マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

購入検討

アクセラの1.5を購入しようとしてます。
4人と荷物を乗せて峠を越えたり高速走行をよくするのですが1.5でもできますか？かなりエンジンはよく回ると聞いたのですが実際のところ不安です。

書込番号：2468049

[yu-ki2]

まわすことがすきならそれはそれでってとこでしょうけど
ちゃんとそれ以上のエンジンの設定があるということは
余裕がなかったりと
物足りないんでしょうね

書込番号：2468053

[もずのはやにえ]

用途に対して余裕が無いと返って燃費が悪かったり、
ヤレが早くきますのでまずは試乗。1kmも全開走行すれば分かると思います。

East-iEさんの購入動機が道具としてか否かは分かりませんが、
気にいったクルマの場合は上級グレードを買っておいた方が、
後々になって後悔しないですよ。2.3でも異常にお買い得ですし。
私は安物買いの銭失いを2回もやった経験があります。

書込番号：2468458

[桜以東上]

高回転域までストレスなく回ったにしてもそれが常用となると騒音や振動と感じてくるでしょう。ご想定の条件では必然的に物足りなさを感じるでしょうし、維持費で選んだとしても結果が伴わないと考えられます。20Cが欲しくてもMT車がないことでの妥協であれば仕方がないのですが。

East-iEさんがどの程度の荷物を載せられるのかわかりませんがアクセラの場合ゴルフバッグは詰めません。1泊2日の小旅行程度が限界とお考え下さい。

4人乗車も頻度が多ければ後席の人から不満が出るかも。170cm70�sの男性が前後席に乗車された場合ニースペースは余裕がありません。更にセダンの場合はCピラーの形状から乗降時の姿勢変化はスポーツよりも大きいです。

よく検討され体感したいのであればレンタカーを借りて実走行されてはいかがでしょう。

書込番号：2468460

ありがとうございます。
コスト対パフォーマンスはどのグレードでも以上によいとのことですのでぜひ検討してみます。
他に4人と荷物を乗せて峠を越えたり高速走行ができるコスト対パフォーマンスがよい車はありますか？ぜひ参考にも比べたいところです。
モーターショーでセダンに乗ってみたのですが、室内はかなり上質で遮音性能も上々でした。

書込番号：2468652

[もずのはやにえ]

＞コスト対パフォーマンスがよい車

質をある程度求めれば他には思いつきません。

書込番号：2469163

ナビについて

[くぼたい]

あと付けでインダッシュナビを付けようと思っているのですが、MOPのナビが付くところにインダッシュナビ（1DIN）は付けれるでしょうか？また、キットみたいなのがあるのでしょうか？教えてください。

書込番号：2459971

[桜以東上]

1DINをどうしてもつけたいのならご自分でカバーを作成あるいは他車種アフター品を改造するしかありません。

ナビゲーショントレイ（画像はアクセラスポーツ板にリンク貼りましたのでご参照ください)は1DIN無理ですし、アフターパーツメーカーはコストの回収が望めるメーカーや車種しか用意しません。

ダッシュボードセンター部は単体で交換可能な部品ですので別途購入して取り付けパネルをご自分で設計製作されても面白いかも。

書込番号：2460427

夢を語りましょう

始めまして。
皆さん熱く「アクセラ」を語ってますね。そー言う私も納車待ち。真っ赤な１５ＦのＭＴ車です。これからどこをいじろうか悩みっぱなし。うれしい悲鳴でいっぱいだけれど、事例がないからど〜いじっていいのか分かりません。どなたかアドバイスはありませんか？１５Ｆってことであまりパーツも出ないのかな？誰か教えて〜(^o^)/

ちなみに私の構想です↓（たぶん無茶苦茶な内容(^^;)
�@スタビライザー装着！　攻めてみないと何とも言えないけれど、余分なロールは抑えたいよね。
�A給排気のチューン！　エアクリ替えたいけど可変吸気システムに影響あるのかな？後、マフラーはどこのメーカーで販売しているのかな？あの細い円柱…等分はマフラーカッターで我慢するしか…(泣)
�Bブレーキパッドの変更！　１５Ｆのリアはなんとドラムブレーキ！デスクが欲しいと駄々をこねてみたけれど、やっぱ無理でした(笑)対応パッド(シュー)は発売してるかな？
�CＬＳＤ装着!？　付けれるのかな???
�Dバキューム計の付け方誰か教えて〜!
�Eサブウーハー欲しい！　付けるためには、純正のオーディオって占用コネクターが必要だよね…あきらめてスピーカー交換にしよっかな。お勧めってあります？

……色々書いてしまった。他にも軽車用だけど、モータ式加吸機(スーパーチャージャーの一種)なんて構想もひそかに考えてます。
皆さんはどんな感じにいじっていくのかな？

それにしても…
なぜ日本発売のアクセラにはサンルーフがないのかな？
これまたディーラーに「欧州仕様のサンルーフ付のアクセラが欲しい！」と駄々をこねちゃいました(*^^*)さすがに跡付けは出来ないよね〜。ショック(><)/

書込番号：2341808

1.足回り変えるならまずはスタビよりもショック＆スプリング、できれば倒立式ショックなんかがいい（アクセラ用があるかどうかしらないけど？マツダスピードからでてるかな？）

2.多少は変わるけど体感できるほどのものではない。吸気音が五月蝿くなる程度。

3.ブレーキ一発目の効きはディスクよりもドラムのほうがよく効く。

4.FFの場合、トランスミッションをバラしての交換となるので、工賃が高め。

5.バキューム計付けるメリットはないと思うが、何処かエアーを吸ってるホースからとる。

6.普通のスピーカーラインから取れるアンプを使うか、アンプ一体式のを使う。

書込番号：2342012

早速のお返事ありがとうございます。

�@ごめんなさい。出来ればサス回りはノーマルで行きたいの。倒立式の剛性にはあこがれるけど…取りあえずＯＨ時期まではノーマルで以降とチョットした拘りがあるんだ。リヤのロール量が多いと聞いていたので、スタビしかないかな？なんて思ってました。サスに比べてスタビをいじる人が少ないのは何故なんでしょうね？ちなみにローダウンしている車が大嫌いだったりする…サーキットを走っている人は別だけどね。

�A吸気は実用なら純正交換を、後は見た目とかのドレスアップがメインかもm(__)mターボ車じゃないからそんなには変わらないかな？車種にもよるけど結構変わるものもあるし、最終的には燃調までいじりたいと思ってますから、取り合えずということで…

�Bブレーキってドラムの方が一発目は効くの？勉強に練ります。ＦＦながらサイドを引いて回るのが好きなんですけれども、持久力と言うか、なんか上手くロックしてくれない(><)なんて思ってました。腕を磨きなおさねば！

�C工賃高いんですか？実はいかほどなのか分かってません(^^;)よろしければいくらぐらいなのか教えていただけませんか？

�Dバキューム計はアクセサリーみたいなものかな。私にとっては必需品なんだ。コンピューターが勝手に制御しちゃうのがいやで、エンジンとか車が何をしたいのか、何を考えているのか？とか、今日の機嫌は？なんてのを読み取るに使ってます。でも最近つけてる人って見ないよね(泣)

�Eスピーカー、かなり悩んでます。最近ウーハー積むのも邪魔になってきたから、交換のほうで行こうかとも…　しばらく悩みそうです。

で、帝王さんは車にどんな夢を見ているのかな？聞かせて欲しいな。

書込番号：2342703

[桜以東上]

機種依存文字を使うのはやめましょうね。

コイルスプリングとマフラーはとりあえずAUTO EXEがリリースしました。ただし23S用。ついでにアーシングキットも。

サブウーハーはスピーカーライン接続で対処できるでしょ。ただし何故頭に「サブ」が付くのか良く考えてくださいとショップから言われました。純正の音質は全域軽いです。

排圧低減を目的としたマフラー交換や加給機取付は燃調などROMまでいじらなくてはいけないのでは。最近のROMはキーレスエントリーやエアバックの制御など統合されているらしいのでメーカー以外は厳しいらしいですよ。

欧州仕様をご存知とはお詳しい方ですよね。レスつけるのはナンセンスだった？

書込番号：2342892

>なんか上手くロックしてくれない(><)なんて思ってました。
ドラムブレーキの方がかなり強力な制動力を持っていますのでサイドターンはやりやすいですよ。円盤を両手で止めるディスクブレーキと内側から手足で突っ張って止めるドラムブレーキって考えればわかりやすいかも。

>サスに比べてスタビをいじる人が少ないのは何故なんでしょうね？
サスの場合、ロール（横の動き）に加えて加速時のスクワットや減速時のノーズダイブ（前後の動き）も抑えられるからでしょうね。スタビでロールを抑えてもコーナー進入時にフルブレーキをかけて強烈にノーズダイブするクルマはハッキリ言って怖いです。ロールを抑える目的であるのであれば「サス・ショック」の方が明確にその役割を果たします。そしてさらにしっかりロールを抑え込むために「スタビ」となるからですね。

>今日の機嫌は？なんてのを読み取るに使ってます。
結構、マニアックというか鋭いですね。キャブ車の場合はバキューム計一つでエンジンの状態がかなり把握できるんですよね。（針の動きでキャブがどういう動きをしているかわかるので）今の電子制御のようにバキュームセンサー（またはエアフロ）でエンジンを制御しているクルマの場合、バキューム計の指針では省燃費走行とアイドリングの状態やエンブレ時等のアクセル全閉時のエンジン状態を把握することくらいしかできず、キャブ車のように有効な利用がしにくいというのが使われなくなってきた理由のひとつでしょう。

納車が楽しみですね！

書込番号：2344423

＞工賃高いんですか？
いくらなのかは判りません。FR車より高いのは事実です

＞車にどんな夢を見ているのかな？聞かせて欲しいな。
車にコンピュータを載せナイトライダーのように車と会話ができたらいいかな（笑

書込番号：2345615

[桜以東上]

ついでだからお伺いします。
アクセラのエンジンルーム見るとバッテリーカバーが邪魔してストラットタワーバーが付きそうにありません。骨格から分析して必要ないとの判断でしょうかね。もっとも一般走行においては必要ないか。

書込番号：2346044

[桜以東上]

追加情報
AUTO EXEでスタビライザーがリリースされました。

書込番号：2370935

[桜以東上]

レス続きでスマソ。
ストラットタワーバー、AUTO EXEにタワーブレースセットとしてリリースされていましたね^^;

書込番号：2457654

車庫入れについて？

[となりの三毛猫]

アクセラワゴンの購入を考えています。
なかなかかっこいいし、小型でかつ実用的とも思います。

しかし、この車は、３ナンバーで、横幅が広いので、
従来の５ナンバーの車の車庫に入るのかが心配です。

今は、トヨタのカリーナ１６００に乗っており、
アクセラワゴンの１５００の購入を考えていまが、
家の車庫の幅が少し狭いため、買ったが入庫で擦るのが心配です。

雑誌では、ドアミラー端での車幅は、従来の５ナンバー並との
ことですが、どうでしょうか？

書込番号：2270421

[MIF]

確かに最大幅となるのはドアミラー端で、
アクセラは5ナンバー車並になっていますが、
車庫や駐車場で壁や隣接車ギリギリまでドア開けたときの隙間は
やはり3ナンバー車だと思います。（試乗して痛感）
個人的には普段買い物に行くようなところが
結構余裕のない駐車場なので、
体の大きなボクは出入り時に余裕がないのは問題。
運転席がスライドドアのクルマって無いのかな？（笑）

書込番号：2270517

[となりの三毛猫]

ＭＩＦ様　お返事ありがとう。
参考になります。

やはり、車幅が大きいですか。

ドアの開閉を考えたら、２ドアより４ドアの方がずっと楽ですが、
それでも、３ナンバーの４ドアは、苦労するのですね。

スライドドアは、狭い駐車上では、便利と思いますね。

幅の狭い車なら、デミオやＦＩＴになってしまいすよね。

でも、幅の広いアクセラが欲しい・・・・

書込番号：2270593

[となりの三毛猫]

アクセラは、できがいい車と思います。

売れるかどうかは、ディーラー、営業力次第ですね。

トヨタは、とりたてて特徴のない車（カローラ）をたくさん売れるのは、
メーカーの信頼そのものと思います。
（技術的には、たくさん売れる車は、信頼性が高くなる）

マツダもがんばれ！

書込番号：2270732

[ＡＸＥＬＡ]

一度、試乗されてはどうでしょう！
その時に、車庫に入れてもらえれば不安は解消されるのでは！
実は、4日ほど前にアクセラSports15F（MT）の納車でした。
ほんと、良い車です。
今までの車には無い安心感があります。
私も、デミオのスポルトとアクセラ15F（MT）で悩んでいましたが、値段がアクセラの方が安く、デミオには無い安心感や静粛性の高さ、ボディー剛性の高さに惹かれアクセラを購入しました。

書込番号：2270845

カリーナとの幅の差は5cm位でしょうか？
カリーナでドアを全開にすると壁に当たるんですよね。カリーナのドアの当たる位置から2・3cm内側にドアを閉めて乗り降りできるか試してみてはどうでしょうか！

書込番号：2270879

[となりの三毛猫]

アクセラさん、むらくんアドバイスありがとう！

私も、アクセラさんと同じく、スポーツ１５Ｆ（ＭＴ）が、
欲しいです。

むらくんさんのご指摘の通り、ドアが壁にあたり、
最悪、車から降りられないことが心配です。
アドバイスどおりに、確かめます。
ありがとうございました。

私は、アクセラのデザイン性、衝突安全性、車内の横幅の広さ、
トレッド幅拡大によるコーナーリング性能等を考えると、
幅の広い車が良いと思います。
車庫に入るのなら！

５年以上乗るつもりで、ハナから下取り０と思って買いますので、
車庫入れのたびに、助手席側のドアミラーが擦るまで、
左に寄せてもよかな？と思っています。

書込番号：2271022

[となりの三毛猫]

追伸ですが）
カリーナは、１６９０ｍｍですので、アクセラとは、５５ｍｍ幅が
違います。
我が家の車庫では、友人の横幅１６９５ｍｍの２ドア車の場合、
ドアが大きく厚みがあるため、やっと降りられる感じです。
アクセラは、４ドアだから大丈夫かな？

書込番号：2271057

[桜以東上]

私はスリーダイヤ車からの乗り換えです。その車はドアミラー下側1/4の角度が変わっていたのでリアタイヤの位置が把握できたのです。これを重宝したのでオートミラーをディーラーOPで装着しました。シフトをリバースにすると助手席側のみが下方向に向きリアタイヤが見えるようになります。ドアミラー角度調整スイッチの上にキャンセルスイッチが付きます。とりあえず情報まで。

書込番号：2271092

[桜以東上]

＞MIFさん
商用車なら運転席スライドドアは有るんですけどね。宅配の方々が乗車されているタイプ。
私はリアスライドドアから乗り込みウォークスルーで運転席への移動をしていましたが背の低い車ではきついですね。スライドドア分の重量増も走行性能を落としていた感じでした。

書込番号：2271134

桜以東上さん、私もオートミラーは気になっていました。価格もすごく高いというわけではないので、つけようか思案中です。あとは、エンジンスターターもほしい。スタビライザーがあるため、純正のものしかだめみたい。いろいろオプションがほしくなってきている今日この頃です。あと、これはいいよというおすすめのものがあったら、多方面からの情報を宜しくお願いします。

書込番号：2273009

[桜以東上]

＞23Sオーナーさん
ブレーキキャリパー用ペイント。某月刊誌でRX-8を社用車にして長期レポートしているのですが、ブレーキローターの中心部と縁の錆予防に効果があるようです。オプションカタログの金額は納車時のもので納車されてからは錆落しの金額がプラスになるようです。屋外駐車の方は検討されてはいかがでしょう。私はシルバーを選択しました。

書込番号：2273553

[桜以東上]

＞スタビライザー
Sパケにつくイモビライザーですよね？

書込番号：2274565

今月初めに1.5Ｆアクセラ納車されました。現在走行1200ｋｍきずいた点を投稿します。室内は非常に広く、騒音も少なく非常に快適です。燃費も慣らし運転中ですがリッター15.5ｋｍぐらいです。1500ｃｃですが、パワーも十分だと思います。オートワイパーを装備していますが、これが非常に良いです。雨の量でワイパー速度が変わり快適です。初めてマツダの車に乗りましたが考えが変わりました。プレミオ・ブルーバードより断然良いと思います。

書込番号：2283234

[mesaboogie]

今月発売のマガジンＸと言う雑誌の総括と言うコーナーに結構マニアックな解説が載っています。立ち読みでも構いませんから一読してみて下さい。他社の車とは物が違います。

書込番号：2285347

初めまして。こんばんは。当方も現在カリーナの1.6に乗っているものです。三毛猫さんと同じように15fのワゴンタイプを契約して現在納車待ちの状態です。
納車が来年の1月20日前後と言う事なんですが、納車されたらカリーナと比較してみたいと思います。
自分の身体は173ｃｍ67kgと標準的なんですが、もし参考になったら幸いです。
当方の勝手な意見なんですけど、車の乗り降りには、2つのポイントがあると思います。1つは問題になっている車幅です。もう1つはドアの厚みです。カリーナは比較的ドアが薄いように感じます。当方のカリーナはH４式のもので、現在でも良く見かけるタイプのものです。
その辺も考慮されて検討される事をお勧めします。

書込番号：2285928

試乗車があれば

営業マンにお願いをして
自宅の車庫に入れてみては如何ですか

書込番号：2296353

[となりの三毛猫]

みなさま。アドバイスありがとうございます。
とても参考になりました。
特に実車体験のお話がとても参考になります。

ハーニーさんの1.5Fの燃費はとてもいいですね。5MTでしょうか？
私も1.5Fの5MTが欲しいと思っています。

mesaboogieさん、マガジンＸを読んでみます。

知多のトッシーさん、納車後の感想を教えて下さいね。
私の体格は、貴方とほとんど同じです。
おっしゃるとおり、カリーナのドアは、薄くて小さいので、
車庫での乗り降りは楽です。
当方のカリーナは、S63.7年式で、貴方の１Model前の形式ですが、
車格、コンポーネッツはほぼ同一と思います。
1600ccのS-Limited 5MTで、15.5年使用,走行距離は24万kmです。
現在の燃費は15km/L程度で、エンジンの耐久性は高く一度もOHしておりません。しかし、4000〜5000rpm以上のふけ上がりが悪くなっています。
しかしそろそろ安全のために新車の購入を考えています。
いままで交換した部品は、
オルタネーター(20万km)、クラッチ(15万km)、マフラー(15万km)等で
維持費もかかりますし、そろそろいろんなたころが寿命かなと思います。
たぶん、次に買う車も10年以上20万km以上は必ず乗ります。（笑）

taku46さんのおっしゃるとおりです。
購入することがほぼ決まりましたら、そのとおりにしてみます。

書込番号：2297001

こんばんは・三毛猫様・購入したのはＡＴです。高速・一般道・停滞なしでの燃費です。結構気を使い、むやみにアクセルを吹かさない普通の走行でリッター１５．５ｋｍぐらいです。ＡＴとしては驚異的な数字だと思います。ただし中速の加速（５０〜６０ｋｍ）はキックダウンしないと非力を感じます。出足も十分早いし・高速も１５０ｋｍぐらいは軽くでます。また非常に室内も静かです。通常の通勤で使用すると燃費は１３〜１４ｋｍぐらいです。

書込番号：2297830

[となりの三毛猫]

ハーニー様
おはようございます。貴重な情報ありがとうございました。
燃費が良いのは、貴方の運転が上手なためもあると思います。
アクセラのカタログスペックの10.15Modeの16km/L近くの燃費が出ている
ということは、驚異的ですね。
実際、Fit(カタログ23km/L)や軽自動車でも
燃費は15km/L程度でしょう。(引用雑誌、エンジンを吹かすからです)
マツダの正直さと高い技術力に関心します。

中速(50〜60km/h)からの追い越し加速は、仕方ないでしょう。
MTでもNAの1600,1500cc級では、4速(1700rpm)→3速(2500rpm)に
シフトダウンしなけてば追い越し加速は得られません。
静かに、追い越し加速を、トルクによりかけたい場合は2000ccでしょう。
しかし、燃費が悪くなり、購入金額が高くるので選択は難しいですね。

書込番号：2300135

あけましておめでとうございます。今日ディーラーに諸事情があっていってきました。明日も行く予定なんですがね　笑
15Fを試乗して23ｓと比較してみました。
15ｆ長所
・低速（街中）では扱いやすい。
・マルチマチックを存分に楽しめそう（23ｆで楽しむと加速が良すぎ　　て事故の元になりそうです）
・燃費がいい
・安い
・無理して走らせない限り、パワー不足は感じない。

15ｆ短所
・シートの材質が悪い
・エクステリアが落ちる（20万ほどでかければほとんど同じになる）
・内装に安っぽさを感じる。

その他
・エンジン音はどちらも静か。
・15ｆの方がブレーキの効きが悪い。

書込番号：2300941

アクセラ20Ｃ5ドア新車値引き

アクセラオーナーの皆さん
現時点の値引き（関東圏）の相場を教えて下さい。
価格ＣＯＭですから『アリ』の質問ですよね！？

書込番号：2298589

[mesaboogie]

基本15万〜20万、在庫車で30万、マイナーチェンジ後のマイナーチェンジ前の在庫車（まだマイナーチェンジはしていませんが）で40万〜50万やはり車も鮮度で価格が変動してきます。注：あくまでも私の希望です。

書込番号：2299739

mesaboogieさん回答ありがとうございます。
在庫車でなければ２５万位が目標値という感じですかね・・
頑張ってみます

書込番号：2302513

値引き額では20万ぐらいが限界でしょうが、オプションを無料で付けてもらったり、現行の車に付いているのもを乗せかえるくらいのことはしてくれるんでないでしょうか？
私も15F　Fパッケージを契約して23万値引かせ、シートカバー付けさせて、サブウーハー、ツィーター、ヘッドランプバルブの交換を全てやらせました。←担当の人をいじめすぎました。

書込番号：2304506

知多のトッシーさんこんにちは
マツダのHPで貴殿のアクセラ拝見しました。良いですね〜。
値引きについてはアクセラスポーツの20Ｃで交渉しておりますが
前回記載させて頂いた目標額にちょっと届かずの状態です。
下取り車の査定アップの方向と知多のトッシーのご指摘のオプションを
攻めてみまーす！

書込番号：2444892

燃費は？

アクセラ2000・20Cを検討中です。実際このグレードに乗っておられる方、燃費はどんなですか？15Fは、とっても燃費が良いようですが・・・。

書込番号：2316965

[桜以東上]

このスレで始めて気づきました。この板にもスポーツの板にも20Cの燃費情報無かったんですね。高速では最終減速比が有利に働き15Fに迫る燃費を出せそうですけどね。

早くレスがつきますように･･･。

書込番号：2317079

アクセラスポーツ２０Ｃですが、３回給油してそれぞれ８．８、１０．５、１０．０Ｋｍ/ｌでした。通勤＋週末遠出と言った感じです。

書込番号：2321149

お返事ありがとうございます。私も通勤・休日遠出に使う予定です。もっと燃費が良い車は他にもあると思いますが、燃費だけで車選びをしている訳ではないので、いろいろな事を選択肢に入れて、アクセラが良いなあと考えています。

書込番号：2321958

[桜以東上]

＞たぬきうどんさん
思っていたよりも数値伸びないですね。通勤距離と時間を参考までにお願いします。また乗り換えで差し支えなければ以前の所有車とその燃費もお願いできますか。

書込番号：2328200

桜以東上さんどうもはじめまして。
通勤距離は大体片道１０Ｋｍで約２０分です。高速にも乗りましたがあまりのびなかったですね。ちょっと飛ばしてたからかもしれませんが・・・。前はＲＸ７にのっていました。街乗り４〜５Ｋｍ/ｌ、遠出６Ｋｍ/ｌぐらいでした。

書込番号：2330011

[桜以東上]

平均時速30�qとなると普通ですよね。それともちょっと飛ばすが半端じゃなかったりして・・・。もう少し伸びることを期待しちゃうんですが「それならアンタやりなよ」となるでしょうから詮索はここまでとしましょう。
時節柄、暖機やエアコンフル稼働での運転となることも影響するのでしょうね。

書込番号：2330298

暖気はほとんどしませんが冬なんでこんなものかもしれませんね。ならしもだいたい終わりましたしＡＴにも慣れてきたので少しは良くなってくるかもしれませんね。前の車の倍ぐらいは走るのでとりあえず満足です。
余談ですがタイヤに窒素を入れたら乗り心地が少し良くなりました。燃費の改善にも若干効果があるかもしれません。

書込番号：2330457

[桜以東上]

窒素は何気圧にしましたか。比重が異なるため空気圧と同じ気圧では換算すると高くなってしまいます。燃費を良くする＝タイヤの抵抗を少なくする＝空気圧を高めにするの理論があるので質問させていただきます。
更に繰り返し注入をしましたか。
充填にはそれなりの技術と手間を要するようです。検討されている方は信頼できるショップに依頼したほうが良いですよ。私が通うショップは「窒素ねぇ・・・」との反応でした。

書込番号：2331122

１６インチの圧力基準２．２に対して２．４でした。
何回か入れると安定してくるとはショップの人も言ってましたね。タイヤをかえるまでは無料で入れてくれると言ってましたし、値段も１２００円だったのでお手軽なのでは？ま、払った値段分の価値が有るか無いかは人それぞれだとは思いますが。

書込番号：2333982

[桜以東上]

あべこべですみません。「熱膨張率が低くなるため空気圧よりも若干高めに充填する」が正解でしたね(-_-;)　そのため走行初期の状態から乗り心地が良くなったと感じられる方が多いのかもしれませんね。
繰り返し注入という表現はタイヤをホイールにセットするときは空気中の作業ですから脱酸素のために圧をかけては抜きまたかけては抜きと手間をかけ窒素のみの状態にするということです。注入機が自動で行うのかも知れませんが。サマータイヤとスタッドレスを1本のホイールでまかなう私としては窒素効果の体験は難しいでしょう(^^ゞ

書込番号：2334601

私の２０Ｃの燃費は１１．６　１３．４　１２．３といった感じです。通勤で約１０ｋｍと休日にドライブで使っております。但し田舎の為渋滞はほとんどありません。通勤時間帯の平均時速は１００Ｋｍ〜１２０Ｋｍです。アウトバーンか？と思うほど皆様とばしまくっております。

書込番号：2380490

[桜以東上]

＞YRVから乗り換えさん
上のレスで失礼なお願いにもかからわずお応えいただきありがとう<(_ _)>
一般道をそのスピードですか(>_<)　片側2車線以上なのでしょうかね。その流れに逆らわずに通勤していらっしゃるのかな。

書込番号：2380961

我が埼玉県最北部の田舎には広域農道というものがありまして、一車線ですがほぼ直線の長〜い道があるのです。（周りは田んぼのみ）早朝は皆様とんでもないスピードで走られております。ですが、たまに耕運機が走ってたりしますと平均時速３０ｋｍ位に・・・農耕車優先道路なのです（都会にお住まいの方はなじみの無い道路だと思われます）田舎万歳！アクセラは１５０Ｋｍ位までなら安心して走れますね！そこから先はまだ出したことないですけど。

書込番号：2384400

[桜以東上]

日本国内専用とされているスタッドレスタイヤの速度規格Qは160km/Hです。もしスタッドレス装着なら安全圏内で我慢しましょうね。
それにしても農道整備されすぎ。利用されている方には必要不可欠でしょうが。

書込番号：2384949