スバル レガシィ アウトバック のクチコミ掲示板

販売台数レヴォーグを抜く

[yoggy]

日本自動車販売協会連合会の発表によると、2025年1月の新車登録台数は、アウトバック1085台、レヴォーグ（含レイバック）943台と、レヴォーグを抜いたようです。結構欲しいと思う人は多かったようですね。3月末まで受注できるでしょうか。

書込番号：26064966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

うーん、やっぱりアウトバックは良い車のような。

書込番号：26064973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やっぱりアウトバックは良い車のような。

同感です。
何ならレヴォーグを廃盤にしたらいいのに・・・と思ってしまいますね。
アウトバックの方が一回り大きいくらいで、エンジンも一緒だし、価格帯も同じくらいだし。

書込番号：26065105

[BIGN]

月曜日にディーラーでイベントやっていたのでクロストレック S:HEVの後にアウトバックも久々に試乗しましたが本当に上質でいい車でした。自分はスポーティーな乗り味や内装が好きなのでレヴォーグですが休日にゆったりクルージングするなら断然にアウトバックだなあと思いました。

スタッフの話では数年後に出るであろうEV or HEVのライン確保が終売の理由の一つと言ってました。本当に残念です。

書込番号：26065107

[gda_hisashi]

昨日
アウトランダーにｔｏｙｏのＡＴ（ホワイトレター）履いた車に遭遇しました

最初追い付く時はフォレスターかななんて思っていましたが
近づいたらアウトバッバック
並んだらＡＴタイヤ
車高もちょい上がっていたかもしれないけど
良い感じでしたね

書込番号：26065193

[BIGN]

ダンニャバード

>何ならレヴォーグを廃盤にしたらいいのに・・・と思ってしまいますね。

お前、本当に失礼なやつだな。スバル乗りなわけでもなく、他の方への配慮もできないようなやつはマジでスバルスレッドに出てくるな。
エスティマ乗りだか知らんけど品性疑うわ。

書込番号：26065242

[ダンニャバード]

＞BIGNさん

品性の高いコメントありがとうございます。m(_ _)m

書込番号：26065247

[gda_hisashi]

>何ならレヴォーグを廃盤にしたらいいのに・・・と思ってしまいますね。

レヴォーグはレヴォーグでファンも居るだろうが

僕は初代、二代目のフォレスターみたいにワゴン感の強い車が好き

レボーグだと後部のサイドウインドウが後ろ下がりで（二代目は更に）
ワゴン感が減っている

アウトバック（レガシー）はワゴン感が残っている（まあワゴンなんだけど）

レイバックも後半のワゴン感が薄い
むしろフォレスターをちょい潰した感じの車があればって感じもする
ＳＦ、ＳＧのフォレスターのサイド感（サードウインドウとリヤゲート）良かったな

書込番号：26065270

[コピスタスフグ]

車幅とサイドウインドウの角度分で駐車場で乗り降りしにくいんですよね。レヴォーグほどのスポーティさ（低い着座位置や低重心）は要らない、室内（頭上）の余裕と広いラゲッジが欲しいなら最上の選択だと思うのですが。形は旧型（BS系）のコンサバな感じが好きです。FA24DITが載っていたら駐車場を替えてでも買っていたと思います。

書込番号：26065557　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

駆け込み需要なだけでは

書込番号：26065632

[エメマル]

＞コピスタスフグさん
＞FA24DITが載っていたら駐車場を替えてでも買っていたと思います。

これが載ってたら魅力的ですね。BS9のFB25の非力さが不満で買い替えたのでファイナルエディション辺りの限定車で出せば検討したかもしれません。でもそんな長い車いらないのに、全長がBS9と比較しても55mm、レヴォーグと比較すれば115mm長いんですよね。担当者から30周年記念車の電話が来たときは、仕様を聞いて2つ返事で断りました。

書込番号：26067113

[あかビー・ケロ]

迫力があるフロントマスク	レヴォーグより遥かに大きな荷室は魅力

＞yoggyさん
アウトバックは某車系YouTuberも絶賛してますが、個人的には日本では車幅でかすぎでドアパンチくらいまくりそうですね。デザインもフル臭さい。荷室が広大なのは良いけどレヴォーグの方が走り良くて好みです。

それにしてもワゴンが下火になったとはいえ主力車種が月千台ですか。
いまスバルで1番売れてるのはトレックとフォレスターくらいだと思うけど、全部合わせても月1万代も届かなそうですね。
次期フォレスターに社運掛かってますね。

書込番号：26067603　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞ダンニャバードさん
＞エンジンも一緒だし、価格帯も同じくらいだし。

エンジンが同じで価格帯が近いのはSTIのグレードなので、レヴォーグの普通のグレードはアウトバックlimitedより70万円近く安いけどね。
そもそもレヴォーグの方が100kg以上軽いので、機敏さは雲泥の差。

書込番号：26067656

[yoggy]

皆様、ありがとうございます。
私はレヴォーグも乗っていたので、特にレヴォーグをディスる意図は全くなかったのですが、その様に受け取られていたとしたら大変申し訳ありません。

私は、まさにデザインと大きさに魅力を感じてレヴォーグからアウトバックに乗り換えたので、好みは人それぞれですね。
2.4Lがあれば魅力的だと思いますが、もしどちらか選べたとしても、おそらくCB18で十分と思って、予算的にそちらを選んだと思います。私のレヴォーグのCB18は、2年目にオイル滲みでエンジン載せ替えになったので、耐久性は少し不安ですが‥。今の物は改良されていると信じたいです。

書込番号：26067916

[スプーニーシロップ]

レイバックがもう少しアウトバックに近い外観ならちょうど良い感じするが、
そうするとクロストレックとキャラが被ってしまうか。

ウィルダネスブルーが出たらマジ欲しくなるなぁ。

書込番号：26067958　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞yoggyさん

レヴォーグを卑下しているのは約1名だけですしスバル車の保有経験も無いようなので、無視で良いと思います。実際生産終了前の駆け込みでそうなったであろうことは、ほとんどの人が理解しているでしょうし。

スバルのエンジンはシールの仕方に量産工程上の課題があるのではないかと思います。私の車のFA20も4年過ぎにオイルにじみが見つかりエンジンを下ろして修理、今11年目ですが問題ない状態です。

CB18の載せ替えはメーカーが対策・調整済みのリンク品（という名の新品かも）を回していると思いますので、むしろ良い状態だと思います。

＞スプーニーシロップさん
＞レイバックがもう少しアウトバックに近い外観ならちょうど良い感じする

思います。発売前は大分期待していたのですが、スポーティな造形と上がった車高がマッチしない。フロントのデザインももっとコンサバで良いのに。ダサいのはスバルの個性（良い意味で）ですが、中途半端にシュッとさせようとしたところが失敗のような気がします。

書込番号：26067976　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

余談ですが、そもそもアウトバックは二代目レガシィの車庫UPしたグランドワゴンからスタートして三代目にレガシィアウトバックになり、四代目からレガシィランカスター、五代目でアウトバックと紆余曲折した過去があります。
なので今でいうならレイバックが正当な継承車でしょう。
今のアウトバックは北米で受けため、最終レガシィから六代目レガシィの系譜ですね。
確か…

書込番号：26068068　スマートフォンサイトからの書き込み

念願のレガシィアウトバックオーナーに

[6091kengi]

念願のレガシィアウトバックX-BREAK オーナーになりました。
寒波の影響で1週間延期になりヤキモキさせられましたが、今思えば最もワクワクうきうき期間を楽しむことができ良い思い出をプレゼントされました。

追ってファーストインプレッションなどもご披露して参りますのでよろしくお願いいたします。

書込番号：25138437

[funaさん]

＞6091kengiさん

普通は写真掲載でもナンバーくらいはぼかすのですが？
個人情報では？

しかし、嬉しそうで何よりです。

書込番号：25138529

[のり太郎 Ｊｒ]

納車おめでとうございます。

欽ちゃんかと思いました！

書込番号：25138539

[しいたけがきらいです]

新旧の愛車を並べて記念写真とはなかなかやりますな

XVがやきもちを焼いちゃいますよ

これが人間の彼氏彼女だったら絶対にできないですから

書込番号：25138612

[6091kengi]

7代目相棒からバトンタッチ

皆さま、ご忠告いただきまして誠にありがとうございます。
アップする画像を間違えてしまいました。

【管理者様】ナンバープレートを覆った画像に変更したく、お取り計らいいただく、お手数おかけいたしますが、どうぞよろしくお願い申し上げます。

書込番号：25138662

[写画楽]

登録事項等証明書は正当な理由がない限り
第三者が取得することはできません。
例えば長期放置車両排除のためとか。

書込番号：25138682

[マイペェジ]

嬉しい話は誰かに話したい。嬉しさで舞い上がって周りが見えない事はあるとは思います。

高価買取で念願のレガシィアウトバックオーナーに😂
https://kaitori-rex.com/audit.html

書込番号：25138703

[エメマル]

＞【管理者様】ナンバープレートを覆った画像に変更したく、お取り計らいいただく、お手数おかけいたしますが、どうぞよろしくお願い申し上げます。

顔写真も写っているし、そもそもここはBS9の板なので、こんなこと書くくらいならスレごと削除依頼した方が良いと思いますよ。
https://help.kakaku.com/contact/bbs.html

BT9はこちら。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001379809/#tab

書込番号：25138997

[エメマル]

誤）BT9はこちら。
正）BT5はこちら。

書込番号：25139112

[categoryzero]

＞6091kengiさん

今時、画像撮影可能各種アプリ（＋GPS)、監視カメラ等々、その多くが使用者の意思・理解・伊藤とま全く無関係にタッピングされていると考えて間違いないです。

LINEやTikTok等々、平気で使えるなら何も問題ありません。気にする事ないです。

書込番号：25139142

[ナイトエンジェル]

＞6091kengiさん
その後のインプレッションは、どうなりましたか？

書込番号：25256242　スマートフォンサイトからの書き込み

7月末にLimited EX納車でーす！

[hiro-tak2]

用事を済ませて帰る途中、初めてのお店で何気なく見積をもらうだけのつもりが、希望金額でLimited EXを契約したのが2／27の夕方遅くでした。7/15完成、上手く配送されば7／30納車予定になりました。
当初の納車は5月GW頃でしたが、結果、約5ヶ月待つ事になりました。けど夏休みに乗れる事に感謝です！(^^)夏休みも無理かと思っていたので

書込番号：24823498　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro-tak2]

※追記
最終納期7/31（日）に確定しました。7/30の夜に店舗に入荷するとの事。みなさんがいろいろと情報を記載されているので、それを参考に自分なりのアウトバックを作り上げたと思います！

書込番号：24848627　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro-tak2]

納車1週間になりましたー*\(^o^)/* 高速でも高級感のある乗り心地で、張り付く様に安定感があり最高ですよ〜　飛ばす様走りでは無く、大人の走りがしたい方にはお勧めします！！

書込番号：24870653　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro-tak2]

旅先にて！

書込番号：24872326　スマートフォンサイトからの書き込み

かなり気合入れて作ってる感じがしました

[灯里アリア]

先日横浜でソルテラの展示会と併せてアウトバックのリミテッドが展示されてましたが・・・
これ、700万オーバーのソルテラより内装もデザインも圧倒的に上ですね。しかも400万前半とか。

正直驚きました。SJフォレスターの後期型に乗っていて当時のレヴォーグなども乗り換えで
ガチ検討しましたが、そのへんより圧倒的に内装にお金かけてる感が素晴らしい。
ハーマンカードンのスピーカー視聴もやっていましたが、良い・・・。しかもこれで＋10万で行けるとか。

いまいちわかっていないんですがスバルの中でのこの辺の車の序列ってどうなってるんですかね？？


WRX＞S4＞アウトバック？？＞レヴォーグ＞フォレスター＞XV＞インプ

なんですかね。レヴォーグより明らかに高級な印象を持ちました。
S4やWRXは走りに振ってるので、普段使いとしてはアウトバックが一番高級感ある感じなんでしょうか。


CB18の件がありますが、個人的に急いでいるわけではないので、その間に熟成してねという感じです。
（現ユーザのかたはふざけるなって話だと思います・・）。

フルチェン前からデザインは好きでしたが、これは惹かれます。
ただ、、、スカイラインより全長が長く、クラウンよりわずか5センチしか短くない・・・横も1870だと結構デブいのが
残念ですが、そういう車ですもんね・・。

書込番号：24705818

[たろう＆ジロー]

『いまいちわかっていないんですがスバルの中でのこの辺の車の序列ってどうなってるんですかね？？』

→少なくともスバルの場合、ヒエラルキーのような序列は存在しないように思います。
　 実際、プライスハイロー、ボディサイズ、エンジン排気量、ベーシックコンセプト等何をもって序列と称するのでしょうか？
　 甚だ当方は疑問ですが、スレ主様のお考えは如何でしょう。
　 何れにしても、バブル経済前にキャッチコピーとして一世風靡した「いつかはクラウン」みたいな考えや、一部の富裕層を除きステータスシンボルとしての役割も既に失われ、自らのライフスタイルや嗜好、或いはその必要性に応じてチョイスするように思いますので、こと車に関しての序列は形骸化しその意味を持たないように個人的には考えます。

書込番号：24705963

[灯里アリア]

＞たろう＆ジローさん
わかりやすいところで言えば値段で並べ替えって感じかなと思います。
（さっきの不等号もそういう感じになってます）

「走り」なのか「積載能力」なのか「安全性能」なのかなど、カテゴリによっても
変わると思うので、そういう意味ではやはり本体価格が一つの目安になるのかなと。

自分に限って言えば先日見て割と衝撃を受けたのが内装の良さだったので（明らかにレヴォーグよりも良い）、
そういえばスバルのフラッグシップってレヴォーグだったっけ、アウトバックだったっけ？！
と思ったのが本スレのきっかけです。

書込番号：24706060

[スプーニーシロップ]

もしワシに経済力が有ったなら、アウトバックが一番欲しい、
尖ったところもなく、媚びたところもなく、健康的な佇まい、地味に本物感が漂って大好きです。

書込番号：24706168　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

＞スプーニーシロップさん
地味な本物感。わかります。
デザインも外車と比べて全く見劣りしないですね。

書込番号：24706340

[コピスタスフグ]

「内装の高級感＝序列」という価値観が正解ではないということでしょう。少なくともスバル車は機能差で選択するだけで、そこに序列があるとは思いません。アウトバックの内装が良いなら、競合対策の結果でしょう。

書込番号：24707276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビアバレー]

＞灯里アリアさん
バッテリーがコストの大きな割合を占めるのでEVとエンジン車の質を価格で比べてもあんまり意味ないです

国内に限っていえばアウトバックがフラッグシップですが、販売開始から1年経たないうちにアメリカでマイチェンが発表したされ型落ちになるという悲しい現実を突きつけられてます

書込番号：24707544　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわごえ芋]

米国で発表されたモデルはあくまで現地生産、現地販売で、ウィルダネス同様に日本国内導入はないとのことです。

書込番号：24707982　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『いまいちわかっていないんですがスバルの中でのこの辺の車の序列ってどうなってるんですかね？？』

W　 R 　 X→リーズナブルプライス孤高の国産AWDハイスペックスーパースポーツセダン
S　　　　 ４→リーズナブルプライス、イージードライブ国産AWDハイスペックスセダン
OUTBACK→オールシーズン、オールウェザー対応、AWDハイクォリティクロスオーバーワゴン
LEVORG →先進装備搭載のマーケートリーディングコンセプトのオールシーズン対応孤高の国産AWDハイスペックスポーツワゴン
FORESTER→オールシーズン、オールウェザー対応、コストパフォーマンスに優れたAWDマルチユースSUV
X V→オールシーズン対応、コストパフォーマンスに優れジャストサイズのAWDアーバンクロスオーバー
IMPREZA 　→オールシーズン対応、コストパフォーマンスに優れジャストサイズのAWDハッチバック＆セダン

　上記は、全く個人的に考えるスバル車のポジショニングコンセプトですが、オールモデルAWD、BOXERエンジン搭載という共通点を除けば、プライスタグも含めコンセプト的には見事とも言えるポジショニング設定により、どのモデルを手にしてもそれはThis is SUBARU、ご指摘のような序列は存在しないように考えます。

　失礼ながら、プライスタグによるヒエラルキーを肯定するのは、価値観の多様化が叫ばれ久しい社会の中、各々モデルの個性や特徴、絶妙なポジショニングを直視していないように感じますし、兎角何より価格によりその価値観を計りがちとなる傾向が見受けられる、旧態依然とした日本的価値観の悲しくも貧しい社会環境、それをまるで合わせ鏡で映すようなシンボリックな部分であるようにも感じました。

書込番号：24708473

[灯里アリア]

＞コピスタスフグさん
まぁ競合他社に引っ張られてその辺もグレードアップするなら歓迎かなと。


＞ビアバレーさん
海外優先感はどこもありますね。日産は特にひどい。日本でディスコンになってるのに
海外では平気でモデルチェンジしてたりしますからね。



＞たろう＆ジローさん
なんかケンカ売られてる感じがするんですが、
人のふとした疑問をこねくり回して曲解する人っていますよね。

「失礼ながら〜」
は本当に失礼かつ、勝手に人の意図を捻じ曲げないでくれます？って感じです。

むしろ、
「各々モデルの個性や特徴、絶妙なポジショニングを直視していない」
「どのモデルを手にしてもそれはThis is SUBARU」
あたりの発言で、痛いスバリストだなと感じました。
気になる車のことは個性なり特徴也を調べても、興味ない車のことまで
メーカー単位でいちいち調べるのって単なるメーカー信者でしょ。

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この車が良さげだと感じた。そういえば以前使っていたフォレスターとか含めて
立ち位置ってどうなってるんだろ。随分アウトバックは金かかってる感じがするけど。
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ただこれだけの事なので。

書込番号：24709212

[miya0428]

勝手にシンプルに考えると、

対象年齢高め、わかりやすい高級感：アウトバック
対象年齢若め、わかりやすいスポーティ感：レヴォーグ

じゃないかと思います。
だから、「ゆったり感と高級感」ならアウトバックが今のスバルでは一番でしょうね。
サイズ的にも、キャラクター的にもそんな感じ。

ただ、価格面で言えばスポーティ系のレヴォーグも肉薄。
車体サイズの違いも考えると互角とも言えるんじゃないかと。

ちなみに、スバル自身はアウトバックとレヴォーグどちらにも「フラッグシップ」との表現を使っていますね。
おそらく、タイプの違いこそあれ上下は付けない、という事でしょう。

書込番号：24709368

[灯里アリア]

＞miya0428さん
ありがとうございます。なるほどです。
確かに走りや先進機能のフラッグシップはレヴォーグ
上質感などのフラッグシップはアウトバック

と考えるとシンプルですね。
アウトバックは年齢層高め向けというのもわかります。

まあレヴォーグはお値段的になかなか若い層に展開は難しそうですが、
その辺はXVやフォレスターが担ってる部分もありそうですね。

書込番号：24710141

[ビシャス]

＞ かわごえ芋 さん
アウトバックウィルダネス日本導入ないって、決まった話なんですかね？
誰かがそうコメントした？

書込番号：24747858

[ki44]

＞ビシャスさん
確かスバルのショールームでのインタビューで開発陣がそのようなコメントしてましたね。
ただレヴォーグの発売当初も「2.4は出ない」と言っていたのであてにはなりませんが。

その説明として「当初は1.8の売行きが予想できないのでそのような発表だったが販売が好調だったので2.4が発売できるようになった」とのことでした。

なのでアウトバックの国内販売台数次第かとは思いますが可能性は薄いのではないかと個人的には思います。

書込番号：24755698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビシャス]

＞ki44さん

返信ありがとうございます。
貴重な情報、参考になりました。

書込番号：24757148

７年、10万kmでＣＶＴフルード交換

[ぼく、フライもん！]

７年、３回目の車検のためディーラーに持ち込んだところ、ブッシュ類もまだ大丈夫だが、10万kmを超え下取りがゼロになるので、買い替えてはどうか、との至極真当な提案をいただきました。
　まだまだ乘れそうであったのですが、足回りをビルシュタインで取り替えると30〜50万円コースなので、これは断念し、メジャートラブルを避ける為と長距離でも燃費が伸びなくなって来たこと（15→14km／ｌ）を勘案して、ＣＶＴフルードを交換することにしました。

　メーカーでは、基本無交換で、シビアコンディションで４万kmとなっているのですが、ＣＶＴはトルコンよりオイルに厳しい環境らしいので、評価の高い圧送式の機械（トルコン太郎）による全量交換をしてくれる整備工場に持ち込み、お店お薦めのワコーズやニューテックには目もくれず、スバル純正のＣＶＴフルードを取り寄せていただき、交換しました。

　結果、低負荷時の加速時に滑る感覚も激減し、燃費ももとに戻り、長距離運転時のストレスが解消されました。

　オイルストレーナ交換で２万強、フルード交換で４万程度なので、燃費を取り戻すためだけなら少し贅沢だと思いますが、10万kmを超えての安心・快適も考慮すると、納得できる金額です。

書込番号：23443524

[Ｆ ３．５]

＞ぼく、フライもん！さん
メーカーの基本が無交換で10万キロ走行車なら怖くて交換出来ません。

と言いつつ前車軽四は12年落ち？7万キロ程で1度ディーラーで交換して10万キロ程で圧送式を持っていたモータースで交換しましたが知合いにドナドナしましたが今だに使えています。

ATF/CVTF交換での不具合は良く聴きますが運が良かったのかも知れません？（意外に壊れないのか？）

現通勤車は4万キロで交換しましたがそろそろ6万キロ位になりますが至って調子が良いです。

ミッションフルード交換するなら2万キロ位で定期的に交換する方が良さそうです？

書込番号：23444767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

＞Ｆ　３．５さん

私がトルコン太郎での圧送式全量交換を頼んだのは、CVTFの入れ替えに伴う洗浄効果で剥がれ落ちたスラッジが循環せず、機械で回収・濾過されるため、10万kmを超えでも対応出来ると伺ったからです。
(ディーラー等が受け付けてくれなくなるのは、このトラブル回避のため、とのことです。)

車種が分からないので、的を得ているか分かりませんが、BH9ランカスターの経験からは、ATであれば、全量圧送交換でなくても、４万kmのATF交換(循環式)でコンディションを維持出来ると思います。
(私は13万kmで買い替えるまで、車検毎の循環式交換で、全く劣化を感じませんでした。)

もしミッションがCVTだとすると、ATFと比べはるかにシビアなコンディションなので、循環式で交換するなら４万km位までにとどめた方が良いのではと思います。

書込番号：23458671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

なお、みんカラで、6万km越えでも、循環式ならばＤでCVTFを交換してくれる、との情報がありました。
11リットル交換で1.8万円ほどとのことですので、10万kmで10万近くかけるなら、車検毎または車検２回に１回、ＤでCVTFを交換してもらうのも、ミッションのトラブル防止には良いかもしれません。

書込番号：24301090　スマートフォンサイトからの書き込み

[RR-1]

私はレヴォーグですが7年で、10万kmです。
ぼく、フライもん！さん と同じくフルード交換。
デブから何から全て交換しました。
さらにブレーキパッドも。車検に、合わせてなので
20万越えにはなりましたが、安心、安全に乗りたいですね！

書込番号：24320946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

＞RR-1さん

９年目車検を行いました。

ブレーキ周りは、純正品のローター外周部の錆び、及び、これに伴うパッドの偏心による短寿命化（１年半で要交換の判定！）に失望し、事前にDIXELに交換する等しましたが、CVTFの交換（約３万km）のほか、点検パック加入、ホイールナット交換云々で18万ほどかかりました。

予想外だったのはCVTFの交換で、1.8万ほどと想定していた費用が倍近い約３万円だったことです。
これなら、もっと走ってから、トルコン太郎で圧送交換しても良かったのでは、と後悔しています。

皆様、ハブユニットの金額が倍になるとか、スバルカードのオイル無料交換特典が無くなるとか、アフターサービスの高価格化・コストパフォーマンスの低下が進んでいる様なので、良く見積もりをチェックしてからメンテメニューを選ぶことを強くおすすめします。

書込番号：24717571　スマートフォンサイトからの書き込み

ADVAN V107に履き替えました。

[FUNKY山下]

この冬、行きつけのタイヤショップの社長からADVAN V105の後継としてV107が出るという話を聞きました。

以前に乗っていたパサートヴァリアントにADVAN V105を履き、その走行性の高さに驚いたことがあり、その後継であれば、と期待をしていましたが、カタログには225/60-18が無く残念に思っていました。

ところが、後日欧州車のリプレイス用にそのサイズがある、という情報があり、確認したところBMW X3用にリリースされていることが分かり、さっそく注文して先日履いてきました。

さっそくインプレを書きたいと思います。


まず何より路面のわしづかみ感がすさまじいです。純正タイヤと同じトレッド幅とは思えません。消しゴムの面を机に押し付けている感じです。それでいて無駄なねじれ感や摩擦抵抗は一切感じられず、実に軽やかに回転します。純正タイヤと比べて燃費の悪化はあまり感じられません。今のところおおむね純正-0.5km/Lくらいです。

街乗りは正直硬い印象がありますが、跳ねるような挙動は一切ありません。ただ、車体の剛性が高いことと、シートの張りが強いこともあり、路面の凹凸は確実に身体に伝えます。これは路面状況がハンドルだけでなく腰でも感じることができる、というメリットもあれば、揺さぶられ感が強い、と感じる方もいらっしゃるかと思います。

ワインディングは楽しいの一言ですね。なんちゃってスポーツより、よほどスポーティに走れます。STIのタワーバーを入れていることもあり、頭の入り方は純正タイヤの比ではありません。ハイグリップタイヤほどではありませんが、十分以上なグリップ感があります。これ以上になるともはや純正シートでは身体を支えきれなくなるのでシートの交換が必須になるでしょう。

高速安定性は鬼のレベルです。高速道路は快適そのものです。山岳地帯のコーナーでも余裕をもって車線変更ができます。

ウェットも素晴らしいですね。路面が荒れた道路で後続車がいないことを確認したうえで少々ハードなブレーキングをしてみましたが、鬼の安定感で減速するので安心してブレーキングペダルを踏めます。

おそらく完全に欧州車を意識したタイヤなんだろうと思います。ただ、あまりにタイヤの完成度が高いので、基本設計の古いBS9には少々オーバースペックという気がしないでもない、というのは正直なところです。おそらく新型（現行の）アウトバックであれば履きこなせるのではないか、と思います。

アウトバックに悪路走行性を求めず、舗装路をしっかり走る欧州製ステーションワゴンのような走りを求める方には最適な選択の一つではないでしょうか。

書込番号：24705728