マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

次期アクセラ公開

[DNN NEWS]

次期アクセラが公開されました。
ラインナップは、３種類の予定のようです。
�@ガソリン（2.0L）
�Aディーセル（2.2L）
�Bハイブリット（1.8L）

かっこいいですね。CX-5と同様にワル顔です。
ランキング上位は確実ですね。

予定通り2013年秋発売だとすれば、、、楽しみですね。

書込番号：15934960

[bostonboston]

先日ディーラーに行きましたら、営業の方がこないだ広島で実車プロトタイプを見てきたと言ってました。
デザインはやはりアテンザをコンパクトにした感じでかっこよかった、とのことでした。
大きさは現行からそれほど大きくはなっていないとも。
楽しみですね。

書込番号：15968519

[Takutyan]

今年の秋ぐらいに発表だとすると、アクセラを量産する生産工場にて「量産試作」はもう始まっているタイミングでしょう。
量産試作が始まったとすれば、デザインは今の形からはもう変わらないはず(金型をチョイと修正する程度で済む微妙な変更はあるでしょうけども）。
工場内では量産試作車での詰めの評価が始まるので、工場建屋外(敷地内ではあるが)で車が走行する機会が増えるはず。
ということは、人目に触れる可能性がかなりでてくる。
ってことは、そろそろ車雑誌に写真が掲載されてくるよね。
ホント楽しみです。

書込番号：15968596

[西岡きよし]

この赤いデザインは凄くカッコイイと思いますよ。ディーゼルは1.6ディーゼルらしいです（by営業マン）。これはもう、ゴルフTDIとガチンコ対決ですね。マツダはシートもしっかりしてるし、ACC（アクティブクルーズコントロール）が付いてたら絶対買いですね。やはり今年もマツダから眼が離せません。

書込番号：15993655

[関東@豚ちゃん]

うーん、シートはしっかりしてるかなぁ…。

書込番号：16009885

[シュシュ76]

現行アクセラの試乗車がフルオプションで１９インチを履かせたものばかりで、段差を乗り越えたときに腰に響くくらい衝撃があり、他車より乗り心地の面で損をしている部分があったので、次期アクセラでは試乗車に１９インチなんか履かせず試乗させてほしいなぁ。スポーティさを売りにしたいのはわかるけど、１９インチ履きたい人なんか少数はなんだし。
1.6ディーゼルだと、燃費は２５くらい行くんでしょうかね。

書込番号：16012156

[0th2]

1.6Dあるんですか。
それは楽しみですね。
後はMTがあるかどうか・・

書込番号：16022849

[西岡きよし]

もし、実燃費が25kmまでいくとプリウスを越えますね。トヨタはカタログ値と実際がかなり違いますからね。もし燃費が同じでも、燃料代がガソリンより20円安い軽油ですから。世の中やマスコミの評価はどうなるのでしょうか。

書込番号：16023337

[メタぼリックライダー]

新型mazda3の情報、ぱったり出てきませんねえ。
spy shot が出てから１ヶ月音沙汰なしですからね。
ジュネーブショーにも出なかったし。
予定より開発に時間かかってるのかも。
というより、
デイーゼルでゴルフ７ディーゼルターボブルーモーションをベンチマークに、
ハイブリッドでプリウスをランドマークに、
しようとしているのではないでしょうかね。
なので、ゴルフ７の発表後に最終セッティングするのではと予想するのですが、
これだと普通の予想ですね。
これだとスペック的にはゴルフ７とどっこいどっこいで
ブレークスルーにはならないでしょう。
なので、期待もこめて、本命予想はずばりディーゼルハイブリッド。
アテンザの動力性能と経済性は特筆ものですが、
低速（市街地）での軽快さと経済性が今いち。
マツダの開発陣がこの点を放置するとは考えにくいので、
東京モーターショーで、世界初（？）の
ディーゼルハイブリッドワールドプレミア
となるはず。（なってほしいなあ）
市街地や低速ではモーターアシストで軽快に、
高速や郊外ではディーゼルでトルクフルに、
走ってカタログ燃費リッター40km（実燃費30km）
ならゴルフもプリウスもお手上げですよね。
実際2.2リッターのアテンザATで実燃費17kmほどなので
1.6リッターディーゼルハイブリッドMTのスペックとしては
あり得ないこともなくはない
かもしれない。
期待をこめて。

書込番号：16023587

[がく。]

＞マスコミの評価はどうなるのでしょうか。

マスコミがトヨタよりマツダを大きく取り上げるとは思えないけどねん。。。

書込番号：16029195

[シュシュ76]

>期待もこめて、本命予想はずばりディーゼルハイブリッド。
　そういえば、CX−５の試乗を繰り返していた去年の春、ディーラーで2013年の春にはハイブリッド車をアクセラで出すと言っていましたので、その線は有力ですよね。そしてガソリンHVよりインパクト大でマスコミにも大きく取り上げられるのは間違いないでしょう。ただエンジンルームのスペースの関係で載るか載らないのか。。新たな潮流を作るのか、二番煎じになるのか。。

書込番号：16031247

[メタぼリックライダー]

アクセラディーゼルハイブリッドの予想記事はこちら。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1327.html

書込番号：16036016

[しろいぬくん]

早く新しい情報が欲しいですね。
ディーゼルハイブリットも面白そうですね。
僕は、本命はやはりガソリン＋ハイブリットかなとも思います。

低速トルクはモーターで、高回転はエンジンが負うのがいいんじゃないかな。

一番気になるのは、デザインですが。

書込番号：16051636

[千葉マリーンズ]

プジョー207SWやVWゴルフヴァリアントがあるので、
アクセラにも少しボディとホイールベースを延ばして
ルーフレールを装備したワゴンタイプが欲しいです！

書込番号：16132548

[Takutyan]

次期アクセラですが、４ドアセダンは消滅するのだろうか？
セダンを考えていたのですが．．．。

書込番号：16170418

[みらい00]

マーケットを考えると5ドアのハッチより4ドアセダンのが市場が大きいのでまず間違いなく出るはずですよ。

書込番号：16173181

[ともそー]

ちょっと聞いたところでは、次のモデルでは現行のようにフルスカイアクティブバージョンはあるようですが、
このタイプではHV設定の車は出ないようです。要はセダンだけとのことT社との絡みでしょうか。
デザインはアテンザっぽくなるようですが、ちょっと期待外れと言ったところです。

書込番号：16256433

[Takutyan]

日本経済新聞とマツダの地元の中国新聞の記事です。日本経済新聞の記事では少々残念な事が載ってました。

<日本経済新聞 2013/6/13>
マツダは13日、防府工場（山口県防府市）で小型車「アクセラ」の全面改良車の生産を始めた。まず独自の環境技術「スカイアクティブ」を搭載したガソリンエンジン車を生産し輸出する。今秋にもハイブリッド車（ＨＶ）を含めて本格的に量産し国内にも投入する。ディーゼルエンジン搭載車の発売は来年以降となる見通しだ。同日、防府工場内で１台目の生産を記念するイベントを開いた。

<中国新聞 2013/6/15>
マツダは、ことし全面改良して発売する主力小型車アクセラの生産を、防府工場（防府市）で始めた。13日に防府第１工場で生産開始式典があり、山内孝社長が集まった役員や従業員を激励した。今月は海外向けだけで生産台数は少ないが、８月に旧モデルの生産を終え、９月から全量を新モデルに切り替えて本格的な量産を始める。新モデルは、低燃費のスカイアクティブ技術を全面採用した第３弾の車種。生産と開発の手法を見直し、車両コストを現行モデルより30％削減する。世界４拠点で年約45万台の生産を計画している。

書込番号：16263320

[フロアーセブン]

顔つき云々はディーラー営業〜開発関係に聞いた所ではアテンザ（CX-5）を踏襲したデザインでほぼ間違いなしのようですね。スポーティーなイメージはたしかに薄れそうですが、魂動コンセプトのデザインにしたところで個人的には現行のスポーティーさには遠く及ばない気がします。そもそも欧州市場を強く意識しているマツダですから時期モデルも必然的な流れとして当然なのでしょう。ただしアテンザよりも精悍なルックスのほうが国内外ともに受けはいいと思うのですがメーカーの思惑はどうなんでしょうね。話はそれますがMAZDA SPEED Axelaは現段階では時期モデルに関しては投入予定はないとのこと。グレード全体を通して燃費向上を掲げる時期モデルにMAZDA SPEEDは矛盾するとの観点から消滅するようですね。2.3Lターボの現行車は昨今の流れでは希少かつ魅力的だっただけに残念。

書込番号：16285351

[たっち３７３]

日経の記事に写真も出ていましたが、なかなか良いかなと。

少なくても自分はアテンザより、こちらの顔つきの方が好みですね。
好みは人それぞれですが。

マツダにはもっともっと頑張って、
デミオ、ロードスター、プレマシー、ＭＰＶ、ビアンテ等
フルスカイアクティブのラインナップを早くそろえてもらいたいですね。

今がチャンスなのに、順番なのか、資金がないのか、遅い！
自分はミニバンもしくはワンボックス待ちなので…

書込番号：16291916

[MIG13]

スレッド変更して再投稿しています。
アテンザのディーゼル車に試乗してそのトルクに感動し、価格＆燃費に大きな差が無いなら、ＨＶではなくディーゼル（がんばってＭＴ?）を選びたいと思うようになりました。アテンザがもう少しコンパクトだったらなあ？と期待していたところ、アクセラにディーゼルが載ると聞いて興味がわいてきました。
比較の対象は、新型ゴルフです。（国内販売が確定していないのかもしれませんが、期待をこめて）
とにかく早く試乗したいです！！

・新型アクセラ　
　・最高出力150ps/4500rpm
　・最大トルク38.7kgm/1800rpm
　・燃費は24.4km/L

・７代目のゴルフ「2.0L TDI」
　・最高出力150ps/3,500-4,000rpm
　・最大トルク32.6kgm/1,750-3,000rpm
　・燃費は24.3km/L

スレ主さんへ
　ディーゼル＆ＨＶは、コストを無視して燃費スペシャルにすれば、商品化可能だと思いますが、
　ＨＶのモータ＆バッテリーコスト、ディーゼルエンジンのガソリンエンジンに対する
　コストアップ　が二重になること（重量増も）に見合う効率アップは難しいと思います。
　（最近のＨＶ車のガソリンエンジン熱効率はディーゼル並みのようですし）
　また、ＨＶの美点である低速走行時の静粛性がディーゼルエンジン始動音で台無し
　になってしまうのもディーゼル＆ＨＶの商品化の妨げになると思います。


　

書込番号：16363689

中古15S契約しました。

[すかいりむ]

アクセラスポーツ15S 中古で契約しました！
初の車なので、今後のためにも何かご意見下さい。
私的にはもう少し本体価格が低ければな、という感じです。逆に、諸経費やサービスは頑張っていただいたと思ったので、契約いたしました。

乗り出し 159万円
本体価格 149.8万円

車両状態
>アクセラスポーツ15S H22年式パー ルホワイト
>走行16800km、ワンオーナー
>インテリジェンスキー 、純正ナビ、横滑り防止装置付き
ETCは無し

交渉の結果
>車検2年分 込み
>販売諸費用 約6万円分 込み
>定期パックdeメンテ2 万円相当 込み

書込番号：15879485　スマートフォンサイトからの書き込み

[DNN NEWS]

結論から言うと、とても買い物上手だと思います。
　　
●16,800km　　　・・・結構走った試乗車と考えればお得。
●パールホワイト　・・・一番人気で中古車市場では高い。新車だと別料金発生。
●15S　・・・かなりお得なパック（装備がいい）
●車検2年分 込み 　・・・これは大きいですね。

今、15Cなら新車でも本体価格 149.8万円なんですよね。15Sは、165万円ですから最低オプション（ナビなどなし）で乗り出し約180万円ぐらいですね。

その走行距離で車両に問題がなければ、「試乗車買えた。ラッキー。」って感じじゃないですか。

書込番号：15935108

次期アクセラテストカー

[アブラマネー]

次期アクセラテストカー？

スクープされてますね。
アテンザ縮小版か？

書込番号：15808701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

そんな感じがしますね。
グリルで個性が出せると良いかなって思いますね。

書込番号：15809340

[人生、生きてるだけで儲けもん]

アテンザよりは若々しさが表現できたらいいですね！

書込番号：15811147　スマートフォンサイトからの書き込み

SKYACTIVE-Gにターボ開発中！？

[tatch-]

Motor Fan illustrated No.61「カーボンの実力」2011.10.15発売

http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=4428

CX-5試乗記事があり、その中のSKYACTIVE-G紹介写真のコメントに、V6の代わりに過給機付きを現在開発中とのこと、といった記載がありました。
真偽のほどは判りません。

CX-5プロトタイプの試乗記事は雑誌、ネット上と主だったところは全部読んでますが、この情報には初めて接しました。

この板に書くべき情報ではないかもしれませんが、SKYACTIVE-G関連なのでご容赦下さい。
当たり前ですが、内容や事の真偽について問われても、私には答えられません(^^;)。

書込番号：13650584

[ぽんぽん 船]

SKYACTIVE-D-TURBOじゃなくて？
Gターボですか？

書込番号：13656722

サイド・カーテンエアバッグがほしいのに

[P010]

なんで、２０Cにはサイド・カーテンエアバッグが装着できないのでしょうか。（メーカーオプションなし。）
１５Sもセットオプションしかなくて、非常に高価。
２０Sを買えってことか。

書込番号：13581316

[みなみだよ]

マツダの戦略でしょうが
セットオプションはやめてほしいですよね。

オプションも単体で選べるようになっていてほしいですよね。

書込番号：13583130

[ぷろすぴっつ]

確かにマツダには

・このグレードでないとこのオプションは選択できない
・このオプションだけでは選択できない、あれもこれもセット

っていうのが多い気がしますね…

まぁ、お客様への対応はともかく、メーカーとして車両生産に
事細かく対応できるまでの販売量がないのも原因かと。

マツダ大好きですけどね。

書込番号：13583190

20スカイアクティブ登場

[ささいち]

セダンもあるのですが、両方に書くとマルチスレッドになるのでこちらに書きます。

マツダの新型エンジンと新型６速ＡＴを投入して、排気量もベーシックエンジンよりも500ccアップの2000ccで重量も1320〜1330キロと重過ぎないので、普通に走らせてもストレス無く燃費も結構良いのではないでしょうか？

価格的にも割安に思えます。
マイナーチェンジだからと言うのも理由の一つなのでしょうが、良く頑張ったのではないでしょうか？

書込番号：13555730

[ぴろです]

ささいちさん　
情報ありがとうございます。
この下のスレッド「skyactivアクセラ待つべきか」を立てたものです。
そこでもかなりご意見を頂いています。個人的には現時点で量産可能な車を良心的な価格で提供してくれていると確信しています。ただ気になる点も多々有り悩んでいます。近々に試乗してきますね。chaperonさんがご紹介いただいた"Driver 11月号”が良い点、いまいちの点を公平に紹介してくれているように思います。ご参考になれば。

書込番号：13557799

[ぽんぽん 船]

マツダからメールが来たので私もサイトで確認してみました。

今度のSKYは、出力・トルク・燃費と、全て標準エンジン（2L）を上回ってますね。
SKYデミオでは「なんだよ。パワーdowかよ。」って突っ込まれてたけど、今度は大丈夫みたい。(笑

おまけに6ATだし。
6速あればCVTは必要無いな。
これでロードスター、RX-8、SKYアクセラが6ATですね。
そんなにコストを掛けて大丈夫なんだろうか？？？　売価は相変わらず安いのに。

デミオが当ったんだな。きっと。

書込番号：13558065

[ささいち]

売価については値引きを渋くして対応するしか無いでしょう。

でも、値引きが渋くても売れる車は売れています。
それに沢山売れれば「薄利多売」で儲かるでしょ？

書込番号：13559778

[RGM079]

ハイブリッドと違い、値上げが少ないってのが売りですからね。
車好きとしては、ハイブリッドのように重くならないので、走りと燃費の両立に期待してます。

書込番号：13559950　スマートフォンサイトからの書き込み

[星めぐり]

　今日近所のディーラーにて実車を見てきました。

運転席に乗せてもらい(止まったままで)今までスズキのアルト(HA12)に乗っていたので
近代的な運転席にすごい衝撃を受けました。

スバルのインプレッサと迷っていましたが、アクセラもアリだと思いました。
来週には試乗しに行きたいと思います。

書込番号：13570619

[濃ゆいお茶]

試乗してきました。
エクステリアの違いは並べて比較しないとオーナー以外はわかんないでしょうね。
インテリアもあんまり違いがわかりません。
ただメーター類はまるでHV車みたいに多いです。
ちょっとゴチャゴチャしてて見難いかもしれませんね。
燃費計を兼ねたマルチディスプレイ？がスピード、タコメーターとは別にセンター部分にでかでかと居座っています。
ホントこれだけ見るとHV車？と勘違いしそうです。
かなり燃費を意識したつくりというか演出ですね。

さて、肝心の走りですが試乗したのは１６インチの20Sです。
感想としてはskyactivドライブはスゲー！！
の一言ですね。
各トランスミッションの良いトコどりの言葉に偽り無しです。
CVTのように変速時のショックが殆ど無く、CVTのような滑りが殆ど無い。
そして常にMTのようにダイレクトに回転数とスピードが一致してました。
パドルシフトもありましたが…
まあいらないですね。

正直に言ってエンジンの違いはわかりませんでした。
まあ出力に体感できるほどの違いが無いので当たり前かもしれませんね。
どこかの車情報誌に「エンジンは去勢された感があるが、それでも性能ＵＰを感じさせるのはskyactivドライブのおかげ」ってコメントがあった気がします。
ひょっとしてスカイアクティブの中で一番の収穫はskyactivドライブなのではないかと思います。
特にCVTの感覚が気持ち悪くて嫌いって人にはかなりお勧めだと思います。

書込番号：13573171

[ぽんぽん 船]

CVT、DCT（デュアルクラッチ）、トルコンAT、すべてのトランスミッションの利点を集約する。
・・・って、言うのは簡単だけど、
そんなことが本当に出来るんだろうか？
あっ、出来たってマツダが言うんだから出来たんでしょうけど・・・

本当なのか？？？
だったら、DCTなんて高価で複雑なシステムは要らなくなる。

SKY-Gは、従来のガソリンエンジンを徹底的にブラッシュアップする事により
　↓
ハイブリッドなんて必要ないじゃん！

SKYドライブは、6ATの性能を追求する事により
　↓
DCTなんて必要ないじゃん！

そう言うことなんだろうか？
なんか釈然としないなぁ。

書込番号：13578227

[My Fair Lady]

＞これでロードスター、RX-8、SKYアクセラが6ATですね。
＞そんなにコストを掛けて大丈夫なんだろうか？？？　売価は相変わらず安いのに。

これから順次5ATを新型に置き換えれば量産効果が出ますし、
昨今の燃費ブームに乗り損ねてクルマそのものが売れなくなることが防げるなら、大丈夫でしょう。
ちなみに、ロードスターやRX8の6ATは先代のトヨタマークXのものがベースになっているそうです。
実際、段数が多いだけの普通のATで、楽しさは今ひとつでした。

私もこの総合力が高いとされるスカイアクティブATを体験してきました。
残念ながら、期待していたほどのダイレクト感は無く、良くなった多段ATという印象です。
確かに、滑ってエンジン回転と同調しない領域はほとんど無くなっていて、
ステアリングシフトの反応も他のATより格段に早く、アクセルオフ時のエンジンブレーキの利き方も
同調が取れたダイレクト感のあるものでしたが、MTやDCTのダイレクト感には及んでいない印象なのです。
まだ何か間にクッションがあるような、これまでのATで受けるロックアップ時の印象から抜け出ていません。
MTやDCTのようなシンプルなギア構成ではなく、複雑な遊星ギアベースの多段機構だからでしょうか？

しかし、私の印象はMT愛好者の視点でのダイレクト感の評価であって、
万人が乗る普通のクルマの変速機としては、マツダが謳うように現在のベストバランスなのかもしれません。
変速ショックは無く、変速自身も速く、発進や停止時の動作にもDCTやMTにありがちなギクシャク感は皆無。
マツダの特性評価を３段階から５段階にするなら、ダイレクト感はDCTが＋＋でスカイアクティブは＋ですね。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.html

書込番号：13579504

[ささいち]

元々、トルクコンバーターには流体クラッチの役目と変速ギアとしての役目があります。

変速ギアとしての役目を最大限に利用したものとしては・・昔の「ホンダマチック」というのがあります。
２ペダル式ですが、ギアは運転者が操作しないと自動では変わりません。
前進２速（後に３速に改良）、後進１速です。
前進はLとスターレンジ、３速はＯＤです。
ギアチェンジすると、明確なショックがあります。

通常は前進時はスターレンジに入れっぱなしです。
変速は全てトルコンが受け持ちます。



トルコンの変速は流体を使用する為スムーズではありますが、流体のクッションが間に入った様なダイレクト感に乏しいフィーリングになるのが基本特性です。

ロックアップは流体によるトルクのロスを抑えて燃費向上をするのが主目的ですが・・マツダは積極的にロックアップすることにより、トルコン＋遊星歯車式でのでの最上のダイレクト感を出しているのでしょう。

書込番号：13580432

[ぽんぽん 船]

>ちなみに、ロードスターやRX8の6ATは先代のトヨタマークXのものがベースになっているそうです。
>実際、段数が多いだけの普通のATで、楽しさは今ひとつでした。

MTは、アイシン製6MTから内製6MTに換えて随分と良くなりましたが、
ATは、未だに外製なんですね。後期型自慢のアクティブマチックが外製だとは意外だなぁ。

ロードスターやRX-8の6ATなら乗る機会はありますが、
あれで今ひとつなら、もうMTに乗るしかないような気が・・・
RX-8は、6ATでも良かったかなぁ。嫁さんも運転できるし。
・・・って、私は思ってますよ。

まぁ、SKYドライブは、エイトの6ATより更に出来が良いでしょうから、
ドライブフィールは満足ゆくレベルを達成しているでしょう。きっと。

書込番号：13585974

[My Fair Lady]

＞MTは、アイシン製6MTから内製6MTに換えて随分と良くなりましたが、
＞ATは、未だに外製なんですね。後期型自慢のアクティブマチックが外製だとは意外だなぁ。

MTだけ何とか頑張って内製にして、スポーツカーらしいシフトフィールを取り戻したのでしょうね。
ロードスターと８の２車種でしか運用出来ないトランスミッションになるので、
本当は両方外製にした方がマツダの利益も上がるし、その分本体価格にも反映されるのですけどね。

＞ロードスターやRX-8の6ATなら乗る機会はありますが、
＞あれで今ひとつなら、もうMTに乗るしかないような気が・・・

これは私に対するコメントかな？そのように解釈してコメントします。

私は以前10年以上MTでしたが、家族持ちになったので今はCVTです。
以前は運転する事自体が目的でしたが、今は人を乗せての移動が主となりました。
スポーツカーのロードスターや８は以前の価値観で乗りたくなるので、あのATはいただけませんが、
用途が違って、特性も承知した上で乗れば、CVTでも何の不満もありません。

私のDCTの印象は正に「自動化されたMT」という感じなので、ダイレクト感でDCTを
引き合いに出したスカイアクティブドライブの評価は厳しくなりましたが、
搭載車種の性格を考えれば、これはとても良く出来たミッションだと思います。

ロードスターや８のATと比較しても、良く出来ていると思いますよ。
ただ、これらに搭載してくるのであれば、今の完成度ではまだ不十分だとは思いますが。

書込番号：13595925

[ぽんぽん 船]

>MTだけ何とか頑張って内製にして、スポーツカーらしいシフトフィールを取り戻したのでしょうね。

インプを買った時は、スバル内製6MTに代わったばかりだったし、
RX-8を買った時も、マツダ内製6MTに代わったばかりでした。
私はラッキーだったみたいです。両方ともフィールが良くなってました。

>用途が違って、特性も承知した上で乗れば、CVTでも何の不満もありません。

コレは良く解るなぁ。
モノによっちゃ（車種やシチュエーションによっては）CVTの方が良い時がありますよね。
私は手元に、
NA、NC、RX-8と、MTが3台あるので、
RX-8くらいは6ATの方が良かったかな。・・・って思います。
NAはともかく、NCとエイトはシフトフィールが全く同じなので、
同時に所有するならエイトは6ATかなと。

書込番号：13597315