マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

次期アクセラ公開

[DNN NEWS]

次期アクセラが公開されました。
ラインナップは、３種類の予定のようです。
�@ガソリン（2.0L）
�Aディーセル（2.2L）
�Bハイブリット（1.8L）

かっこいいですね。CX-5と同様にワル顔です。
ランキング上位は確実ですね。

予定通り2013年秋発売だとすれば、、、楽しみですね。

書込番号：15934960

[おっくん@skyactive]

CX-5との差別化がどうなるのかな
CX-3も出るみたいだしマツダ好きじゃないと
全く区別出来ないラインナップになりそう

CX-7みたいな運命にならなきゃいいけど

書込番号：15935016　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

>CX-5との差別化がどうなるのかな

大きさも違うし、ましてやアクセラはSUVではないんですが・・・？

>マツダ好きじゃないと全く区別出来ないラインナップになりそう

外車やレクサスの多くは同じ顔ですけどね。

>CX-7みたいな運命にならなきゃいいけど

どゆこと？

書込番号：15935235

[ai3ri]

顔が、アテンザのままですね。
フォグ周りとか変えて、アクセラ独自の顔になると良いかなって思います。

書込番号：15935877

[ロベル&カルロス]

これを車高高くして、4WDも選べるようにして、「CX-3」でいいんじゃないですか？

書込番号：15939054

[チョキチョキウォンテッド]

私も次期アクセラには(アクセラと言うよりマツダに)かなり期待しているのですが、このデザインは確定なのでしょうか！？だとすると自分的には少し残念です、、、

外車の様にデザインを大きく統一するのは(日本車ではマツダだけなので)良いと思うのですが、この写真のアクセラは同じにしすぎではないかと思います。
なんかこのままだとコンパクトなCX-5にしか見えない！！インプレッサスポーツとインプレッサVXみたいな感じになってしまう。

やはり統一デザインでもこれがアテンザでこれがCX-5で、これがアクセラだ！！ってわかるぐらいにはしてもらいたいです。顔が一緒で体だけ違うみたいなのにはして欲しくない！

アクセラはCX-5とは全く違うタイプの車なので、個人的にはもっとアクティブでスポーティーにヘッドライトをもっと鋭くするとか(コンセプトカーのイメージデザインのまま)した方が良いかなって思います。
これが最終デザインでないことを願います。

書込番号：15940103

[需要創造]

なんかちょっと「顔面」がデカすぎないかい？

まるでアテンザの顔面を合成写真したみたいだな．．．．。

書込番号：15940136

[0th2]

２．２Ｄはでか過ぎるな〜オーバースペックだしランニングコストがいまいち・・

ちびアテンザやん・・といわれなければいいけど・・。

できれば１．６Ｄくらいで出て欲しかったが。

書込番号：15940281

[みらい00]

画像はスパイショットをトレースしてアテンザの顔面を移植しただけの予想CGでしょうけど、
市販モデルもアテンザやCX-5とほぼ同じ顔つきになる可能性が高いかもね。

書込番号：15940289

[DNN NEWS]

アテンザ	アクセラ	Auto Weekスクープ	スパイショット

技術的にCGではないと思います。実際、自動車雑誌のCGの出来の悪さがそれを語ります。

アテンザと新型アクセラよく見てください。
全く同じではないですね。特徴的なのは、ヘッドライトの形状です。アテンザは尖っている印象に対し、アクセラは丸見をおびた形状です。
よく見ると、全体的に違う車に見えます。


昨年Auto Weekにスクープされたものから推定するとすれば、大枠完成型の気がします。

アテンザとアクセラの違う箇所見つけた方は、教えてください！

書込番号：15940525

[豚タン]

画像元のサイトには "artist's rendering" と書かれていますが、これは画像がCGということではないのでしょうか？

書込番号：15940744　スマートフォンサイトからの書き込み

[DNN NEWS]

どうやら、リアルな写真ではないようですね。

失礼しました。お詫びいたします。

現段階では、スパイショットから判断するしかなさそうです。
私見では、このCGはかなり近いものと思いますが、次のスパイに期待します。

書込番号：15940820

[がく。]

どう見てもCGです。
だいたい新型アクセラはまだ発表されてないんですが。

書込番号：15942174

[チョキチョキウォンテッド]

これは正確な確定情報ではないようですね！確かに正確な情報はまだ出てないようです。
しかしこのデザインはアテンザの顔を持ってきたというより、CX-5の顔を合成したように見えますね！だからいまいちパッとしないように見えたのかも、、、

とにかく走りもスカイアクティブで抜群によくて鼓動デザインで見た目も良いのに、顔を統一しすぎて飽きてしまっては元も子もないと思います。車は一度購入すると長く付き合っていくものですから、、、飽きるか飽きないかは本当に重要だと思います。
統一の中に明確なデザインの違いを入れてほしいと思います！

マツダが好きではないという方もいますが、私はマツダの提唱する走りとデザインの考え方は本当にその通りだと思うので頑張ってほしいメーカーです。Ｔ社のように名前だけ先行して中身スカスカで見た目もパッとしない車だけは作ってほしくないですね！
マツダさん頑張ってこれからも良い車を作ってください！！

書込番号：15943077

[需要創造]

＞どう見てもCGです

道理でね
だいいいちこんなバランスの実車があったら驚くよ、頭でっかちというかデカ顔というか。

なんか、カツオかまぐろのお頭部分だけ〜みたいな感じして仕方ない。

書込番号：15943943

[Takutyan]

他にもこんな写真も見つけました。

ディゼールは、1.6L との情報もありますね。
ハイブリッドは、1.3L＋2モーター式 との情報もありますね。

書込番号：15950706

[光闇]

スパイショットの画を見ると、ハッチバックのお尻は変わってしまうのか。
今の形態のお尻がセクシーで特徴的なのに。
実物見ればまた印象も変わるかもしれないが、この段階だとその他大勢と一緒に見えて残念。
買い替え候補に挙がらんかも。

書込番号：15952239

[bostonboston]

先日ディーラーに行きましたら、営業の方がこないだ広島で実車プロトタイプを見てきたと言ってました。
デザインはやはりアテンザをコンパクトにした感じでかっこよかった、とのことでした。
大きさは現行からそれほど大きくはなっていないとも。
楽しみですね。

書込番号：15968519

[Takutyan]

今年の秋ぐらいに発表だとすると、アクセラを量産する生産工場にて「量産試作」はもう始まっているタイミングでしょう。
量産試作が始まったとすれば、デザインは今の形からはもう変わらないはず(金型をチョイと修正する程度で済む微妙な変更はあるでしょうけども）。
工場内では量産試作車での詰めの評価が始まるので、工場建屋外(敷地内ではあるが)で車が走行する機会が増えるはず。
ということは、人目に触れる可能性がかなりでてくる。
ってことは、そろそろ車雑誌に写真が掲載されてくるよね。
ホント楽しみです。

書込番号：15968596

[西岡きよし]

この赤いデザインは凄くカッコイイと思いますよ。ディーゼルは1.6ディーゼルらしいです（by営業マン）。これはもう、ゴルフTDIとガチンコ対決ですね。マツダはシートもしっかりしてるし、ACC（アクティブクルーズコントロール）が付いてたら絶対買いですね。やはり今年もマツダから眼が離せません。

書込番号：15993655

[関東@豚ちゃん]

うーん、シートはしっかりしてるかなぁ…。

書込番号：16009885

中古15S契約しました。

[すかいりむ]

アクセラスポーツ15S 中古で契約しました！
初の車なので、今後のためにも何かご意見下さい。
私的にはもう少し本体価格が低ければな、という感じです。逆に、諸経費やサービスは頑張っていただいたと思ったので、契約いたしました。

乗り出し 159万円
本体価格 149.8万円

車両状態
>アクセラスポーツ15S H22年式パー ルホワイト
>走行16800km、ワンオーナー
>インテリジェンスキー 、純正ナビ、横滑り防止装置付き
ETCは無し

交渉の結果
>車検2年分 込み
>販売諸費用 約6万円分 込み
>定期パックdeメンテ2 万円相当 込み

書込番号：15879485　スマートフォンサイトからの書き込み

[DNN NEWS]

結論から言うと、とても買い物上手だと思います。
　　
●16,800km　　　・・・結構走った試乗車と考えればお得。
●パールホワイト　・・・一番人気で中古車市場では高い。新車だと別料金発生。
●15S　・・・かなりお得なパック（装備がいい）
●車検2年分 込み 　・・・これは大きいですね。

今、15Cなら新車でも本体価格 149.8万円なんですよね。15Sは、165万円ですから最低オプション（ナビなどなし）で乗り出し約180万円ぐらいですね。

その走行距離で車両に問題がなければ、「試乗車買えた。ラッキー。」って感じじゃないですか。

書込番号：15935108

次期アクセラテストカー

[アブラマネー]

次期アクセラテストカー？

スクープされてますね。
アテンザ縮小版か？

書込番号：15808701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

そんな感じがしますね。
グリルで個性が出せると良いかなって思いますね。

書込番号：15809340

[人生、生きてるだけで儲けもん]

アテンザよりは若々しさが表現できたらいいですね！

書込番号：15811147　スマートフォンサイトからの書き込み

SKYACTIVE-Gにターボ開発中！？

[tatch-]

Motor Fan illustrated No.61「カーボンの実力」2011.10.15発売

http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=4428

CX-5試乗記事があり、その中のSKYACTIVE-G紹介写真のコメントに、V6の代わりに過給機付きを現在開発中とのこと、といった記載がありました。
真偽のほどは判りません。

CX-5プロトタイプの試乗記事は雑誌、ネット上と主だったところは全部読んでますが、この情報には初めて接しました。

この板に書くべき情報ではないかもしれませんが、SKYACTIVE-G関連なのでご容赦下さい。
当たり前ですが、内容や事の真偽について問われても、私には答えられません(^^;)。

書込番号：13650584

[ぽんぽん 船]

SKYACTIVE-D-TURBOじゃなくて？
Gターボですか？

書込番号：13656722

サイド・カーテンエアバッグがほしいのに

[P010]

なんで、２０Cにはサイド・カーテンエアバッグが装着できないのでしょうか。（メーカーオプションなし。）
１５Sもセットオプションしかなくて、非常に高価。
２０Sを買えってことか。

書込番号：13581316

[みなみだよ]

マツダの戦略でしょうが
セットオプションはやめてほしいですよね。

オプションも単体で選べるようになっていてほしいですよね。

書込番号：13583130

[ぷろすぴっつ]

確かにマツダには

・このグレードでないとこのオプションは選択できない
・このオプションだけでは選択できない、あれもこれもセット

っていうのが多い気がしますね…

まぁ、お客様への対応はともかく、メーカーとして車両生産に
事細かく対応できるまでの販売量がないのも原因かと。

マツダ大好きですけどね。

書込番号：13583190

20スカイアクティブ登場

[ささいち]

セダンもあるのですが、両方に書くとマルチスレッドになるのでこちらに書きます。

マツダの新型エンジンと新型６速ＡＴを投入して、排気量もベーシックエンジンよりも500ccアップの2000ccで重量も1320〜1330キロと重過ぎないので、普通に走らせてもストレス無く燃費も結構良いのではないでしょうか？

価格的にも割安に思えます。
マイナーチェンジだからと言うのも理由の一つなのでしょうが、良く頑張ったのではないでしょうか？

書込番号：13555730

[ぴろです]

ささいちさん　
情報ありがとうございます。
この下のスレッド「skyactivアクセラ待つべきか」を立てたものです。
そこでもかなりご意見を頂いています。個人的には現時点で量産可能な車を良心的な価格で提供してくれていると確信しています。ただ気になる点も多々有り悩んでいます。近々に試乗してきますね。chaperonさんがご紹介いただいた"Driver 11月号”が良い点、いまいちの点を公平に紹介してくれているように思います。ご参考になれば。

書込番号：13557799

[ぽんぽん 船]

マツダからメールが来たので私もサイトで確認してみました。

今度のSKYは、出力・トルク・燃費と、全て標準エンジン（2L）を上回ってますね。
SKYデミオでは「なんだよ。パワーdowかよ。」って突っ込まれてたけど、今度は大丈夫みたい。(笑

おまけに6ATだし。
6速あればCVTは必要無いな。
これでロードスター、RX-8、SKYアクセラが6ATですね。
そんなにコストを掛けて大丈夫なんだろうか？？？　売価は相変わらず安いのに。

デミオが当ったんだな。きっと。

書込番号：13558065

[ささいち]

売価については値引きを渋くして対応するしか無いでしょう。

でも、値引きが渋くても売れる車は売れています。
それに沢山売れれば「薄利多売」で儲かるでしょ？

書込番号：13559778

[RGM079]

ハイブリッドと違い、値上げが少ないってのが売りですからね。
車好きとしては、ハイブリッドのように重くならないので、走りと燃費の両立に期待してます。

書込番号：13559950　スマートフォンサイトからの書き込み

[星めぐり]

　今日近所のディーラーにて実車を見てきました。

運転席に乗せてもらい(止まったままで)今までスズキのアルト(HA12)に乗っていたので
近代的な運転席にすごい衝撃を受けました。

スバルのインプレッサと迷っていましたが、アクセラもアリだと思いました。
来週には試乗しに行きたいと思います。

書込番号：13570619

[濃ゆいお茶]

試乗してきました。
エクステリアの違いは並べて比較しないとオーナー以外はわかんないでしょうね。
インテリアもあんまり違いがわかりません。
ただメーター類はまるでHV車みたいに多いです。
ちょっとゴチャゴチャしてて見難いかもしれませんね。
燃費計を兼ねたマルチディスプレイ？がスピード、タコメーターとは別にセンター部分にでかでかと居座っています。
ホントこれだけ見るとHV車？と勘違いしそうです。
かなり燃費を意識したつくりというか演出ですね。

さて、肝心の走りですが試乗したのは１６インチの20Sです。
感想としてはskyactivドライブはスゲー！！
の一言ですね。
各トランスミッションの良いトコどりの言葉に偽り無しです。
CVTのように変速時のショックが殆ど無く、CVTのような滑りが殆ど無い。
そして常にMTのようにダイレクトに回転数とスピードが一致してました。
パドルシフトもありましたが…
まあいらないですね。

正直に言ってエンジンの違いはわかりませんでした。
まあ出力に体感できるほどの違いが無いので当たり前かもしれませんね。
どこかの車情報誌に「エンジンは去勢された感があるが、それでも性能ＵＰを感じさせるのはskyactivドライブのおかげ」ってコメントがあった気がします。
ひょっとしてスカイアクティブの中で一番の収穫はskyactivドライブなのではないかと思います。
特にCVTの感覚が気持ち悪くて嫌いって人にはかなりお勧めだと思います。

書込番号：13573171

[ぽんぽん 船]

CVT、DCT（デュアルクラッチ）、トルコンAT、すべてのトランスミッションの利点を集約する。
・・・って、言うのは簡単だけど、
そんなことが本当に出来るんだろうか？
あっ、出来たってマツダが言うんだから出来たんでしょうけど・・・

本当なのか？？？
だったら、DCTなんて高価で複雑なシステムは要らなくなる。

SKY-Gは、従来のガソリンエンジンを徹底的にブラッシュアップする事により
　↓
ハイブリッドなんて必要ないじゃん！

SKYドライブは、6ATの性能を追求する事により
　↓
DCTなんて必要ないじゃん！

そう言うことなんだろうか？
なんか釈然としないなぁ。

書込番号：13578227

[My Fair Lady]

＞これでロードスター、RX-8、SKYアクセラが6ATですね。
＞そんなにコストを掛けて大丈夫なんだろうか？？？　売価は相変わらず安いのに。

これから順次5ATを新型に置き換えれば量産効果が出ますし、
昨今の燃費ブームに乗り損ねてクルマそのものが売れなくなることが防げるなら、大丈夫でしょう。
ちなみに、ロードスターやRX8の6ATは先代のトヨタマークXのものがベースになっているそうです。
実際、段数が多いだけの普通のATで、楽しさは今ひとつでした。

私もこの総合力が高いとされるスカイアクティブATを体験してきました。
残念ながら、期待していたほどのダイレクト感は無く、良くなった多段ATという印象です。
確かに、滑ってエンジン回転と同調しない領域はほとんど無くなっていて、
ステアリングシフトの反応も他のATより格段に早く、アクセルオフ時のエンジンブレーキの利き方も
同調が取れたダイレクト感のあるものでしたが、MTやDCTのダイレクト感には及んでいない印象なのです。
まだ何か間にクッションがあるような、これまでのATで受けるロックアップ時の印象から抜け出ていません。
MTやDCTのようなシンプルなギア構成ではなく、複雑な遊星ギアベースの多段機構だからでしょうか？

しかし、私の印象はMT愛好者の視点でのダイレクト感の評価であって、
万人が乗る普通のクルマの変速機としては、マツダが謳うように現在のベストバランスなのかもしれません。
変速ショックは無く、変速自身も速く、発進や停止時の動作にもDCTやMTにありがちなギクシャク感は皆無。
マツダの特性評価を３段階から５段階にするなら、ダイレクト感はDCTが＋＋でスカイアクティブは＋ですね。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.html

書込番号：13579504

[ささいち]

元々、トルクコンバーターには流体クラッチの役目と変速ギアとしての役目があります。

変速ギアとしての役目を最大限に利用したものとしては・・昔の「ホンダマチック」というのがあります。
２ペダル式ですが、ギアは運転者が操作しないと自動では変わりません。
前進２速（後に３速に改良）、後進１速です。
前進はLとスターレンジ、３速はＯＤです。
ギアチェンジすると、明確なショックがあります。

通常は前進時はスターレンジに入れっぱなしです。
変速は全てトルコンが受け持ちます。



トルコンの変速は流体を使用する為スムーズではありますが、流体のクッションが間に入った様なダイレクト感に乏しいフィーリングになるのが基本特性です。

ロックアップは流体によるトルクのロスを抑えて燃費向上をするのが主目的ですが・・マツダは積極的にロックアップすることにより、トルコン＋遊星歯車式でのでの最上のダイレクト感を出しているのでしょう。

書込番号：13580432

[ぽんぽん 船]

>ちなみに、ロードスターやRX8の6ATは先代のトヨタマークXのものがベースになっているそうです。
>実際、段数が多いだけの普通のATで、楽しさは今ひとつでした。

MTは、アイシン製6MTから内製6MTに換えて随分と良くなりましたが、
ATは、未だに外製なんですね。後期型自慢のアクティブマチックが外製だとは意外だなぁ。

ロードスターやRX-8の6ATなら乗る機会はありますが、
あれで今ひとつなら、もうMTに乗るしかないような気が・・・
RX-8は、6ATでも良かったかなぁ。嫁さんも運転できるし。
・・・って、私は思ってますよ。

まぁ、SKYドライブは、エイトの6ATより更に出来が良いでしょうから、
ドライブフィールは満足ゆくレベルを達成しているでしょう。きっと。

書込番号：13585974

[My Fair Lady]

＞MTは、アイシン製6MTから内製6MTに換えて随分と良くなりましたが、
＞ATは、未だに外製なんですね。後期型自慢のアクティブマチックが外製だとは意外だなぁ。

MTだけ何とか頑張って内製にして、スポーツカーらしいシフトフィールを取り戻したのでしょうね。
ロードスターと８の２車種でしか運用出来ないトランスミッションになるので、
本当は両方外製にした方がマツダの利益も上がるし、その分本体価格にも反映されるのですけどね。

＞ロードスターやRX-8の6ATなら乗る機会はありますが、
＞あれで今ひとつなら、もうMTに乗るしかないような気が・・・

これは私に対するコメントかな？そのように解釈してコメントします。

私は以前10年以上MTでしたが、家族持ちになったので今はCVTです。
以前は運転する事自体が目的でしたが、今は人を乗せての移動が主となりました。
スポーツカーのロードスターや８は以前の価値観で乗りたくなるので、あのATはいただけませんが、
用途が違って、特性も承知した上で乗れば、CVTでも何の不満もありません。

私のDCTの印象は正に「自動化されたMT」という感じなので、ダイレクト感でDCTを
引き合いに出したスカイアクティブドライブの評価は厳しくなりましたが、
搭載車種の性格を考えれば、これはとても良く出来たミッションだと思います。

ロードスターや８のATと比較しても、良く出来ていると思いますよ。
ただ、これらに搭載してくるのであれば、今の完成度ではまだ不十分だとは思いますが。

書込番号：13595925

[ぽんぽん 船]

>MTだけ何とか頑張って内製にして、スポーツカーらしいシフトフィールを取り戻したのでしょうね。

インプを買った時は、スバル内製6MTに代わったばかりだったし、
RX-8を買った時も、マツダ内製6MTに代わったばかりでした。
私はラッキーだったみたいです。両方ともフィールが良くなってました。

>用途が違って、特性も承知した上で乗れば、CVTでも何の不満もありません。

コレは良く解るなぁ。
モノによっちゃ（車種やシチュエーションによっては）CVTの方が良い時がありますよね。
私は手元に、
NA、NC、RX-8と、MTが3台あるので、
RX-8くらいは6ATの方が良かったかな。・・・って思います。
NAはともかく、NCとエイトはシフトフィールが全く同じなので、
同時に所有するならエイトは6ATかなと。

書込番号：13597315