マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

エンジノイルの粘度について

[綾香♪]

こんばんわ。この度、BM系のアクセラ20SのMTを中古で購入しまして、エンジンオイルを交換しようと思うのですが、純正の標準粘度が0W-20とハイブリッド車なみの柔らかいオイルでびっくりしております。　これまで、EFのシビック、スイフトスポーツを乗り継いで、オイルは10W-30や5W-40と固めのを使って油膜切れを気にしてましたが、夏場の暑い時期に0W-20でも大丈夫なものなのでしょうか。
メーカー指定なので、問題ないとは思うのですが、参考までにガソリンエンジンのアクセラを乗ってる方のお話しを聞かせていただけると幸いです。

書込番号：21600326

[津田美智子が好きです]

問題あるなら純正指定しない！

書込番号：21600419

[綾香♪]

＞津田美智子が好きですさん
こんばんわ。前回に引き続き今回も返信していただきありがとうございます。おっしゃるとおり、メーカーがこれで大丈夫と指定しているので問題ないのでしょう。やわらかいオイルにちょっと抵抗がありましたが＾＾；

書込番号：21600464

[Ducati Monster]

20S/AT乗りです。
もちろん何ら問題ありません。
細かい話は論争の元なので置いておきますが、油膜の厚さとオイル粘度は別問題なのでご理解下さい。
夏または冬であろうとも、完全暖機状態であれば水冷エンジンなので極限の状況を除いておおよそ安定しています。
ですので問題なく0W-20を使用出来ます。
もちろんビュンビュン飛ばされる乗り方をされるのであれば、5W-30等使用されても良いと思いますよ。
ちなみにZC32S(スイフトスポーツ)であれば0W-20が指定粘度ですので安心いただけるかと思います。

書込番号：21600477　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞綾香♪さん

0W-20、5W-30、どちらでもOKですよ。ただ、高速や峠をよく走るのであれば、純正の安い鉱物油よりカストロールの方が良いような気がします。

でも、ディーラーで交換すると高いですよ。カストロールだと、カー用品店をおすすめします。

書込番号：21600551　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞綾香♪さん

エンジンＯＩＬの粘度は通常使用では冷間時（冷えている）のエンジン内抵抗の差で
温まっている時は大差ないです

なので別に５ｗ−３０にしてもあまり実害無いと思います

メーカー指定だから大丈夫
（でも指定はカタログ燃費狙いで攻めているかもしれない）
じゃあ５ｗ−３０を使おう
って個人判断でもエンジン自体の故障とか不具合は無いと思います

気になる場合
冬は０ｗ−２０夏は５ｗ−３０でも良いと思います

エコカーでは無いですが僕も冬と夏では変える場合あります

書込番号：21600676

[MSZ006Ζ]

オイルの粘度については………純正指定でも構いませんけど………
オーナーの走り方によっては、5w-30か5w-20の方がマッチするケースが有るようで(^^;

郊外の道路をガンガン走る人だと、純正の粘度指定ではオイルが減るケースも有って………そこら辺はオーナーの匙加減となるね。


私は…基本的に0wと言う粘度に不安感が有って……5w-30とか5w-20系のオイルを常用してます。

書込番号：21601731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＶ(ホットバージョン)]

アクセラのガソリンに限定しているのが理解出来ませんが、時代は刻々と変化してますよ。

書込番号：21601996　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オイルの粘度についていくらか誤解があるかな？
先ずは0Wとか5Wですが、これはどれ位低温まで粘度が柔らかいかであって数字が小さい方がコールドスタート時に有利です。
ですから極寒地は小さい数値がオススメです。
夏場で有っても低温時の粘度ですから不利な部分は有りません。
後半の数字は高温粘度ですね。
昨今この数値が小さいのは燃焼効率が良く熱損失が少なくなったのでこんな規格でも大丈夫なのです。
暖房が効きにくい車多いです。

？Wー30なんて粘度規格が標準のオイルなのは数十年前ですよ。
一般道で常に5000回転以上を常用して運転できる方でも0W-20から0W-30に変えるかどうか程度です。
目の色変えてもどのみち信号ですからね。
素人がサーキットに持ち込んでも元がノーマルエンジンですから0W-40程度でしょ。

粘度を悪戯にあげるとオイル通路の損失で流量が足りなくなったりします。
少し柔らかいオイルをふんだんに流す方が健康的です。

書込番号：21602110　スマートフォンサイトからの書き込み

[taro_jiro_tama]

回すなら、5W30か10W30の方が高回転でのざらつき（騒がしさ）がなくて気持ちいいですよ。
20だと音がうるさくて壊れそうで、回す気になれません。

書込番号：21602196

[Shamshir]

BMアクセラ15Sの6MTに乗ってます。

時々急な下り坂なんかで6000 rpm超えのエンジンブレーキを使ったりしていますが，当然焼き付いたりなんてしてません。

他の方も指摘していますが，粘度が高ければ保護性能が良いかは疑問ですし，
低粘度のエンジンオイルを想定して設計されたオイルラインに高粘度のオイルを使用するのは問題があるのではと思います。

書込番号：21602388

[綾香♪]

＞Ducati Monsterさん
スポーツタイプエンジン＝10W-50や20W-50を使うイメージがありましたので、まさかZC32Sも0W-20を使っているのに驚きです。
私はHT81Sを乗ってましたので、純正は10W-30指定でしたが、今の時代のエンジンはやわらかめのオイルでも大丈夫なんですね。
それを聞いて0W-20でも大丈夫そうでホッとしました。

書込番号：21603098

[綾香♪]

＞tadano.doramaさん
ご回答ありがとうございます。車は田舎道を通勤で一日24キロを走り、、年に1回は高速道路をつかって実家に帰省します。
峠を攻めてるわけではないのですが、山道を走ると4千か5千回転ぐらいでちょっと走り遊ぶ程度の乗り方です。
確かに、鉱物より全合成のほうが性能もいいといわれますし、リーズナーブルなカストロールはいいですよね。
粘度はやわらかめでも、全合成を早め早めのサイクルで交換するのもいいのかもしれませんね。

書込番号：21603106

[綾香♪]

＞gda_hisashiさん
季節によって粘度を変えるのも手段の一つで、燃費重視なら0W-20がいいのかもしれませんね。燃費も重視しつつ
走りも満足できたらいいなと思っておりますので、最終的には個人の体感での判断になってしまうと言ってしまうとそれまでに
なってしまうのですが、賛否両論ですよね。購入時のオイル粘度が分からなかったので、0W-20選んで大丈夫なのかと心配も
していましたが、問題なく選べそうと思ってきました。

書込番号：21603119

[綾香♪]

＞MSZ006Ζさん
0Wは、本当にこのやわらかいのでいいのかと不安になりました。5W-20も興味があるので、いろいろ調べてみて20番代の
オイルを選んでみようと思います。

書込番号：21603130

[綾香♪]

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
そうですね、昔のSJの規格と違って、今のオイルは鉱物油でも性能が上がってますものね。

書込番号：21603139

[綾香♪]

＞麻呂犬さん
いまどきの車って本当にやわらかいのでも大丈夫だと驚きです。メーカーもオイルでエンジンブローさせるほど鬼ではないと
思いますので、今の時代は0W-20が主流なんですね。私は昭和のキャブレター車も乗ってましたので、標準オイルが10W-30
のイメージが強くて、0W-20の数字に抵抗がありましたが。やわらかいオイルにも燃費以外のメリットがあるんですね。すごく納得
することができました。

書込番号：21603154

[綾香♪]

＞taro_jiro_tamaさん
そんなに高回転までまわす性格ではないのですが、加速で時々高回転まで行くとか山道でちょっと高回転に差し掛かるぐらいです。しっかりまわして走るなら20番より３０番のほうが安心できそうですね。私も前にスイフトスポーツ乗っていたときに5W-40を使ってましたが、回転数が高いときはスムーズでした。あとは、鉱物を早いサイクルで交換するか、全合成を入れるかにかかってきますね。

書込番号：21603160

[綾香♪]

＞Shamshirさん
有力な情報ありがとうございます。ポンプの負荷や、抵抗を考えたら、確かに標準粘度を入れるのがいいのでしょうね。
自分が燃費か走りのどちらを重視するかをよく考えて選んで見ます。

書込番号：21603161

[XJS]

昔よくエンジンはスタート時に消耗する、なんて言われてました。スタート時は油膜切れ状態だから、なんつって。
だからエンジン切らないタクシーは長距離走ってても調子いい、なんてこと言われてたりも。
怪しげなテフロン系の添加剤でそのコールドスタート時の保護を謳ってたものもあった。
その理屈からすると柔らかいオイルほど、気温が高いほど、エンジン停止後にオイルが落ちやすいから油膜切れってのになりやすく、消耗しやすいわけですよね。
実際のところ、よくわからんけど。

自動車メーカーとしてはカタログ燃費や排ガス規制のためになるべく柔らかいオイルを新車時充填オイルにしたい。
そのために柔らかいオイルでも問題起きないようには設計してるつもり、って感じかと。

ちなみに新車時充填オイル粘度と指定オイル粘度はイコールではない。
指定オイル粘度は外気温度によって幅を持たせてるのが普通。でもそれが新車時充填オイルより柔らかい範囲にはなってない。

書込番号：21603202　スマートフォンサイトからの書き込み

[MSZ006Ζ]

＞綾香♪さん

個人的な意見として……二回目ですが

オイルの粘度に関しては、ベースオイルの種類にも有るので一概にどれが良いとは言えないのですよ。

私の車は基本MAZDAではないですが、１つ言えるのは………オイルを交換されたときに、ガソリン補給時に燃費を計算しとく事をススメマス。

そうすると……月の平均燃費が出るので、大幅に落ち込むと交換時期の目安を計測できる。
しかし……あくまで目安ですが。

一応………SJ規格以降のオイルは、基本的に消費燃料低減を重視して作製されてます。
よってポンピングの粘度は低目に設定されており、昔の5w-30と現行の5w-30を比較すると、オイル自体が低粘度になってる。
現行の車のエンジンはそれに伴い、確かH10年以降に設計されたエンジンに関しては、それに対応してるのです。

これは……以前に出光のオイルは部門に、似たような質問をぶつけた事があって、その回答として…………

�@高負荷の運転……サーキット並びにジムカーナ等の運転をされるなら、間違いなく0wなら40以降を選択してくれと………
それ以上の高負荷なら……下の粘度を5wとか10wにするとベースオイルの粘度は上がるので有効。

�Aストリートなら……純正指定がが基本ですけど、その人の好みによって5wとか10wにしても何ら問題は無いと…………
私個人の運転では、0wオイルとは相性が良く無いのと値段の部分を考慮して前述のオイル選択となってます。

現在は……ショップに有るモチュールを使ってますが、5w-30でも大幅な燃費邸かは無くて……個人的には有効となってる。

書込番号：21604274　スマートフォンサイトからの書き込み

[綾香♪]

＞XJSさん
エンジンオイルの選択は難しく考えると謎だらけになってしまいますね。オイルが完全に下がってる状態でのコールドスタートしたときのエンジン内部が気になるところです。レスポンスをよくするためにやわらかいオイルを使うケースもありますし、エンジンオイルの特性については奥が深いものですね。

書込番号：21611734

[綾香♪]

＞MSZ006Ζさん
今のオイルは今のエンジンに適した性能になっているんですよね。私も、時々回して遊んだりするので、0Wはどうなのかなと思っていましたので…。　今の自分の運転と燃費それぞれ考慮したうえで、どの粘度がいいかを探ってみないとですよね。昔、スイフトスポーツにワコーズの5W-40からワコーズ10W-40に変えて乗ってみましたが、硬すぎて低回転での走行が苦しく感じました。性能いいけど自分の運転にはあってななかったということで、すぐ5W-40に戻しました。
オイル交換後の燃費の変化もチェックしてみようと思います。

書込番号：21611764

[nsxx]

補燃費向上のため穂機類がどんどん電動化されているので、オイルポンプも電動化されているなら、エンジンを回すより先にオイルポンプをまわしますか

これは、故意にレギュレーション違反をやってサファリラリー優勝を剥奪されたトヨタのラリーマシンがやってました。

書込番号：21611912

[綾香♪]

＞nsxxさん
今更ですが、返信遅くなってすいません…。

今の時代、パワステが電動が主流になるように、なんでも電動化なんですね。まさかオイルポンプも電動になるなんて…。
オイルは、先月5W-30から0W-20に変えてみました。深く考えず、指定粘度を入れて夏場を迎えてみたいと思います。
やはり、やわらかいだけあって燃費は向上しますね。2000ｃｃモデルですが、長距離走ってリッター20kmはすごい記録だと思います。

書込番号：21795981

しなやかさ

[ザサムライ]

あるサイトで「2016年7月のマイナーチェンジ前のアクセラ15Sツーリングの乗り心地はしなやかだったがマイナーチェンジ後の15Sプロアクティブはしなやかとは言い難い。」と言うコメントを見ました。
マイナーチェンジで乗り心地が悪化するとは普通思えないのですが、どなたかご意見お願いします。

書込番号：21630523　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

こんばんは｡
そのコメントした人が評論家なのか一般人なのかは解りませんが､あくまでもその人の評価なんだな位に捉えておけばいいんじゃないでしょうか?

別にザサムライさんは今のアクセラの乗り心地に不満がある訳じゃ無いんですよね?

書込番号：21630547

[ザサムライ]

armatiさん
今晩は。その人は自動車評論家ではないようですが「マイナーチェンジ前の15Sの足回りの出来が非常に素晴らしかった為それに比べると硬さが目立った、リヤにダイナミックダンパーが３つ追加、ブッシュも変更か？」とかなり具体的にマイナーチェンジ前後の15Sの違いを語っていましたもんですから。
私はマイナーチェンジ前のアクセラ15Sに試乗した事はありますがマイカーの15Sプロアクティブの方が確かにやや硬いかなとは感じますね。

書込番号：21630616　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

なるほどザサムライさん自身も15Sツーリングを試乗して､自分の15Sプロアクティブの方がやや硬いと感じたんですね｡
そのコメントした人は､いくばくか残念だったという気持ちを込めてそう言うコメントをしたのかな｡

余談ですが
個人的にMC前とMC後で､ほぼ同じ車に乗り比べ出来たというのが羨ましく感じてます｡
何故かというと､私はMCで無くなった20Sツーリング乗りですので(笑

書込番号：21630817

[さまさ252212]

＞ザサムライさん
こんばんは。私は15SLPです。

前期型に乗ったことはありませんが、納車から3ヶ月が経過した感想として、まず１番はとても気持ちよく曲がるという印象です。
体もぶれることなく、ホントに運転していて楽しいです。

評価はひとそれぞれですからね
なので私の評価は、マイナー後のアクセラスポーツの乗り心地は最高です。

書込番号：21630848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

さまさ252212さん
今晩は。私も最初は15SLPの購入を検討していたので羨ましいです。15Sプロアクティブと15SLPではタイヤのサイズが違いますから乗り心地も微妙に違うとは思いますが見た目カッコいいですよね。

書込番号：21630910　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞ザサムライさん
同じかどうかわかりませんが、私もその趣旨のサイト見ました！
しなやかさですが、私も気になりネットで調べてたら、東洋ゴムとブリヂストンが16インチタイヤをアクセラに供給しているみたいです(実際どうかはわかりません)。ひょっとしたら試乗した車でメーカーが違ったのか？とか個体差か？とか走行距離の関係か？とか勝手に想像して楽しんでます。
購入前の試乗で16インチの15Sﾌﾟﾛｱｸﾃｨﾌﾞ(セダン)で100キロ以上走りました。他車と比較は出来ませんが良い感じだったと思います！
結局、同モデルを18インチタイヤをオプションで購入しました。今まだ2,000キロ越えたとこですが、足まわり、もっと固くても良いかなと思っていますw。

書込番号：21694283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

アクセラってやっぱりしなやかですね。

書込番号：21749015　スマートフォンサイトからの書き込み

15S（MT）2速1500rpm付近の引っ掛かり

[はなふに]

先月納車されたスポーツ15SプロMTです。
加速中の2速1500rpm付近に強い引っ掛かりというかシャクりを感じるのですが
他にも似たような感覚をお持ちの方はおられますでしょうか？

特にやんわりとゆっくり加速していこうとするときに強く感じます。
3速以上の他のギヤではほぼ感じることはありません。
只今、使用ギヤやアクセル開度をあれこれ試行錯誤しながら
この引っ掛かりをかわした加速を手探り中ですがかなり苦戦しております。

この2速の引っ掛かりはこの車の仕様なのでしょうかね？

書込番号：21668021

[ザサムライ]

はなふにさん、こんばんは
同じくスポーツ15SプロアクティブMTに乗っています。ウーン、私にはその感覚分かりかねますねぇ。個体差によるものだと思われますが、私の個人的な見解ですが。取り敢えず一か月点検の時にディーラーに相談してみて下さい。

書込番号：21668120　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

http://www.lizardk.net/2014/05/mazda-skyactiv-g.html

良い記事を見つけました。
恐らくこのトルク特性の影響でしょうね。

昔はこういうエンジン性能曲線がカタログにも載っていたものですが
最近ではカタログはおろか比較的詳細に解説されているメーカーサイトでも
このグラフはなかなか出てきませんね。

書込番号：21670846

[on the willow]

＞はなふにさん

そのトルク特性は全負荷特性ですから、「特にやんわりとゆっくり加速していこうとするとき」にはあまり参考にならないのでは？

書込番号：21671151

[Shamshir]

＞はなふにさん
15S 6MT乗りです。
今までシャクりとやらを感じたことがないのですが，明日自分のクルマで試してみます。

2速で1500 rpmというと20 km/h程度でしょうか？かなり低速ですよね。
クラッチペダル操作中やクラッチを完全に繋いだ直後ではないんですよね？2速発進をしているわけでもないですよね？

ローギアで半クラ中であれば突如前後に激しくゆすられることが何度かあったのですが，
これがシャクりというやつなんでしょうか。そもそもシャクりというのがどういう現象を意味するのかイマイチ分かってないです。

書込番号：21671188

[はなふに]

＞ザサムライさん
ありがとうございます。しかし、ディーラーは製品の細かなクセやそもそもトラブルに関してはそれほど詳しくないと考えていますので、参考程度に話を聞くことはありますが深い部分はヘビーユーザーやマニアの方の意見、それかディーラーではなくメーカーに直接問い合わせる方が真に迫れると思います。

＞on the willowさん
そうですね。やんわりゆっくり走行するときのトルク曲線があればそれを参考にしたいところですね。

＞Shamshirさん
私は1速は動き出す一瞬だけ使ってすぐに2速に入れるような発進をすることが多いです。
引っ掛かりを感じるのはクラッチは完全に繋がってゆるゆると加速をしていく途中になります。
全負荷特性では1500rpmくらいからトルクが上がらずほぼ一定のゾーンがあるので
そこで想定通りにトルクが上がらず一瞬トルクが抜けたような感覚になるのは理屈として腑に落ちました。
低速走行時でもその特性に似た曲線なのではと勝手に想像しています。

メーターパネルのところのシフトチェンジインジケーターは1速をかなり引っ張って（3000rpmあたり）で2速に入れろと言ってくるので
メーカーとしては2速1500rpmをそれでかわそうという思想なのかもしれませんね。

書込番号：21671544

[on the willow]

＞はなふにさん

個体差かどうかを確認するため、ディーラー試乗車などで確認できるといいのですが、さすがに 15S MTの試乗車はないですよね。
チャンスがあったら、ユーザーミーティングなどで他車に乗せてもらうとか。
事実はともかく、はなふにさんが「エンジンのトルク特性によるものかもしれない」と納得できるならそれでいいのかもしれません。
あまり解決につながらない書き込みで申し訳ない。

書込番号：21671816

[Shamshir]

＞はなふにさん

帰り道に人気のないところで試してみました。
ローギアで発進，直ぐに2速に入れてゆっくり加速を20回ほど繰り返してみましたが，
残念ながら書かれている通りの現象を再現することができませんでした。

一応，ひょっとしたらこのことでは？と思ったことがありますので下に書きます。

発進して直ぐに2速に入れクラッチを完全に繋ぐとエンジン回転数が低すぎるためギクシャクしますよね？
その状態のままアクセル一定に保つとエンストしないように電子スロットルが開き気味に制御されます。
よってほとんどアクセルペダルを踏んでいなくてもクルマはガクガク震えながら加速していきます。
1000 rpmを超えると電スロのエンスト防止制御が終わるとともにスロットル開度が小さいためエンブレが効き始め加速が鈍ります。
1500 rpmに到達するとほぼ定速状態となり，ここからさらに加速するにはアクセルを踏みたさなければなりませんでした。

鈍い感覚を研ぎ澄ましてシャクりを感じようとしたのですが，この程度のことしか分かりませんでした。

書込番号：21673057

[はなふに]

＞on the willowさん
アクセラ15S MTの試乗車は以前運転したことがあるのですが、当時はこの1500rpmには意識が向いておりませんでした。
今後、G1.5を積んだ他車を運転する機会があれば是非確かめてみたいものです。

そして自分的に納得ができて、違和感を回避できる運転が見つかりつつありますので仰るとおりに「それでいい」ようには思います。
お気遣いありがとうございます。

書込番号：21673108

[はなふに]

＞Shamshirさん
わざわざ試していただいたようで恐縮です。

私の場合は「ひょっとしたらこのことでは？と思ったこと」にある現象に近いイメージはありますが
恐らく2速に入れてからの加速時にもう少しだけアクセルが開いたところで一定をキープしつつ
1500rpm付近に差し掛かると「ガックン」とワンクッションあってその後また加速を続けていくというような挙動のように思います。
（「ガクガク震えながら加速」よりはアクセルが開いた状態）

今日運転していて、2速に入れてからのアクセルを一定ではなく徐々に開けていくように加速していくと
上記の「ガックン」はほとんど感じないレベルで回転が上がっていくことに気付いたので今後はゼロ発進からの加速では
違和感は最小に済ますことはできそうな感触でした。

ただし右左折に際しての減速時などに減速後2速で受けてその後にゆるゆると加速するようなケースでは
回転数をしっかり制御しながら受けてやらないと上記の「ガックン」が発生する場面がまだあるので
もうひと工夫必要なのかな？というのが今日の手応えでした。

書込番号：21673157

[はなふに]

その後10日ほど経過し、1500rpmでの引っ掛かりを感じることがほぼ全く無くなってしまいました。
今では敢えて引っ掛かりを起こそうとした運転をしてみてもスムーズに回転が上がっています。

その間に変わったことといえば、走行距離が1000km前後だったのが2000km前後になったことくらいです。

車が運転者のクセを学習してくれたのかな？という感覚です。
バッテリー交換等でECUがリセットされるとその直後はレスポンスがギクシャクすることがありますが
納車直後？でそれに似た状態だったというだけなのかもしれません。

今後はストレス無く快適に運転していけそうなので良かったです。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

書込番号：21688983

[山野フールス]

どうやら、クラッチ操作の慣れ不慣れの問題だったようですね。

書込番号：21721160　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞山野フールスさん

確かにクラッチの繋ぎ操作が拙いとガックンとショックが出ると思いますが
今回の話はそれとはまた別の事象です。

1000rpmくらいでクラッチが完全に繋がっている（＝足はクラッチペダルから完全に離れている）状態から加速していき、回転数が1500に差し掛かるあたりでガックンと「なっていました。」
※今現在は同様の操作をしてもガックンとなりません。

もし、操作の慣れ不慣れの問題であったならクラッチではなくアクセル操作の方の問題でしょう。

書込番号：21723287

アクセラスポーツxd15の後部座席の座り心地

[tamafuji]

ディーゼル車を購入したくて、アクセラスポーツを検討中です。
先日、高速でのディーゼルの感覚を知りたくて、ニッポンレンタカーで2013モデルのデミオディーゼルで、妻と子供と往復400kmを走ってみました。
運転席は快適で、正直デミオでも十分だなーと思っていたら、妻から
「車に乗って初めて腰が痛くなった！あと、エンジン音がうるさくて話が聞こえない！」
と苦情を言われました。
出来たらアクセラでも長距離テストをしたいのですが、レンタカーの取り扱いが近くになくて、試せずにいます。
どなたか現行モデルでの実際の感想など、教えていただけないでしょうか？

ちなみに今は2010年モデルのマーチに乗ってます。

書込番号：21169169　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

私はアクセラ＋電動シートに満足していますが、シートは人それぞれですからねぇ。
騒音に関してはデミオよりも小さいと思いますが。

デミオとアクセラはまた違うので、レンターカーで借りれなければ、ディーラーで相談してはいかがでしょうか。
地域によっては1日丸々貸し出してくれたりもしますし、購入前提なら営業マンも頑張ってくれるのでは。

書込番号：21169238

[tono41]

＞tamafujiさん
こんにちは。
1日試乗したことがあります。

私のデミオディーゼル（初期型）と比べると、静粛性・乗り心地はアクセラスポーツ1.5XDが総じて良い感じです。
特に後部座席の座り心地はマルチリンク式サスペンションのためか、かなり上だと思います。
車で寝ることができない妻がアクセラの後部座席で寝ていたくらいですから。
ただ、デミオディーゼルと比べると、エンジンにパンチ力が足りない気がします。

ちなみに、最新のデミオディーゼルも乗り心地・静粛性は向上してますよ。
ディーラーに頼んでだら1日試乗させてもらえると思いますので、相談してみてください。

書込番号：21169283

[ジョッカー]

運転席、助手席で腰が痛くなるならもうお手上げです。
私が買う時、あのシートはマツダエンジニア渾身作と営業の方に言われました。
後部座席は長身の方ですとツライかもしれません。
5人乗りですけど、実質4人乗りです。

音のうるささは
ロードノイズを拾いやすいスポーツタイプは不利です。
セダンタイプならトランクと座席が別々の部屋なので後輪のロードノイズが緩和されます。
ただ、セダンタイプのトランクの使い勝手の悪さは実物を見れば明らかです。
エンジン音がうるさいのであれば、2.2Lの余裕で走るしか無いです。
回転数が高い＝うるさい　なのか、　ディーゼルエンジンの音がそもそもうるさいと感じてしまうのか？
そこを切り分ける必要があるかもしれません。

2.2Lの試乗でうるさいなら（奥様を説得する勇気がないなら）諦めた方が良いです。
ということで、2.2Lスポーツかセダンの試乗が出来るところを探されたらいいかなと思います。

書込番号：21169451

[tamafuji]

１日丸々貸し出し、そんなことが出来るんですね。
ぜひお願いしてみようと思います。ありがとうございした。

書込番号：21169678　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamafuji]

奥様が寝てしまった、というのは説得力がありますね。１日試乗させて貰って、どんな反応になるか、楽しみになりました。ありがとうございます。

書込番号：21169685　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamafuji]

＞ジョッカーさん
説明不足ですみません、
妻は二歳の子供と一緒に後部座席でした。
仰るとおり、運転席は快適そのものでした！

書込番号：21169695　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamafuji]

ご回答いただきましたお三方、ありがとうございました。
ディーラーで1日試乗ができること、
実際に1日試乗をした感想、
そもそも何の音をうるさいと感じているかという切り分けポイント、
大変参考になりました。

頂いた意見をもとに、まずは1日試乗を申し込んで、
問題点があるかどうか、再確認してみます。
できたらスムーズに「これでOK！」となるといいのですが・・・
みなさま、お礼申し上げます。

書込番号：21171925

[CM-2]

まずデミオとアクセラは（形は似ていますが）全く別のクルマであるということを理解していただきたいと思います。
アクセラはアテンザやCX5と脚周りが基本的に共通でリヤサスはマルチリンクですがデミオはリジットです。
特に後部座席の乗り心地は（デミオもリジットサス車としては良いほうではありますが）アクセラは格段に良くなります。
私は2014年1月登録（最初期）のXDに乗っておりますが車内でのエンジン音は「遠くでゴロゴロいってる」程度で、初めて乗った人は一様に「これ本当にディーゼル車？」と驚きます。
車外ではさすがにディーゼル車らしい音がしますが…
しかし年次改良された2015年モデルになると車外でのアイドリング音は明らかに静かになっています。
ナチュラルサウンドスムーサーが追加されたマイナーチェンジ後のモデルは更に静かになっているでしょう。
マツダは外見が明らかに変わるマイナーチェンジ以外にもどんどん改良を続けています。
古いレンタカーのデミオと現行のアクセラ15XDではおそらく全く違う印象になります。
もし１日試乗できなくても現行アクセラでいつも走っている道を走ってみれば奥様も納得されることと思います。

書込番号：21185792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノーズライダー]

大きなお世話かも知れませんが、奥様にアクセラの室内空間の広さは大丈夫でしょうか？！
当方昨年の10月にフィットからアクセラに買い替えましたが、嫁はフィットの方が良い車だ！と特に長距離を走るとブーブー言います！
狭いとか、座る位置が低くて乗り降りしにくいとか、お前年寄りか！・・・・と。。

なので広さ的なものも、よ〜く確認した方が良いと思います！

書込番号：21193024

[watagucci]

２世代前のデミオと現行アクセラセダンに乗っています。
アクセラを買う時、現行デミオも何回も試乗しましたが、現行デミオは運転席が狭くて候補から外しました(身長175cm、長距離通勤)。前側の席に関して言えば、私の好みではアクセラの圧勝でした。後ろ側の席はアクセラは着座位置も低く？、窓も小さく、前の席のヘッドレストも大きくてうっとうしいので、あまり快適とは言えません。乗り降りもしやすいとは言えません。慣れの問題もあるかもしれませんし、好みの問題もあるかもしれません。
ただ、アクセラセダンとデミオは車内も車そのものもサイズが全く別物なので、デミオと比較検討するならCX-3の方が良いような気がします。CX-3も良い車だと思います！
アクセラセダンのトランク、そんなにダメですかね？私は逆に、アクセラスポーツの荷室よりも好きですので、どちらが良いとかではなく好みの問題かと思うのですが？ダメと完全否定されるとあまり良い気はしませんね。。

書込番号：21716348　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライビング・ディスプレイの表示が下にズレ見えなくなった

[伝吉]

2月初めに購入したプロアクティブ15S
　週に1，2回くらいしか乗っておらず，ディスプレイ等の操作にも習熟していないのですが，
一昨日，4日ぶりに乗ってみたら，アクティブ・ドライビング・ディスプレイの表示(速度など)が映っていないことに気付きました。

　周辺に何か障害物を置いたせいか等，種々当たってみたところ，表示位置が下にずれていました(背伸びすればなんとか見える)。

　現在は，設定の高さ調整をプラマイゼロの中央からプラス最大とし，以前と同様の表示位置を保っていますが，
この表示位置下降，原因は何なのでしょうか？

書込番号：21689563

[-FABULOUS-]

ホームボタンを押す
↓
Settings
↓
AD-Dispの高さ
＋−で表示の高さが調整できます。
表示が低くて見えていないのであれば＋に調整すると見えるようになりますよ！

書込番号：21689586　スマートフォンサイトからの書き込み

[-FABULOUS-]

すみません設定方法ではなく、下がった原因が知りたいんですね。
姿勢やシートポジションで見えかたが変わる事はありますが、同じままですか？

書込番号：21689602　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

最近は無いですが偶になりますね｡
しかし後期型でもなるのか(苦笑

書込番号：21689632　スマートフォンサイトからの書き込み

[伝吉]

＞-FABULOUS-さんへ
座席の高さを替えた覚えがない(他人は乗っていない)のに表示位置が下がったのです。
AD-Dispの高さを最大にしてようやく元の表示の高さに戻りました。

＞armatiさんへ
前から起こってはいたんですね，偶に。

書込番号：21689746

[YZR5000]

＞伝吉さん
私もいつもの表示位置からズレる事象が起きました。
ただ、前期型なのとズレの方向が逆(上にズレる)なので、同じケースと言えるかは分かりませんが。

ディーラーで状況を確認してもらい、交換(無償)して頂く予定です。
ミラーの角度を決める部分の不良が稀にあるみたいです。

症状が再現するなら、ディーラーで状況を確認してもらうのが先決と思います。

書込番号：21690411　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

ディスプレイが立ち上がる時邪魔なものがあると立ち上がり切らないことはあった
その場合表示がズレる。
何度やってもダメならディーラーで修理

書込番号：21692912　スマートフォンサイトからの書き込み

[伝吉]

＞YZR5000さん
＞光闇さん
　コメント有り難うございました。

　別件で用があったのでティーラーに診てもらいました。

　うろ覚えですが，原因はディスプレイがちゃんと閉まらず，上がり方も不十分だったことにありました。
　他のものが邪魔をしたわけではないようです。
　調整して貰い，正常に戻りましたが，
　様子を見て，症状が再現したら，回路？を交換するとのことでした。

書込番号：21694673

車外からの音がすごく聞こえる

[ささgaro]

8月に15s proが納車されました。
最近山道を走る際に、秋なのか虫が鳴いている音が走行中にも凄く車内に聞こえてきます。同じような悩みの方いますか？
音楽のボリュームアップで誤魔化してますが10年前の20sの方が静かでした…

書込番号：21214819　スマートフォンサイトからの書き込み

[gugeguge]

はじめまして。同じく15SPA乗りです。遮音性はどうなんでしょう、僕も窓が隙間があいてるのか勘違いすること多々あります。スイッチに手がいきます(((^_^;)でも閉まってます。。

書込番号：21214847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささgaro]

そうなんです！スイッチに手がいきます！

書込番号：21215257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささgaro]

gugegugeさんありがとうございました。そういう仕様なんですね。他の方もいて少し安心しました。
一度に返信すれば良かったんですが、スイッチに共感しすぎてお礼を忘れてました。

書込番号：21215262　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ささgaroさん

私は超初期型のXDですが、私もスイッチについ手がいってしまうことがあります。
なんとなくですが気になるときはいつも「高音だけ」という感じして、
それも決まってSWに手がいくのは後席の左側の窓の方です。

しかしなんですが、SWに手がいった場面で何回か後席に人を乗せて走っているときがあったのですが、
後席の者は音は何も気にならないと言ってましたもので、
遮音性というよりも車の形といいますか車室内の空間といいますかドライバーの頭の位置(耳の位置)といいますか、
この辺が微妙に関係しているのかなぁ？ と勝手に思ってます。

書込番号：21215851

[ささgaro]

Takutyanさんありがとうございます。
確かに対向車やエンジンは気にならないんですが高音（今は虫）が気になります。
色んなものが影響してるみたいですね。

書込番号：21215910　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

モータージャーナリスト清水 和夫さんが同じようなコメントしてます。
https://youtu.be/JYkEEsOaNaU
タイムスケール 3:00から見始めて3:07のところ。

書込番号：21216179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささgaro]

地方都市は住みやすいさんありがとうございます。こんな情報知ってるなんて凄いですね！

書込番号：21216270　スマートフォンサイトからの書き込み

[るいこと]

同じく15spro乗りです。これまで何回か高速に乗りましたが、どっか窓開いてる？って何度も確認するくらい風切り音が気になりました。。普段の通勤では気にならないのですが、高速だと異常なくらいうるさいですね。

書込番号：21217402　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞るいことさん

バイザーは装着されていますか？
当方も高速では風切り音が五月蝿いなと感じています。
当方はエクゼのバイザーを装着しており、これが悪さしているのかな〜と思っていました。

書込番号：21217513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささgaro]

るいことさん
特に高速のトンネルが気になりませんか？僕はバイザー無しですが…

書込番号：21217702　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF-10]

前車がヴェゼル ハイブリッドで、現在アクセラスポーツXD2.2ですが、車外騒音は同じくらいなので価格相応と考えています。
ヴェゼル ハイブリッドの前は、CR-VでしたがCR-Vが断然に静かでした。

書込番号：21217801　スマートフォンサイトからの書き込み

[るいこと]

＞未知案内さん
＞ささgaroさん
バイザー付けているので、やっぱり風切り音はこれなんですかね。。バイザー有りでもアクセラ以外の車では気になったことないので、特にアクセラは音が気になってしまいますね。

書込番号：21219038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

るいことさん

上で書いた通り、後席の方からの音は気になることがたまにあるんですが、風切り音は全然気になったことはないなぁ。

風切り音なので、どこか微妙に形とかが違うんでしょうね。
バイザーは付けてるんですが、年式によって微妙に形（造形）が違ったり、取り付け方法が微妙に違ったりしてるのかな？
私のは超初期型のスポーツXDです。

書込番号：21219182

[素直な心]

　3に乗っています。
　アテンザ、アクセラ、旧CX5、デミオに試乗したことがありますが、3も含めて、いい車を作ることに精一杯で、静粛性を高めることまで手がまわらなかった感じがしました。
　新CX5に試乗して既出の車と違う乗り心地、静粛性を感じました。次世代のマツダ車は期待できるのではないでしょうか。

書込番号：21219562

[九連宝燈]

高齢化社会だからか？

先日、後方から救急車が来たので、脇に寄せたら、後ろを走っていたじいさんのハイブリッドに抜かれました。
すぐ後ろに救急車が近づいても全く譲ろうとしない・・・・おいおい・・・・・

考えすぎかなぁ〜

書込番号：21220194

[okiokinyannyan]

＞ささgaroさん
15sPAアクセラの全ラインアップ中では上位グレードではありませんし、
コストカットで遮音性能落としていると言う事もありますよ。
マイナーチェンジ前と後でも結構変わりますし、Lパッケージ等のグレードと乗り比べたら
変わったりするかもしれません。
もしくはタイヤやホイールは純正で無かったりしませんか？
扁平率やタイヤの種類でもかなり変わりますよ。

書込番号：21222704

[ささgaro]

＞okiokinyannyanさん
ありがとうございます。
残念ながら全て純正品です。詳しい事は知りませんが、Lパッケージはレザーなだけで、その他の作りは同じではないですか？

書込番号：21223016　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルフォルニア1980]

んー。最近の車は残念ながら遮音性までお金かけないんでしょう。
私もコンパクトカーのティーダ→某SUVに乗り換えましたが遮音性かなり低く、ストレスに感じ売っ払らいました・・。
なので車選びは自分が重要視する点はかなり気を付けて比較するようにしています。（自分の予算内での話ですが）
横からもそうですが、雨の日に雨が当たる音なんかも、トタン屋根みたいな音がしてしまう車が多いですよね・・。

書込番号：21677614