スズキ ジムニーシエラ のクチコミ掲示板

長いもの（和弓）を積みたいのですが…

[たけだだよ]

初めまして。
今、ジムニーシエラとテリオスキッドの購入で迷っている者です。
趣味で弓道をやっているのですが、その弓の長さが230cmぐらいありまして、おりたたみはできません。
それを積めるかどうか気になっているのですが、現在所有しているか、以前に所有していた方で、このような長尺ものを積んだことのある経験のある、という声を聞かせてくれたらと思いまして、投稿しました。
もし積むとしたら、助手席側足下から運転席後部座席にかけて車内を斜めに通すかたちになるとは思います。

書込番号：13970112

[JTB48]

車外（ルーフラック等）では駄目でしょうか？
車内ですと人も乗せられないし、緊急時に危険では？

書込番号：13974626

[てんこく]

内寸の尺が同じ２３で測ってみました。
助手席を後ろに倒して、足元から運転席の後ろ角まで約２４０ｃｍありましたが
和弓をケースに入れると、どんなもんかはわかりません。
展示車で試させてもらうのが良いかと。

書込番号：13977984

[ヤマハ乗り]

昔、伸寸の和弓を矢筒は別にしてアルトの車内に助手席の足元から後部座席にかけて斜めに
弦を張らずに積んで練習に行ってた事が有るので他の車種でも助手席を倒しておくとかしておけば入ると思いますよ

ただ、グラス弓の直心を使っていたので竹弓の場合は試してみないと判らないですね

書込番号：13987283

[たけだだよ]

JTB48さん、てんこくさん、ヤマハ乗りさん、レスありがとうございます。

JTB48さん
外に積むことはなるべくしたくないのが本音です（弓の性質をご存知だと理解してもらえると思うのですが）。

てんこくさん
わざわざ同じようなもので測って下さってありがとうございます！
なかなかシエラの試乗車がないので（テリオスキッドもですが）、所有している方のお話が聞けて助かります。

ヤマハ乗りさん
アルトで乗せられるなら、シエラでも大丈夫そうですね。
伸寸ですので、同じだと思います。安心しました。

書込番号：13992040

[てんこく]

普通車ジムニーと軽四テリオスで迷うって・・・
２３ジムニーなら結構展示あるので、買う気で行けば試させてもらえると思います
中古屋をさがせば４３シエラがあるかも？
内寸はどっちも一緒ですよ。

書込番号：13993012

ジャダー発生

[Thはじめ]

３年、６万km走ったところで、ジャダーが酷くなりました。
８０km/hからブレーキングすると酷くジャダーが起きます。
６５km/h程度まで車速が落ちると消えます。
尚、足回りは純正のままで、これまで改造など一度も触ったことはありません。
今回気になったのでディーラーに持ち込んだところ、結局メーカー保障ということになりました。
キングピン・ハブベアリングあたりが怪しいとのこと・・・

NETで調べてみると、どうやらJB23/43では頻繁に発生する現象のようで
特にインチアップとかすると起こりやすいようです
しかしこんなに前例があるのなら、なんでリコールにならないのかが不思議です

もともと購入して少ししてスタッドレスタイヤに履き替えたときに、微細なハンドルのブレが起きたのでタイヤのバランスを何度もとったのですが全然直らず、ディーラーからはこの車はこんなもんだと言われてそのままずっと乗っていました。
そのころは気にしなければ特に問題がある程度ではありませんでした。
しかし今になって考えると、もともとから足回りに問題があったように思います。

この車を購入される際は（特に中古車は）お気をつけください

ただしこの車、わたし個人的には非常に気に入っています。
多少のブレがあろうともそれを上回る魅力があるというか・・・^^;;;
大家族の我が家ではサードカーという地位ではあるのですが、本当に長く乗っていたいと思う車なんです。
スズキさん上手く対応してくださいね

書込番号：13470957

[Monday_524]

自分は2000年式JB23ジムニーですが同じくブレーキのジャダーが出ました。

自分の場合は、ブレーキパッドのブレーキローターの最外周に当たる部分が
なぜか面取りされていて、パッドが減って面取りされていた部分がローターに
当たり始めたときには、ローターの最外周は錆々ででこぼこになっていたのが
原因でした。

特にディーラーには連絡せずにローターとパッドを通販で買って、自分で交換
してしまいましたが、連絡したらクレーム処理できたのかなぁ？(笑)

書込番号：13471915

[Thはじめ]

>Monday_524さん　

ブレーキディスク由来のジャダーなんですか
自分の車もブレーキ由来で無いとも言い切れません。なんせ良く原因がわかっていないようなので・・・
Monday_524さんの場合ブレーキ由来だとすれば低速でもジャダーが起きませんでしたか？

書込番号：13472749

[Monday_524]

気になったのは、高速の本線からすぐの料金所に止まるために結構強めにブレーキを
掛けるような時でした。

割と早く部品を換えてしまったせいか街中では気になりませんでした。

そのまま乗っていたら街中でもジャダーが出るようになっていたかも知れませんね。

書込番号：13473153

[逃げろレオン]

こんにちは。

当方､初代ワゴンR(後期型)に乗っておりました。同じくブレーキングでジャダーが出てました。町工場でローター研磨してもらい直ったと思います。

書込番号：13473976　スマートフォンサイトからの書き込み

[Thはじめ]

>Monday_524さん　
>逃げろレオンさん　

昨日早速修理中の車を見てきました
ローターの外周には確かに錆が0.5mmくらいの厚みで付いてました
担当の人も症状が治らなければローターの研磨もやってみたいと言われてます
一旦組み上げての走行テストは来週とのこと
アドバイスどうもありがとうございました

書込番号：13481902

[Thはじめ]

修理が完了しジャダーが直りました
結局はキングピンだけではジャダーは収まらず、ローターの研磨を行ってほぼ発生しなくなりました。
（ローターの研磨は保障外だったのでお金はかかりましたけど）
現在はブレーキに関係なく80km程度で走行中に僅かなハンドルに揺れがくるくらいです
もういちどタイヤのバランスをとらないといけないかもしれませんが、気になるほどのレベルではなくなりました。

しかし購入半年で気づいた頃のジャダーについては原因は不明確なままです
結論としてはこの車は、いろいろな原因による僅かなバランスのズレによって70km〜80km/hあたりでジャダーが発生しやすいということでしょうね
お騒がせいたしましたm(__)m

書込番号：13501795

凍結路では？

[はたぼを]

積雪の少ない地域から積雪の多い地域に転勤します。ミニバンを手元に残し、通勤用の車を買い換えることにしました（ですので、使用者は私１名です）。平坦な道路を片道１０キロ程度乗る予定です
そこで、凍結路ではシエラとトヨタラッシュ（ダイハツビーゴ）のどちらが強いでしょうか？発進、停止、横滑り等、それぞれの特徴が分かれば幸いです。

書込番号：12744341

[shimaty2000]

実際に両車を乗り比べた人がいれば一番印いいでしょうけど、、、

とりあえず、スペック上で判断すれば、日常の通勤では、ラッシュに軍配が上がるような気がします。
理由は、ラッシュには、ＶＳＣやＴＲＣなどの走行制御装置が付いています。
普通の走るならば、これらの機能があった方が乗りやすいでしょうね。

ただし、雪深い林道やらを走るならば、シエラの方が走破性は高いといえるでしょう。

すなわち、自分の腕に自信があればシエラで自信がなければラッシュではないでしょうか。

書込番号：12744386

[オギパン]

＞平坦な道路を片道１０キロ程度乗る予定です

国産のスタットレス履いて、予知予測・防衛運転していたら何も困る事は有りません。

書込番号：12744814

[shimaty2000]

ありゃりゃ・・・

気を取り直してレッツラゴー♪

書込番号：12744882

[Berry Berry]

予め書いておきますが、VSCとTRCは【G“Lパッケージ”とGの4WD車にメーカーオプション】です。
あくまでHPで確認しての書き込みですが・・・。

＜発進＞
TRCがあるラッシュが有利。
＜停止＞
100�s軽いシエラが有利。
＜横滑り＞
VSCがあるラッシュが有利。
と考えられます。
センターデフロックはどちらも付いています。
快適性ではラッシュが有利でしょう。
積雪は冬期間限定なので、その他の性能例えば、
＜ガソリンタンク容量＞
ラッシュ50L
シエラ40L
＜燃費とパワー・トルク＞
ラッシュ＞シエラ
となり、私でしたらラッシュを購入します。

書込番号：12745274

[はたぼを]

皆さん早速ありがとうございます。ちなみに積雪が少ないというだけで、現在もゼロの地域に住んでいる訳ではありません。それはさておき、街乗りオンリーの自分です。やっぱり新しく装備も最新（でもないですが）のラッシュなんでしょうか？

書込番号：12745697

[Berry Berry]

極論（それほど極論でもない？）を言えば、ラッシュやシエラにこだわらなくてもいいかなと思いますが。

書込番号：12745826

[shimaty2000]

好きな両車のどちらも捨てきれずに、背中を押して欲しかったのではないでしょうか？

書込番号：12746069

[Berry Berry]

それはありますね。

書込番号：12746108

[はたぼを]

>背中を押して欲しかった

やっぱり分かりますかね汗
ここってそういう板ですもんね笑

書込番号：12747362

[はたぼを]

ところで、ジムニーが採用する「パートタイム４ＷＤ」とは、やはりコーナーがギクシャクする昔ながらの直結４ＷＤのことを指すのですか？

書込番号：12748840

[Berry Berry]

4WDにスイッチがありまして、2種類の4WDを使い分けるようです。

以下HP抜粋
＞DRIVE ACTION 4×4
＞走行中に2WD⇔4WD（4H）の切りかえがスイッチ操作で快適に行なえるドライブアクション4×4を搭載。スイッチひとつで切りかえがスムーズに行なえるので、さまざまな路面状況に素早く対応します。例えば、突然の雨や雪による急激な路面の変化や、オンロードからオフロードへの乗り入れにも、ワンタッチで俊敏に対応します。2WD時は前輪を駆動系からフリーにする方式によって、静粛性、燃費を向上させています。

上記4WD（4H）の他に4WD（4L）があります。

センターデフでロック率を変えているか分かりませんが、基本直結4駆ですね。

まずは試乗してみましょう。実際に体験するのが一番ですから。

書込番号：12749051

[shimaty2000]

>「パートタイム４ＷＤ」とは、やはりコーナーがギクシャクする昔ながらの直結４ＷＤのことを指すのですか？


その通りですね。
このタイプの４ＷＤは、乾燥路面では２ＷＤで走行し、雪道や凍結路では４ＷＤで走行することになります。
乾燥路面では、カーブを曲がる時も抵抗がありますし、交差点などでは相当ギクシャクしますね。据え切りしての切り替えしなんてできません。

しかし、雪道や凍結路なら多少影響はありますが、雪や氷で滑って調整されるので心配はありません。

これらの煩雑さの交換条件として、走破性というメリットがあります。
雪深いところからの脱出など、、、

逆にフルタイム４ＷＤは、乾燥路が走安性がある反面、雪部会と頃からの脱出などは直結４ＷＤには負けます。

どちらを取るかです。
通勤ならばフルタイム４ＷＤで充分だと思います。

書込番号：12750075

[Berry Berry]

ラッシュにも直結4WDにできるボタンがありますよ。

以下HP引用
＞常に4輪に駆動力がかかっているので、雨天時や積雪時などの滑りやすい路面での高い走破性はもちろん、発進加速性や高速安定性にも優れた4WDシステム。センターデフの採用により、前後輪の回転差を吸収して4WD特有の「タイトコーナーブレーキング現象」を防止します。
＞さらに、ぬかるみなどにはまった場合は、ワンタッチ操作でより強いトラクション性能を発揮するデフロック状態に切り替えることにより、脱出が可能になります。

これ、ひょっとしたらシエラと一緒かも。
シエラ：2WD、4WD（4H）←センターデフで回転差吸収？、4WD（4L）←直結？
ラッシュ：フルタイム4WD、ボタン操作により直結4WD

シエラについてはディーラーで聞いてください。m(_ _)m

書込番号：12750233

[赤いトラクタ]

＞＞これ、ひょっとしたらシエラと一緒かも。
シエラ：2WD、4WD（4H）←センターデフで回転差吸収？、4WD（4L）←直結？
ラッシュ：フルタイム4WD、ボタン操作により直結4WD

それは無いと思います。
4WD（4H）←高速ギア
4WD（4L）←低速ギア
だと思います。
Ｌはロックの意味じゃありません！！
Ｈ、Ｌはトランスファの切替を意味します。
パートタイム４ＷＤにセンターデフは通常ありません。
センターデフが付いていながら何故か２ＷＤモードがある奇形四駆（パジェロ等）も一部にありますが・・・

シエラとラッシュを比べると、ラッシュが４Ｌモードが無い点が劣っています。
しかしＬレンジを使わない方ならラッシュの方が操作性が良いと思われます。

書込番号：12753163

[赤いトラクタ]

個人的には凍結路ならラッシュで出かけたいです。

やはりフルタイム４ＷＤの安定感が違います。
パートタイム４ＷＤでもアイスバーンではギクシャクしませんが、それってタイヤと路面の間でスリップしてるってことですから・・・

２ＷＤと４ＷＤの切替をせず走れるって便利です。それから精神衛生上良い感じです、いつでも４駆で安定してると思うと。
例えばパジェロで２駆モード走っていて、急に何かが飛び出してきて事故ったとき４駆モードで走っていたなら安定していて避けきれたかもしれないと悔やんでも悔やみきれません。
（ちなみに高級４輪駆動車で２駆モードが付いてる車は無いと思いました）

ラッシュも直結モードがあるのでスタックしそうなときはそれを使えば問題なくシエラになりきれるかと。

シエラの４Ｌは山登りするとき使うのかな？

書込番号：12753236

購入考えています。

[Makock]

昔からジムニーが気になっていましたが、実用面を考えると・・・。家族4人です。どんなものでしょうか？

書込番号：12211055

[スーパーアルテッツァ]

4人家族という事でリアシートの居住性や乗り心地が気になります。
3ドアでリアシートへの乗降性や荷室の広さも今一歩です。

家族4人が、この車に頻繁に乗車する事があるのなら一寸辛いかも・・。

この辺りは実車にて、ご自身でご確認してみて下さい。

書込番号：12211145

[ちょっぴり]

自分もジムニーは好きですが、やはり４人家族となると、４枚ドアのＳＵＶにしといた方が良いと思うんですが。

書込番号：12211188

[Makock]

返信ありがとうございます。やはり4人家族には厳しい感じですね。私は177cmあるのですが、もし、後ろ座席に乗ったとするとかなり窮屈なんでしょうか？

書込番号：12211241

[スーパーアルテッツァ]

リアシートは窮屈です。

又、床が高く膝が上がった座り方になります。

更にはリアシートのサイズも小さいです。

リアシートは補助席という感じで4人乗車は、お勧め出来ません。

書込番号：12211286

[きぐるみの中の人]

170cm後半です。
リアだけでなく前席でも厳しかったですよ。
一人で乗るには良いけど、家族で使う車としては考え物です。

書込番号：12212429

JB33ジムニーワイドからの乗換感想

[jimnyito]

JB33	JB43-6型

多くが1998年式のJB33ジムニーワイドは12年が経ち　そろそろ乗換の人もいるかと思います。
JB33との比較感想を書きます。

１）エンジン
JB33のG13B　1カム16バルブ　に対して　JB43のM13Aは　DOHCです。
が、実際のところ　パワー感は全く変わりません。
大きく違うのは静粛性。G13Bのがさついた感じはありません。
アイドリング付近もM13Aのほうが扱いが良いです。
ただG13Bの古典的なフケ上がりや音のほうが好きではあります。

2）燃費
G13Bは個体差が大きく単純比較はできないのですが、意外にもJB43のほうが新しいのに燃費はそれほど良くはありません。新車時ならJB33のほうがよかったくらいです。
車重が影響しているのかもしれません

3）トランスファ
4WDのLoが下がり、クロカンでの扱いがよくなりました。
が、ボタン式の電動シフト。
これが例えば雪道からのコンクリ立体駐車場に入るとき　など、
シフトレバーでギアの感触を感じながらとは違い電気的にガツンと切り替わるのが
良くないです。
一旦停止すれば良いのですが・・・・何のためのドライブアクションなのか・・・

4）ABS
JB33はオプションだったABS、43は標準。
ですがあまり賢いとは思えず、車重のせいか非ABS作動領域でも効きが悪く感じます
車検上切りっぱなしにできない

5）キーレス
赤外線式のJB33に比べれば電波式が「普通」な話です

6）インパネ
43-3型から変わっていますが、ナビが相変わらずオンダッシュ型の設置に困ります
グローブボックス上にスペースできましたが、JB33のエアバックなし（エアバックはオプション）の場合、上にもボックスがあったので　その分容量が少なくなってます。
オーディオは全くピン数が変更になっており、社外オーディオを移植する場合は変換コネクタの買い直しが必要。

7）リアシート
３３のダブルフォールディングから3型から背を倒すだけになりました。
畳んだ際に平らにならないのはやはり使い勝ってがよくなく、
結局座面を外すことになるのでワンタッチではないです。
また、３３にはあった荷室フックも省略されており移植しました。

8）シフトフィール（MT)
相変わらず良くないですが３３でやっていた対策部品が使えず
別部品を使って剛性感を出しました。
またクラッチスタートもあります。
（キャンセルは単純に短絡してもエラーが出るので回路工夫が必要）

9）テールランプ
３３ではブレーキ灯だったバンパー部の赤部分が、電球無しに。
海外仕様ではバックフォグになっており国内版でもそうしてほしかったです。

10）精度
例えばフロントサイドウインドー上のモールなどの精度が悪くなってる気がする。
（少し落ちてくる）
スナップ箇所が減らされていたり、未塗装部分が足回り部品に散見される。
JB33で錆びていた部分はやっぱり錆びるので対策が必要

書込番号：12194696

購入申し込みしました

[源氏の末裔]

こちらには初めての書き込みですので間違い等がなければよいのですが。
現行ジムニーシエラ（ベースグレード、AT）の試乗車を安く購入することができました。納車は来月になりそうですが楽しみに待っています。
パジェロミニに乗っているのですが、最近体力の衰えでさすがに軽はひどく疲れるようになってきて（特にMTは必死のギヤチェンジ）、昔はジュニアもありましたが今ではコンパクトな4WDというとシエラしかありませんね。
スイフトのほうが安く、装備も充実していてちょっと迷いましたが、個性のない車は好きではないので妥協せずに購入決定しました。
排気量アップ、ATで運転が楽になることを期待しています。
また報告したいと思います。

書込番号：10517191

[源氏の末裔]

↑納車後６０ｋｍほど走りましたのでその感想を。
ＡＴはやはり運転が楽ですね。十数年ぶりですが左手足をほとんど使う必要がないのはこんなに楽チンとは。これで信号待ちスタートダッシュの苦痛から解放されました。車はマニュアルに限ると思ってましたがやはり歳には勝てず。
エンジン回転数も普通に加速していれば３０００回転以下で済むのも軽とは大きな違いです。
ただ、パジェロミニと比較してサイド・アンダーミラー、タイヤハーフカバー、アルミホイールなどが安っぽいです。スピーカーも２つだけ。後部座席をフラットにするのがチト面倒です。ハンドルがミニよりも小さいような。以上は慣れれば大したことではないでしょう。
巷ではエコ、エコと言ってますが、エコロジカルとエコノミカルを勘違いしているのでは？実際、リッター２０ｋｍ走る車なんてないでしょう（あるのかな？）。
日本全国をひとり旅するのに似合う車です。

書込番号：10579583