マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

マツコネの行方

[伝吉]

マツコネはクラリオンのOEM？
　今朝の日経は「日立によるクラリオン売却」

日立製作所はカーナビゲーションシステムなどを手がける子会社の
クラリオンを売却する。6割超を保有する株式の大半を仏自動車部品
大手のフォルシアに譲渡する。..クラリオンは日産自動車やマツダ
、三菱自動車などにカーナビをOEM（相手先ブランドによる生産）で
供給している。18年3月期の連結売上高は約1830億円、売上高営業利
益率は4%程度にとどまっている。

フォルシアは仏グループPSAの系列メーカー

書込番号：22208737

[funaさん]

＞伝吉さん
マツコネはアメリカ製でしょう。⇒ビステオン
http://k-honblog.com/archives/5266686.html

日立、日産は芙蓉グループ、日立傘下で日産のナビを作っていましたが、現在ではナビがだんだん売れなくなっていますので、音響メーカといえどナビだけでは生き残れません。パイオニアは今が正念場。
クラリオンといえばレコード時代の製作会社、テイチク、コロムビアはどうしたんだろう。

書込番号：22209072

[伝吉]

＞funaさんさんへ
ご教示有り難うございます。

元記事にマツダにもOEMとあったもので。

今日の日経でも，日立はカーナビはコモディティ化したという認識から決断したのだとか。

書込番号：22212039

[チーター魂]

いっそうのこと
マツダがクラリオンを買収して
マツコネのオーディオとナビの開発してもらえれば
いいもの出来そうと思う。

書込番号：22217515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

チーター魂さん

気持ちは非常にわかります。
しかし、仮に買収したとしてマツダの完全子会社となったクラリオンと今まで通りのクラリオンに何か違いはでますでしょうかね？
買収したクラリオンがマツダ専用(顧客がマツダのみ)の会社になったら経理が成り立つとは思わないし、
子会社になっても今まで通りの経営というのなら、別に子会社にする必要もないと思うし（単にクラリオンに設計/開発/生産を委託すればいいし)。
買収(子会社化）はマツダにとってメリットはほぼ０(ゼロ)というか、お荷物になるだけなような気がしますよ。

書込番号：22222665

[チーター魂]

ありがとうございます。

あまり深くは考えていません。
一消費者のたわごとです。

クレジット会社もトヨタ系に統合みたいですもんね。

書込番号：22223300　スマートフォンサイトからの書き込み

ちらっと公開

[ＣＡペンギン]

YouTubeのマツダチャンネルに動画が上がってますね！
https://youtu.be/lvr5quwTcog

Cピラー辺りは殆どカイコンセプトと一緒のようです！

書込番号：22189335　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

こんな動画も見つけました♪
マジでかっこいい〜。

https://www.youtube.com/watch?v=pS6dRr_z91I

書込番号：22190379

[ゲッソリライフマン]

https://s.response.jp/article/2018/10/18/315172.html
ティザーの画像で出てますね

書込番号：22190571　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

リアはやっぱりのっぺりのままなのかな。
カイコンセプトのリアは好きではなかったので残念。
フロントグリルはとりあえずメッシュなのは流れの通りだろうけれど、年次改良でまたストライプ(横線)に戻るのかな？
内部収納は大きくなっているといいな。

書込番号：22190650

[チーター魂]

リアののっぺりは、私も気になりますが
丸4灯のテールランプは歓迎！
夜はライトオンで是非4灯とも点灯してほしいです。

タイヤとボディーの隙間がどの様にバランスして
製造されるか気になるところ。
コンセプトカーは思い切り詰めてますからね。

書込番号：22190839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ich202]

綺麗な車高短　ツライチですね。

このままで発売されたら、かっこ良すぎ！！

書込番号：22190858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

かっこよさの為なら内部収納なんて…コンソールボックスさえあればよいです。

書込番号：22191851　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

16インチまででよろしく。
１8とか勘弁。

エンジンが楽しみだな〜ＭＴはショートストロークで。

書込番号：22193097

[太朗さん]

18インチは上位のパッケージだと標準装備になるでしょうね。
CX-5等のようにインチダウンのオプションがあるとは思いますが。

書込番号：22202097　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ車専用

[YZR5000]

カロッツェリアからこんなのが出る様です。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-1000a-mz/
オーディオには疎いので詳しいことは判りませんが、配線がカプラーオンなのは手軽で良さそうですね。
BOSEには残念ながら非対応らしいです。

書込番号：22176211

[Martin HD-28V]

もの凄く気になります。
F.Rスピーカー&ツイーター交換+サブウーハー追加
で我慢してますが、これ着けたくなりますね。

マツコネには、朗報かと思います。

書込番号：22176286　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞Martin HD-28Vさん
レスありがとうございます。
私のアクセラは、まだオーディオが標準のままなんですが、スピーカーより先にこれを入れても効果が出そうな気がして期待してます。

書込番号：22177212　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

マツダ専用色とか（；^ω^）
ノーマルカラーは黒みたいですね。
見積もり頼んでみよう。

書込番号：22177375　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞YZR5000さん
確かに、標準スピーカーでも激変する様な気が
しますよね。 こちら先に着けてから、スピーカー
交換の必要有無を検討しても良さそうですね。

発売されたら、レポートお頼みします。

書込番号：22178199　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

T市C店に聞いてみました。
商品は、未確認のため、値引きは不明。
基本工賃15000+ケーブルなど実費
フロントネットワークまで、モガミで引いてもらって
+10000円

63000円+税ぐらいはかかりますね(^ω^)

書込番号：22180305　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞緋色幻夢さん
わざわざ調べてくださりありがとうございますm(_ _)m
配線はカプラーオンだと思っていたんですが、違うんでしょうか？
「接続はマツダコネクトの配線に直接カプラーで接続できる専用ケーブルを同梱し、配線を加工する必要がなく」
ってあったんで、こりゃ自分で出来るなって喜んでたんですが・・・

書込番号：22180675

[緋色幻夢]

見た感じ専用でもなくって、他社向けも同じ純正ナビとの接続は専用ケーブル付属
マツダ専用のは、外装色とDSP調整アプリがマツダ専用な感じかなぁ。
詳細は、現物が発売されるまで分かりませんが(;^_^A

スピーカーへの出力はRCA4chを別に引き出す必要があるのが、後付けDSPの取り付けですね。
後々、フロントSPアップグレード用にケーブルは良いものに引き直すの推奨。
フロントSPアップグレードも同時に行うと、バッフル、基本デッドニング、4万クラスのSPで5万円の追加コース。

書込番号：22181218

[緋色幻夢]

後から考えたら、標準ナビのコネクターからも音声は出てるから、その後のアップグレードを考えなければ、コネクター接続と固定だけで済むはずでした(´ー｀A;)
一寸、余計なネタ込みにしちゃってましたね。
すいません。
今回のショップでは、取り付け調整の技術料金こみで基本15000円なので、固定器具周りのみ追加が必要かな。

どこにDSP固定するかは悩むんですが、助手席奥のカーペット裏にステーで固定を考えてます。

書込番号：22181728　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞緋色幻夢さん
了解です。
最初画像を見たときはスピーカーへはRCAから出力かと思いました。

＞Martin HD-28Vさん
お返事せず申し訳ありませんでした。
購入は実売価格次第で決めたいと思っていますが、買ったらレポートしますね。

書込番号：22183036

[Martin HD-28V]

＞YZR5000さん
とんでもありません。
レポートお待ちしておきます(笑)

書込番号：22183120　スマートフォンサイトからの書き込み

LASをオフにしてみました

[和じぃ]

15XD PACT乗り換えて約１カ月、初めて投稿します。必要にして充分な動力性能やきちんとしたボディ剛性がもたらす安定感など全体としては「良い車」だと満足しています。

しかしちょっとしたネガもいくつか気になり始め、
その一つがLASですね。

元々状況が許される範囲で道幅を目一杯使って走る癖があるので、中央線や路側線を結構踏むタイプではあるんです。
コーナーのRを大きくして乗員や荷物への横Ｇを軽減させたり、怪しげな対向車への安全マージンを確保したりする為なんですけど。

前車のデミオXDで線を踏むとアラームが鳴るタイプのクルマに初めて乗り、自分がいかに線を踏んで走っているかを思い知りました。

それでも加齢とともに運転技術的な直進安定性に疑問符がつくようになってもいるので、万一に備えてアラームをオフにすることは避けていました。

しかし、今度のアクセラはレーンの中央に車を戻そうとステアリングに介入してきます。これがなんとも気分が良くない。
それでも上記のように加齢による運転技術の衰えをカバーしてくれるならと、LASをオフにするのは控えていました。

先日、買い替え後初めて九州から中国地方へのロングドライブに行きました。初体験の前車追従型のクルコンで快適に走っていたのですが、時折介入してくるステアリングの反動に次第に不快感がつのり、SAで休憩中に思い切ってLASをオフにしてみました。

再び走り出すと、これがなんとも快適なんです。
教習所で横からハンドルを握られているような、あの不快感から見事に開放されました。

こんな事なら早くオフにしておけば良かったとつくづく思った次第です。

技術の進歩は確かに安全性を高めてくれるありがたいものです。それを全否定するつもりは毛頭ありません。しかし中途半端な自動化には時に感性がノーと言ってくるケースもあるようです。皆さんはどうですか？

書込番号：22123492　スマートフォンサイトからの書き込み

[千葉在住関西人]

あなたの感性より交通ルール、道交法を優先、遵守して、車線をはみ出さない運転をして欲しいと思います。

>自分がいかに線を踏んで走っているかを思い知りました。

それ、踏んでるのでは無くはみ出しています。

書込番号：22123556　スマートフォンサイトからの書き込み

[和じぃ]

御指摘、ごもっともですね。
反論の余地ありません。

今後、気をつけます。

書込番号：22123585　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞和じぃさん

当方、スバル車ユーザーですが・・・。

峠道等で車線内での”アウトインアウト”を意識する事は、スムーズに車を走らせる意味合いで、とても大切な事だと個人的には思いますし、車好きのオジサン達は、無意識に実践されているテクニックだと思います。

ＬＡＳですが、メーカーにより作動条件が違いますが、おおむね時速６０ｋｍ/ｈ以上で車線の間隔も広からず狭からず・・・という自動車専用道等の恵まれた道路条件での作動が前提となりますので、高速運転時に楽をしたい時は積極的に使用しています。

車線逸脱警報に関しては、私の場合、普通車がギリギリ離合できるような狭い道路でセンターライン無し、路側帯ありで見通しが悪い道を通勤路に使用しているので、常にＯＦＦって走行しています。

まあ、今時の車には過剰とも言える安全装備が搭載されていますが、過信する事なく上手く付き合っていく事が大切ですね・・・。

書込番号：22123722

[categoryzero]

＞和じぃさん

LASの設定(感度・反応？)は変更できるようですが、お確かめになりましたでしょうか。

＞伊予のDOLPHINさん
>ＬＡＳですが、メーカーにより作動条件が違いますが、おおむね時速６０ｋｍ/ｈ以上で車線の間隔も広からず狭からず・・・という自動車専用道等の恵まれた道路条件での作動が前提となりますので、高速運転時に楽をしたい時は積極的に使用しています。

車線逸脱警報(防止)機能と車線維持機能を混同しておいでのようです。また誤解をおもちのようですので、あえてレスさせていただきます。
先ずこの二つは目的(当然導入背景)も動作基準も異なります。似ているので混同しがちですが片方は安全装置、片方は運転支援装置です。
そして車線逸脱警報(防止)機能と異なり車線維持機能は多くが速度0まで機能しますし、使用を自動車専用道路に限らないブランド・モデルも存在します。

書込番号：22123772

[緋色幻夢]

ホンダの場合、70�q未満では動作しない高速仕様ですね。
安心パックのナビ側LASは、誤作動が多くて役に立ちません。
くたくたになった通勤帰宅時の、長距離走行、トラックに挟まれての加減速多めの状況ではAAC、LKASは楽です。

マツダのは、ハンドル介入も穏やかなので、高速では積極的に使いたいですね。
所詮道具なので、法規制やマナーを守ったうえで、自分の使いやすいように使えばいいと思います。

書込番号：22123846

[和じぃ]

> Category zeroさん

設定は、感度、介入とも一番鈍い方にしていました。
それでも高速では気になった次第です。

LASについては、一度細い道で怖い経験をしました。

その道は幅が狭くて、センターラインはなく、路側帯の白線だけがクッキリと引かれている道です。

普通車同士でもすれ違いには少々気を使うのですが、その時はダンプカーが結構な速度で対向して来ました。

すれ違うために車を左にかなり寄せたところ、LASが介入してきて自車を中央に戻そうとしたのです。ハンドルを押さえ込んで事なきを得ましたが、結構怖かったですね。

ディーゼルに乗るようになってから、アクセルワークだけで定速を維持するのが難しく感じていて、クルコンのお世話にはなりっぱなしです。
せっかくのステアリングの補助もクルマに任せればいいのかもしれませんが、運転手の意思とは無関係に介入してくるのは気になるわけで、身勝手な言い分なのかもしれませんね。

書込番号：22123924　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

すみません，すれ違いが気になるようなセンターラインの無い道（での速度）でLASが介入してくるということでしょうか？ 60km/hを超えないとONにならず55km/h以下ぐらいでキャンセルされませんか？

そういえば，トヨタのTSS-Cのレンタカーを乗ると，より低い速度(50km/h?以上)でブザーが有効になるので，路駐回避程度で鳴ってしまいます．（LDWSのみならマツダでも少し低い速度域から有効になるそうですが）

書込番号：22124016

[infomax]

この際免許返納が世の中のため

書込番号：22124025　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞千葉在住関西人さん
＞それ、踏んでるのでは無くはみ出しています。

介入は接近した時点から始まるので、必ずしもはみ出しているとは限らないと思いますが。

私も振動警告だけ残して、介入はOffにしています。最初は興味本位で使っていましたが、同乗者から酔いそうになる…と評判悪くて。

書込番号：22124161　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞和じぃさん

私もアクセラに乗り換えてから
喜んでレーンキープやら何やらを
一番高感度で設定して走っていましたが

自動車専用のバイパス道路を走った際に
ふわふわとしたハンドリングになって
せっかくのGVCも台無しに感じたので
レーンキープ無しで走ってみたところ
ピタっと自分の思い描くラインで走れたので
しばらくレーンキープ無しで走っていました。

でもやっぱりせっかくの機能なので
今は一番低感度にして走っています。

レーンキープアシスト無しの
ハンドルの振動だけでもいいかとも思っています。

書込番号：22124278　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞和じぃさん
おいくつの方かは存じませんが、失礼ながらかなりスピード感覚と道幅感覚に難ありかと思いました。スピード狂なタイプですか？クルーズは制限速度より何キロオーバーで設定されていますか？i-DMのステージやスコアはどれくらいでしょうか？
ちなみに、私もクルーズ多用派です。LASですが、最初は一番アシストが弱い設定していたのですが、道路が若干蛇行気味の車線の時、かなりオーバーにハンドルを戻そうとする感じに危険を感じいったん解除しました。けど、最近アシストありに戻し快適に走っています。今日も阪神高速を走ってきたんですが、レーンキープしてくれてとても快適でした。
LASに限らずアシスト機能は穏やかな運転の時には快適にアシストくれる感じがします。それに対してスピード狂な運転をするとスピードが出てる分アシストもオーバーになるのかなと感じてます。あと、LASは60キロ以上で作動するようですが、和じぃさんはダンプとのすれ違い時、よけないとコワいくらいの場面で一体何キロで走られてるのでしょうか？幹線道路で片側１車線の60キロ道路とかですか？
質問だらけで、かつ、非難するような書き込みになってしまいスミマセンm(_ _)m

書込番号：22124312　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞和じぃさん

なるほど、です。

私はこの種のシステムを５年ほど使っていますが、他ブランドのものですので、和じぃさんのお車については先ほどざっと取説を拝見させていただいた程度の知識です、という前提で、以下の事を書かせていただきます。的外れならご容赦を。

＞元々状況が許される範囲で道幅を目一杯使って走る癖

と当初おっしゃっておいででしたが、それは

＞設定は、感度、介入とも一番鈍い方にしていました。

という設定のせいではないのでしょうか。
ハンドルアシストについて、「車線逸脱判断＝早い」「アシスト感度＝標準 / 高い」の方へ持っていくとシステムの反応が変わるのではないかと想像します。
設定変更で和じぃさんや同乗者の方々の感覚にフィットする設定が見つかるかもしれません。

またあるご3200さんがご指摘のように、取説ではLASは６０km/h未満では自動解除されるとなっていますので、取説通りだとするならば、「普通車同士でもすれ違いには少々気を使う」状態でしたらその時点でLASは解除になっていて「自車を中央に戻そうとした」のは何か別の現象ではなかったでしょうか。
（「取説通りならば」にこだわる理由は、私の車の場合ですが、取説と実際が違うことが結構あるので）

書込番号：22124325

[柊 朱音]

>>その道は幅が狭くて、センターラインはなく、路側帯の白線だけがクッキリと引かれている道です。
こういった所ではLASは必ず使わないようにと書いてあるはずですが。説明書をしっかりと読んでいない証拠かと思います。
あと、Rを大きくしてとの記述もありますがそれは進入速度をきちんと掴めていないだけではないでしょうか。
ディーゼルとガソリンでは出力特性なんかはかなり違います。そのあたりをきちんと把握してあげればどんな車も膨らむことなくラインを踏むこともなくクリアできます。
今後はラインの両端から先は断崖絶壁と思って動かすことをおすすめします。

書込番号：22124361　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

去年でしたか・・・

高速道路でデミオが反対車線に飛び越して、バスに激突し、運転していた医師が死亡した事故・・・・

LASが装備されていて作動していたなら防げた可能性があったと推測します。

書込番号：22124453

[watagucci]

先ほどの書き込み時、レーンキープアシストの説明箇所のスクリーンショット載せたつもりでしたが(載っけても良いのかな？)再度トライします。

書込番号：22124648　スマートフォンサイトからの書き込み

[和じぃ]

>柊朱音さん

そういう道ではLASは使うなと説明書に書いてあるんですね、知りませんでした。
もっとも知っていても初めて通る道だったので、事前にオフにしておく事は現実的ではないかと存じます。
走行中にボタンひとつで切り替えられたらいいのでしょうけどね。

Rを大きくする、というのは言葉足らずでしたね。
見通しのいい右コーナーなどではあまり減速したくないので、センターラインを越えてショートカットすると言う事です。無論、対向車もなく、人や自転車が飛び出してくるような交差点もない場所に限っての話ではありますけどね。

コーナーの進入速度や車幅感覚については、若い頃に鍛えたので、今でも人並み以上との自負はあります。

スレの趣旨としては、運転中に車側からステアリングに介入されるのは気持ち悪くないですか？という呼び掛けだったのですが、いろんな方向に話が広がるものなんですね。

書込番号：22124726　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞和じぃさん

私のホンダ車にも車線逸脱警報装置が付いているのでステアリングに介入して来るため大変不快でしたね。

白線を越えていなくても介入するケースが幾度とありとても不快だったため現在はoffにしてますよ。
工事後の白線を消した跡などにも反応するようですし、白線に近づくと介入するケースもありましたよ。

大して役にたつほどの機能とも思えませんし、反対に事故を誘発しかねないとは言えないと思いますね
。

まだまだ人の感覚に勝る機器ではないですから。
offにしておくのが正解かも知れませんね。

書込番号：22124735　スマートフォンサイトからの書き込み

[和じぃ]

＞チーター魂さん

私も現在は、LASはオフ、警告だけオンにしています。また、長時間の運転で疲れた時などは逆に積極的に使うのもアリかと思っています。

書込番号：22124738　スマートフォンサイトからの書き込み

[和じぃ]

＞watagucciさん

360度畑しかない一本道で、かっ飛んでいくアルトターボの後ろを走っていたので、それなりにスピードは出ていたかと思います。
60キロは超えていなかったとは思いますが、、

ハンドルの取られ方は、片輪だけが水溜りもしくは氷雪に乗った時のような明確な感じでしたので、LASの介入以外には考えにくいです。

アラームは時折60キロ以下でもなるので、同様にLASも反応したのかもしれません。

書込番号：22124774　スマートフォンサイトからの書き込み

[和じぃ]

＞北国のオッチャン雷さん

なるほどですね。
同じような感覚の方がいると知り安堵しました。

たた、色々便利になるのはありがたくもあるんです。
特に60歳を越えると、注意力とか反射神経は若い頃に比べると衰えているのは事実ですから。

因みに私の一番嫌いな自動制御は、オートエアコンです。吹き出し口や風速まで機械の方で勝手に決められるということにどうしても我慢できません。
この性格が問題なのかも、ですね。

書込番号：22124799　スマートフォンサイトからの書き込み

11月には事前受注開始？

[ゲッソリライフマン]

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17207704

さー
どうですかねー

書込番号：22127254　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

人柱さんの出番ですよ

書込番号：22127287　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

リアがトーションビーム？
駄目だコリャですね。

書込番号：22127449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲッソリライフマン]

＞face goodさん
記事よく読めよ

書込番号：22127455　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

SKYACTIV-X ですか？

書込番号：22127523　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

トーションビーム云々は乗ってみないと分からんのじゃないですかね〜と思います
(どこか忘れたましたけど、ドイツメーカーでトーションビーム採用したところがありましたよね)

ネタ元だけにどこまで本当か分かりませんけど(車体CGはハッタリとして)、
車格感が上がったという証言と、マツコネに何か手が入りそう(コネクテッド関係対応？)なのが
気になります。

あとは、ロードノイズがどうなのか。
アテンザがアクセラフルモデルチェンジの前振りだとすると、静音性・遮音性にも
かなり手が入っているのではないかと期待しています。
(そのあたりが「車格が上がった」につながるファクターのひとつかなと)

来年2月が我が家の現行アクセラ初回車検という絶妙のタイミングなので、
今月の定期点検のときに何か聞けたらいいのですが。
あとはうっかり新型がほしくなったりしないか…(；・∀・)

個人的には1回年次改良が入った後を狙いたいですが。

書込番号：22127550　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

＞ゲッソリライフマンさん
メーカーにご招待されたジャーナリストが悪口書くわけないと思うのですが。
トーションビームのほうが走りが良いのならCX8からロードスターまで全車種トーションビームで良いのでは？

書込番号：22127586　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

トーションビーム…
普通に実用域なら変わらないでしょ。
限界点で言えば？ですがね。

ただ、この様な足回りはイメージが先行します。

スポーツの名には似つかわしく無いです。

アクセラはトーションビームで

アクセラスポーツは独立にしてほしいですね。

書込番号：22127671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲッソリライフマン]

＞face goodさん
乗ってもいないのにトーションビームだから駄目と決めつける貴方も同じようなもん。いやそれ以下だわ。

書込番号：22127908　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

＞ゲッソリライフマンさん
じゃなくてトーションビームでもマルチリンク以上の脚が出来るなら世の中全てトーションビームでいいでしょ？と言っているのです。
その方がローコスト、軽量で設計の自由度もとれていいことずくめじゃないでしょうか。

書込番号：22128045　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　マツダはマルチリンクの優位性を言ってきたのですからねぇ．．．

　トーションビームは電動化のためのバッテリースペース確保のためだというのを，どこかで読んだ記憶があります。プリウスどころかアルファードでも前モデルはトーションビームだったので，納得した覚えがあります。

　マツダとしてもマイルドハイブリッドのためには，トヨタほどのノウハウがなくて，背に腹は代えられず，止むを得ずのトーションビームなのかもしれません。

　http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no030.pdf

　評価は実車に乗って確認してくれ，ってことなんでしょうね。

書込番号：22128089

[ラpinw]

以前に何かの記事に、トーションビームはマルチリンクより構造が複雑では無いので計算解析し易く、設計通りの乗り心にし易いそうです。
真偽は分かりませんが、私はマツダらしいなぁと思いました。
まぁ乗ってからですね。
その分、安くしたらヒット車になるかも？まぁ〜かなり高くなりそうと予想していますが、どうなのでしょうね。

書込番号：22128214　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

妄想ですがもしかしてミニバンを復活させるためのトーションビーム導入なんてことはないですかね？

書込番号：22128313　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

価格はどうなるんでしょうねぇ？

現行の1.5G PROACTIVE台の価格で
Xではなく普通のガソリン車を揃えて欲しいです。

デミオDJからアクセラに乗り換えましたが
サスについてはアクセラのマルチリンクがそんなに良いものなのか、私にはわからないです。
むしろデミオDJ方が足まわりは趣味に合ってました。

アクセラの4輪ディスクブレーキはコントロールしやすいので気に入ってます。

書込番号：22128482　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

よーし！お金貯めて人柱になるぞぉ~~ゞ(`')、

書込番号：22128507　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

マルチもトーションも差がわかる人なんてほとんどいないよw
限界走行云々でも殆どの人には分からん。
ただラベルが重要という人が多いから仕方ない。

今度は静粛性に注目かな。特にロードノイズはね。
あとはマツコネか。
自分個人としては時期的には出た一年後のマイナー狙いかな。
ネガもだいたい出ている頃だし、マツダの方針からするとマイナー前はちょっとね。
オプションの選択肢が増えてくれるだろうし。

書込番号：22129245　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

サスペンションの違いは限界性能もさることながら
同じ、ボディなら通常の走行でもわかる。
同じボディで比べられないから、わかりにくいかもしれないが
現アクセラのマイナー前とあとの違いがわかる人なら
わかるかもしれない。突き上げ処理とか、微振動の吸収、ピチング、ノーズダイブ、特に後席の乗り心地。



プリウスの３０型は
マイナー前も後も同じサスペンションだけれど
部品の納入会社変わって別の車になった。

同価格で単純にトーションビームと
マルチと選択肢があったら
ほとんどに人がマルチを選択するだろう。

あとは、
購入者が言い訳できるような論点を
メーカーが用意して
提灯記事を書かせて、購入者に
消極的承諾をさせるのでしょう。
購入者は、
心の片隅にマルチだったら良かったのに
という欲望を押し込めて、トーションビームの
礼讃をするのでしょう。

書込番号：22129387　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

でも、やっぱりトーションビームって安物車用というイメージがあるかなぁ。
200万前半の車なら許せるけど300万近い車にはちょっと、、

書込番号：22129477　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yorich]

プジョーはトーションですけどね。
ベンチマーク車がゴルフから308に変わった影響もあるのでは。

書込番号：22129597　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

プジョーの悪口はやめておけ。
トーションビームもちゃんと開発したら良いものに仕上がる。

書込番号：22129754　スマートフォンサイトからの書き込み

[taros33]

プジョーの足すごく良いですよね！
アクセラも期待します！

書込番号：22129791　スマートフォンサイトからの書き込み

こんなサイト見つけました

[チーター魂]

ヤフーニュース記事から辿って
こんなサイト見つけました。
通勤電車内の読み物にどうぞ。

http://blog.mazda.com

アクセラに乗ってますのでこちらに投稿。

書込番号：22139498　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　こんなのもあります。

　http://www.zoomzoomjapan.com/summer-2018#!home

　すでにご存じだったらゴメンナサイ。

書込番号：22139689

[はなふに]

そこ、以前からチェックするようにしてますが更新頻度低すぎて使えないですよ。

書込番号：22139690

[自由に生きたい]

＞チーター魂さん

マツダのデザイナーさんは、綺麗な方が多いですね！

才色兼備っていうやつですね。

書込番号：22140370　スマートフォンサイトからの書き込み