アクセラスポーツの新車
新車価格： 176～331 万円 2013年11月21日発売～2019年5月販売終了
中古車価格： 20～189 万円 （559物件） アクセラスポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| アクセラスポーツ 2013年モデル | 11721件 |  |
| アクセラスポーツ 2009年モデル | 264件 | |
| アクセラスポーツ 2003年モデル | 27件 | |
| アクセラスポーツ（モデル指定なし） | 10135件 | |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
昨日、XD（AT）の予約しました。場所は山梨県の甲府です。
購入を検討している方は参考にしてください。
<値引き>
予約販売の時期であれば、本体値引きなし、ディーラーOP値引き7万円とのことでした。
予約販売後の値引きはディーラーOPを含めてほとんどしないと言ってました。（真実のほどは？？？）
そこでXDはほぼフル装備ですがナビ用SDカード(35000円）、ETC（DSRC対応）車載器（45810円）を値引きしてもらいました。そのほかにメーカーOPのCD/DVDプレーヤー&地デジチューナー（31500円）とフロアマット（30000円）をつけました。
あとは下取り車の程度が良くて、下取相場価格＋15万円にしてくれたので決めました。
<納期>
XDはまだはっきりしていないがどんなに早くでも年末で、確実なのは来年1/M以降とのことでした。
特にXDの場合は結構予約が入り始めているとも言ってました。
以上
3点
ナビ用SDカードって３５０００円であのパネルにナビ機能をもたすことが可能ってことでいんですかね？
ナビは純正じゃないとだめだが、オーディオ機器は好きなのつけれるので凝りたい人はいいかもですね
後は純正ナビ機能が悪くないことを祈るばかりですね
書込番号：16704842
0点
今度のアクセラ（今後のマツダ車にも展開か・・・？）はセンターディスプレイにＡＶ＆車情報の基本機能が標準装備されています。これにナビ機能がほしい人はディーラーOPの地図SDカードを、地デジ＆CD/DVD機能が欲しい人はメーカーOPのCD/DVDプレーヤー&地デジチューナーを購入することになります。よって3rd Partyの機器は一切取り付けられないので、確かに純正品のナビ性能は気に掛かるところでもあります。でも音質はBoseサウンドシステム（9スピーカ）が装備されているので期待してます。
書込番号：16705085
0点
あ、音響機器も純正以外だめなんですね これは自分好みにカスタマイズできない＞＜
ナビＳＤとＣＤ＋ＭＤ＋地デジアンテナで７万・・・ 楽ナビ買えそうです
ディーラーＯＰの選択肢が減って営業マンがかわいそうな気がしてきました
書込番号：16705182
0点
↑ＣＤ＋ＭＤじゃなくてＣＤ＋ＤＶＤです
失礼しました
書込番号：16705192
0点
creo ageさん
今日は。
私も、購入を思案している1人です。
早速なのですが、お聞きしたい事が有ります。
①純正ナビって、どこのメーカーの物なんでしょうか？
②メーカーOPのCD/DVDプレーヤー&地デジチューナー（31500円がないと
ラジオも聞けないのでしょうか？
③XDには、専用サスチューン？と聞いていますが、乗り心地については
何かご存知ないですか？
以上、3点宜しくお願いします。
書込番号：16705552
0点
わかる範囲で・・・。
①純正ナビって、どこのメーカーの物なんでしょうか？
これはよくわかりません。
参考：http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/11/news017_2.html
②メーカーOPのCD/DVDプレーヤー&地デジチューナー（31500円がないとラジオも聞けないのでしょうか？
AM/FMラジオは標準装備です。
③XDには、専用サスチューン？と聞いていますが、乗り心地については何かご存知ないですか？
これはまだわかりません。メイン販売地域が欧州ですので最新の欧州車を参考にしているのでは・・・と言っても私は欧州車を乗ったことはありませんが。
書込番号：16705699
1点
さすがに今の段階で購入を決めている人はXDにする人が
多いんですねぇ。決め打ちってことですか。
ところで色は何色にしたんでしょうか？
来週都内で実車が展示されるので見に行きたいと思います。
書込番号：16705999
0点
creo ageさん
有難う御座いました<m(__)m>。
先程、マツダ本体から、カタログ請求をしました＾＾。
実車もまだ見ていないので、楽しみです♪。
XDは、価格からしてもフル装備っぽかったのですが、
creo ageさんの話を、お聞きすると
追加OP（ETC、ナビ用SDカード等）が発生しそうですね！？
ちょっと残念です。
又、サンルーフなんて、全く必要性が有りませんので
マツダは、その分（恐らく10万円？位）設定金額を下げるべきだったと思います。
そうすれば、もうちょっと・・・売れるかも？？知れないですね。
書込番号：16706225
0点
ＸＤサスチェーンが違うのはエンジンの重さの違いが大きいからじゃないでしょうか？
書込番号：16706313
0点
サスチェーンではなく、サスチューンの間違えでした。
書込番号：16706713
0点
いちまるまるにさん
＞エンジンの重さの違いが大きいからじゃないでしょうか？
もし、そうなら致し方ないのですが・・・
XDは、ホイールも18インチですし、
何か、嫌な予感がするんですよね＾＾；
アテンザの様に、ただ足を固めて、同乗者が居る事を考えていない様な
サスチューンでしたら、アクセラは、諦めるつもりです。
書込番号：16706823
0点
昨日、ディーラーで説明を受けてきました。
最低でも実車を見て試乗もしなくては買うつもりはないので、ホントに現時点で解る範囲の説明だけでしたけど。
結構予約は入っているみたいです。
その内1/3はXDだとも。
試乗もせずに買えるなんてびっくりです。
まず、専用サスチューンってのが引っ掛かります。
重いディーゼルエンジンを載っけるとなるとかなりフロントヘビーになり、多分固めのセッティングにしてあるのではないかと。
CX-5やアテンザのボディサイズでは、そんなに問題なかったのかも知れませんけどね。
フルオプションとはいえ、CX-5のXD Lパケや、もうちょっと足せばアテンザXDのLパケに手が届く価格ですしねぇ…。
駐車場などの関係で「アクセラじゃないと無理！」と言う人以外は、他のSKY-D搭載車も視界に入ってくるわけで。
小排気量SKY-Dが間に合っていれば良かったんですけどねぇ…。
今現在、XDのJC08モード燃費の記載がありませんが、販売員用資料をちょっと覗かせてもらったところ、20Sよりちょっと良くて、アテンザXDより悪い数値が記載されていました(具体的な数値はご勘弁)。
認可が下りればその内発表されるでしょうけど、トルクとターボ、燃料費の安さということを踏まえても、価格差を埋めるほどの魅力はないかなぁ？と感じました。
チューニングなどで煮詰めて20km/l越えして欲しいところですが。
早ければ今月末から試乗車が入ってくるそうなので、買い替えるかどうかはその試乗待ちです。
書込番号：16708046
1点
ちなみにこんなことも考慮しました。
<クリーンディーゼル補助金>
H26.2.28までの新車登録で10万円強（アテンザは12万円）・・・登録後約三ヶ月で口座振り込み
<消費税UP>
H26.3.31までの新車登録で約8.5万円（車体本体のみ）
両方併せて20万円以上違うので結構大きいです。（納期を三ヶ月みると11/中頃までには・・・？）
またまだ実車がないのでアテンザXDを借りて乗り回しエンジントルクの太さが気に入りました。
アテンザも良かったのですが道路、駐車上の関係で幅1.8mm以下でないとつらいためアクセラに決めた次第です。
書込番号：16708520
0点
補助金は再来年度まであります。今年度は8万円みたいです。
書込番号：16709553
0点
岐阜県民ですよさん
情報ありがとうございます。
http://www.mazda.co.jp/purchase/eco/subsidy/
これを見たので今年度までかと思ってました。
書込番号：16709668
0点
意外と燃費伸びない？のでしょうか。以外です。
元々のボディがアテンザより軽いはずなので、もっと数字いいと思っていました。
んーそうですかぁ、アテンザより落ちるのか。
2代目の方もSKY-Gとそうでない方であんまり差がなかったので、期待してたんですけど。
あとは実際に試乗させてもらってどんな感じなのか、知りたいですね。
東京でも18日から展示はされるけども。
書込番号：16710694
0点
燃費ですが、サンルーフによる重量増のせいでカタログ燃費の重量区分はアテンザと同じです。
アテンザと燃費測定時の負荷が同じ、ギヤ比も同じ、エンジンも同じです。
アクセラはアテンザよりグリップ力のあるタイヤのため少し燃費が悪いみたいです。
重量区分がアテンザと違って、タイヤのグリップ力も減らせば、ATで22km、MTで24kmぐらい
だったのでは？エコタイヤを使えばさらに1kmぐらい稼げるかもしれません。
実燃費はアクセラのほうが空気抵抗は少ないでしょうし、重量も軽いのでアテンザよりいいと思います。
書込番号：16711965
0点
予約に騙されては行けません！
特別仕様でも無く今後５年間は最低でもマイナーチェンジして
販売して行く車種なので販売開始してからでも問題ありません。
減税で値引きできないのも騙されてはだめです。
営業担当も千差万別です。減税は国の施策で値引きはディーラー
との駆け引きを楽しむ購入者の特権です。諦めずに交渉して下さい。
現在アクセラＸＤは、国の認可待ちなので認可承認されればメーカー
からディーラーに原価率や利益率が伝わるのでディーラーも交渉
に応じし易くなります。販売台数をある程度確保してないだめな
車種なので値引きは、徐々に緩和されると思います。
高い買い物なのでしっかり実車を確認してから後悔しない購入を
したいです。知人がアテンザの販売前に予約している時に見積もりして
納得しなかったので販売してから再度違う店舗で見積もりしたら
値引きが全然違ったと言われました。限定車でも無いので予約して
購入検討している人は、再考された方が良いです。
後、アテンザとＣＸ５のＸＤエンジンは、少し違っています。
アテンザとアクセラの乗り味もまったく違うと聞いてます。
ディーラーでアテンザＸＤの試乗できると思いますが、アクセラとは
乗り味が違う事を感じてください。
私もＸＤのＭＴを候補にしています。国から認可がおりて公表データが
カタログに掲載してから本格交渉に入ろうと思います。
今は、購入参考価格程度で下取り有と無の見積もり取得準備中です。
クリーンディーゼル減税を受けると６年間は車を手放せないのでよく考えて
購入して下さい。私も知人のアテンザＸＤの購入経過を聞いて勉強になりました。
書込番号：16754100
0点
＞クリーンディーゼル減税を受けると６年間は車を手放せないのでよく考えて購入して下さい。
現状は４年間になっていると思いますが。
書込番号：16757726
0点
すいません、補助金は7万円でした。
保有義務期間は4年間ですね。補助金が全体的に減額され、保有義務期間は減りました。
書込番号：16905402
0点
今日 大阪で新型のスポーツ・ツーリング見てきました フロント（顔）は非常によかったのですが リアの
ルーフの下がり方がキツイのと丸い感じのお尻がどーかなと感じました あと運転席はちょい窮屈な感じで
リフターを一番上げても シート座面がかなり低いと感じました（私は高い座面が好きなので）
各地での展示車見られた方は どう思われましたか
1点
安全装備のスイッチ類とかナビの操作のコマンダー、HUDがコクピットって感じで
それがガンダムのモビルスーツのコクピットみたいで夜間に走ったら悦に浸りそうです（笑）
夜が楽しみです。
そういう意味じゃ展示が下手でしたね。HUDはウリだと思うんですが、あると便利ですし。
書込番号：16725464
0点
ディーラーから「今朝、展示車入りました！」との連絡を受けて、午前中に見てきました。エクステリア・インテリアとも質感はなかなか良くて…Ｖ４０とアクセラと迷っている自分にとって…悩ましいです。唯一黄になったところは…シートの座面で前後の長さがＶ４０よりも短いかなあというところです。特に、後席はちょっと落ち着かないぐらいに短いかなあという感じでした。まあ、その分、後席の足元は十分な広さがあるのですが…。試乗はまだできませんでした（速くとも来週or再来週とのこと）が、この値段であればコストパフォーマンス的には優秀！と思います。
書込番号：16726013
0点
ハッチバック実車みてきました。
デザイン、内装は二代目よりも好印象でした。特に内装の質感は上がりましたね。
ただシートは二代目のほうが良いと感じました。主要諸元にある通りシートはサイズダウンしてます。カッチリ感やホールド感が足りないかな。
書込番号：16727720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
1.5Sセダン試乗してきました。
シートについて上記に不安を述べましたが、街乗りでは必要十分な印象を受けました。
そして早速契約。
11月の月末登録になるらしくそれなりに値引き頂きました。
書込番号：16732917 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私も本日、ﾃﾞｨｰﾗｰにてハッチバック車とセダン車を見学して来ました。アテンザばりのボディラインに一目で気に入ってしまい、本日セダン車を契約して参りました。11月が楽しみです。
書込番号：16733031
0点
ディラーから、新型アクセラの予約開始の案内が届きました。
セダン1.5 171.15万円～
セダンハイブリッド 237.3万円～
スポーツ1.5 171.15万円～
スポーツ2.0 220.5万円～
クリーンD 298.2万円～
結構良い値段です。
書込番号：16683944 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Ｄが298万ってほんとですか？
Lパケのみの設定なのかな？
アテンザＤが290万なのに(笑)
書込番号：16684011 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツダのＨＰに「10月10日から予約開始」と出てましたね。
新型アクセラのページにいくと、「グレード＆価格」「主要諸元 主要装備比較表」がアップされてました。
ＸＤは２９８万円です。ただ、超、超、豪華装備です。
こんなの俺必要ない ってのまで、ありとあらゆるものが標準で付いている感じです。
書込番号：16684149
0点
XDは、トッピング全部のせって感じですね。
センターディスプレイに、ナビゲーション用SDカードを入れるとナビになるって事だけど、SDカードって幾らだろ？
書込番号：16684198
1点
アクセラのXDは積極的に売りたくないんだろうね
サンルーフが抱き合わせで付いてくるって普通じゃないもんね
書込番号：16684206 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ai3riさん
ＳＤカードは「数万円」だそうです。数万円とは、２～３万円ってとこなんでしょうかね。
おっくん@skyactiveさん
>サンルーフが抱き合わせで付いてくるって普通じゃないもんね
ほんとそうですよね。さすがに「サンルーフ」は ですよね。
でも、逆に、サンルーフを取り付けたいという「極少数派」にとっては、お買い得感たっぶりなんでしょうね。
あれだけ、いろんなもの付いててあの値段、１個１個、オプションで付けてたら相当な値段になりそうな感じですし。
書込番号：16684279
0点
Takutyanさん、情報ありがとうございます。
ディスプレイは、ほとんどのグレードが標準ですし、2～3万なら安いと思えるのかな。
書込番号：16684494
0点
車体の大きいＣＸ－５、フラッグシップのアテンザに２．２Ｄディーゼルは釣り合いますが
アクセラには不釣合いですから、それを魅力的に感じる人だけが買ってくれればいいってことですね。
アウディＡ４の２ＬエンジンをＶＷゴルフのＧＴＩが積んでいたのに近い関係ですね。
マツダの役員が万人ウケしようとしても会社として生き残れないって言ってますから、
ＸＤの魅力を感じて価値を認める人が買うんでしょうね。
現状でもディーゼルはＣＸ－５が好調で生産余力も無いでしょうから積極的に売る必要もないし。
サンルーフは今は買わなくていいですってことの表れかな？
ＸＤを買われた人のインプレを早く見たいですねー。
普通じゃない特別なモデルですから満足度は高そうです。うらやまＣ
書込番号：16684663
1点
アクセラXD・・・シンプル装備で２４０万円以下・・・って無理ですかねえ(´；ω；`)ｳｯ…
書込番号：16684731
3点
やんぼうまんぼうさん
あと１年ほど待てばありえるかもです。
アクセラにも小型1.5Lディーゼルがラインナップされるような気がします。
となれば、ガソリン車の15C/15Sバリのシンプル装備版があると思います。
書込番号：16684865
1点
ディーゼルはデチューンして150PSの燃費重視でしたっけ？
ハイブリットが２，０Lで燃費がリッター３０オーバーというのはいいですね！セダンボディのみになりますが、今回はセダンもプロポーションいいので、かなり興味あります。
この調子でデミオとロードスターの新型もいいものにしてもらいたいです。
書込番号：16684939
1点
XDは完全に期待ハズレな内容ですね、過剰な装備の抱き合わせは好きではないです。
装備てんこ盛りの最上級グレード扱いでレザーシートなのに助手席のパワーシートの設定無しはアンバランスかな。
1.5LモデルはHIDや自動ブレーキをつけていくと2.0Lがちらつきますが装備のバランスはいいですね。
2.0Lモデルは18インチタイヤのみなのはちょっと…20Sにクルコンが付けられないのが寂しいカモ。
ハイブリッドはセダンのみで装備内容こそバランスが取れていますが、
アクセラとプリウスを足して2で割ったような内容ですね、マツダ版プリウスって感じだけど売れ筋はこれかな。
オルガンペダルや自動ブレーキが無いのは寂しいな～、価格はプリウスと比べれば十分お得かと。
期待していた本命のXDとHVの価格や装備に不満が有るので乗り換えは保留です。
書込番号：16684946
1点
XDのエンジンで、MSに期待。
インプレッサのRAみたいな感じて、
書込番号：16685033 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
kahuka15さん
>ディーゼルはデチューンして150PSの燃費重視でしたっけ？
そうではないようです。
CX-5、アテンザと同じく、175PS 42.8kgf･mでした。
ただ、燃費がまだ「未定」となってます。
書込番号：16685296
1点
saiverさん
CX-5のフル装備と比べたら安くはなりそうです。
書込番号：16685340
1点
20Sは装備が多いため220万円と2代目より高いですが、
装備を2代目にそろえると200万円ほどで安くなってますね。
2代目の2.0G購入者がほぼ20Sでそれなりに装備をつけていたんでしょう。
XDは残念ですね。HVはハッチには電池の関係で無理でしょう。
高速使わない人は15Sで十分だと思います。
書込番号：16685361
0点
20SツーリングとHVセダンがシェア二分しそうですね。
HVにレーダークルーズコントロールが選べないのはなんでなんでしょう…。
XDのオプションどっさり仕様含め大人の事情なんでしょうか。
にしても、紺色かっこいい…。
書込番号：16685407
2点
２．２Ｄはアクセラにとっては完全なオーバースペックなエンジンですからね。
小排気量ディーゼルが完成するまでのつなぎなんでしょうね。
と言うかディーゼルを買うのならアテンザを買ってくれと言うマツダの意思表示かも・・・
まあ、どのみちアクセラ（ファミリア）クラスにディーゼルエンジンの搭載はマツダとしても初めてですから本当は小排気量のディーゼルエンジンを完成させてから追加モデルとしたかったのが、今の状況では許されないと感じたのかもね。
書込番号：16685416
1点
＞まあ、どのみちアクセラ（ファミリア）クラスにディーゼルエンジンの搭載はマツダとしても初めて
http://www.mazda.co.jp/philosophy/history/familia/story/p7.html
書込番号：16685677
1点
勝手な想像ですが、
１．５Ｌの小型ディーゼルもラインアップさせるべくアクセラターゲットで開発を進めていた。が、しかし、間に合わず断念（デミオターゲットに方針切り替え）。
となると、２．２Ｌのみとなるが、ＣＸ－５やアテンザ同様にＸＤとＬパッケージの２本立てにしてしまうと、ＣＸ－５やアテンザ同様にＸＤがバカ売れしてしまう可能性あり。
ともなると、今のマツダの生産能力では明らかにパンクしてしまい、アクセラのみならず、ＣＸ－５やアテンザを購入するユーザーにも迷惑をかける。会社としてはそんな無責任なことはできない。
当然、ディゼールの設定を外すなんて今のマツダの元気の源を消滅させるようなマネもできない。ではどうする？
そこで、ＸＤとＬパッケージの２本立てにせず、Ｌパッケージ以上の豪華装備版のお値段高いバージョン１本立てでやむなく。
と、マツダの事情が多分にあるような気がしています。
それとも、何せＨＶを売りたい か。
書込番号：16686083
0点
連投すいません。
マツダ曰く『国内では年３万６千台の販売を計画し、ガソリン４５％、ＨＶ４０％、ディーゼル１５％の割合を見込む』
「見込む」というか「狙った」ように思える。
書込番号：16686150
0点
ディーゼルでターボもつきらそんくらいになるんやない？
スピードアクセラだってターボでけっこういい値段やったろ？
書込番号：16686162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今回、アクセラのディーゼルが２９８万円の豪華フル装備の１グレードとしたのは、単にディーゼルエンジンの供給が追いつかないという内部事情では無いでしょうか？
もしも、200万円前後から購入出来てしまったら生産が追いつかないのでは無いでしょうか？
それとガソリンエンジンと大差ない価格であれば、ガソリンエンジン購入する人はかなり減ってしまうでしょう。
ガソリンエンジン搭載車を買わせる為の政策かもしれませんね！
まあ、それだけマツダのディーゼルは素晴らしいと言えます。
エンジンのみの性能ではBMW以上では無いでしょうか？
書込番号：16686231
1点
戦場のメイドさんさん
まぁ確かにターボ車は高くなるけど、CX-5やアテンザのXDと比較したら、そうは思わなくなると思うよ。
書込番号：16686250
0点
＞ WhiteFeathersさん
ファミリアのディーゼルって、もしかしてファミリアバンとかかな？
ハッチバックやワゴンではディーゼルエンジンなんて見たことも聞いたことないですからね。
まあ、マツダが書いているくらいですからあったのは確かなんでしょうね。
書込番号：16686309
0点
なかでんさん
見たことも聞いたことない というのは、
ワゴンや５ドアハッチバック、ＭＡＺＤＡ３はファミリアとはみなさない ってことかな？
それは、マツダさん悲しむよ。
書込番号：16686543
2点
XD、300万高いですね。2WDだし。
書込番号：16687240 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
標準装備てんこ盛りのＸＤになってしまってますが、３００万はお高いですね。
私は、なんせ「スカイアクティブＤ」狙いでアクセラちゃんを待ってたのですが、３００万円とはチト想定外。
だけど、あのディーゼルエンジンのトルク(42.8kgf･m)は捨てがたいし、ディーゼルと感じさせない静寂さとエンジン回転フィーリング。
納得価格のハイブリッドにするか、豪華装備のディーゼルにするか、あー、ホント悩む。
書込番号：16687748
3点
ディーゼルの設定が波紋をよんでるけど、マツダはGを売りたいし自信を持ってるんだと思う。
アテンザ20S乗ってる自分としてはアクセラの車重なら20Sでも十分のような。
アテンザでも高速での流れの速い中での追い抜きと急な上り坂くらいしか不満ないし…。
アクセラなら高速での登りの一部くらいじゃないのかな？ディーゼルにしておけばよかったと思うのは。
でないかもしれない小型Dなどの廉価版Dを待てない人は20Sでも安全装備含め後悔はないと思う。
応援している企業でもあるし沢山売れてほしいところです。
書込番号：16687924
3点
マツダとしてはSkyActiveのガソリン売りたいのだろうが、せっかく頭角を現せたディーゼルが今の売りだと思うんだよね。
だから、フル装備とはいえこの値段「だけ」だとがっかりでしょう。
まあ、生産能力の問題とか、アテンザとの差とかあるのでしょうけれども。
車関係の雑誌も250-60と予想していたから、この値段だけだと非難浴びそう。
もう、フル装備でもいいんだが、サンルーフだけはマジ辞めて欲しかった。
サンルーフだけは誰得なのか。
昨日のWBS見るとXDにサンルーフ無かった気がするんだけれども。XDの振りをした別グレードですかね。
個人的にはセダンのディーゼルが欲しかった。
書込番号：16688028
1点
ぷれかぷりさん
>アテンザ20S乗ってる自分としてはアクセラの車重なら20Sでも十分のような。
>アテンザでも高速での流れの速い中での追い抜きと急な上り坂くらいしか不満ないし…。
>アクセラなら高速での登りの一部くらいじゃないのかな？ディーゼルにしておけばよかったと思うのは。
大方はそんな感じになると思います。実際、私も試乗してもそう感じました。確かに全くもって十分です。
ただ、これは個人事情ではありますが、私、山間部に住んでおりまして、この環境ではチト物足りないのが現実でして、嫁は嫁で軽を４台乗り継いでいますが、必ずターボ車選んでます。軽のＮＡではホント話にならないような場所です。
嫁も私もそれぞれ車通勤で移動距離はどっちも片道たったの１５km程度なんですが、標高差４００ｍの山あり谷ありと毎日登り下りしております
なもんで、燃費面も考えると、あまりアクセルを踏まなくとも(エンジン回転数を上げて)スイーと登ってくれるパワフルＸＤがどうしても捨てがたくて悩んでます（ＣＸ－５、アテンザを試乗して感じたこと）。
書込番号：16688042
0点
マツダとしては、XDはトルクがゴルフGTIよりも大きく それより装備がよくて60万円も安いのだから買ってよ!的な…
書込番号：16688125 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ Takutyanさん
私は日本国内での話をしているだけなんですけど・・・
海外でしか販売されていないモデルやグレードは、日本に住んでいる私にとってまったく関係ありません。
書込番号：16689019
0点
アクセラでCX-5のXDを上回る価格設定・・・目を疑いました。
あまりにも高過ぎで。。。
非常に興味のあるクルマでしたが、この値段では完全に候補から外れます。
一方、ハイブリッドはセダンのみの設定でハッチバックはないし。
なんと残念なラインナップでしょう。。。
CX-5を試乗した時の嬉しさみたいなものが一瞬のうちに消えてしまいました。
まぁそれでも好きな人はそれなりにいるでしょう。
戯言でした。
書込番号：16689239
1点
ファミリアのディーゼル日本でも発売されてますよ。インタークーラー付きとか4WDも。
あまり売れなかったみたいですけど。
書込番号：16689411 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ファミリアディーゼルはいすゞ製？みたいですね。
やはりガソリンエンジンより40万円近く高かったそうです。
書込番号：16689822 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ゴルフTDIを待ったほうがいいかも？
あるいはゴルフTSIか？
どうしてもアクセラに拘るのであればガソリンにしたほうが最終的にはお得かもしれません。
確かに皆さんが言うとおり期待はずれの価格設定ですね。
さすがにこの価格ではアクセラを買う理由が見つかりませんね！
来年あたり買い替えを検討していましたが、Audi A３が有力になってきました。
書込番号：16689947
0点
なかでんさん
ＭＡＺＤＡ３は仰るように海外名で海外で売られている車ですが、
ワゴンや５ドアハッチバックは日本でも売ってましたよ。
＞アクセラ（ファミリア）クラスにディーゼルエンジンの搭載はマツダとしても初めてですから
それと、間違ったままよりは気づいて正す の方が...、皆が見る掲示板ですから。
書込番号：16690229
0点
プリウスには乗りたくない捻くれものさん（私とか）にはハイブリットSはスポーティで若々しくていいかも？(^^;)
書込番号：16690248
0点
戯言にお付き合いさせていただきます。
とても残念なラインナップとしか言いようがありません。
一応試乗できるようになったら乗ってみようと思いますが、2000cc車でリッター19kmは微妙ですね。価格はそこそこですが
当然燃費だけではないので、そこらへんを試乗で確かめられればと思います。
元々ワゴン狙いなので他社との比較も視野に入れながら考えたいです。
書込番号：16691478 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
教習車でファミリアやアクセラのディーゼルらしきもの見たことありますよ
書込番号：16691879
0点
なかでんさん
こちら広島だからか知りませんが、
エアダクトのついたセダンのディーゼルをよく見ましたよ。
書込番号：16691925
1点
XDより、現行のMSアクセラのほうが安い。
まだ、MSアクセラ発注出来るかな？
男気のある車好きとしては、悩んでしまう？
新型MSアクセラの発表早くお願い致します。
書込番号：16693303 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ディーゼル好きなら素直に安いCX-5を買えばいいと思う、CX-5だってかなりかっこいいぜ
見方によってはアクセラのSUVバージョンって言えるぐらいかっこいい
特にアクセラに拘らなくてもいいかと
それよりも私はアクセラの値段に少し足すとGOLFやボルボV40、ベンツAなどが
買えてしまう事に悩んでしまいますね、正直こんだけの金だすならGOLF買うかもなあと
BMW1も乗ってきたけど作りはやっぱいいよー、300万するけど高い！って思わせない
何かがあるんだよなあドイツ車には。
なんだろうねあの質感は、1はHDDナビも標準になったし8ATだしFRだし
装備表見ると色んなもん付いててそう割高でもないし、BMWは意外と値引きもあるし
BMW1って本来はレクサスCTなんかと競合なんだけどCTより圧倒的に安いんだもん、何故？
ただアクセラも頑張ってはいるよね、新旧20Sで5万円上がってますが、アルミが15から18インチ
にUPしたりI-ELOOP、自動ブレーキ、マツダコネクト、キセノン、AFSなどが付いたから
実質は大値下げですよね、数万円でナビソフトも買えるし、
日本車には珍しくサイド＆カーテンも標準だし
書込番号：16693719
2点
300はたけえけど生産が追いつかないから・・という理由なら仕方ないかなと思う。
オーバースペックだし、サンルーフとか重くなるだけだからぜってぇいらね。１,５Ｄまちだなー
書込番号：16694161
0点
＞ Takutyanさん
＞ それと、間違ったままよりは気づいて正す の方が...、皆が見る掲示板ですから。
それを言いたかったんですか・・・
私の勘違い発言は他の方達の書き込みで間違っているのは明白となっているのですから、別に問題は無いと思っていたんですけどね。
とくにこのスレは雑談みたいなモノですしね。
真面目な内容の討論とかの中での話ならば間違っていたら訂正は必要だとは思いますが・・・
では最後に「 勘違い発言をして申し訳ありませんでした。」
ファミリアにディーゼルエンジン搭載車種は有ったと訂正します。
書込番号：16694485
0点
＞ 答えは42さん
＞ アクアリウムの夜さん
情報ありがとうございます。
ファミリアバンは商用車ですからディーゼルは有っただろうなとは思いますが
セダンにも有ったんですね。
ファミリアバンに有ったってことはワゴンにも搭載されていたのかな？
あの時代のマツダだとプレッシャーウェーブＳ／Ｃのディーゼルとボンゴ系に搭載されていたディーゼルくらいしか作っていなかったと思っていましたが・・・
書込番号：16694619
0点
「言い切る」のと「思う」というのは別ですから、そこは慎重にご発言を... というのが言いたかった処でした。
書込番号：16695356
1点
実物見ました。
ドアもバムッ！としまり、立て付け・剛性も高そうです。
ボディサイズは初代アテンザ以上あるので、コンパクトなどと考えない方が良いです。
皮とアルカンターら？のシートが付いてましたが、いい感じでした。
シートを理由に選びたいぐらい。
これは見た目の話で、長距離ドライブしてしっくりするかどうかは別の話ですけど。
よいクルマに仕上がっていると見ました。
書込番号：16695531
1点
安くはないでしょうけど、装備を考えるとアテンザのXD Lパッケージと比較すれば
まずまずではないかと思います。小排気量Dが出たら確かに売れるでしょうね。
恐らくHVを食ってしまうくらいに。自分もそれを期待していたんですけど。
もし、それが出ていたらラインナップにHVいらないかも。
書込番号：16696185
1点
ディーゼルの価格設定にはびっくりですねえ…
複雑なんでしょうねえ。
売れるものが、売れるだけの供給能力を持っていないってことは、客が逃げてるってことですものねえ。
今、マツダが、シェアを伸ばしているとしたら、今まで、マツダにのってなかった層が、ディーゼルが欲しくて、CX５を買ってみた、っていうのが、正直なところじゃないでしょうか。
マツダを指名買いしてきた客じゃないのだから、ディーゼルが無いのなら、（高すぎる設定しかないのなら）、なにも、無理に、借り物のHVを買うよりも、プリウスでいいじゃないか、とか、３００万円も払うなら、ゴルフにしようか、ということになるだろうなぁ。もともと、アクセラが欲しいわけじゃない。マツダのディーゼルに乗ってみたいが、CX５やアテンザは、少し、大きすぎる、なんていう層は、完全に、他社に逃げるなぁ…
悩ましいですねえ。
釣で言うなら、入れ食いなんだけど、餌が無いんだ、よ、、もう、って感じだろうなぁ。
で、餌が揃ったころには、他社が、もっといいのを投入してるんだろうなぁ。
でもね、その前に、客がディーゼルに飽きちゃってるかもなぁ。
日本のUserって、要するにはやりものが欲しいだけですから。
書込番号：16696678
1点
>なかでんさん
父親が元ファミリアGT-Xオーナーなので、カタログ引っ張り出してみてみました。
6、7代目のファミリアに1700cc直4ディーゼル
8代目のファミリアに1700cc直4ディーゼルターボ
の設定があり、燃料代が安い廉価版という位置づけのようでした。
書込番号：16697968
0点
今日先行展示車乗りましたけど、見た目や内装の出来はいいです。これ売れますよ。
書込番号：16699198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
実車、私も早く見てみたいです。来週の土曜日に見れるみたいなので楽しみです。
書込番号：16699358
0点
新型ゴルフ ブルーモーションは1.6リッターTDI（直噴ターボディーゼル）エンジンを搭載。燃費は88.3mpg（約31.3km/L）を達成。最高出力110psで、250Nmの最大トルクを1500rpmから3000rpmにかけて発生する。ミッションは6MT。
→http://www.carview.co.jp/news/1/184535/
2リッターガソリン車並のトルクでリッター30kmを超える燃費ですか。ドイツ車は実燃費落ちませんからね。車体の剛性感も折り紙付きだし。
ゴルフ７をベンチマークにすると思われるMazda3やばくないですか？
別にやばいとしても、マツダの社員でも工作員でもない私が心配する必要はまったくないんですが。
価格もゴルフはギリギリのところをもってくるでしょうから、
アクセラとの差額はせいぜいナビ分？
それで性能が50歩100歩だとすると、
ディーゼル市場を開拓したパイオニアアドバンテージは得られないのでは？
だからあ～ディーゼルHVじゃないと～ダメなんだってばあ。
低速（30キロまで）でのゼロエミッションを実現してほしいなあ。
2点
とりあえず６MTでは、買う人が限られるし、輸入すらしない可能盛大なので心配無用。
書込番号：16086358
6点
ゴルフクラスで３０km/Lを達成するんですか～！？ひゃーやっぱりディーゼルは違いますね。
でも、日本に暮らす人にとってはあまり関係ないかもしれませんね。日本のディーゼルの規制をクリアしないと日本では発売されないでしょうから。でも、残念ですね。もっとディーゼル車を手軽に乗れるようになりたいですね。
次期アクセラが出れば、もっとマツダディーゼル車のユーザーがひろがればいいなぁっと思ってます。
書込番号：16086378
1点
コスパと信頼性この二点に於いては、まだまだ国産車にアドバンテージはあると考えます。
書込番号：16086469 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
コスパはともかく、ゴルフなら信頼性は問題ないでしょ。
書込番号：16086536
1点
現在のゴルフの価格帯の下限が250万前後であるのでこれは下回って
はこないでしょうし、アクセラとゴルフのオーナー層もかぶらないでしょう。
ＭＴしか設定しないなら自ずとターゲットがしぼられると思います。
個人的にＶＷは5年ほど乗りましたが、ゴルフは小型車の
ベンチマークとなっても余りおもしろい車ではありませんでした。
今はアクセラスポーツで十分楽しめます。
書込番号：16086858
4点
心配無用というみなさんのお言葉、嬉しいですねえ。
これならマツダさんも安泰。
と思いたいところですが、マーケットは日本でなく全世界。
日本でコストパフォーマンスがいいとしても世界では通用しないのでは。
大衆車ゴルフにしても日本ではバカ高いですからね。
世界ではゴルフ７とmazda3は思いっきりかぶると思うんですがどうでしょう？
要するに、made in Japan のmazda3には
これからの小型車のベンチマークとなってもらいたいわけでして。
次世代環境エンジンは間違いなくディーゼルHV。
VWでリッター100㌔を実現したプロトタイプもディーゼルHV。
マツダさんにはその量産にいちはやく成功して、
広島に東洋工業あり、と世に知らしめてほしいもんです。
次期アクセラまでに間に合わなければ
次期ロードスターで、ディーゼルHVスポーツ？
ボディにアルファロメオが乗ったら最高ですね。
書込番号：16087052
0点
スカイDは触媒なしで日本の厳しい排ガス規制をクリアしてるってのがミソで、価格でゴルフより優位ですよね。
ゴルフディーゼルを日本に持って来ようとしたら、価格がかなり上がってしまい、ゴルフの購入層には魅力が薄れてしまうでしょう。
実際ディーゼルの輸入車で日本導入されてるのは高額モデルばかりで、購入層は少しばかり値段が上がっても気にしないような富裕層でしょうから。
比較的リーズナブルに輸入車を！って人がゴルフの購入層である事をVWもちゃんとわかってるので、ゴルフディーゼルの日本導入はない！という事になるのだと思います。
裏を返せばそれだけスカイアクティブディーゼルは優秀という事になり、CXｰ5やアテンザもディーゼルが圧倒的人気なのも納得！って感じです。
あとは、かなり安価なディーゼルモデルとしてアクセラが売り出されれば、マツダの躍進は間違いなし？
アクセラはハイブリッドもあるみたいだし、値段にもよりますがかなりの商品力を持ってると思います。
欲しくなっちゃうかも(笑)
書込番号：16087121
0点
VWジャパンの社長さんが去年の９月に言ってた言葉。
・VWはディーゼルに強い
・ディーゼルの投入時期は2年以内
・車種は一番受け入れられやすく、一番注目度が高い車種から
書込番号：16087413
0点
ドイツ車はアウトバーンを最高速度で走るための車ですからなぁ・・・アクセラだけじなく 日本車はほとんど負けますっせ・・・・
書込番号：16087591
1点
＞ボディにアルファロメオが乗ったら最高ですね。
ロードスターとアルファスパイダーのエンジンは別物なんだが、
＞ゴルフなら信頼性は問題ないでしょ。
そうなの？ちょっと前のゴルフは外装や内装がすぐに超絶劣化するし、エンジンなどもあまり品質よくなかったけど
＞ドイツ車はアウトバーンを最高速度で走るための車ですからなぁ・・・アクセラだけじなく 日本車はほとんど負けますっせ・・・・
マツダ車がトヨタ車みたいなふにゃふにゃな足回りだとでも？
書込番号：16087859
1点
スレ主が心配しているのは
日本でのアクセラの立場じゃなくて
世界でのアクセラの立場ですよね。
こんなゴルフがドイツで売られたなら
ヨーロッパ市場がメインのマツダの立場がどうなるのか。
日本でのゴルフの値段はアクセラとかぶらないでしょうが
逆に、ヨーロッパではみごとにかぶってしまうんじゃないかと。
アクセラのヨーロッパ基準の燃費がいくらで出るか。
日本のJC08モードでヨーロッパやアメリカで売ったら詐欺だと訴えられるでしょうから
現地燃費基準に合わせるでしょうし。
あとは販売価格かなぁ。
燃費と価格で
コスパが合えば
勝負はできるんじゃないですかね。
今の為替レートがどこまで続くかにもよるでしょうけど。
書込番号：16087963
0点
>>そうなの？ちょっと前のゴルフは外装や内装がすぐに超絶劣化するし、
ビニールレザーバリバリのゴルフⅠの頃の話？
>>エンジンなどもあまり品質よくなかったけど
5バルブDOHCがどうにもならず、コッソリ前のエンジンに戻したゴルフⅣの話？
書込番号：16088286
3点
CX-5とティグアン、アテンザとパサートで比べると、
マツダはユーロ6、VWはユーロ5と規制対応に差があるにも関わらず同等グレードの比較だとマツダのが燃費は↑ですね。
ですのでアクセラも2.2ではなくVWの1.6TDIのような一回り小さなエンジンを出すのなら期待出来るのではないでしょうか。
書込番号：16088812
2点
勘違いプラス的外れなレスだったようで、失礼しましたm(_ _)m
ゴルフディーゼル日本導入あるんですかね？
スカイD1600ccターボは間に合わず、2200ccターボになりそうと雑誌には書いてありました。
私なんかはアクセラにCXｰ5やアテンザと同じエンジンって方が楽しみですが…。
以前雑誌に、BMWのディーゼルエンジンとマツダのスカイDの性能比較が掲載されてました。
出力などはBMWに一日の長があるが、環境性能も含めるとスカイDは世界一のディーゼルエンジンではないか？と書かれてました。
アクセラは国内より欧州人気が高いらしいですよね？質実剛健のゴルフとはキャラも違うし、十分に戦えると思います。格好いいし(笑)
何にせよ、フルモデルチェンジが楽しみです(^^)
書込番号：16089038
4点
ほんとモデルチェンジ楽しみです。
環境性能、動力性能、運動性能、パッケージングと
どれもこれも80点の八方美人的なクルマ作りをしないマツダさんには大いに期待がもてます。
アテンザなんかシナリデザインを実現するために
パッケージングをある意味で犠牲にしてますからね。
狭いと言われようがでかいと言われようがお構いなしなところにひかれますねえ。
New Mazda3にはsky-Dの2.2リッターターボが載るんですか？
それが実現したら動力性能的には100点ですね。
そんでもって環境性能で100点とるにはディーゼルHV?
VW談）開発中のはずなんでしょうが、ぜんぜんリークされないとこが不気味です。
書込番号：16090592
0点
ベストカー５月26日号によると、次期アクセラのパワーユニットは、
①新型1.8リットルガソリン
②2.2リットルディーゼル
③トヨタハイブリッドシステムと1.5リットル直4ガソリンのSKYACTIVを組み合わせたユニット
で、ハイブリッドはJC08モードで36.0㎞/l程度を目指している。だそうです。
ディーゼルも期待しちゃいますが、マツダがハイブリッドアクセラをどんな味付けするのか興味津々です
(#^.^#)
書込番号：16091136
0点
マツダもディーゼルも応援したいけど、やはり日本の環境(平均的な走行パターン)でディーゼルって不向きだと思います。
ほっかいや地方ではいいと思うけど。
書込番号：16091180 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
訂正がありました。
新型スカイDは1.6リットルが間に合わず…と書きましたが、1.4リットルのようです。
失礼しました
m(_ _)m
書込番号：16091189
0点
そうですねぇ。
トルクの太いディーゼルは車重の重いSUVなどと相性が良いと言われてますし。
1.4リットルのスカイDはデミオにも搭載予定らしいですが、エンジン重量の重いディーゼルエンジンとコンパクトカーの組み合わせは、重量配分など調整も難しいし、コンパクトカーならではの軽快感が損なわれそうですし…。
でも難しそうだからかえって、マツダの手腕が問われる訳で、楽しみではあります(笑)
書込番号：16091306
0点
すみません。
北海道や地方都市 です。
書込番号：16091364 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サントリーニさん
そうですね、街乗りメインだとディーゼルの恩恵はあまり受けませんね。
ムラッシュさん
ベストカーにはそこまで書いてありましたか。
うちは地方なもんでベストカーすぐなくなっちゃうんで、まだ読んでないんです。
ユニットは
①新型1.8リットルガソリン（sky-G?)
②2.2リットルディーゼル
③トヨタハイブリッドシステムと1.5リットル直4ガソリンのSKYACTIVを組み合わせたユニット
④1.4リットルディーゼル(sky-D?)
ということでしょうか。
②は燃費に優れたNewマツダスピードアクセラってことですかね。
③と④は環境性能はいい勝負な感じがします。
街乗りメインなら③、長距離メインなら④ってことでしょうか。
ところで、ヨーロッパで③てありなんですか？
で①はベシックグレード？
価格的に①③④はかぶりそうですが、
ユニットを選ぶ楽しみはありますね。
スバルのHV+アイサイト＝エコクルーズのようなものも付きそうですね。
山内社長が実燃費に自信ありと述べたそうですが、
レーダークルーズの追従をちょっとダルにして定速よりの制御をすれば、
実燃費はかなり伸びるはず。
いやあ、正式発表が楽しみです。D-HVがないのは残念ですが。
書込番号：16091572
0点
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130504/bsa1305042055002-n1.htm
VWジャパンの予想ほどはディーゼルは売れないと思うよ。
BMWやBENZは限定車的扱いで、入れてる量が少ないから裁けているけど、普通に売るにはまだ時期早々。
というか、軽油も安くなくなったし。
書込番号：16094804
0点
とは言っても、レギュラーガソリンに比べると１５～２０円安いですからね(これは大きい)。
それと、原油を精製すると一定の比率でガソリンや灯油、軽油、重油などが同時に生産されるため、
日本では軽油を国内で使えきれず輸出してます。それも、国内価格を下回る安い価格で輸出しているそうな。
さらに、軽油そのものの品質(ディーゼル車からのＰＭ・ＮＯｘ排出低減に不可欠である軽油中の硫黄分の低減)も格段にあがってて、環境にもやさしくなった。
さらに、近年よく聞く「地球温暖化」。その根源と言われている「ＣＯ２」。この面においてはディーゼルが有利。
こんな感じでひと昔前とはだいぶ状況が違うので、どうでしょうね。
書込番号：16095791
1点
VWは日本よりも中国を重視してますからね。
スマホと同じで「HV」や「クリーンディーゼル」みたいなガラパゴス機能を付けないと日本市場は受け入れないですから。中国でVWの低燃費ディーゼル車が普及して、地球温暖化が軽減されていけば良いのではないでしょうか。
書込番号：16106929
0点
VW品質良いというけれど、保証期間内にトランスミッション載せ変えという当たり(外れ)くじを引く人も居ますので、ケースバイケースかと。総じて信頼性は高めだと思いますが、何処の生産国のゴルフがやってくるか次第じゃないでしょうか。
壊れるときは壊れるのはどのメーカーでもあることなので、盲目的に信頼性が高いからVWというより、他のメリットで選びたいものですね。
書込番号：16137355
2点
他の車種はわからぬが、ゴルフはドイツ工場生産と宣言したはずだが、これからは違うの？
書込番号：16141074
0点
そもそも外国車の欠点は「日本の風土・環境に合っていない」です。
ヨーロッパと日本とでは道路状況、気温、湿度等が違いますから、国産車に比べて何らかの不具合が起きる確率は高いです。
中国のように大きな市場かつ細かな仕様を必要としない国なら、その国向けの車を作ることもできるでしょう。
しかし、日本のように（世界から見たら）小さい市場かつきめ細かな仕様を必要とする国に対しては、その国向けの車は作らずヨーロッパで売っているものと同じ車を売ると思います。
書込番号：16146563
1点
ゴルフ如きに車両価格だけで200万円台後半のお金を出す人は単なるアホです。
しかも左側ウィンカー。
電気系統のトラブルは相変わらず。
大衆車で普通のエンジンでもハイオク仕様。
デザインも何の面白味も無いカローラ的デザイン。
書込番号：16146922
2点
高速道路乗って、長ーい距離走ったことあるか？
日帰りできるかできないか、判断しかねるくらいの距離。
疲れがぜんぜん違うぞ。
書込番号：16147023
0点
＞中国のように大きな市場かつ細かな仕様を必要としない国なら、その国向けの車を作ることもできるでしょう。
しかし、日本のように（世界から見たら）小さい市場かつきめ細かな仕様を必要とする国に対しては、その国向けの車は作らずヨーロッパで売っているものと同じ車を売ると思います。
その理論ならむしろ逆なのでは？
細かな仕様を必要としないのなら、ヨーロッパで売っているものと同じものを売ればいい
でも、細かな仕様を必要とするなら、その仕様地向けの仕様を用意しないと売れないということになりませんかね。
年間10,000台そこそこの市場に
その仕様地向けの仕様を用意するのは
コストとしては高くつくだろうと思いますが
それなりに高い値段をつけているので
そのコストは回収できるということになりませんかね。
書込番号：16147069
0点
 |
|---|
こんな画像を発見したので貼っときます
書込番号：16152058 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなみだよさん
>細かな仕様を必要としないのなら、ヨーロッパで売っているものと同じものを売ればいい
対中国・アジア市場の場合は、ヨーロッパで売ってるものよりも低価格で売らないといけない。
つまり、細かな仕様は必要ないけど、「低価格」という仕様は必要です。
>でも、細かな仕様を必要とするなら、その仕様地向けの仕様を用意しないと売れないということになりませんかね。
細かな仕様（「HV」や「クリーンディーゼル」等、かつ日本の気候や道路環境への合わせ）を備え、それでさらに日本車よりも安くするのはムリでしょ。今は円安でもあるし。
書込番号：16156040
0点
細かな仕様とは何を示しているのだろうか？ 参考で、一例で聞いてみたいなぁ。
例えば、
・法規がらみの部分は仕方がない。
・オーディオなら、例えば、ラジオの周波数帯、なんかは仕向けに合わせこまないと使えないので仕方がない。
こんな感じで仕向け先の環境に合わせこまないと使えない部分以外で他にどんなものがあるのだろうか？
それと、対中国・アジア市場向けに「低価格」という仕様は必要かもしれないが、それなら、その仕向け用の低価格車両を仕立てるのが普通かと思うので、同じ「ゴルフ」としては売らないかと思う。
国によって「ゴルフ」の品質、ステータス、位置づけ、が変わってしまうと「ゴルフ」そのもののイメージ低下につながる恐れがあるので。
書込番号：16156936
1点
私はゴルフバリアント（ワゴン）に4年乗っておりますが、残念ながら国産車で同じカテゴリーだとゴルフの足回りに勝てる車は無いと思います。千葉から名古屋まで日帰り往復してもそれ程疲れません。
私もアクセラに期待をしている一人ですが、同じ基準で疲労度テストをしてどうでしょうか？
私のゴルフはTSIコンフォートで1.4リッターエンジンにスーパーチャージャーとターボチャージャーが付いたモデルですが、65000キロ走った平均燃費は14キロ/リッター程度です。
どうしてもこの辺の数字や乗り心地が基準になってしまいますが、マツダだったらクリアー出来る様に思えます。CX-5やアテンザの試乗はしましたが、少々大柄すぎで、やはりアクセラに期待が行きます。
書込番号：16157164
0点
Takutyanさん
例えば、友人のアウディは走ってる途中で天井のシートが垂れ下がってきたことがあるそうです。
どうやらヨーロッパのような乾燥している地域では問題なかった接着剤？が日本のような湿度の高い
地域では劣化したようです。
こんな一例でいいですか？
書込番号：16160019
0点
クルマでマイルさん
事例ありがとうございます。
私もそのパターンの事例は聞いたことがあります。
問題が起きてしまわないよう、仕向け先の使用環境を調査し、どこでも耐えうるようにしておく。
例えば、中国です。
黄砂の影響は日本でもありますよね。日本でもいろいろと影響出る話ですので本土の中国ではもっと影響が出ています。
車の中であっても「細かい砂埃」の影響は受けるらしく、中国環境でも耐えうるよう粉じん対策をしっかり打って世の中に送り出した。
こんな話を聞いたことがあります。
この話は「中国でも耐えうる仕様」と、標準仕様は一つで、仕向け先毎に仕様を分けずに対応している事例です。
仕向け先毎に仕様を変えて、コストをかけ、管理面を複雑化して対応するのが得策なのか、一部地域では過剰品質になるかもしれないが、共通仕様としてしまい何かと掛かるコストを軽減する方が得策なのか、メーカー側の考え方しだいですね。
書込番号：16160313
0点
ゴルフが信頼性？
まだまだ、カローラ並みには成れてないですよ。
書込番号：16363125 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレッドを変更して再投稿しています。
アテンザのディーゼル車に試乗してそのトルクに感動し、価格＆燃費に大きな差が無いなら、ＨＶではなくディーゼル（がんばってＭＴ?）を選びたいと思うようになりました。アテンザがもう少しコンパクトだったらなあ？と期待していたところ、アクセラにディーゼルが載ると聞いて興味がわいてきました。
比較の対象は、新型ゴルフです。（国内販売が確定していないのかもしれませんが、期待をこめて）
なんとか早く試乗したいです！！
・新型アクセラ
・最高出力150ps/4500rpm
・最大トルク38.7kgm/1800rpm
・燃費は24.4km/L
・７代目のゴルフ「2.0L TDI」
・最高出力150ps/3,500-4,000rpm
・最大トルク32.6kgm/1,750-3,000rpm
・燃費は24.3km/L
すれ主さんへ
ディーゼル＆ＨＶは、現時点で最高の燃費が期待できますが、実現するためのコスト＆重量増
を考えるとどちらか一方が妥当な選択だと思います。
また、ＨＶの美点である低速走行時の静粛性がディーゼルエンジンの始動音で台無しになって
しまうことも商品化が難しい理由だと思います。
マツダには、自社の強み（低コスト＆高性能ディーゼルエンジン）を徹底的に活かしてもらいたいと思います。
【ゴルフの信頼性】
ブランド別の評価ですが、
http://japan.jdpower.com/news/20130180081/
を見ると、信頼性はＶＷよりマツダの方が断然優れていそうですね。
ただ、（VWではなく）ゴルフにはこうした信頼性の低さをカバーするだけの商品力（ブランド力
）があると感じています。
書込番号：16363823
0点
アテンザ（ディーゼル）に乗ってます。
アテンザでもディーゼルはフロントヘビー感が少しあるので、アクセラに2.2Lのディーゼルはちょっと心配です...
アテンザのようにツインターボではないと思うので、補機類で少し軽くなるとは思いますが。
アテンザ購入検討時、ガソリン2.5とディーゼルを乗り比べましたが、重たいディーゼルの方が走りが落ち着いた感じだったのでディーゼルにしました。
後はやはりトルク、それと音もディーゼルの方が好みでした。
私的には次期アクセラは、ガソリン2.0、2.5あたりに期待したいですね＾＾
ディーゼルハイブリッドを期待される方がたまにおられますが、おそらくでないのではないかと...
重いディーゼルに加え、さらにバッテリー、モータを積むと、とてつもない重さになってしまうのと
重量以上にヘビーになる価格...
去年のパリサロンへ行ったとき、プジョーがディーゼルハイブリッドを発表していました。
注目度は抜群で、すごい人だかり（本国というのもありますが）でしたが価格は56000ユーロ位だったと記憶しています＾＾；
フランスへ出張に行く時、トゥインゴのディーゼル（1.5Lだったはず）のMTに乗らせてもらう事がありますが新感覚ですよ。
生活の足にはもってこいです！
ATもいいですが、ぜひマツダ製の小型ディーゼル＋MTを！
期待してます！！
書込番号：16470531
0点
しかも燃費もいいみたい ディーゼル ハイブリット 普通のガソリンは別にしてハイブリットとディーゼルの選択が出来るのはvey good ゴルフとプリウスとの比較の出来るレベルだと思いますね 私はアテンザですがこれも欲しい マツダは一体全体どうしちゃったのでしょうね ３０年前のブームのときは赤のファミリァ一本だったけど今回は出る車出る車素晴らしい 皆さんは購入比較対象としてはゴルフと比較してどう思いますか?? ただマツダの設計の方にお願いしたいのはやはり内装がVW BMW トヨタ ホンダ等との比較で落ちます ダッシュボード周り メーターのデザイン ハンドルの質感 それとシート 最大の弱点はここにあることを重々承知してください それと塗装の光り加減もね でもいいですねぇ これ
2点
アクセラハイブリッドの燃費は30k超えだそうです。
ただし、セダンのみ。
確かにアクセラかっこいいですね、実車はもっとかっこいいかも。
マツダ頑張ってますね～(^^)
書込番号：16356103 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヨーロッパでは
ゴルフの対抗馬となる車なので
それなりに足まわりとかしっかりしたものだと思うし
運転していて楽しい車だとは思う。
でもブランド力という面では
まだまだかなぁ・・・
ドライブ好き
車好きにはいい車だとは思うけど
普通の人が
所有して満足できる喜び、という面ではどうなんだろう？
横幅もネックになると思うしい・・・
飽きずに所有し続けることのできる車、そうであってほしいとは思っていますが・・・
書込番号：16356224
3点
よくマツダ車が足回りがよいとか運転していて楽しいとかいうフレーズが踊りますがアテンザを運転している限りレガシーには及びません コーナーの曲がりやすさも でも何故に私がアテンザを事前予約までして買ったのでしょうかねぇ やっぱり総合性能でよかったのでしょうね それとディーゼルが長距離にはよいというイメージがあってそこに丁度マツダがはまったのでしょうね それとフロントのデザイン等もトレンドを抑えてますよねぇ 逆フェースで 新しもの好きの私には丁度良かった 時々ブランドが無いという人がいますがまったくそのとうりです でも私には全然気になりません 逆に目利きが効いてると優越感がありますね それに高速でアテンザがあのフロントフェースで迫ってこられると思わず道を譲ります 自分と同車であるにも関わらず メルセデスは別にして実追い越し車線トロトロ走っているBMW Audiにはパッシングを浴びせると道を譲ってくれます ブランドと並んでの常連に車幅がありますが実際に１８４０の車幅になれるのにはそう時間はかかりませんでした ただ街のマンションの立駐に入庫の方は困るかもしれませんね そういう方はこの手の車にはオーナーとして不向きです 車幅のことを持ち出すのはひがみのように聞こえますね ただゴルフを購入対象としている方はこのアクセラどう思ってらっしゃいますか?? オシャレじゃないとかそういう意味でもいろいろ意見をお聞きしてみたいですね でもこのアクセラにVWのインテリアを持ってこれたら最強だとは思いません??
書込番号：16356409
0点
＞車幅のことを持ち出すのはひがみのように聞こえますね
買えない僻み？
運転できない僻み？
イソップ物語で
狐がぶどうを取ろうとして手が届かなかった時
手が届かないというのは癪だから
このぶどうはまだ酸っぱいんだ、といったような？
でも、実際に購入しようとすると
1,800㎜に届こうかとする車幅は
躊躇する材料になると思いますよ。
ゴルフを購入の検討にしている人にとっては
同じようなサイズなので、そういうことはないと思いますが。
そういう私はプレマシー 1,750㎜で
実際に購入するときには、大きいかなぁと思っていました。
実際に乗ればそこまで躊躇する大きさではなかったですが。
書込番号：16356531
4点
何か判らんけど、取りあえずは「読める文章表記」を学べばよいと思うな。
句読点を満足に打てないってのは、論外。
書込番号：16356590
16点
すみません ここでの論点は世界最強レベルのハッチバックとアクセラとの比較をいい点悪い点を皆さんに意見をお伺いしたいのであって1800の車幅にご縁のない方のご意見とか国語の添削をお願いしているのではありませんよ この手のご意見は遠慮してください
書込番号：16356622
2点
だから、
メリット 走りはいい
デメリット 車幅（気になる人は気になる）
それが回答。
書込番号：16356630
6点
国語以前の段階だということが理解できないのではしょうがありませんね。
数行の文章すら満足に記述できないのは、「ナサケナイ」話です。
せめて国語の添削が可能なレベルでの表記をお願いします。
（中学生なのかな？ 社会人でこのレベルはないだろうし。）
あ、あちらの方でしたか？
書込番号：16356744
13点
ゴルフのインテリアいいかなぁ？高級感あるとは言えないけどね。BMW の3シリーズなんてアテンザより100万も高いのにあの程度なんすけど・・(°Д°) アテンザにしろアクセラにしろ、あと100万高ければ遥かに遥かに高級に出来るだろうし、足回りも洗練できるさ！つまり、あと100万上乗せすればBMWなんて敵じゃないけどね！あ、あとトヨタだけじゃなく国産他社のインテリアもコストダウンしまくりで大したことないけどなぁ。俺はカムリやマークXのインテリア見て、あのオヤジ臭いインテリアには我慢出来んけどね！
書込番号：16356841 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私はね BMW 3シリーズとかアコード カムリでもよいです その格上クラスのインテリアをアクセラにバージョン違いで埋め込む事が出来ればもっと幅の広いブランド構築に繋がると思っています 外観・エンジン・燃費等は素晴らしい おそらく世界最高水準です それとゴルフの内装は確かにシンプルですね 私のイメージはパサートCCでした 車格相応じゃなくてそれなりの車のインテリアをアクセラにとは思うのです まぁ 思いは人それぞれでしょうけどね でもそういうパッケージでアクセラで３００万前後でディーゼルもしくはハイブリットが買えれば世界では結構需要があると思います それはAudiが証明しているのでは
書込番号：16357049
0点
バット見豪華がいいやつは、
同じ価格の国産買っておけばいいよ
書込番号：16358443 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この間、初めて「アテンザ」を見たが良かったね、走りそうなスタイルだった
>よくマツダ車が足回りがよいとか運転していて楽しいとかいうフレーズが踊りますがアテンザを
運転している限りレガシーには及びません
レガシーに勝てない？そんなものなのか？
レガシーは確かに「瞬発力」には見上げたものがあるが「意のままには動かない」
だから、世間で評価されている程、大した車じゃない、としか思えない
スイフトの方が車としてはよっぽど優れているね、運転の楽しさも段違い
デミオもエンジンは良く回るが、運転は全然楽しくない
アテンザとアクセラ スポーツの試乗を楽しみにしているんだが・・・さて
書込番号：16358610
2点
トヨタとマツダの路線はかなり違うけど？
あの木目調パネルあれば高級だろ？っていう内装は好きじゃないです。
シートに関しては国産ではトップレベルですよ。
トヨタより遥かに出来はいいです。
書込番号：16358852 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アテンザのレーザーシートに関しては残念ながら良いとはいえません 合皮のようなちょっとねちょっとした感じがありますね それとやはり長時間では腰が痛くなります クラウンのシートは意外と良かったですよ それとパサートも 実物を使い込んでの正直な実力です いずれも500万程度の車ですから比較がどうかとかいうご意見承知ですけどアテンザ アクセラにはそういったプレミアムを目指して欲しいです BMWのように内装をスパルタン ラグジュアリーと選択できるようにするのもよいかもしれませんね ウッドがマツダには似合わないというのも定番のご意見ですが私はその考えちょっと古いと思います ドイツ車とスバルのオーナーが今のマツダの新しいラインをどう見て購入の基準としての具体的な比較のお話をお聞きしたいのです あそこはいいけどここは悪いよとか ステレオタイプな単純な物言いいはよそでやってください
書込番号：16359110
0点
書き殴っただけの文字列のままですか。
学習とか、成長ということができないもんかね？
書込番号：16359276
5点
panda_kaeru 中身の文章の無い方 頭がないのに体裁だけしつこく言う方 田舎の役場に沢山いるけど僕は嫌いですね ここではアクセラの意見を聞きたいだけです
書込番号：16359455
5点
中身がある日本語でお願いしますね。
で、お子ちゃまには対しては何回言えば学習・成長できますか？
（まだ「体裁」の問題だと思っているようだから、当分無理だろうね。
小学生レベルの内容しか記述できないようだし。）
書込番号：16359523
4点
ここは掲示板。他人に読んでもらうわけですから、読みやすく文章を書くことも一つのマナーかと思いますよ。
さて、内装の話ですが、観点は何パターンかあると思います。
・品質的なもの（例えば、建付け品質。部品と部品の合わせ面の隙間/段差の均一性や走行時の異音発生など）
・見た目の印象（同じ材料、チープな材料使ってても豪華に見せる技、見せかけの部分）
・信頼性的なもの（キズ付きにくい、劣化しにくい、等、長く綺麗さを保てる技術)
これらを総合的に見てどうなのか？ とした場合、どこにどれだけお金をかけているか、
自動車メーカーの考え方、車格の違い等でお金をかけるバランスが違うだけであるような気がしますし、
評価する側の見る優先ポイントの違いだけのような気がします。
書込番号：16359538
3点
なぜたった２行ですらちゃんと書けないのでしょうか？
それが理解できない。（中途半端な自尊心が邪魔するのかね。）
中身がない、文章にもなってない稚拙な物を押しつける傲慢さを恥じるべきで、
見苦しく開き直ってるようじゃダメですね。
加えて、人格攻撃はするだけ無駄です。それは幼児性の露見でしかありません。
書込番号：16359578
4点
>皆さんは購入比較対象としてはゴルフと比較してどう思いますか??
ゴルフ検討者は、マツダとは比較しないんじゃないのかな
今のゴルフは試乗した事がないんだが「1.25t」と重いようだから、それほど
楽しさはないのではなかろうか
「安定性」はあるんだろうけどね
それに恐らくだが、ゴルフと言うか、評論家を始め、外車となると、それだけで
誉めまくるから、当てにはならないし、そういった人が乗っているんじゃないのかね
まぁ～、言ってみれば「気分」で乗っているんだろうね
書込番号：16359600
2点
今時1.25tはあたりまえでは？。ゴルフ7はゴルフ6に比べて100kも軽くなったそうですよ。
書込番号：16359634 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>今時1.25tはあたりまえでは？。ゴルフ7はゴルフ6に比べて100kも軽くなったそうですよ
今はそれぐらいの重さになってますね
でもスイフトは1600ccで「約1t」デミオは1t弱だったかな
昔のCR-Xなんて確か800kgだったかな
私が乗っていたトレノは、900kgぐらいだったのかな
今は、安全性の為かな、重すぎるんですよね
「運転が楽しい」という事で言えば「剛性＋軽さ」は必要条件だと思います
剛性と軽さ、この矛盾を両立の延長戦上に、初めて「真理」が成り立つんでしょう
その意味で、私は、今の重さに疑問を感じています
書込番号：16359659
1点
今時 大きな車体で安全性と軽さを求めるには、アルミそしてカーボンですよね。でも高額になってしまいます。ゴルフのようにサスペンションを小さくするなど、企業努力しかないのでしょうね。
書込番号：16359736 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
う～ん、そうですね
スイフトやデミオに出来ている訳ですから、フォルクス ワーゲンにしても
可能だと思うんですが・・・
多分、アウトバーン等を安定感を持って走る想定をしている為に「安定性」を
優先させているんじゃないのかな
それに、ゴルフと言えば「歴史」があるから、検討者は割合、壮年になるだろうから
そういった意味でも、安定感を充実させようとするんじゃないのかな
結局、ご当地では良いんでしょうが、さて日本では・・・と、なると、今一つ合わないん
だろうね
書込番号：16359758
1点
デミオ、スイフトとゴルフだとセグメントが違うんだが？
比べるなら同じBセグメントのポロでしょ！！
ゴルフはCセグメントの車ですよ。
書込番号：16359762 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スイフトやデミオは車格が下ですよ。アクセラはゴルフ、BMW1、インプレッサなどと同じです(車幅が1.8m位！)。車重も1.2～1.3tくらいですよね。
書込番号：16359782 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スイフトとデミオと比較は妥当ではありませんでしたね
でも、重すぎる、とは思いませんか？私は重すぎてボディーの
追従性は、どうしても落ちる、と思いますがね
書込番号：16359787
1点
でも大きくて重くてもマツダの車はトヨタなどに比べて運転が楽しいと思いますよ。それにスカイアクティブとハイブリッド、ディーゼルが加わるのですから…値段は高いけど。
書込番号：16359803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いや、マツダの話ではなくゴルフの話をしているんだが・・・
ちなみに、ちょっと計算した所、ゴルフの方が全長と重量を考えれば
「約1割」重いようです
で、マツダとトヨタですが・・・
確かに、マツダの方が「楽しい」ですね
ヴィッツとデミオではデミオの方が楽しかったですね
でも、これはデミオの方が軽いのかな、後のデータは知りませんが
で、一つ言いますが、書き込みを見ていると、どうも「運転が楽しい」という事を
単にエンジンが良く回る事を言っておられる方が、かなり多いようです
でも、それでは、楽しくないですね
楽しいのは、簡単に言えば「意」のままに走るって事でしょうね
その為には「全長・剛性・軽さ・重心の低さ・重心の位置」そういったものが非常に
大事になって来ますね、所が、そういった車種が少ない
メーカーには、頑張って貰いたい、等と、思ってしまいますね
書込番号：16359819
1点
私は車の楽しさは人それぞれだと思います。ゴルフは私も重いと感じますが、道路に吸い付くような運転感覚に楽しさを感じましたし、マツダの車はハンドリング、今 所有しているインプレッサSTiはかなり重いのですが…CMじゃないけど低重心なコーナリングを楽しんでおります。
書込番号：16359838 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞確かに、マツダの方が「楽しい」ですね
＞ヴィッツとデミオではデミオの方が楽しかったですね
＞でも、これはデミオの方が軽いのかな、後のデータは知りませんが
ゴメン、マツダ好きでマツダ車に乗っているけど
デミオとヴィッツなら
自分ならヴィッツの方が走っていて楽しかったです。
０スタートの時、アクセルを踏んだら素直に出て行ってくれるのがヴィッツ
デミオは踏んでもなかなか前に進んでくれなかったので。
書込番号：16360165
2点
「道路に吸い付く」私も、その感覚好きです、というより大好きです(笑)
プレリュードが、そうでしたね、実に良く吸い付いてくれました
インプレッサですか、良い車じゃないですか、実は「試乗」したい、等と思ってます
ヴィッツは「剛性」が高くて、素性が良い車ですよね、チューニングを施せば、かなり
走りは良くなるだろう、と感じましたね、G’sという種類は、かなり良い感じになるん
じゃないのかな
さて、少しスレから反れているようですので、この辺で終わりましょう
では、この辺で
書込番号：16360339
0点
Car Watchにアクセラ（CX-3）の画像が出ていますね。
かなり良いですね。
問題は市販ナビが付きそうにないことですね。
書込番号：16361640
0点
>今 所有しているインプレッサSTiはかなり重いのですが…CMじゃないけど低重心なコーナリングを楽しんでおります。
確かにスバルの水平対向はカーブが凄く曲がりやすいです でもマツダのディーゼルが結局私は良いのですがアクセラに2.2dが載るとゴルフのディーゼルよりは魅力があると思うのですがみなさんいかがお考えですか??
書込番号：16361856
0点
眼鏡拭きさん
cx-3の写真を見ました デミオの後継のようなサイズですが幅が狭くなってきたせいか均整が失われているような気がしました 外観の事だけですが アテンザのフロントデザインは車幅が1800以上で初めて成立するデザインなのかもしれませんね どう思われますか??
書込番号：16361867
0点
nk7aaaさん
そうですかね？
私には十分魅力的に思えます。
早く現物が見てみたいですね。
書込番号：16361891
0点
ゴルフと比較するような低レベルの車は作らないで欲しい。
どこがいいの？あの車。
書込番号：16362328
4点
ゴルフも十分いい車だと思いますよ
決して低レベルではないと思います
書込番号：16362490
0点
そりぁ、アクセラにしろ、アテンザにしろ内装の質感というかデザインはもっとアップしてほしいと思うけど・・なんせ今のマツダが価格がはね上がるバージョンまで作れる余裕ないんだよねぇ。新型アクセラのディーゼルが出ればおそらく250万くらいかな。300万近くにして豪華になるバージョンを今のマツダに求めるのはまだ酷ってもんだよ。でもマツダの目指す路線が成功して、内装にもっと力を入れられるメーカーになって欲しいとは思うけどね！
書込番号：16362819 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私ね 車買うとき実を言うと値段とか車格を決めてないんです まず燃費をみてその上でデザイン 走行性能 内装等々を見て買いたいなぁと思う物をディーラーにいって話が合う営業がいて でもって決めているんです だからアテンザの時もBMW メルセデス VW トヨタ等々にも足を運びました ですからビッツはともかくもゴルフとかスイフト、インプレッサ BMW 1やはたまたMini等も今回のアクセラの競合にはなると思うのです その上で値段と総合性能と営業の値引き（やる気）を天秤にかけて車を決めています ただディーゼルがのる車種は限られますしこの大きさだとハイブリットの方がメリットのある大きさかもしれませんし こういう思考方法の人って珍しいとは思いますが しかし不思議に思うのですがこのクラスで国産の競合がたくさん頭の中に浮かばないのは何故なのでしょうね
書込番号：16363670
0点
でもあの速度がフロントガラスに投影されてタコメーターが一丸で鎮座するレイアウト 結構新しいかも・・・ 実際の使い勝手どうなのでしょうかね 内装についても赤の外装のアイボリーのレザーなのでしょうけど雰囲気良かったですね ダッシュボードも空調ダクトと全体とのバランスがとれていて内装も意外と良いかも ただ車体色は意外とシルバーが似合うかも です
書込番号：16363771
1点
アクセラのハイブリッドとディーゼルは250万くらいになりそうですが、ゴルフはアイサイトみたいな安全装備がたくさん標準で付いていますし、もうすぐ200万を切るハイブリッドのフィールダー、来年には新型プリウスと販売も厳しくなると思います。私は2Lスカイアクティブのスポーツバージョンを安く販売してほしいです。
書込番号：16363882 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクセラの内装写真にもアテンザについているのと同様なセーフティースイッチがありましたよ ですからそのあたりにゴルフとの遅れはないと思います ただ新しい車が出るたびに微妙に関心が薄れていくのは致し方ないですね 新型プリウス 大いに関心が持てますよね レガシーとアテンザの間に現行プリウスも約2年半ほど乗っていました 街のりにはとても良い車です ただプリウスは長距離には不向きですね それと余り走行距離が出ないのであれば私もノーマルのガソリンで十分だと思います 距離が長いと必然的に燃費等で維持費が何万円も違ってきて内装が質素だとすぐに飽きがきちゃいます 距離が出る場合ディーゼルの豪華バージョンが欲しいですね 結果 長く乗れる
書込番号：16363954
0点
私もディーゼルは強烈なトルクなので良いと思います。ハイブリッドがセダン限定らしいので、5ドアはディーゼルのスポーツバージョンでの販売が他にないので差別化になると思います。
書込番号：16364002 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今回の一連のマツダ車開発について新たな手法をとって、開発期間と車種展開を考えたものにより
実現しているという話しを聞きました。
アクセラの発売にも期待したいと思います。
書込番号：16368667
0点
今まではアクセラ 素晴らしいとか ゴルフの足下にも及ばないとかいう主観的なお話がほとんどだったのですが 例えて言えばVWのDSGとマツダの６速ATとか実際の感覚とか実燃費 はたまたコーナーの曲がりやすさ 高速の追い越し余力とか具体的なお話が聞きたいです どうもマツダなんてVWの足下にも及ばないとか乱暴なお話が多くて・・・ 工業製品はまず製品の技術力と価格を冷静に分析して批評した方が良いのではないかと思います 私にその知識が無いものですから皆様の経験と知恵をお聞きしたいのです
書込番号：16368927
0点
>例えて言えばVWのDSGとマツダの６速ATとか実際の感覚とか実燃費 はたまたコーナーの曲がりやすさ 高速の追い越し余力とか具体的なお話が聞きたいです
こういった「具体的な」話を聞かれるのは良いと思うのですが、こちらでは無理ではないでしょうか、ゴルフの板で聞くしかないのでは
書込番号：16369113
0点
ゴルフの所 荒れていますね 所詮自分の主観で決める物ですからあそこまでは望みません
書込番号：16369256
0点
そうですか、荒れてますか、何で荒れるんですかね、困ったものです・・・
ところで、アクセラ スポーツ評判が良いようですね、試乗を楽しみに
している所です
書込番号：16369287
0点
私も試乗を首を長くして待ちましょう なんだかんだといって自分で納得してお金出す物だから試乗で自分の五感で判断するしかありませんね
書込番号：16369318
0点
 |
|---|
次期アクセラが公開されました。
ラインナップは、３種類の予定のようです。
①ガソリン（2.0L）
②ディーセル（2.2L）
③ハイブリット（1.8L）
かっこいいですね。CX-5と同様にワル顔です。
ランキング上位は確実ですね。
予定通り2013年秋発売だとすれば、、、楽しみですね。
3点
CX-5との差別化がどうなるのかな
CX-3も出るみたいだしマツダ好きじゃないと
全く区別出来ないラインナップになりそう
CX-7みたいな運命にならなきゃいいけど
書込番号：15935016 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>CX-5との差別化がどうなるのかな
大きさも違うし、ましてやアクセラはSUVではないんですが・・・？
>マツダ好きじゃないと全く区別出来ないラインナップになりそう
外車やレクサスの多くは同じ顔ですけどね。
>CX-7みたいな運命にならなきゃいいけど
どゆこと？
書込番号：15935235
8点
顔が、アテンザのままですね。
フォグ周りとか変えて、アクセラ独自の顔になると良いかなって思います。
書込番号：15935877
5点
これを車高高くして、4WDも選べるようにして、「CX-3」でいいんじゃないですか？
書込番号：15939054
7点
私も次期アクセラには(アクセラと言うよりマツダに)かなり期待しているのですが、このデザインは確定なのでしょうか！？だとすると自分的には少し残念です、、、
外車の様にデザインを大きく統一するのは(日本車ではマツダだけなので)良いと思うのですが、この写真のアクセラは同じにしすぎではないかと思います。
なんかこのままだとコンパクトなCX-5にしか見えない！！インプレッサスポーツとインプレッサVXみたいな感じになってしまう。
やはり統一デザインでもこれがアテンザでこれがCX-5で、これがアクセラだ！！ってわかるぐらいにはしてもらいたいです。顔が一緒で体だけ違うみたいなのにはして欲しくない！
アクセラはCX-5とは全く違うタイプの車なので、個人的にはもっとアクティブでスポーティーにヘッドライトをもっと鋭くするとか(コンセプトカーのイメージデザインのまま)した方が良いかなって思います。
これが最終デザインでないことを願います。
書込番号：15940103
4点
なんかちょっと「顔面」がデカすぎないかい？
まるでアテンザの顔面を合成写真したみたいだな．．．．。
書込番号：15940136
1点
２．２Ｄはでか過ぎるな～オーバースペックだしランニングコストがいまいち・・
ちびアテンザやん・・といわれなければいいけど・・。
できれば１．６Ｄくらいで出て欲しかったが。
書込番号：15940281
3点
画像はスパイショットをトレースしてアテンザの顔面を移植しただけの予想CGでしょうけど、
市販モデルもアテンザやCX-5とほぼ同じ顔つきになる可能性が高いかもね。
書込番号：15940289
1点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
アテンザ |
アクセラ |
Auto Weekスクープ |
スパイショット |
技術的にCGではないと思います。実際、自動車雑誌のCGの出来の悪さがそれを語ります。
アテンザと新型アクセラよく見てください。
全く同じではないですね。特徴的なのは、ヘッドライトの形状です。アテンザは尖っている印象に対し、アクセラは丸見をおびた形状です。
よく見ると、全体的に違う車に見えます。
昨年Auto Weekにスクープされたものから推定するとすれば、大枠完成型の気がします。
アテンザとアクセラの違う箇所見つけた方は、教えてください！
書込番号：15940525
0点
画像元のサイトには "artist's rendering" と書かれていますが、これは画像がCGということではないのでしょうか？
書込番号：15940744 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
どうやら、リアルな写真ではないようですね。
失礼しました。お詫びいたします。
現段階では、スパイショットから判断するしかなさそうです。
私見では、このCGはかなり近いものと思いますが、次のスパイに期待します。
書込番号：15940820
0点
どう見てもCGです。
だいたい新型アクセラはまだ発表されてないんですが。
書込番号：15942174
1点
これは正確な確定情報ではないようですね！確かに正確な情報はまだ出てないようです。
しかしこのデザインはアテンザの顔を持ってきたというより、CX-5の顔を合成したように見えますね！だからいまいちパッとしないように見えたのかも、、、
とにかく走りもスカイアクティブで抜群によくて鼓動デザインで見た目も良いのに、顔を統一しすぎて飽きてしまっては元も子もないと思います。車は一度購入すると長く付き合っていくものですから、、、飽きるか飽きないかは本当に重要だと思います。
統一の中に明確なデザインの違いを入れてほしいと思います！
マツダが好きではないという方もいますが、私はマツダの提唱する走りとデザインの考え方は本当にその通りだと思うので頑張ってほしいメーカーです。Ｔ社のように名前だけ先行して中身スカスカで見た目もパッとしない車だけは作ってほしくないですね！
マツダさん頑張ってこれからも良い車を作ってください！！
書込番号：15943077
4点
＞どう見てもCGです
道理でね
だいいいちこんなバランスの実車があったら驚くよ、頭でっかちというかデカ顔というか。
なんか、カツオかまぐろのお頭部分だけ～みたいな感じして仕方ない。
書込番号：15943943
1点
 |
 |
|---|---|
他にもこんな写真も見つけました。
ディゼールは、1.6L との情報もありますね。
ハイブリッドは、1.3L＋2モーター式 との情報もありますね。
書込番号：15950706
0点
スパイショットの画を見ると、ハッチバックのお尻は変わってしまうのか。
今の形態のお尻がセクシーで特徴的なのに。
実物見ればまた印象も変わるかもしれないが、この段階だとその他大勢と一緒に見えて残念。
買い替え候補に挙がらんかも。
書込番号：15952239
2点
先日ディーラーに行きましたら、営業の方がこないだ広島で実車プロトタイプを見てきたと言ってました。
デザインはやはりアテンザをコンパクトにした感じでかっこよかった、とのことでした。
大きさは現行からそれほど大きくはなっていないとも。
楽しみですね。
書込番号：15968519
1点
今年の秋ぐらいに発表だとすると、アクセラを量産する生産工場にて「量産試作」はもう始まっているタイミングでしょう。
量産試作が始まったとすれば、デザインは今の形からはもう変わらないはず(金型をチョイと修正する程度で済む微妙な変更はあるでしょうけども）。
工場内では量産試作車での詰めの評価が始まるので、工場建屋外(敷地内ではあるが)で車が走行する機会が増えるはず。
ということは、人目に触れる可能性がかなりでてくる。
ってことは、そろそろ車雑誌に写真が掲載されてくるよね。
ホント楽しみです。
書込番号：15968596
1点
この赤いデザインは凄くカッコイイと思いますよ。ディーゼルは1.6ディーゼルらしいです（by営業マン）。これはもう、ゴルフTDIとガチンコ対決ですね。マツダはシートもしっかりしてるし、ACC（アクティブクルーズコントロール）が付いてたら絶対買いですね。やはり今年もマツダから眼が離せません。
書込番号：15993655
2点
現行アクセラの試乗車がフルオプションで１９インチを履かせたものばかりで、段差を乗り越えたときに腰に響くくらい衝撃があり、他車より乗り心地の面で損をしている部分があったので、次期アクセラでは試乗車に１９インチなんか履かせず試乗させてほしいなぁ。スポーティさを売りにしたいのはわかるけど、１９インチ履きたい人なんか少数はなんだし。
1.6ディーゼルだと、燃費は２５くらい行くんでしょうかね。
書込番号：16012156
0点
もし、実燃費が25kmまでいくとプリウスを越えますね。トヨタはカタログ値と実際がかなり違いますからね。もし燃費が同じでも、燃料代がガソリンより20円安い軽油ですから。世の中やマスコミの評価はどうなるのでしょうか。
書込番号：16023337
2点
新型mazda3の情報、ぱったり出てきませんねえ。
spy shot が出てから１ヶ月音沙汰なしですからね。
ジュネーブショーにも出なかったし。
予定より開発に時間かかってるのかも。
というより、
デイーゼルでゴルフ７ディーゼルターボブルーモーションをベンチマークに、
ハイブリッドでプリウスをランドマークに、
しようとしているのではないでしょうかね。
なので、ゴルフ７の発表後に最終セッティングするのではと予想するのですが、
これだと普通の予想ですね。
これだとスペック的にはゴルフ７とどっこいどっこいで
ブレークスルーにはならないでしょう。
なので、期待もこめて、本命予想はずばりディーゼルハイブリッド。
アテンザの動力性能と経済性は特筆ものですが、
低速（市街地）での軽快さと経済性が今いち。
マツダの開発陣がこの点を放置するとは考えにくいので、
東京モーターショーで、世界初（？）の
ディーゼルハイブリッドワールドプレミア
となるはず。（なってほしいなあ）
市街地や低速ではモーターアシストで軽快に、
高速や郊外ではディーゼルでトルクフルに、
走ってカタログ燃費リッター40km（実燃費30km）
ならゴルフもプリウスもお手上げですよね。
実際2.2リッターのアテンザATで実燃費17kmほどなので
1.6リッターディーゼルハイブリッドMTのスペックとしては
あり得ないこともなくはない
かもしれない。
期待をこめて。
書込番号：16023587
2点
＞マスコミの評価はどうなるのでしょうか。
マスコミがトヨタよりマツダを大きく取り上げるとは思えないけどねん。。。
書込番号：16029195
0点
>期待もこめて、本命予想はずばりディーゼルハイブリッド。
そういえば、CX－５の試乗を繰り返していた去年の春、ディーラーで2013年の春にはハイブリッド車をアクセラで出すと言っていましたので、その線は有力ですよね。そしてガソリンHVよりインパクト大でマスコミにも大きく取り上げられるのは間違いないでしょう。ただエンジンルームのスペースの関係で載るか載らないのか。。新たな潮流を作るのか、二番煎じになるのか。。
書込番号：16031247
1点
早く新しい情報が欲しいですね。
ディーゼルハイブリットも面白そうですね。
僕は、本命はやはりガソリン＋ハイブリットかなとも思います。
低速トルクはモーターで、高回転はエンジンが負うのがいいんじゃないかな。
一番気になるのは、デザインですが。
書込番号：16051636
1点
プジョー207SWやVWゴルフヴァリアントがあるので、
アクセラにも少しボディとホイールベースを延ばして
ルーフレールを装備したワゴンタイプが欲しいです！
書込番号：16132548
0点
次期アクセラですが、４ドアセダンは消滅するのだろうか？
セダンを考えていたのですが．．．。
書込番号：16170418
0点
マーケットを考えると5ドアのハッチより4ドアセダンのが市場が大きいのでまず間違いなく出るはずですよ。
書込番号：16173181
0点
ちょっと聞いたところでは、次のモデルでは現行のようにフルスカイアクティブバージョンはあるようですが、
このタイプではHV設定の車は出ないようです。要はセダンだけとのことT社との絡みでしょうか。
デザインはアテンザっぽくなるようですが、ちょっと期待外れと言ったところです。
書込番号：16256433
0点
日本経済新聞とマツダの地元の中国新聞の記事です。日本経済新聞の記事では少々残念な事が載ってました。
<日本経済新聞 2013/6/13>
マツダは13日、防府工場（山口県防府市）で小型車「アクセラ」の全面改良車の生産を始めた。まず独自の環境技術「スカイアクティブ」を搭載したガソリンエンジン車を生産し輸出する。今秋にもハイブリッド車（ＨＶ）を含めて本格的に量産し国内にも投入する。ディーゼルエンジン搭載車の発売は来年以降となる見通しだ。同日、防府工場内で１台目の生産を記念するイベントを開いた。
<中国新聞 2013/6/15>
マツダは、ことし全面改良して発売する主力小型車アクセラの生産を、防府工場（防府市）で始めた。13日に防府第１工場で生産開始式典があり、山内孝社長が集まった役員や従業員を激励した。今月は海外向けだけで生産台数は少ないが、８月に旧モデルの生産を終え、９月から全量を新モデルに切り替えて本格的な量産を始める。新モデルは、低燃費のスカイアクティブ技術を全面採用した第３弾の車種。生産と開発の手法を見直し、車両コストを現行モデルより30％削減する。世界４拠点で年約45万台の生産を計画している。
書込番号：16263320
1点
顔つき云々はディーラー営業～開発関係に聞いた所ではアテンザ（CX-5）を踏襲したデザインでほぼ間違いなしのようですね。スポーティーなイメージはたしかに薄れそうですが、魂動コンセプトのデザインにしたところで個人的には現行のスポーティーさには遠く及ばない気がします。そもそも欧州市場を強く意識しているマツダですから時期モデルも必然的な流れとして当然なのでしょう。ただしアテンザよりも精悍なルックスのほうが国内外ともに受けはいいと思うのですがメーカーの思惑はどうなんでしょうね。話はそれますがMAZDA SPEED Axelaは現段階では時期モデルに関しては投入予定はないとのこと。グレード全体を通して燃費向上を掲げる時期モデルにMAZDA SPEEDは矛盾するとの観点から消滅するようですね。2.3Lターボの現行車は昨今の流れでは希少かつ魅力的だっただけに残念。
書込番号：16285351
0点
日経の記事に写真も出ていましたが、なかなか良いかなと。
少なくても自分はアテンザより、こちらの顔つきの方が好みですね。
好みは人それぞれですが。
マツダにはもっともっと頑張って、
デミオ、ロードスター、プレマシー、ＭＰＶ、ビアンテ等
フルスカイアクティブのラインナップを早くそろえてもらいたいですね。
今がチャンスなのに、順番なのか、資金がないのか、遅い！
自分はミニバンもしくはワンボックス待ちなので…
書込番号：16291916
0点
スレッド変更して再投稿しています。
アテンザのディーゼル車に試乗してそのトルクに感動し、価格＆燃費に大きな差が無いなら、ＨＶではなくディーゼル（がんばってＭＴ?）を選びたいと思うようになりました。アテンザがもう少しコンパクトだったらなあ？と期待していたところ、アクセラにディーゼルが載ると聞いて興味がわいてきました。
比較の対象は、新型ゴルフです。（国内販売が確定していないのかもしれませんが、期待をこめて）
とにかく早く試乗したいです！！
・新型アクセラ
・最高出力150ps/4500rpm
・最大トルク38.7kgm/1800rpm
・燃費は24.4km/L
・７代目のゴルフ「2.0L TDI」
・最高出力150ps/3,500-4,000rpm
・最大トルク32.6kgm/1,750-3,000rpm
・燃費は24.3km/L
スレ主さんへ
ディーゼル＆ＨＶは、コストを無視して燃費スペシャルにすれば、商品化可能だと思いますが、
ＨＶのモータ＆バッテリーコスト、ディーゼルエンジンのガソリンエンジンに対する
コストアップ が二重になること（重量増も）に見合う効率アップは難しいと思います。
（最近のＨＶ車のガソリンエンジン熱効率はディーゼル並みのようですし）
また、ＨＶの美点である低速走行時の静粛性がディーゼルエンジン始動音で台無し
になってしまうのもディーゼル＆ＨＶの商品化の妨げになると思います。
書込番号：16363689
0点
アクセラスポーツの中古車 （全3モデル/559物件）
-
アクセラスポーツ ＸＤ 禁煙車・サンルーフ・フルセグナビ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ・シートヒーター・レーダークルーズ・社外アルミホイール・ＥＴＣ
- 支払総額
- 90.0万円
- 車両価格
- 81.7万円
- 諸費用
- 8.3万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 3.6万km
-
- 支払総額
- 90.0万円
- 車両価格
- 72.1万円
- 諸費用
- 17.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.2万km
-
- 支払総額
- 105.5万円
- 車両価格
- 95.9万円
- 諸費用
- 9.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 8.7万km
-
- 支払総額
- 124.6万円
- 車両価格
- 114.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
39～169万円
-
25～268万円
-
11～163万円
-
45～461万円
-
33～1492万円
-
34～278万円
-
64～329万円
-
144～452万円
-
108～349万円
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
-
【欲しいものリスト】200V脱衣所暖房
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
-
アクセラスポーツ ＸＤ 禁煙車・サンルーフ・フルセグナビ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ・シートヒーター・レーダークルーズ・社外アルミホイール・ＥＴＣ
- 支払総額
- 90.0万円
- 車両価格
- 81.7万円
- 諸費用
- 8.3万円
-
- 支払総額
- 90.0万円
- 車両価格
- 72.1万円
- 諸費用
- 17.9万円
-
- 支払総額
- 105.5万円
- 車両価格
- 95.9万円
- 諸費用
- 9.6万円
-
- 支払総額
- 124.6万円
- 車両価格
- 114.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
