スズキ アルト のクチコミ掲示板

アルトの4ATとCVT

[おやじ55]

アルトには2つのオートマが用意してあるんですが、4ATとCVTの走りはどう違いますか?値段は4ATが安いのですが、買った方やどちらも試乗した方の感想をお願いします。

書込番号：12586466

[神戸みなと]

４ＡＴは３速オートマの最終減速比を下げてオーバードライブを追加したもの。
ギア間の差が大きいので自動シフト時のショックはついて回る、登坂時には大きくショックを感じることも無駄な自動変速ショックもついてくる。
すいた道の巡航や高速道路では４速目のオーバードライブでエンジン回転も下げて走れるから良いですね。坂に来ると３速に落ちてしまうのが非力な軽４の宿命。
ターボ等の加給機付だと３速で登りきれるでしょうね。
ＣＶＴだとエンジン回転が上がって力をつけてくれます、変速ショックがないのがいいですね。

ちょっとした坂道の登坂では３速と２速を行ったりきたりしてうっとうしく感じることが多い。
３速で力不足で２速に落ちる、今度は２速ではふけきって３速に、また力不足で２速に落ちる、長い坂だと嫌になるので２速に手動で落として固定することもある。

ＣＶＴだともう無断変速そのもの、適宜プーリー比を変換しながらショックもなく登り走りきります。急加速時にはタイムラグも感じられますのでこれが苦になるかどうか。
私はスバルの軽四２台に乗っています、１台はＣＶＴの乗用でもう１台は３速ＡＴのトラックです。ＣＶＴのトラックが欲しかったが無いので仕方が無い。
息子はフィットのＣＶＴです、この間同乗したが彼もＣＶＴに慣れているから何にも不満は言わないな。

メーカーは違っても感覚の違いは同じです。
今はやりのＣＶＴを味わってみてはどうでしょうね。アクセルワークに慣れてエンジン回転を下げて運転できれば燃費も良くなるので損はないと思うよ。

書込番号：12586725

[おやじ55]

神戸みなとさん、回答有難う御座います。3速ATにオーバートップ1段追加したものとは知りませんでした。CVTの方がショックが無くストレスを感じないようですね。ありがとうこざいました。

書込番号：12589859

[ケムシトリー＠麿ッコ]

現行アルトは副変速機構付CVTを採用しているため、厳密に言えば完全な無段変速ではありません。

アルト板は書き込み自体が少ないので話題になってませんが、同じCVTを搭載しているパレットやワゴンRでは
ユーザーさんからロー/ハイ変速時のドライバビリティに違和感がある旨、多数のコメントが寄せられてますので
ぜひ実際に試乗して問題が無いか、確認されたほうが宜しいかと。

書込番号：12591551

[おやじ55]

ケムシトリーさん有難うございます。やはり、試乗してから判断するのが一番みたいですね。

書込番号：12594469

ヘッドライトのバルブについて

[目録]

現在、H4（60/55W)のバルブがついていますが、キセノンバルブ（H4　100/90W)に交換してだいじょうぶですか？また、配線の交換が必要ですか？

書込番号：12207839

[俺たぬき]

Ｈ４はハロゲンバルブですが・・・
キセノン風の間違いでは？

書込番号：12207843

[ＡＳ−Ｐ]

キセノンはキセノンでもフィラメントバルブにキセノン少量混ぜてキセノンって言ってる場合がありますからねえ。

それとハイワットバルブはライトユニット溶かすかもしれません。

明るくしたいならＨＩＤ化した方が良いと思いますよ。

書込番号：12208164

[neh]

＞（H4　100/90W)

これって純正バルブと同じＷ数で１００Ｗ／９０Ｗ相当の明るさと言うカー用品店で良く
売られている高効率ハロゲンバルブのことでしょうか？
それならそのままバルブだけ付け替えても問題ありません。
この高効率ハロゲンバルブでも結構明るくなります。
但し、ケルビン数が５０００Ｋ以下のものですが．．．。

しかしその高効率ハロゲンバルブではなく、純正のＷ数より大きいＷ数のハイワッテージ
バルブなら、そのまま付け替えるとヘッドランプのレンズや内部を溶かしたり、配線の過熱
により最悪火災になる可能性があります。

最近は本当のハイワッテージバルブはあまり見なくなりましたが、もしそのハイワッテージ
バルブなら付けない方が良いですよ。
そのバルブのパッケージを良く見て高効率ハロゲンバルブかどうかを確認してみてください。

書込番号：12208364

[オギパン]

＞（H4　100/90W)　がH4 130W/110Wクラスと記載されているだけで、実際に明るくない。

ケルビン数が上がっているだけです。　　

　昔CIBIEの１００WをCBX750Fボルドールhttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850510.html

のオートバイの２眼レンズにリレー使って組み付けたこと有るけど、滅茶苦茶明るくて迷惑かけました。　　反省。

書込番号：12208818

[すーぱーりょうでらっくす]

本当にキセノンバルブ(H4　100/90W)だったら対向車に目茶苦茶迷惑を掛けますし、プラレンズが溶ける可能性がありますから、止めた方がよいですね。
キセノンバルブ風ハロゲンバルブでも、実消費電力１００／９０Ｗはやめておいた方いいでしょう。

書込番号：12210126

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

テクノギア　ナイトパワープラス

最近は、本当のハイワッテージバルブは見ませんね…
明るさが100Wクラスの高効率タイプであれば、自分はこれをお勧めします。
「TechboGear NIGHT POWER PLUS」というのですが、ドイツ製で安いですが
今まで使ってきた中で、本当に高効率バルブと思える明るさです。
ホームセンターなんかで見ますので、探してみては？

書込番号：12213907

[目録]

みなさん、貴重な意見ありがとうございます！
配線及びレンズカバーを交換しないと
使用できないことがわかりました。
ノーマルのままで乗り続けることにしました。

書込番号：12220063

副変速機付きＣＶＴ

[もんきち８]

試乗をしたのですが、違いがよくわかりませんでした。
ユーザーのみなさん、やっぱり副変速機付きは良いでしょうか？

書込番号：11535583

[啓示 蛮]

副変速機と掛けてアルトと説く。
その心は・・。
どちらもあると良いでしょう。

書込番号：11535701

[てつお55]

このCVTは、日産系のジヤトコ製で、基本は、ジュークの副変速機付きと同じで、新世代の主力となるCVT4ですよ。

書込番号：11535833

[neh]

副変速機を付けることでギア比の範囲が広がるそうなので、良いのではないでしょうか。
違いは私も試乗したことがありますが、良くわかりませんでした。
多少の燃費向上に効果があると言うことだと思います。

書込番号：11536577

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

副変速機が付く事で、メインのCVTのギア比（プーリー比）が少ないのでも
副変速機で変速幅が広がる事になりますから、予想では大きなCVTを作る必要が
無くなってコンパクト化と多少は安く作れたりするんではないでしょうか？

書込番号：11536604

お勧めの軽は？

[tukubamon]

今年の夏に１３年乗ったデミオが車検となり、すでに１６万kmも走っていることから買い替えを予定しています。
本当は車検を取って２０万kmにして廃車にしようと思ったのですが買い替え減税が続きそうなので。

今回初めて軽を買おうと思うのですが何分知識がありません。皆さんのお勧めは何でしょうか？

使用環境は町乗りonly、立体駐車場のため高さが160cm位まで。
「この車はここが良いよ」って言うのがあったら教えてください。

書込番号：10748525

[クマウラ-サード]

こんばんは、

特に意中のクルマがないならダイハツが良いのでは？
軽の中では作りが一番しっかりしています。

マツダより内装が良いと感じるかもしれません。
（マツダは内装がダメだから…（マツダオーナーの実感））

ミラの安いグレードで良いのではないでしょうか？
街乗りオンリーでは最低限の装備で十分でしょう。
軽はシンプルが一番と思います。

書込番号：10748805

[ねるぴけ]

現行ミラに乗っております。ミラはお薦めできます。
ミラを買った理由は「エンジンのパワー感」が一番しっくりきたからです。

ミラを選ぶまで、スバルと日産（＝スズキ）にも試乗しましたが、「軽のパワーって、やっぱこの程度か」と思いましたが、ミラに乗ったときに「これは良い」と思いました。
あくまでも、私の私感です。

いずれにしても、一に予算、二に見た目、三に乗ってみる
です。

いろいろ試乗してみると、分からないまでも、自分なりに何かを感じます。
クルマを買う以上、試乗しないとね。

書込番号：10749046

[フォレストフィールド]

　町乗りメインで立体駐車場の件があるのなら、スズキ・アルト（マツダ・キャロル）、ダイハツ・ミラまたはエッセ、三菱・ｅｋワゴン（日産・オッティ）かと思いますが･･･個人的には４ＡＴかＣＶＴを選んだ方が良いかと思います。
　
　全て全高１．６ｍ未満の車ですが、ｅｋワゴン（オッティ）はやや割高です。新古車でも新車でもそうですが、このクラスの量販グレードは割安感を出そうとしているのかＡＢＳがオプションになっていることがほとんどなのでご注意を（中にはオプション選択も不可の車種もあり）。


当方、ダイハツ・エッセの４ＡＴ車に乗っています。小さくて燃費が良い車ですが、デミオと比べて荷物が全く積めません。昔の欧州小型車の雰囲気があっていいですが、最近新型アルトが良く見えてきました。お買い得感が高そうなので。

すでにご意見として出ていますが、一度、実車を見てさわって乗ってみることをおすすめします。安い買い物ではないですから。

書込番号：10752303

[ゲームが悪い！？]

ダイハツムーヴとコペンに乗っています（＾＾；
ダイハツの軽自動車は、2002年頃から突然グッと乗り心地がよくなりました

いろいろ試乗して乗り比べましたが、その頃の軽自動車ではダイハツが一番でした
最近の軽はちょっとわかりませんが（＾＾；
やはり試乗は出来るだけ多くした方がいいと思います

古いデミオとは言え、軽自動車とは走りが全然違うと思います
音やハンドリングなど、しっかり自分の“走り方”に合う車を見つけたほうが長く付き合えるはずです
去年試乗でタントカスタムにも乗りましたが、ハンドリングが硬いというか反発力が強すぎて
自分の乗り方に合わず、見た目や収納は気に入ってたけど、結局諦めた経験があります



> 立体駐車場のため高さが160cm位まで。

たまにムーヴが入る立体駐車場もありますので、この“高さデータ”はハッキリとした数字を調べたほうがいいですよ
公称じゃなくて実測で調べると、「な〜んだ、入るんじゃン」と思うことがあるかもしれません（＾＾；
（あまりギリギリだと、カゴが回る時に屋根をこする可能性があるのでご注意を）
三菱のekワゴン（ニッサンにもOEMがありますが）は、計らずとも確実に入りますけどね
（ちなみにコペンは車高が引っ掛かって入りませんでした）



参考までに…
私が今まで一番良かったと思った軽自動車は、ダイハツのソニカです
http://kakaku.com/kuruma/km_daihatsu/70100810584/
代車で２日間借りましたが、どう走っても軽自動車の走りとは思えない動きをします
今まで色んな軽自動車に乗りましたが、ソニカを越えるものはありません
もう中古でしか手に入りませんけど、オススメです（＾＾；

書込番号：10753160

[tukubamon]

皆さん返信ありがとうございます。

クマウラ-サードさん　
そうですね。
軽といえばダイハツ、スズキが両雄ですからねその2社は必ず比較するつもりです。
ダイハツ＝トヨタですから内装は良いでしょうね。

ねるぴけさん　
ミラですね。
ダイハツの基本？とも言うべき車ですもんね。

フォレストフィールドさん
エッセは車検に出した時の送迎で乗りました。
可愛い感じですが確かに荷物がつめませんね。
デミオは後ろのシートを倒すとビジネスデスクが余裕で乗るくらいのスペースがあったので気に入ってはいるのですけど。

ゲームが悪い！？さん
そうなんです。
実は旧デミオは走りが良くて自分で乗るときはストレス無く走れるのが魅力でした。
CVTではなくATだったせいもあるのですが点火時期をいじってもらい加速はとても良かったですね。
ソニカはここの書き込みでも人気ありますよね。先日ダイハツの店に行って160cmまでと言ったら真っ先に薦められました「でも生産中になるんです」って事で↓。

書込番号：10753365

[姜太公]

そうですね。スレ主さんの
>使用環境は町乗りonly、立体駐車場のため高さが160cm位まで。
だと､やはりミラでしょうか。
ノーマルのミラでも十分ではないかと思います。装備も十分付いてます。

最近はどこの軽自動車もよく走りますが､特にダイハツの最近のNAエンジンはパ
ワフルでよく走り燃費もCVTのおかげで､そこそこ良いです。
エッセに最初に搭載されたエンジンは今のムーブ､ミラ､タント(他にも搭載車種有)
搭載されたエンジンと基本的には同じです。

私はこの4台から走り､室内荷台の広さ､燃費の良さ､使い勝手の良さのバランス
が一番取れている物で普通のムーブとミラカスタムに絞り最終的にミラカスタム
にしました。
走りと燃費だけでいえば車体が一番軽いエッセが良いですが人の乗るスペース
はあるものの荷台が狭すぎて却下､タントは広さは普通乗用車の小型ワゴンタイプ
の車(ファンカーゴとか)顔負けの広さですが､車重も重く走りも燃費も今一で却下。


ミラ(カスタム)と普通のムーブでは､重さはほぼ一緒で広さはムーブが僅かに広い
(ただムーブの場合、頭上の高さが高いというだけで室内幅と室内長は殆ど一緒)
燃費はミラが若干良い(重さは一緒なのに普通のムーブよりミラカスタムの方が燃
費が良いのは空力性能の差か？)走りに関していえば両方とも重さのバランスが
良いのかよく走ります。ダイハツさんに頼んだら両方とも試乗車を一日貸してくれて
大人をドライバーを含め四人乗せて軽自動車にはキツイだろうと思う高速、山道
を走らせてみましたが高速では十分流れに乗れるだけの加速があり追い越しも
楽に出来ます。山道も余程急な坂道ばかりの山道でなければストレス無く走ります＾＾

夏場に借りましたがエアコンも寒いくらい効きます。軽自動車は17年ぶりに買い
ましたが軽自動車の進化ぶりには驚くばかりです＾＾
遠出も東は東京､西は大阪京都奈良といってきましたが全然疲れません。
ミラカスタムの燃費は町乗りで15Km前後、遠出で２０Km前後でしょうか。
ダイハツのNAエンジンならターボエンジンは不要ですね。ただ走りを求める人には
､やはりターボが良いでしょうか。

書込番号：10753966

[ねるぴけ]

最近の軽は、やたらと広さを求めますが、あれだけの空間って、どれだけの人が必要としているのでしょうか？

私は、身長が１８１�pで、人並み以上の座高がありますが、ミラで狭いと感じたことはありません。頭上も余裕です。
私のドラポジで、私が後席に座っても、膝元には十分すぎるスペースがあります。
さすがに横方向はゆとりがあるとまでは言えませんが、大人４人が乗るのであれば、十分な広さです。

信州から江戸までドライブしたことがありますが、何の支障もなく、高速走行できました。

ただ、荷物は詰めません。リアシートは分割可倒しません。

それにしても、ソニカってかなりの高評価ですね。
カーグラでも松任谷さんが褒めてました。

書込番号：10754235

[姜太公]

人の乗るスペースは十分過ぎるくらい､ありますので後は荷台のスペースを(スライドシートを
使用しなくても)もう少し広くしてくれると有りがたいです。
タントでも普通車並みの荷台を確保しているのですから出来ない事はないでしょう。
ただしその分フロントのエンジンスペースが狭くなってしまうでしょうね。

書込番号：10754425

[Mouse8844]

町乗りだけなら思い切ってコペン!
屋根空ければどんな長いものでも乗りますよ

書込番号：10754499

[当たり前田のおせんべい]

街乗りメインなら、ミラのアイドリングストップ付きのグレードなど、
環境に優しくて良いのではないでしょうか？

ただ、ミラはキーをいちいち鍵穴に差し込まないとエンジンを掛けられないので、
頻繁に乗り降りする場合はそれが面倒かも知れません。

その点を重視するなら、キーレスでエンジンを掛けられる、ミラ・カスタムの方が
いいと思います。

書込番号：10755001

[当たり前田のおせんべい]

>町乗りだけなら思い切ってコペン!

二人以下しか乗らないならそれも楽しいですが、乗り降りに難儀する（少なくともオジサンには）し、
出足はかったるいしで、街乗りに適している車とは言い難いですね。

書込番号：10755006

[tukubamon]

皆さん書き込みありがとうございます。いろいろ一家言お持ちでここにスレ立てて良かったです、

姜太公さん
外の駐車場を契約してムーブも考えたのですが駐車場代払うのバカバカしいので却下しました。本当は背の高い軽の方が下取りとかでも有利なんでしょうけどね。
ターボは全く考えていません、ターボに乗るくらいなら小型車に乗ります。ただ足回りとかブレーキは軽は弱そうな気がしますけど。。。

ねるぴけさん
背の高い軽で無いと開放感が無いからでしょうかね。
旧デミオなんか車高155cmでしたけど十分広く感じましたよ、全長は相当差があるのですけど。

Mouse8844さん
純粋に2NDカーで趣味だけで乗るならいいですけど･･･人も乗れない。

当たり前田のおせんべいさん　
おお！
アイドリングストップ機能の付いたミラもあるのですね、これはポイント高い。
HV車に乗っているとアイドリングってガソリンの無駄以外何者でも無いなって強く感じます。

書込番号：10755314

[姜太公]

立体駐車場と書かれていましたのでミラで良いと思いますよ。
自分は青空駐車場ですが,どこかに車で旅行にした時にビジネスホテルなんかに泊まると
立体駐車場のとこがありますから,それでミラを選んだと言うこともあります。
前はファンカーゴでしたから立体駐車場でないホテルを事前に調べてから行かないと
いけないので不便でしたね。

>足回りとかブレーキは軽は弱そうな気がしますけど
普通にのんびり走るだけなら全然問題はないですけど,ミラカスタムでスポーツ走行をする
方でたまに不満の声が聞こえますから,そういう方は本当は足回りを強化したターボモデル
の方が良いのですが・・・・

まあメーカーオプションでもある場合も有りますが昔からそうですが足回りの弱い車は自分
で強化するしかないんですね。
昔からｴﾝｼﾞﾝの電気系統,吸排気系統,足回りなどのライトチェーンなどは車の基本のチューンナップとしては常道でしたね。
ノーマルのミラカスタムにターボモデルのスタビライザーとか大型のフロントブレーキを
した人のブログが有りますので参考にして下さい。
ノーマルターボからの移植なら車検も通るはずです。
これでノーマルのミラカスより安定した足回りになると思います。
他のメーカーの軽自動車でもスポーツタイプのものでなければ足回りやブレーキなんてしれた
物だと思います。

http://ichikawa-sekiyu.cocolog-nifty.com/blog/2009/04/xrs-ac45.html

http://ichikawa-sekiyu.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/xrs-8cea.html

軽自動車の走りがカッタルイかどうかは個人差がありますので何ともいえません。
いえる事は今まで普通乗用車でスポーツカーかスポーツタイプの車を乗っていた人か
普通のなんでもない車でも飛ばす人,飛ばし気味に人,飛ばしていても自覚のない人
なんかは軽自動車なんかの走りはカッタルイ物だと思います。
自分も昔は改造車バリバリのランサーエボリューションに乗っていましたから分からんでも
ないです。

書込番号：10755590

[姜太公]

大型のフロントブレーキはムーブ,タントのものでした。
失礼しました＾＾

書込番号：10755622

[（新）おやじＢ〜]

街乗り専用（下駄代わり）でミラを選択するなら、意外に「スタンダード・グレード」が個人的にはお勧めです。具体的には「Ｌ」や「Ｘスペシャル」ですね！

両車とも「昔ながら」の「油圧パワステ」採用車ですが、上級グレードのＥＰＳ仕様と比較しても、断然フィールが良いです。

また、上級グレードの「ずるずる滑るタイプ」のＣＶＴ車(ミラはこのタイプ）よりも、これまた昔ながらのステップアップ式ＡＴ（Ｌは３速、Ｘスぺは４速）の方がフィーリングも耐久性も信頼度も高いです(ＣＶＴに比べ、少しうるさいけど「街乗りレンジ」のスピードなら気にならない）

特に「３速車」は現行の「ＫＦ型エンジン」とのマッチングが良いので、街乗りに限定すれば４速ＡＴよりもお勧めです（無駄な変速が少なくピックアップも良いので細かいスピード調整が「アクセル」で容易に出来る。またエンジンブレーキのフィーリングも良いので街乗りで運転し易い）

ただ、低グレード車に「ありがち」な標準装着のタイヤは「超プァ」な部類なので、出来るだけ早急に履き替える事をお勧めします（国産のベーシックタイヤで十分ですし、予算があるならミシュランのベーシックタイプかな？）

１３インチなら、デザインの良いホイールとセットで購入してもそんなに高くないですし１４インチなら更に「しっかり」した走行感覚が得られます

グレードに関しては「騙された」と思って、ぜひ一度ディーラーで試乗される事をお勧めします。

書込番号：10759047

[tukubamon]

どうやらミラが優勢ですね、まぁ最終的には試乗して価格交渉で決めますけど。

新聞には軽自動車の優遇税制が小型車より不利なので売れ行きが芳しくないとの記載もありますね。値引きにどう影響するか、ヴィッツみたいな小型車との比較も含めて検討します。

さすがに軽で改造してまで乗ろうという気は余りありません。
車庫に入らなければローダウンはするかもしれませんが。

タイヤに関してはデミオのミシュランXM1が165/70-13なので軽にも履けるかもしれませんね、
1サイズオーバーのようですが。

あとパワステも確かに油圧式の方がフィールは良いですね、電動式より信頼性も高いと思いますし。
ATにしても同様で反応の鈍いCVTよりはずっと完成されている。
ただ3速ATだともし高速走ったらつらいかな･･･デミオも3速ATでしたが100km/h越すとうるさくて。

書込番号：10759187

[はらへったにょー]

23年前から既に軽にCVTを採用してたスバル（他社とは比較にならない先見性
、他社は未だにCVTは一部グレードや一部車種のみというお粗末さ）
軽で4気筒エンジンに乗れる唯一のメーカー、スバル
という事でR2をお勧めします

「お隣がトヨタだからうちもトヨタ」とか「周りがダイハツだから
うちもダイハツ」、という日本人らしい右え習え適発想でなく
是非試乗とかして、自分の感性で車選びをしていただきたいです

書込番号：10760006

[姜太公]

>さすがに軽で改造してまで乗ろうという気は余りありません。
ダイハツ純正の物を付け替えるだけですから違法改造ではないんですけどね＾＾
普通の人は､そこまで遣りたくはないと言うのが普通なのでしょう。
軽いホイールに履き替えて足回りの軽量化をするとかタイヤを履き替えてタイヤのグリップを
よくするとか一般の人でも結構やりますが此も自動車としてのライトチェーンです。

何処まで遣るかは人によって許容範囲があるのでしょうがノーマルのままで弄りたくはないと
いわれるのなら現状である軽自動車の中で自分の一番理想に近い物を選ぶしか無いのでしょう。
私も今では車は殆どノーマルのまま乗っていますが制限ばかりの軽自動車では自分の理想の
軽自動車は中々無い物ですので不満があっても軽自動車にするというなら有る程度は妥協するしかないのですね。
まあ最近のダイハツ､スズキは女性中心で軽自動車を開発していますから使い勝手は新車種
になるほど良くなっても走りの方は男性が求めるような物は無いに等しくなってきてます。

まあとにかくどんどん試乗して自分の納得する物を選んで下さい。
人に聞くより､それが一番良い方法だと思います。

書込番号：10760043

[ぶーぶーしげやん]

こんにちは。昨年12月にコルトプラスからアイ・ビバーチェに乗り換えました。20年余りの運転暦で初の軽です。乗り換えからの違和感としては、横方向の狭さとパワーとエンジン音が気になりました。しかし、私も市街地メインで毎日、通勤、仕事に使っているのですが、1ヶ月経った今では、全く、不満はありません。使い勝手はコンパクトカーと遜色ありません。むしろ、個性的な形や内装、リアミッドシップなど他車にはない魅力があって所有感を満たしてくれます。絶対おすすめですが、車高が160センチであることと、価格が120万くらいすることです。limlted(99,8万円)というオーディオレス車もありどちらもエコカー減税対象車です。特にこだわりがないのでしたら、皆さんがおっしゃるように、ミラ、エッセ、新型アルト、ekワゴンがおすすめですね。また、展示車、在庫車などを安く買うという手もありです。いずれにせよ、納得するまで試乗をされた方がよいですよ。

書込番号：10760265

[tukubamon]

はらへったにょーさん
スバルは興味はあったのですがトヨタとの提携で軽自動車からの撤退をすることで。↓
R2自体車体を軽く作って燃費を良くしたという特徴くらいしか思い浮かばなかったんですね。

「最後のスバルに乗る」という魅力はあるものの、10年経っても部品が供給されるかなぁ？

書込番号：10760279