マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

6月26日新型発表か？

[アブラマネー]

北米マツダが6月26日になんらかの新型車を発表するみたいです。
今のところ新型アクセラというのが濃厚らしいですが。

書込番号：16276285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

マツダのアメリカHPでMAZDA3と書いてありますのでアクセラですね。

書込番号：16276746　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

じゃあ　日本での新型　販売開始も近いのかな？

書込番号：16277756

[Takutyan]

6/26っぽいですね。

こんな記事もありました。

マツダの主力車種、『アクセラ』。同車の新型が、間もなく米国で発表される可能性が出てきた。
これは6月18日、マツダの米国法人、北米マツダが明らかにしたもの。
マイクロソフトの家庭用ゲーム機、『Xbox』（エックスボックス）と協力。
6月26日、「Xboxを通じて、新型車の初公開イベントを世界にライブストリーミング配信する」と発表した。
この新型車の詳細は、現時点では公表されていない。
6月26日の21時（現地時間）、米国ニューヨークで初公開されると明かされているのみ。
ただし、北米マツダは、「『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）が10周年を迎える。
これを祝って6月26日、ニューヨークで重大発表を行う」と説明。
新型車が、次期アクセラである可能性が出てきている。

とのこと。

書込番号：16287386

[アブラマネー]

続報
アクセラ？のフロントグリル？

書込番号：16292382　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

さらに続報

書込番号：16294963　スマートフォンサイトからの書き込み

中古15S契約しました。

[すかいりむ]

アクセラスポーツ15S 中古で契約しました！
初の車なので、今後のためにも何かご意見下さい。
私的にはもう少し本体価格が低ければな、という感じです。逆に、諸経費やサービスは頑張っていただいたと思ったので、契約いたしました。

乗り出し 159万円
本体価格 149.8万円

車両状態
>アクセラスポーツ15S H22年式パー ルホワイト
>走行16800km、ワンオーナー
>インテリジェンスキー 、純正ナビ、横滑り防止装置付き
ETCは無し

交渉の結果
>車検2年分 込み
>販売諸費用 約6万円分 込み
>定期パックdeメンテ2 万円相当 込み

書込番号：15879485　スマートフォンサイトからの書き込み

[DNN NEWS]

結論から言うと、とても買い物上手だと思います。
　　
●16,800km　　　・・・結構走った試乗車と考えればお得。
●パールホワイト　・・・一番人気で中古車市場では高い。新車だと別料金発生。
●15S　・・・かなりお得なパック（装備がいい）
●車検2年分 込み 　・・・これは大きいですね。

今、15Cなら新車でも本体価格 149.8万円なんですよね。15Sは、165万円ですから最低オプション（ナビなどなし）で乗り出し約180万円ぐらいですね。

その走行距離で車両に問題がなければ、「試乗車買えた。ラッキー。」って感じじゃないですか。

書込番号：15935108

次期アクセラテストカー

[アブラマネー]

次期アクセラテストカー？

スクープされてますね。
アテンザ縮小版か？

書込番号：15808701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

そんな感じがしますね。
グリルで個性が出せると良いかなって思いますね。

書込番号：15809340

[人生、生きてるだけで儲けもん]

アテンザよりは若々しさが表現できたらいいですね！

書込番号：15811147　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アクセラのナビオーディオについて

[うさだひかる2]

この部分を持って引っ張れば簡単に外れます	ハンドルリモコン	アンテナ	線色は違いますが位置はここです

新型のアクセラを見てきました
ナビやオーディオの件ですが
オーディオレスの車で
社外品ナビを付ける為に必要な物です
BL01 V6 025 純正のオーディオブラケット
C900 V6 014 アンテナ変換コード　ホンダ用と同じと思われます
オーディオハーネスは今までのマツダ用の
エーモンの2222等で良いでしょう
ハンドルリモコンも
http://www.alpharddiy.com/hanbai_alcon.htm
を使えば可能だと思われます
線の色は・・・ACCが水色
黄色のステアリングスイッチ(+)が紫
茶色のステアリングスイッチ(-)が赤
アースが黒の太い線です

車速信号はオレンジ
バック信号は白
でナビに必要な信号線はオーディオカプラーに来ています

ハンドルの右側のボタンはオーディオ用ではなく
センターディスプレイのコントロール用の様です

リアカメラを付ける時は純正の物にするか
社外品にする場合はナンバー取付前に
ナンバーステーに自作ブラケットを作って付けるのが良いと思われます

書込番号：9586936

[うさだひかる2]

定価を入れるの忘れてました
BL01 V6 025 純正のオーディオ取付キット 税込み3000円
C900 V6 014 アンテナ変換コード　税込み600円
です

書込番号：9586988

[number0014KO]

いつも参考にさせていただいております。
特にマツダ車の情報の早さには感服仕ります。

＞C900 V6 014 アンテナ変換コード　ホンダ用と同じと思われます
ということは、アンテナリモートもアンテナ変換コード側に入力することになるのでしょうか。

そうなると、取付のときに気を抜いたら間違えそうですね．．．

書込番号：9596353

[うさだひかる2]

・・・(-_-;ｳｰﾝ
それは今度見ておきますが
両方に配線があったんですよ・・・
・・・と言う事は付けてみないと分からない
ですね

まぁマツダのディーラーに良く行くので
早くに見せてもらったり・・・
作る工場に見に行ったり・・・
まぁ配線図や取付説明書でも良いんですが
まだ取り寄せ出来ないらしく・・・

書込番号：9596384

[うさだひかる2]

>それは今度見ておきますが
>両方に配線があったんですよ・・・

・・・アンテナリモートの線
よく見るとオーディオカプラーの中にはありませんでした
アンテナケーブルの方です
ちなみにアンテナケーブルの端子はホンダと同じ事を確認しました
エーモンの2065が使えます
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=22065

書込番号：9626317

[number0014KO]

大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：9629886

[ジェットストリームアタック]

>>うさだひかる2　さん

当方、新型アクセラを購入しナビは純正ではなく金額との兼ね合いから
黄帽子でイクリプス製を購入することから、黄帽子で取り付けるための
配線が発売後市販店ではしばらく扱いがなくナビ無しでしばらく
寂しいドライブが続くのかと思い心配だったのですが物凄く安心しました。

ハンドルリモコンも純正以外だから駄目なのかなぁって思っていたのですが
もしやと...希望の光が見えてきました。
本当に詳細な情報ありがとうございます。
黄帽子でオーディオブラケットですら現行アクセラの前の型番で用いてた
モノの記載がありディーラーさんが驚いていたくらいなので再度店に行って
うさだひかる2さんが記載してくださっているものを揃えて頂くようお願いしてきます。

納車まで時間があるのでこちらをしばらく注目させていただきます。

書込番号：9666485

[うさだひかる2]

グローブボックス	外した所	ピラーカバーの外し方	外した物

・・・今日グローブボックスを外すのに少し外しにくかったので
外し方を書いておきます
グローブボックスの蓋を外して
サイドのスカッフカバーとサイドカバーを外します
グローブボックスの下のカバー・・・下にぶら下がるように付いてる部分を外します
1枚目の位置の2本のねじを外してから後は引っ張るだけです
写真を見てどの位置から外れるのかを確認しておいてください

ピラーカバーの外し方は・・・
ビアンテやアテンザやデミオと同じです
ピラーカバーを浮かせたら上の方からラジオペンチで
黒いつまみ部分を90度回して外します
後は精密ドライバーや千枚通し等で爪を浮かせて外せば再使用可能です

書込番号：9688888

[ブラックモンブラン]

こんな便利なものがあるんですね　知りませんでした。＞ハンドルリモコン

ステアリングスイッチを使いたければ、純正オーディオやナビを買うしかないんだと
思っていましたので、ちょっと感動モノでしたｗ

これがあればアクセラに限らず他の車種でもオーディオの選択の幅が増えますね。

有益な情報有難うございました。

書込番号：9689831

[うさだひかる2]

バンパー加工	ブラケット	位置

純正のリアカメラの取付方法が分かったので・・・
純正カメラ本体と純正取付キットを使って付けるには・・・
C9C5 V7 532の税込み34650円このカメラは1メートル後ろに線が入るタイプです・・・RCA出力ですがクラリオン用アダプターが付いてます
BLOB V7 535の税込み11550円カメラ取付ブラケット
それ以外には・・・
C9C3 V7 532の税込み25200円このカメラはRCA出力専用で線等は入りません
カメラが映したそのままが写ります
このカメラをカメラ取付ブラケットに付ける事も出来ます

完全に社外品のカメラを使って純正カメラブラケットを使って付ける方法・・・
ブラケットもオリジナルで作って付ける方法・・・位ですかね・・・

書込番号：9708917

[ktrs...]

みなさんはじめまして。

うさだひかる2さんにお聞きしたいのですが、
ポジション球とナンバー灯、フォグの純正バルブのサイズ?(T10など)を教えていただけないでしょうか？

それと、フロントワイパーは初代アクセラと長さは同じなんでしょうか…？

納車まで待ちきれずいろいろ揃えたくなってきてしまったので(^_^;)

スミマセンがよろしくお願いします。

書込番号：9720040

[うさだひかる2]

(･o･)ゞ了解!です
今度見ておきます

書込番号：9720043

[ktrs...]

>>うさだひかる2さん

ありがとうございます!!
楽しみにお返事待ってます！

あと、「ナビ・オーディオ」のトピックだったのですね。。
すみません。

書込番号：9720504

[うさだひかる2]

まず・・・
ktrs...さんのお答えから・・・
ワイパーの長さですが
運転席側が600�o
助手席側が475�oです
バルブですが・・・
ナンバーとポジションはT10です
フォグランプはHB4です
ルームランプはT10-31の10Wで
マップランプはT10-31の8Wでした

ナンバー灯の交換はナンバーが無ければかなり楽ですが
ナンバーが付いた状態では結構面倒かも？
交換するつもりなら営業に言ってナンバー取付前に交換させて貰った方が良いかも？
ポジション球は楽な方だと思います
ボンネットを開ければ他に外す物も無く外せます
フォグランプはハンドルを切って片方ずつで・・・
樹脂のねじ？を2つ外して隙間から手を入れれば交換できます
ルームランプやマップランプの交換は小さいマイナスドライバーか
薄い鉄のヘラがあれば楽だと思います

ルームランプやマップランプはおまけです

書込番号：9731743

[うさだひかる2]

・・・あっ
旧型のアクセラのワイパーを測ってないので・・・
違いは分かりません

書込番号：9731776

[うさだひかる2]

アンテナ変換コード	マップランプの裏側	マップランプ横	マップランプへALCON取付

純正オプションのアンテナ変換コードのアンテナ電源コードの行き先が
オーディオカプラーの中に差し込むようになってました
純正の物を使う場合はアンテナ電源は今までの様に
オーディオカプラーへ接続で良い様です
ホンダ用を使う場合はアンテナ電源の繋ぎ先はアンテナ側になります

ALCONを取付ける為にマッフランプを外しましたが・・・
マップランプの裏側が・・・こうなってます
しかもかなり外しにくいです
マップランプを付けるのも結構難しいです
マップランプの裏側に枠の様な感じに付いてて
これがなかなか外れない
付ける時もなかなか付かない
裏側から押さえる必要があります
フロントのピラーカバー左右とサンバイザーとホルダー左右を外して
天井のマップランプ裏側の辺りに手が入るようにすると良いです

書込番号：9731936

[うさだひかる2]

アクセラにパイオニアのAVIC-ZH9900を付けました
ALCONも付けてハンドルリモコンも使えるようにしました
ALCONも動作確認出来ました

書込番号：9731995

[うさだひかる2]

ナビ

画像を付け忘れました

書込番号：9732137

[うさだひかる2]

ktrs...さん
・・・もう見てないんでしょうか

書込番号：9761242

[とっざん]

うさだひかる2さん　

はじめまして
新型アクセラのナビオーディオについて大変参考になりました。
新型アクセラ購入にあたり、AVIC-VH9900,BC,ALCONを検討しています。
写真を見るとZHがきれいに収まっているのですが、VHをつけたいと思います。
（取付は業者にお願いするつもりです。）

実際に取付た方がいらっしゃれば情報をお願いいたします。

1.VH9900は取付可能なのでしょうか？　（モニタ立ち上げに問題ないか）
2.モニター部を下に付ければ、MIDとは干渉しないが、ハザードが押せなくなってしまうのでしょうか？
3.取付キットは純正のオーディオブラケットでよいのでしょうか？
4.バックカメラは、CY-RD50かND-BC4を考えていますが、CY-RC50は保安基準適合から外れるので ND-BC4にした方がよいでしょうか？
5.上記のBCにした場合、取付位置についてお勧めの箇所を教えてください。
6.ALCONのキーはなにを割り当てたのでしょうか？
　（どのキーを使うと便利なのか）

みなさん　よろしくお願いいたします。

書込番号：9798266

[フワスケ]

うさだひかる２さん
ナビの取付例、大変参考になりました。

小生アクセラ２０Ｓに、クラリオンＮＸ８０７とＡＬＣＯＮを取付予定です。
メカにはからっきし疎いので、ご教示くださると幸いです。

冒頭スレにあるＡＬＣＯＮの接続方法ですが、添付の車両側コネクタ―の説明画像と
ＡＬＣＯＮ付属の解説書ではコネクタ番号が違うのですが、
現物では何番に接続すればよろしいでしょうか？

ＬＥＤ部は、ルームランプに取付は難しそうなので、オーディオパネルに穴開加工するか、
ルームミラーのステーにするか思案しております。

宜しくお願いします。

書込番号：9800089

SKYACTIVE-Gにターボ開発中！？

[tatch-]

Motor Fan illustrated No.61「カーボンの実力」2011.10.15発売

http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=4428

CX-5試乗記事があり、その中のSKYACTIVE-G紹介写真のコメントに、V6の代わりに過給機付きを現在開発中とのこと、といった記載がありました。
真偽のほどは判りません。

CX-5プロトタイプの試乗記事は雑誌、ネット上と主だったところは全部読んでますが、この情報には初めて接しました。

この板に書くべき情報ではないかもしれませんが、SKYACTIVE-G関連なのでご容赦下さい。
当たり前ですが、内容や事の真偽について問われても、私には答えられません(^^;)。

書込番号：13650584

[ぽんぽん 船]

SKYACTIVE-D-TURBOじゃなくて？
Gターボですか？

書込番号：13656722

20スカイアクティブ登場

[ささいち]

セダンもあるのですが、両方に書くとマルチスレッドになるのでこちらに書きます。

マツダの新型エンジンと新型６速ＡＴを投入して、排気量もベーシックエンジンよりも500ccアップの2000ccで重量も1320〜1330キロと重過ぎないので、普通に走らせてもストレス無く燃費も結構良いのではないでしょうか？

価格的にも割安に思えます。
マイナーチェンジだからと言うのも理由の一つなのでしょうが、良く頑張ったのではないでしょうか？

書込番号：13555730

[ぴろです]

ささいちさん　
情報ありがとうございます。
この下のスレッド「skyactivアクセラ待つべきか」を立てたものです。
そこでもかなりご意見を頂いています。個人的には現時点で量産可能な車を良心的な価格で提供してくれていると確信しています。ただ気になる点も多々有り悩んでいます。近々に試乗してきますね。chaperonさんがご紹介いただいた"Driver 11月号”が良い点、いまいちの点を公平に紹介してくれているように思います。ご参考になれば。

書込番号：13557799

[ぽんぽん 船]

マツダからメールが来たので私もサイトで確認してみました。

今度のSKYは、出力・トルク・燃費と、全て標準エンジン（2L）を上回ってますね。
SKYデミオでは「なんだよ。パワーdowかよ。」って突っ込まれてたけど、今度は大丈夫みたい。(笑

おまけに6ATだし。
6速あればCVTは必要無いな。
これでロードスター、RX-8、SKYアクセラが6ATですね。
そんなにコストを掛けて大丈夫なんだろうか？？？　売価は相変わらず安いのに。

デミオが当ったんだな。きっと。

書込番号：13558065

[ささいち]

売価については値引きを渋くして対応するしか無いでしょう。

でも、値引きが渋くても売れる車は売れています。
それに沢山売れれば「薄利多売」で儲かるでしょ？

書込番号：13559778

[RGM079]

ハイブリッドと違い、値上げが少ないってのが売りですからね。
車好きとしては、ハイブリッドのように重くならないので、走りと燃費の両立に期待してます。

書込番号：13559950　スマートフォンサイトからの書き込み

[星めぐり]

　今日近所のディーラーにて実車を見てきました。

運転席に乗せてもらい(止まったままで)今までスズキのアルト(HA12)に乗っていたので
近代的な運転席にすごい衝撃を受けました。

スバルのインプレッサと迷っていましたが、アクセラもアリだと思いました。
来週には試乗しに行きたいと思います。

書込番号：13570619

[濃ゆいお茶]

試乗してきました。
エクステリアの違いは並べて比較しないとオーナー以外はわかんないでしょうね。
インテリアもあんまり違いがわかりません。
ただメーター類はまるでHV車みたいに多いです。
ちょっとゴチャゴチャしてて見難いかもしれませんね。
燃費計を兼ねたマルチディスプレイ？がスピード、タコメーターとは別にセンター部分にでかでかと居座っています。
ホントこれだけ見るとHV車？と勘違いしそうです。
かなり燃費を意識したつくりというか演出ですね。

さて、肝心の走りですが試乗したのは１６インチの20Sです。
感想としてはskyactivドライブはスゲー！！
の一言ですね。
各トランスミッションの良いトコどりの言葉に偽り無しです。
CVTのように変速時のショックが殆ど無く、CVTのような滑りが殆ど無い。
そして常にMTのようにダイレクトに回転数とスピードが一致してました。
パドルシフトもありましたが…
まあいらないですね。

正直に言ってエンジンの違いはわかりませんでした。
まあ出力に体感できるほどの違いが無いので当たり前かもしれませんね。
どこかの車情報誌に「エンジンは去勢された感があるが、それでも性能ＵＰを感じさせるのはskyactivドライブのおかげ」ってコメントがあった気がします。
ひょっとしてスカイアクティブの中で一番の収穫はskyactivドライブなのではないかと思います。
特にCVTの感覚が気持ち悪くて嫌いって人にはかなりお勧めだと思います。

書込番号：13573171

[ぽんぽん 船]

CVT、DCT（デュアルクラッチ）、トルコンAT、すべてのトランスミッションの利点を集約する。
・・・って、言うのは簡単だけど、
そんなことが本当に出来るんだろうか？
あっ、出来たってマツダが言うんだから出来たんでしょうけど・・・

本当なのか？？？
だったら、DCTなんて高価で複雑なシステムは要らなくなる。

SKY-Gは、従来のガソリンエンジンを徹底的にブラッシュアップする事により
　↓
ハイブリッドなんて必要ないじゃん！

SKYドライブは、6ATの性能を追求する事により
　↓
DCTなんて必要ないじゃん！

そう言うことなんだろうか？
なんか釈然としないなぁ。

書込番号：13578227

[My Fair Lady]

＞これでロードスター、RX-8、SKYアクセラが6ATですね。
＞そんなにコストを掛けて大丈夫なんだろうか？？？　売価は相変わらず安いのに。

これから順次5ATを新型に置き換えれば量産効果が出ますし、
昨今の燃費ブームに乗り損ねてクルマそのものが売れなくなることが防げるなら、大丈夫でしょう。
ちなみに、ロードスターやRX8の6ATは先代のトヨタマークXのものがベースになっているそうです。
実際、段数が多いだけの普通のATで、楽しさは今ひとつでした。

私もこの総合力が高いとされるスカイアクティブATを体験してきました。
残念ながら、期待していたほどのダイレクト感は無く、良くなった多段ATという印象です。
確かに、滑ってエンジン回転と同調しない領域はほとんど無くなっていて、
ステアリングシフトの反応も他のATより格段に早く、アクセルオフ時のエンジンブレーキの利き方も
同調が取れたダイレクト感のあるものでしたが、MTやDCTのダイレクト感には及んでいない印象なのです。
まだ何か間にクッションがあるような、これまでのATで受けるロックアップ時の印象から抜け出ていません。
MTやDCTのようなシンプルなギア構成ではなく、複雑な遊星ギアベースの多段機構だからでしょうか？

しかし、私の印象はMT愛好者の視点でのダイレクト感の評価であって、
万人が乗る普通のクルマの変速機としては、マツダが謳うように現在のベストバランスなのかもしれません。
変速ショックは無く、変速自身も速く、発進や停止時の動作にもDCTやMTにありがちなギクシャク感は皆無。
マツダの特性評価を３段階から５段階にするなら、ダイレクト感はDCTが＋＋でスカイアクティブは＋ですね。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.html

書込番号：13579504

[ささいち]

元々、トルクコンバーターには流体クラッチの役目と変速ギアとしての役目があります。

変速ギアとしての役目を最大限に利用したものとしては・・昔の「ホンダマチック」というのがあります。
２ペダル式ですが、ギアは運転者が操作しないと自動では変わりません。
前進２速（後に３速に改良）、後進１速です。
前進はLとスターレンジ、３速はＯＤです。
ギアチェンジすると、明確なショックがあります。

通常は前進時はスターレンジに入れっぱなしです。
変速は全てトルコンが受け持ちます。



トルコンの変速は流体を使用する為スムーズではありますが、流体のクッションが間に入った様なダイレクト感に乏しいフィーリングになるのが基本特性です。

ロックアップは流体によるトルクのロスを抑えて燃費向上をするのが主目的ですが・・マツダは積極的にロックアップすることにより、トルコン＋遊星歯車式でのでの最上のダイレクト感を出しているのでしょう。

書込番号：13580432

[ぽんぽん 船]

>ちなみに、ロードスターやRX8の6ATは先代のトヨタマークXのものがベースになっているそうです。
>実際、段数が多いだけの普通のATで、楽しさは今ひとつでした。

MTは、アイシン製6MTから内製6MTに換えて随分と良くなりましたが、
ATは、未だに外製なんですね。後期型自慢のアクティブマチックが外製だとは意外だなぁ。

ロードスターやRX-8の6ATなら乗る機会はありますが、
あれで今ひとつなら、もうMTに乗るしかないような気が・・・
RX-8は、6ATでも良かったかなぁ。嫁さんも運転できるし。
・・・って、私は思ってますよ。

まぁ、SKYドライブは、エイトの6ATより更に出来が良いでしょうから、
ドライブフィールは満足ゆくレベルを達成しているでしょう。きっと。

書込番号：13585974

[My Fair Lady]

＞MTは、アイシン製6MTから内製6MTに換えて随分と良くなりましたが、
＞ATは、未だに外製なんですね。後期型自慢のアクティブマチックが外製だとは意外だなぁ。

MTだけ何とか頑張って内製にして、スポーツカーらしいシフトフィールを取り戻したのでしょうね。
ロードスターと８の２車種でしか運用出来ないトランスミッションになるので、
本当は両方外製にした方がマツダの利益も上がるし、その分本体価格にも反映されるのですけどね。

＞ロードスターやRX-8の6ATなら乗る機会はありますが、
＞あれで今ひとつなら、もうMTに乗るしかないような気が・・・

これは私に対するコメントかな？そのように解釈してコメントします。

私は以前10年以上MTでしたが、家族持ちになったので今はCVTです。
以前は運転する事自体が目的でしたが、今は人を乗せての移動が主となりました。
スポーツカーのロードスターや８は以前の価値観で乗りたくなるので、あのATはいただけませんが、
用途が違って、特性も承知した上で乗れば、CVTでも何の不満もありません。

私のDCTの印象は正に「自動化されたMT」という感じなので、ダイレクト感でDCTを
引き合いに出したスカイアクティブドライブの評価は厳しくなりましたが、
搭載車種の性格を考えれば、これはとても良く出来たミッションだと思います。

ロードスターや８のATと比較しても、良く出来ていると思いますよ。
ただ、これらに搭載してくるのであれば、今の完成度ではまだ不十分だとは思いますが。

書込番号：13595925

[ぽんぽん 船]

>MTだけ何とか頑張って内製にして、スポーツカーらしいシフトフィールを取り戻したのでしょうね。

インプを買った時は、スバル内製6MTに代わったばかりだったし、
RX-8を買った時も、マツダ内製6MTに代わったばかりでした。
私はラッキーだったみたいです。両方ともフィールが良くなってました。

>用途が違って、特性も承知した上で乗れば、CVTでも何の不満もありません。

コレは良く解るなぁ。
モノによっちゃ（車種やシチュエーションによっては）CVTの方が良い時がありますよね。
私は手元に、
NA、NC、RX-8と、MTが3台あるので、
RX-8くらいは6ATの方が良かったかな。・・・って思います。
NAはともかく、NCとエイトはシフトフィールが全く同じなので、
同時に所有するならエイトは6ATかなと。

書込番号：13597315