マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

新車取付タイヤ

[unknown19◯◯]

登録日28年１０月納車で購入しました。
今年車検ですが車検前にしてタイヤにクラックが入り買い替えを検討しています。走行距離は29000Ｋです。内約半分はスタッドレスの距離です。タイヤはトーヨーPROXS T-1sportです。今更気が付いたのですがタイヤ製造年月日が16年9月でした。疑問に思ったのですが新車に１年落ちのタイヤを付けるディラーはどうかな？と思ったのですが？普通な事なのか？教えて下さい。

書込番号：22602838　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

unknown19◯◯さん

＞新車に１年落ちのタイヤを付けるディラーはどうかな？

半年や1年落ちのタイヤくらいは当たり前だと思うけど。使用するのに何も問題ないですよ。通販なら多くはないですが製造後、2〜3年前のタイヤも流通してますよ。
タイヤを付けるのはメーカーですし。

クラックが発生したという事ですが、どの程度ですか？
タイヤ保管等の環境によっては数年で走行するには支障がない程度のクラックが入ることはありますよ。

余り、神経質にならない方がよろしいのでは。

書込番号：22602873　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

2016年10月納車で9月のタイヤですよね？

書込番号：22602879

[らぶくんのパパ]

平成28年=2016年でしょ?
"0916"の刻印なら2016年の9週目(2月末頃)製造ですね
製造、工場出荷、新車装着、納車でちょうどのタイミングだと思います。

書込番号：22602884

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|､∧
|Дﾟ　解決？
⊂)
|/
|

書込番号：22602908　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞今更気が付いたのですがタイヤ製造年月日が16年9月でした。

登録は28年という事は平成28年ですよね？平成28年は2016年ですのでタイヤが2016年9月なら全く問題ないです。

＞疑問に思ったのですが新車に１年落ちのタイヤを付けるディラーはどうかな？と思ったのですが？普通な事なのか？教えて下さい。

製造時は必ずしも最新（一か月以内）であるとは限らないので長期在庫車なら更にタイヤの製造月は古くなっても仕方がありません。

書込番号：22602916

[gda_hisashi]

それより
もう買い換えないといけないようね
クラック発生の方が気になる

書込番号：22603050

[白髪犬]

＞解決？
解決。スレ主さんが年号計算できないだけの話だった！

書込番号：22605491

[ホントの事が知りたいでござる]

経験から言えば、同じTOYOの銘柄でも、新車装着のものと後付けの物は別物です
グリップが上がって良かったですね

書込番号：22607739　スマートフォンサイトからの書き込み

親しみやすいマツダ3のハイパフォーマンス仕様

[ニヒマルGT]

https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190412-10400461-carview/?mode=top

四駆？リア・サスペンションがトーションビームの車種向けのAWDシステムがすでに開発されているという。

書込番号：22598310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ホンダのトーションビームは「疑似ダブルウィッシュボーン」的な機能を持ってるけど、マツダのトーションビームってどうなんだろう？

書込番号：22598317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

マツダ トーションビームでの机上の空論はもう飽きたのでやめてくださいね。

書込番号：22598333　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉四駆？リア・サスペンションがトーションビームの車種向けのAWDシステムがすでに開発されているという。

デミオやCX-3ってトーションビームで4駆あるよね。
そりゃすでに開発されてるよ（笑）

書込番号：22598399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞じゅりえ〜ったさん

「マツダ3は軽量な自動車です。出力が多すぎても、前輪駆動であるとすればトルクステアが発生してしまいます」
これを解決するため

ハイパフォーマンス仕様の話をしているのですから、そのために開発した新しいAWDシステムだと思います。

書込番号：22598679　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

サーキット仕様ではない
快適性とユーティリティに力を入れる

とのことなので
現行と同様のシステムの容量UP版になりそうですね

ハイパフォーマンス仕様と聞くと
センターデフの有無とリヤデフに
どれだけ仕事をさせるのか？と
個人的にはランサー、インプレッサを
期待してしまいますが
マツダがどんな形で快適で速い
ハイパフォーマンス仕様を提案してくるのかが
気になりますね

書込番号：22599035　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

マツダの考えはどうあれ、あまり高性能に振り過ぎると、結局、シビックRやゴルフRと比べられて、1番じゃなきゃダメなんですか？…と巻き込まれるから、親しみのあるレベルに留めて欲しい気がする。

既存の2.5Tはスポーツを目指したものではないから、やはり2.0か1.8ぐらいで200ps前後/300Nm前後ぐらいが落としどころな気がする。BMW 120やminiのスポーツモデル、A3 Quattroぐらい。実用燃費も悪くないし。

課題は、サスペンションより、ミッションだと思う。燃費のこともあるから、7〜8ATがあった方がいいし、制御も見直す必要もあると思うし。

書込番号：22599944　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|､∧
|Дﾟ　試乗したい♪
⊂)　　いつ出来るの？
|/
|

書込番号：22600599　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
“課題は、サスペンションより、ミッションだと思う。燃費のこともあるから、7〜8ATがあった方がいいし、制御も見直す必要もあると思うし”
制御の見直しについて教えてください。現行モデルの問題点と新型では具体的にどういう風になればよいとお考えですか？

書込番号：22600665　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞制御の見直しについて教えてください。現行モデルの問題点と新型では具体的にどういう風になればよいとお考えですか？

ハイパフォーマンス仕様の話と、新型全般の話を混同してるのかな？

現行アクセラの課題は、減速側の制御でしょ。ブレーキ連動でシフトダウン自体は、もう随分前から採用されていると思うけど、今でもあまり積極的ではないし、維持する時間も短いし。

具体的には、進入ブレーキではシフトダウンせず、再加速に入ろうとスロットルを踏み始めてからキックダウンをしたり、長いカーブや下り坂でシフトアップしてしまったり。

また、ブレーキ連動でシフトダウンする場合は、比較的ダイレクトなのに、パドルでシフトダウンすると空走感みたいな感じが出るのも、個人的には逆であって欲しいと思います。

加速時の制御は、パワートレインの性格や排ガス対策も含めた制約が大きいから、一概にどうこう言うものじゃないよね。

SKY-Gは高効率を遅閉じミラーサイクルで得ることを目指しているから、回転を上げれば良いってもんじゃないし。(それでも現行1.5Gは、デミオも含めた一般的なマツダ車より約１割低いギア比にして、対策されているようだけど)

SKY- Dは、後処理なしが前提だったから、現状ではある意味仕方ないよね。正直、ステルヴィオ 2.2Dを見ていると、羨ましく思う面があるのも…おっと、輸入車禁句のお方でしたね、失礼^_^

仮に、パフォーマンス仕様がターボ仕様であれば、高効率をトルクの厚さで得る必要があるから、SKY-Gとは真逆、SKY- Dともまた違った方向の制御が必要になるだろうと。

楽しさと日常の高効率を両立しようと考えるならね。

書込番号：22603574　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
“ハイパフォーマンス仕様の話と、新型全般の話を混同してるのかな？ ”
いえいえ、混同もなにも単純に聞いてるだけですよ。

書込番号：22603677　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
正直に書きます。せっかく沢山書いていただきましたが、(途中ガソリンエンジンの話も出てくるものの)ハイパワーなディーゼルを前提にされている？のか、求めてるものとは違いました。お気を悪くされないでくださいね！
私は別に輸入車がどうこうではなく、乗ったこともない他の車と比べられてもわからないと言ってるだけですよ。まあ、何回言ってもわかってくれないかもしれませんが、相対評価が好きな人であればきっとPontataさんと気が合うと思いますよ(^_^)。

書込番号：22603756　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞ハイパワーなディーゼルを前提にされている？のか、求めてるものとは違いました。

ディーゼルは、ハイパワーではなく、低速トルクが厚いだけですね。混同する人も多いけど、そこが大きな特性上の違いなのに。

減速側の制御は、２ペダルATであれば、パワーやトルクとは無関係に必要とされるものだと思うけど。MTライクな一体感を得るためには。

多分、求めておられたのは、SKY-G 1.5に対するあなたの自説に関するものじゃないのかな？

NAの遅閉じミラーサイクルの功罪を理解した上で発言されているのかどうか分からないけど、この特性を生かしながらAT制御でトルク感を改善する自論をお持ちなら、ぜひお聞かせ願いたいですね^_^

書込番号：22603947　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
私には語るほどの理論はありません。そのため、博識なアナタ様にご教授いただこうと思ったのですが残念ながら役にたちませんでした。なのでお詫びしてる次第です(>_<)。あまり責めないでくださいな！
ちなみにですね、ECU書き換えしてるガソリンモデルのアクセラ、とても良かったですよ。私は技術者でも評論家でもないので単純に良いものは良い、それだけです(^_^)。

書込番号：22604006　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞watagucciさん

>何回言ってもわかってくれないかもしれませんが、相対評価が好きな人であればきっとPontataさんと気が合うと思いますよ(^_^)。

トランスミッションの絶対評価って、どうやって評価するんですか？

書込番号：22604325

[watagucci]

＞aquablauさん
先ほど書いたように、良いものは良い。理解できませんか？

書込番号：22604328　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞watagucciさん
＞私には語るほどの理論はありません。そのため、博識なアナタ様にご教授いただこうと思ったのですが残念ながら役にたちませんでした。

またまたご謙遜を。あなたご自身がユーザーでないと理解出来ないと主張される非力感はAT制御で解消出来るという自説を、ぜひお聞かせください。

＞ちなみにですね、ECU書き換えしてるガソリンモデルのアクセラ、とても良かったですよ。

ECUは、AT制御ではないと思いますが。
SKY-G 2.0を買うより良かったとか、そういうレベルの話なんですか？

きっとあなたにとっては良いものなんでしょうが、抽象的過ぎて分からないんですが。

書込番号：22604692　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞Pontataさん
謙遜も何も、何度も言うように、語るほどの理論はありませんよ。日本語理解できませんか(^_^)？
当スレからどんどん脱線するのでこれで終わりますね！Pontataさん、素晴らしいお話ありがとう〜！

書込番号：22604732　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞watagucciさん

個人の感想を「絶対評価」というのですか？

＞Pontataさん

「現行モデルの問題点」が減速時に積極的にギヤを下げて欲しい（＝エンジンブレーキを使って欲しい）ということだと理解しましたが、
「新型では具体的にどういう風になればよいとお考えですか？」の質問に、もう少し具体的に答えていただけませんか？
特にPontataさんが言われている、7AT、8ATの必要性について理解できません。

書込番号：22605024

[Pontata]

＞watagucciさん
私は、あなたの発言の根拠や、あなたが良いものと思われる理由を、あなた個人の物差しではなく、他人に理解出来るような説明を求めているだけです。

稚拙な挑発は書けるのに、自身の発言には責任を持たないんですね。

書込番号：22605305　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞aquablauさん
減速時の変速については、下り坂については仰るように単純にエンジンブレーキのことです。

いったんシフトダウンしても、下り坂が長いとシフトアップされることがありますし、下り坂、スロットルオフ、速度が上がる…などいくつか条件が揃えば、速度維持を優先して欲しいとも思います。

コーナーについては、エンジンやミッションにもよりますが、ATのエンジンブレーキは弱いので、ブレーキ自体の意味より、立ち上がりをスムーズにするためにめも、進入ブレーキでシフトダウンして、コーナー内では維持して欲しいと思います。

22XDですし、シフトダウンされなくても、コーナー内では何となく走れちゃうんですが、出口で加速しない→キックダウンって感じが結構あるんで。(飛ばして無くても)

22XDの場合、４速の下限が40km/hで、この時が一番回転が下がる(唯一1500を切るぐらいまで下がる)ことも理由だと思うんですが。

MTだと、3だろうな…ってコーナーなら、進入ブレーキで3に落ちて欲しい。出口も3でスタートしたい…そんな感じです。

A3(1.4ではなく、Quattro 2.0です)だと、そこまでしなくていいよ…と思うぐらい荷重移動程度の軽いブレーキでもシフトダウンします。維持時間も長めですし、ステアリングのキレ角を見ているのか不思議なんですが、だらだら曲がっても、コーナー内でシフトアップすることはまずない感じです。

1.4のA3よりギア比が高いので、4速の下限は38km/hで回転は恐ろしく低いんですが、4速なら充分普通に加速できます。でも3に落ちることが多く、加速に入ってからは普通に4に上がる感じです。

このぐらいお節介でも、スロットル開度に対してリニアなら、あまり嫌な感じはしないんですよね。(ノーマルモードでの話)

昨年、アクセラで美ヶ原に行った時、特に２ペダルの嫌な面を強く感じたんですよね。テンポが作りにくい、速度維持に神経を使う…という感じ。A3だと、もう少しドライバーの意思を理解してくれるようなところがあるので。

多段化ATの話は、パフォーマンスモデルがターボ仕様であれば…の話です。楽しさと日常を両立して欲しいので。

排気量を上げたSKY-Xもありなのかな？それも面白そうだけど。

書込番号：22605619　スマートフォンサイトからの書き込み

現行アクセラ

[dededen01]

相談させてください。

マツダ3がもう時期出るこの時期に
末期モデル 中古 15s プロアクティブを検討しております。

走行 7000キロ
購入先マツダディーラー

メーカーオプションのBOSEスピーカーと18インチホイール以外のパッケージオプションは全て含まれてて、フォグを値引きで1万で取り付けで引き渡しまで全込み201万で見積もってもらってます。

マツダ3 最初考えてたのですが
初期モデルは何かしら不安、改良型に期待したいというのと、今無理して買って改良型でたときのなんとも言えない感じのことを考えたら現行末期モデルを買って3〜5年様子見して xエンジンの評価が固まってきた頃に検討しようかなと思いました。笑

勿論性能面で見ると同じGモデルでも現行型より新型が良いのは明白で現行に200出すなら 発売前ですが評価がとてもいい今新型買ったほうがいいのかなとも思ってしまい踏み込めずにいます。

同じGモデルで現行と比較した場合差額分のメリット、価値はあると思いますか？

今時期だと皆さんはどちらを勧められますか？ アドバイス、意見等いただけると嬉しいです。

書込番号：22588626　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランジー]

私も同じく現行アクセラ中古か否か、悩んだ結果、mazda3 2.0Gにしました。

おそらく検討されている同クラスのmazda3にしても数十万円程度しか変わらないと思いますし、
今後のリセールス、安全装備、その他機能性能を考えるとmazda3の方がコスパ良いと思ったためですね。

mazda3 1.5GだとBOSEつけられないので、BOSE必須なら話は別ですが(^^;

書込番号：22588653　スマートフォンサイトからの書き込み

[dededen01]

＞トランジーさん

成る程言われてみれば…
ますます悩んできました 笑

マツダ3 で プロアクティブでオプション付けたりしたら総額でだいぶいきそうなイメージがありましたが あまり変わらないのかな？

書込番号：22588668　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランジー]

＞dededen01さん
mazda3はメーカーオプションは2つぐらいしかなく、ディーラーオプションもあまりありませんでしたよ。
ちなみに僕のグレードのメーカーオプションは2つ（BOSE・360度モニター）のみでした。

でもおっしゃる通り、MAZDAって年次改良のレベルが読めない傾向にあるので、年次改良のことを思うと初期型を買うのに躊躇はありました。

ただ【電動パーキングブレーキ／オートホールドブレーキ】【安全装備】が僕の車選びの必須事項で、これがあればOKでしたので、割り切れました！

逆に言えば、安全装備、電動パーキングブレーキが不要ならば、現行で十分だと思いますね^ ^
あとは外内装デザインとか？ですかね。

書込番号：22589032　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞dededen01さん
現行型1,500ccアクセラセダンに乗ってます。もし私が今から買うとしたら、よほど急いでいない限り、新型が出るのを待つかな〜。
理由�@
2,000ccの走りと1,500ccの走りを比べたいから。現行最終型に2,000cc以上のガソリンモデルがあったらおそらくそちらを買ってたと思います。
理由�A
すぐに反映されるかどうか知りませんが、新型がでたら現行型の中古価格も下がるような気がするから。

書込番号：22589071　スマートフォンサイトからの書き込み

[dededen01]

＞トランジーさん

おっしゃるように過去をみてもオプションが標準装備になったりとか年次改良のレベルが極端すぎて怖いんですよ 泣

自分の用途だとほぼ通勤くらいで高速や坂道はあんまり行かないので1500ccで充分なんですが2000ccはやっぱり気になるものです…笑

＞watagucciさん
2000ccなんで現行後期でなくなったんでしょうね 泣
1500ccだと力不足ですかね？
高速乗ることはあまりなく
ほぼ通勤用になるのですが…

見積もりしてもらった担当の方が言うには乗り換えで一定数のタマが市場に出るから極端に下がることはないと言われました

書込番号：22589136　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞dededen01さん
アクセラの2,000ccは全然売れてなかったそうです。今は知りませんが、昔、聞いた話では新型モデルが出ると最初は排気量の大きいのが売れるそうですが、最終的には一番小さいエンジンばかり売れるそうです。安いからですかね〜？
パワー問題ですが、一般道も高速道路も普通に走ってる分には特に問題はないかと思います(東名高速とかの120キロ区間でどうなのかは走ったことがないのでわかりません)。ただ、急加速したい時は音と回転数だけが高くなり車がついてこない事もあるので、非力感を覚えるかもしれません。

書込番号：22589260　スマートフォンサイトからの書き込み

[dededen01]

＞watagucciさん

現行は1500のエンジンが一番いいて言われる方もいますよね…
スピード出す場面は普段滅多にないので
自分の用途だと1500で必要充分かなと思いました…

書込番号：22589904　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

現行1.5Gと1.5Dに乗った事あります。
どちらもディーラーから代車として借り受けた物です。

1.5Gは現行型初期モデルでした。一般道を走る分にはパワー不足は感じなかったですね。
エンジンの拭け上がりが軽くて、見た目よりキビキビ走るなと思いました。
ただ、高速や坂の多いところを走ると、とたんに非力さを感じました。

1.5Dは、1年位前かな？
こちらは一般道しか走れなかったのですが、これもパワー不足は感じませんでした。
Gと違い、回転上昇よりDらしいトルク感を感じつつ走れました。

さて、mazda3と現行型ですが……。
私なら待ちますかねぇ。
あのハッチバックのフォルムに惚れて、購入検討しましたから。
ただ、前車の車検とmazda3の発売時期が合わなくて見送りましたが。

書込番号：22590278

[singeke]

　現行の１．５Lのハッチバックを所有しています。Lpakke-ziというものだったような気がします。ただ，セーフティーデバイスが
２．０Lとちがって，貧弱でした。（私が購入したときのモデルは）
　
　でも今選択肢の中にあるものは，多分セーフティーデバイスも充実したモデルのものでしょう。
　エンジンは確かに非力ですが，あまり加速を求めないのであれば十分かなあと思います。エンジン音がいいですよ。

私は，先行予約でマツダ３の２．０Lを予約しまたが，前述したとおり今所有しているモデルはセーフティデバイスの貧弱なものだらか新車が出たら購入しようと前々から考えていました。（なにせ年寄りなので，これが最優先です）
　
　ただ，今回は，大好きな１．５Lを選びませんでした。なぜかというとポップアップモニター（？）がないからです。
１．８LDと２．０LGからつきます。老眼の私にとっては，比較的遠くに写る速度とナビ画面が焦点が合うのです。
　マツダ 魁 CONCEPTのデザインを気に入っていましたから，マツダ３は， 魁のテイストをうまく活かしているので，
購入をしました。

　現行車とマツダ３を比較しても，まだ車が出ていませんので，デザインと諸々出ている情報だけが頼りなので，
落とし穴があるかもしれません。現行車より20万から30万上がっているようです。
店員さんからの情報では，現行車よりセーフティ-デバイスの精度が新車では上がっているようです。
　
　マツダ３のデザインに特にすごく惹かれているのでなければ，現行車のアクセラのデザインも性能もかなりいいですし，何よりもコストバリューが高いです。現行車を選ばれても満足すると思いますよ。カーブの続く道路では，運転がうまくなったかと錯覚するくらいすいすい動いていきます。

書込番号：22592162

[hi924]

＞singekeさん
「ただ，今回は，大好きな１．５Lを選びませんでした。なぜかというとポップアップモニター（？）がないからです。 」
とありますが、8.8インチのセンターディスプレイのことか、それともフロントウインドウ照射タイプのアクティブ・ドライビング・ディスプレイのことか分かりませんが、いずれしろ15Sから全てのグレードで標準装備されているのではないでしょうか？

書込番号：22600822　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

説明が足りなくてすみません。
現行のアクセラには，アクティブドライビングデスプレーがついています。そこに速度などの情報が表示されています。

マツダ３は，エンジンをつけると立ち上がってくる現行のデスプレータイプでなく，直接フロントスクリーンに，速度とか他の情報が表示されるタイプに変わったそうです。それが，１．５Lには装備されないということだそうです。

書込番号：22603886

[singeke]

説明不足ですみません。
購入時のアクセラのカタログを見たら，アクティブドライビングデスプレーとよぶんでしたね。
マツダ３は，現行のような立ち上がってくるタイプではなく，フロントガラスに直接照射するタイプにかわるのだそうですが，
それが，１．５Lにはつかないと店員さんから説明を受けました。

書込番号：22603903

[hi924]

＞dededen01さん
そうでしたか。私は15SのTSを予約したのですが、仕様確認書に全グレード共通の標準装備で「アクティブドライビングディスプレイ 照射タイプ／フロントガラス」と記載されています。
納車されて装備されてなかったらクレームしなきゃですね（笑）

書込番号：22604141　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

えっ本当ですか。3月14日に，先行予約したものですが，１．５Lから２．０Lに考え方を変更したのが，
表を見せられながらの，店員さんの話からなのですが。

実は，外国でのマツダ3の動画を見て、現行車のようなでスプレーが見当たらないので、廃止されたか心配で
確認をし、直接照射のタイプになった情報と、「私が希望する1.5Lにもついてますか。」と私にとって重要なことなので
訪ねたのですが、前述したような回答でした。アクティブデスプレーを希望なら1.8Dか2.0LGかですねと。

これは，どうしたことでしょうか。確認し直さなければならないですね。誤情報では，選択を誤ってしまいますからね。

先行契約では、私は�@新車自動車注文書�Aご契約内容確認シート�Bマツダ先進安全技術を安全にお使いいただく上での重要事項確認書の３つしかいただいていません。

hi924さんがいただいたものに仕様確認書というものがあったのですね。そしてもらえたのですね。

店の対応によっていただける書類はちがうのでしょうかね。私のいただいたものには、オプションで何を注文したかというのが細かく
書いているだけです。あとは金額や税金など諸費用などがかいてあります。収入印紙が貼られているものですが。

いずれにしても、店に確認してみます。

書込番号：22604269

[hi924]

＞singekeさん
私が貰った装備確認書です。
「15S追加主要装備」に記載されています。
何かのご参考になれば。

でも、ヘッドライトの外輪やリアのコンビランプなどの違いを見ると、2LのプロアクティブTSにすれば良かったかなぁとも思ってます（苦笑）

書込番号：22606899　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

マツダさんに聞いてみました。
１．５Lにつけたほうがいいとたくさんの要望があり，つけるようになるかもしれません
との回答を得ました。まだ，確実ではないとのことでしたが。
やはり，店によって上がってくる情報は，違うんですかね。

検討しなければと思っています。

店員さんたちが，あるレース場に集められ，プロトタイプのマツダ３に試乗する機会が設けられたそうです。
やはり，とてもいい仕上がりだったということです。一般の方が店頭で試乗できるのは5月下旬になりそうだということです。

仕様書をいただけたのは確かな情報を得るにはいいですね。

書込番号：22607607

[ホントの事が知りたいでござる]

初乗りほど気持ちいいものはない

多少の事で、あーだこーだ言ってたら何も決められない人と思われますよ

新型一押し

書込番号：22607750　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし！いくぞー]

＞singekeさん
契約おめでとうございます。
アクティブドライビングデスプレーは１５Sにもついています。
参考：http://creative311.com/?p=58752

ただし、交通標識認識機能は20以上にしかつきません。２０S予約されたのであれば、それ以外の装備が
充実していますから宜しいのではないでしょうか？
アダプティブLEDヘッドライト(ALH)とデイタイムランニングライト(DRL)などはよさげですよ。
CTSもよさそうですね。
私的には無呼吸症候群なので、ドライバー・モニタリングが欲しいです。
mazda版T-connectは微妙ですが。

ただ、２０のエンジンを知らないのですが、15の軽やかな吹けあがりとエンジン音がどうなるか気がかりです。

書込番号：22626726

[プンプンぷんぷんこ]

現行アクセラ
ビビリ音、ウインドウ開けて走行するとカタカタ、
ロードノイズ。
うるさすぎる。
Dラーに相談しても問題なしで終了。
マツダにはガッカリ。

書込番号：22667376　スマートフォンサイトからの書き込み

カーグラフィックTV

[秋田のこまさん]

アクセラは基本設計が５年以上前なのに、まだまだ評価が高い事に驚きと嬉しさでいっぱいになりました。皆さんはどう感じまさたか？

書込番号：22587332　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

カーグラがまだやっていたことに驚きました！ユーミンの旦那さんがまだ出ているのでしょうか？

書込番号：22587524

[ニヒマルGT]

＞JTB48さん
そのユーミンの旦那さんがアクセラをべた褒めしてましたよ。

書込番号：22587803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

初めはべた褒めするけど、最後の最後で外車が良いなーが彼の論調では

書込番号：22588844

[秋田のこまさん]

＞JTB48さん
ユーミンの旦那さん、田辺さん共に現役で頑張ってますよ！
カーグラTVで国産車には辛口なコメントが多い中、欧州車大好きな松任谷さんは発売当初のアクセラ22XDについて、ひじょうに評価が高かった事を覚えています。

書込番号：22588947　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田のこまさん]

＞ツンデレツンさん
松任谷さんは輸入車、とくにゴルフ信者ですよね！

書込番号：22588976　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

カーグラTVの本体である雑誌のCGはゴルフの新型が出たら必ず長期テスト車に購入する。

恐らくゴルフ8が出たら購入するだろう。

書込番号：22589318　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　私もカーグラ好きで毎週録画して観ております。
そのせいか、我が家のCセグは、初代アクセラ→ゴルフ6→現行アクセラ20STです。
ゴルフ6はDSGトラブルで初回車検前に手放しましたが・・・。

　マツダ3も発売直後に放送されるのは目に見えていますね、たのしみです。

書込番号：22589582

[秋田のこまさん]

＞512BBF355さん
MAZDA3を松任谷さんがどう評価するのか楽しみですね。

書込番号：22590024　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞秋田のこまさんさん
松任谷さんの最初のひとこと「これは良いですよ(^_^)」に期待してます！

書込番号：22590075　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田のこまさん]

＞watagucciさん
今回の比較したミニとプジョーの二台の1500ディーゼルよりアクセラは洗練されていて、インテリアやシャシーが一番良いとの事だったので、次期アクセラ(MAZDA3)は相当なものだと思います。
最後に松任谷さんが三台の中から選ぶとしたら、もしかしたらミニを買うかもって言ってました。振動やサスが今一なミニを選ぶ理由として「デザインや色合い」でしたので、他の二人がプジョーを選んでいた為の社交辞令だと思います。「これは良いですよ(^_^)」は確実でしょう(^-^)

書込番号：22591350　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールです

[ニヒマルGT]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000026-rps-sci

書込番号：22579696　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

今回も外れです。まだ1回も当たりません。

書込番号：22580548　スマートフォンサイトからの書き込み

[海山空]

あっ！！
半年前に私の車もワイパー止まりましたよ。
突然の雨で、しかも夕方。
ワイパーが動かないって、あんなに怖いとは思わなかった。
でも、またアクセラを買うだろうな(^^)

書込番号：22581631　スマートフォンサイトからの書き込み

現行アテンザと比べて

[きゃんちゃん1211]

中古の現行アテンザを買うか、新型mazda3を買うか迷っています。

現行アテンザと比べて新型mazda3の内装はどちらが豪華になっているかご存知の方いませんか？

マツダコネクトがPanasonic製になり、画面も大きくなり、静粛性も高く、音質も高いとなるとかなり惹かれます。

もしご存知の方がいらっしゃいましたら、主観で構わないので教えて下さい。

書込番号：22578933　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

サイズが違いもありますし、ライフスタイルにあわせて選んだほうがいいですね。
新型になったからといって驚くほど後席が広くなったとか荷室が広がったりはしないので現行でも見比べてサイズ感は把握できるかと。
あとエクステリアが現行CX-5似の細目になったり
メディア絶賛のベンツクラスの内装になったとかありますが、内装をとるなら新型のほうがいいですし、車としての快適性をとるなら車格のうえのアテンザかなって思います。
そのぶん取り回しが難しいですが

書込番号：22579238　スマートフォンサイトからの書き込み

[だーまし]

中古の現行なら年式によって大きく違ってくると思いますけど。

先日MCされたモデルならアテンザのほうが確実にお金はかかっているでしょうね。
あとはデザインの好みと、おっしゃられているようにマツコネや音の違いがどれだけあるかでしょうね。
こればっかりは比較できる人がいないでしょうからどこまで許容できるかだと思います。

ちなみに内装デザインや静粛性、マツコネ、音楽、社内装備だけで選ぶのであればアテンザを選択します。
個人的にはシートベンチレーションは次買う車の基準のひとつになってます(たしかMazda3にはなかったでよね？)

Mazda3のボタン等のクリック感や新しいハンドルデザインを含めたトータルな統一感は魅力的ではありますが…

書込番号：22579261

[じゅりえ〜った]

mazda3を乗って触って走って自分の感性に合うか確認してから判断しな？

特に他人の意見信じて買うのはやめましょう。

書込番号：22579801　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

＞エンディミオンの呟きさん
ありがとうございます。
実は小さい子供が２人いるのでチャイルドシート乗せる後席空間が一番気になっているんです…
正直そこさえクリアできればmazda3に大きく傾きます。

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。
暑がりなのでシートベンチレーションは自分も必須と考えていたんですが、今乗ってる先代アテンザでも我慢できているので、一度も経験してなかったらイケるかなぁと思ったりしていますw

＞だーましさん
最終的にはもちろん試乗するよ！

書込番号：22579859　スマートフォンサイトからの書き込み