スズキ エブリイワゴン のクチコミ掲示板

DA64Wエブリーのリモコンキー不調

[虎太狼]

DA64Wのリモコンキーの動作がちょっと変？

ちょっとややこしいのですが、
リモコンでキーを開けようとしたり、閉める時の動作ですが、
まずロック状態から解除を行うと、助手席だけ解除できないことがあり、え？アクチェーターやられた？と思ったのですが、
しばらくすると今度は、助手席は、開くが運転席が開かないとか、
運転席だけロックできないとか、その時により動作状態が変わります。

どうかすると、後ろのスライドドアのロックもかかったりかからなかったり…

鍵穴にさしてロックやアンロックは普通にできますので、助手席や、スライドドアのアクチュエーターは生きていると思いますがどうでしょう？

何が原因なのでしょうか？
また直すにはどうしたらよいのでしょうか？

書込番号：23660792

[kmfs8824]

キーレスの制御を行うBCM(ボディコントロールモジュール)の故障が原因でしょう。

部品代で15500円です。

書込番号：23660887　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎太狼]

有難うございます。
調べてみると怪しいことが数点、

操作した記憶が無いのにドアミラーが折りたたまれていた。
後部座席のルームランプがスイッチONでつかなかったので接触が悪いのかと思いガチャガチャしていたらついたりつかなかったり…
（今はドアを開けるとちゃんと点く）
この辺りもBCMが関係しているようですね。

一お部品は注文しましたので交換してからのお楽しみです。

書込番号：23662623

[虎太狼]

解決したので自己レスです。
結局、あとつけのエンジンスターターに付属させる、ドアロックアダプターの不良でした。
ユピテルのリモコンスターターを付けているのですがそのリモコンスターターにドアロック操作ができるようにするアダプター（品番A70�U）を取り外すと通常に動くようになりました。

このアダプター取り付けてから約半年なので、耐久性がないのか、過電流が流れたのかは不明ですが、今のところキーリモコンでまともい動くし、リモートでエンジンもかかるので、当面はこのアダプターを外した状態にしておきます。

BCMと、ソレノイド？アクチェーター？も新品になちゃいました（笑）

書込番号：23721780

60Km/ｈくらいで

[実名登録願います]

DA17Wハイルーフ4WDを所有しております。
足回り、タイヤホイールはノーマルです。
所有者の皆さんにお伺いしたいのですが、高速道路出口で60〜65ｋｍ/ｈくらいに減速した時
デフ？のあたりから「ウォーン」と小さい音ですがウネリ音が聞こえます。
これは通常なのでしょうか？
また、高速（100ｋｍ/ｈ）から減速時、強めのブレーキを掛けるとハンドルにブレ？震えを感じます
皆さんの車両も同じような状況でしょうか？
質問しておいて恐縮ですが「ディーラーに聞け」とか「買ったと店で聞け」などのお答えはご遠慮願います。
ディーラーに行く時間が無く識者の皆さんにお伺いできればと思い質問させて頂きました。

書込番号：23667007

[麻呂犬]

2Wで音が出る？
4Wで音に変化あるならデフかな？
負荷無しと駆動負荷有りではデフの歯当たり音が変わりますから。
ハンドルに…
足回りの強度不足？
姿勢がダイブするのでアライメントが変わり細かくフラつく？
とかですかね。

書込番号：23667037　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

高速出口って、急カーブ？直接？
ただのエンジンブレーキじゃないですよね？
4WDなら電磁的なトランスファー相当なんでは

書込番号：23668376　スマートフォンサイトからの書き込み

リフトアップについて

[実名登録願います]

車検に詳しい方にお伺いしたいです。
DA17Wを所有しております。
最近流行りの軽アゲバンを行いたく、４インチアップを考えております。
そこで質問ですが、４インチアップだとメンバーダウンブロック等を入れ車検時に構造変更を行わないと
いけないと思いますが、軽自動車として継続？新規？車検は受ける事可能なのでしょうか？
お知恵を拝借できましたら幸いでございます。

書込番号：23571788

[QueenPotato]

車検証の数値より±4センチ以内の変更であればそのまま車検が通るようです。

仮に車検証の数値に対して全高が±4センチの範囲を超えてしまうと、陸運局で

構造変更申請だそうです。

書込番号：23571825

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

構造変更をするという前提でも
軽規格（長さ３．４ｍ　幅１．４８ｍ　高さ２．０ｍ）のどれかひとつでも超えたらアウトです。

規格内で頑張るか、見栄えとるなら思い切って登録車にするか。

当然タイヤ、ホイールも替えると思いますが、
ハミタイを隠すためのフェンダーフレア、モールの類はNGですのでご注意を。

強度計算書とか駆動系のストレスとかいろんな問題も出ますので、
ノウハウのあるショップで納得いくまで相談するのが後々後悔しないと思いますよ。

書込番号：23571908

[kmfs8824]

標準ルーフ仕様なら4インチ(約100mm)リフトアップしても構造等変更検査を受け公認を取ってあれば問題ないです。

ただし、ハイルーフ仕様(1910mm)なら全高が2000mmを超えてしまうので軽自動車としての登録は不可です。

書込番号：23571929　スマートフォンサイトからの書き込み

[実名登録願います]

皆さまご連絡ありがとうございました。
やはり2mを超えてしまった時点で「軽自動車」ではなくなってしまうのですね・・・
４インチアップして軽自動車で無くなるのは、当方として本末転倒なので
再考致します。

具体的にご回答いただきました
＞kmfs8824さん
＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
をベストアンサーとさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：23572115

標準ルーフとハイルーフでリアガラスの形状が違う

[コットン]

新車ハイルーフの購入を考えています。
カタログなどで分かりづらいのですが、ハイルーフと標準ルーフではリアガラスの形状が違うようです。
標準ルーフはサイドまでのラウンド状、ハイルーフは平面にちかい形状です。
街を走っている車を見るとハイルーフでもラウンド状の車があります。テールランプが下ではなくサイドに付いていたので少し前のモデルだと思います。現行モデルのハイルーフでは平面ガラスなので平面ガラスに戻してしまったということでしょうか。何か不具合でもあったのでしょうか。

書込番号：23455651　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットン]

メーカーからは、理由は答えられないということでした。
サイドまである方が今っぽくてかっこいいと思うのですが、なぜ昔っぽく戻してしまったのでしょうかね。
しかもハイルーフだけ。
わかる方いますか。予想でも結構です。

書込番号：23455756

[kmfs8824]

ハイルーフ仕様のバックドアをエブリィバンのハイルーフ仕様と共用してコストダウンを狙ったと思います。

ガラスがボディ端まであると何かに当たった時にガラスが割れやすいから変更したなんてのも考えられます。

メーカーが理由は答えられないと回答してる以上、予想で書きました。

書込番号：23455975　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットン]

＞kmfs8824さん
そんな気がしますね。

中古車サイトでいろいろ見てました。
ハイルーフ前のモデルですが後ろから見た感じが以前はラウンド状のほうがかっこいいと思っていたのですが、斜めから見るとサイドの柱とのつながりが悪いですね。柱を黒くしてサイドの窓とでつながっていればよかったかもしれませんが。
もし現行モデルのバックドアガラスをラウンド状にしたらさらにリアウイングとの相性も悪そうですね。
やはり平面の窓の方がまとまっている気がしてきました。

書込番号：23456550

[コットン]

テールがサイドにあるのが前モデルです。

書込番号：23456580

[★飛行中年★]

DA17W標準ルーフに乗ってます

ハイルーフが不要なのと、如何にも「商用車」といったリアビューに抵抗がありました

テールランプ類が下になったのはリアゲートの開口部を広げるためと聞いてます

書込番号：23476605

[コットン]

＞★飛行中年★さん
テールランプが下になったのはそういうことだったんですね。
ちなみにハイルーフだけしかないとしたらラウンドガラスの前モデルと商用車っぽい現行モデルどちらが好きですか？

書込番号：23476792

[★飛行中年★]

上の方で投稿してる方がいますがバンとの共用化でのコストダウンでしょう

スズキは他の車種とも共用できるものは多くで部品の共用してます

コストダウンですね

エブリイも前モデルではワゴンは専用設計のデザインでしたし

ドアノブ等も専用デザインでコストがかかったものでした

現モデルはドアノブがプラスチックですし明らかにコスト落としてます

ラウンドガラスのハイルーフはなくなったので好みは捨てて現状で選ぶしか無いでしょう

因みに、日産、マツダへのOEM車はハイルーフのみだったと思います

書込番号：23476849

[コットン]

いろいろなところがコストダウンしているんですね。
評判も良くなかったのかな。

現行モデルのハイルーフの窓嫌いじゃないのですが、少し気になることがあります。
現行モデル車内から外を見たときに見え方に違いはありますか。
ラウンドガラスの方が視野が広いでしょうか。

書込番号：23477088

純正14インチタイヤ交換

[悪プー]

165/60/14で純正品同等ぐらいのタイヤの銘柄はどれになりますか？
あと、燃費が良くなるタイヤとかあれば教えてください。お願いします。

書込番号：23208733　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろくんはづきちゃん]

＞悪プーさん
おはようございます。

もう少し書かないと、皆さんなかなか答えにくいと思いますよ。
・純正品同等とは何が同等なのか
・重視するポイント
・予算　etc
・ご自身はどこまで調べて、どれほどの知識をお持ちなのか

このクラスなら何を選んでもそう変わらない気もしますが…
燃費重視ならエコタイヤ
グリップ重視なら転がり抵抗とかウェット性能とか
静かさ重視　乗り心地重視…

まあエコタイヤを履いたとしても気持ち程度しか燃費向上は期待できないですけどね。

書込番号：23208760

[まろくんはづきちゃん]

追記

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec001=1&pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1

書込番号：23208770

[とよさん。]

純正にも様々あります。
今は何を履いてるかを書くのがいいでしょう。

燃費自体はタイヤより、運転が大部分を占めます。
確かに1km/l位なら良くなるタイヤは有ると思います。
ただ、値段を加味するとトータルでは損する可能性が高いです。

乗り心地も、同じです。
ほぼ変わらない。

自分なら、スニーカーとかで充分かなと思います。
うちの通勤車はワゴンRですが、スニーカーです。
ブリヂストンです。

書込番号：23208793　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

DA17Wの14インチだとダンロップタイヤのSP sport 230が標準装着タイヤだと思われます。

同じダンロップタイヤで低燃費&ロングライフを謳うエナセーブ EC204あたりがバランスよくいいと思います。

https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ec204/

書込番号：23208854　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞悪プーさん

純正に近い物・・・となると、ダンロップ　エナセーブ EC204あたりですね。

乗り心地や静粛性を少しグレードアップさせたいなら、少し価格ＵＰになりますが、BluEarth RV-02CKとかTRANPATH LuK辺りかな。

上に上げた銘柄なら、どれを選ばれても燃費に大きな差はないかと・・・。

書込番号：23208897

[北国のオッチャン雷]

このレベルの車はどこのメーカーのタイヤを選んでも問題ないしょ。
好きなメーカーと価格が合えばいいと思うけど。

燃費なんて大きな差はない、運転の仕方を気にした方が燃費は少しはよくなるだろうな。

価格comのタイヤを調べたらタイヤの性能についても書いてるから。自分で調べてみたら。

書込番号：23208904　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞悪プーさん

燃費が良くなるのはノーマル１３インチ
空気圧高め

かと思います

書込番号：23208938

[スーパーアルテッツァ]

悪プーさん

下記は価格コムで165/60R14というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=60

この中で新車装着タイヤと同程度の性能のタイヤとなると、スタンダードクラスのタイヤだと思います。

下記が各メーカーのスタンダードクラスのタイヤとラベリング、及び価格コムでの比較表です。

・NEXTRY 165/60R14 75H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c

・エナセーブ EC204 165/60R14 75H：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能c

・ECOS ES31 165/60R14 75H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c

・NANOENERGY 3 165/60R14 75H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000449672_K0001025751_K0000543866_K0000442356&pd_ctg=7040

価格コム内での価格は4銘柄のタイヤ何れも5000〜5500円程度と大差ありません。

しかし、エナセーブ EC204だけが唯一転がり抵抗係数AAと他の3銘柄のタイヤよりも省燃費性能が高いです。

という事で安価なタイヤで、省燃費性能も重視されるならエナセーブ EC204をお勧め致します。

書込番号：23209060

[悪プー]

＞スーパーアルテッツァさん
みなさん書き込みありがとうございます。
エナセーブEC204あたりで探してみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：23209784　スマートフォンサイトからの書き込み

最近気づいたのですが加速時にシャリシャリシャリという音が！

[アルプス電設]

H28年10月登録　DA17W　エブリイワゴンターボ　9000K走行(もうすぐオイル交換予定)　オイルは　モービル1(5W-30)を600Kと4800Kmでフィルター共に替えています。
余りアクセルを踏む方ではないのですが、登坂時やエアコンをかけての加速時に、シャリシャリシャリというような正常ではない音が出るようになりました。アクセルを緩めると音は止まります。エンジンの調子・加速は良好です。
燃費は　市内走行　12K　国道長距離走行　18K　位走り大変満足しています。
スズキで見てもらいましたが、原因不明で様子を見てくださいとの事　スズキ本社にもこういう事例は無いか問い合わせを依頼して、とりあえず帰りました。
ベルト類では無いと思います。シリンダー内の異常燃焼？　ターボのメタルか？　チョット思い当たりません
DA17Wに乗っている方でこのような症状の方はいらっしゃらないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：21040550

[JTB48]

下のスレの人も訴えているみたいです。一通り見てはいかがですか？

書込番号：21040558

[麻呂犬]

登坂時、エアコンを掛けて…

多分、ノッキング音だね。
軽いノッキング音のする状態が一番効率の良い状態なんですがね。
耳感触でしょうが、慣れてやってください。

書込番号：21040562　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプス電設]

ご回答ありがとうございます。細かな波長のノッキング音かとも思いましたが、まさかとも思った次第です。エンジンの調子・加速ともいいので気にしてなかったのですが・・・　ノッキングが出るか出ない時が燃焼としては一番調子がいいと聞いたことがあります。明日ハイオクを入れてみます。音が止まればノッキングと思います。いいヒントをいただきありがとうございます。

書込番号：21040600

[JOKR-DTV]

4WDでしょうか。

書込番号：21040778　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞アルプス電設さん
因みにダイハツのKFエンジンは同じような状況時にノッキングみたいな異音が出ます。
EGR(排気ガス再循環装置)が原因だそうです。
ダイハツのKFエンジンでは改善対策は今の所ないそうです。
エブリィのR06AターボエンジンにもEGRは搭載されてるものなのでスズキディーラーのメカニックの方にも相談されてみてはいかがでしょうか？

書込番号：21040802　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプス電設]

皆様ご返信ありがとうございます。ちなみに車はＦＲ車です。
ダイハツのEGR付車もノッキングみたいな音がする事、情報ありがとうございます。R06Aも環境のため付いていると思います。
スズキのお兄さんも一緒に同乗して、市街地バイパスの跨線橋になっている所の坂で、音の確認はしてもらいました。
ピットで調べてもらいましたが、よくわからないとの事でした。今ほどハイオクを13Lほど入れまして、(満タンの約3割)海抜700mの坂を登ってきました。
海抜500ｍ位からは登りの自動車専用道路で(三坂道路)、80Kで走りましたが、細かなノッキングのような　金属が擦れたような音がしていました。(カラカラというノッキングでは無く、細かな波長の音です)
ブローバイガス回収装置による音でしたか、　そのこともスズキに聞いてみます。
調子はいいので異状燃焼による(エンジン内部が高温となる)エンジン損傷が無ければ、気にせずに乗ってもいいのですが・・・
といったところです。皆様ありがとうございますと共に、よろしくお願いいたします。

書込番号：21041094

[kmfs8824]

普通に乗ってる限りノッキングなんて起こりにくいです。たぶん高温の排気ガスがＥＧＲの還元パイプに当たる打音もしくは反響音の可能性がありますね。
ダイハツのKFエンジンもEGRを搭載した直後のモデルは結構大きな音がしてたようですが、徐々に改良されて音は小さくなったようです。

書込番号：21041462　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプス電設]

kmfs8824さん　ありがとうございます。昔の車はディストロビューターを回して、タイミングライトで点火時期を調整していましたが、今はコンピューター制御だし、ノッキングセンサーもあるので確かにノッキングなど経験したことは無いですね！
スズキにEGRの事を相談に行って見ます。8000K位から出だしたと思っております。調子がいいので、本体ではないと思います。
EGRは私の記憶では、排気から吸気の方に燃え残りの燃料を、戻している装置だったでしょうか？

書込番号：21041536

[[正]メカニック[義]]

＞EGRは私の記憶では、排気から吸気の方に燃え残りの燃料を、戻している装置だったでしょうか？

バイクのブローバイガス還元装置はそんな感じの物ですが、車のEGR(エキゾーストガスリサーキュレーション)は目的が違います。
完全燃焼後の不活性ガスを吸気側に送り込むことにより、吸気の酸素濃度が減るため、スロットルを大きく開けられます。
つまり、低負荷時のスロットルでのポンピングロスを減らす装置です。
燃費の為ですね。

書込番号：21041858　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプス電設]

別のスズキアリーナ店に行って見てもらいました。音はサービスマンに同乗してもらって確認してもらいました。忙しかったのですが、過去の事例(インタークーラーの配管擦れ音)をもとに車は見てもらいましたが、それではなかったです。他にはわからないという事で24日25日と代車を用意してもらって、いろいろ見てもらうことになりました。ハイオクを半分入れましたが、音は変わりません！(ハイオクを入れるのは無駄！)　松山〜高松まで高速道路250Kを往復しましたが、負荷がかかると鈴を鳴らしたような波長の短い耳障りな音が連続してします。(神社の巫女さんが浦安の舞を鈴を鳴らして車の下で踊っているのかと思った次第です)とても高速道路は乗れないと思いました。95K　3800rpm位　アクセルを戻すと音は無くなります。普通に乗るには加速も良く調子は良好です。私にはノッキングではないかと思います。点火時期進角装置が進み過ぎか、アンチノッキングセンサーの不良ではないかと思ったりもします。ピポットのスロコン　3DA-Bを取付していますので、これが障害になっているのではないかと思ったりしますが、関係ないかとも思います。中古車屋さんが言っていましたが、R06Aはこの音が出ている車が2台ほどあったそうです。R06A特有の音ですと片付けられたら、困ったことになります。以上近況の報告ですが、音は8000K位から出てきたように思います。

書込番号：21045849

[haraboji47]

初めまして。わたしのはクリッパーリオでDR１７W、DA１７Wと同じです。
８３００Km走行で今日初めてシャリシャリ音が出ることを知りました。
高速の上りでアクセルを踏むと出て戻すと消えますし上りでなくても加速に移ると出ます。音は小さいですが出ているのはわかります。
今までの私の自動車経験では間違いなくノッキングだと思いました。
まだレギュラーが残っている途中ですがハイオクを入れてみました。１４L入りました。ということは14/36で４０％に少し満たないのですが帰り道でもやはり同じようにシャリシャリ音（小さいので聞き取りにくいレベルですが）が確実に出ています。ハイオクとレギュラーのミックスだからダメなのかよく分かりませんがわたしの今までの経験では普通はノッキングならこの程度のミックスでも消えるはずです。
昔は低速からの加速時にカラカラとノッキング音が出る車が多かったですが高速で３０００回転以上でシャリシャリ出るのは良くないと思います。ノックセンサーで点火時期を遅らせてノッキングを防止する回路があるのですから基本ノッキングは良くないということでしょう。さらにハイオクを入れて様子を見たいと思いますがもしかするとノッキングではない可能性もあるかもしれませんね。

書込番号：21045856

[アルプス電設]

harabi47さん　こんばんは　ご返信ありがとうございます。私のと全く同じですね！　ハイオクを約半分入れても確実にオクタン価は上がりますから、昔の機械式の進角装置装着車であればノッキングは少なくなると思います。今の車はすべてコンピューター制御でレギュラー使用前提で車を作っていますから、ハイオクは入れましたが全くの無駄だとわかりました。harabi47さんのいわれる通り低速でのノッキングは昔よくしていましたが、3000rpmを越えてからのノッキングは波長も短く、カラカラではなく鈴を鳴らしたようになります。
EGR装置不良の疑いの面もいただきましたし、サービスは未燃焼ガス回収バルブの疑いも言っていました。でも私はノッキングだと思います。回転数が上がっていますから、巫女さんが細かな鈴をいっぱいつけて踊っているような音です。3000回転　50K以上のアクセル開度が大きい時に出ます。その点ではEGR回路不良かもしれません。(排気側から吸気側にガスが戻ってきますから・・・・)外気も熱いし吸気側の温度が高いのかもしれません(インタークーラーで冷やせていない)R06Aの構造がいまいちつかめてないのでよくわからないですが・・・　いづれにしても　低速域・低負荷・などは加速も調子もいいですから、EGR・ノックセンサー・吸気温度不良によるノッキングだと私は思います。R06Aの設計ミスか、部品の不良でしょう　私も中古車を含めたら車も数十台　百数十万キロ乗っていますが、松山〜高松間の高速運転では何らかの原因によるノッキングだと思います。今後ともよろしく情報交換をお願いいたします。

書込番号：21046051

[blueship]

私のは４年前の中古車ですけど、やはりシャリシャリといった音がでます。ダウンサスをつかっていたので、元にもどしましたが、変わりません。メーカーの検査がうまくできてませんね。原因はいろんなところで聞いてみたのですが、分かりません。私のだけではなくて、少しほっとしました。メーカーさんにおしえてほしいです。

書込番号：21047137

[アルプス電設]

haraboji47・ H kenici・ blueship　皆様こんにちは　一緒になって問題を解決しましょう！　必ず何か原因はあります。
今日皆さんからもこういう同じような不具合が出ている旨、口コミをコピーしてアリーナ店のサービスの方に伝えました。
音はだんだん大きくなっていくのは事実です。それとハイオクを入れるのは止めた方がいいと思います。
ピボットのスロコンを外しても、音の変化は無かったです。
サービスの方に伝えた事は3000rpm以上　スロットル開度30％以上位(スロコンで開度がわかります)の加速時など負荷がかかったときに音が出ます。(エアコンのｏｎ　ｏｆｆは関係ないです)　国道の連続した坂道・高速道路の音はひどいです。平たん路の加速もわずかにシュシュシュといった音が出ます。(ターボ車限定の症状だと思っております)
私は異常燃焼によるノッキングと伝えました。ノックセンサー・プラグ・ターボの吸気の温度上昇　etc
24日25日は代車を用意していただきますが、それ以降直らなければそのまま直るまで車を預けるという事で話しました。
24日入庫時に　イリジュウムプラグとノッキングセンサーを用意するよう、お願いしまして替えるそうです。
その後は近くに無料の高速外環状道路があるので、そこで試験走行をしてもらいます。
売るにしても乗るにしても、このような不具合の車を手放したら査定も安いし、黙って売ってもクレームは来ることをしっかりとスズキには言うつもりです。心中するつもりで頑張りますので、このような症状の方ご連絡をお願いします！
以上ですが皆さんが情報をいただきましたので、本当に助かります。今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：21047247

[アルプス電設]

よく考えましたら7月に入ってこのような音が出るようになりました。はじめ音は気にならないほどでしたが、音はだんだん大きくなっております。皆様試験的に高速道路を走行してみることをお勧めします。

書込番号：21047354

[naghihi]

はじめまして、17VJOINターボ乗りですが今のところ問題ないです。
車種は違いますが以前乗っていたタントLA610Xターボで似たような症状が出ていて気になりDラーでターボ交換するも全く改善しませんでした、ブーストがかかりはじめの3000回転位から出始め特に窓を開けてサイドに壁がある所を走行すると不快に感じるほどでした。
他でも事例がないか調べたらVSVというブーストを上がりすぎないようにする電磁バルブから出るチャタリング音がヒットしアクチュエーターとVSVの間のチューブにタンクを付けたら軽減しました。
ちなみに、タンクはスズキの純正部品交換WGCチャンバーです、音が大きくなってきてるのであればVSVかも？

書込番号：21050591　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプス電設]

naghihiさん　こんにちは　お返事いただき、ありがとうございます。私はノッキングを疑っています。点火時期の進角制御系統不良・燃料系統不具合による混合比不足(燃料不足)　ここで提案していただいたのが、ブースト圧が上がり過ぎて空気が余分に入ることによる異常燃焼　ブースト圧がメーカー設定値になるように排気圧を調整するバイパス回路の電磁弁不良　電磁弁ですから十分部品不良は考えられます。これがVSVと言う部品名でしょうか！
これが一番の原因とも思います。まず　用意している　プラグ　ノッキングセンサーを替える　(これは期待薄とは思っていました)
その後にブースト圧制御のバイパス電磁弁取替を行う　これでよろしいでしょうか？

書込番号：21050806

[アルプス電設]

すみません　私のDA17Wは登録より8か月後、8700Ｋ位から音が出だしました。新車から出ていたのではありませんので、部品の不良を疑っております。設計のミス以外はオリジナル部品の不良取替で、問題解決を目指したいと思います。

書込番号：21050829

[naghihi]

VSV電磁弁です、タントもそれを交換すれば直ったかもしれません（症状が出ていない個体の方が多い為）電磁弁の作動音が大きくなってきているのか？
いずれにしろDラーによると思われ、自分の場合Dラーではお手上げで自分で解決するに至った次第です
vsv交換してもらえば良かったかも知れません。
直ったら何が原因で改善したかご報告お願いします。

書込番号：21051093　スマートフォンサイトからの書き込み

[haraboji47]

本日、ダメ元で日産ディーラーに行って来ました。
結果はテスターで確認したが異常は無し。しかしわたしの話からノッキングには違いないと思うとのことですが対策なし。高度の高い道路などで負荷がかかると可能性はあるかもと。初めての夏には発生しなかったとおもいます。先日は一人乗車で普通3人に比べると負荷は小さくノッキングは出にくいはずなのに出ました。とにかくタンクを空にしてハイオク満タンにして高速に乗って効果を見ます。日産さんなのでOEMには疎いと言うか情報も少ないです。点火時期調整レジスタの有無確認しましたが無いとのことでした。ターボ圧、圧縮比、吸気温、高度、などの影響がありそうです。ECUプログラムの書換なども無いそうです。高速に乗るのが怖いです。
新しい情報あればお願いします。

書込番号：21051135　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプス電設]

naghihi さん harboji47　さん　ご連絡ありがとうございます。
DA17Wのブースト圧は0.7K位に設定されていると思います。R06Aは圧縮比が9.1と比較的高いため、ノッキングが起こりやすいエンジンであるとは思います。
*ブースト圧の上昇を抑えるためアクチュエーター電磁弁でバイパスを設けて、ターボの加給圧を制御していますが、これの不良も疑っています。
*私も負荷がかかったときの異常燃焼によるノッキングだと思います。圧縮比は変えることはできません。
*外気が高いため吸気の温度が高くなっているのは間違いないですが、R06A設計時に当然想定されたことです。(インタークーラーの大きさを含めて)
*アンチノックセンサーが感知しなくなったら、点火時期を制御できませんからこれも疑っています。
*メインコンピューター制御基板ＣＰＵが不良であれば、診断機に当然異常が出るでしょう
*点火時期進角装置の故障は、平たん路の加速はいいですから、問題ないと思ってはおります。
*イリジュウムプラグは変えてもらいます。

**空気だけ入ってきて空燃比が少ない場合も(燃料不足)ノッキングしますから、次の段階として疑います。

走行をしてきて突然ノッキングを起こすようになったことは、なにかの部品不良による不具合と思います。
新車に近いですから、カーボン付着などによる不具合ではないです。
各部品も下請けから仕入れしていますから、不具合があるものがあるのでしょう
最近は韓国製の部品も入っていることを聞いていますので不安です。

**メーカー開発者は理想の車を設計して発売する。ディラーは実態を余りつかんでいなくて、こんなもんですよと適当にごまかしている。
クレームが増えてきたらあわてて対応する。　ユーザーはモルモットのようなものというのが、今の日本の自動車メーカーの実態ではないでしょうか！
どのメーカーでも相当の問題点があるようで、ディラーは逃げるし困ったことで、せっかく新車を買ったのにいやな思いをしなくてはいけないのはユーザーであることを、メーカー・販売店は肝に銘じることだと思っております。
ホント　タカタの二の前になります！　
harboji47さん　ハイオク満タンによる変化を知らせてください。皆様今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：21051993

[アルプス電設]

本日スズキの技術相談に電話をしまして、上記に書いていることをお話ししました。スズキも私が言った内容で、十分あり得る事だとの見解でした。エブリーワゴンに関して、このような事例は余り聞かないとの事でしたが、(メーカーはいつもこう言います)サービスに持ち込んで、十分見てもらってくださいとのことでした。こんなもんですよというようなことだけは、メーカーからも言わないように、販売店の対応を支援いただくようにお願いしました。圧縮比・ブースト圧・気圧・外気温など、富士山に登ったりして実証試験を繰り返して製品を送っているとの事でした。圧縮比を上げるにしても、K6Aよりシリンターヘッド周りの冷却がうまくいくように改善しているそうです。ディーラーの店の名前も聞いてきましたので、今まで実際の各お店の対応などをお話しし、後は24日25日持ち込んでお任せしたいと思います。
私の現在の内容はこれくらいですが、なにかありましたら投稿お願いいたします。

今日も市内を平たん路走行しましたが、始動・加速・エンジン音など異状なく快適でした。(バイパスの跨線橋を越える時に、チリチリチリという音はしますが・・・・　重負荷はかけていません)　以上です

書込番号：21052285

[アルプス電設]

マツダのベリーサに興味があったので見に行きましたが、営業マンがどうしたんですかとの事で、不具合の事も言いました。
マツダの系列店でしたのでスクラムを販売していますが、今後の不具合の事も心配していました。ＯＥＭ車は情報も少なく対応が後手に回るそうです。とにかく保証期間内なのでエンジンを乗せ換えてでも、徹底的に直すのがメーカー・代理店の責任という事で、24日から入庫いたします。返信・情報交換も少ないようですから、後は私がスズキと交渉して徹底的に直します。この車の不具合で気分的に落ち込んでいますので、サイトを閉じてしばらく車の事は忘れようと思います。皆様ありがとうございました！

書込番号：21056615

[blueship]

＞アルプス電設さん
頑張ってくださいね。私のはDA６４Wで、４０Kmから６０Km: 3000rpm前後で鳩の鳴き声を小さくしたような音です。最初は加速時だけでしたが、今は減速時にも少しだけ出ます。ノッキングだと、もう少し金属音のような音だと思います。先週１４日、１５日に徳島〜倉敷間を往復しましたが、高速では気づきませんでした。エンジン音がうるさいですから、気が付かなかっただけかもしれませんけど、多分、７０Kmを超えれば、出てないんじゃないかと思います。いずれにせよこのクチコミだけで、３人の車に異常があるのですから、スズキは誠意をみせるべきだと思います。
ぜひ、メーカーの対応、原因、対策等書き込んでください。注目してます。

書込番号：21061452

[アルプス電設]

blueshipさん　口コミ返信ありがとうございます。DA64Wは保証期間は過ぎたのでしょうか?　現状の状態は私のとチョット違う症状ですね
私は電気工事業ですが、大工さんと一緒にお客様と請負契約書を交わします。法律上　物を完成する事　お客は代金を支払う事　引き渡し後施工ミスによる不具合があった場合は、速やかに直す事(瑕疵担保責任)通常1年　建物に重大な影響がある場合　10年です。
スズキが　電装品類は　3年　エンジン・ミッション・ステアリング・サスなどは　5年　10000Kの保証を付けて販売しています。　
これは通常の使用で材料上　製造上の不具合に対して保証するものです。

明後日からの入庫となります。スズキにも言いましたが一つづつ部品を取り換えてみて、解決に向けていくことになります。何分音の事ですからある程度気にならなくなったら、固有の音でという事で妥協を提案してくるかもしれません。当方がクレーマーのような感じになることもあり得る事だと思います。目で見て確認できるものだったらいいのですが、その裏には重大な問題が隠れているかもしれません。高速道路で火災になったとか・・・ｅｔｃ　状況にもよりますが、一筆書かすとか　人が亡くなったら生き返らせてくれるのかと・・・
私ははっきり言います。外付け部品は交換で　エンジン内部をばらすようになれば乗せ換えとなると思います。人を乗せて走るものですから、それなりに安全側に修理しておかないと、タカタのようになります。穏やかに対応しますが、向こうが逃げたら上記のように対応をしていくつもりです。また報告いたします！

書込番号：21062032

[アルプス電設]

皆様こんにちは　先日　プラグ・ノックセンサーの取替を行いましたが、残念ながら改善しませんでした。サービスの方と試乗しましたが、ターボが利き始める3000rpmからシャーというかシャリシャリという周波数の高い異音がします。ターボ関係の取替をお願いして、部品が明日入りますので8月1日からドック入りします。点火時期の狂い・異状燃焼・ノッキングでは無いと思います。ちなみにEGR装置は無いそうです。(可変バルブタイミングで制御している)コンピューターのアップデートは1つありました。バージョン3　3月27日にバージョン2がありましたので、それ以降最近出ているみたいです。確かに4ATの変速点が下がりまして、燃費の向上に役立っていると思います。試乗車はハスラーマイルドハイブリットでしたが、市内走行エアコンをかけて16K位走ります。エブリーがエアコンをかけて11K位です。ハンドリングはエブリーはマイルド　ハスラーはハンドルの戻りが良すぎる。たして2で割ったらちょうどいいと思いました。エブリーのハンドリングも直角に曲がって最後50°は手で戻してやる必要がありますが、癖が無いので大分慣れました。
良くなることを信じてドック入りいたします。新たな情報がある方がありましたら教えてください！

書込番号：21082124

[アルプス電設]

こんにちは　8月1日にターボ本体の交換を行いましたが、外したターボも異状は無く、シャリシャリした異音の症状は出ております。ただし、ブーストがかかっていることを体感できるようになりました。異音が出ている回転数も3000rpmから4000rpmに限定されてきました。間違いなく加速も良くなり気持ち良く走れるようになりました。エアクリーナーを外して、吸気の方から出ているのではないかという事で、後日　PCVバルブ　エアクリーナーケースとエアクリーナー　エアバイパスバルブ(ブローオフ)　ABV・VSV　WGV・VSV　ウエストゲートチャンバー　以上一式部品の取替をして、直らなくても様子を見るという事になりました。
エンジンの調子はいいですから、ターボ関係の吸気回路の問題ではないかとの結論になった次第です。
スズキのサービスさんも良くやっていただきました。コンピューターのバージョンも書き換えましたので、変速点も低くなり大変乗りやすく良くなりました。
2回のドック入りで　ハスラーとスペーシアのマイルドハイブリットに乗りましたが、エブリーワゴンは癖も無く非常に乗りやすい車だと改めて思った次第です。長く乗りたいと思います！

書込番号：21088101

[アルプス電設]

3回ドック入りしましたが、結論から言いますと改善されませんでした。1回目　プラグ交換・ノッキングセンサー交換　2回目　ターボチャージャー本体交換　3回目　PCVバルブ・エアーバイパスバルブ・エアークリーナーケース・ABV-VSV・WGV-VSV・ウエストケートチャンバー　以上ターボチャージャー廻りの加給圧を制御しているバルブ類一式を交換しましたがシャリシャリした異音は出ます。

気づいたこと　・低回転 低速では出ない　・おおむね2800ｒｐｍから3000ｒｐｍでアクセル開度30％位から出る　・出だしてからもっとアクセルを踏むと止まる　・走り　加速　燃費などエンジンの調子は良好　という事です。ECMは回転数・スロットル開度・水温によりABV-VSVバルブをｏｎ　ｏｆｆ制御しているみたいです。それが2800ｒｐｍの開度30％につながっているとは見ています。

エブリーワゴンはミッドシップのため、インタークーラーやインテークマニホールドなどの管類が複雑で長いため、反響音という事も考えれる事、外気温が高い・エアコン使用による負荷の上昇(エアコンかけたら音は高い)・プログラム変更により4ＡＴがより低速で高いギアに変速していることによる、エンジン負荷の上昇など

これだけやったので重大な故障では無いと考え、音楽でもかけて気にせずに乗って、様子を見るという事になった次第です。
保証期間もまだ長いですから、エンジンが壊れたり調子が悪くなったら、その時に対応をお願いしますとも言っております。

所感　ハスラー　スペーシアにも代車で乗りましたが、エブリーワゴンはコーナリングも素直に曲がる・ハンドリングもマイルドでＦＲらしく癖がない・加速も大変良くなった・走りも全く問題が無い　　以上いい車なので、音の事は気にせずに壊れた時はその時よといった気持ちで、気軽に乗ろうと思います。（外気温が下がったら音はしなくなると思います)
多分反響音だと思います！　壊れたらスズキに責任をもって直してもらいます。　以上報告となります。
　

書込番号：21094194

[blueship]

アルプス電設さん　貴重な体験ご苦労様でした。大変参考になりました。
私も、アルプス電設さんと同じ様に、考えるしかないのかなと思います。本当に有難うございました。

書込番号：21106243

[アルプス電設]

blueshipさんありがとうございます。スズキのサービスも良くやっていただきましたし、スズキ本社のお客様相談窓口の方とも随時連絡を取っております。エンジンの調子がはすこぶるいいですから、これ以上の整備はとりあえず中止しました。今までは窓を閉め切って音楽も聴けませんでしたが、今は音楽を聴いて気軽に乗っています。エンジンはアクセルとの兼ね合い・加速・登坂性能・追い越し・燃焼音・燃費など、調子は理解できます。それが問題ありませんから、気軽に足として可愛がって楽しく乗りたいと思います。何事も余り神経質にならないことですね！異常燃焼でエンジンがぶっ壊れたら、その時は履歴がありますから、乗せ換えです。吸気側か排気側の反響音と思います！以上ですが、今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：21106329

[haraboji47]

やっとハイオクを９８％くらいの量まで入れることができたので試走してみました。外気温は３５度を示していました。８０Km/hでアクセルを踏み込むといままではシャリシャリと音が出ていたのですが今日は出ている気がするものの耳を澄ましても聞こえにくいほどのレベルになっているのか出てないのかわかりにくい状況でした。明らかに以前の状態とは違いますので今後はハイオクで走らせることにします。レギュラーでよい車にもったいない気もしていますが山間地の速度の速い道路で長い上り坂を走るのでアクセルは踏み込まなくてはならずとにかくハイオクにします。ハイオクで燃費が伸びればそれも良いと思います・

書込番号：21129647

[アルプス電設]

haraboji47さん　こんにちは　投稿結果をお待ちしていました。ハイオクを入れて改善したとの事、ありがとうございます。私は現在キグナスのレギュラーを入れています。プリカで4と9の付く日はL116円です。しばらくエネオスのハイオクを入れてみます。吸排気系統の反響音と判断していましたが、それもおかしな話です。今のエンジンはコンピューターからの指令で、燃料噴射装置から燃料を噴射していますが、噴射のタイミングか空気量に対して燃料が不足(空燃比不足)しているのではないかと思います。点火時期系統はいいとは思いますが、オクタン価の違いによる燃焼の影響と、燃料噴射装置の不良かECUプログラム設定不良など、私もエネオスのハイオクに替えて様子を見て、燃料供給側の部品取替えを再度お願いしようと思います。今のエンジンは燃料をぎりぎりに絞っていますから、異常燃焼によるノッキングだと思っていた所でした。貴重なご意見をいただき、ありがとうございました。今後とも情報交換よろしくお願いいたします。

書込番号：21130419

[アルプス電設]

どうもインタークーラーが不良と思います。前の方から音がしましたので、ボンネットを開けてインタークーラー取付金具とと車体との間に厚さ1ｃｍ直径5ｃｍ位の防振ゴムを挟みました。スズキの設計でもインタークーラーと取付金具には防振ゴムを取付しています。
ボルトはぎっちり締めてはいません。(インタークーラー関係と車体と共振点を逃がすところを探しました)今も走ってきましたが95％良くなりました。後日インタークーラーは取替してもらいます。

書込番号：21150292

[アルプス電設]

すみません間違って送信してしまいました。ハイオクを入れた方が調子は悪かったです。今日は普通の加速でもシャリシャリ音が出ましたので、よく聞いているとダッシュボードの前の方から音が出ているのに気づきました。仮に応急処置をしたら高速でチョット出たか出ない程度で、普通走行では全く異音はしなくなりました。エブリーはインタークーラーまでの配管が長いので、チョットの製品不良で車体に音が伝わるのだと思います。インタークーラーを替えて車体との取付ボルトの所にも防振ゴムを挟むかもしれません。
以上進展がありましたのでとりあえずご報告いたします。

書込番号：21150348

[アルプス電設]

私のエブリィDA17Wはエンジンが冷えている走り始めは、シャリシャリ音は出ませんでした。インタークーラーはやけどするくらいの吸気が、配管内を高速で不規則に通過していると思います。構造的にはラジエターみたいなものですが、金管楽器みたいなものでもあると思います。相当精密な部品ではないため生産ロットによるばらつきがあり、たまたま音や振動を立てるものがあると思います。それと熱膨張を繰り返していますから細い配管内の打音の変化とか、アルミフィンなどにあたったりして、構造的にも変化が起こり複雑な音が出だしたと思います。取付は下は2か所ゴムの中に差し込んでいます。上は1か所ゴムを介してM8ナットで車体に取付しています。なんでゴムを介して車体に取付しているか考えたところ、空気による波動・打音などを直接車体に伝えないため、ゴムで浮かせていると思います。たまたま私のは波動音などが大きくなったため車体に伝わったと思います。今は下2か所は差し込んだままで、上の1か所を防振ゴムを取付して車体から浮かせています。これだけでも相当改善しました。部品は発注してもらいましたので、後はインタークーラーの取替をしてもらいます。ここまで来るまでにも精神的な苦痛もあり相当苦労しましたが、お尻の下のエンジンからの音でなく、前の方から何となく聞こえてきましたので、気づいた次第です。私の勝手な所見ですが、書かせていただきました！

書込番号：21150926

[アルプス電設]

インタークーラーの不具合を実証するため、前面2か所に両面テープを横に貼り、よく押し付けて空気通路管とアルミフィンをなじませました。その上に電線モール2号10ｃｍ位を貼り付けました。(インタークーラーの補強と、共振防止のためです)ブーストの音も聞こえだして、結果はすこぶる良好です。よってインタークーラーの不良と思います。9月1日に入庫して純正の新品に取り替えます。スズキ純正のインタークーラーは空気が通る所が細く、波動振動を起こしていたと思われこれが原因と思います。皆様いろいろありがとうございました。

書込番号：21155120

[アルプス電設]

今日の夕方サービスへ入庫しました。私が細工して大分良くなったと思っておりました。しかし人間の耳・記憶はいい加減なもので、サービスの方と一緒に試乗確認しましたが、やはり音は出ています(いい方に向かったとは思っていますが・・・)。そのサービスの方は本当によくやっていただきました。明日インタークーラーと付帯するゴム管2本を取替します。新品になりますので良くなるとは思いますがやはり不安です。現在同じ不具合が口コミ欄に4人　地域の販売店のお客様2人の方がいます。私が知っているだけで計6台の不具合です。もちろんいずれもDA17Wのターボです。スズキのお客様センターにも相談していますが、すぐには改善はできないとの事、インタークーラーも熱量計算はしていますが、スペースの問題とコストの問題だそうです。私に商売という言葉をスズキが言いましたので、私も請負人として製造物責任はあることをはっきり言いました。会社内部に上申はするけれど、スズキがいつ改善するかは未定です。音の事なので後回しになると思います。もし直らなかった場合、そのまま気にせずに乗り続けるか、替えるのか判断の分かれ目です。インタークーラーにしても造りがちゃちいです。あれでは波動音が出てもおかしくない材質と形状です。HKSなどでしたら車体に直接ナット締めしていますが、ゴムで車体から浮かせていること自体、設計上私も技術屋のはしくれとしておかしいと思います。大切な部品はしっかりと作らなくてはいけません。高速をずっと走って、周波数の高いシャリシャリ音が連続して出るようでは、車とは言えません。日本の車は優秀と言われていますが、企業の姿勢や考え方を改めて思い知らされました。
明日直ったとしても根本的に部品形状を改善しない限り、いつ不具合になるのか不安を抱えての出発となります。スタイル・機能性・動力性能など、本当にいい車だけに残念です。でもスズキサービスの方・スズキ本社のお客様対応係の担当の方には、一生懸命やっていただいたことには感謝いたします。明日の結果は短くお知らせいたします！皆様ありがとうございます。

書込番号：21160107

[アルプス電設]

完全に直りました！詳しくは上に詳しく書き込みしてます。ご参考にして下さい。

書込番号：21162978　スマートフォンサイトからの書き込み

[mopa]

私もハスラー4wdを所持しています。購入して1年ほどしてからカリカリ、キリキリ音に悩まされています。ディーラーに行って4回ほどなおしました。と言うか一度も治らず原因は判らずじまい。色々な書き込みで、ベルト滑り、テンショナーだとかみなさん言いますがまったくそんなもんではないのです。実際ディーラーによって交換したりしましたが一度たりともなおっていません。2年近く経ちますが不明のまま。音は大きくなり外まで聞こえる。勿論停車中はアクセルをふかそうが音はしません。最近はさらにハッキリ大きくなりジャラジャラ音に変化してきました。ネット上で排気管の固定のすスティフナーとかが折れている画像がでていましたがまだ、確認できてません。

書込番号：21750449　スマートフォンサイトからの書き込み

[magboxdr]

大分前に投稿しましたが、シャリシャリ音について私なりの判断がでましたので、報告します。ハスラーで加速時に(2000〜3000rpm)シャリシャリ異音が出てましたが、リコールでベルトを交換したところ、止まりました。が、1年たたずにまた発生しました。ネットで色々調べるとテンションをかけると異音が消えたとあったので、テンションプーリーの調整をしてみました。ある程度消えましたがまた発生。これはテンションプーリーのベアリングではないか？知り合いの車好き者も同じ症状(他車)でプーリー破損と聞いたので、これではないか、というのが結論です。10万kmオーバーの車ですので、ベアリングも劣化するでしょうね

書込番号：23193208　スマートフォンサイトからの書き込み

[magboxdr]

ちなみに当方はインタークーラーをアルミの大容量の物に交換しています。インタークーラーが原因でない気がします。

書込番号：23193230　スマートフォンサイトからの書き込み

[DA17W turbo 4AT]

　僕はDA17Wの2015年
2019年5月ごろ4000キロ走行の中古を購入、現在20000キロ付近
10000キロぐらいの時、エアコンコンプレッサー交換（無料）焼け付いた
同じ時期に、加給圧を上げたのが影響したのか、2番３番ピストンが棚落ち
３番ピストンはデトネーションの発生痕もあった。
ショップのｺﾝﾌﾟｹﾞｰｼﾞで1番ｼﾘﾝﾀﾞ11kg、2番ｼﾘﾝﾀﾞ7kg、3番ｼﾘﾝﾀﾞ1kg
1番は無傷のようだけど、11kgは異常なのでシリンダヘッドのスキャッシュエリアを３気筒全て削った
新品ピストンは３個購入し、新品ピストンもバルブ逃げの加工がされているため重量バランスが
悪いため、対辺（排気）を削って重量バランスを取った。
その後の圧縮比は測定していないので不明。

結果、レギュラーガソリンでも、ノックはしない。
燃費は変わらない、壊れる前（14km/l）、ピストン交換後（14km/l）

たしかにクランクピンメタルは狭い（ｺﾝﾛｯﾄﾞ面の60％くらい）、ｺﾝﾛｯﾄﾞは細いが重量バランスは良い
ピストンの重量は揃っていた。※納品はﾋﾟｽﾄﾝ・ｺﾝﾛｯﾄﾞ・ﾋｽﾄﾝﾋﾟﾝ・ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞセット品
バラで注文したいが出来ない。

なお、気づいた点として純正のﾃﾝｼｮﾝﾍﾞﾙﾄは故障の元、５PK９９０がベスト
エアコン用は４PK７２０がベスト。
いずれも、普通の三星ベルトが良い。

R06Aの冷却水が減るのは、カムチェーンケースをはぐると、太い冷却水路があり、リング状の
ゴムパッキン（輪ゴムみたい）があるが、ゴムパッキンのサイズが小さいため、ここからエンジンに
流入している。で、ゴムシートで嵩上げして、液体シールを塗って漏れはなくなった。
冷却水の匂いもしなくなった。前は3日に１度は給水していた。今はまったく減らない。

ターボ以外から聞こえるｷｰﾝと聞こえる音はデフオイルをねばいのに交換してもらった（無料）
消えた。（燃費は変わらない）

書込番号：23204826