなので、ツッコミ入れさせていただきます。

書込番号：20282912　スマートフォンサイトからの書き込み

[モジ犬さん]

＞PrDepperさん
詳しく補足いただき、ありがとうございます。ヘッドライト自体の可動機構は無いにしても、実際に乗る上ではさほど気にならないという認識に至りました。

書込番号：20283459　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

アテンザ（2015年）のALHのライトに乗ってますが
横方向がかなり明るいです。
ハリアーハイブリッド（2005年）でAFSでしたが
その時よりも横が明るいのでALHの方がステアリングに追従して横（斜め前）を照らすAFSよりもいいと思います。
さらにALHは、40km/h以下のときの横への配光もかなり明るいです。
ALH搭載車に暗いときに試乗してみてください。
夜の視界ひろーいと思いますよ。

ハリアーハイブリッドでAFSの動作チェックのための動作か知りませんが
始動時に左右へライトが動いていましたが
アテンザでは左右の動きはなく上下だけ始動時にライトが動きます。

＞PrDepperさん
フォレスターのLEDはHiとLoのみで対向車を避けて照射範囲を変える機能（ALH)はないように思えますよ。

書込番号：20286575

[赤いサラリーマン]

＞PrDepperさん
ALHにはステアリング連動補助ロービームが進行方向に照射するのでAFSの機能も包含されていると思いますが？言い過ぎかもしれませんが。

書込番号：20334545　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　スレ主さんが納得されているようなのでROMっていましたが．．．

＞ALHにはステアリング連動補助ロービームが進行方向に照射するのでAFSの機能も包含されていると思いますが？言い過ぎかもしれませんが。

　補助ロービームがステアリングに連動しているようには思えないので，さすがに“言い過ぎ”かも知れません。が，おっしゃりたいことは理解できます。

　私は登山や写真撮影を趣味としており，アテンザのALHで山道，峠道を夜間に走行することが多いですが，AFSの必要性は感じません。『ALHはあくまでも「AFS非搭載のハイビーム照射範囲内」しか照らせず』が誤解を生む表現で，ハイビームでも照射範囲が広く，道路両脇のデリネーターが，それもかなり手前のものまでも目障りなくらい反射します。40km/h以下のロービームでもほとんど真横を照射している感じで視界は広く，どんな山奥の走行でも不安を感じたことはありません。

　AFSの機能を持たせると横方向へも可動にする必要があり，システムが複雑になり故障のリスクも高まるうえコストアップになるはずだから，マツダはALHがAFSをカバーしているので併用は不要と判断したのだと思います。


＞フォレスターのLEDはHiとLoのみで対向車を避けて照射範囲を変える機能（ALH)はないように思えますよ。

　スバルには「アダプティブドライビングビーム」という，ALHと同様のシステムがあり，フォレスターには“ALH”と“AFS”の両機能が装備されています。

　http://www.subaru.jp/forester/forester/safety/advancedsafety.html　（まるで対向車が自分でブロックしているような変なムービーですが．．．）

　これによると，「ヘッドランプに内蔵されたシェードによって前方車両に当たる部分を遮光、そのほかの部分はハイビームで照射します」とのことで，マツダのシステムとはずいぶん異なるようです。“シェード”って，液晶シャッターみたいなのもなのでしょうかね。それとも小片を出し入れしている？　まさか，ね。　でも，“ALH”と“AFS”の併用って，耐久性や信頼性はどうなんでしょうね？



　私のALHは標識の反射光に反応して一瞬光軸を下げてしまうなど，まだまだ完璧とは言えませんが，現状でも十分に有用な機能だと思います。

書込番号：20335828

[うましゃん]

ＡＬＨはお勧めですね

書込番号：20343156

MC後 22XD（2WD AT）インプレ

[リシ]

昨日納車され、今朝50kmほど試走してきたので、簡単にインプレします。
（感応評価なので、思い入れが強い分、ひいき目かも）

エンジン騒音
　早朝でも気兼ねなく始動できるレベル。
　室内外とも、試乗した15XDよりも静かに感じるが、低速のカラカラ音がちょっと気になるかな。
　40km/h以上になれば、全く気にならないレベルで、ディーゼルを意識することはない。

ロードノイズ
　15XDを試乗して、一番気になったところ。
　その対策の一助として、スペアタイヤを付けたが、ある程度の効果はあると感じた。
　試乗と同じコースを走ってみたが、若干レベルが下がっている。
　ロードスターは、オープンにするとロードノイズが激減するので、サンルーフをオープンに
　してみたところ、若干の効果はあった。
　助手席や後席では効果代が変わってくるので、機会をとらえて確認してみたい。

運動性能
　ロードバイクの多さで有名な峠を試走。
　前車がロードスター（NC2）なので、コーナリングは重くだるいが、FF特有の嫌な感じはしない。
　ロードスターが特別楽しいのであって、FFでこの前輪分担加重を考えると、凄いと思う。
　クルコンを55km/hにセットしたところ、6.5％くらいの勾配では1500回転、ロードバイクがやっと
　登れる8％くらいの勾配でも、1800回転で登れるのはさすが。

電動PKB
　低速トルクが凄いので、停止時にDレンジのまま電動PKBをONにしてみた。
　フットブレーキを外しても微動だにしない（当たり前か・・・）し、アイドル振動もない。

クルコン
　いい感じで前車に追従し、減速もしてくれる。
　30km/ｈ以下になると解除されるとのことだが、27km/hくらいになると解除される。

書込番号：20215249

[リシ]

追加です。

革シート
　小穴の開いたパーフォレーションレザーは柔らかく、サポート性も満足。
　ロードスター（NC2）も革シートであったが、固くてすべるし、夏は通気性が無いので汗びっしょり。
　Lパケの革シートがどれくらい通気性があるかは、またの機会に。
　シートヒーターは5段階調整から3段階調整に減ったが、最弱かその次しか使わないなので、問題なし。
　
　前に出過ぎていると不評のヘッドレスト。
　確かに、ロードスターのような、走る気満々のシートを起こした位置にすると、頭に当たってうざい。
　しかし、ゆったり運転の少し寝かせ気味だと全く問題ない。
　腰とシートの隙間は、ランバーサポートで充分埋められた。

アクティブ　ドライビング　ディスプレイ
　MC前の中古を探していたが、MC後にした理由のひとつ。
　カラー化されて、解像度もアップした。
　これを見せられると、MC前には戻れない。
　視線を動かさずに、いろんな情報が見れるのは、非常に楽。
　特に、一時停止のアラートには救われそう。
　一度、ブレーキを踏めというアラートが出たが、なんで？？？っていうシチュエーションだった。
　ご愛敬としておこう。

G ベクタリング コントロール
　ロードスターの時代は、コーナリング時の荷重移動を気にしてた。
　22XDは、フロントが重すぎてコントロールが上手く出来ない。
　そういう意味で、非常に効果的かも。
　MC前の車に乗っていないので、いまいち不明。
　

書込番号：20217245

[リシ]

さらに追加です。

通勤に使ってみて。

燃費
　通勤は、片道15kmで渋滞が半分、後の半分はすいているけど信号の停止が多い。
　これまでのガソリン（2000ｃｃ）車は、シルフィーとロードスター共、8.5km/l。
　その前の、2500ccディーゼルのセレナが、9km/l。
　で、今回の22XDが、11.5km/l。
　予想通りだけど、もうちょっと伸びて欲しかったかな。
　でも、ガソリン車は200kg以上軽いし・・・。

乗り心地
　非常に良い。シルフィーよりも明らかに良い。
　45タイヤと18インチのホイールとは、信じがたい。
　サスペンションが仕事をしている（よく動いている）という感じ。
　ロードスターに乗り換えたときは、走るのがこんなに楽しいとは！と感動したが、
　今回は、走るのがこんなに楽ちんとは！という感動。

コーナリング
　峠より大きめのコーナーは、非常にスムーズで、味は違うがロードスターに負けていない。
　立ち上がりの速さは、別次元。

警告灯
　一挙に4個も点灯させてしまった。
　まだ、100kmも走っていないのに何で？と思ったがピンときた。
　台風の影響で大雨。
　ガラスは撥水処理をしていないので、ベターと濡れて視界は最悪。
　となると、カメラ関係しかない。
　調べてみると、レーンキープアシストシステムとアダプティブLEDヘッドライトとスマートブレーキサポート、
　そしてマスター警告灯。予想通り、大雨によるカメラの識別不良警告でした。

アイドルストップ
　昨日は結構頻繁に作動していたのに、今日はゼロ。
　原因は、デフォッガーを試しにONにして、そのまま消し忘れたためでした。

書込番号：20220695

[リシ]

初DPF再生

走行距離が１９０ｋｍで、初めてのDPF再生となりました。
平均燃費が、10.8ｋｍ/ｌですので、例えば長距離通勤で燃費が16km/ｌくらいの方だと
300kmくらいに相当するのだろうと、勝手に納得しています。

燃費訂正

　通勤は、片道15kmで渋滞が半分、後の半分はすいているけど信号の停止が多い。
　これまでのガソリン（2000ｃｃ）車は、シルフィーとロードスター共、8.5km/l。
　その前の、2500ccディーゼルのセレナが、9km/l。
　で、今回の22XDが、11.5km/l。

　と書き込んでおりましたが、通勤では13.2km/ｌです。
　土日にチョイ乗りが多いので、平均燃費が11km/ｌ弱になっております。

書込番号：20243408

試乗してきました(*^^)v

[tadano.dorama]

現在アクセラ15Sを所有の為、15XDLパッケージを試乗してきました。

皆さんの投稿である程度の変更点は分かっていたのですが、気付いた点を何点か・・・

まず、フロントのマツダのロゴがシールに変更になってます。最近の流行りかな？

そして、？？？と思ったのが、電子パーキングじゃない！アームレストの形が変わってない！シャッターがない！営業に確認すると、22XDのみとの事！

あと、ステアリングの革は滑らなくなって形が変わってました。


とりあえず、見た目はこれ位でいよいよ試乗です。

試乗車の色はソニックシルバー、私の車の色はアルミニウムメタリック！・・・違いがわからん・・・^^;

さて、何の違和感もなく営業の方と車に乗り込み走りだします。と、道路のギャップで違和感が・・・これがGVCか？

まあ、それにしても低速でのガラガラ音はかなり消え、アクセルレスポンスもかなりよくなってます。GVCのおかげか走ってて全く肩が凝りません。15XDと言えども15Sと比べると段違いのトルク！ここまで違うものか！と感心してしまいました。

唯一残念な点はエンジン音ぐらいでしょうか？私の車と交換して欲しいぐらいでした！(^^ )

書込番号：20159457　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

15XDLパケということですから、フロントのオーナメント部分はセンサーがあります。
ですので、立体のものではなくなっています。
流行りということではないですね。
ちなみに、こちらはMC前からセンサーがある車両は同じ作りです。

書込番号：20160210　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

ご指摘ありがとうございます。全く気が付きませんでした。^^;

書込番号：20161184　スマートフォンサイトからの書き込み

GVCすごいですね

[でん(犬)]

GVCがとても気になったので、15S PROACTIVEを試乗させてもらいました。
セールスマンの話だと、私があまりに期待しているせいか、
「あまり差は感じられないと思いますよ。長く乗れば分かってくるかも？っていう程度です。」
とのことでしたが、乗ってみたら感動しました。
　以下具体的な感想です。
・右左折中のアクセルワークを適当に行っても気持ちよく曲がっていきます。（まるでデミオを運転しているかのごとく簡単に曲がっていき、しかもロールが少ない。）
・直線でのハンドルの微調整が少なくて済みます。（これは試乗後に、自分の車はこんなに微調整が必要だったのか！と後から気づきました。）
それから次の２つはGVCが関係あるのか分かりませんが、MC前の15Sに比べて
・ハンドルが軽くて切りやすかったです。
・発進がスムースでした。

　もしかしたら、運転な上手な人はGVCの恩恵をあまり感じないのかも？私が下手くそだから、こんなに差がでるのかもしれないと思いました。
　ただ、ほんとに適当に運転しても気持ちよく走れちゃう為、なおさら運転が下手になりそうなので私はGVC無しでいいです。（とMC前を選んだ自分に言い聞かせています。）

書込番号：20079305

[龍桜]

yoyoyo444さん

アクセルペダルから足を離すと、GVCは効かないようです。
しかし、コーナーの手前でブレーキングを終わらせて、軽くアクセルに足を乗せて少しだけ踏んでコーナーを曲がれば、 GVCは体感出来ると思います。

書込番号：20122086　スマートフォンサイトからの書き込み

[YPVS.]

＞アクセルペダルから足を離すと、GVCは効かないようです。
アクセルを抜いて（又はブレーキ）ターンイン＝フロント荷重が働きアンダーを消しているので
アクセルオフで働かないのは道理にかなっていると思います

GVCは運転が上手じゃない人（クルマの荷重移動を意識できない人）が
ハンドル操作だけで無理やり曲がろうとしてアンダーを発生させる状況を
エンジン制御でフロント荷重を発生しさせているのだと思います
（それ以外にも色々制御が入ってるのかもしれませんが）

なのでアクセルを抜いてコーナーに入っている時点で
人力GVCが働いていいるようなもんです（笑）

書込番号：20128203

[usamaru6]

私の体験ですが一番実感できるのはMC前後の乗り比べです。
少しワインディングに行き、少し回し気味で流してみてください。もう少し舵角が要るかと思いきや、おや？いけちゃう？曲がれちゃった！みたいな感覚です。
特に女性や家族がいらっしゃる方にはおすすめできると思います。

書込番号：20129372　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

自分的には6MTもうちょっと使いやすくして欲しいってのが、要望です。GVCもいいんだけど。
前の年次改良で1〜2速への繋ぎが良くなったらしいですけど。
ロードスター1500のを使ってしまうと、アクセラのはアレ？とついつい思ってしまう。
各ギア間の繋がりや加速感で感じる、かったるさというのか。
そもそも性質の異なる車だから仕方ないと言えば、そうなるが。
1.5DEにはMTの設定が無くなってるし、今後も力入れてやってくれるだろうか。
ちょっと心配になった。

書込番号：20130050

[512BBF355]

＞各ギア間の繋がりや加速感で感じる、かったるさというのか。

確かにそう感じるでしょうね。ロードスターはアクセラに比べ約240Kgも軽いですから。

ロードスターにドライバーの他に60Kgの人を4人乗っけてるようなものですから（汗）。

書込番号：20132444

[関東@豚ちゃん]

確かにそうですね。軽いから速いって訳ではないですが、運動性能には重要ですね。
初期型のアクセラ6MTなんですけど、2速でスタートする場合が多いです。
1速から行くと途中、引っかかる感じがあるので。

書込番号：20132562

[512BBF355]

＞初期型のアクセラ6MTなんですけど、2速でスタートする場合が多いです。
1速から行くと途中、引っかかる感じがあるので。

2速発進ではかったるくてしょうがないでしょう。燃費も悪くなりそうだし。
ディーラーに相談してみたのですか？

書込番号：20135289

[関東@豚ちゃん]

そういう意味ではありません。
2速からの発進の方がスムーズな場合があるのでそうしています。
また、燃費にも特に悪影響はありません。あしからず。

書込番号：20135386

[ジュニオール２]

GVCについてですが
私も　MC後すぐに体験に行ったのですが
一番効果が分かりやすいのは
一旦停止のために止まるときだと感じました。
カックンブレーキになりにくいんです。

みなさん「コーナーで・・・」とか「アクセルを緩めたらならない」という
意見が多かったので書き込みを控えていたのですが
同じ感じを受けられた方はいらっしゃいませんでしょうか？

私はCX-5に乗っていますが
この技術が背の高いSUVに搭載されたら
すごい話題になると思いました。

書込番号：20141616

[猫印]

＞ジュニオール２さん
流石にそれはGVCではないですね。何か他の要因と思います。
開発者もハンドルの操舵角に合わせて制御と言っているので、停止時は関係ないかと。また、制御対象はエンジンのトルクであることもハッキリしてるので、理論的にアクセル離してブレーキ踏む時点で制御対象が0ですからね。
GVCに合わせた足回りのセッティングとかの可能性は否定できませんが、GVCそのものではないですね。

書込番号：20143252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュニオール２]

猫印さん

そうですか。

いつも重心の高いCX-5に乗っているので
カックンになりにくかったんですかね。
また、そのCX-5でi-DM先生に鍛えられているからかな？

アクセラの試乗で普段よりも
i-DMを気にせず運転しても４，８辺りを連発していましたし
スムーズに停止できていたものですから、
もしかしたら　これもGVCのおかげかと思いました。

あと　コーナーでリアのタイヤがまっすぐ立っている
（タイヤの接地性が良い！）と感じました。

書込番号：20143508

[でん(犬)]

６か月点検のついでにまた試乗させてもらってきました((´∀｀*))
ジュニオール２さんもおっしゃってますが、タイヤの接地性が良くなってますね！
Myアクセラだとバタついてしまう道も接地している安心感がありました。
GVC以外も進化してるんですね！

書込番号：20143738

[anit]

デミオXDからAxela1.5XDに乗換えました。
試乗の時はGVCがあまり感じられずちょっとガッカリと思いましたが…納車されていつもデミオで走っていた道をAxelaで走ると、全然違います。GVC素晴らしい！凄く気に入りました。コーナーでアクセルを踏むと、頭が重いXDはアンダー気味が加速しますが…それが消えます。スーと頭がinに向きます。最初に感じた時は、えっ、とびっくりしました。
アクセルを踏みながらコーナーを回ってる時なので、本当に気持ちいいです。運転が楽しくなる技術、制御です。
前後バランスの違うガソリンではもっといいのか、また違う味付けがしてあるのか…興味があります。
地味な技術なんて…とんでもありませんでした…m(_ _)m

書込番号：20143988　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫印]

＞ジュニオール２さん
タイヤの接地性が良くなるのが、そのGVCの効果ですよ！
シャーシとタイヤの性能を最大限引き出すのが目的ですからね。

書込番号：20144169　スマートフォンサイトからの書き込み

[でん(犬)]

＞anitさん
XD納車おめでとうございます
アクセラライフを楽しんでください((´∀｀*))
デミオももちろん良い車ですが、アクセラは本当に楽しくて気持ち良い車ですね((´∀｀*))

書込番号：20156089

[関東@豚ちゃん]

カカクの記事、マツダの専務さんのインタビューでGVCは元々、デミオEVから始まったとありました。
主戦場を欧州とするマツダもトヨタと組んで19年にもEVを始めるようです。
PHEVが21年予定。いずれにせよ、EVと自動運転は今後の必須事項ですからね。
ロータリーとディーゼルのマツダではあるけど、時代は変わってゆくのだなと感じます。

書込番号：20523624

[でん(犬)]

＞関東@豚ちゃんさん
未来は誰にも分りませんから、ＥＶへの対応も必要ですよね。
しかしファンとしてはロータリー復活を期待しています。
自動運転は安全の為のドライバーサポートとしては大歓迎です((´∀｀*))
完全自動運転となると、車を保有する意味が薄れてしまいそうですが・・・

書込番号：20524243

[関東@豚ちゃん]

個人保有に関しては各専門機関でも色々、意見が分かれていますね。
共通した意見ではEVに関しては法人所有が増えて、個人所有の一部がそれに置き換わるんではないかと言われていますね。
多分、カーシェアとかでしょう。自動運転を前提とした。
確かに近距離移動が多い都市部ではEVが促進されそうです。都市間移動ではPHEVが主流になるのかもしれません。
全体的な車の数ではどうなんでしょうね、減って欲しくないとはおもいますが。。。
2017年は大きく変わる始めの年になりそうです。

書込番号：20524311

[canna7]

＞ジュニオール２さん
僕もブレーキを踏んで停車までのフロントの沈み込む減少が少なくなっているのを感じました。
前後のダイブ抑制も少なからず行っているような印象でした。
GVCの効果がわかるように所有車と同じアテンザに試乗しての感想ですが。

僕の感じたGVCは
GVCによって今までの当たり前の挙動をなくしている感じで
ロール量が減り車体のふらつきが抑えられ、そのことにより足回りが硬めの印象
硬めの足回りは好みなので、僕には好印象の味付けでした。

GVC無しでは、船に乗っているよう。な印象です。
ステアリングを切り外側にGがかかれば車体が外側に傾く。
今まではこれが車の挙動として当たり前でした。
GVCありでは、机の上においた箱を動かしているような、無駄な傾きがない。
ゲームや想像の中のレーシングカーのような足回りの雰囲気。
F-1のアクティブサスペンションもこういったものだったのかなと想像してしまいます。

免許取得し初めてGVC付きの車しか乗らずに慣れたら
GVC無しの車には乗れないと思います。

書込番号：20525287

[関東@豚ちゃん]

ロータリー復活…。どうなんでしょう、マツダでも当分、無いよ的なことを言ってるようなので。
燃費と排出ガス基準をクリアできないと市販化は厳しいでしょうね。勿論、研究開発は継続するでしょうが。
虎の子のディーゼルにしても遠くないうちに補助金が廃止される可能性があるので、
電動化をメインとして従来型の内燃機関を燃費と排出ガス中心に磨き上げた方向でいくのではないかと思います。
あと協業ですね。マツダ一社では開発厳しいでしょうから。

書込番号：20525950