マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

カーグラフィックTV

[秋田のこまさん]

アクセラは基本設計が５年以上前なのに、まだまだ評価が高い事に驚きと嬉しさでいっぱいになりました。皆さんはどう感じまさたか？

書込番号：22587332　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

カーグラがまだやっていたことに驚きました！ユーミンの旦那さんがまだ出ているのでしょうか？

書込番号：22587524

[ニヒマルGT]

＞JTB48さん
そのユーミンの旦那さんがアクセラをべた褒めしてましたよ。

書込番号：22587803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

初めはべた褒めするけど、最後の最後で外車が良いなーが彼の論調では

書込番号：22588844

[秋田のこまさん]

＞JTB48さん
ユーミンの旦那さん、田辺さん共に現役で頑張ってますよ！
カーグラTVで国産車には辛口なコメントが多い中、欧州車大好きな松任谷さんは発売当初のアクセラ22XDについて、ひじょうに評価が高かった事を覚えています。

書込番号：22588947　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田のこまさん]

＞ツンデレツンさん
松任谷さんは輸入車、とくにゴルフ信者ですよね！

書込番号：22588976　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

カーグラTVの本体である雑誌のCGはゴルフの新型が出たら必ず長期テスト車に購入する。

恐らくゴルフ8が出たら購入するだろう。

書込番号：22589318　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　私もカーグラ好きで毎週録画して観ております。
そのせいか、我が家のCセグは、初代アクセラ→ゴルフ6→現行アクセラ20STです。
ゴルフ6はDSGトラブルで初回車検前に手放しましたが・・・。

　マツダ3も発売直後に放送されるのは目に見えていますね、たのしみです。

書込番号：22589582

[秋田のこまさん]

＞512BBF355さん
MAZDA3を松任谷さんがどう評価するのか楽しみですね。

書込番号：22590024　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞秋田のこまさんさん
松任谷さんの最初のひとこと「これは良いですよ(^_^)」に期待してます！

書込番号：22590075　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田のこまさん]

＞watagucciさん
今回の比較したミニとプジョーの二台の1500ディーゼルよりアクセラは洗練されていて、インテリアやシャシーが一番良いとの事だったので、次期アクセラ(MAZDA3)は相当なものだと思います。
最後に松任谷さんが三台の中から選ぶとしたら、もしかしたらミニを買うかもって言ってました。振動やサスが今一なミニを選ぶ理由として「デザインや色合い」でしたので、他の二人がプジョーを選んでいた為の社交辞令だと思います。「これは良いですよ(^_^)」は確実でしょう(^-^)

書込番号：22591350　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングカバー

[tadano.dorama]

オートエグゼのステアリングホイールに交換しようと思ったのですが、たまたまヤフーショッピングで以下のスポーツステアリングカバーを見つけたので取り付けて見ました。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/ecjoyecj25/6637396.html?sc_i=shp_sp_top_viewhistory_5

これが、なかなか取り付けづらく悪戦苦闘の末取り付けに成功！中々スポーティーになりますね。

書込番号：22508764　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

近所のカー用品店で購入したけど太すぎるし隙間の感触が良くなかったので1日だけ付けて外しました。

書込番号：22508798

[tadano.dorama]

ステアリングカバーは、レザーの場合どれも太くなりますね。本当はスエードで、このタイプのカバーが欲しいんですけどね。

書込番号：22508831　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

好みは兎に角、色々な所を運転してみて中々物はいいと思う。道路からのインフォメーションやらパドルシフトやら・・・ステアリングの滑り具合も・・・欲を言えば、もう一回り細ければもっといいのだが・・・あくまで、個人的な感想ですけどね。

書込番号：22513057　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラ 先行予約の情報

[singeke]

本日，マツダのディーラーから電話が来て，３月５日から先行予約の店頭での説明をさせてもらうということでした。持ち帰りはできないけれど，簡易カタログのようなものを見せてもらえるとのこと。結構情報を知りたい人が多いのと，どれだけ需要があるか等まだ予測できないとのことですが，速く予約してもらえれば，５月上旬には納車できるかもしれないとのこと。ただ，まだまだ不確定のようですが，うれしい情報でした。

書込番号：22497725

[white787]

先日私自身がDラーから聞いた話ですが
予約は3/5から
エンジンは1.5G、2.0G、1.8D、Xの4つ
1.5Gはハッチバックのみ
2.0Gは2WDのみ だそうです。

書込番号：22498977

[光闇]

2.5無いのか
いよいよ2.2DはXに行けということか？
1.8Dは無いかな

書込番号：22500224

[aquablau]

マツダ SKYACTIV-X 技術発表資料

私は 1.8D 狙いですが、ディーゼルの本命は今年技術発表予定の SKYACTIV-D GEN2 ではないかと思っています。
ただ、 SKYACTIV-X が遅れていますから、GEN2 の技術発表も来年になるかもしれませんね。

書込番号：22500385

燃費良し！

[tsuyoshi555]

アクセラ１．５ＸＤＬに乗ってから約１年半以上経ちますが、平均約２０ｋｍ/Lです。
関東郊外の渋滞＆信号少ない地域でのエコ運転での燃費です。
夏場は１９．６ｋｍ/Lでしたが、一昨日、昨日は長野の高原（２０００ｍ以上）をドライブしてエアコン無しで２０.5ｋｍ/Lを記録しました。
※高速道路使用無し

書込番号：22123177

[Pontata]

＞tsuyoshi555さん
＞長野の高原（２０００ｍ以上）をドライブして

走行距離じゃなくて、標高？
美ヶ原あたりかなぁ。

書込番号：22124219　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん
大当たり！！！
美ヶ原高原美術館に行ってきました。

書込番号：22124405

[あるご3200]

アテンザ 25S （2500cc ガソリン）ですが，こんなのもありますよ．

24.3 km/L

高速道路（北陸自動車道）を100kmほど巡航した平均燃費です．MRCCで80km/h弱のトラックに追従していました．

いつもは高速巡航（走行車線99%）で 22 km/L ぐらいなので，この時は追い風参考記録か？という感じです．

いずれにせよ，加減速と，走行速度大きく変わりますね．

書込番号：22125999

[Pontata]

あはは、当たってしまった^_^
長野で標高が高く、往路と復路で燃費が安定しそうなのは、美ヶ原かな…と思って。

あの界隈で言えば、6〜7月の車山のニッコウキスゲが大好きです。

アテンザの話は、気筒休止搭載モデルなのかなぁ…。

書込番号：22126594　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

気筒休止になる直前のエンジンです．

お伝えしたかったのは，走り方でだいぶ変わるということです．走行車線でトラックについて80km/h弱を我慢するとネットで目にする値よりもだいぶと良くなりますね．

ただ，99%の車に抜かれますが．（90km/hにペースを上げるだけで20km/Lは難しい感じです．追越車線デビューを増やすと17km/Lとか）

ディーゼルの方がのんびり走るともっと伸びるのではないでしょうか．（そういうピーク値をあまり見ませんね．皆さん活発に走っている？）

書込番号：22126743

[tsuyoshi555]

＞あるご3200さん
説明不足でした。

私の場合は、埼玉の標高１００ｍ以下の場所から出発して、

高崎→碓氷バイパス→軽井沢→上田→美ヶ原高原(標高２０００ｍ)の往復

約３００ｋｍ走行（高速道路使用無し）での燃費が２０．５ｋｍ/Lでした。

標高差(峠走行)はあるのに関東郊外より燃費が良いのは、長野県内(軽井沢と上田を除く)はもっと渋滞＆信号少ないからか、
それとも坂道に強いディーゼルエンジンのトルクのせいでしょうか？
平坦な高速道路でのMRCCでの巡航運転なら、軽く２５ｋｍ/L以上は可能ではないのかなと思います。

しかしながら、私は田舎の田園風景の中をドライブするのが好みでして、高速道路は滅多に使いません。
また、使ったとしても数十ｋｍ程度の走行なので、瞬間燃費での確認しか出来ないでしょう。

書込番号：22127118

[Pontata]

＞あるご3200さん
私自身はあまり燃費に神経質ではないので、大雑把にしか見てないんだけど。A3は毎日、平均燃費が自動リセットされるし、嫌でも意識させられますが…。

アクセラ22XD/AWDですが、得意な場面…例えば、中央高速の上り(標高は下り^_^)だと特に頑張らなくても24km/lぐらいは出ていたりするようですよ。

ただ、一部都内を含めた往復でのアベレージになると、少し…かな^_^ 速度が高いこともあって、A3(2.0のダウンサイジングターボ/Quattro)に負けちゃうことも多いけど。

燃費に速度が影響するのは当然ですね、空気抵抗も増えるし、スロットル開度も違って来ちゃうし。国産車は、特にそういう傾向が強いですよね。

アクセラやデミオのXDで感じるのは、気持ち回転数が高い気がするんですよね。もう少しだけハイギアードでも充分走れそうだし、その方が静かなのに…と思うんですが。

A3のトルクも車のサイズからしたら大したモンだけど、アクセラ2.2XDはトルクが更に上。だけど、高速巡行でも回転数はA3の方が低いんですよね。

理由は分からないけど、過給機が本格的に働いていないところを使わせたくないのか？それが段付き感を感じさせないためか、排ガスのためか…。それとも、一応上級グレード扱いなので、トルク感を強調したかったのか。

まぁ最終的には軽油なので、安いんだけど。

書込番号：22129775　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

＞tsuyoshi555さん
＞Pontataさん

すみません，ちょうど今月出た異様な低燃費（25Sにとっては・・）の写真があったのでつい投稿してしまいました．一般道でのその燃費羨ましいです．25Sで拝めることはないでしょう．しかも軽油．

私は怖がりで高速では追越車線は落ち着かないので99%走行車線を走っています．

確かに高低差にも弱くて，山間部の高速だと片側1車線で速度は前の車に合わせるしかなく加減速も増え，ゆっくりなのにいつも19km/Lぐらいです．下りで挽回できない純エンジン車ということですね．

私の車は100km/hで2,000rpm回っています．何かの記事で，これぐらい回した方が燃費もいいという解説があったのですが，ピンときていません．（アテンザ25Sは以前の商品改良でファイナルが20Sと共通化されて回転数が上がっています）

書込番号：22130580

[tsuyoshi555]

＞あるご3200さん

でも・・・、
25S(２５００ｃｃ)での燃費で24.3 km/Lはどんな状況であれ素晴らしいです！

書込番号：22130728

[tsuyoshi555]

追伸
私は４年前まで、２５００Ｖ６ターボを１３年間乗ってました。
その時は街乗り平均７ｋｍ/Ｌ、高速で１０ｋｍ/Ｌちょいでした。
ガソリンタンクは８０Ｌ！！！ハイオク満タン１回で１万円オーバー(笑？)

現車は燃費３倍走行！、軽油なので、ハイオクの２，３割安！
燃料代気にせず走れます。

書込番号：22130861

[Pontata]

＞何かの記事で，これぐらい回した方が燃費もいいという解説があったのですが，

その辺は、一概には言えないと思います。エンジン特性、燃調、車重…。

私は昨年まで、MPV/2.3NA/AWDとフェアレディZ33/3.5NAに乗ってました。

MPVは重いし、ローギアードだし、7〜8km行けばいい方で…。自宅周辺は坂が多く、ちょろっと走ると6ぐらいに落ちちゃって。

笑ってしまうのはZ33で、高速を走ろうが、峠を走ろうが、10kmぐらい^_^

だから年甲斐もなく浮かれてるみたいで恥ずかしかったけど、コンビニ行くにもMPVではなく、Zを使ってました^_^

今日、TVを見ていたら美ヶ原の景色が流れてました。連休中も仕事が残っていて、自宅に軟禁状態でしたが。行きたくなるなぁ…。

書込番号：22132394　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん
私が乗っていたのが、ステージアAR-X FOURの初期型の２５００Ｖ６「俗称：ドッカンターボ」(笑)でした。
当時は２８０ｐｓ業界自粛している時期でしたが、スカイラインＧＴ−Ｒの最大トルク40.0kg-mを、
ステージアAR-X FOURは最大トルク4１.５kg-mで凌いでました。
この「俗称：ドッカンターボ」はステージア（AR-X FOUR）の初期型のみに搭載され、その後は生産中止なった稀有(笑)
エンジンでした。１３年間の間、恐ろしくて、アクセルを思いっきり踏み込んだ事は一度も御座いません。
一般道では危険すぎるので、サーキットに行って、一度はフルスロットルで走ってみたい欲望はありましたけど・・・。
初期型の後のモデルは、３５００Ｖ６のＮＡエンジンに変更になって、日産はフェアレディとか、フーガなんかもにも
同じエンジンを多用してましたね。

その後、デミオＸＤ-ＴＬを経て、現車(アクセラ１．５ＸＤ-Ｌ)です。
デミオの時は、車内は狭いが内装の斬新さが気に入り、走りも楽しかったです。

アクセラ１．５ＸＤ-Ｌは安全装備(買った年に予防安全試験で�ｂP取得)が気に入って乗り換えましたが、
デミオより車重増えてるせいで、若干トルクアップしてますが、普通の走りになってしまいました(笑)
経済的余裕があり、走りを楽しむなら２．２ＸＤを選択すべきですね。

書込番号：22132807

[あるご3200]

＞tsuyoshi555さん
＞Pontataさん

私もNAですがV6で2700cc, 3200cc(ハイオク)を乗っていました．私の乗り方では高速で12.5km/Lが最高（トラックについて80km/h巡航）でした．普段は6から7km/Lでした．

もう仕方なくV６から直4にしましたが，燃費が良くなると気軽に乗れていいですね．

なお，2,000rpmの話はエンジンの特性図（横軸・縦軸私には意味不明）などからのもので，一般論ではありませんでした．この時，回転が上がったのにカタログ燃費が改善されています．ちょっと踏み入れない領域．

気分としてはもっと低回転で巡航したいですが．

書込番号：22132835

[Pontata]

行って来ましたよ、美ヶ原^_^ 諏訪ICを出た時は気温28度でしたが、高原美術館についたら21度…半袖じゃ、寒いじゃないのさ^_^

気になる燃費は、諏訪ICで平均燃費をリセットし、白樺湖経由で美ヶ原高原美術館についたところで、11.4…むむむっ…。寒くてソフトクリームは諦め、珈琲だけ飲んで下り坂に

美ヶ原から松本へ下り、HAMAフラワーパーク安曇野でサツマイモチップを買ったところで…全行程の平均14.6…完敗です^_^ あまり平野部を含んでないコースとはいえ、こんなに差が付くとは…。

改めて、美ヶ原を含めて20は凄いです^_^

私自身は四駆が必要で22XDを選びましたが、1.5Dでも四駆があればそちらを買ったと思います。BMW 118dを試乗した印象からしても、軽いアクセラ四駆なら1.8Dでも充分楽しめると思いますし、当時1.8Dがあれば良かったんだけど。(車高が高く、足も異なる1.5G AWDは好みではなかった)

どうしてもMTが乗りたくて中古で買ったZ33は、最終型なので上が回るようになって、最高出力も少し上がったエンジンです。

だけど2速 5000回転で80km出る車で、上が回るように…と言われても、回せる場面がない^_^

当時は86は出て間もなく、ロードスターの中古は走行距離が多いか、割高かで、古いけど走行距離が少ない車が多いZ33を選びました。(でも、消耗品交換は高くついたけど…)

Z33は経営危機の日産が苦悩しながら作った車というのが、コストダウンが端々に見え隠れしますが…でも、楽しかった^_^

アテンザは、Z33を買う前に試乗だけしました。いい車だとは思うけど、子育て世代が終わったので、もう少し小さな車が好みで。BMWの1シリーズやAudi S1とか、あんな感じの見た目は普通だけど…って車が欲しくて。

でも気筒休止がなくても、結構燃費が良いんですね。

美ヶ原が冬季閉鎖になる前に、できればリベンジに挑戦したいと思いつつ…^_^

書込番号：22134699　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん

＞美ヶ原が冬季閉鎖になる前に、できればリベンジに挑戦したいと思いつつ…^_^

燃費に関してですが、
私の燃費平均２０.５ｋｍ/Ｌですが、私は上田に着く迄に、埼玉北部→高崎→碓氷バイパス→軽井沢経由で、
軽く片道１００ｋｍ以上の国道走行を含めた燃費です。

今回のPontataさんの諏訪ＩＣ→美ヶ原→安曇野の燃費平均14.6ｋｍ/Ｌと比較するのであれば、
せめて、私の車の上田⇔美ヶ原間往復での燃費と比較できなければ実燃費の近似値ではないでしょう。
やっぱ平坦地が少ない分だけ燃費はロスしていると思いますよ＾＾。

アクセラ１．５ＸＤの燃費が、デミオ１．５ＸＤに比べて実質約-２ｋｍ/Lなので、事前の予測より好感なのですが、
車重の所為で走りが普通？の車になってます(笑)。

書込番号：22135863

[tsuyoshi555]

アクセラとデミオは車重差が２３０ｋｇあり、男性大人なら３名、女性なら４名？の同乗並みの車重です。
同型エンジンで【走りが普通？】になるのは、已むを得ないでしょうね。

書込番号：22136314

[Pontata]

＞tsuyoshi555さん
いや、まぁ、こちらは四駆ですし、20は無理でも…最終的には少し甘めの言い訳すればと、不埒な野望を持っていたんですが^_^

白樺湖から車山、霧ヶ峰に続くルートは、いわば尾根伝いで、景色は堪能できるんですが、こんなに登り下りがあったっけ？昔の記憶は、ホント当てにならない^_^

もう１つの敗因は、寒いと言いながらサンルーフを痩せ我慢して開けていたくせに、エアコン切るのを忘れてました…あまり影響ないか^_^

安曇野から美ヶ原方面を眺め、目標ほどではなかったけど、それでも14って立派だよなぁ…とシミジミ。

上田周辺は、有料トンネルが出来たり、昔より道も整備されているようですね。ちょうど真田丸の頃、桜を見に上田へ行った時に、上田も随分変わったなぁ…と思ったのを思い出しました^_^

書込番号：22140358　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞あるご3200さん
今更ですが、A3の回転数を再確認して来ました。(2.0 TFSI turbo/Quattro)

80km/h 約1300rpm
100km/h 約1600ぐらいかな
120km/h 約2000のちょい下

燃費云々はともかく、とても静かなんですよね。マツダのディーゼルだと、ここまで下げるのは難しいかも知れないけど、ATの多段化も含めて、考えて欲しい気もします。

書込番号：22147226　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

＞Pontataさん
＞白樺湖から車山、霧ヶ峰に続くルートは、いわば尾根伝いで、景色は堪能できるんですが、・・・

そこのルートは見晴し良くドライブしていて気持ち良いですよね。
それと、２．２ＸＤで山道で１４はご立派ですよ！

書込番号：22148669

[tsuyoshi555]

＞あるご3200さん
アテンザ 25S の基本性能をちょっと調べてみました。
２５００ガソリンノンターボなので、アクセラ１．５ＸＤの方がディーゼルなので若干ですがトルクが上回っていて、
車重も１８０〜２００ｋｇ少ないので、中低速＆登坂力はアクセラ１．５ＸＤのほうが走りが良いようですね。

書込番号：22148705

[あるご3200]

＞Pontataさん

ある程度回っているとキックダウンせずにある程度は加速できて運転しやすいのでしょうけれど，今の6ATから多段化するのはいつなのか，興味があります．ホンダのアコードはグレードによりますが北米で10AT出してますし，確か，カムリも8ATを出しています．

＞tsuyoshi555さん

アクセラは乗ったことがないのですが，代車でデミオの1500ディーゼルに乗りました．ちょっと遅れがあるものの，その後の加速感はびっくりしました．笑顔になりますね．（加速の伸びはやはり25Sの方が良いですが，それは免許の色が変わる危険が・・）

書込番号：22150177

[tsuyoshi555]

軽油５２Ｌの給油量で、１０４４．２ｋｍ(約２０ｋｍ/L)を走行しました。
その間に、美ヶ原高原と群馬の温泉(標高約７００ｍ)に行ってますが、関東郊外の信号＆渋滞少ない地域の走行がメインです。
信号停止多く、渋滞の多発する市街地走行がメインなら、状況にも拠りますが燃費は２，３割減するように思います。
※車の平均燃費の数値がかなり正確なのが確認出来ました。

書込番号：22168401

[tsuyoshi555]

最近、寒くなってきてから燃費が悪化して、信号待ち少ない郊外で１８ｋｍ/Ｌ前後まで落ちてます。
前回はオイル交換して直ぐだったから燃費が良かったのかも？
後、数週間で、半年点検でオイル交換するので確認してみます。

書込番号：22417646

ひょっとして裏技？

[tadano.dorama]

エンジンの始動前に、アクセルを奥まで踏み込んでからエンジンをかけると、発進時のモッサリが解消されるんですが、皆様はどうですか？

書込番号：22251602　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

スバル車には、エンジン停止状態でアクセル開度の全閉と全開を学習させ、アクセルの機敏性を向上させる方法が広く知られています。
アクセルペコペコと呼ばれています。

おそらく同じような類の裏技だと思われます。

書込番号：22251671

[どりんどりん]

電スロだったらあり得ますね。

誤解のないように書けば、イグニッションON（プッシュスタート2回押し・エンジンかけない）で、アクセル開度を0→100→0→100→0…と、数回繰り返してから、エンジンをかける。

全開学習、ペコペコ、電スロキャリブレーションなんて言われますね。

書込番号：22252031　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞あっちらかん太さん

スバル車のスレで、そんな話が出てたので試してみました。ただ、マツダ車はキックダウンスイッチがあるので、エンジン始動前にそこまで踏んでやったらどうかな？と思いまして・・・

＞どりんどりんさん

何かおまじないみたいですね。(^^ゞ

まあ、マツダ車にそんな機能が有るのかどうかわ分かりませんが、取り敢えず気持ちよく発進出来るのでよしとします。

皆さん、ちょっと試してみてどんなものか感想をお願いします。気のせいかも知れませんので・・・

書込番号：22252262　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
教えてください！
�@アクセルをベタ踏みしたままエンジンをかけるのですか？それともアクセルを踏んで離してからエンジンをかけるのですか？�Aアクセルを踏むのはスタートキーを押す前押した後？(押した後ならスタートキーは何回？)
以上、質問攻めでスミマセンがお願いします。

書込番号：22261743　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞watagucciさん

車に乗り込んだら、まずアクセルを床迄踏み込んで下さい。そしてアクセルから足を離してブレーキを踏みスタートボタンを押す。これだけです。デメリットはないので、試してみて下さい。

尚、効果がなくても責任はもてません。

書込番号：22261888　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

まだ走ってませんが、踏み込んだ時にペダルが止まって、その後更に踏み込めるのですがあれって何なんですか??

ちなみにCX5 2.2d　awdです

書込番号：22262019

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
返信ありがとうございます！今朝(お返事いただく前に)試した感じでは変わったような、変わってないような(笑)。引き続き試してみます！

書込番号：22262101　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞NorthStar9さん
キックダウンでは？

書込番号：22262115　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

キックダウンってグーグルで調べてみたらちょっと違うような・・・

エンジン止まった状態で、ベタ踏みしたら手前で一旦止まって、そこから更にもう一段踏み込めるようになってる
スレ主さんが、エンジン止めて学習させろって事でやってたら、これって何なんだろうと????

エンジンかけた状態でベタ踏みはディーゼルにはちょっと可哀想

書込番号：22262183

[tadano.dorama]

＞NorthStar9さん

キックダウンスイッチですね。峠なんかで使いますけど、XDだとあまり使わないかな？

書込番号：22262235　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞tadano.doramaさん

ディーゼルは巡行的な乗り味で、ガソリンの様にぶん回してたら壊れちゃいます
回せると回していいは区別してます
基本3000前後、瞬発的にでも4000ちょいに抑えてます

キックダウンとスレ主さんの仰る学習の裏技とは別のもんみたいですが、学習させて回転をあげていってやるってことですか??

書込番号：22262378

[tadano.dorama]

＞NorthStar9さん

学習させるのであれば、ACCの状態でやるはずですからおっしゃる通りでしょうね。

そもそも、そんな機能があるのかも疑問ですが・・・

ただ、それをやってから車を動かすと、アクセルを軽く踏んでやるだけで、スッと車が動き、やらないとスッと動く時と動かない時がある。その程度の差です。根拠が全くありません。(￣□||||！！

書込番号：22262509　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞NorthStar9さん

普段エコ運転するのはいいことですが、ディーゼルも時には元気良く回してあげて大丈夫ですよ。

アテンザは２４時間平均速後２２０Ｋ以上のクラス世界記録を作ってるし、現在スーパー耐久では
アクセラディーゼルがエボＸやＷＲＸと同じクラスで富士２４時間耐久で２位になってます。（４台中らしいけど）

アテンザはリミッターカットのみ、アクセラはＥＣＵチューンのようですが、ノーマルエンジンです。
一般的な運転ではｓｋｙ−Ｄの耐久性の心配はいらないと思います。むしろたまに元気に走ったほうがいいのでは・・・

書込番号：22262534

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
原因はわかりませんがi-DMのスコアがおかしくなりました(･_･;)。それまで荒い運転しても大体4.5は出てたのに、さっき見たら今回のスコア2.2などという初めて見る数字が！しかも１分スコアが何回か出ても2.2から変わらずでした。原因はわかりませんがバグったみたいです。また数日様子みますが一応報告まで。

書込番号：22262823　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞kurobenohimo�Uさん
4000以上の常用は経験から言うと、圧縮比たしか14にアルミのブロックというか、ピストンの下の棒クランプ??か　すみません　名前が出てこない
あのへんがちょっと辛いみたい
１５万キロ超えたあたりからだけど

＞tadano.doramaさん
明日はエンジン入れて学習させてみます　教えてくれてありがとう

書込番号：22262836

[tadano.dorama]

＞watagucciさん

そんな事あるんですか？私のはいたって普通です。でも、たまに2点台のスコアは出します。(^^ゞ

しかし、通電もしてないはずなのに・・・まあ、マツコネのバグは少し置いて次乗る時は直ってますからねぇ。何ともいえませんが・・・

書込番号：22263097　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞NorthStar9さん

バグが出てるっていう話もあるので自己責任でお願いします。ACCではやらないで下さいね。あくまで、エンジンをかける前ですよ。

書込番号：22263120　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞tadano.doramaさん
ふぅーんと思いながら色々試してみたので原因は特定できませんが、自己責任なので全然O.K.です！

書込番号：22263265　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラスポーツとプリウスの中古販売価格

[on the willow]

プリウスとアクセラスポーツの中古販売価格比較

昔はマツダ地獄と言われたマツダ車の中古買取価格ですが、マツダ車で最も売れているアクセラスポーツ15S と、トヨタのプリウスSの中古車販売価格を比較してみました。（カーセンサーの区分けではプリウスはハッチバックです）

比較条件としては、カーセンサーのサイトに掲載されている中古車で、2014年登録、修復歴なしで検索し、アクセラスポーツ15Sは56台、プリウスSは226台です。

結果としてはほぼ誤差程度で中古車販売価格に違いはありません。
もちろん走行距離によって価格の低下はあり、グラフ上は走行距離が低いほうがアクセラスポーツの方が高く、値落ちは早いですが、ほぼ誤差の領域でしょう。
アクセラスポーツ15Sの新車時車両価格は 190.1万円（税込）、プリウスS は新車時車両価格は 232万円（税込）ということを考えると、アクセラスポーツはかなり健闘していると言えるのではないでしょうか。

その昔、マツダディーラーはメーカー補助金を得て下取り車を高く下取って、中古車を安く売るということを行なっていました。
中古車価格はめちゃくちゃ安いですから、他の中古車販売会社はまともな値段では買い取りません。
これがマツダ地獄と呼ばれるものです。

中古販売価格は下取り価格と違い、中古車を売る側が決めるのではなく、買う側が決めます。
例えば、ディーラーが無理に高い値付けをしても、売れずに在庫が溜まるだけですから、すぐに値段が下がります。
逆にいえば、買取価格と違ってメーカー補助金などで無理やり高く維持できないのが中古車販売価格です。
ですから車の市場価値や、正当な買取価格（下取り価格）を見るには、中古車販売価格を見ればいいのです。

ということで、今は数年後の市場価値（下取り価格）を考えても、マツダ車を選ぶことにデメリットはなさそうです。

書込番号：21897124

[on the willow]

マツダ車で最も売れている→マツダ車の３ナンバーハッチバックでは最も売れている

書込番号：21897129

[正卍]

現行型と先代では比較にならないのでは？

自分は気にしないので関係ありませんが、下落幅が大きい程中古で買いやすいので歓迎します。輸入車なんてお買得。

逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。

書込番号：21897180　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞正卍さん

プリウスは先代になるとは言え、アクセラも前期型ですし、4年落ちという条件は同じなんですけどね。

>逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。

トヨタの中古車は高いというイメージがあるようですが、中古車としてはプリウスはお買い得ではないでしょうか。

書込番号：21897641

[正卍]

＞on the willowさん

燃費を第一に考えてる人ならトヨタの中古はメリットあるでしょう。ハイブリッドシステムも熟成されてるのでリスクも少ないでしょうし。

自分は中古に拘らずに臨機応変に選ぶだけです。

書込番号：21897759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

今から１年後に同じように「2014年登録、修復歴なしで検索」したら、価格帯はどう変化しているでしょうね？
両車共に完全に１世代前の車になりますからね。
もう少し公平な比較にはなるのかな？

書込番号：21898887

[tacyamaha]

都合の悪いコメントは全て削除か！　そのうち価格のクチコミは相手にされなくなるね。

書込番号：21902692

[SILICATE2]

図1．2016年，2015年登録車の比較	図2．2014年，2013年登録車の比較	図3．2012年，2011年登録車の比較	図4．5万km走行車の価格の比較

＞on the willowさん

図1-図3，2016年から2011年登録車の比較
図4．5万キロ走行を対象とした場合の年式と価格の関係

2016年は現行モデル同士の比較
2012年，2011年先代モデル同士の比較
これらの比較ではプリウスとアクセラスポーツの中古車価格に差があります．

また，プリウスの2015年度登録車の中古車価格には
現行モデルと先代モデルで新車時の価格以上に明らかに大きな価格差があります．

プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのは
アクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対して
プリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．

書込番号：21903650

[on the willow]

＞SILICATE2さん

詳細なデータをありがとうございます。
こういう反論は大歓迎です。

>プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのはアクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対してプリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．

13年の比較を見ると、両車とも先代モデルでの比較であるにも関わらず、10万円程度の差しかありません。
ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。

また、プリウス（に限らずトヨタ車）は、純正ナビなどのオプション価格が高いので、その影響があることを考慮しておく必要はあるかと思います。

書込番号：21903754

[on the willow]

ということで、SILICATE2さんのデータを見る限り、

　・アクセラスポーツは売りたい時が売り時（年式に応じてある程度一定に中古価格が下がる）
　・プリウスはフルモデルチェンジ前に売るべき（フルモデルチェンジで一気に中古価格が下がる）

という違いがあるように思います。
そうなると、プリウスの場合、モデルチェンジ末期に新車を買うというのは、（下取り価格を期待するのであれば）得策ではなさそうですね。

書込番号：21903774

[お寺の花子]

こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が
始まっている。
オイルもフィルターもマツダ純正でないと
品質の維持ができない。
メンテパックに入るなど、ディーラーの
整備でないと安心できない。
その点、
ガソリン車は、そうディーラーに
お世話にならなくても独り立ちできている。

書込番号：21903964　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞お寺の花子さん

>こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が始まっている。

マツダ地獄って中古車価格の下落をことを揶揄していた言葉なんですが。

>オイルもフィルターもマツダ純正でないと品質の維持ができない。

どのメーカーだって純正以外をメーカーは保証できませんよ。

>メンテパックに入るなど、ディーラーの整備でないと安心できない。

ディーラー以外の整備で十分というメーカーも知りませんし。

あなたが勝手に「ガソリン車は純正以外の部品、ディーラー以外の整備でも安心」だと思っているに過ぎない話です。
何でこういう人は、自分の内心と事実の切り分けができないのだろう。

書込番号：21904067

[SILICATE2]

＞on the willowさん
> ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、
> 年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。


アクセラスポーツの先代モデルについては
統計的にはデータが少なすぎて，そこまで言えないです．

書込番号：21904280