マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

マイナーチェンジですって

[ピロン3世]

去年の9月にアクセラ買って1年が経とうとしておりますがここに来てマイナーチェンジですよ。約1年経とうとしておりますが走行距離は4,500キロと乗っていません。本当にガソリンで良かったと思います。

まぁさらっと見ましたがレッドがソウルレッドクリスタルメタリックになっております。65,000円かぁ、普通の色で良い派のかみさんとマシーングレーを巡って喧嘩したのにさらに高いのか・・・。マイアクセラはマシーングレーのガソリンモデルなので特に興味無しで、15ＳＬパッケージが追加・・・これも要らないっと。
360°ビュー・モニター・・・惹かれるものは有るけど必要かどうかと言われると要らないけど最新でマツダ初と言われると付けたくなるなぁ。そんな所で御座いました、皆さんもホームページチェックして見てください。

最近アクセラよりもＣＸ-5をよく見るようになりましたね、写真でみると格好良いのですが実物見るとあれかい？と思われる方もいるかもしれませんがマツダは少数精鋭の車両で頑張っております。マツコが嫌だという人も居ますが理由はよく分かります。それでもマツダをよろしくお願いしますと言いたいです。

書込番号：21143961

[★ヨシ☆]

次のマイナーチェンジは、大きな変更点は無いだろうと思っていましたが…本当に大した事無かったですね！（笑）
もしかしたら、ヘッドアップディスプレイあたりが、

CX-5のモノと同じ形になるかも？と思っていましたが、
結局、そのままみたいですし…（笑）
これだけ変更点が少ないと、去年のビッグマイナーチェンジモデルから、事実上の現行最終型モデルといってもいいでしょうね〜！
スレ主さんも、良かったですね。

書込番号：21143985　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまたま２００７]

今回のはマイナーチェンジじゃなく年次改良ですよ。

書込番号：21144554　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

そういえば、360°モニターって、あのマツコネの貧弱液晶に映すんだよな。
既にバックモニターという指標があるけれど、汚いなと思うので、なんとかならんのだろうか。

HUDは今はカラーになっているんでしたっけ？

書込番号：21144774

[ザサムライ]

9月の年次改良型のアクセラ15Sプロアクティブを購入した者です。アラウンドビューモニターは勿論着けましたが職場の駐車場の入り口が狭いのでとても役にたっています。それから公になっていませんが昨年7月のマイナーチェンジ車より今年9月の年次改良車は明らかに足回りがしなやかになっている気がします。参考までに。

書込番号：21265046　スマートフォンサイトからの書き込み

BOSEはPA

[昔は技術者今はただの人]

皆さんのレビューを読まさせていただき、BOSEについての不満が目に止まりましたので書き込みさせていただきます。
BOSEはPAのメーカーであり音質に不満を持つのは当然といえます。(製品ラインナップをご覧ください）
商業施設などで用いられるもので、聞き取りやすさを重視したもの。ＢＧＭ的ともいえます。
よってハイレゾに代表される広帯域・高音質とは異なった方向性をもって設計されているといっていいと思います。
具体的には再生帯域を狭めて聞き取りやすくしているのです。
それをカーオーディオに持ち込まれても、いい音のするはずがありません。どだい無理な話なのです。
マツダがどうしてBOSEを選んだのか、そこが理解できません。一人でもオーディオファンがいればBOSEは選択肢にすら
入らなかったはずです。本格オーディオではなく、きっとBGMのつもりでいたのでしょうね。
音楽をBGMとして聴く分にはBOSEでも悪くないと思いますが・・・。

書込番号：21204095

[もも11]

PAとしてマツダが導入してるんじゃないんですか？？
マツダは別にハイファイオーディオとか言ってる訳では無いですからスレ主さんが誤解してるのでは？…

書込番号：21204112　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマの室内で音楽を追及するのは個人的には邪道だと思いますが？

書込番号：21204138

[北に住んでいます]

確かに音の好みはありますが、不満なのはそう言う事では無いのだと思いますよ

BOSEだろうが、マークレビンソンだろうが、純正はコストに縛られた安物スピーカーやアンプをを使ってるから良い音がしないって事だと思っています

7万円で買える９スピーカー＋アンプなんで、価格なりの音って事なのかと。

書込番号：21204147

[トランスマニア]

＞昔は技術者今はただの人さん

そもそもBOSEはハイファイ的な音を目指してません。独自のライブな音を目指してます。

それが好きか？嫌いか？だけです。

ハイファイを追求するなら、バッテリーのグレードアップやバッ直、ケーブル類を引き直してグレードアップ、外部アンプやサブウーファー、デットニングとインナーバッフル施工してタイムアライメントやＦ特補正を完璧にする必要が有ります。費用は数十万円位掛かります。

個人的には、社外品でイマイチなセッティングの音よりもBOSEシステムの方が良いと思います。

書込番号：21204361　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

BOSEの音質に期待しても（Hi-Fiとしては）無駄だよって言いたかったのですが、
ずばり言わないと伝わらかったのでしょうか。
できるだけやんわりとした表現にしたかったのですけど。
BOSEの音は古くから知っています。いい音なんか一度も聴いたことはないです。
（一度くらいBOSEでHi-Fiサウンドといえる音を聴いてみたいものです。)
せっかくお金をかけるのですから、オーディオメーカーのものを選びたいものです。

書込番号：21204410

[Reinhard vR]

＞昔は技術者今はただの人さん

そもそもカーオーディオの音質に期待しても（Hi-Fiとしては）無駄です。
カーオーディオの音は古くから知っています。いい音なんか一度も聴いたことはないです。
（一度くらいカーオーディオでHi-Fiサウンドといえる音を聴いてみたいものです。)
せっかくお金をかけても、本格的なオーディオルームでのホームオーディオには敵わないので、BGMとして楽しめれば良い。
と、私は割り切ってます。

書込番号：21204597　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

自動ブレーキやハイブリッド指定で車を選ぶ人はいたって
BOSE指名で車を買う人なかんか皆無でしょう。

ネームバリューが優れているしマークがかっこいい
標準よりはいいと思うから選択するだけでしょう。

車の本質でないところでウンチクたれたところで雑学披露にしかならないので誰の心にも響きません。
車の本質じゃないからBGMが正解だと思いますけど。

車の掲示板でPAと書けばパーキングエリアですよ。

書込番号：21204651

[トランスマニア]

＞昔は技術者今はただの人さん

>BOSEでHi-Fiサウンドといえる音を聴いてみたいものです。

464ならオーディオマニアも納得のハイファイサウンドだと思います。
※其れなりのアンプでセッティングを煮詰める必要が有ります。

書込番号：21204696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞せっかくお金をかけるのですから、オーディオメーカーのものを選びたいものです。

具体的にどこのメーカーでしょう？
参考にしたいです。

書込番号：21204803　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

ファーウェイのスマホやタブレットにライカのレンズやハーマンカードンのスピーカーが付いているけど、「写真」がやりたかったり「オーディオ」を聴く目的でファーウェイの機種を買う人はいない。

書込番号：21207371　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

音は個人の好みがあるからね。
単にスレ主さんの好みに合わなかっただけじゃないのかな。

それと、カーオーディオって、なんだかんだといっても結局は車種専用設計のものが一番かと思うけどな。
市販品とかでアンプやスピーカーをそれなりのものにすれば、それなりの音にはなるとは思うけど、
言うても車室内ですから、走ってたら走行音(ロードノイズ、エンジン音など)あるし、窓や天井などの反射音がかなり邪魔するし。

書込番号：21210347

[ランドベンチャー０９]

私のアクセラもBOSEサウンドシステムですが、価格なりというか並以下の音質であることは否定できません。
むしろスマホ対応のブルートゥース対応のSOUNDlinkminiをダッシュボード上に設置し音楽を鳴らしたほうが遥かに音が良いですよ！

書込番号：21233931

[油 ギル夫]

＞むしろスマホ対応のブルートゥース対応のSOUNDlinkminiをダッシュボード上に設置し音楽を鳴らしたほうが遥かに音が良いですよ！

アレはサイズの割に重くて固いから、ダッシュボード上にしっかり固定して置かないと危ない。

書込番号：21234277　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞ランドベンチャー０９さん

仰る通りですが、車種にもよると思います。
例えばCX-5のBOSEは、SOUNDlinkminiより良かったです。
またアクセラも、例えばDSPやアンプを挟むと、SOUNDlinkminiより良くなるかもしれません。

書込番号：21235239　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

BOSE メーカーオプションは明らかに純正そのままの音よりいいと思いますけどね。
まあ SDカードの種類で音質が変わるとか言いだすのがオーディオの「狂った」世界ですから、人それぞれということで。

いい音とは何かという話もありますが、そもそも無音状態を作れず、理想位置からかけ離れた場所にスピーカーを置かざるえないカーオーディオにいい音を追い求めるとはどういうことなのでしょうか。
スレ主さんの言う「良い音」を実現する具体的なメーカー・構成に興味があります。

書込番号：21235934

[Takutyan]

話はチョットそれるけど、
車を止めてエンジンも止めた「ACC ON」の状態だと、結構いい音出してる感 あるんですけどね。

書込番号：21235992

[chunko]

車内でホームオーディオのようなハイファイはBOSEに限らず難しいのはそのとおりだと思うのですが、カーオーディオならではというか、閉鎖された狭い空間で且つノイズの多い環境に適応させる音造りとしては、案外BOSEは良く出来ていると思い出している今日この頃です。

メーカー純正で車種別専用設計のプレミアムオーディオなるBOSEには期待が高かった分、伸びない高域やズンドコな低域に落胆していたのですが、評価は停車中に限ったものでした。
BOSEと一年つき合って分かってきたことは、走行中のロードノイズやエンジン音のある環境だと、BOSEの味付けはノイズに埋もれそうな部分を上手に盛って音楽を楽しめるようにしているのだな、と。

皆さんが言うように、そもそも騒音まみれの車内でハイファイ追求は無駄な抵抗なんで、BOSEのような割り切りは有りかもしれません。
そうそう、当初は忌み嫌ってたCenterpoint2でしたが、高速走行中にONにするとスピーカーの存在が消え音場が拡がり音楽に浸れる感じがすることに気がつきました。
こういったものは単純にホームオーディオの観点で評価してはダメですね。

書込番号：21243412

[まつーだ001]

自分の好みを人に押し付けるな!
自分が良いと思えばそれでいいじゃん
オーディオなんてしょせんそんなもの
音楽は生で聞かない限り
サンプリングの時点で変わってるのに
オーディオマニアは嫌だね

書込番号：21243939　スマートフォンサイトからの書き込み

SKYACTIV-X 2.0 試乗！

[512BBF355]

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=67313/
下記は記事からの引用です。

　まず、マニュアルトランスミッション車に試乗した。市街地の走行では、SKYACTIV-G 2.0リットルの現行アクセラと比べて、
低回転域から中回転域までしっかりしたトルク感があるが、SKYACTIV-Dのターボによるド太いトルク感とは違う。
SKYACTIV-Gと大きな違いを感じたのは、緩やかな登り坂での加速だ。ギアをシフトアップしていくと、クルマ全体がドンドンと加速する。
その加速感はミッションのギアによって引っ張り上げられているのではなく、エンジン自体の伸びやかさに起因する。
つまり、中回転域から高回転域で芳醇なトルクを感じるのだ。

このことからアクセラには2.0Lエンジンが載るのは濃厚。
動力性能は十分、あとは燃費性能と耐久性かな。

書込番号：21177903

[りゃんぺいこー]

新型エンジン楽しみです

書込番号：21177942　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

まぁ、新物に手を出すのは危険と隣り合わせです

新し物好き以外は、最低2年は様子見が正解でしょう


＞市街地の走行では、SKYACTIV-G 2.0リットルの現行アクセラと比べて、・・・・

ちょっと気になったのが、現行モデルに2LNAは無いんだけど・・・・って所です。

書込番号：21177975

[花咲か兄さん]

新型エンジン、興味あるし楽しみなんだけど…
発売から2年ぐらいは、トラブルが怖くて手が出せないなぁ…（苦笑）

書込番号：21177984　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

BMアクセラの20S乗りとしては､新型エンジンが2リッターというのが何となく楽しみ｡
後2年後となると乗り換えも考えてるかもしれないので､今後の動向が気になるエンジンです｡

書込番号：21178006

[tono41]

「マツダ・グローバル次世代技術フォーラム」で公開されたSKYACTIV-Xには、駆動を補助するモーターが装着されていたらしいです。
SKYACTIV-XはMHVなのか？そういうモデルもあるということなのか？

まだまだ秘密がいっぱいです・・。

書込番号：21178014

[tono41]

あっ、スレ主さんのリンク先にも補助モーターについての記述ありましたね・・。
失礼しました。

書込番号：21178049

[尾たっきー]

欧州車はみんな高いコストかけて尿素を添加してますが、
ACTIVIST-Dは
「圧縮圧を下げると燃焼温度が下がり窒素が出ない
だから尿素は必要がない」
とか最初、信じられなかった。
リコールなんかもあったけど、
現在ACTIVIST-Dのパフォーマンスをみると
真実であると証明されていると思う。

書込番号：21178529

[Takutyan]

北に住んでいますさん

この試乗って海外ですよね。
海外向け(MAZDA3)には「SKYACTIV-G 2.0 L DOHC 16-valve 4-cylinder」ってのが現行モデルにありますよ。

書込番号：21179033

[Oakley_Master]

インプレの行間を読むとまだ車重が重いみたいですね。
エンジンの重量増と補機類が原因かと。
量産までには最適化して欲しいですね。

書込番号：21179110　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

高速での燃費がSKYACTIV-Gの1割強程度らしく、それほど良くないようですね。

話題性はあるがカムリに積んできたトヨタの高効率エンジンと大差なかったりして…

書込番号：21179458　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

私は、「1割」ってすごいと思うけどな。 10％ですもんね。

ちなみに、記事では、
燃費性能については「現行の『SKYACTIV-G』比で20％改善。
さらに低車速での使用頻度の高い地域では最大30％程度改善。

って書かれてました。

ということは、
高車速では10％程度の改善だけど、低車速では30％程度改善。
トータルで「現行の『SKYACTIV-G』比で20％改善 ってことなのかな。

一般道メインで通勤で毎日乗ってるような人にはかなり恩恵ありそうですね？

書込番号：21179525

[じゅりえ〜った]

SKYACTIV-Gが出たときの事覚えています？
従来比で燃費やトルクが15%良くなるとの触れ込み。

で、他社と比べて抜きん出ている事はなく、場合によっては燃費劣る車種も…

書込番号：21179559　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヨシ☆]

スカイGで燃費の良さを実感する時って、エンジン回転数上げて元気よく走った時とか、高速道路を走った時なんですよね！元気よく走った割に、燃費が悪くならないんですよ！他社の車とかだと、元気よく走ると急に燃費が悪くなったりしますからね…
スカイGは逆に、街中を低回転で走っても良さはわかりにくいし、恩恵は少ないと思います…
走ってナンボ！実に、マツダらしい素晴らしいエンジンだと思います。

書込番号：21179652　スマートフォンサイトからの書き込み

[リミテッドRS]

今回の試作車に搭載のSKYACTIV-Xはとにかく回せるようにしただけで
マッチングや煮詰めはまだまだこれからだそうです。
http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/07/news031_4.html
その状況でも10％ほど燃費向上してるので市販車が楽しみです。

書込番号：21180896

[犬も猫も好き♪]

1.5Lは技術的に難しそうですね。

しかしマイルドハイブリッドか・・・

書込番号：21181389

[ジョッカー]

新型エンジンの試乗お疲れ様です。

私、「新型」と呼ばれるものに恐怖を感じるチキン野郎なんで今のところスルーです。
5年ぐらい経って、こなれてきた頃に購入を考えるかなぁという感じです。

燃費は30％アップと言われているぐらいなので、素晴らしいものなんでしょう

書込番号：21182654

[Takutyan]

ジョッカーさん

>今のところスルーです

と言っても発売開始は早くても２年後の話ですよ。
ですので、ある意味今はスルーする他ないです。

書込番号：21182916

[犬も猫も好き♪]

気筒休止と７速ＡＴを新エンジンに組み合わせてくれたら
ビッグマイナーチェンジまで待たずに買っちゃてもいいな。

書込番号：21184073

[512BBF355]

　先日、マツダとトヨタはEVの共同開発を発表しましたね。

　SKYACTIV-Xがマツダ最期のエンジンになりEVまでの中継ぎ役なのか、
それともEVと並列で販売するのか、色々と妄想してしまう今日この頃です。

　個人的にはエンジンが無くなるのはちょっと寂しいですな〜。

書込番号：21186707

[tono41]

SKYACTIV-X 2.0の目標は、最大出力190馬力、最大トルク230Nmらしいです。
今のSKYACTIV-G 2.5くらいの性能ですね・・是非1500ccにも展開してくれ・・。

書込番号：21188354

CX-8も気になるけどアクセラも気になる

[チーター魂]

もうお読みになった方もいらっしゃると思いますが、
いつもレスしてばかりなので、たまにはスレッド立てようかなと。。。。

http://diamond.jp/articles/-/141191?display=b

お披露目はやっぱりヨーロッパ優先なのね。

書込番号：21177059　スマートフォンサイトからの書き込み

[花咲か兄さん]

CX-8は、デカ過ぎるので日常使いにストレスを感じそうなのと、ここまで大きいと走る楽しさは薄れそう…
新型アクセラは、新型エンジン搭載になるから…
発売から2年ぐらいは様子見ないとトラブルが怖いしね…
私なら、熟成された現行アクセラを買うかな。

書込番号：21178004　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

『今回試乗した「X」は排気量が2.0リッター、圧縮比は16対1』・・・だそうですね。

しかもマイルドハイブリッド車なんだとか。
『世界各地でのCO2規制など総括的に考えて、コストをかけてでも、低回転域で性能向上のため「X」への標準装備化を検討している』

書込番号：21178871

[狸3号]

各メディア続々と試乗記がアップされてますね
https://response.jp/article/2017/09/07/299463.html
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170907-10272100-carview/
https://www.autocar.jp/news/2017/09/07/237359/
http://www.webcg.net/articles/-/37041
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/07/news031.html

書込番号：21179286

[クレイシ]

確か法律的な問題で、日本ではエンジン、シャシーその他手作り、市販のボディに換装した車を公道では走らせられない、という事情があったような。試乗記のどれかで（確か桃田さん？）仰っていました。

書込番号：21187377

車検

[tadano.dorama]

もうすぐ車検なので、マツダ ジャストフィット車検の見積もりをして貰いました。

法定24ヶ月点検料　　22567円
保安基準確認検査料　　 9180円
代行料　　8640円
早期割引　　▼5000円

自賠責　　25830円
重量税　　15000円
印紙代　　1100円


高圧洗浄料　　9051円
防錆塗装料　　5940円
クリアパスタ　　1620円

オイル交換(5-30)　　5647円
オイルフィルター 　　1296円
交換 　　1029円

クーラントサプリメント　　2160円

ブレーキフルード　　1296円
交換　　4526円

エアクリーナー　　3240円

ワイパーゴム3点　　3024円
交換　　1358円

エアコンフィルター　　4860円
交換　　1836円


合計　　124200円


消耗品等は自分で選択可能な様です。

77317円〜と言う事でしょう。(交換部品がなければの話ですが・・・)

書込番号：20785942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンマー2772]

13年モデルだとすると初回車検ですよね？
走行距離がどれぐらいかわかりませんが見積りを拝見すると車検諸費用とオイル交換以外はやらなくても良いものばかりですね。
まぁあとやっても良いと思うのはブレーキフルードですか。
ディーラーの車検ははっきり言って高いです。
初回車検なら格安車検の所でも良いのでは？

書込番号：20785982　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

当方、1回目の車検を1月に済ませましたが
高圧洗浄、オイル交換は無料でした。
あと、ブレーキフルード、ワイパーゴムとかの個々の「交換」料金など一切かかりませんでした。
たまたまなんですが、エアコンフィルターを交換するつもりでネットでフィルター購入し、
車のトランクにフィルターをつんだままにしてたんですが、
見積もりの時にトランクにフィルターがある旨説明したら無料でそれを付けてくれましたし。

ちなみに、当方はパックdeメンテなどにも入っていません。

地域(販社)によってサービスの程度がだいぶ違うのかな。

書込番号：20786037

[tadano.dorama]

＞ヤンマー2772さん

おっしゃる通りですね。4万キロオーバーとはいえ初回車検なので高いと思います。

オイルも100%化学合成のカストロールだけど、他でモービルＦ1にすれば2000円は安くなるし、ブレーキフルードも他でやれば2000円は安い。エアコンフィルターなんて自分でやれば、5000円は安くなります。エアクリーナーは・・・今までは自分でやってたけど、マツダの車は面倒臭いからパス。

それと、格安車検も考えましたが、たまにはデｨーラーに出してみようかな？と思った次第です。

書込番号：20786123　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞Takutyanさん

確かに販社によってサービスはまちまちです。オイル交換無料の所もあれば、早期割引でやる所もあるようです。因みに、関東マツダは割引がある場合、アピールしないと割引してくれません。

書込番号：20786149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

輸入車並みに高いですね。

書込番号：20786763　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカポンDIT]

初回車検は、延長保障等や細かなリプログラムかあるかもしれないので、ディーラーの方が良いと思います。駆け込み寺のように出来ない心配か有るためです。

自分で出来るものや、他の所で交換してもらうのが安い物は、やってもらいましょう。純正じゃなければ駄目なものはディーラーで。

書込番号：20786866　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞Hirame202さん

この調子だと、次回車検は20万コースですな！。:゜(;´∩`;)゜:。

書込番号：20797073　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞タカポンDITさん

余計なものはカットして、10万以内に抑えたいと思います。

それと、格納ミラーが壊れました。バックカメラもたまに調子が悪くなります。中国製てんこ盛りで耐久性がないですね。＿|￣|○

書込番号：20797098　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

オイル交換、ブレーキフルード交換、エアクリーナ交換ぐらいでいいかもしれませんね。距離よりけりですが。
エアコンフィルターは正直高すぎますね。ネットで買えば2000円弱で買えますし。

ただ内容はどうであれ、初回車検はディーラーが絶対にお勧めです。今回から入れるかは分かりませんが、保証延長はディーラーで車検を受けていないと入れませんし、車検の入庫履歴があるだけでその後の対応も変わってきますので。
一般保証の期限が３年ですので、車検後に万が一、異音や故障等発生した場合でも、【ここで車検受けたんですけどねー】と言われるとディーラーとしても保証云々に関わらず最低限の対応が求められますから。
もしディーラー外で受けた場合は、メーカーとしての明らかな不良がない限り、ほぼほぼ【保証の期限が過ぎておりますので】と言われると思います。

書込番号：20797885　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

＞高圧洗浄料　　9051円
＞防錆塗装料　　5940円
＞クリアパスタ　　1620円

＞クーラントサプリメント　　2160円

これらは省いても問題ないでしょう。浮いたお金でバッテリーやタイヤを安いお店で交換しましょう。バッテリーは
エンジンがかかれば、タイヤはスリップサインを迎えていなければ車検は通りますが、性能は落ちています。

書込番号：20798509

[tadano.dorama]

＞Ducati Monsterさん

私もそう思います。

それと、エアコンフィルターとワイパーゴムは1年に1回自分で交換してます。エアコンフィルターなんて、アンサーフィールドで買えば1680円です。

書込番号：20799049　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞じんぎすまんさん

私もそこら辺はカットする予定です。ただ、LLCは整備手帳で初回3年になってるんでサプリメントでも良いかな？とは思ってます。

あと、バッテリーは次回車検前に交換するかな？って感じで、タイヤは夏(ほぼ新品)・冬タイヤ(8分山)ともに問題無しです。夏タイヤはホイールの形状の関係で車検がグレーゾーン？(見た目も計算上も問題ないんですが・・・)なので、冬タイヤで車検は受けます。

書込番号：20799085　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

＞tadano.doramaさん
ご自分でされているなら大丈夫ですね。
ちなみにクーラントですが、超寿命タイプが使われていると思うので初回９年１８万km交換になります。
その場合、サプリメントはお好みでどうぞ。

書込番号：20799465　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞Ducati Monsterさん

ラジエーターキャップにFL22を確認しましたので、サプリメントも無しにします。意味ないみたいですし・・・(^^ )

有難うございました。

書込番号：20802114　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

初回車検終了！費用は94000円でした。

他、保障期間内でバックモニター交換になりました。格納ミラーユニット交換、バックモニター交換と電装品が弱いかもしれませんね。^^;

書込番号：20897213　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヨシ☆]

＞tadano.doramaさん
なんとか10万円以内に収まって良かったですね！

ところで、電動ミラーとバックモニターが故障して
交換されたとの事ですが…具体的にどのような症状が
出て故障されたのでしょうか？急に壊れたのでしょうか？
それとも、少しずつ何らかの前触れ的な症状が出ていたのでしょうか？今後の参考にしたいので、
よろしければ詳しく教えていただけませんか？

書込番号：20897798　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞★ヨシ☆さん

おはようございます。

格納ミラーの件ですが、ある日突然閉まらなくなりました。スイッチをカチャカチャと何回か回してやると、少しづつ動いてました。

それと、バックモニターは2年過ぎた頃から徐々にって感じです。症状はモニター上下のちらつき、酷くなると画面が分割されて降りてきます。アナログ放送のテレビの症状に似てますね。

書込番号：20897995　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヨシ☆]

なるほど！大変よくわかりました。ありがとうございました。

書込番号：20898180　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

ヤバイ！！！

今度は、CD DVDが壊れそう。何かカタカタいってるし・・・保障切れてる〜^^;

う〜ん、今の電装品は３年しかもたんか！(T-T)

書込番号：21180129　スマートフォンサイトからの書き込み

新型エンジン、１９年商品化

[犬も猫も好き♪]

世界最高の燃費実現
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%80%81%ef%bc%91%ef%bc%99%e5%b9%b4%e5%95%86%e5%93%81%e5%8c%96%ef%bc%9d%e4%b8%96%e7%95%8c%e6%9c%80%e9%ab%98%e3%81%ae%e7%87%83%e8%b2%bb%e5%ae%9f%e7%8f%be%ef%bc%8d%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80/ar-AApHYXj?ocid=spartanntp

アクセラのフルモデルチェンジ楽しみですね！
トヨタがマツダと手を組みたいわけだ。

書込番号：21103389

[あかビー・ケロ]

ちょうど今、WBSニュースでやってますね。
世界初ガソリンで圧縮着火を実現したものでスカイアクティブXと名称で出すようです。
どんな性能を出すのか興味深いですね。

書込番号：21103512　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

アクセラのガソリン車でもリッター20kmから28kmと、デミオのガソリン車より燃費が良くなるわけか。
しかもモーターのように中間加速のレスポンスまで良く、かつ燃費が良い領域が広くなってる。

まだ市販化前なので値段がわかりませんが、通常のガソリン車と同じ値段で出せるのなら、HVやEVの存在意義は無くなりますね。

不安点はガソリンとディーゼルの技術を混ぜてるので、煤が溜まるとか、ガラガラ音とか、ディーゼルの負の部分まで取り込んでないか気になります。

書込番号：21103880　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

燃費３割改善　新型エンジン、１９年から投入
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170808-00000110-mai-bus_all

遂に実現した世界初のガソリンエンジン圧縮着火
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17107911

スカイアクティブXは従来のスカイアクティブGに比べて
全域で10％以上、最大30％以上のトルク向上を実現し
燃費は最大で20〜30％改善するという・・・マツダすごいね！

書込番号：21103903

[Hirame202]

新しいとはいえ、トヨタが内燃機関に魅力を感じているとは思えません。トヨタの焦りはEVでしょう。欧州各国が内燃機関販売禁止にしても、新興国で需要があるとの見方がありますが、欧州規格にならえの新興国もEV化の流れは、日本よりはやくくるかもしれません。また、新興国の内燃機関の車は、その頃には、中国メーカーが政治力と安さで席巻さているでしょう。
かつての日本車と同じです。

書込番号：21103923　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

これって、のちのちプリウスとかのガソリンエンジンユニットに応用するのかな？

書込番号：21104103

[tono41]

＞Hirame202さん

トヨタも焦ってるんでしょうけど、クリーンディーゼルの当てが外れたヨーロッパメーカーも相当焦っているでしょうね。
でも、今のマツダの内燃機関への取り組み、私は好きです。それの御守りとしてトヨタとの資本提携だと思うんで、マツダは上手く立ち回ったと思います。

EVか・・。
今回のヨーロッパでのクリーンディーゼルの不正からの手のひら返しを見ていると、環境大国だと思っていたヨーロッパも所詮環境ビジネス大国だったんだとつくづく思いました。
そんなヨーロッパだから数年後、「内燃機関やめると言っていたけど、EVあまり受け入れなかったから、やっぱり条件つきで内燃機関ありにするわ〜。あっいやいや、我々の技術革新で最近の内燃機関はかなりクリーンなんですよ！」とか言い出しそうな気がしてなりません・・信頼失墜。

書込番号：21104238

[すっちー787]

＞RGM079さん
今秋の東京モーターショーで実物見て説明を聞くまでは断言できませんが、おそらくディーゼルエンジンとは全く異なる今までのガソリンエンジンだと思いますよ。
ディーゼルの技術ということではなく、ガソリンへの点火をプラグだけでなく圧縮による自己着火を併用したSPCCIを採用というだけで、構造はガソリンエンジンだと思います。
同じなのは一部領域で圧縮着火を使ってるというだけで、ベースの構造はガソリンエンジンのままでノック音はしないと思います。
煤に関しては、直噴なのかポート噴射なのかまだわからないのでなんとも言えませんが、多かれ少なかれ乗り方なども影響してガソリンエンジンでも発生してます。
それに、ディーゼルと違い超リーンバーンでの圧縮着火ですから、マツダのクリーンディーゼルで煤が発生してしまう原因と言われているEGRはないでしょうし特に気にしなくていいと思いますよ。

気にするなら、アクセラのFMCでは今の予定だとプラットフォームからエンジンからマツコネから全て新世代に変わるので、全て初物での不具合等の連発リスクが高まるっていうことでしょうか(汗
初物好きじゃなければ、出た直後ではなくビッグマイナーを待ったほうがいいかもしれませんね。

書込番号：21104277　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1075/040/amp.index.html

「また、圧縮着火燃焼の割合を高めることをサポートする技術として、高く圧縮されたシリンダー内に空気を送り込むための高応答エア供給機を装備しています。高中負荷領域まで圧縮着火を広げるためには、多くの空気を入れる必要があり、その空気を押し込むためにエア供給機を採用することで圧縮着火領域の拡大が可能になり、走りと燃費の両立を実現することができました」

エア供給機なるものがあるようですが、スーパーチャージャーと同じような物でしょうか？
ターボなら1.5倍は馬力出るのに1.3倍程度なら微妙な気がします。
ハイブリッドより安いけど、NAガソリン車より高くなりそうです。

書込番号：21104310　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

＞RGM079さん
確実に高くなりますよ。
まだ具体的にどの程度高くなるかは未定のようですが、SKYACTIV-Dが高くなったようにSKYACTIV-Xグレードも高くなります(下手するとD以上？w)。
高いのはいいけどメリットが見出せないとか、初物は嫌だという方用にちゃんと現行(もしくはアップデートされた)SKY-G搭載グレードは残りますからご安心を。
SPCCIの一年後にはSKY-D GEN2も予定されてますし。

書込番号：21104590　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

なぜマツダはそこまで内燃機関にこだわるのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170809-00010001-newswitch-ind

書込番号：21104766

[光闇]

マツダの規模では、EVはトヨタさんに基本お任せで、今の段階では内燃機関がんばるしかないから
これの完成は急がれるね。(2019年ならギリ10年くらいはこれで凌げるはず)
一応以前の話では来年という話があったと記憶しているが、1年遅れたのかしら。
初搭載は時期から考えるとアクセラになりそうですかね

＞すっちー787さん
これ完成してもSky-G搭載の出るのか・・・要らんような。とはいえ、初物だし最初は必要か。
残るとGのよりは高くなることは確実ですね。
しかし、Sky-D Gen2って必要なのかしら。Xが言うほどのものならDの魅力って半減のような

書込番号：21104809

[すっちー787]

＞光闇さん
SKY-D GEN2は2020年予定になってますね。
今よりももっと効率あげるのでSKYACTIV-Xより低燃費でトルクもあって燃料費も安くてみたいな感じですかね。
さすがにガソリンモデルをSKYACTIV-Xのみにして、初物で不具合が出てくるリスクが高まるし価格も上がるしっていう状態じゃ売れなくて困るでしょうから、安定してて安く買えるグレードも残す必要があるかなと思います。

書込番号：21105190　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

SKYACTIV-X、登場がたのしみですね〜。
SKYACTIV-Gと同じくらい、上まで回るエンジンを期待したい。

　一般のユーザーはマツダのテストドライバーではないので、SKYACTIV-Ｄやマツダコネクトのように完成度があまりに低いまま
市場に出してリコールを繰り返すのは止めてもらいたい。

　せめて2〜3回のリコールで済むくらいにまで完成度を高めてからリリースしてもらいたいな。

書込番号：21105252

[犬も猫も好き♪]

排気量はどのくらいなんでしょう？
私は今と同じ1500ｃｃを希望。

書込番号：21106155

[Takutyan]

RGM079さん

>エア供給機なるものがあるようですが、スーパーチャージャーと同じような物でしょうか？
>ターボなら1.5倍は馬力出るのに1.3倍程度なら微妙な気がします。

たぶんなんですが、
スーパーチャージャーとかターボみたいな過給機類とSPCCI用のエア供給機って意味合いが違うので、
馬力が云々とはあまり関係ないと思いますよ。
というのは、スーパーチャージャーとかターボはパワーを上げるのを主目的にし燃料も含めてエアー過給してますが、
マツダのSPCCI用のエアー供給は「圧縮着火燃焼の割合を高めることをサポートする技術」ですので、
パワーを出すためでなく、圧縮着火を成立させるのが目的みたいですから。

書込番号：21106629

[tono41]

＞犬も猫も好き♪さん

現行アクセラ1.5の軽快感が好きなんで、私も1.5Lがラインナップに入ることを激しく希望です。

今乗っているデミオディーゼルも気に入っていますが、エンジンは正直重いしフィーリングもNAのほうが好みなんで、「低燃費で2.0LNA級のトルクを発生する1.5LNA」なんか出た日にゃ、次はアクセラ一択になるだろうな・・。

書込番号：21106713

[Takutyan]

記事抜粋ですが、

実際の走行シーンにおける「SKYACTIV-X」のポイントについては、圧縮着火（CI）をするために空気を押し込んでいる状態であることから、従来のガソリンエンジンのように「吸気がシリンダーまで入る遅れ」がなく、非常にレスポンスに優れることで、「例えばアクセルペダルを10％程度踏んでいる状態から、加速をして追い抜きたいとアクセルペダルを50％程度まで踏み込む状況において、高評価をいただいている同じ圧縮着火のディーゼルエンジンと同じような初期レスポンスの強さを感じられます。

もう1つのポイントとして「ガソリンエンジンのよさである高回転時の伸びやかさはディーゼルエンジンに対して優位性を持っており、この点においても“走る歓び”を提供することができると考えています。SPCCIとエアアシストの組み合わせにより、『SKYACTIV-G』に対して全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上を実現しています。

燃費性能については「現行の『SKYACTIV-G』比で20％改善し、ガソリンエンジンとしては世界一の燃費率を誇ります。
さらに低車速での使用頻度の高い地域では、スーパーリーン燃焼の活用により最大30％程度改善。私たちのディーゼルエンジンの最新版『SKYACTIV-D Upgrade』と同等以上の燃費率を実現しています。

試作車での実用領域の評価では、『デミオ SKYACTIV-D 1.5』と同等のCO2排出量でありながら、『MX-5（ロードスター）SKYACTIV-G 2.0』並みの加速感をすでに実現できており、手ごたえを感じています」と胸を張る。

書込番号：21106861

[taro_jiro_tama]

SKY-Xの記事を読んでいたら面白いものを見つけました。

SKY-Gはハイオクを入れるとパワーアップするみたいですが、
試した方はいますか？

出力特性（記事の中段あたりにあります）
http://autoc-one.jp/mazda/special-3461031/

書込番号：21110725

[Jack_Sparrow]

新しいエンジンとても楽しみです。
2019年からだとアクセラＦＭＣからでしょうか？
心配なのは、価格がどれくらい高くなるかです。

書込番号：21112607

[512BBF355]

＞taro_jiro_tamaさん

SKY-G　2.0　に3ヶ月間ほど連続でハイオクを入れた経験がありますが、パワーアップの実感はありませんでした。
10ps以上、上がらないと人の感覚では実感出来ないかも知れませんね。
燃費もほぼ同じでした。

書込番号：21113477