スバル レガシィ ツーリングワゴン のクチコミ掲示板

メーカーオプションナビと市販品地デジチューナーについて

[gt age]

2008年10月初期登録のBP5で2.0GT アイサイトで
メーカーオプションG-BOOK　ALPHA対応オーデイオ一体型HDDナビ
（リアカメラ付き）がついているものを中古購入しました。
しかし、ナビ操作でオーディオ画面おいて「TV」表示がせずその個所には
「AUX」表示があります。
「AUX」をタッチすると「外部機器を演奏しています」と表示されますが、
無音状態です。
すでに、このナビに標準装備されている純正のアナログチューナーが
撤去されているか背面のコネクタを外してあるかと思われます。

以前にビルトインナビのレガシィに地デジチューナーの取付にはアナログチューナーが必要と
書かれているサイトがありましたが、実際このアナログチューナーがない状態で
このナビに市販品の地デジチューナーを繋いでテレビを視聴するすることができるのでしょうか。

ナビのタッチパネルでテレビのチャンネル切り替え等ができなくても、
リモコンで操作できれば充分です。
それとも、テレビを視聴するには市販品の地デジチューナー以外に
ナビと地デジチューナーとの間に純正のアナログチューナーや変換ケーブル等が
必要になるのでしょうか。

ご存じ方、お教えください。

書込番号：22688543

[Ｆ ３．５]

＞gt ageさん
スバル車は詳しくありませんが…

BOOK ALPHA対応　リアビューカメラ付き　専用オーディオ一体型HDD ナビゲーションシステム装着車だとVTR入力端子が標準の様なので社外の地デジチューナー取付でOKだと思います。

調べた様ですが？
https://www.datasystem.co.jp/tekigou/search/vharness/maker/vharness_maker1.php

書込番号：22688624　スマートフォンサイトからの書き込み

[gt age]

Ｆ　３．５さん ありがとうございます。

あまり気にしなくて、地デジチューナーを取り付けたら良いということですね。
安心しました。

書込番号：22688949

[Ｆ ３．５]

＞gt ageさん
新車時の設定なのでその辺りは購入した車と新車時と同じか確認するしか無いです。

感じからすると大丈夫の様な気はします？

データシステムの適合表ではチューナーがなんて書いていないので関係無いと思います。

VTR入力端子がTVチューナー付車とカメラ付車だと標準装備になっているので何方も別ユニットからナビに接続されているのでは…

カメラ付車なのでチューナーとRCAケーブルでOKだと思います。

何処のメーカーも地デジチューナーは販売中止しているのでマトモな物が無くなりました。（アルパインから販売されましたが他メーカーの使い回しの様な？）

書込番号：22689524　スマートフォンサイトからの書き込み

[gt age]

＞Ｆ　３．５さん ありがとうございます。

メーカーオプションはやはり難儀です。

自分ではぐって確かめるか、はぐっても元にに戻せすことを
考えるとためらいます。

やはり、まずメーカーに新車時にはどうなっているのかを確認しようと思います。

地デジチューナーだけに限らず　よいな〜と思えるものがほんとに少ないですね。

書込番号：22692209

フレキシブルタワーバーの脱着について

[たけけんやん]

これまで色々と議論のあったことと思いますが、個人的な感想を述べさせていただきます。上記パーツが気になってる方もいると思うので、ご意見多々あるなかの一つの意見として聞いていただければと思います。

中古で購入した車ですが、前オーナーさんがフレキシブルタワーバーを装着してました。購入後３年ほど経ちますが、初めて外してみました。結果、私にとっては外して正解でした。これまで感じていた違和感が無くなりました。違和感というのは、例えば、コーナリングの途中で外側のタイヤに荷重がかかっている状況（左コーナーなら右前輪に荷重が）で例えばうねりや段差を通過した際に通常ならサスが一旦沈んで戻ってくる（伸びてくる）ところで伸びずに縮んだままな感じがあり、それが不自然かつ多少気持ち悪く感じてました。荷重を与え続けることでトラクションをかけることが出来るのでしょうが、これまで乗ってきた車とは違う動きをするため、おっとっとな感じです。また細かいギャップを通過した時など以前はボディがプルプルして振動が残る場面がよくありましたが、今はボディがしなって吸収してくれるからか（ボディ剛性は高くない？）プルプルも前ほど気にならなくなり、マンホールなど少し大きめのの段差通過時も突き上げが少なくなり不快に感じなくなりました。普段のハンドリングも軽くなり、低中速域では特に乗り心地が良くなったと感じます。
外したことによりメリットの方を多く感じましたが、装着時は良く言えばどっしりと重厚感があり（少し重たいとも言える）、高速走行時の直進安定性も装着時の方が良かったような気がします。高速は以前より、ちょっとだけ修正舵が増えたかもしれません。
走行性能的には落ちたかもしれませんが、一般道を限られたスピードで楽しく走るためには個人的には外して良かったと思います。もちろん装着した方が運転が楽しいと感じる人もいると思うので、そこは否定しません。あくまで個人的な感想です。

書込番号：21178130　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

その感覚で正解だと思いますよ

何でも強化すれば良いという物でもありませんしある程度逃がしも必要だと思います

私自身は他の車に乗っていますが趣味がサーキット走行なのでスタビライザーを強化した物に交換したりしますが
あくまでもＳタイヤを装着する時に強化スタビライザーを使いますがラジアルタイヤの時はノーマルのスタビライザーに交換したりしています（コントロールがしやすい）

走らせ方やタイヤによって車の挙動は変化しますから一般的な走行ならばタワーバーなんて要らないと考えます

書込番号：21178482

フレキシブル ドロータワーバー VS フレキシブル タワーバー

[BIG＿O]

フレキシブルドロータワーバー	フレキシブルドロースティフナー	フレキシブルサポートリヤ	ステーリヤ

今更ながら「フレキシブルタワーバー」と「フレキシブル ドロータワーバー」の比較インプレです。

車はTW2.0GT DIT Eyesight(D型）です。

当初この車に「フレキシブルタワーバー」を装着しましたが、ハンドリングは向上したものの荒れた路面では凹凸を拾ってロードノイズと振動が大きくなり、結局取り外してしまいました。

その後発売された「フレキシブルドロータワーバー」を思い切って装着、合わせて「フレキシブルドロースティフナー」、「フレキシブルサポートリヤ」、「ステーリヤ」をセット装着しました。ステーリヤについてはD型以降にしか装着できないようですが、D型は元々ステーリヤを装着する前提のように、ボルト穴を設けられていました。

結果とするとフレキシブルドロータワーバーは、フレキシブルタワーバーよりもハンドルの切り始めのレスポンスが向上、また荒れた路面からのロードノイズと震動も気にならず、この部分に関しては大きく改善しました。

これからタワーバーを装着する方には、フレキシブルタワーバーよりもフレキシブルドロータワーバーの方をお勧めします。

またその他のパーツの効果として、全般的にハンドリングは向上したように感じます。

レガシィルーリングワゴンは実質的にレヴォーグとなってしまいましたが、レヴォーグは室内空間が狭くなったと、荷室（特に高さ方向）が狭くなったので、こうしたパーツ装着で気分を変えて長く乗っていきたいと思います。

書込番号：18782538

[BIG＿O]

ｓｔｐ防音防振材	ｓｔｐ防音防振材貼り付け中

そういえば私の車は，静音化対策も色々やってきました。

最初は、ディーラーOPのエーモンドアデットニングの「ナチュラルサウンドセット」と「静音セット」、「静音スプレー」を使ってみましたが、十分な効果とえず、次第に沼にはまりこんでいきました。

https://www.amon.co.jp/products/topics/music/?tpl=diy2398
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2398
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2680

最後はスーパーオートバックスでフロアデッドニングをしましたが、これが一番効果が上がりました。

内容は、シート・カーペットを外して「stp防音・防振材」を貼り付けさらにその上に「ダイポルギー」という制振塗料を
塗っていくものです。
http://sumi-den.com/stp.html
http://item.rakuten.co.jp/bits/osc_dipolgy_dp/?scid=af_pc_etc&sc2id=66742679

効果は体感できるレベルになったと思いますしRE050Aを履いている2.0GT DITでは自称日本一静かになったと勝手に思っています。しかし実際のところは冬場のスタッドレスタイヤの方がより静かなので、レグノあたりのタイヤに変えるのが静粛性では一番有利かと思います。

しさし静かと言ってもクラウンの70％程度ですが、荒れた路面のノイズはノーマルよりも確実に下がったと思います。

書込番号：18795544

燃費いいですね

[ｔｔsony]

BP5 2.0GTに乗ってます。BH5の時は燃費計がなかったので正確にはわかりませんが満タンにしたときにだいたいリッター10〜9でした。
BP5は燃費計ついているので確認すると10〜11て思ったより悪いなあと。

最近オイルをエルフの0W30に交換し名古屋から豊橋方面へ国道23号線をトラックの後ろをのんびり走行たら途中まてリッター17.5まで行きました。
市街地を抜け自宅に到着したら15まで落ちましたがカタログ数値を超えて驚きです。

2リッターのターボ四駆ても意外に燃費がいいんですね。

タイヤはPS3でホイールかSTiに変えてあるくらいです。
以上くだらない報告でした。

書込番号：17293347　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

燃費計は計算値で良く出る場合が多い様ですので、満タン法とかの同じ条件でも確認なさった方がいいとは思います。

書込番号：17293671

[gda_hisashi]

僕のインプでも高速や一般道でも一定速で長距離のると満タン方で１３ｋｍ/Ｌくらい出る時あります

高速で飛ばさないのが一番燃費が良いです

同じ所に行くにも１２０ｋｍ/ｈ弱かうらいで行くのと１００ｋｍ/ｈプラスくらいで行くとではかなり違います

車にもよりますが１００ｋｍ/ｈ弱くらいにすると更に燃費が良くなるかも

あとトラックの後ろを一定速ってのも有利です（昔と違って今の大型トラックは飛ばせませんし飛ばしません）

書込番号：17294168

[ｔｔsony]

最近は12前後です。

書込番号：17357260　スマートフォンサイトからの書き込み

STIの新製品の性能について

[ヨッシーフォレスター]

感謝デーに注文していたフレキシブルドロータワーバーとステーリアを取付してもらいました。
すでに、フレキシブルサポートリアとフレキシブルスティファナーは取付ており、フレキシブルタワーバーからの交換で差が分かるか心配でしたが、乗り出し後すぐに、分かりました。
�@乗り心地が良くなりました。
正確にハンドルの正位置を保ちながら
凹凸をいなす感じは素晴らしいです。
�A直進安定性が低速から高速まで向上し、路面に
吸い付くように走ります。
�B高速時の車体が浮くような感じがなくなりまし
た。

全てにおいて取付前のDITとは別車です。
さすがSTI、辰巳マジックです。

一つ難を言えば気づいたらスピードが出ていることです。(笑)

書込番号：17200376　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

ヨッシーフォレスターさん　こんばんは。

フレキシブルドロータワーバーとステーリアは効果があったようですね。

私はBP3.0Rにフレキシブルタワーバー、ＢＲ９2.5GT-Lにフレキシブル3点セットを装着し、その効果を実感していました。しかし2.0GT DIT EyeSightにフレキシブルタワーバーを装着したら、ひどい振動と騒音で、結局取り外してしまいました。
今年になって再トライしたところ、振動・騒音の原因はタワーバーのジョイント部がボディ側バルクヘッドに観賞していて、これが大きな原因でした。対策としてはタワーバーとボディの間にウレタンの緩衝材をいれ、バーの振動をおさえるために鉛の板を貼るなどの対策をしまし、ある程度振動騒音は軽減は出来きましたが音に関してはノーマルの方がよく、結局再び取り外ししてしまいました。

フレキシブルドロータワーバーはボディにジョイント部が干渉するようなことはないのでしょうか？

Ａ型2.5GTではこんなことが無かったのですが、Ｄ型はバルクヘッド付近の形状変更があったか、タワーバー自体の形状変更があったのでしょうか？

タワーバーなしでフレキシブルサポートリヤ、フレキシブル泥スティフナー、新製品のステーリアを付けた場合、バランス的にはどうなのでしょう？

乗り心地の改善と合わせて、静粛性は改善効果はありましでしょうか？

書込番号：17202070

[ヨッシーフォレスター]

自分も2.0GT DIT EyeSightに乗っていますが、フレキシブルタワーバーを装着しているときから、異音はありませんでした。シンサレートに少し当たっている程度でした。
自分はフレキシブルタワーバーがないときの走りの方が、車体がブレ曖昧な感じが嫌でした。
フレキシブルタワーバーを装着して改善され、フレキシブルドロータワーバーを装着して、更に静かに正確に車体が路面をトレースするようになったと感じています。凹凸も更にいなします。

まだ、走行が少ないのでこんな感じです。

フレキシブルドロータワーバーの形状はフレキシブルタワーバーと変わらないと思います。
むしろバーが太く見えます。

書込番号：17202510　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

ヨッシーフォレスターさん　こんばんは。

BR9(A型）2.5GT-Lの時にはフレキシブルタワーバーが原因の異音や振動は感じる事はなく、剛性感と回頭性の向上を感じました。その後フレキシブルドロースティフナーとフレキシブルサポートリヤも装着しリヤサスの追従性が良くなったのを感じました。

2.0GT DIT Eyesightは、ノーマルでＡ型2.5GT-Lにフレキシブル3点セットを付けた状態よりもハンドリングやボディ剛性が良くなっていたので、さらなる向上を期待して、まずフレキシブルタワーバーを付けたのですが、フロントサスからタワーバーに振動が伝わり、バルクヘッド付近からひどい音と振動が出て驚きました。またこれが原因なのか、何か「せわしなさ」を感じてしまい、長距離を走るとかなり疲れるという状態でした。

確かに回頭性と剛性感の向上は感じたのですが、Ａ型で感じた程の大幅な改善は感じずむしろ、快適性でマイナスが目立ったので、いったんは外していました。その後タワーバーのジョイント部がバルクヘッド（シンサレートの遮音材のあたり）があたっているのが分かり、その場所にウレタンのパットを張り付けて再装着したところ、かなり振動と騒音は減ったのですが、やはりノーマルの状態にはかなわず、結局再度外してしまいました。

フレキシブルドロータワーバーに期待したいとこですが、ジョイント部がバルクヘッドに当たっているとまた同じような振動・騒音に悩まされそうなので、躊躇しているところですが、ヨッシーフォレスターさんのＤＩＴはタワーバーのジョイント部はバルクヘッドに干渉していないのでしょうか？私は5mmのウレタンパットを入れるのも一苦労な状況で、完全にタワーバーのジョイント部がバルクヘッドに当たって入いる状態でした。

また私の場合、ドアのデットニングや静音キットを装着して静粛性を上げた結果、気づかなかったタワーバーの騒音振動が気になったのかもしれません。特にスタッドレスタイヤ(ミシュランＸＩ３）はノーマルタイヤよりも静粛性が高いので、タワーバーの騒音は気になりました。

バルクヘッドの位置は個体差があり、タワーバーを装着した場合のクリアランスに差が出てしまうんでしょうかね？

書込番号：17205934

[ヨッシーフォレスター]

そのようなことでしたら、フレキシブルドロータワーバーを取付られるのはやめておいた方が良いと思います。
先ほども記載しましたが、シンサレートにフレキシブルドロータワーバーの中心が少し触れている程度です。
自分は快適なのでフレキシブルドロータワーバーにステーリアを取付て良かったと思っています。

書込番号：17208233　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

ヨッシーフォレスターさん こんばんは。

2.0GT DITにフレキシブルタワーバーを装着しても、振動・騒音の増加が一切なかったという事例を伺い、参考になりました。

Ａ型ではタワーバーを装着しても振動・騒音が出なかったので、DITの仕様かとあきらめていましたが、今回の事例をベースにディーラーと対策を協議したいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：17209532

レヴォーグ

[wanwan2004]

現行より低くなったのは良いですね。現行は車高が高すぎてダサすぎる。ライトも細くなりかなりシャープな印象。ミニバンを買うには抵抗があるのでレヴォーグは楽しみですね。ハリアーも気になるが、ハリアーはエンジンがショボすぎるのでこちらがいいね。

書込番号：16873811　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの甚兵衛]

結局「新型WRXワゴン」＝「レヴォーグ」って事だとは思いますm(_ _)m

サイズ的には、
「レガシー／レガシーTW」＞「WRX／レヴォーグ」＞「インプレッサＧ４／SPORT」
という感じでしょうか．．．(^_^;
　＜「スカイラインGT-R」が「ＧＲ−Ｒ」と個別モデルになった様に、
　　「インプレッサWRX」が「ＷＲＸ」という、個別モデルになった感じ！？．．．

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131121_623988.html
　＜「WRX」は、「フロントオーバーフェンダー」なので、ちょっと違って見えますが、
　　「ヘッドライト」の形状は同じなので、「元」としては同じかと思いましたm(_ _)m
それぞれの写真は、角度を変えて撮影しているので、微妙に違って見えますが．．．(^_^;

書込番号：16874695

[もも11]

レヴォーグってネーミング、イヴォークに対して余りにも失礼な気が……

フロンデザインもCLSとＶ６０の合わせ技に見えるし……

やってることが中華車と変わらない、って思われても仕方なしですね。

と言いつつ、売れると思います。。

書込番号：16875305　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka170]

え、、、？レヴォーグかっこイイ？私は今年2月にレガシィ(B4だけど)買ったんだけど、レヴォーグいまいちで胸を撫で下ろしています。実車を見るとかっこイイのかなあ？

書込番号：16876639　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

>taka170さん
そんなに自分が購入した車のデザインに自信が無いの？
残念でしたね。

書込番号：16881743

[wanwan2004]

デザインの好みは、あくまで個人の主観ですけどね。私は、車高の高い車には、どうも抵抗がありまして。。
レヴォーグは、そういった点では評価できます。ただ、前から見ると他のスバル車と区別がつかないくらいデザインが似ています。これは、マツダやホンダにも言えることなのだが、個性がなくなって来ていると感じますね。

書込番号：16882057

[taka170]

実は私もどちらと言うと車高の低いというか薄い車が好きで、自分が購入したB4に100%は満足できていません。100%満足して購入している人は幸せですね。そういう意味では「残念」なのかもしれませんが、レヴォーグが私的にはイマイチだったので、これ以上「残念」にならなくてよかったですわ。

書込番号：16882690　スマートフォンサイトからの書き込み

[wanwan2004]

私は、BP5に乗っていますが、現行のDITエンジンは素晴らしいと思いますよ。自分の車と乗り比べても同じツインターボでも全然伸びが違いますし。
レヴォーグも同じDITエンジンなのでその辺に期待を持ちたいですね。

書込番号：16882732

[にゃんにゃん大佐]

なぁ〜〜んか平凡な車になりましたね。
確かに格好いいんだけど、他車の寄せ集め的なフロントパーツ
バンパーはまんまBMW　E90だし・・・
リアはベンツ
名前はレンジローバー
売れれば良いの？って感じ。

書込番号：16892533

[エンディミオンの呟き]

100回見比べましたがバンパーならびにフロントがE90と似てるとは思えませんでした。
リアだって似せようと思って似せてるとも私は思わないです。
逆に似せないようにつくったら違和感だしまくりのリアになるよりかはいいですよね。

パクったパクってないでいえばFIT3のリアに比べればまだましかな。

書込番号：16892858　スマートフォンサイトからの書き込み

[wanwan2004]

あえて言うならば、価格は少し高くなっても、リアのテールランプをアウディみたいにチューブタイプにしてほしかったですね。
LED球は、安っぽく見えますので。

書込番号：16893860

[ファルドＪｒ]

　パクリといえば各メーカーともパクリ合いですよ。アウディがＬＥＤライトを採用すればメルセデスまでも追随、今や当たり前ですから。以前にはドアミラー一体型のデザインをメルセデスが採用したら、あっという間に世界中同じような形になりました。それにしてもＦＩＴ３はチョットやりすぎ感はありますね。Ｎ３６０もミニのパクリデザインでしたし、モーターショーに展示されていたＮ１もミニ風にルーフが塗装されていました。レクサスのデザインもここはＢＭ、ここはメルセデス、ここはアウディという感じです。
レボーグも一部パクリというか今風のトレンドを重視した感はありますが、えげつないほどではないですね。

私的にはモーターショーで見た限りは、どなたかの感想にもありましたが白は？ですね。中間色のメタリックが似合う感じです。
買うとしたら今度はＰホワイトにと思っていましたが、ブルーメタに変更します。エアーインテークも良いですが、もう少しさりげなくついている方が良い様な。あれが最終型なのか若干手を加えるのか分かりませんが。

書込番号：16896775

[がいあめら]

みなさん、こんにちは。

私は逆に車高が低くなって残念に思っています。
ヘッドクリアランスや最低地上高（できれば200ミリ以上）を
確保して欲しいのでXV並以上にはして欲しいです。
今購入に際してネックになるのはこの1点です。

書込番号：16898266

[ファルドＪｒ]

昨日、知人のスバルの営業マンにレボーグの情報を聞いてみました。
まず、価格はベースモデルの１.６ＧＴアイサイトで税込２８０万前後、Ｓパケで３００万程度だそうです。
トランクは４６インチ以下のドライバーまでなら４バックＯＫだそうです。納期は早くて４月なので消費税アップ後になるそうです。お客さんからの問い合わせ状況から１.６ＧＴアイサイトＳパケが売れ筋みたいです。

１月４日の受注開始は変更は無いみたいですね。当然消費税アップ後の販売になるため、予約特典として１０万程度のアクセサリー無料かナビ無料（？）等の対策は出すのではとのことでした。　

個人的には思ったより１０−２０万ぐらい高かったかなという感じです。カタログはモーターショーで配布されたもの以外は無いとのこと。

セールスの方もまだ乗っていないので１.６の実力や乗り心地は聞けませんでしたが、メーカーからの社内用インフォメーションでは発進から中低速までトルク感のある素晴らしい出来に仕上がったということを強調しているようです。
予約段階ではそれを信じるしかありませんね。

書込番号：16914468

[りもたん0521]

本日、ディーラーにて配布不可のカタログを見せて頂きました。
それによると、1.6GTアイサイトが税抜257万、GT-Sが20万程のUPでした。
主な装備差は、ビルシュタインダンパー、両席Pシート、LEDライト、皮コンビシート、18inchと言う所です。早く実車が見たいですね♪

書込番号：16956449　スマートフォンサイトからの書き込み