スバル インプレッサ のクチコミ掲示板

STI

[z7iii]

こんにちは。
少し前までGRBに乗っていました。
またマニュアル車に乗りたいなーと思っています。

現行のインプレッサでWRX STIは発売される日が来るでしょうか？

書込番号：25876975

[あかビー・ケロ]

＞z7iiiさん
個人的には出せないのではと思ってます。
cafe規制クリア出来ない限りにおいてですが。

書込番号：25877020　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アメリカにはMT仕様ありますけどね。

ただスバルには燃費が良い車が無いので日本で出せないと思います。

書込番号：25877031　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スバルのエンジンでMTはなかなか燃費を出すのが苦しいですね。

書込番号：25877078　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

現行インプレッサとWRXとは別車種になって久しい。
現在はレヴォーグのセダンといってもいい立ち位置。今更インプレッサの1グレードになることはないでしょう。

MT仕様のWRXということであれば可能性はゼロではないでしょうが、限りなくゼロに近いかな。

書込番号：25877111

[BREWHEART]

トヨタのTHS搭載HVが増えていけばいつかはCAFE規制をクリアして出すんじゃないかね。
そのころには騒音規制フェーズ３も来てるだろうし、かなり雲行きは怪しいけど。

書込番号：25877194

[１とらぞう]

トヨタの子会社になったら
発売できるかも

書込番号：25877460

[z7iii]

皆さん、ご回答頂きましてありがとうございます。
スバルの中だけの事情ではなく、いろいろ複雑な事があるみたいですね。
スバルにはワクワクするような夢のある車作りを続けてもらいたいです。
改めて皆さまありがとうございました。

書込番号：25878018　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉スバルにはワクワクするような夢のある車作りを続けてもらいたいです。

規制を無視するならどこでもできますよ。

ただ規制をクリアできない経営方針だったので出せなくなった。

書込番号：25878731　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー液チェックについて

[papaiya619]

インプレッサスポーツのSTIに乗っています。先日一回目の車検を受けた時、整備士さんにバッテリー液のチェックをお願いしたら、断られたのでビックリしました。バッテリーの性能チェックはされていましたが、なぜ液量のチェックはしてくれないのか不思議です。
自分でチェックしなさいと言うことなのでしょうか?バッテリーのケースは白濁色で外側からは液量は良くわかりません。一つ一つ液補充のネジを外してチェックする必要があります。車に詳しい方なら簡単なことでしょうが、万一液が手についたりしたら大変です。
スバルの整備士マニュアルでは液量チェックはやらないことになっているのでしょうか。皆さんはスバルDで整備した時、このような経験がありますか?

書込番号：25804534

[Berry Berry]

＞なぜ液量のチェックはしてくれないのか

項目にないからではないですか？
そもそもわかりにくいですよね。最近のバッテリーは。


＞万一液が手についたりしたら大変です。

大したことないですよ。
私はときどき手に付くことがあります。
そんなときはウエスで拭くか、水でちょいっと流すかすればいいだけです。


＞皆さんはスバルDで整備した時、このような経験がありますか?

私の場合、「見て」とお願いすれば見てくれます。
というか、自分でメンテナンスしてるので、テストデータだけちょうだいと言ってます。

書込番号：25804548

[BREWHEART]

液量チェックは日常点検項目でオーナー自身がやるものです。
バッテリー電圧や液量のチェックは車検の点検項目にはありません。
スバルに限らずどこも同じです。
なのでバッテリーが死にそうな状態でも車検に通ることはよくあります。

書込番号：25804566

[麻呂犬]

スバルが何を搭載しているか知らないですが最低限セミシールドバッテリーだったからでは無いですか？
横からの液面が確認出来ない車も在ります。
断熱材？で囲われている時もあります。
無理にシールを剥がすか車から下ろすしか無いです。
シールを剥がすと機能が低下します。
安全策は降ろすことですがしたく無いですからね。

液量確認でバッテリーを降ろし作業工賃として、バッテリー脱着工賃と液量確認工賃を払いますか？

それなりにディーラーは嬉しいかも…

書込番号：25804569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

昭和の頃ならバッテリー液も減りましたし、比重とかも測りましたが、
ここ2、30年は気にした事も無いです。液、減ります？
普通に使えば最低5年くらいはノーメンテで使えますし、それでダメになったら寿命として交換します。

バッテリーチェッカーで健全性だけ測ってもらい、普通にセルモーターが回れば問題無しです。


バッテリー液、手に付いたくらいでは全く問題無しです。（洗って下さい）
目に入ったらしっかり洗うか医者に行きましょう。
服に着いたら後から穴が開きます。

書込番号：25804619

[カレコレヨンダイ]

皆さん、ご指摘のように、どんなタイプのバッテリーが搭載されてるのかによると思いますがね〜。
基本、メンテフリーバッテリーだと、補充液用の穴が無かったり、あってたとしても、「開けるな！」という注意書きがあったり、シールで封印されてたり、様々ですよね。

中の液体(希硫酸)が危険なのは確かですが、プロ以外が触っちゃダメという物でもないです。

10数年前まで、乗ってたバイクのバッテリーが、「密閉式バッテリー」でして、バイク・カーショップやホームセンターでも売ってたんですよね。
同じメーカー・型番であっても、販売方法が2種類あって、よくある普通に、そのまま買って付けるだけの商品。

変わり種として、中が空の本体に、希硫酸の入った5連結したスポイドが付属されて、販売されている物。
んで、ユーザーは、取り付ける直前に、バッテリー本体に、希硫酸を注入して、全量注入後に蓋をして、封印シールを貼ってから、取り付けるというタイプなんですよね。

「危険なので、付属の注意書きをよく読んでから使用して下さい」と、書いてあるだけ。(ま、全ては自己責任でという、現代の走り的な手法？)

普通のタイプだと、希硫酸を入れてから、何日経った商品なのか、こちらには分からないので、私は進んで後者の分離タイプを買ってましたけど。(値段も変わらなかったので、新鮮な方が良いでしょ？)

ま、取説は、ちゃんと読まないとね。

書込番号：25804634

[BIGN]

papaiya619さん

カレコレヨンダイさんがコメントされているようにメンテナンスフリーバッテリーだからでしょう。自分はここ20年ぐらいバッテリー液チェックなんてしてないし、メンテナンスフリーなら基本しませんね。安いバッテリーチェッカーで電圧やCCA値を定期的にチェックすれば全く問題なし。

まずはpapaiya619さんの知識をアップデートされた方がいいかと......

書込番号：25804781

[ナイトエンジェル]

皆さん勝ってにメンテナンスフリーバッテリーと決めつけてるようだけど、スレ主さんは、液補充用のネジキャップが有るって言ってるので、メンテナンスフリーバッテリーではないような。

ちなみに僕のXVもメンテナンスフリーではないバッテリーが搭載されている。

で、メンテナンスフリーでないとしたら、ディーラーが液量点検しないのは、ただただ不親切としか思えない。

書込番号：25804799　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ナイトエンジェルさん

インプレッサスポーツ STIって現行ではなく1世代前ですかね？2023年モデルに書き込まれていたので現行とばかり思ってました。1世代前ならさほど年式は古くないので純正がMFバッテリーじゃないと言うのであれば正直驚きです。コスト削減のため？

MFバッテリーじゃなければ当然バッテリー液チェックは日常点検に含まれると思うので側面で確認できるのでは？と思うのですが違うのでしょうか？

書込番号：25804831

[papaiya619]

早速皆さんからいろいろなご意見、アドバイスを頂きありがとうございました。メーカーの取扱説明書にも「バッテリー液量の点検」という項目があります。その中には「ときどき液量を点検し、不足しているときは補充してください」と明記しています。
整備士さんはその都度変わりますが、いままでいろいろ細かい点検をお願いしても断られたことは有りませんでした。今回の整備士さんは初めての方で、車検整備のついでにと思いお願いしたら断られて些かガッカリです。スバルDの整備マニュアルでは、バッテリー液の点検依頼は拒否するようになっているのか、同じように拒否された方がいらっしゃるのか知りたいです。

書込番号：25804913

[ナイトエンジェル]

バッテリーケースが白の半透明っぽいケースでも側面での確認は見辛くて微妙だね。
やはりちゃんと見るにはキャップを開ける必要があるような。(ネジキャップの下端が液面に着けばOKだったかな)

書込番号：25804915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞papaiya619さん
バッテリー液量チェックを特に頼んだことはないけど、バッテリー異常なしの時点で当然液量確認も成されているものとの認識です。

書込番号：25804923　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞スバルDの整備マニュアルでは、バッテリー液の点検依頼は拒否するようになっているのか、同じように拒否された方がいらっしゃるのか知りたいです。

こんなマニュアルはないと思いますが、
そこまで思われるほどひどい対応だったのでしょうかね。
何か行き違いありませんかね。

「拒否」と言う言葉、スレ主さまの受け取り方なのでしょうかね。
ディーラーの整備士の人格の最低の人にあたったのでしょうか。
その整備士さんからの話も聞きたいですね。
何か、勘違いありませんか？
なければ、相当運悪くひどい整備士さんにあたったのでしょうか。

書込番号：25805032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒステリックブルータス]

勝手に乗り回してぶつけて廃車にされないだけでもマシなんだ

書込番号：25805035　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

papaiya619さん

先ほどの自分の書き込み、大変、失礼しました。

社外バッテリーはパナやボッシュといった有名メーカがMFなのと自分も長年MFしか使ってこなかったので、今どきの純正バッテリーも当然MFという思い込みがありました。

で、家にあるバッテリー未交換のVNHとN-BOXを確認したら両方ともMFじゃないバッテリーでした。N-BOXはぱっと見MFに見える。思い込みは本当によくないし、怖いので自分の認識を改めます。

で、保安基準におけるバッテリー点検項目は上記コメント通りで、液量や電圧はチェック対象外です。なので、ディーラーとしては、ただでさえ少ない人員リソースなので必要ない作業は増やしたくないというのと、テスターで測れば経験上、電圧から液不足もわかるからあえて作業しなかったという事かもしれません。有料でいいから確認してと言えばやってくれるんじゃないかと。

ディーラーメカニックがどのような言いっぷりで返答したのかは分かりませんが、papaiya619さんとメカニックのコミュニケーション不足な気もしますので再度メカニックとキチンとお話しし、メカニックの意図を確認された方がよさげかと.....

書込番号：25805205

[神戸みなと]

スバルディーラーか。
車検や法定点検時にも申し出なけりゃエアコンの効きなどチェックしてくれないよ。
６か月点検後の季節は６月末にエアコンガスが抜けていたというのもあったが、指摘すると点検などしないと言ってたな。
バッテリーの液量チェックはどうなのかだが、今時のバッテリでは減るものではないしバッテリーテスターで要交換となりゃ交換を勧めてくるな。

書込番号：25805206

[梅昆布茶大好き〜]

＞papaiya619さん
〉断られたのでビックリしました。バッテリーの性能チェックはされていましたが、なぜ液量のチェックはしてくれないのか不思議です。
自分でチェックしなさいと言うことなのでしょうか?バッテリーのケースは白濁色で外側からは液量は良くわかりません。一つ一つ液補充のネジを外してチェックする必要があります。


確か、バッテリーのケース側面に液面の上限レベル、下限レベルの線が表示されてない物は液量のチェックをしなくてもよいように記憶してましたが、どうなんでしょうか？
断られた時に聞くべきでしたね。今からでも、やんわり聞かれたらどうですか？真実が判ってスッキリすると思いますよ。

書込番号：25805253　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ついでだから液量チェックくらいタダでやれって言われてやる人は居ませんよ。
この程度の日常点検もできない人は車に乗ってほしくはないですね。

書込番号：25805421

[Che Guevara]

＞メーカーの取扱説明書にも「バッテリー液量の点検」という項目があります。

取説が誰に向けて説明しているかを理解していれば、点検をする人は
オーナーだと解ることですね。

代行で依頼を受ければ快諾してくれるのが普通だとは思いますが
そこは、人と人なので
断るだけの理由が何かあるんじゃないですかね。

書込番号：25805535

[ナイトエンジェル]

皆様、辛辣なことをおっしゃっているようだけど、ディーラーの点検、整備に於いて、搭載されているバッテリーがメンテフリーじゃなかったら、液面や電極端子の状況などチェックするのは当たり前のことなんじゃないの。
それをやらずに頼んでも断わるようなディーラーならこっちから願い下げだね。
僕なら、もっと良心的な街の整備工場に即、鞍替えするだろうね。

書込番号：25805598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

私は補水したことは無いですが、かと言ってメンテナンスフリーのバッテリーでも無いです。
普通に液栓の付いた、安いバッテリーです。
ですので先の書き込みもMFバッテリーのつもりの発言では無いです。

一昔前よりは液栓や極板も高性能になっていますし、減るには減ると思いますが、遅いです。
万全な物では無いですが、液量などのインジケーターも付いていると思います。
そちらに「液不足」が出ていない場合、ほぼ問題ないかと。

ディーラーのメカさんも日常はバッテリーチェッカーで健全性などの測定で済ませ、
インジケーター表示と合わせての判断で十分との考えでは？


バッテリーが劣化してくると過充電で余計に液が減り、更に劣化が進むと思いますが、
その頃にはおそらく5年以上は使っていますので、シンプルに寿命でもあると考え交換します。
また冬場に下手に補水しますと、比重が減って余計にバッテリー上がりの可能性も上がるかも。

書込番号：25805689

[BREWHEART]

＞ナイトエンジェルさん

そもそも車検の点検項目にそんな作業は存在しません。

書込番号：25805786

[カレコレヨンダイ]

液量の外部からの目視確認は、明るい場所では困難ですが、暗い場所で、バッテリーの背後から、ライトを角度を変えながら当てて、ちょうど見える位置を探すと、なんとか見る事が出来ます。(以前使っていた、ボッシュのハイテックシルバー�Uはメンテフリーですがボディが白だったので液量が確認出来ました)


そして、もう30年以上前になりますが、一度、半ドアでバッテリー上がりを起こしてしまった時が、一番、液量が減ったのを覚えています。
そういう事でも無い限り、極端に液量が減ったという記憶は無いですね。
当時は、バッテリー強化液(主な成分は精製水なので触っても安全です)を補充したりしたモンですが、その内、インジケーターが「良好」の色じゃなくなった時、ネジを開けて、ライトを照らしながら覗き込んだ事があるのですが、5個ある内の両端の穴(2ヶ所)の底の方に、崩れた電極の一部が砂のように溜まっていたのを見ました。

そうなってしまえば、もう交換するしか方法が無かった訳ですが。

今、使っている、ボッシュのハイテックプレミアムはボディが真っ黒で、外部から液量の確認が出来ないので、普段の調子(違和感が無いか？)と、気が向いた時に、インジケーターの色の確認と、テスターを使っての電圧測定で、コンディションを見極めています。

書込番号：25805860

[ナイトエンジェル]

＞BREWHEARTさん
ディーラーにて新車1年目と2年目の点検受けたので、点検記録簿を確認したら、昨年も今年もバッテリー液の量点検はしっかり成されてチェックが入っていたよ。

そういえば昨年の点検の後、バッテリーの液量自分で見ずらいけど、どうでしたってメカニックに聞いたら大丈夫です問題有りませんて言われたっけ。

まあ、よその車検整備では分からないけど、少なくとも、このディーラーの車検時点検では、12か月点検と同様に、バッテリー液量点検は、やるはずです。
だって１２ヶ月点検でやって、24か月点検でやらないとは考えずらいので。
来年車検なので、その時また記録簿確認してみるけど。

書込番号：25808229　スマートフォンサイトからの書き込み

[papaiya619]

多くの方からいろいろなお話を頂きありがとうございました。でもバッテリー液のチェックをお願いして断られた人はいませんでしたね。
私も若いときは車いじりが好きで、エンジンオイル交換やプラグの清掃、もちろんバッテリー液の補充なども自分でやっていました。
最近は年のせいか、よくギックリ腰や作業の数日後に腰痛が出ることもあり、今ではエンジンオイル量チェックやウォッシャー液補充、
クーラント量チェックをたまにやるだけです。タイヤの空気圧チェックはGSです。
以前はトヨタ車に長く乗っていましたが、バッテリー液のチェックをお願いして断られたことはありませんでした。
今年の春、気さくに話の出来た営業さんが遠くに転勤となりました。私の事情で今の車の乗り換え(候補はフォレスターとハリヤー)
の検討を始めようとしていますが、また同じ整備士さんと今後も付き合いたくないので、他の営業所に変えてみようと思います。
皆さん、ありがとうございました。

書込番号：25808337

[ナイトエンジェル]

＞papaiya619さん

キャップを外してのバッテリーの液量点検は、僕もなるべくやりたくない作業ですね。

バッテリー内へのゴミの混入や、外したキャップの置場所などにかなり気を使うし、何よりバッテリー液は希硫酸なので、バッテリー周りに垂らしたら腐食の原因になるので、水洗いが必要になるし、指についたら直ぐに石鹸で良く洗う必要がありますしね。

この純正バッテリーがダメになったらボッシュのメンテフリーバッテリーに交換するので、バッテリー液量点検から解放されるので楽しみです。

書込番号：25808646　スマートフォンサイトからの書き込み

夏場の燃費が壊滅的

[電機エンジニア]

ST-Gを４月に納車しました。
ここ最近暑くなりエアコンをＯＮしていますが、燃費が満タン法で街乗り7.9L/km(・・)
昔乗ってたロータリー（エイト）を思い出すほどひどいですね。
エアコン使ってなかった時期は街乗り10-11L/kmくらいだったので、シチェーションによって凄く変わりますね。

書込番号：25779931　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

街乗り10-11L/km…
エアコン無しでその燃費なら割と渋滞していると思いますが？
そんな状態でエアコンなら仕方がないですね。
梅雨開けないのに結構夏場な気温です。
この先真夏になると…
もう少し悪くなるかもですね。

書込番号：25779979　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

スバル選んでる時点で燃費なんて気にすんなよ。

書込番号：25779991

[バニラ0525]

インプレッサって結構車重あるのですね。
このお車1.5トン超えてますね。私のインプレッサのイメージをも超えてますね。
２０００ｃｃで、１．５トン越え、燃費表示も１９キロくらい、
決して燃費に良さそうな感じありませんね。
現実スレ主様くらいは、それなりに渋滞してたら、そんなもんでしょうかね。

書込番号：25779992

[耀騎]

余計なお節介かも知れませんが、「7.9L/km」だと1km走るために燃料7.9L消費するという意味になっちゃいませんか？
地域によってはGS往復でガス欠になっちゃいますw

書込番号：25780008

[カレコレヨンダイ]

何を羨ましい話、しとんねん・・・って気がするんですけどね。

前に乗ってたレガシィセダン2Lノンターボが街乗りだとエアコンOFFで[5.8km/L]で、エアコンONだと[5.2km/L]でした。
高速使ったら[10〜11km/L]まで伸びたけどね。

今の2Lターボだと、街乗りエアコンOFFで[4.9km/L]、エアコンONだと[4.5km/L]だ、どーだ参ったか！(トホホ・・・(>_<))
(今の車で、まだ高速使った事ありません)

書込番号：25780082

[コピスタスフグ]

＞電機エンジニアさん
＞シチェーションによって凄く変わりますね。

ほぼ純ガソリンなので。他のガソリンエンジン車もそうだと思いますけど。レンジの広いCVTで高速巡航は回転を抑えて走れるので、（スバル車のイメージよりは）燃費は良いと思いますが。

短距離が多くて燃費を気にするなら、スバルにするべきではなかったのではないかと。

書込番号：25780103　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

スバルはガソリンが安い北米で売れればいいから燃費なんて考えないんだろう。

書込番号：25780107　スマートフォンサイトからの書き込み

[電機エンジニア]

すいません、7.9L/km ⇒ 7.9km/Lでした&#128166;

川崎に住んでおり、土日に買い物チョイのりがほとんどです。
時間感覚としはいつも3分の2くらい渋滞にハマってますね。

以前はRX-8やレガシーターボ（BM9）など乗り継いできましたので
燃費はそんなに気にしていないのですが、問題は燃料タンクが小さい
ことです（48L）。

この調子ですと夏場は250km毎くらいに給油する必要があり、面倒ですね。。

書込番号：25780120

[カレコレヨンダイ]

そっか、令和の車は、燃費が良くなった分、燃料タンクが小さくなってるんですね。

当方、平成初期の車なので、燃費は悪くても、燃料タンクが大きいので、給油は2ヶ月に1回です。
走行距離は、大体200km台ですね。(300kmまでは行きませんわ)

高速を使ったり、遠乗りしない限り、季節によっての給油頻度は変わらないですけどねぇ。
それより、ガソリン価格の高騰の方が心配ですわ。

書込番号：25780140

[mini*2]

＞電機エンジニアさん

最近の車は安全装備で重量が増しているんでしょう。
以前、日産ラフェスタに乗っていました（これと同じ2.0Lガソリンエンジン）が、街乗りだと夏場はリッター10キロを割ってました。

書込番号：25780162

[電機エンジニア]

はい、でも走りの良さ、乗り心地の良さは抜群です。
また最新の安全装備装備（アイサイト、360°ビュー、何個あるか分からないエアバッグ）、インフォテイメントシステムも素晴らしく気に入ってます。

書込番号：25780210

[funaさん]

＞電機エンジニアさん

車は違えど、クロストレックで新車から12000�q走行、私は生涯燃費14.5km/Lで、妻の運転では9.6km/Lと表示されました。ドライバーモニタリングシステムで運転手別燃費が表示されます。
エアコンは購入以来「常にON　AUTO　23.5℃」の設定です。

妻と同じく街乗りだけならそんなものでは？

書込番号：25780279

[電機エンジニア]

エアコンのAUTO設定は使ったことがありませんでした。ありがとうございます。
試してみたいと思います。
少しでも改善すると良いのですが。

書込番号：25781368　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞電機エンジニアさん

すみません。ST-Gってハイブリッドだったんですね。STと間違えました。
スバルのハイブリッドはマイルド方式のようですが、それでもリッター10kmを割るというのはちょっと悪すぎますね。

次世代ではストロングハイブリッドも計画されているようですが、高くなるんでしょうね。
https://www.nextage.jp/model_guide/subaru/415739/
https://221616.com/car-topics/20231230-1/
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02439/051200007/

書込番号：25781388

[BIGN]

待ジャパン

お前のスバル車関連書き込みはいつも悪意(スバル車だけじゃないのかも知れんが)を感じるな。どの車と比較してるか知らんけど他社の同排気量純ガソリンエンジンなら街乗り実燃費は大差ないだろ？


電機エンジニアさん

純ガソリン車で街乗り(渋滞あり)ならそんなものじゃ？うちの軽(N-BOX　2020モデル NAエンジン)はカタログ燃費(WLTC)21．2ｋｍ/lに対しストップアンドゴーの多い街乗りで10km/l台でカタログ値の半分以下です。スバルだけが極端に燃費悪いわけではないと思いますけどね。

書込番号：25781410

[カレコレヨンダイ]

話変わるけど、原油への補助金が5月で打ち切りだと思って、通常は偶数月に給油してたんだけど、5月末に給油したんですよね。
ところが、昨日のニュース観てたら、年内一杯、補助金続くらしいじゃないですか。

そのニュース観る前に、昨日の昼に給油しちゃったじゃないですか！(なんちゅうタイミングじゃ)
ま、去年の夏も、結局、夏場(7月8月)はガソリン高騰したから、損した訳じゃ無いとは思うんだけど、もっと早く言っといてよね〜。
(。-`ω-)

ただ、当方ハイオク仕様なので、仕方なくハイオク入れてるんですが、レギュラーとの差が、このところ3回連続プラス[11円]。
去年はプラス5〜8円で、喜んでたのに、なんだろね、この高騰は・・・

あ、それで今回の給油時に満タン法で燃費を計算したんですが、[4.99km/L・・・5kmまで、あと一歩なのに]でした。
よくよく考えたら、前に乗ってた車は、普通のオートエアコンで、ACスイッチをON/OFFしない限り、勝手にエアコンは作動しませんでしたが、今乗ってる車のエアコンはフルオートなので、皆さん同様、当方も温度設定しか触った事ないですね。(だから、夏と冬とで、あまり差が無いのかも？)

書込番号：25782091

[BREWHEART]

ガソリンの補助金再開は８月以降だし変わらねえだろ。
５月末から２ヶ月以上無給油で持つなら話は変わるだろうけどさ（笑）

書込番号：25782377

[肉じゃが美味しい]

こういう書き込みを見るとスバルの2000ccガソリン車は、燃費悪いと思われます。
単純にカタログ数値見ると、カローラスポーツの2000ccガソリン車は、WLTC市街地モードで、13.4km/lです。
一方，スバルのマイルドハイブリッドですら、同じモードで13.4でした。マツダのスカイアクティブエンジンは、これ以下の数字でした。
仮にも、スバルのマイルドハイブリッド無しエンジン仕様は、なんと9.3 でした。

自分の車は、3000ccのガソリン車ですが、エアコンつけて，街中ウロウロでも、8km/lくらいは，走ります。
昔の車なので、当然ですが、アイドリングストップは無しですね。

書込番号：25782585

[カレコレヨンダイ]

肉じゃが美味しいさん、まあ、そう言わんで下さい。

嘘を言ってる訳じゃありません。
道路(渋滞)状況に寄るんじゃないですかね？

当方、8km進むのに、平均45分位掛かるような環境の所に住んでますので、こんなもんです。(カタログ値と随分違います)
そう言われれば、去年と比べ、最近、随分、道路が空いて来た(交通量が減った)ように感じてまして、同じ道でも30分ぐらいで着く時も、しばしば。

そんな事もあって、前に乗ってたノンターボ車と今のターボ車との燃費の差が、思ったより少ないのかも知れませんが・・・
機会があれば(ガソリンが安くなったら)、高速使って、遠乗りでもして、どれぐらい燃費が伸びるのか確かめたいですが。

書込番号：25785791

[ナイトエンジェル]

４月納車では、まださほど走ってないのでは？
高速道路も含めいろいろなところを走って見るとだいたいの燃費が見えてくるのでは？
道路状況でかなり違ってくるはずなので。

書込番号：25785935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞電機エンジニアさん

ちなみにエアコンは年中フルオートで使うのが良いのでは、勝ってに冷暖房やってくれるので。
その方がエアコンのコンプレッサのためにも良いなんて意見もあるようだし。

僕はスバル車約12年間エアコンはずっとフルオートです。
これで１年中快適で故障無し、ウインドウなんか曇ったことも有りません。

書込番号：25785993　スマートフォンサイトからの書き込み

[電機エンジニア]

みなさんいろいろとコメントありがとうございます。
先月ゴールデンウィークの間は、高速使って親戚の家に行ったりしてましたが、
その時は14-15km/Lくらい走ってました（エアコンOFF）。
まあまあだなーとか思っていたんですが、市街地チョイノリだと相変わらず良くないですね（エアコンAUTO試しましたが変わらず）。

一度ドライバーモニタリングを登録しなおそうかと思ってます。
アクセル踏むタイプってメモリされてる気がします（発進時の回転数がめちゃんこ上がります）。

書込番号：25786090

[ぶらんかくん]

私の所有しているST-Gは、通勤往復30kmで10分ほど渋滞になる郊外道路で、燃費は10km/L前後です。春先まではもう少し良かったのですが、渋滞時のエアコンがアイドリングストップを阻害している模様です。
前所有車のエクシーガNAのEJ20でも燃費は10km/L前後ありましたのでハイブリットとしては燃費が悪い感じです。
加速感と踏んだときの気持ち良さで、発進時にエンジンを回してしまうのが原因かもしれません。

書込番号：25788332　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリベ]

先代モデル（インプレッサスポーツ 2.0i-S AWD : GT-7）から現行車 ST-H AWD に乗り換えて 1,500km 程度走りました。
AC 常時 ON の状態で、燃費
�@ 自宅付近走行：8km/L 位。先代モデル（純ガソリン）とほぼ変わらず。自宅周辺は丘陵地帯なので、緩やかな登り下り多い。
　　e-Boxer で少しはよくなるかと思っていましたが、車重が 170kg 程度重くなっており、こんなもんですかね。
�A 郊外平坦路：10km/L 位。
�B 高速：首都高湾岸線・千葉館山道路など平坦な道をオートクルーズで 80km 設定、渋滞なしで 20km+/L。
　　先代モデルが 15km 位だったので、大きく改善。
皆さんが仰る通り、スバルに燃費は期待出来ません。先日発表された、トヨタ方式ハイブリッド採用を待ちましょう。スバルの持ち味が消されない事を祈るばかりですが。

書込番号：25788511

[コピスタスフグ]

スバルのクラッチ付きCVTは、発進時にアクセルへの踏み替えに一呼吸置いて（クリープで動き出してから）ジワッと踏むと良いような気がします。前の車が発進しそうだと思ったらブレーキを離す（AVHならスイッチかブレーキで解除）感じ。e-Boxerはモーターがアシストするのでそれでもたつくことはないと思います。

FA20DITでも高速や郊外ではエアコンオートで15-16km/L位行きます。近場チョロチョロやアクセル大開きが多いとすぐ4-5km/Lになりますが。

つまり、走行環境次第かと。

書込番号：25788525　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

コピスタスフグさん

気になったので....

>スバルのクラッチ付きCVTは、発進時にアクセルへの踏み替えに一呼吸置いて....

これは、今のリニアトロニック or 昔のECVTどちらでしょうか？　前者であれば、現行スバルCVTはトルコンのみでクラッチは付いてない認識ですけど。もしかして、クラッチじゃなくてロックアップの書き間違いですかね？

書込番号：25788815

[肉じゃが美味しい]

クラッチ付きって、昔のジャスティでしたっけ？
スバルのCVT歴史は、開発ストーリーにありましたよ。

https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html

書込番号：25788824

[コピスタスフグ]

＞BIGNさん
＞肉じゃが美味しいさん

すいません、トルコンの間違いでした。

書込番号：25788828　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

コピスタスフグさん

>すいません、トルコンの間違いでした。

いえいえ。了解です。

書込番号：25788839

[かんれきじじい]

おお、ココにも仲間が！
自分も、先代レヴォーグの2リッターターボ車に乗ってますが、街乗りで、夏場はエアコン使用すると、リッター4，5キロ、有料道路だと80キロ巡航で、やっと10キロ位ですね！
まあ、スバルはこんなもんでしょうね…。
燃費を気にしてたら、スバル車なんて乗れませんから…。

書込番号：25798146　スマートフォンサイトからの書き込み

衝突回避機能について

[昔は技術者今はただの人]

右折レーンで対向車が途切れるのを待っていた時のこと。
対向車が右にウインカーを出して右折レーンに入った。対向車に後続車はいない。
で、発進したら警告音とともに自動ブレーキが作動して停車。これにはびっくり。
夕暮れ時。曇り。自分から見てやや左カーブ。ラインはやや薄れているが消えてはいない。

未完成な機能で仕方がないのかな。追突される危険性もある残念な機能だと思うんですけどどうでしょう。

書込番号：25750915

[JamesP.Sullivan]

＞追突される危険性もある残念な機能

ごく限られた条件で稀に誤作動をおこすデメリットと、
もしもの時、事故を回避ないし被害を軽減してくれるメリットと、

どちらが大事かって話だわな。

ま、人それぞれの考え方だろうけど、
現状では100%をを求められる水準にない以上、
前者が大事なら、機能をオフにして乗りゃ良いんじゃね。

書込番号：25750922

[ダンニャバード]

こんな交差点とか・・・

その機能が付いているクルマに乗っていない私に言う権利はないかもしれませんが、

＞未完成な機能で仕方がないのかな。追突される危険性もある残念な機能だと思うんですけどどうでしょう。

同感です。
しかしそれが原因で事故になった、という話をあまり聞かないので、大した問題はないのかな？とも思いますが。

たとえば立体交差の交差点などで、右折車同士が左右入れ替わるような場所がありますが、そのような場合でも問題なく機能するのか？心配には感じます。
まあ、大丈夫なんでしょうけれども・・・

書込番号：25750934

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん

フォレスターで約9年、今のXVに2年乗っていて、フォレスターで一回だけ旧道のカーブで急ブレーキがかかったことあります。
その時はたぶん路肩の背丈のある草に反応したのかもです。

ところでドラレコ映像は確認されましたか？
何に反応したのか分かるかも。

書込番号：25750970　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

これは予防安全機能が高性能になったり多機能になったりするほど発生する可能性がある弊害ですね。

●広い水平画角のフロントセンサーカメラにより、側方に対する検知能力が高まりました。

●対象の位置や速度の測定を行うミリ波レーダーの検知角度を拡大し、認識能力を向上させています。

このように各メーカーホームページで図示しながら高い安全性を自慢されてますから、検知しなくてもいいものまで検知してしまう可能性は大いにありますね。

このへんが人間と違って融通が利かない機械のマイナス点だと思いました。

書込番号：25750972

[えうえうのパパ]

エクシーガですが、「え？こんなとこで？」と思う場所で急にアイサイトが発動、急停止したことがあります。
狭くて緩いＳ字コーナーでした。

低速でしたし、幸い後続車はおらず問題ありませんでしたが、スマホいじりながら運転しているような違反者なら追突されていたかも。

まぁ、完璧はあり得ないですし、これまで問題となるほどのことはなかったので、お守りとして、ないよりはあった方がよいと思っています。

完全自動運転は、トロッコ問題に一定の解を示さないと実現しないんでしょうし。

書込番号：25751065　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞昔は技術者今はただの人さん

大分古いバージョン（10年前のVer.2）ですが…、「タイヤが向いている方向のそれほど遠くない距離に障害物があって」、そこそこの加速度を与える（アクセルを早く踏み込む）と警報が鳴る（場合によってはブレーキが掛かる）場合は多いですね。

右折方向にハンドルを切っていたら鳴らなかったのでは、と思いますし、加速度の与え方が少し控えめならブレーキは掛からなかったかも。右折発進の状況が作動条件と重なったせいかと。知らんけど。

書込番号：25751120　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞昔は技術者今はただの人さん

ウインカーは右に出ていました？
ウインカーを働かすと一時的に監視が弱くなるはずですが？
クロストレックでしょっちゅう右折待ちしていますが、発動したことがありません。

書込番号：25751193

[mc2520]

>・・・右にウインカーを出して右折レーンに入った。


現状のシステムでは、ウインカーとか右折レーンなどは、認識できないでしょうね。
単純に直進しているとして、判断ですね。

まれに、右にウインカーを出して右折レーンから直進される場合もありますね。
安全の為には、致し方ないのでは ？

>・・・自動ブレーキが作動して・・・

現在のスバルの状況は知りませんが、乗っている車では
アクセルを2〜3回あおる等で運転主優先になり、自動ブレーキは終了します。

書込番号：25751196

[エメマル]

スバルに限らず色々なメーカーの安全運転機能が搭載されている車を所有しましたが、頻度は稀ですがどのメーカーも誤作動のようなものはありましたね。未完成と言えばそれまでですが、有事の際に機能してくれれば良いと思っているので、残念な機能と思ったことはありません。

書込番号：25751209

[昔は技術者今はただの人]

＞funaさんさん

もちろんウインカーは出しています。
私の後ろに右折待ちはなく、直進・左折する後続車もいない。対向車側も右折待ち停車車両はなく、対向車との正面衝突回避のための
自動ブレーキだったんだろうと考えられます。
自動ブレーキの作動タイミングはブレーキペダルから足を離した瞬間に警告音。アクセルペダルを踏むと同時くらいに自動ブレーキ作動。

書込番号：25751331

[コピスタスフグ]

＞昔は技術者今はただの人さん

人間には見えないものが横切った可能性もあるかも。いずれにしても轢かなくて良かった。

仮に追突されても不合理な急ブレーキでなければ悪いのは追突した車、その車がアイサイト付きなら追突回避の可能性も上がります笑。

書込番号：25751523　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞昔は技術者今はただの人さん
＞未完成な機能で仕方がないのかな。追突される危険性もある残念な機能だと思うんですけどどうでしょう。

スバルの走行安定性は好きだけど、個人的に私にはアイサイトは鬱陶しいだけだったな
走行中前車に少し近づきながら斜めに車線変更しただけでピピピと自動ブレーキ
狭く少し曲がっている上り坂、必ず同じポイントで草に反応して自動ブレーキ

なので常にOFFにして乗ってましたよ〜別にアイサイトに魅力感じて買ったのでは無かったので

他の方が言っておられる＞ミリ波レーダーの検知角度を拡大し、認識能力が高まったので検知しなくてもいいものまで検知してしまう可能性は大いにありますね。

確かにそれは有り得ますし、良い事なのですが検知してその情報を誤って認識し自動制御している時点で主さん仰る様に車としては追突される危険性もある残念な機能だと思います

自車のBEVは人間の目でも体を傾けてやっと見える車と車の間に隠れているバイクも認識していますが、その高い検知能力から走行中に何故今警告音が鳴った？と分からなかったのが数回あった程度で、自動制御の入る誤作動は感心するくらい一度もありません。
スバルでは必要無いところで警告音や自動ブレーキが来る怖い印象しか持っていませんでしたが、今の車では本当に必要なところ且つ絶妙なタイミングで警告鳴らしてくれて車に感謝した事が２度あります。
自身でハンドルを握っているのに訳の分からない自動ブレーキが無いだけで安心感が違いますよ

メーカーがレーダーやカメラの性能向上を幾ら謳っていようがそれらを統合するCPUの性能が悪いと意味無しです

結局は自分の運転に合っている制御をする安全性能は実際に運転しないと分からないですね
代車で借りた軽自動車は片側１車線で横を通過する車に対してひたすら警告音鳴らしていて同乗者と二人で笑った事があります。
よくあれで安全装備として販売していますね。気が散って危険装備ですよ。車種は伏せます

主さんが衝突回避性能に重きを置いているなら、右折レーンの表示も見ている車種に一度試乗でもされてみて下さい。ウィンカー操作も曲がりたい方向に一度倒すだけで後はカメラが判断して消してくれます。いかにアイサイトが子供騙しか分かりますよ

書込番号：25751587

[ダンニャバード]

＞☆ポコ☆さん

テスラにお乗りですかね？
私は動画で色々と見た程度ですが、あれと国産車のそれとでは別格でしょうね。
シャオミやファーウェイ等のシステムも桁違いのレベルですし、そこら辺と比較したらダメでしょう・・・(^0^;)

私も他人の車でいくつか体験しましたが、その上での個人的な結論は「余計な機能は全部イラね〜」です。
愛車は古いエスティマですので何も付いてませんが、それが今は一番気に入ってるポイントだったりします。そんな機能使うよりも安全運転を楽しんでいます。
50代になってさすがに反射神経に衰えを感じだしていますので、その分ゆったりと、以前よりも少し時間を掛けてしっかり安全確認を心がけるなど、いくらでも工夫の方法はありますから。

書込番号：25751603

STにビルトインナビを取り付けたい

[kimmy.f0813]

購入検討している新型インプレッサNAエンジンのSTにビルトインナビを取り付けるには、

�@メーカーオプションのUE（456,500円）
�Aディーラーオプションのパナソニック（284,020円）かケンウッド（262,020円）のビルトインナビ

のどちらかを選択するようですが、それ以外の選択肢として、STのオーディオレス仕様に社外ビルトインナビを（カー用品店等で）買って取り付けるとすれば、購入条件（制限）は何かございますでしょうか？
例）●インチ以下でないとダメ

ご多忙のところ恐れ入りますが、アドバイスいただければ幸いです。

書込番号：25568745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

普段から運転コースをナビに頼るか
車庫入れをナビの後方画面切り替えに頼るか

これくらいの情報はほしいです

書込番号：25568747

[kimmy.f0813]

早速のご返信誠にありがとうございます。
また、説明が不足しており、失礼しました。

現状、普段から運転コースをナビに頼っています。また、車庫入れをナビの後方画面切り替えに頼っています。ですからSTでもバックカメラは必須です。

欲を言えるならバックカメラよりも360°モニターがあるといいだろうな、というところでした。

書込番号：25568755　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kimmy.f0813さん

下記の現行型インプレッサのインダッシュナビのパーツレビューのように頑張って加工すれば9インチナビも取り付けは出来るようです。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=2.15048&bi=2&ci=34&trm=0&srt=0

ただ、一般的には下記のパイオニアの8V型カーナビゲーション取付情報のように8インチまでとなるようです。

https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/carnavi/popup/lsmountingkit/

書込番号：25568778

[kimmy.f0813]

スーパーアルテッツァさん
いただきたいアドバイスを的確に返していただき、感謝しております。
ありがとうございました！

書込番号：25568811　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

毎度毎度、みんカラのアドレス提示するだけ。

あの方も、こういう部品に関するネタはこんな掲示板ではなく「みんカラ」で探せ…という遠回しのアピールですね。

書込番号：25568847　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

1.検索すれば出て来ますよ…
2.このURLを見てください…
3.みんカラのここでこんな事が分かりますよ…

どのアドバイスがスレさんに取って一番なのか？
みんカラの好き嫌いが有るかも知れないですが1番早道なのは2.と3.だと言えますよね。

そんな中で3.を提示するのはみんカラでの探し方？が慣れているからだと思います。

まーそれで納得されるかはスレさん次第だと思います。

書込番号：25568976　スマートフォンサイトからの書き込み

[4DR党]

クロストレック購入時に私も調べましたが、スバルが取付けに注意書きを入れているので国内オーディオメーカーの
純正フィッティングは今の所は不可能です。また、そのせいで大手量販店での取り付けは私の確認した範囲では
受けてくれませんでした。カスタムフィットSPもスバル注意書き起因で取り付け不可です。

ただ、車内のオーディオ規格は汎用規格なのでカーオーディオショップでは取り付けられています。
ナビの取り付け経験がおありなら、フィッティングパネルが出てない分、ご自身で純正装着のパネルをカット
さえすれば、あとはスバル汎用品での取り付けは問題なく可能です。SPも同様です。

DOPが9インチですが装着例を知らないので、、７インチナビは問題なく装着できます。
各オーディオメーカーのフィッティング表を確認してみてください。

書込番号：25573256

[mini*2]

インプレッサST、抜群のコスパですよね。
しかし、これに30万円のDOPナビ（ケンウッド＆パナ）を付けるぐらいなら、いっそST-Gにした方が良く思えてしまいます。

ですので、STのオーディオレス仕様の空いた部分に、すっぽり収まる社外ナビをはめたくなります。
DOPナビが9インチなので、社外ナビでも9インチが取り付けられるキットがあるといいのですが。

書込番号：25593417

[mini*2]

調べたところ、STに6万6000円で、メーカーオプションの11.6インチセンターインフォメーションディスプレイを付けられるそうです。
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/index?=view_menu
https://toyokeizai.net/articles/-/680372?page=3

これはApple CarPlayとAndroid Autoに対応しているので、ナビはスマホアプリでいいという人には十分かもしれませんね。

書込番号：25594510

[mini*2]

＞調べたところ、STに6万6000円で、メーカーオプションの11.6インチセンターインフォメーションディスプレイを付けられるそうです。

すみません。間違いでした。
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイは単独では付けられず、下記のものとセットで247,500円かかるんですね。

本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトレバー、ピアノブラック調シフトパネル、シフトブーツ、シャークフィンアンテナ、ガラスアンテナ、インパネセンターリング加飾、シフトパネルリング加飾、ドライバーモニタリングシステム、コネクティッドサービス

6万6000円はさらに車載ナビ機能を付ける場合でした。

書込番号：25594520

[ナイトエンジェル]

＞kimmy.f0813さん
１つ質問だけど、ビルトインナビって何？
ナビなんて、インダッシュかオンダッシュか、フローティングしかないのでは？
オンダッシュはアイサイトの制限で無理かも知れないけど。
インダッシュなら適合する取り付けキッドとインダッシュ用のナビを買って取り付ければ良いのでは。
ネットで探せば腕の良い安価な、個人営業の取り付け業者さんは、沢山いそうだし。
インダッシュが困難なら、思いきってフローティングナビという手もあるのでは。
もちろん、インダッシュでもフローティングでも、お好みでバックカメラやドラレコ、ETCと連動出来る機種も選べるでしょう。

書込番号：25594971　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞ナイトエンジェルさん

スレ主さんのいうビルトインとは、インプレッサSTのオーディオレス仕様のインパネの何もない部分にスッポ収まるものを指していると思います。
せっかく9V型が収まるスペースがあるので、フローティングではないタイプにしたくなります。
ただ、スーパーアルテッツァさんが書かれているように、社外品で取付キットを出しているのはパイオニアの8インチだけのようです。
もっと台数が売れている車種なら、色々なメーカーは取付キットを出すと思いますが、インプレッサのしかもSTグレードだけだと、厳しいのでしょうか。

書込番号：25595003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞mini*2さん
ああ、ビルトインて、そういう意味なのね。
僕はXV最終型で一年半前に、7インチの採速ナビを嵌め込んで、上部のポケットには、前後カメラドラレコの本体と、ETC2.0の本体を取り付けたので、ETCカードの抜き差しや、ドラレコの操作にとても重宝していて、何不自由なく大満足しております。
ナビ、ドラレコ、ETC、バックカメラは全てケンウッドで統一連動させています。
これらはネットで購入し、取り付けも個人の専門業者さんに取り付けて頂いたので、とてもリーズナブルに仕上がりました。

書込番号：25595094　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞ナイトエンジェルさん

現行インプレッサSTに２DINの7インチナビを取り付けた動画がありますが、縁部分が大きくてかなり残念な感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=F4BGPh4twh4

純正のケンウッド製ナビ用の専用設計の9インチHDフロントパネルを別売りしてくれるといいのですが。

書込番号：25595755

[ナイトエンジェル]

＞mini*2さん

動画のものは同じ７インチでも、私のより上側に取り付けできるメリットは有りそうだけど、私のは逆に少し画面は下がるけど、その分ドラレコ本体とＥＴＣをポケットに取り付けられるメリットもあるんだよね。

まあでも、もともとナビ取り付け部分の構造がＸＶとは違うようだし。

縁が大きく残る紹介動画のは、確かに少し残念かも。
どうせ切り込み加工するならもっと大きくカットして画面の大きいナビを入れる方がよさそうな。

でも本当は社外ナビがピタッと収まるフロントパネルが欲しいところではあるよね。
まあ今のところビルトインナビに優るものなしということなんでしょうかね。

書込番号：25596032

[mini*2]

KENWOOD9インチ	パナソニック9インチ

＞ナイトエンジェルさん

アクセサリーカタログにあったKENWOODとパナソニックの純正9インチナビの写真です。
社外品9インチナビがこのように装着できれば、最高なんですが。。。

書込番号：25598340

[ナイトエンジェル]

＞mini*2さん
いいね。

書込番号：25598907　スマートフォンサイトからの書き込み

LED化について教えてください。

[昔は技術者今はただの人]

室内灯や後退灯等の白熱球をLEDにしようと考えています。
規格サイズはわかるのですが、LEDってどれも白熱球と同じサイズじゃないし、明るさ（ルーメン）も様々だし、
選択肢が多くてよくわかりません。GU型インプレッサ/クロストレックの情報に特化してのアドバイスを
お願いします。また、保安基準を満たす範囲内でお願いします。（「車検の時だけ戻す」はなしです）

※先代インプレッサ（GT7)の時には、いろいろと変えてみてダメだったものもあり、それが悩む一因でもあります。
買っても取りつかないとかは避けたいですから。
ウインカーは今のところ変える気はないですけど、情報はお待ちしております。

書込番号：25455062

[スーパーアルテッツァ]

昔は技術者今はただの人さん

それなら下記の現行型インプレッサ（ハッチバック）のランプ、レンズに関するパーツレビューで、ルームランプ等のLEDへの交換事例が紹介されています。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_hatchback/partsreview/review.aspx?bi=17

書込番号：25455069

[昔は技術者今はただの人]

＞スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。じっくりと見てみます。

書込番号：25455075

[ひろ君ひろ君]

室内灯は点きっぱなしになった場合
LEDで救われたことはあります

後退灯は明るくなる以外メリットはありません

ただいま入手できる　互換LED　は
たとえフィリップス等の大手でも
同等の耐久性はありませんので注意が必要です
また最近の回路はECUが直に駆動してる場合があり
電球フィラメントによるプルダウンが無くなり
漏れ　や　異常動作するリスクも考えてください
（バック画面切り替え不良等）

なお中華互換LEDなどは　短絡故障で
他の灯火も付かなくなったりもします

書込番号：25455093

[Ｆ ３．５]

＞昔は技術者今はただの人さん
LED球もピンキリで安物は明るさが違ったりする物が多いです。

いつも使うのが単体だとRG、セット物だとユアーズが多いです。
http://www.racinggear.co.jp/
https://yoursshop.jp/shopbrand/ct4/

今時の車はルームランプ等はBCM制御なので下手なLED球に交換すると壊れる事があります。

書込番号：25455144

[昔は技術者今はただの人]

＞ひろ君ひろ君さん
＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。

だから迷うんですよね。
爆光とかが書かれてあって、「それって保安基準違反じゃないのかな」って思うものもあったりと、
売ったもん勝ちかいって思うところもあります。
それはさておき、お勧めがあれば引き続きお願いします。

書込番号：25455189

[Ｆ ３．５]

＞昔は技術者今はただの人さん
何に迷っているのか？ですがご自分の車なので製品判断するのはご自分では？

自分も皆さんもとりあえずの提案位しか出来ません。

不安なら純正オプションが良いですね！

自車軽四はウィンカー以外RGのLED球に交換してありますが車検には通っています。
ナンバー灯はT10なのですが照射範囲が片側にしか点灯しないので室内用プレートタイプを取付てあります。

書込番号：25455249

[昔は技術者今はただの人]

＞Ｆ　３．５さん
ディーラーオプションのある番号灯、荷室灯は注文済みです。
ルームランプ、マップランプは先代モデルには設定がありましたがGU型には設定がありません。
後退灯の設定もありません。

もちろん決めるのは私ですが、GU型インプレッサ/クロストレックの使用実例とかを探しているのです。
でも、保安基準を無視したようなものがあったりと、あてにならなかったりするのですよ。
ですから、情報をお持ちではないですかとお聞きしています。
保安基準うんぬんは自分自身で判断しますので気にされなくても構いませんが、できれば保安基準を
満たすものでお願いしたいです。※後退灯の保安基準は曖昧なので困りものですが。

実店舗やAmazonを中心に見てまわっていますが、とにかく商品が多すぎて迷います。
いろいろとお勧めいただいて、その中から選んでみようかなと思っているんです。
ですので、F　３．５さんのお勧めも、もちろん参考にさせていただきます。
謹んで感謝申し上げます。

書込番号：25455316

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん

素朴な疑問ですが、それらの電球をＬＥＤ化したい目的はなんなのでしょうか？

自分なら全くカスタマイズの対象にならないように思いましたので、質問させて頂きました。

書込番号：25455409

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
外の電球類は玉切れを心配しなくて済むようになるから。
明るくしたいとか真っ白がいいとかではありません。
切れていることに気づかないのがいやなので、白熱球は車検ごとに（予防的に）交換していますが、
長寿命のLEDなら、その心配がないかなってことです。だから故障しないのがいい。
しいて言えば後退灯は白熱球よりも少しは明るいのがいいかな。明るすぎるのは避けたいですけど。
室内灯の類は単純に明るくしたいから。
そんなところでしょうか。

書込番号：25455466

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん
あ、成る程、玉切れが嫌ということですか、了解です。
でもそんなに過去に気になる程切れたこと無いですっていうか、私はルームランプ類はほとんどoffにしてますので参考にはならないか。

書込番号：25455536　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
私自身も球切れの経験はありません。
ただ、街中で球切れの車をよく見かけるので、ああなりたくないと思っているだけです。
明るい室内灯はとっても有効です。これはもう白熱球には戻れませんね。

書込番号：25455560

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん
御意。

書込番号：25455568　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

LEDでも点灯しなくなります。
素子単体での適正使用なら寿命は長いですが、素子単体で使用する場合は配光などが
狭くなるので複数の素子を使用すると設計が悪いと点灯しなくなります。

LED素子のVF特性ティピカル値だけで直列に計算接続し電流制限抵抗が
　無いLED球が売っていますが、経年変化で素子のVF値が上がり点灯条件
　を満たせなくなり、使用環境温度変化などで点灯しなくなったりチカチカ点滅
　したりします。

そのほかにも接触不良や素子故障（寿命以外の故障）もあります。

VFを電源電圧から引いて電流制限し直列接続する回路の仕方。
https://www.ele-lab.com/led11.php
並列ではVFのばらつきで素子ごとの明るさが違ったりします。

ＶＦについて説明
https://www.my-craft.jp/html/aboutled/led_jyundenryuu.html

私は、交換したのと同じＴ１０ＬＥＤ球の予備をグローブボックスに入れています。

書込番号：25455698

[カレコレヨンダイ]

すみません、素朴な疑問なんですが、これ最新モデルのインプレッサの話なんですよね？

未だに標準でLED化されていないランプがあるんですか？
(かなり古い中古車しか所有してなかったもんで・・・　なんか失望しちゃったな〜( 一一))

其れはさて置き、私は「ポラーグ」の製品をオススメします。
個々の商品によるバラつきも殆ど無く、寿命の方も長寿命が期待できるからです。(今使用中の物は5年間、問題なし)

明るさは[80lm]以上の物から、明らかに電球より明るくなったと感じます。(それ以下の物だと後悔するかも？)
色合いは[6,500k]ぐらいが自然に感じます。

ただ、そんなポラーグでも、ハズレがあって、2,000円未満の商品には、発熱が異常に(手が火傷しそうなぐらい)熱い物もあったので、3,000円前後ぐらいは出す方が無難です。
一気に纏めて買うのではなく、1個だけ買って確認し、納得したら追加で買うというのがオススメです。

書込番号：25455916

[ひろ君ひろ君]

＞未だに標準でLED化されていないランプがあるんですか？

点灯時間が短く消費電力低減が期待できない部位は
まだまだ通常電球は多いです
部品代の差は埋まらないですから

あとPWMディマー調光する箇所も通常電球を使っています

書込番号：25455970

[昔は技術者今はただの人]

＞高い機材ほどむずかしいさん
故障のリスクまで考えると、一層悩みますね。口コミなんかで判断したいと思います。
長寿命のイメージのあるLEDですが、粗悪な設計品もあるでしょうね。どう見分けるか・嗅ぎ分けるかですかね。

＞カレコレヨンダイさん
お勧めをありがとうございます。検討させていただきます。

＞ひろ君ひろ君さん
＞カレコレヨンダイさん
スバルはLED化に積極的ではないイメージですね。

書込番号：25456045

[アッキュ]

＞昔は技術者今はただの人さん


>>スバルはLED化に積極的ではないイメージですね。


やはり高コストの割にはメリットが少ないからではないでしょうか。通常の白熱電球であれば数百円ですが、LEDとなると10倍くらいになったりします。車には沢山ランプが使われてますから、片っ端からLED化すると相当なコストアップになることは明白です。超高級車ならそれでも良いでしょうけど、インプレッサは「ブレッド＆バターカー」ですからね。
　球切れがご心配との事ですが、ブレーキランプにしろバックランプにしろ、そうそう頻繁に切れるものではないと思います。自分の経験ですと、40年の運転歴の間にブレーキランプが切れたのが一回でした。ただしこの辺りは個人個人によってかなり違うでしょうから、何度も経験された事がある人もいらっしゃるのかもしれません。勿論価値観として「自分はランプが切れているのは絶対許せない」のであれば不都合のない範囲で交換するのもアリだとは思います。

書込番号：25457416

[昔は技術者今はただの人]

＞アッキュさん
返信ありがとうございます。
LED化は部品の高コストのみならず保証のコストも絡むことになるので、メーカーとしては
悩ましい問題だと思います。ある程度はLED化しないとトレンドに乗り遅れて客が逃げてしまいますからね。

さて、球切れの問題ですが、皆様のおかげでLEDでもリスクはあるということがわかってきました。
私の経験でいえば、初期不良は何本もありますが、それさえなければ大丈夫かなと思っていました。
そして、今使っているものが、はたして本当にいいのかわからないという疑問が沸いたのが、
今回の質問のきっかけでした。
現所有車へLEDのテールランプを取り付けてみたのは半年前。それまでは白熱球。
Valentiのもので、行きつけのイエローハットにあったから買ったもので、じっくりと品定めしたものでは
ありませんでした。その後、Amazonのサイトから選んでみたもの（バックランプ)は何本もハズレ。
いずれも初期不良です。そして何がいいのかわからなくなってしまったのです。
ですから、今回はお勧めの中からじっくりと検討したいと思っているのです。

書込番号：25457588

[アッキュ]

＞昔は技術者今はただの人さん


>>LED化は部品の高コストのみならず保証のコストも絡むことになるので、メーカーとしては
悩ましい問題だと思います。


　そうなんですよね。あとひとつ思い出したのが、LEDは熱に弱いという事です。高温（80℃以上）の熱にLEDがさらされると寿命が短くなるという欠点があります。これは昔は技術者今はただのひとさんのご指摘の保証の問題とも絡んできますね。

　ご存知のように夏の炎天下での車両はとても熱くなります。場所によって相当異なるでしょうが、方向指示器やバックランプ、ブレーキランプなどは寿命に影響するくらいの温度になってもおかしくないと思います。日本国内だけならまだしも暑さ厳しい中東諸国にも輸出しているでしょうから、それなりにハードルは高いと想像します。と、考えるとタフで安価、信頼性の高い白熱電球をメーカーとしては採用せざるを得ないのが現状ではないかと思います。勿論今後のLEDの改良次第で状況は変わるでしょうが。

書込番号：25457621

[高い機材ほどむずかしい]

小糸製作所のホームページの車種別的適合表によると
https://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=16000154

室内灯は、T10とT10x31
ライセンス球はT10
バック球は、T16

ウインカーとバック球は、変えなくてもいいと思います。

私は、抵抗の入っていない安物を使って、素子ばらつきで、点灯しなくなったら交換用に予備を
持ってます。ライセンス球が点滅しだして1回交換しただけです。車外についてるので
温度の影響があるのでしょう。室内灯は点灯しなくなったことはありません。

アストロプロダクツ。
T10 2個　８５８円
https://www.astro-p.co.jp/i/2026000008530

T10x31　2個　８３６円
https://www.astro-p.co.jp/i/2026000008585

ライセンス球はメーカーオプションでそろえられたんですね。その方がいいかもしれません。

書込番号：25457637

[高い機材ほどむずかしい]

バックランプは、ライセンス球と同じように車外についてるので温度の影響を受けやすいのかもしれませんね。
PIAAのT16　バックランプは素子Vｆ電圧で電流制限かけてるのではなく、定電流回路が入ってるみたいですね。
https://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/

ウインカーは、ハイフラッシャー防止で電流を流すので省エネには寄与しませんので
変えてもあまり効果がないので変えない方がいいです。
バックランプも常に付いてるわけではないので変えなくてもよいかと思います。

書込番号：25457653

[NR750R]

室内ランプは付きっぱなしになってませんねぇ、タイマーで切れます、グレードにもよりますが。

室内、マップランプ、バックランプは秋月電子で購入しました、もうすぐ７年ですがノープロブレム、

書込番号：25457846

[昔は技術者今はただの人]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞NR750Rさん
情報提供ありがとうございます。参考にさせていただきます。

ウインカー用は買ったみて、ちょっとだけ使ってみましたけど、あっという間にハイフラになったのでヤメ。
ファン付きはうるさいし、抵抗をかませるタイプは配線を切らないといけないのでしたくないし。
もうきっとLEDに変えてみようとは思わないかも。少なくとも現時点では変えるつもりはありません。

室内灯の情報は大変ありがたいです。
問題は取り付けられるかどうかです。ディーラーも「先代と同じものが取り付くかどうかわからない」って
言っていますしね。

書込番号：25458083

[昔は技術者今はただの人]

ウインカー以外のLED化が完了しましたので、報告しておきます。
（ウインカーは白熱球のステルスタイプに換装。LEDにするつもりはないので、これで完結）

後退灯は430lmのもので、黄色の見えないタイプ。ちょっと暗いというか白熱球と大差ない明るさ。
明るさを求めているわけではないので狙い通りではあるものの、モニターに映し出される映像も
暗い感じなので800〜1000lmのものがいいかも。

室内灯は100lmのものを使用。十分すぎるくらいに明るい。
金具（接点）にぐっと押し込む感じだと硬くて入らない。片側を先に入れて金具を押し広げるように
力を入れれば入る。
マップランプのカバーは簡単に外れるが、中央のルームランプのカバーを外すにはコツが要る。
前方側から外すのだか、その差し込み付近を1mm超開く必要がある。そもそも隙間が狭いのでちょっと大変。
力を入れすぎると傷が付きそうだし、差し込むツールも薄くて曲がりにくい物がいい。２本用意して外しました。

書込番号：25590260

[カレコレヨンダイ]

昔は技術者今はただの人さん、ドアのランプ(ドアを開けた時、下の方で点くヤツ)は交換してないんですかね？

ま、いずれにせよ、室内灯とか、この手のランプカバーを外す時に役立つのがダイソーとかで売ってる「粘土細工用のプラスチック製のヘラ」です。
小〜大まで4本セットで税込み\110円・・・という抜群のコスパの良さ！

車専用の「内装剥がし」だと、高いし、大き過ぎて用途に合わなかったりと、宝の持ち腐れになってしまう事が多い中、これが十分に代用を果たしてくれます。

断然、オススメです。

書込番号：25591586

[昔は技術者今はただの人]

＞カレコレヨンダイさん

ドアのランプ？カーテシランプですかねえ、インプレッサには無いですけど。
ほしい装備ではありますね。

「粘土細工用のプラスチック製のヘラ」は探してみますね。

書込番号：25592934