マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

中古2015年式アクセラXD

[まつだのデミ王]

走行1.5万キロ、6速オートマ
ディープクリスタルブルー
2020年3月まで保証
で、車検と諸費用込みで208万。
ここに夏タイヤ新品、スタッドレス、ボディコーティング(5年)、下回り錆止めをつけて230万円。
安い買い物ではないので6〜7年で12〜13万キロ程度乗る予定です。新潟県在住で、通勤には使いませんが週1〜2回必ず100キロ程度乗ります。転勤したら通勤にも使う予定です。
現在の車両はスイフトスポーツですが、マニュアルで家族(嫁)が運転出来ないのとハイオク指定なのがネックです。
新車の1.5XDか、中古の20Sツーリングか、中古の2.2XDのどれかで迷っています。
みなさんのおすすめを教えて下さい。

書込番号：21247316　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

私も半年以内位での購入を考えていますが、エンジンパワーに不満がなければ新型かなと思います。理由は新型の方がかなり安全装備？がついているからです。特に、360°ビューカメラなんかは奥さんが乗るときにもかなり役立ちそうです。ちなみに私はセダンのガソリンのＬパッケージを検討しています

書込番号：21247418　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

新車のスイスポの選択肢は無いのでしょうか？（ハイオクですが）

ちなみにアクセラは試乗とかされていますか？

スイスポを含めて試乗をお勧めします。

書込番号：21247630

[まつだのデミ王]

＞watagucciさん
ありがとうございます！

書込番号：21247743　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつだのデミ王]

＞watagucciさん
ありがとうございます！
4人乗車の機会が増えたのでゆとりのあるサイズのクルマを検討中です。あとは距離を走ることになりハイオク指定だと燃料代がかさんでしまいまして...。
アクセラは試乗しました。上記の理由で新型スイスポは検討していませんが、いいクルマだとは思っています。

書込番号：21247751　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

まつだのデミ王さん

1.5XDと20Sツーリングに乗ったことがないのでアレなんですが、
私的には2.2XDはオススメです。

なんせパワー感は申し分なしで、乗ってて気持ちいいいです。
トルクフルだし、パワーも十分だし、
多少の登りなんて、５速、６速そのままで登りきるし、キックダウンなしで加速もしますし、
ホント運転が楽チンです。

書込番号：21248163

[まつだのデミ王]

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。
自分も数回XDに乗ったことがあり、その楽しさは実感済みです。
買おうと思っているのは中古です。
世に言うディーゼル車のネガの部分って大丈夫ですか？油脂管理と日常的な点検整備、チョイ乗りを避けるで十分でしょうか？

書込番号：21248217　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

4人でゆとりのある・・・
という部分に引っかかってしまう。4人で乗ってみましたか？
運転手と助手席の人は全く問題ないと思いますが、マツダの車は総じて後ろが狭いので。

個人的には中古2.2XDをお勧めしたいところです。(15年式ってマイチェン後だったかな。年次改良は入っているかしら)
装備自体は新車1.5XDがもちろん良いですし、静粛性も上でしょう。
ただ、やはりアクセラに1.5は重いかなと思います。街乗りメインだとあまり気にならないとは思いますが。

最新装備に魅力を感じるなら1.5XD。
ディーゼルでもよければ、2.2XD(2.2XDなら安全装備はその当時のフル装備になっていると思います)
バランスがいいのは2.0G(個人的にはベストバランスのエンジンだと思ってます。自車は2.2XDですが^^;)

ディーゼルのネガ部分は、チョイノリを繰り返すことさえ注意できれば問題ないかと思います。
それができれば、点検はそれほどまでに神経質にならなくても大丈夫かと。

書込番号：21248374

[hakubotan]

長距離乗ればやはり物凄く溜まるみたいですよ。ミナト自動車でその様子が詳しく書かれています。ディーゼル車なんで煤に関しては分かった上で購入しないと後々クレームをつけたくなってしまうでしょうね。20Sツーリングは自分も乗ってますがパワーはそこそこで特に坂道でしんどいということはないですが2.2XDのような圧倒的なトルクはないので比べると物凄くフラットに感じるかもしれません。ただNAらしい下から上までストレスなく更け上がります。

安全装備充実を考えるなら新車でフル装備にすればいいのでしょうがそこまで必要性を感じるかどうかは自分次第です。

書込番号：21248548

[まつだのデミ王]

＞Takutyanさん
＞hakubotanさん
＞光闇さん
お三方ともありがとうございます。
2.2XDの方向で検討を進めていこうと思います。

書込番号：21248639　スマートフォンサイトからの書き込み

[還暦間近のおちゃん]

こんにちは、還暦まじかの多分人生最後になるであろう自分の乗りたい車と言うことで、２０１４年モデルのアクセラスポーツ２２００XDを（先週の金曜日納車）購入しました。６AT走行距離２３０００ｋメタリックグレー。納車後妻と早速１０月２日〜３日とドライブ旅行に行ってきました。その感想をお伝えします＾＾：行程は新潟巻潟東ＩＣ−信州中野ＩＣ−志賀高原ー渋峠ー横手山ー白根山ー草津ー万座ー
軽井沢ー碓氷峠（旧道）−高崎ー榛名湖ー伊香保ー月夜野ＩＣ−巻潟東ＩＣ全行程７５０ｋ強でした。道は高速、山岳、峠道、一般道
ありで。給油は途中で１０リッターだけ入れ、帰って来てからガススタで給油したら満タン３７リッター計４７リッターでした。
前車が１０年乗ったボルボＸＣ７０２５００ＣＣハイオク仕様でしたので燃費の良さにびっくりでした。走りもなんと表現したらいいのか
まるで道路に吸い付くような感じです。高速では加速の良さにびっくり軽くリミッターオーバーでしたでも車振れないんです。ボルボも
欧州車でしたので２００ｋオーバーなんてこともありましたが、振れて怖かったのですがアクセラは吸い付くようです。
ロードノイズはじゃつかん高いようですがタイヤをコンフォートタイプに交換したらかなり静かになるんじゃないかと思います。
安全装置類も十分だと思いますよ。特にレーダークルーズは最高ですねＸＤ２２００後悔しないと思います。

書込番号：21249509

[まつだのデミ王]

＞還暦間近のおちゃんさん
ありがとうございます。
それだけオススメされたらXDにしようと思います！

書込番号：21249540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビット1]

＞まつだのデミ王さん
SkyDエンジンはある程度距離を乗ると色々と出てきますからそれなりの覚悟は必要かと思います。
自分はアテンザ初期型でしたが4万キロ超えた辺りからアイドリングや走行中の振動が酷くなり燃費も10％ほど落ちました。

因みにほとんどが長距離使用でしたので比較的ディーゼルには優しい使い方だったと思います。

ご参考までに。

書込番号：21249702　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつだのデミ王]

＞ラビット1さん
ありがとうございます。
使い方、メンテ等よく考えてから買います。

書込番号：21249724　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞まつだのデミ王さん
こんばんは。
アクセラは2016年7月の年次改良で自動ブレーキなどの安全装備、Gベクタリング、LEDヘッドライトなどが採用になり大幅に進化してます。個人的にはALHがすごい便利でした。自分は以前2014年のガソリンモデル乗ってましたが今年の1月に代車で年次改良後のモデル借りましたが相当進化してました。

22XDに比べると15XDはパワーは落ちますが初期の22XDより15XDは静かさや振動はかなり改善されてますので個人的には新車の方が良いと思います。ディーゼルなので保証も長い方が良いですからね。

人によりますが15XDでも速い！とは感じませんが高速でも気持ちよく運転できましたし1日試乗で高速も乗って判断したら良いと思います(^ ^)

書込番号：21250017

[まつだのデミ王]

＞ナーノ２さん
ありがとうございます！

書込番号：21250235　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アクセラのＳＢＳの【ブレーキ】表示についての質問です。

[chochoinochoi]

タイトル：
カメラとミリ波レーダーを併用して自動ブレーキ
中高速走行時の衝突被害を軽減するスマート・ブレーキ・サポート（SBS）

映像：
「i-ACTIVSENSE」技術紹介：スマートブレーキサポート（SBS）
https://www.youtube.com/watch?v=CHd9rl6SMuA#action=share

説明文：
約15km/h以上で走行中、アドバンストSCBS共用のカメラと、遠くまで高精度で検知できるミリ波レーダーで先行車を捕捉。
そして車間距離が基準値に達した場合は、前方衝突警報（FOW※）が通常の運転操作で衝突を回避できるタイミングで警報。
車間距離がさらに短くなると、軽いブレーキを作動。衝突が避けられない状況では強いブレーキでさらに減速し、
衝突時の被害軽減や衝突の回避をサポートします。

質問：
私の場合は乗車距離１０００ｋｍ強ですが、【ブレーキ】の表示を全部で５回ぐらいしか見たことないのです。
映像を見ると、速度１５ｋｍ以上で先行車に数十ｍ前後近づいたら、【ブレーキ】の表示が出だすようになっている様な
気がするのですが、私のアクセラは数ｍに近づいても【ブレーキ】の表示が出ません。

新型アクセラのオーナーの方に、実際の運転で【ブレーキ】表示が、どの様に場合に出ているのか伺いたいです。
もしかしたら、私のアクセラの設定が間違っているのか、故障しているのかを知りたいです。

書込番号：20719162

[そこら辺にいる村人]

その動画はイメージ映像ですから。


＞私のアクセラは数ｍに近づいても【ブレーキ】の表示が出ません。

相対速度はどんな感じで？
前走車が停止中なのに、15km/h以上かつ数mまで近づいても出ないの？
走行中の前走車に近づいてるだけなの？

前車ならやばいけど、後者でブレーキ掛けられたら日常的に使えないような。

書込番号：20719609

[chochoinochoi]

＞そこら辺にいる村人さん
＞前走車が停止中なのに、15km/h以上かつ数mまで近づいても出ないの？

前走者が停車中の場合は、怖いので数ｍ前までに速度を落とすか、ブレーキをかけちゃうので不明です。


＞走行中の前走車に近づいてるだけなの？

そうですね。走行中に前走車に近づいても、【ブレーキ）は出ませんね。
先日は、先行車が左折する時に数ｍまで近づいた時は【ブレーキ】表示がでました。

先行車に近づいても、速度差がなければ警告が出ないようになっているのですかね？

書込番号：20719652

[chochoinochoi]

＞そこら辺にいる村人さん

走行中に先行車を捉えた時は、クルマのアイコンが表示され、車間距離が約数十mの距離ならクルマのアイコンの下に白線、
１０ｍ以下の近距離になると白線がオレンジ色に変わりますので、安全予防装置は先行車の距離も認識しているようです。

書込番号：20719664

[chochoinochoi]

特に、新型アクセラ「i-ACTIVSENSE」搭載車のオーナーの方に、

実際の運転で【ブレーキ】表示が、どの様に場合に出ているのか伺いたいです。

書込番号：20720251

[グリヲ]

＞chochoinochoiさん
こんにちはー！
自分は15プロアクティブに乗ってますm(_ _)m
ブレーキの表示ですが、
1度目は
前の車がウィンカーを挙げずに左折しようとし、それを追い越し車線側にギリギリ避けようとした時に表示が出て、急ブレーキがかかりました。
その時、右のウィンカーは挙げたはず、、、という曖昧な記憶です。
2度目も同じ感じで、左車線からウィンカーを右に挙げて追い越し車線に入ろうとした時にブレーキ！の警告と軽くブレーキがかかりました。

今のところその2回ですね、、、

書込番号：20720557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドルフィンマスク]

トピ主さん

私は先月13日に納車されたアクセラスポーツ15Sプロアクティブに乗っていますが、一度だけ信号付近で20キロ弱で走っていて
急に目の前の背の高い車が急ブレーキを掛けたときに【ブレーキ】の表示が出て自動ブレーキが掛かったことがあります。

しかし毎回自動ブレーキが作業しているのか？については正直良くわかりません…。

書込番号：20720644

[11.5%vol.]

前に左折車があり、それを避けようとしてギリギリで回避しようとするとブレーキ表示が出ることが度々あります。いずれもブレーキを踏まずに接近したときは表示し、ブレーキを踏んでいるときは表示しませんでした。また、実際に自動ブレーキが作動したことはありません。

後方の自動ブレーキについても同様です。後方の自動ブレーキについては作動したことがありますが（雪山ギリギリまで接近）作動したかどうかは明らかにわかります（ABSと似たような感覚）。

書込番号：20720775　スマートフォンサイトからの書き込み

[chochoinochoi]

＞グリヲさん
＞ドルフィンマスクさん
＞11.5%vol.さん

返答有難う御座います。
やはり、私と同様で、【ブレーキ】表示が出る頻度はすくなそうですね。

映像のような表示の出方は街乗りでは少なく、
高速道路で、先行車との車速度差が数十ｋｍ以上で接近している場合かな？

※映像のような中距離から、、【ブレーキ】表示を体験された方は是非投稿下さい。

書込番号：20721173

[chochoinochoi]

私の場合は、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）で運転中に

前走車が居なくなり設定速度ＭＡＸに達して状態になってから、カーブした道路の前方に渋滞で止まってる車が見えて、

自分でも「これはスピードが出過ぎていてヤバイ」と思ったと同時くらいに【ブレーキ】表示が前走車の２０〜３０ｍ手前で

出ましたが、ブレーキは自分自身で制御しました。

直線の道路であれば、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）が前走車に合わせて速度調整は

自動操作してくれたはずです。

私のは３０ｋｍ〜ですので、停車する度に解除されてしまいますが、スイッチを一回押すだけで再稼働してくます。

が、やはり、アクセラでは２２ＸＤ−ＬＰのみに装備されてる、Ｏｋｍ〜(電磁ブレーキ)の方が便利で安全ですね。

書込番号：20721651

[okiokinyannyan]

＞chochoinochoiさん
テスト動画の設定がどの様になっているか分かりませんが、
SCBS,SBS共にセンサーの感度をマツコネから調整可能です。
感度を高めに設定してみるなど試してみては如何でしょうか。

書込番号：20722197

[okiokinyannyan]

＞chochoinochoiさん
ちなみに調整出来るのはブレーキの作動感度ではなく、警報の発生距離です。
言葉が足りなくてすみません。

書込番号：20722245

[chochoinochoi]

＞okiokinyannyanさん
＞感度を高めに設定してみるなど試してみては如何でしょうか。

何度か調整してます。

【ブレーキ】表示の出る感度を上げたいのですが・・・
上手くいきません。

書込番号：20722259

[YZR5000]

＞chochoinochoiさん
頻度高いですね。

私のは2015年式です。
現在走行距離27,000キロでSBSブレーキ表示の経験は2回です。
1回目は高速道路本線走行中インターチェンジの加速車線から速度が不十分のまま合流してきた車を車線変更で避けようとした時。
2回目は誤作動。前方に車はいましたが距離は遠かった。MRCCレジューム直後だったので恐らくその辺に原因があるかもしれません。
いずれも自動ブレーキの作動は無かったです。

書込番号：20722325

[YZR5000]

＞chochoinochoiさん
＞【ブレーキ】表示の出る感度を上げたいのですが・・・
＞上手くいきません。

SBS・SCBSはあくまで万が一の為のもの。
作動させないのが正解のシステムですからね。

書込番号：20722750

[chochoinochoi]

＞YZR5000さん

投稿有難う御座います。

警報だけでも、危険と思われる前の予防的なタイミングで出て欲しいと思ってます。

質問：
2015年式ですとSCBS Fで、ＭＣアクセラ〜（アドバンストSCBS）Fは装備されないですよね。
自動ブレーキ性能を含む安全性能ではＭＣアクセラの方が段違いの性能ではないでしょうか？
（２０１６前期の予防安全性能で、最高得点を取ったのが、１５ＸＤ−ＬＰでしたから）

アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）&AT誤発進抑制制御[前進時]
●SCBS：先行車や前方の歩行者をフロントガラスに設置したカメラで検知し（対車両：約4〜80km/h走行時、対歩行者：約10〜80km/h走行時）、衝突の危険性を判断。衝突の危険性が高い状況下でブレーキペダルを踏むと、ブレーキは即座に強い制動力を発揮します。ドライバーがブレーキ操作などを行わなかった場合には、自動的にブレーキをかけて衝突回避をサポート、もしくは衝突による被害の低減を図ります。

●スマート・シティ・ブレーキ・サポート［前進時］（SCBS F）
約4〜30km/hでの低速走行中、フロントガラスに設置した、近赤外線レーザーレーダーで先行車や障害物を検知してブレーキを自動制御し、衝突被害を軽減します。

書込番号：20722823

[chochoinochoi]

訂正：
〇2015年式ですと（SCBS F）で、ＭＣアクセラ〜（アドバンストSCBS）は装備されてないですよね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
×2015年式ですとSCBS Fで、ＭＣアクセラ〜（アドバンストSCBS）Fは装備されないですよね。

書込番号：20722835

[すっちー787]

＞chochoinochoiさん
6000km程度乗っていますが、今のところ1回だけです。
前走車の前に急に割り込んだバカのせいで前走車が急ブレーク踏んだ時だけです。
1000kmで5回って、多すぎると思うんですが…
5回も警告してるので動作しているので、そこは安心していいと思います。
なので、危険予知のために早めの警告がどうこうの前に、逆にブレーキと言われないような運転を心がけたらいかがですか？

書込番号：20723871　スマートフォンサイトからの書き込み

[chochoinochoi]

＞すっちー787さん

投稿有難う御座います。

6000kmで1回だけとは少ないですね！
すっちー787さんのアクセラは何年何月の登録でしょうか？

書込番号：20724957

[すっちー787]

＞chochoinochoiさん
昨年の10月登録です。
6,000kmで1回は少ないとは思わないんですけど(汗
4,000kmくらいまでは1回もブレーキ表示もなく、ディーラーの担当さんに本当に動作してるかどうか確認って布団かなんかに突っ込んでみるしかないですかね？と確認したくらいです。
経験した1回も、もう少し自分で車間をあけるなど危険予測していれば避けられたかもと反省したくらいで、本来であればみたくないものです。
どうしてもドライバーが回避しきれないというときに動作するものであって、頻繁に動作するものではないと個人的には考えていますので、今のレベルで十分だと思います。
自動ブレーキは、ドライバーがいい加減な運転をするためや、脇見運転やスマホ弄ったりするためについてるものではありませんからねｗ

書込番号：20727906

[chochoinochoi]

＞すっちー787さん
返答有難う御座います。

マツダのＨＰに掲載されている動画です。
　　　　　　　　↓

「i-ACTIVSENSE」技術紹介：スマートブレーキサポート（SBS）
https://www.youtube.com/watch?v=CHd9rl6SMuA#action=share

この動画を見て、私のアクセラはこの様に作動しないなぁ
と逆に疑問に思ってしまい、確認したくなったのですよ。
この様に作動しないのなら、マツダＨＰの動画を修正して欲しいです。

書込番号：20728578

[すっちー787]

＞chochoinochoiさん
動画のように作動しますよ。
動画は説明用のイメージであって、車両の画像と車間の比率からかなり離れてる距離から動作してるように勘違いされてるのかもしれませんが、動画の車間で動作してたら逆に邪魔くさいです。
あくまでも緊急時の動作であって、動画はイメージに過ぎません。
動画から動作距離を誤解する云々は、マツダ本社にクレームを入れてください。
何度も言いますが、距離どうこうは別として動画のようにブレーキ警告の後それでもブレーキを踏まない場合は自動でブレーキが作動します。

書込番号：20729033　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoyoyo444]

2017年1月登録で、まだ2000km走行ですが、「ブレーキ」警告は3回くらいです。
（自動ブレーキはありません）
左右折時の対向車・先行車との車間・対向車線の自転車です。
いずれも、アクセルＯＮ時です。
アクセルＯＦＦ時や軽いブレーキを掛けている状態では警告は表示されなさそうです。
通常運転での誤動作を避ける設定のような気がします。
ただそれだと、渋滞時の追突は防げそうにないように思います。（試してはいませんが）
いまのところ、危ない運転はしていないので自動ブレーキまでは動作していませんが、
将来的に「本当に大丈夫なのかな？」という気はします。
これを、「事前に診断する方法は無い。自己診断で異常が出ない限りは正常」
とサポートには言われてしまいました。
ま、機械を信用せず、安全運転するしかなさそうです。
はっきり言って、気休め、と考えたほうが良さそうです。
でも、今のところ日本一なので、その点は気休め最大値ですが。
自動ブレーキはともかく、ＢＳＭや、パキングセンサー、バックカメラは重宝しています。
若いころは馬鹿にしてましたが、年を取ると有難いです。

書込番号：20738580

[on the willow]

私は結構頻繁にブレーキ表示を出しています。
感度は最高にしています。

特に前走車が左折する状況だとブレーキ警報が表示されやすいです。
（これは日産車に乗っている友人も言っていましたので、こういった安全装置に共通の傾向かも）

ビデオに撮れるといいんですけどね。

さて、情報交換の場で「お前の運転ガー」と言い出す暇な人が出てくるかな？

書込番号：20739272

[chochoinochoi]

＞on the willowさん
投稿有難う御座います。

＞私は結構頻繁にブレーキ表示を出しています。
＞感度は最高にしています。

ブレーキの感度を最高にするとは、衝突警報の作動距離の設定（近い-中間-遠い）で(遠い)に設定する事ですよね？

※マツダの電子取説↓
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/bn/ebna/contents/07010200.html


＞特に前走車が左折する状況だとブレーキ警報が表示されやすいです。

これは私も何度か確認してます。


＞さて、情報交換の場で「お前の運転ガー」と言い出す暇な人が出てくるかな？

我々は、自分の車の先進安全装備の事を知りたいだけなのに何なんでしょうね＾＾。
ユーザー以外の人が訳の判らん善悪や非難でスレがメチャクチャになっちゃいます。
先進安全装備の付いて無い車のユーザー達が嫉妬してる！？のかな＾＾。

書込番号：20739817

[chochoinochoi]

＞yoyoyo444さん

投稿有難う御座います。参考になります。

＞アクセルＯＦＦ時や軽いブレーキを掛けている状態では警告は表示されなさそうです。

この事は重要ですね。取説にも書いてありました？
渋滞時、低速車、停車中の車に、減速しながら１〜２ｍに近づいても警告が出た事が無いですので、
何となく納得します。
今までは、こんなに近づいたのに、何故警報が出ないの？本当に自動で止まるのか？かと思い続けてました。

＞ただそれだと、渋滞時の追突は防げそうにないように思います。（試してはいませんが）
＞いまのところ、危ない運転はしていないので自動ブレーキまでは動作していませんが、
＞将来的に「本当に大丈夫なのかな？」という気はします。
＞機械を信用せず、安全運転するしかなさそうです。＞はっきり言って、気休め、と考えたほうが良さそうです。

私も同感です。実は、私は赤信号で停車中の車に軽く追突してしまいました。
雨が降っていて、信号迄の道路が完全な直線ではなく、軽くカーブしてました。
私も、うっかりしていて、気付いた時には追突してましたので、それ以前に警告があったのかも
不明です。
新しいタイヤや雨に濡れた路面の状況が滑り易い状態であった事は確かですが、
もう５−１０ｃｍ手前で自動停車してくれれば、物損事故にならなかったのになぁと悔やんでます。
相手側の車（白色バン）の何処が凹んだのかよく見ないと確認出来ないレベル、私の車も外見上は
ナンバープレートの下部が曲がっただけでした。
ディーラーの営業に相談したら「雨だったからではないですか？」との返答でした。
納車早々の事故でした。

＞これを、「事前に診断する方法は無い。自己診断で異常が出ない限りは正常」
＞とサポートには言われてしまいました。

サポートに確認しても以上の回答なのですね。

＞でも、今のところ日本一なので、その点は気休め最大値ですが。

対物停止とレーン逸脱警告の満点はマツダ車以外もスバルやトヨタなども満点は少なくなかったようです。
マツダ車は広角カメラを使用していたので、対人（飛出し）の感度が高く、得点差が出たのは対人のみのようです。

書込番号：20739898

[yoyoyo444]

続報です。
先日、初めて自動ブレーキで停車しました。
左側自転車に反応したようです。
対向車があり、はみだし追い越しできなかったので、気を付けながら追い越ししましたが、
３Ｍ程の距離でブレーキが作動し停車しました。
一瞬何が起きたのか分からず、エンジンロックでもしたのかビックリしました。
左折時の先行車で警告が多いのと合わせると、どうも左側の感度が高そうです。
まあ、安全側なのでいいですが。
今後は、安全装置のお世話にならない距離で安全運転に心がけます。
でも、ちゃんと動作したので、安心しました。

書込番号：20797113

[あござえもん]

私は15Sですが、走行距離3,000キロで一度も警告音が鳴りません。
リアのレーダーセンサーは感度がよく、BSMやバック時の障害物には警告はなるのですが。

この前ちゃんと作動しているのか、試にFSCやフロントのレーダーセンサー前に布をかぶせてみたのですが（停車時に）、特に警告灯が点くこともなく。。。

周辺に汚れ等があれば警告灯が点く、ってあるので、目隠しをすれば、警告灯は点くもんじゃないのでしょうか？

書込番号：21225635

[yoyoyo444]

＞あござえもんさん
布くらいは、マイクロ波は通過するのではないですかね。アルミ箔だと通過できないと思います。
心配であれば、ディーラで点検されては如何でしょうか？
異常・正常くらいは診断できるそうです。
何ｍで働くか、までは診断できませんが。

書込番号：21234922

運転席シートリフターが勝手に下がってしまう現象

[モトスバ]

１５Ｓ　ＰＡです。
ドライビングポジションをあわせる時シートを一番下にしたところからリフターのレバーを３回上げていました。
その時の乗車時は何も無かったのですが、翌日に乗車したらシートがすこし下がっていました。（レバー１回引上げ程度）
シート関係の不具合なのでしょうか？
今はシートリフターを使わず一番下にしています。

書込番号：21229739

[白髪犬]

勝手に下がるなら不具合なのでディーラーへGO！

荷物とか足が引っかかってレバーが勝手に下がる位置に
あるわけでもないしね。

書込番号：21229922

シートポジション

[匁ぇ]

mt車納車しました
シートポジションについてなんですが私の足が短いせいかクラッチを踏み切れるところまでシートを動かすとかやり座席が前になりハンドルが身体に近づきすぎて回すのが窮屈になってしまいます。
似たような状況の方いらっしゃれば改善策教えていただきたいです

書込番号：20940692　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

それならシートバックを倒せば良いのでは？

ドラポジをネット検索して、今一度見直すのも良いかもしれませんね。

書込番号：20940701

[Ｇｏｅ。]

＞匁ぇさん

マツダの車にはテレスコピック調整機能があり、ハンドルの前後の奥行き調整が出来るはずです。
そちらの調整はしてみましたか？

書込番号：20940794　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

シークレットブーツでちょっと改善(笑)
http://www.tallshoes-s.jp/

書込番号：20940836

[Shamshir]

私も最初はそんな感じだった気がします．
クラッチペダルをしっかりと踏み切れるまでシートを前に出すと右足やハンドルが窮屈に感じてしまう．


今では，クラッチペダルではなく左脚のフットレストと右脚のアクセルペダルを基準にシートの前後を調整しています．
フットレストとアクセルペダルに両脚を自然に置いた状態でシートの位置決めすると，
アクセル・ブレーキ・クラッチペダルが良い具合に操作できます．

クラッチペダルを完全に奥まで踏み切ろうとすると若干つま先立ちに近い辛い状態になりますが，
結局クラッチペダルを奥まで踏み切った状態で長時間保持することが無いので支障はありませんね．
重要なのは半クラッチ領域での操作性だと思いますので．

書込番号：20941025

[アークトゥルス]

手前味噌ですが自分のスレです

1,000円程度で改善されるかも？しれないので試してみてください

http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=21140158/

書込番号：21164852　スマートフォンサイトからの書き込み

インチアップした際の空気圧について

[キャバ大好き]

取説の記載

15SPAに乗っています。
インチアップしたのですが、適正な空気圧が知りたいです。

アップしたのは取説の記載ですが、標準装備の16インチの場合は250、インチアップした場合は前輪240、後輪220と記載されています。
フジコーポレーションさんで交換してもらったのですが、290にしたとの事です。タイヤはダンロップのル・マン�Xで、サイズは215/45R18 93Wです。
適正な空気圧はどれ位なのでしょう？

おわかりの方、ご教授お願いします？

書込番号：21086586　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

実は考え方に二通りあり、車重が変わらないのだから純正指定で良い。インチアップしたのだから高目にした方が良い。
フジさんは後者ですね。

空気圧を考えた場合、ロードインデックスなるモノがあります。
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

クルマを支えているのはタイヤではなく、内部の空気量。
輸入車の場合、荷重によってLIが変わります。それぐらい重要って事ですね。

インチアップをすれば、タイヤ幅は広げるのが通常。
広げる理由は、外径を揃える事と空気量の確保です。

書込番号：21086689

[スーパーアルテッツァ]

キャバ大好きさん

先ず215/45R18 89の空気圧に対する負荷能力は以下の通りです。

・フロント：240kPa　580kg

・リア：220kPa　550kg

次に215/45R18 93XLの空気圧に対する負荷能力は以下の通りです。

・220kPa：520kg

・230kPa：540kg

・240kPa：560kg

・250kPa：575kg

・260kPa：595kg

つまり、メーカー指定の空気圧に対してフロント+10kP、リア+15kPaにタイヤの空気圧を調整すれば、純正タイヤと殆ど同じ負荷能力になります。

という事で、XL規格でロードインデックス93のタイヤなら、フロント：250kPa、リア：235kPaに空気圧を調整すれば良いでしょう。

あとは乗り心地やハンドリングを考慮して、フロント：250kPa、リア：235kPaよりも10〜20kPa高めの空気圧に調整するのもありだと思います。

結論はフロント：250kPa、リア：235kPaの空気圧を基本として、好みに合わせて少し高めの空気圧に調整しても良いでしょう。

書込番号：21086696

[ぜんだま〜ん]

ル・マン�Xの215/45R18 93W　で、最後に「ＸＬ」が付きませんか？

これはエクストラロード規格のタイヤを示しています。
空気圧および負荷能力をスタンダード規格（JATMA・ETRTO等）よりも高く設定したタイヤ規格のことです。

だから標準よりも高めの空気圧で良いんですよ。

書込番号：21086701

[すっちー787]

＞キャバ大好きさん
他の方も書かれてますが、車検証や純正のロードインデックスと空気圧などから前後の軸重がわかります。
あとはインチアップ後に換えるタイヤのロードインデックスやエクスロラロードかどうかなどから、軸重を参考に耐荷重から逆に空気圧を求めればいいだけですよ。

ただあまり神経質になっても、温度などで変動しますし高すぎると乗り心地にも影響するので、最終的には耐荷重を下回らない範囲で自分に合うものを見つけた方がいいです。

書込番号：21086742　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャバ大好き]

＞マイペェジさん、＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん、＞すっちー787さん、
ご回答いただきありがとうございます。

皆さまの解説で良くわかりました。goodアンサーは３名までとの事なので、先着順にさせていただきました。

ご指摘の通りル・マン�Xはエクストラロード規格のタイヤでした。スーパーアルテッツァさんの言われる通り、フロント：250kPa、リア：235kPaの空気圧を基本として、乗り心地を確かめながら好みに合わせて少し高めの空気圧に調整してみます。

書込番号：21087341　スマートフォンサイトからの書き込み

発進時のショック。

[とむニャン太郎]

１５Ｃ ＰＲＯＡＣＴＩＶＥですが、初回点検を終えたあたりから、発進時に急に駆動がつながるようなショックが出るようになりました。信号待ちからのような、完全に止まった状態からは全然問題ないのですが、一時停止からすぐの発進や、停止に近い徐行からの再加速の時にショックが出ます。ちなみに前期型Ｔｕｒｉｎｇからの乗り替えですが、前車は絶好調でした。
ディーラーでＥＣＵの初期化等してもらいましたが改善せず、買った早々にＡＴ丸ごと交換となりそうです。同じような経験をされた方、いらっしゃいますか？

書込番号：21067167　スマートフォンサイトからの書き込み

[gugeguge]

どうも、現行型15SPAに乗っています、前期15Sにも3年乗っていました。投稿文拝見させていただきまして、僕も最近同じようなことを感じています。。
低速時なんですよね、エンジンブレーキ？のような
挙動というか…とにかくスムーズではない感じがするんです、頻繁ではないんです、僕の場合は。強いて言えば高速を走った後…が比較的多いかなと。
あまり自分自身は深刻に受け止めていませんが、
注意深く見ていこうとは思っています。

書込番号：21069430　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむニャン太郎]

gugegugeさん、ありがとうございます。

＞低速時なんですよね

そうです。速度に乗ってしまえばこんな快適な車はありません。
最初は、左折からの立ち上がり時、上り勾配だったのですが、同乗者が「何これ！」と言うほどのショックが来て、それから現在に至ります。でも、今はそれほど酷いショックは出ません。アイドリングストップ解除時も、ガクン！という駆動がかかるショックが来たのですが、現在はそれは皆無。ほんと、よくわかりません。何かが狂ってしまったような・・・。単純にＡＴ乗せ替えで直るのかな？

一時停止からの発進時のドラレコ動画の音を聴くと、ユックリと発進しているのにエンジンの回転が上がってます。ギア抜けして、急に駆動がかかってショックが出る感じですかね。

書込番号：21070601

[tono41]

＞とむニャン太郎さん

こんばんは。
デミオ板から来ました。

私のデミオディーゼルのATも、極低速からのゆっくり加速でたまにガクンときます・・エンジンの回転が上がってギア抜けして、急に駆動がかかってショックが出る感じも同じです。
ディーラーに見てもらいましたが、特に問題見つからずでした。

まあ、他社の車でも、ギクシャクする車知っているので、こんなもんだろうと気にしないようにしていました。
しかし、最近ナイトスポーツのCPUを導入してびっくり、見事にショックがなくなって非常にスムーズな加速になりました。
いったい何をやったのか今度ナイトさんに聞かないと！と思うほど違和感なしです。

そんなこんなで、6速AT制御の煮詰めがまだまだ甘いのかな？と感じてます。

あくまでデミオの話なんで、ご参考までに。

書込番号：21070987

[とむニャン太郎]

tono41さん、情報ありがとうございます。


＞最近ナイトスポーツのCPUを導入してびっくり

やはりソフト系を疑うべきなのでしょうか。わたくしも、ディーラーには「ＡＴ本体というハード系よりも、ソフト系のような感じがする。」と伝えてＥＣＵの初期化を自分からリクエストしました。でも、初期化して、診断機にかけてもどこもエラー出ずの場合、ＡＴユニット交換になるみたいです。
ＡＴが届くまで二カ月くらいかかるらしいので、それまでに、皆様の意見を参考に、自分なりにもう少し考えてみようと思います。ディーラーさんがよく言う、「コンピューターが学習中なので、そのままもう少し様子を見て・・・。」という言葉通り、二カ月の間にコンピューターが学習して、勝手に直ってくれれば最高なんですけどね。そんな訳ないか・・・。
（笑）

書込番号：21072150

[tono41]

＞とむニャン太郎さん

＞ソフト系を疑うべきなのでしょうか。

私の初期型デミオディーゼルのECUは、

出荷時→リコール対策品→キャンペーン対策品（最新）と3バージョン存在するのですが、とむニャン太郎さんが仰るようなショックを感じるようになったのが、最新バージョンにした時からなのです・・。
しかも、一時期ナイトさんでリコール対策時のバージョンに戻していただいたことがあったのですが、この時はショックを感じませんでした。
そして最新バージョンに戻してショックが再発し、ナイトさんのECUで再びショックが消えた・・。

以上の経験から、制御系じゃないかなと思います。

書込番号：21072366

[とむニャン太郎]

＞tono41さん

どうも、二度もありがとうございます。

早速ディーラーに電話を入れて、初回点検の時にバージョンアップ等したかどうかを聞いてみましたが、点検以外はやっていないとの事。まあ、ユニットごと交換してくれるというので、折角だからとりあえず交換してみます。二回ほどですが、鬼のようなショックも出たこともあったので・・・。
交換して完治するとも限らないので、tono41さんの制御系の体験談はよ〜く覚えておきます。どうもお知恵をありがとうございました。

書込番号：21072588