スズキ スイフト のクチコミ掲示板

音声案内用スピーカーの搭載

[オシツオサレツ]

スズキのサイトに
「音声案内機能
音声案内用のスピーカーを搭載することで、音声やメロディでの案内が可能に。」
とありますが、音声案内用のスピーカーは標準装備でしょうか。それともオプションで搭載する必要があるのでしょうか。
　説明が分かりにくいので、お尋ねします。
　ディーラーで試乗したのですが、その時は音声案内がありませんでした。標準装備だけれど音声案内機能がたまたまオフになっていたのか、それとも音声案内用スピーカーが装備されていなかったのか、どちらだったのか疑問に思っています。

書込番号：26151695　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

オシツオサレツさん

音声案内機能は設定でOFFに変更する事が可能です。

詳しくは↓のスイフトの取扱説明書（適用年月：2023年12月〜）の1-24頁や10-12頁等をご確認下さい。

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/detail.html?CAR_NM=%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88

という事で音声案内機能は標準装備でしょう。

書込番号：26151795

[オシツオサレツ]

スーパーアルテッツァさん、ご回答ありがとうございました。了解です。

書込番号：26151870　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞オシツオサレツさん

え、スズキコネクトに対応していますか？

書込番号：26151945

[BREWHEART]

ナビの機能ではなく、車両側の機能なのでスズキコネクトとか関係ないのでは。

書込番号：26152089

[香瑩と信宏]

＞オシツオサレツさん
スピーカーは搭載されてるようです。

https://www.suzuki.co.jp/dealer/43207951.sj-kumamoto/blog/detail/?id=517975

書込番号：26152181　スマートフォンサイトからの書き込み

[オシツオサレツ]

香瑩と信宏さん、ありがとうございます。

書込番号：26152280　スマートフォンサイトからの書き込み

[オシツオサレツ]

BREWHEARTさん、その通りです。
標識や信号や前車の動きなどを認識して、制限速度を教えてくれたり、速度超過を教えてくれたり、発信遅れを警告してくれたり、急ハンドルを警告してくれたりする機能です。
以前にレンタカーでXGを借りた際に、感心したもので、今回MXの試乗をした際に音声案内がなかったので、どうしてなのか気になっていました。

書込番号：26152286　スマートフォンサイトからの書き込み

購入車選択について

[REI_]

現在SWIFT（FF）乗りです。次に購入する車種択びを新型SWIFT（グレードMZ・４WD？）を視野に入れて迷っています。
私は今は、東北南部地方都市（一シーズンに積雪10〜20ｃｍ以上が5回程度）に一戸建て住宅に妻とふたりで暮らしています。
スズキ正規ディーラー店長さんとは長い付合いですし、今度もスズキ車を択びたくもあり、候補は他に「スノーモード」搭載のクロスビー、ハスラーの４WDモデルを検討しています。予算は凡そ300万円迄程度です。
然し、今現在、妻がハスラーJスタイル�Uターボ４WD乗っており、所有2台共をハスラーにすると幾分困る事象も発生する様にも思われます。具体的には長距離・長時間運転、TPOなどに拠っての使い分けですね。
尚、日産/ホンダ車や、トヨタ車（ヤリス・ヤリスクロス）等に関しては余り情報を集めていません。
ご意見、アドバイスを頂けましたら嬉しく思います、よろしくお願い致します。

書込番号：25555448

[gda_hisashi]

＞REI_さん
　
〉次に購入する車種択び

いつ頃購入予定なんですか

出来れば軽とか有りますか

今のスイフトで不満はありますか
(二駆、地上高関係は問題ありませんか)

スズキ以外も検討対象ですか


と

取りあえず条件を質問

書込番号：25555604

[じゅりえ〜った]

〉「スノーモード」搭載のクロスビー、ハスラーの４WDモデルを検討しています。

〉スズキ正規ディーラー店長さんとは長い付合いですし、今度もスズキ車を択びたくもあり、候補は他に「スノーモード」搭載のクロスビー、ハスラーの４WDモデルを検討しています。

〉妻がハスラーJスタイル�Uターボ４WD乗っており、所有2台共をハスラーにすると幾分困る事象も発生する様にも思われます。

〉日産/ホンダ車や、トヨタ車（ヤリス・ヤリスクロス）等に関しては余り情報を集めていません。

いままでFFで事足りてた地域でスノーモードが付いた四駆は必要？

必要だとして、車種の少ないスズキで上記の書き込みから考えると選択の余地は無いと思いますけど…

何悩むんですか？

書込番号：25555641　スマートフォンサイトからの書き込み

[REI_]

＞gda_hisashiさん
＞じゅりえ〜ったさん
急ぎでは然程なく2〜3年内の買換えを検討しています。安全装備の充実に惹かれますし、出来れば雪路（・坂道登攀等）走行の能力に期待も。結論は急ぎませんけれども、次もスズキの車に乗りたいかな、と。新型SWIFT！等、年明けには試乗してみますね。返信ありがとうございます。

書込番号：25556157

[toshikun.com]

今までスイフトを乗られてて雪道走行で不具合がでたり日常で使い勝手に問題なければ、スイフトをオススメします。
自分もスイフト買う前はフロンクス、クロスビー、ハスラーで迷いました。2WDですが。
クロスビーは6AT？後部座席の乗り心地がフワフワ、中途半端な大きさなど色々な評価があり、ハスラーは機動性や小回りができるけど高速や長距離はキツイと…フロンクスは納車時期が未定で値引きや特別仕様車などはしばらく期待できないと…
購入は個人販売店でしたが、色々と相談と検討してもらって、最後はディーラー担当者にも相談して決めました。

書込番号：26117686　スマートフォンサイトからの書き込み

MXに取り付け可能なディスプレイオーディオ情報を求めます。

[hirorin mokkos]

先日、決算期、下取りアップキャンペーンを使い、スイフトMXを注文しました。

　オーディオディスプレイを取り付けるつもりだったのですが、スイフトの取り付けサイズがワイド２００mm２DINで、
このサイズのオーディオディスプレイがほとんどないことがわかりました。（ほぼ１DINか２DIN）

　呆然としました。

ふと、「スペーサーを使えば取り付けできるのでは」と思い、ディーラーの担当者に確認したところ、
「取り付け希望の機種を教えてくれ。その機種が取り付け可能か調べる。」との返事でした。


　私も候補を探すつもりですが、スイフトにオーディオディスプレイを取り付けた方、

　機種、ディスプレイのインチ、DINサイズ、取り付け方法、（できれば取り付けた画像）を
を教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26079222

[柊 朱音]

https://justfit.carrozzeria.pioneer/recommend/SZ0002000_202312-999999
カロッツェリアの製品適応情報とか見ればわかりますよ。
最低限自分の力でも
調べましょう。

書込番号：26079239　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirorin mokkos]

＞柊 朱音さん

さっそくの情報ありがとうございます。

「自分で調べろ。」のご指摘、もっともです。

私が欲しいのはディスプレイオーディオの情報で、ナビの情報ではありません。

調べて見つけきれないのでお願いしています。ご理解のほどよろしくお願いします。

書込番号：26079256

[（新）おやじＢ〜]

＞hirorin mokkosさん

お書きの通り、ワイドサイズのDA（ディスプレイオーディオ）は無かったと思います。DA一択なら、通常の「2DIN機」に専用のパネルやサイド側だけに装着する「目隠しパネル」なども有るので簡単に取付出来ます。

純正のワイドサイズを生かして、200ｍｍワイドがそのまま装着出来るワイドサイズの「ナビゲーション」の選択も有りかと思います。
最初からTV、ナビ機能が有りますし、スマホアプリの重要度が高く無ければ(車内での）使い勝手の点でもナビは有りかと思います。また、ナビの一部モデルは「現行DA」よりも音質や調整機能に優れた物も有ります。

お買い得で、ナビやオーディオ性能が良い「ワイドモデル」なら下記スレが参考になるかもしれません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001575023/SortID=26070349/?lid=myp_notice_comm#26073972

書込番号：26079266

[hirorin mokkos]

＞（新）おやじＢ〜さん

情報ありがとうございます。

ナビをつける選択があるのも知っていますが、私にとって必要性が低いのです。

ディスプレイオーディオを　『実際に取り付けた人』　の、機種、サイズ、取り付け方法の情報が欲しいのです。

質問の趣旨をご理解のほど、よろしくお願いします。

私の様な考えの人は少ないのかなぁ。

書込番号：26079293

[（新）おやじＢ〜]

＞hirorin mokkosさん

柊 朱音さん　の取付情報にもDAの情報も有りますが・・・？

一応こちらもダイレクトで…　代表としてSZ700ですが、他機種も選択できます
https://justfit.carrozzeria.pioneer/detail/SZ0002000_202312-999999

書込番号：26079316

[（新）おやじＢ〜]

＞hirorin mokkosさん

そのままでは、ダイレクト行けないみたいですね？機種選択の左右タブで、DA選択してみて下さい。

書込番号：26079323

[hirorin mokkos]

＞（新）おやじＢ〜さん

気にかけて頂き、ありがとうございます。見ることが出来ました。取り付けに必要なキット名もあり知りたい情報です。


ただ、記載されているのは少し古い機種ですね。新しい方が性能も良くなるのかなと思うのですが。

わがままですね。すみません。ぺこり。

＞柊 朱音さん

私が見つけきれなかったようです。すみません。

書込番号：26079347

[kamui1]

＞hirorin mokkosさん

ディスプレイオーディオでしたらパイオニア製のDMH-SZ700はいかかでしょうか？
この商品は現行スイフトに初期の頃にスズキのOPカタログに掲載しております。（スズキ品番0000T-DMHSZ-700）
ご担当の営業の方もご存じだと思われます。
また、現行スイフトスポーツなどに採用されている物も流用可能かと思われますので担当営業の方に確認されても良いかと思われます。
（スズキ品番99094-50T65-N01）

書込番号：26096747

[hirorin mokkos]

＞kamui1さん

返信が遅くなりすみません。情報ありがとうございます。

今回、販売担当の方に調べてもらいケンウッドDDX5020SRが
ラジオ変換コードとスイフト用取付キットでつけられるということで決めました。

質問に応えて頂いた皆さん、ありがとうございました。

書込番号：26101637

スズキコネクトが情報取得出来なくなってきた？

[コットンα]

スズキコネクトでの症状ですが、11月後半から朝の通勤の走行距離、燃費を表示しないことが増えました。
利用者が増えてアクセス出来なくなってるのかな？帰る時は表示しないことはありません。残業する事も多いのでアクセス集中が無いのだと予想してます。
なお、車には記録されています。
あと、いつぞやのアップデート以降、急ブレーキ判定が増えたのには不満です。急ブレーキ判定するなら警告も出してよと思います。
皆さんのアプリではどうですか？

書込番号：25986685　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryuu00]

確かに12月の初めは、エラーで運転履歴や駐車位置が表示できないことがありました。

あと急ブレーキの判定はすごく多いですね。
スイフトは、初期制動力が強いので急ブレーキ判定になりやすいのかなぁと思っています。
特に20km/h以下だと急にクリープ現象が急になくなってカックンブレーキになりがちですね。

書込番号：25986714

[独身貴族候補]

私のスズキコネクトアプリは今のところ全て記録されています。ただ、時折スマホに接続出来ないというエラーメッセージが出るときがあるので、エンジンをかけたらスマホが接続されるまで動かずに待って、エラーが出たら手動で再接続するという面倒なことやっています。
急ブレーキ判定については任意保険でも保険会社の通信車載機で運転記録を取っていて、点数が良ければ割引になるというプランを契約しているのですが、そちらの急ブレーキ判定の方が厳しくてスズキコネクトでは通常ブレーキと言ってくれてるところでも任意保険では急ブレーキにされて減点してくるのでコネクトアプリの判定が優しく感じます。

書込番号：25989718

[Ryuu00]

＞独身貴族候補さん
ソニー損保のGOOD DRIVEのことですかね？
自分もソニー損保のGOOD DRIVEを契約しています。
ただ自分の場合だとスズキコネクトの急ブレーキ判定がソニー損保のGOOD DRIVEの急ブレーキ判定の７倍ぐらい多いです。

クリープ現象の変化が起きそうな10Km/h前後で走行しないようにしたり、ドライブシートポジションをいろいろ変更してみたりしています。

車間距離を取って初期制動を柔らかく踏むように注意をしているつもりですが、容赦なく急ブレーキ判定されています。

書込番号：25990299

[コットンα]

＞Ryuu00さん
アプリでの運転記録、後から補充されてるかもです。
最初3日くらい記録無しだったと思ったのですが、今確認したら1日だけになっていました。
現行スイフトのブレーキって難しいですよね。
停止までブレーキを踏み続けられる時はスムーズなのですが、踏み具合を調整し出すと非常にシビアに感じます。回生の抜けやら、ブレーキが抜ける感覚だったり、それを補おうと踏み増すとカックンブレーキになったり…
Apple Storeのレビューで更新以降急ブレーキ判定が増えたと書かれていますね。

書込番号：25990477　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞独身貴族候補さん
そうですか、私との差は何でしょうかね？
私の場合、納車後暫くは車とのBluetooth接続設定はしてませんでしたので、乗車時の接続では無いのかなと思っています。
任意保険の通信車載器ですか、ドラレコでは無いのですね。どうやって急ブレーキ検知してるのでしょうね？内蔵の加速度計でしたら取付状態の改善で無くせそうですが、GPSでの位置検出だったら位置座標の飛びで簡単に急ブレーキ検知、防ぎようがありません…
保険会社の新たな策略でしょうか…？

書込番号：25990497　スマートフォンサイトからの書き込み

[独身貴族候補]

＞コットンαさん
＞Ryuu00さん
私の契約している保険は、あいおいニッセイ同和損保の「見守るクルマの保険」です。仕組みは簡単で、スマホに専用アプリを入れた状態で常にBluetoothで接続。スマホのGPSで運転記録を取り、写真の通信車載機で急ブレーキを検知するようになっています。やはりどこの保険会社も同じサービスを同じタイミングで始めるのですね。ただ、こちらは保険会社の判定が厳しいので私もソニー損保すれば良かったかなと考えてしまいます。

書込番号：25991459

[Ryuu00]

＞独身貴族候補さん
Google Playでアプリの評価を見てみるとニッセイ同和損保もソニー損保も人によってやバージョンによって判定に問題があるといった書き込みがありますね。

ニッセイ同和損保のアプリでキャッシュバックが受けられるかは知らないですがソニー損保のGOOD DRIVEの場合は、判定結果が良ければキャッシュバックを受けられるので契約をしました。
自分の運転だと判定を意識した安全運転を意識しないと好成績を得られないです。まぁ結果として安全運転になるしキャッシュバックも受けられるのであれば、納得できると思ってます。
現状だとA判定(20％キャッシュバック)なのでS判定(30％キャッシュバック)を目指して安全運転をしています。

書込番号：25991823

低速時の挙動

[コットンα]

MZ、2024年5月納車、3ヶ月乗りました。
新型スイフト、メディアやYOUTUBEでは概ね良好な評価ですが、私がどうしても許せない点が1点あります。
それは渋滞時の挙動。速度で言うと20km/h以下で回生ブレーキが切れガクン！同じくらいに2速への変速ショック、15km/h前後で1速ガクン！渋滞で10から20km/hで走行する時はこれが細かく往復しガックンガックン！加速時の滑らかさはどうした？
私は1日で売却しようか考えました。ですが、さすがにそれは勿体ないと感じ、自分が慣れる事にしました。皆さんはどう感じられていますか？

書込番号：25851456　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞コットンαさん
> 20km/h以下で回生ブレーキが切れガクン！同じくらいに2速への変速ショック、15km/h前後で1速ガクン！渋滞で10から20km/hで走行する時はこれが細かく往復しガックンガックン！

CVTでそんなに変速ショックがあるのは普通に考えて個体不良じゃないでしょうか。
回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調制御不良も、多少の違和感があるとしても、今時の車としては「ガクン」程の感じはどうかなあ、と。これも個体不良じゃないのかなあ、と思います。協調制御の成熟度が悪いと回生制動が抜けた時点で「ガクン」より本の一瞬「ヌル」って感じかと。

私はこの車乗ったことはないですが、評判は良いと理解しているので、ちょっとお邪魔。

書込番号：25851482

[コットンα]

コメントありがとうございます！
一応、1ヶ月点検でディーラーには伝えてあるのですが…
発進時はそれこそモーターの補助で滑らかに繋いでくれます。減速時だけ酷いんですよね…
個体不良では？とのご意見ありがとうございます。
今度、6ヶ月点検の時にディーラーさんに一緒に乗ってもらいますかねぇ。

書込番号：25851487　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

ちなみに、回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調制御不良については、ブレーキの踏み込みが強めなときは摩擦ブレーキが効きすぎてカクッと止まる、踏み込みが甘いときはブレーキが抜ける(弱まる)感触になります。程よく踏めば問題ありません。
最初は慣れませんでしたが慣れれば対処できるので不満にはなりませんでした。

書込番号：25851494　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞コットンαさん
＞渋滞で10から20km/hで走行する時はこれが細かく往復しガックンガックン

いっその事、停車してしまえば良いのでは？

書込番号：25851507

[SMLO&R]

> 程よく踏めば問題ありません。

なるほど。それは正直なところ未習熟なのかも知れません。その場合は、将来的に制御ソフトウエア更新で改善する可能性があるとは思いますが、当面は慣れるしかないかもですね。ディーラーにはユーザーの声としてアピールなさった方が良いと思います。

私はずっと摩擦ブレーキだけの車でどれもブレーキフィールが良いものばかりでした。
しかしご多聞に洩れずハイブリッド化やEV化の波で、同ブランドも協調制動のモデルがどんどん増え、今はほぼ全モデルがHV/PHVかEV。
試乗や代車で幾つもこれらモデルも試す機会がありましたが、どれもこれもどうもしっくりこなかったです。仰るように最後にヌルッと抜けるんです。世間ではカックンブレーキとちょっと騒がしかったです。自分の運転が下手になった印象。

しかしこのブランドもやっと習熟してきたようで、最新モデルに乗ると従来の摩擦ブレーキのみのモデル同様のブレーキフィールになりました。
時間の問題でしょう。改善のチャンスはあるかと思います。

書込番号：25851514

[コットンα]

それも一案ですが、渋滞した道ですので後ろのドライバーに迷惑を掛けたくないですし…
トヨタのカローラはこの辺快適だったんですけどねぇ。
試乗した時は低速での加減速はしなかったので気付きませんでした。

書込番号：25851516　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

そうなんですよ、そこでCVTに乗られてる他の方の感触を聞いてみたかったんです。
スイフトに関しても加速はガソリン車の方が直感的で心地良いんですよ。でも、細かな挙動の作り込みや装備が差別化されててハイブリッドを選ばさるを得ない。他メーカーもそういう設定が多いと思います。
ですが、安めな車ですし、贅沢は言えません。自分が慣れるか、ソフトの改修で改善されるかを気長に待ちます。
ディーラーさんもソフト改修が無くもないとは言ってくれてますしね。
コメント頂きありがとうございました。

書込番号：25851526　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞SMLO&Rさん
そうなんですよ、そこでCVTに乗られてる他の方の感触を聞いてみたかったんです。
スイフトに関しても加速はガソリン車の方が直感的で心地良いんですよ。でも、細かな挙動の作り込みや装備が差別化されててハイブリッドを選ばさるを得ない。他メーカーもそういう設定が多いと思います。
ですが、安めな車ですし、贅沢は言えません。自分が慣れるか、ソフトの改修で改善されるかを気長に待ちます。
ディーラーさんもソフト改修が無くもないとは言ってくれてますしね。
コメント頂きありがとうございました。

書込番号：25851528　スマートフォンサイトからの書き込み

[セルボＧリミテッド�U]

個体差だとは思いますが・・・。
アイドリングストップOFFにすれば
多少はマシなんじゃないでしょうか?

書込番号：25854219　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあく]

MZ4wdのオーナーです。
概ね同じような挙動しますよ。5ちゃんねるなんかでも同様な報告が多数あるので現段階ではそういう仕様だと思います。マイナーチェンジで改善するといいんですけどね。

書込番号：25856297　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞さあくさん
情報ありがとうございます。
さあくさん、及び5ちゃんねるでも同様の挙動であるとの事、承知しました。
そうですね、マイナーチェンジで改善するといいな、くらいの期待感でいますかね。
今回のスイフトは限られたコストの中でギリギリ今の燃費を達成した感があるので、期待薄ではありますが…

書込番号：25856420　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあく]

同乗者の車酔いにも影響しているような気がします。前車では滅多に酔わなかったのに、この車に替えてから時々酔ってしまうみたいです。アクセルワークなどかなり気をつけてはいるんですけどね。買ったばかりで勿体無いですが買い替えを検討しています。

書込番号：25858556　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞さあくさん
それはもうお察しいたします。
低速時にあれだけガックンガックンしますからね…
私も通勤初日で売却を考えました。
低速でなくてもアクセル離した後の回生ブレーキ、再びアクセル、アクセル離す…の挙動も幾らか不快ですよね。

私の不快感解決法は、車間距離に注意しながら
・回生ブレーキのON/OFFを繰り返したくない時は浅くアクセルを踏み続けて改善ブレーキを回避する。
・速度低下時はなるべく20km/h以上を維持する。それ以下になったら15km/hを意識し慎重に速度コントロールする。
・停止までにブレーキの加減を要する時は回生ブレーキが解除になる15km/h近辺を意識して、ブレーキを加減する。一旦、ブレーキの踏み込みを浅くした後、慎重に踏む、だったかな？そうしないとカックンブレーキになる時があるんですよね…

とにかくこんなにアクセルワークに気を遣う車は初めてです！買い替えされる時は教えて下さい。

書込番号：25858822　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあく]

＞コットンαさん
コットンさんのおっしゃる不快感解消法は無意識に私も実践していました。それで少しだけマシにはなりますもんね。一人で運転しているときはまだいいのですが、同乗者がいるときは特にアクセルワークに神経使うので疲れます。郊外の低速走行が少ないときはほんとに気持ちい走りをしてくれるんですけどねぇ。
同じマイルドハイブリッドのスズキの軽自動車も似たような挙動はありますがここまで気になるものではありませんでした。
願わくば、ソフト改修で改善されてほしい・・・！

近々ヴェゼルのハントパッケージ試乗してこようと思います。ユーチューブでの知識でしかないのですが、加減速のフィールなめらかで優秀、全面UV＆IRカットガラス、オートホールドメモリー機能、内外装の質感、静粛性、ここら辺が魅力だなと。
スイフトのスタッドレスタイヤや後付のスピーカー、サマータイヤの変更などお金をかけてしまっているので、買い替えの損失は少なくはないですがこれから先何年もこのストレスと付き合うことと天秤にかけると悪くはない選択のような気もします。株で言う損切みたいな感覚です。

書込番号：25858847

[さあく]

＞コットンαさん
低速でなくてもアクセル離した後の回生ブレーキ、再びアクセル、アクセル離す…の挙動も幾らか不快ですよね。

そこも完全同意です。
燃費の良さだったり先進安全性能が高かったりと、いいところも多いので快と不快が入り混じった何とも言えない車といった感じですね。

書込番号：25858853

[コットンα]

＞さあくさん
そうですよね、先進的デザイン、先進装備満載、先代よりどっしりした乗り心地、軽快な旋回…とスイフトにも良いところは沢山なんですけどね…本当に難しい車です。
IGSを加速だけでなく変速時にも使ってくれれば解決すると思ってるのですが、変速時の「繋ぎ」にバッテリを使ってはガソリン車より燃費悪くなるでしょうから放置なのかなと思ってます…
ヴェゼル良いですね。ホンダもFIT辺りのクラスでもどっしり滑らか、内装も案外高級感ありな感じですからねぇ。外観の塗装やライトの艶感もいい感じですよね。
価値が残ってるうちに売却も悪くない選択ですね。
私はまだ乗り続けてみます…

書込番号：25858883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nof くん]

私はMT車(MX)に乗っていますが、似たような不可解な挙動に悩まされています。
助手席の同乗者に「運転下手」って思われそう(汗)

MTでも症状が出るので、CVT制御の問題ではなく、
ハイブリッド制御の問題の気がします。

書込番号：25868969

[よもぎRI]

スイフトのMT車（MX）に乗っていますが、回生ブレーキの件、同感です。

こちらはMT車なので、自動的にブレーキOFFになる前に自分でクラッチ踏むことでショックを回避できるのが救いで、現在は違和感をほぼ解消できたので、非常に気に入って乗っておりますが……。
この回生ブレーキ時の挙動さえどうにかなればというお気持ち、非常によくわかります！

アイドリングストップは最近ずっとOFFにしていますが、ブレーキには変化なし。そちらとは機能が別のようですね。

＞コットンαさん、かなり工夫をされているので、お疲れさまです。
(と言っていいのか分かりませんが……）

書込番号：25883309

[コットンα]

＞Nof くんさん
そうですか、MTでも同様とは…
自分のタイミングで操作したいからのMTなのに、勝手なタイミングで介入されちゃ激オコですよね。
ハイブリッド制御の問題ですか…

書込番号：25884064　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞よもぎRIさん
情報ありがとうございます。
クラッチOFFでショックを回避できるとのことで、ハイブリッドのISG介入ON/OFFが原因なんでしょうかね。
それだったらON/OFF切替時の応答に僅かに遅れを設ければ不快感も減るのに…って思うのですが、比較的安い車ですし、これを変えるとガソリン車と燃費変わらなくなりそうですから今後も対応してくれないでしょうね…
普通に乗ってる時は快適なのですが！

書込番号：25884096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

新型スイフトの回生ブレーキから物理ブレーキへの制御がスムーズにいっていないのは、MT車（MX）でも同じようですね。

年内に発売と噂されている新型スイフトスポーツもマイルドハイブリッド車になるとの噂なので、もし同じようなブレーキ制御なら厳しい評価になるかもしれませんね。

書込番号：25889598　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

低速時の挙動対策発見しました！
20km/h前後をうろつく状態になりそうだな、と感じたらシフトを「M」にします。
これにより3速の時は速度によっては回生ブレーキ掛かるときがありますが、加減速によるガックンガックンがなくなり快適になります。
また浅めのブレーキ時のブレーキが抜ける症状も消え、ジェントルに停止することが出来ます。
デメリットは、アイドリングストップが無効になり停止時に3気筒エンジンの不快な振動を受ける事になります。また「D」モードでは1500回転前後で加速していけるのに比べ、「M」モードでは2500回転近くからでないとギアチェンジ出来ないため燃費が悪化します。全て「M」モードで15kmの距離を運転したところ、エコスコア0点で燃費22km/l(Dだと28km/lの道です)
何のためのAT、何のためのハイブリッドなのか？と問いたくなりました。40万程高いフィットにしておけば良かったと後悔しております…

書込番号：25895733　スマートフォンサイトからの書き込み

[やえがらす]

通りすがりのものです。直前にN（ニュートラル）に入れてブレーキはダメなんでしょうか？

書込番号：25903798

[コットンα]

＞やえがらすさん
コメントありがとうございます。
私が乗っているのがCVT車ですので、仮に効果があったとしてもデメリットが多いかなと思います。
<Nのデメリット>
・坂道でブレーキ離すと下がる。
・追突された時に吹っ飛びやすくなる。
・発進時のギアチェンジが面倒。
・Dに切り替えた時のショックがあるのでは？
・Nから切り替え忘れ時の慌ててギアチェンジの危険。
M(マニュアルモード)にしておけば、上記デメリットはありません。

書込番号：25904427　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

先日、新車6ヶ月点検受けてきました。
何か気になる事ありますか？と問われ、「前にもお話しした低速時のギクシャクが…」と言ったら点検完了後、
「ECUのアップデートがあったので、書き換えしておきました。リコールでもないと理由まで出てこないのですが、それでお客様の症状が改善されれば…」との説明を受けました。
帰りの運転では20km/h前後でも回生ブレーキの介入もなく快適、オイル交換もして貰ったので快適に運転出来たのですが、今日の通勤では若干気になる時がありました。全速度域で回生ブレーキの入り始めが柔らかくなった印象。今後どうなるか様子見です。

書込番号：25914064　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあく]

＞コットンαさん
その後、低速での乗り心地はいかがですか？

書込番号：25918150　スマートフォンサイトからの書き込み

[IsseyKBe]

＞コットンαさん

自分も減速時カクカクしていますが、カクカクする時に必ずしも回生が入っているわけではないので、CVT制御かエンジンの失火制御かだと考えていました。あるいはスイフト系の弱点であるコンプレッサー制御かも。
音と振動の感じがタコメーターとシンクロしない（かなり早い段階で強引に失火させた感がするのに、メーターは１Kくらいを示している）ので、個人的にはエンジン制御の線が濃いかなと思っていましたが、
まさか初年度でECU制御の書き換えが入るとは…。自分も早めに書き換えてもらうことにしましょう。情報ありがとうございます。

書込番号：25918554

[コットンα]

＞さあくさん
ご無沙汰しております。
ECU書き換え後、症状が出る時もありますが、頻度、不快さは低減しました。20km以上から50km/hの回生ブレーキ解除も滑らかになったように感じます。
30km/h以上では回生ブレーキ動作時から、優しくアクセルを踏むことで殆ど変速ショックを感じずに解除できるようになりました。
カックンブレーキも大分減り、これまで家の駐車場から道に出る時にガクガクするのが毎朝の儀式でしたが、儀式がなくなりました。
これら改善により「すぐに乗り換えてやる！」が「数年我慢するか」に評価が変わりました。

書込番号：25919560　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞IsseyKBeさん
私も1年未満でECU書き換えとは対応早いなと思いました。よっぽどクレームが付いたのでしょうかね。

私はスイフトの低速時ガクガクの原因は回生ブレーキ制御とCVT制御（？）両方にあると予想しています。
MZでの体感をベースに、速度と症状、原因の予想、予想の根拠、ECU書き換えによる効果を以下に記載してみました。予想で発生するｸﾞﾚｰﾄﾞも書いてみました。

１）20km/h前後
症状：20km/h前後に減速後アクセル踏むとカクッとする。
原因の予想：回生ブレーキ制御
予想の根拠：アクセル踏むと回生マークが消えるため。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ：MZ、MX(MT含む)
ECU書換後：ショックが和らぎ不快さが軽減した。

２）15km/h前後
症状：15km/h前後に減速後アクセル踏む、離すとガクガクする。
原因の予想：回生ブレーキ制御
予想の根拠：一瞬、回生マークがついて消えるため。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ：MZ、MX(MT含む)
ECU書換後：症状は残るがガクガクしっぱなしは消えた。前よりゆっくり停車が出来る様になった。

３）10km/hから13km/h
症状：このあたりでアクセル踏む、離すとガクガクする。
原因の予想：CVT制御
予想の根拠：シフトを「M」にすると症状は出ない。3速のまま停止に向かう。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ：MZ、MX（MT除く）、XG
ECU書換後：症状は残るがショックは減った。

XGはモータアシストがないため、もしかしたら
2速に切り替える時の変速ショック(20km/h前後)が大きめに出ているかもしれません。

＜結論＞
低速時にガクガクは全グレードで発生する。

書込番号：25919811　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあく]

＞コットンαさん

こんにちは。
毎朝の儀式がなくなって、相当に不快感が改善されていますね！
明日早速ディーラーに問い合わせてみたいと思います。
わたしのスイフトもこの不快なガクガクが改善されたら、買い替えずにこのまま乗り続けるって選択肢も増えそうで嬉しいです。
情報に感謝いたします。

書込番号：25920276

[okina１]

ECU書き換えをされた方に質問したいのですが、書換え後燃費に違いが出ましたか？
当方ディーラーのサービスに稀に書換え後燃費が悪くなったお客様がいたと言われて躊躇しています。
回生ブレーキの不満をなくしたいのですが。

書込番号：25950730

[コットンα]

＞okina１さん
スレ主です。回生ブレーキの効き加減をはじめ、色々な制御が変わっているでしょうから燃費悪化する場合はあり得ますね。私は納車が5月でしたので同条件での比較が出来ないですが、6月と比べたら今の方が1km/L前後燃費が良いです。季節、タイヤの空気圧、乗り方で前後する程度の変化だと認識しました。
それが許容可能でしたら書き換えをお勧めします。

書込番号：25950752　スマートフォンサイトからの書き込み

[okina１]

＞コットンαさん

早々に返信ありがとうございます。
安心しました。アップデートの依頼してみます。

この板に書き込むことではないと思いますが、回生ブレーキの問題とクルコン（ACC)をかけた時に自動ブレーキがかかると異音が発生します。実際にサービスの人に同乗してもらい確認をしました。ABSユニットではないかとのことで部品発注をかけてもらいました、なんと2か月待ち。一般道ではクルコンをかけることはほとんどありませんが、高速道の渋滞で威力を発すべき時に異音が出るとちょっと心配になってしまいます。
ユニット交換した際にまた報告できればと思います。

書込番号：25950901

スイフトRstの燃費

[HIRO200520142017]

昨年9月、中古でスイフトRstを購入しました。2017年式で走行距離5800kmの低走行車で、今までちゃんとメンテナンスされてたかどうか怪しい、、と思いつつ購入しましたが、今年の車検もフロントスタビライザーのグリス漏れとタイヤのヒビ以外特に問題なく車検通りました。さて、購入してから約800km走った燃費は、車載燃費計で19.6km/Lです。市街地7割、郊外3割の走行で、高速道路は走っていません。車間距離を充分に取って、安全運転の範囲内でなるべくブレーキを使わずアクセルオフで減速するいわゆる燃費に配慮した運転をしています。今でもそこそこの燃費を叩き出していますが、これ以上の燃費にするためには、どうすれば良いでしょうか？エコスコアは、98点から100点なので、今の走行条件では、これが限界かもしれません。高速道路を渋滞なく80km/hから90km/hくらいの定速走行すれば燃費が伸びそうですので、今度、片道100kmくらいの距離にある温泉へ高速道路を使って行こうと思っています。

書込番号：25800661　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

HIRO200520142017さん

＞高速道路を渋滞なく80km/hから90km/hくらいの定速走行すれば燃費が伸びそうですので、
＞今度、片道100kmくらいの距離にある温泉へ高速道路を使って行こうと思っています。

高速道度での走行は速度を落とす程、燃費が良化します。

つまり、100km/hよりも90km/h、90km/hよりも80km/h、80km/hよりも70km/h、70km/hよりも60km/h方が空気抵抗が減って燃費が良化するのです。

たた、混雑している高速道路での70km/h等の遅い速度での走行は他の車の迷惑になりますので、高速道路が空いている時に試してみて下さい。

あとトラックは80〜90km/h辺りの速度で走る場合が多いです。

このトラックにクルコンで車間距離を最短にして追走しても、空気抵抗が減って燃費はかなり伸びます。

ただし、トラックとの車間距離が短くなりますので、飛び石の被害に合う確率が上がる点はお忘れなく。

以上は私が高速道路走行で実際に燃費が良化した走行方法でした。

書込番号：25800683

[パラダイスロスト]

タイヤの空気圧を高めにする
エアコン使わない
ちょい乗りしない
余計な物は載せない

書込番号：25800710　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞高速道路を渋滞なく80km/hから90km/hくらいの定速走行すれば燃費が伸びそう

それは、燃費表示を伸ばすために余計に燃料を使うという本末転倒では？

書込番号：25800815　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

燃費を気にし過ぎるために既に
道交法第一条　交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資すること。
の道路交通法の円滑と障害の防止の障害になりつつあります。

下手に燃費を伸ばそうと特別なことをしようとするのは
もう省燃費じゃないです。症燃費ですね。
実用の範囲で普通に走らせての結果が燃費です。

それ以上は、走らせないことで燃料喰いませんから一番伸びます。
温泉にも公共交通機関で行けば一番良いですよ。

書込番号：25800831

[ゆうたまん]

＞片道100kmくらいの距離にある温泉へ高速道路を使って行こうと思っています。

それで仮に1割燃費良くなったとしても、往復200km走るのに消費したガソリン、プラス高速代かかります。

いつもの走行ルートで燃費良くなる方法があればよいのですが、いつもより長い距離を走って表示上燃費がよくなっても、普段より余計にガソリン他消費する事になります。

書込番号：25800841　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞車載燃費計で19.6km/Lです。市街地7割、郊外3割の走行で、高速道路は走っていません

ハイブリッドカーでもないんだから、優秀じゃないですかね？これ以上何を求めてるんでしょう。
１LターボのCVT車で、その数値は優秀でしょう。


燃費を求めるならRSのハイブリッドのほうにすればまだよかったかも？

書込番号：25800843

[スーパーアルテッツァ]

＞燃費を気にし過ぎるために既に
＞道交法第一条　交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資すること。
＞の道路交通法の円滑と障害の防止の障害になりつつあります。

おっしゃる通りだね。

だから、最初のレスで注意喚起の書き込みをしているし、私自身も空いている道路でのみ燃費重視の走行をする。

つまり、私は燃費は重視するけど、周りの車には迷惑を掛けない走りを心掛けているという事。

それにしてもセブンイレブンと山崎製パンの配送トラックの速度は遅いね。

書込番号：25800849

[コットンα]

＞HIRO200520142017さん
エアコンを使わないに1票です。これからの季節、エアコンつけてのちょい乗りが最も燃費を悪化させます。それはそれで熱中症の恐れがありますので、燃費チャレンジなら涼しくなってから行っては如何でしょうか？
また、燃費を気にしすぎるあまり周りが見えていないドライバーが散見されます。特に高速では流れを妨げる事なきようご注意下さい。良きカーライフを！

書込番号：25802714　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞HIRO200520142017さん

> 今でもそこそこの燃費を叩き出していますが、これ以上の燃費にするためには、どうすれば良いでしょうか？
> エコスコアは、98点から100点なので、今の走行条件では、これが限界かもしれません。

やや自慢が入っているような気がしないでもないですが、負けじとわたくしの過去最高の燃費をたたき出したシチュエーションを共有いたしましょう笑

WRX S4 2015年式　2Lターボ AWD
大人４名乗車燃料満タン、荷物トランク満載、季節は夏、天候は雨

カタログ燃費13.2km/Lのところ18km/L

冷間始動で実家を出発して40キロ先の高速ICまで川沿いのワインディングを走行

川の流れと同じ方向なので緩やかには下っていることにはなります

信号も少なく、途中で止まったのは片手で数えられるほど

いつもは軽快に楽しく走る道ですが、その日はあいにく？時速40キロ程度の控えめな速度で走る大型トレーラーに前を塞がれ、距離をたっぷりとった状態で一定速度で走り続けました

燃費はぐんぐん伸びていきICに着く頃には18km/Lにもなりましたが、逆に高速道路に乗ってしまうと周囲とほぼ同じスピードなのにみるみる燃費が落ちていき、14〜15km/Lに落ち着きました

もともとハンドリングレスポンス重視で空気圧はパンパンにしているのと、ほぼ信号で止まることなくアクセル一定で走り続けられたこと（カーブでもできるだけスピードは落とさない）

これらが要因となったと思いますね

高速道路以外でも燃費が伸びるシチュエーションはあるよということでご参考になれば幸いです

書込番号：25804543

[ホントの事が知りたいでござる]

＞しいたけがきらいですさん
高低差を使った高燃費に意味ないことはわかってるだろうに、書くあたりは悪質だね

＞HIRO200520142017さん
色々書く人もいるけど、趣味ですよね
興味ある事はやめれない
わかります
目標22　ガンバ

書込番号：25931900　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

追い風参考記録みたいなもんでしょうが、悪質とは手厳しいなぁ（コンペティションじゃなんだから）

> これ以上の燃費にするためには、どうすれば良いでしょうか？

スレ主さんはとにかく燃費を伸ばすためのヒントを多く収集したかったのだから、参考になればと思ってエピソードをありのまま共有しただけなんですけどね(笑)

書込番号：25932011