スズキ スイフト のクチコミ掲示板

RSハイブリッドのスタッドレスタイヤについて

[たたのり]

そろそろ、スタッドレスタイヤにしようかなと思いますが、スイフトRSハイブリッドの四駆に乗っている方に質問です。
標準は、16インチのタイヤですが、スタッドレスタイヤは、15インチにダウンさせることは、できるでしょうか？
ブレーキがあたるとかあるのでしょうか？
インチダウンしている方がいれば教えてください。

書込番号：21427779　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たたのりさん

下記のスイフト ハイブリッド RS 4WDのタイヤ・ホイールに関するパーツレビューのように、15インチへインチダウンされている方はいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_hybrid/partsreview/?ti=135797&bi=1&srt=0&trm=0

という事でスイフト ハイブリッド RS 4WDを15インチへインチダウンする事は可能です。

書込番号：21427894

[がんばれひろちゃん]

こんにちは！

当方RStですが　15インチに可能でした。
4駆でもOKと思います。運転席右側ボディ−付近（に対応可能なタイアサイズのシ−ルを張ってありますので
確認してくだい。
オ−トバックスでしたが、いわく’コンパクトカ−で15インチがはけない車種は聞いたことがない’　と言ってました。
また16インチは価格も高く（10万以上）取り寄せになるので時間もかかるとも言ってましたね。

書込番号：21428010

[ねこっちーず]

＞たたのりさん

はじめまして。私もこの今年から同じハイブリッドRSの４WD車を所有しています。

冬場は積雪が多いため、スタッドレスタイヤは必須なので新車購入時に１５インチ（サイズ：１７５／６５Ｒ１５）のスタッドレスタイヤを購入して既に使用を始めています。銘柄はブリヂストン製のVRXです。

１７５／６５Ｒ１５についてはスイフトの下位グレードにて新車装着タイヤとして設定されているので問題ありません。

また先代スイフト（ZD72S）も所有していますが同様に１６インチから１５インチに下げて使用しています。

１６インチ（１８５／５５Ｒ１６）をスタッドレスタイヤで購入するとなると高いです。これは本当です。

その反面、１５インチ（１７５／６５Ｒ１５）だとスイフト以外にも採用している車種が多いのでカー用品店等で扱っている事が多く、１６インチよりも安く購入できます。

ただ、今シーズンは雪が降ってしまったのと１２月なので秋頃と比べて高めになってしまっている事を予めご承知おきいただければと思います。

参考になさっていただければ幸いです。

書込番号：21428064

[トランスマニア]

＞たたのりさん

何故インチダウンを考えるのでしょうか？

メーカーは意図してサイズを決定してます。安易な素人考えで純正サイズからのインチダウンはオススメ出来ません！キャリパー干渉の可能性やメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！

インチダウンでは、国産メーカーの有名タイヤでも性能ダウンします！

費用を安くしたいなら、ネットで安く買って持込み作業依頼をオススメします。

純正サイズを基準にした、ちゃんと買いをしましょう。

書込番号：21428308　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

インチダウンと言うか

純正のが見てくれ重視のインチアップ！

書込番号：21428634　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

インチダウンを悪し様に批判するのはいつもの面白枠の御仁だけだから答えは出ていますね。

スタッドレスタイヤを履いて下りコーナーをギンギンに攻める訳じゃ無し、ブレーキに干渉しなければ性能低下なんて気にする必要は無いから下位モデルで設定が有る15インチで何ら問題無いでしょう。

書込番号：21429047　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞たたのりさん
タイヤはベース車のタイヤが基本。それからインチアップを考える。また、取扱説明書を読んで許容範囲を考える。
高性能なプリクラッシュブレーキ等の予防安全装置満載の最近の車は選択範囲にだって制限がある。

それより、
こんなところで油を売っていると、今日は日本海側は雪、名古屋だって雪、今年は降雪が早いよ。
一発明日は雪の予報が出ると、希望のタイヤセットは早めに売り切れ、結局はダサいけれど履けるものになるか、高いものを買わされるかどっちかだよ。

即、行動！（私は11月23日には交換済み：所在地　雪の降らない北関東）

書込番号：21429309

[Berry Berry]

スタッドレスタイヤについていえば、偏平率60もしくは65のタイヤがベストバランスです。
タイヤの接地面の縦横比が１：１に近いからです。

また、雪深いところでは積雪の影響で、サイドウォール（場合によってはホイールのリム）まで雪と触れ合うことになります。
雪との干渉を考えると、インチダウンをして偏平率を高くすることは必然の流れかと。

書込番号：21429487

[hat-hat]

＞たたのりさん
他の方も仰ってますがスタッドレスタイヤは季節物で在庫がなくなると来年まで手に入りません。今年は寒波の影響で在庫もドンドン無くなっていると思われます。ベストアンサーは1インチダウンです。性能に拘るならBS、ヨコハマ、ダンロップの最新モデルです。お早めに確保して下さい。

書込番号：21429589

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

>スタッドレスタイヤについていえば、偏平率60もしくは65のタイヤがベストバランス〜タイヤの接地面の縦横比が１：１に近いから〜

この説は、車種限定ですか？それとも殆ど全ての車種に有効ですか？

もう少し具体的にお願いします。

因みに私のアコードは、純正サイズ215/45/17を履かせて満足な仕上がりです。もし、Berry Berryさん説が正しいとするなら、インチダウンして205/60/15になりますがキャリパー干渉の可能性は勿論の事、見た目を完全に無視したとしても、とてもベストバランスには思えませんが？

>インチダウンをして偏平率を高くすることは必然の流れ〜

必然の流れならメーカー指示になると思いますが？
純正サイズからのインチダウンは、キャリパー干渉等が無ければ可かもしれませんが、メーカー推奨ではありません！

あと、私の書き込みに反論する人へ、、、

安易な素人考えよりも、メーカー純正基準よりも下回らないようにするべきだと思います。

納得出来ない？反論するなら純正基準を作ったメーカーへどうぞ！

書込番号：21431245　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんばれひろちゃん]

どうもです。

なんか論点がズレてませんか？
主さんはスイフトRSハイブリット4駆の方への質問でスタッドレスのインチダウン可能ですか？
と聞いていて　それに対する返答をみなさんしているわけです。

もし現行タイヤをインチダウンしたいとの投稿であれば話は別ですが・・・。

そもそもメ−カ−が’適合可能’だとシ−ルに貼ってあるんだから(RSt確認）
それ以外の議論の余地はないでしょう。

書込番号：21431449

[hat-hat]

＞トランスマニアさん
夏タイヤでの話であるならば貴方のおっしゃる通りだと思います。しかし雪道や凍結路を走行する事を前提としたスタッドレスタイヤの場合は面圧を上げる為敢えて幅を狭くした方が良い結果が出る事が多いです。その辺の仕組みはご存知ですよね？しかもインチダウンする事に寄って価格も抑えられます。確かに2インチダウンや極端な変更はリスクが高いですから純正で装着実績がある範囲で1インチダウンを模索するんですよ。

スレ主さんの意向を無視したご自分の考えの押し付けは控えた方がよろしいかと思います。

書込番号：21432315

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

＞この説は、車種限定ですか？それとも殆ど全ての車種に有効ですか？

私が記載している「ベストバランス」と、トランスマニアさんの仰る「ベストバランス」の論点が異なることは、お分かりいただけますか？

私が言いたいことは、氷雪路（積雪路・凍結路）における走行上の、つまり、滑りやすい路面での加速・減速・コーナーリングでのグリップについてベストバランスということです。

トランスマニアさんの仰ることは、車の設計上のバランスのことですよね。
車の開発において、そのタイヤサイズに合わせて設計がなされているということは分かります。


現在主流となっているスタッドレスタイヤの思想は、いかに路面に密着するかです。
氷雪路面では、インチダウンをして偏平率を高めて、サイドウォールを厚くクッション性をもたせた方がいいんです。
ましてそうしないと洗濯板路面（分かる方は分かりますよね）なんて乗れたもんじゃないですし。


＞もし、Berry Berryさん説が正しいとするなら、インチダウンして205/60/15になりますがキャリパー干渉の可能性は勿論の事、見た目を完全に無視したとしても、とてもベストバランスには思えませんが？

205/60R15は極論ですね。60、65に拘りすぎです。
キャリパーに干渉してまで60偏平とか65偏平に拘る必要はありません。
そこに近づけていくようにしていけばいいんです。
私も215/45R17がデフォルトサイズですが、スタッドレスは205/55R16にしています。


もちろんインチダウンしたサイズでは、乾燥路面走行時のバランスは考えていません。
ここで私が言う「ベストバランス」はあくまで氷雪路での効きを優先しての話です。
なぜなら、スタッドレスタイヤは氷雪路を走行するために装着します。
乾燥路を走行するために装着するわけではないです。

書込番号：21432537

[油 ギル夫]

＞スレ主さんの意向を無視したご自分の考えの押し付けは控えた方がよろしいかと思います。

家電板でもずっとこんな調子ですよ。

購入相談スレッドでスレ主さんの予算の2〜3倍位の価格の製品を平気で勧めたり、初心者マークを付けた質問者に自己責任を伴うオークションでの中古品購入を勧めて来たり、質問者の意向を無視した押し付け回答なんてしょっちゅうですから。

書込番号：21432620　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

回答ありがとうございます。

スタッドレスタイヤのインチダウンでブレーキキャリパー干渉しない事が前提ですが、

メリットは、価格が安くなる。接地圧が高くなり雪道に有利。
デメリットは、接地面積が小さくなりアイス路面が不利。

※各自動車メーカーのお客様相談センターに電話をして確認しました。スタッドレスタイヤのインチダウンは、メーカー可であってもメーカー推奨ではない。

繰り返しになりますが、メーカー推奨ではない！
要は自己責任！

こう言う理由からも、個人的に、

メーカー純正サイズがベストだと思います。

書込番号：21432723　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>見た目を完全に無視したとしても

見た目は単に流行りです
（メーカーがインチアップするのもユーザーの流行りに乗っての物）

自動車業界（自動車会社にも供給しているタイヤメーカー）としても
高扁平の高額タイヤが（補修用として）売れれば良し
自動車メーカーとタイヤメーカーのウイン、ウインな仕様

メーカーメーカーって言ったって
メーカー推奨でないＯＩＬやＯＩＬ交換時期でない方は多い

書込番号：21432962

[油 ギル夫]

＞gda_hisashiさん

メーカー純正サイズ絶対主義を錦の御旗にするなら、メーカーが設定したバランスは確実に崩れる見た目重視のインチアップや車高調を入れるのも批判しないと二枚舌だよね。

面白枠の人がインチアップや車高調チューンを批判したのは見た事が無いんですけれど。

書込番号：21433006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞要は自己責任！

そうですね。
タイヤサイズ変更を含めて、カスタマイズは自己責任の塊です。
オイルの選定にしろ、ナビゲーション取り付けにしろ、すべて自己責任です。
メーカーは純正用品でしかテストデータをもっていませんから、他サイズ・他銘柄を勧めるわけにはいきませんし。
もしメーカーがテストしていないものを勧めて問題が起きたら訴訟沙汰です。

それを踏まえた上で、ユーザーが何を求めているかによって、選択肢はあってもよろしいかと私は思います。


＞トランスマニアさん

少し論点が変わりますが、タイヤの銘柄をおすすめするなら、メーカー標準装着タイヤをおすすめしますか？

私は欧州車で認証タイヤを着けている車や国産車の一部の車（GT-R等）以外、メーカー標準装着タイヤをおすすめすることは絶対にありません。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/

車の性格も車格も違うのに、同じ銘柄を履かせる自動車メーカーの意図が見えるからです。

書込番号：21433754

[トランスマニア]

＞Berry Berryさん

>少し論点が変わりますが、タイヤの銘柄をおすすめするなら、メーカー標準装着タイヤをおすすめしますか？

メーカー標準装着基準を下回らないタイヤをオススメします。

ちゃんと買いをオススメします。

書込番号：21433829　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞トランスマニアさん

ご回答ありがとうございました。

書込番号：21434115

[ねこっちーず]

スレが荒れ始めていますが・・・


スイフトのカタログを見れば一番価格が安いグレード：XGのタイヤサイズは１５インチ（＝175/65R15）です。

上のグレードになったからと言って別にブレーキが大型化しているわけでもないし、スズキ自販（販売会社）でもスタッドレスの１６インチは高価なので１５インチをおすすめしていますから問題ないです。

まぁメーカーのお客様相談センターからしてみれば説明書通りの回答をするでしょう。


ただ、先代スイフト購入時もまったく同じタイヤサイズで新車購入時にスタッドレス（１５インチ）を買っています。今回の新型スイフトに関しても同様の形で購入、使用を始めており、これまで問題ありません。

乗っている人（私も含めて）が「問題ないですよ、大丈夫です」と言っているのに・・・。

他の自動車のスレだとインチダウンの考え方が間違っている人が見られますから、そちらで適切なアドバイスをされた方が良いかと思います。

書込番号：21434151

[しげたけ]

ハイブリッドRSの2WDに乗ってますので参考になればと思い返信します。運転席側に適応タイヤが書いてあり、175/65/r15も大丈夫です。
ディーラー営業にも確認しましたが、問題ないとのことでした。なので、値段が半分近くになるインチダウンで先週、ジェームスで購入して、取り付けが混んでたので、今日、空いてたので履き替えました。
私は、東京なので、念のためスタッドレスに履き替えた程度です。ゴルフとか、たまのスキーやら温泉に行くのに活用しようと思ってます。
購入の際に、メーカーによって、うるさいメーカーと寛容なメーカーがあるとの話でした。そう言えば、前車のVWは、インチダウンしないようにディーラーから言われてました。

書込番号：21436828　スマートフォンサイトからの書き込み

[たたのり]

みなさん、色々と返信ありがとうございました。
実は、今日納車で、今のディーラーに、インチダウンするとブレーキがあたるかもと言われてビックリして質問した次第です。
住んでる所はあまり雪積もらないので、ディーラーも知らなかった？
転勤族なもので(前は福井県でした)スタッドレスと4WDは、心配なので車を選ぶ時に必須にしてました。
納車の時には、スレ見れてなかったので今度行ったらつっこんでみます。
確かに、インチダウンは、走行性能の低下は聞いたことありますが、雪のなかスピードを出すこともないしと割りきってインチダウンしました。
RSTやスポーツにしてたら標準にしたかも知れませんが、4WD設定がなかったのでRSです。
やっぱり、スタッドレスの価格が1.5倍位違うので聞いて助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：21438150　スマートフォンサイトからの書き込み

[マメ爺]

解決済なのに書き込んですみません。

今、RStに乗っています。

手持ちの、15インチホイール（RAYS　TE37）を付けてみましたが、付きませんでした。
後輪は取付可ですが、前輪は、ブレーキと干渉し、付きません。

皆さん、「１５インチを付けることは可能」、と実例と共におっしゃいますが、市販の全ての商品を確認したわけでは無いですよね。

正確には、１５インチで付く製品はあるが、買う際は、ホイールのメーカーに取付可能か要確認です。

私がTE37を付けていた車は、標準で15インチでしたが、それでもメーカー（RAYS）に確認しました。
ブレーキとの隙間は、２mm位でしたが、もちろん使えました。

なお、RSt購入時に、ディーラーのサービスマンに聞いた話では、現スイフトXGの１５インチホイールは、RStに付くそうです。

書込番号：21439413

[サンフジ]

スタッドレスを履いても、雪道だけを走るわけでもないでしょう。
雪の全く無い道や雨の日も走行する事を考えれば、標準サイズの選択が
無難なのでは。
インチダウン等は自己責任でとの発言もありますが、それが原因で他人を事故に
巻き込む可能性も少しは出てくると思います。

書込番号：21439501

[メガニウム584]

＞マメ爺さん
私信です。マメ爺さん、ゆっくりやっていこうと思っていたフェンダーの掲示板がサーバーが故障したのか消滅してしまいました。

つきましては以下にマメ爺さんの貴重な投稿を復元しました。良ければ今後ともご教授ください。
また黄色いグリスは私も使っています。よろしくお願いいたします。

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25460367/

書込番号：25461875

現行スイフトRS 4WDの効きは？

[スパイツ希望！]

現行スイフト４WDの効きについて、ある車評では、余り期待できない、とありました。

1型スイフト（KEIに似たモデル）の４WDに乗り雪道も走っていましたが、困った記憶がありません。
現行モデルで雪道、山道などで困った、という方、いらっしゃいますか？

雪道走行も回数は多くないものの想定されますし、何よりもいざという時の悪条件下での効きは
SUV4WDではない、なんちゃってだとしても４WDですので、期待はあります。

もしもご存じでしたら、是非お教え頂きたく。
宜しくお願いします

書込番号：25426675

[アドレスV125S横浜]

＞スパイツ希望！さん

そういうのは、みんカラ、5ちゃんねるとかでも聞いて見な

返事も早いと思うしね

書込番号：25426701

[じゅりえ〜った]

マニュアルでもオートでもいいですがホイールハブをロックするタイプの直結やトルクスプリット式でも任意の切替式は昔ありました。

それを使って、上り坂でFFでもFRでもいいので2WDの状態のままわざとスタックさせ、どうしようもない状況で4WDに切り替え発進できるか？といった実験をしてる人っていないのかな。

任意での切替ができない今どきの車は通勤や買い物など普段使いで困る事は少ないでしょう。

凄い深さの新雪に入っていき、腹が引っかかりタイヤが空転する様な状況だと直結だろうとダメな場合はあります。

この車でそんな非日常な遊びする人は少ないでしょうけど…

書込番号：25426702　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

書き忘れ。

普通車として最弱と思われるデュアルポンプ式よりはマシだと思いますよ。

書込番号：25426707　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパイツ希望！]

アドレスV125S横浜さん、じゅりえ〜ったさん

お二方、早速の書き込みありがとうございます。


アドレスV125S横浜さん
確かに、みんカラの存在を忘れていました・・・・　書き込んでみます



じゅりえ〜ったさん
新雪でそんな事をするなら、恐らくジムニーなのですが、
長距離移動を考えると、少し厳しいかな、と（人気でお財布にも厳しくなってますし）

エスクードもありなのですが、いろいろ迷走してしまい、元に戻ってスイフトになりました・・・・

書込番号：25426709

[KIMONOSTEREO]

現行スイフトはまもなく受注停止ではないですかね？年明けくらいには新型が出ると思います。

スイフトスポーツは現在非セーフティパッケージモデルが受注停止になってますが、年末か年明けにマイナーチェンジしてしばらくは継続するようです。

私はスイフトスポーツからジムニーシエラに乗り換え予定です。


これとは別にエブリイの４WDも乗ってます。降雪地域ではないので、年に数回の隣県の山道での雪道になりますが、いわゆるなんちゃって４WDといわれるフルタイム４WDでも十分走れます。結構雪が深いところも走りましたが問題ありませんでした。タイヤはスタッドレスでの話です。

書込番号：25426771

[kmfs8824]

スイフト4WDと同じビスカスカップリング式のスタンバイ型4WD(スズキではフルタイム4WD表記)に乗り続けていますが、雪道や雪の山道の走行で困った経験はありません。

片輪が浮くような岩場なんかを走る事がなければスタンバイ型4WDで充分です。

＞1型スイフト（KEIに似たモデル）の４WDに乗り雪道も走っていましたが、困った記憶がありません。

4WDの基本的な構造は現行型も変わってませんので困る事はないですよ。

書込番号：25426924　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞スパイツ希望！さん
＞1型スイフト（KEIに似たモデル）の４WDに乗り雪道も走っていましたが、困った記憶がありません
がすべてだと思いますよ。

一般道を走る限り、４WDなので構造違っても、タイヤ４輪回ることに変わりはないので、大差ないですよね。
なので、なんちゃって４WDなんて言ってる人みると残念な人なんだなぁと思ってしまいます。
それに、むしろ本格的な４WDなんて扱いにくいだけなのに、それすらわかってないのかーです。

なので、好きな車にして後悔はないと思います。

＞ある車評では、余り期待できない、とありました。
カタログスペックしかみていない評論家なんでしょうね。

書込番号：25426973

[ぺこぺこたろう]

4WDの効きね。。。
本格4WD乗りがナンチャッテ4WD車をよくバカにしますが、その類ではないんでしょうか。
当方冬季豪雪地帯に住んでます。車種は違いますが、ダイハツムーヴの4WD車、スタッドレス装着で腹を擦らない程度の圧雪路、凍結路で特に困ったことはないですね。
FFでは登れない10%未満の登坂も難なくこなします。チェーンも履いたことありません。

書込番号：25427090

[まきたろう]

＞じゅりえ〜ったさん

＞4WDに切り替え発進できるか？といった実験をしてる人っていないのかな。

ハーイ(^O^)／

実験というよりも、よく遊んでいました。まぁ昔は他にやることのなかったので・・・
４WDもパートタイムしかなかった時代でしたし・・・

まぁ４WDはラクだけど、チェーン積んどけって話です。

書込番号：25427424

[スパイツ希望！]

レスを下さった皆様。

アドバイス、大変感謝致します！

嫁も以前はワゴンR４WD,、現在ハスラー４WDに乗っております。
彼女は専ら都心部専門なので、私の聞きたい事に対しては全くあてにならず・・・

軽トラ４WDにも仕事関係で運転した事が過去ありますが、やはり困った事はありませんでした。
スイフトは車体も軽いし、構造が違うのか？と戸惑ってしまいました。

結論としては、深い新雪の中に入るような事や、滅茶苦茶な段差やぬかるみにでも突っ込まない限りは
問題なし、という事でひとまずは、私も納得しました。

短期間にこれだけのアドバイス、本当にありがとうございました。

書込番号：25427480

[betterthanyesterday.]

ZD72（先代）スイフトの４WDに乗っていました。当方は東北の僻地住まいです。
大雪の日の山越えや高速走行など過酷な使い方を重ねましたが、４WDの信頼性を疑うような場面はありませんでした。
メイン道路から家に向かう裏道でスタックしかけたことも数回ありますが、自力で脱出できました。
（FFに乗っていたときは、年に２度はJAFに助けられていました）
悪路での保険として充分すぎるパフォーマンスだったと思います。
今乗っているエスクードは雪道の乗り心地と走行安定性が少しマシなくらいのもので、運転が楽しいのは断然スイフトの方でした。

書込番号：25451805

足回りの音について

[tosakamuusu]

購入して1年半、15,000km近く乗っていますが、凹凸を越える時に、フロントの足回りがかすかに小さく「コトコト」鳴るのが気になります。
具体的には、
・左右両輪で凹凸を同時に越えるときはほとんど聞こえないが、左右別々に、たとえばマンホールやアスファルトのちょっとした段差を越える時などに、足回りががたついたような「コトコト」音が小さく聞こえる。
・購入して数か月くらいの時点で、既に鳴っている。
・最近、大きな段差（アンダーカバーが地面に当たるほど）を低速（15〜20km程度）で超えたが、結構な衝撃だった。
・最近走った高速道路に、大きく「ガタン」というほど路面が痛んでいる箇所があった。
・以前より「コトコト」鳴る頻度が高くなっている気がする。
10万キロ以上走った車のような派手な音ではありませんが、購入してそれほど立っていないときから、かすかに音がすることがあります。
この車については、普通のことなのでしょうか？

書込番号：25362626

[神楽坂46]

＞tosakamuusuさん
＞この車については、普通のことなのでしょうか？

普通じゃないと思いますよ

（ここでの返信が、この車については普通ですよとあれば納得するのですか？）

なぜ、今までに購入先に言わなかったのですか？

遅くありませんので早く購入先に言って修理してもらいましょう。

書込番号：25362651

[tosakamuusu]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
あなたも、スイフトに乗られているのでしょうか？

書込番号：25362656

[神楽坂46]

＞tosakamuusuさん
＞あなたも、スイフトに乗られているのでしょうか？

ごめんなさい

所有はしていませんが以前に乗った事はあります。

その時はそんな音はしませんでした。

書込番号：25362665

[tosakamuusu]

＞神楽坂46さん
了解しました。
まだ音は全然小さいので、半年後の点検（新車2年目）で、聞いてようとは思っていますが、取り急ぎ質問しました。
以前Keiを21万キロ乗っていて、足回りのがたつき音を相当聞いていたので、それと比べればかなり音は小さいです。

書込番号：25362673

[ねこっちーず]

＞tosakamuusuさん

現行型スイフトにお乗りのようですがグレードが書かれていないので書き込みがあっていない内容でしたら申し訳ありません。

以前、私は現行型のスイフト（RS・４WD・前期型）に乗っていました。先代、先々代のスイフトも家族が乗っていました。

グレードが”RS”だと足回りは結構ガチガチです。路面の段差を乗り越えるときの突き上げ感は強めです。タイヤサイズが16インチ、標準装着タイヤがブリヂストンのEP150・エコピアで変わっていないとすれば、タイヤを交換すれば乗り心地は多少改善されるかと思います。

２WDと４WDで最低地上高が確か違ったと思いますのでそのあたりも影響あるかもしれません。

走行中の異音”コトコト”は常時発生していますか？
もし常時発生しているようでしたら、購入店のサービスマンに同乗していただいて音を確認していただくなど方法があります。あまり気になるようでしたら足回りの点検をお勧めします。

書込番号：25377773

[tosakamuusu]

＞ねこっちーずさん
ありがとうございます。XGですので、15インチです。
最初に書いた内容に加えて、駐車場でハンドルをいっぱい切ってバック前身を繰り返すことを、ほぼ毎日していました。
ネットで見ましたが、ハンドルを切るとアッパーブッシュに負担がかかるそうですね。
私はアッパーマウントブッシュのへたりを疑っています。買って間がない時から、鳴ることがあるにはありましたが、今の方が頻度が増えている気がします。
なので、来年1月ごろの新車2年点検の際に、見てもらおうか考えています。

書込番号：25378124

[ねこっちーず]

＞tosakamuusuさん

返信ありがとうございます。グレードについても書き込みありがとうございます。

＞駐車場でハンドルをいっぱい切ってバック前身を繰り返すことを、ほぼ毎日していました。
　
ステアリングのあたりから　”ギュー”　”ギュー”　ってゴムを絞るような音がしていませんか？
スズキはステアリングの構造的にソリオ、スイフトともにギューって変な音がする事があります。

ハンドルをいっぱいに切って前進後進を繰り返されているようなのでステアリング系の不具合も考えられるかもしれません。
早め早めに購入店舗での点検をお勧めします。

書込番号：25378375

[tosakamuusu]

＞ねこっちーずさん
窓全閉、エアコン稼働、オーディオ鳴らしで、異音が鳴っているのか確認できてませんので、また見てみます^_^

書込番号：25378382

パドルシフトでのシフトダウンについて

[nor34]

RSt(&AT)に乗っています。昨年3月初旬に新車購入し、1年4か月経過しています。

最近（ここ１ヶ月くらい）になって、Mモードでパドルシフトを使ってシフトダウンする際に、
シフトダウンしたつもりが、ギアが落ちておらず、フットブレーキを併用し減速するような現象が続いています。

常時そうなるとは限りません。2〜3回押せばシフトダウンすることもあります。
パドルシフトの効きが悪くなっているような感じです。
※シフトアップ「＋」は問題なく機能しています。

こうなる前までは「−」を押せば、確実に1段ギアが落ちていたので、
エンブレ効かせながら減速してとういうような走りができない時があり、
走りにくくて困っています。

ディーラーにも相談してみましたが、周辺を走ったくらいでは、
特に何も不具合は感じなかったそうです。　※同乗走行したほうがいい？
また、全国の他ディーラーにもそのような不具合の報告はないとのことです。

6ATのパドルシフトで同じような現象が起きている方いませんでしょうか？

書込番号：22784805

[funaさん]

＞nor34さん
スイッチの接触不良では？
スイッチの交換を依頼してみては？

書込番号：22784815

[スーパーアルテッツァ]

nor34さん

その症状なら私もパドルシフト自体の接触不良のように思えます。

納車されて1年4カ月ならメーカー保証が適用されますから、パドルシフトを無償交換してもらっても良いのかもしれませんね。

書込番号：22784836

[nor34]

＞スーパーアルテッツァさん
＞funaさんさん

ご返答ありがとうございます。

前モデル（CVT）では、同じ症状（スイッチ接触不良）で
ハンドルごと交換された方がおりました。

仰るとおり保証期間内ですし、ディーラーに交換を依頼してみます。

書込番号：22784851

[麻呂犬]

※同乗走行したほうがいい？
当たり前です。
そして再現して見せないとね。

ディーラーの試走では不具合が無かった…
ならば、接触不良でも無いはずです。
接触不良なら高確率で再現性があるはずですからね。

書込番号：22784974　スマートフォンサイトからの書き込み

[nor34]

＞麻呂犬さん

ご返答ありがとうございます。

常時効かない訳でない点が厄介です。
Dのメカニックを同乗させて再現して確認してもらいます。

書込番号：22785006

[ねこっちーず]

＞nor34さん

現行スイフトRS（CVT）に乗っています。

＞2〜3回押せばシフトダウンすることもあります

片方（＋側）が問題なく、問題のある方（−側）がこのような感じになっている時点で正常な動作はしていないです。CVTであっても一回引けば一時的なMモードになります。

走行中に発生する事象ですから、購入店のサービスマンに相談（→良く発生する状況をメモしておく）し、今書かれている内容が再現するかどうかを実際に見てもらうことが一番です。

しっかりとしたサービスマンならば丁寧な対応をして下さると思います。

書込番号：22785432

[nor34]

＞ねこっちーずさん

ご返答ありがとうございます。

今日夕方にディーラーで同乗してもらったんですが、症状は出ませんでした。

ディーラーから帰宅時には出たんですが、
発生頻度、条件が分かっておらず難しいです。

来月、半年点検までにハッキリすれば良いのですが…。

書込番号：22785700　スマートフォンサイトからの書き込み

[nor34]

大分、症状の発生頻度が高くなってきたので、再度ディーラーに持ち込みました。

メカニックの方が乗ってコンピュータ繋いでシフトダウンを何回押しても、
コンピュータ上ではシフトダウン「OFF」になったままでした。
このデータをスズキ本社？に送るそうです。

それで、色々なスイッチ等の一体型ハンドルのため、
ハンドルごと交換という流れとなりました。（メーカー保証内）

※ハンドルの入荷はお盆前ですが、メカの方のスケジュールがお盆休みまで
　パンパンとのことでお盆明けに即交換します。

みなさま色々とアドバイス等、ありがとうございました。

書込番号：22817772

[ひぃーー]

はじめまして。

私はスズキのスペーシアのOEMのマツダのフレアワゴンに乗っております。
今年の１月に３回目の車検を行い、満7歳です。
そのマツダ フレアワゴンが、今まではパドルシフトで減速すると必ずギアが下がったのですが、最近何度引いてもDのままです。プラス側は素直に対応されます。

なお、今までは減速時に回転数の関係でそれ以上ギアが下がらない場合、ピピッと音がなりましたが、現在はうんともすんとも鳴りません。

信号での減速時などにも今まではエンジンブレーキを併用していたため、とても困っております。

どうすればよろしいでしょうか？
私の場合も無償でハンドル交換などして貰えるのでしょうか？

書込番号：25363971　スマートフォンサイトからの書き込み

[三姉妹オヤジ]

＞ひぃーーさん
　初めまして

私のスイフトRSt (2017) も、2週間前からパドルシフト−が不調になり、なかなかシフトダウンしなくなりました。
原因はバドルシフトの基盤とボタンにカーボンスケールが付着して、接触不良をしているためと思います。
スズキ・パドルシフト・不調で検索すると、みんカラやYouTubeで原因・対処方法がわかります。
スズキのパドルシフト不調はけっこう多いらしいですが、ディーラーの長期保証等に入っていないとステアリング交換は無理みたいです。
ディーラーの対応も冷めているみたいです。
私は自己責任でトライしてみます。

書込番号：25368571

[ひぃーー]

＞三姉妹オヤジさん

初めまして。
ご返信、ありがとうございます。

マツダの担当営業に相談しましたが、社内でそーいったトラブルが起きておらず、見てみなければ分からないと言うことで、今週末予約しました。

その担当曰く、パドルシフトを使う人があまり居ないとか。エンジンブレーキ愛好者にはパドルシフトはこの上ない機能ですが、皆さんあまり使わないみたいです。

私も手先が器用であれば自己責任でやってしまいたいところですが、メカはまったく不得意のためディーラーで見てもらう予定です。

修理代がいくらになるのか不安です。

書込番号：25368810　スマートフォンサイトからの書き込み

[三姉妹オヤジ]

＞ひぃーーさん

やはりディーラーでは冷めた対応でしたか。
バドルシフト不調でディーラーに行かれた方は、全く同じ対応だそうです。中にはワザと知人に頼み、同ディーラーに他車で同じトラブルを相談してもらったら、「初めて」・「聞いたことがない」と言われたそうです。つまりパドルシフト不調の客の対応が決められているのですね。
メーカーとしては、不備を認めてしまうと無料補修・リコール対象になり、莫大な損失になります。それは絶対に避けなければいけません。人命にかかわらない限り、小さいトラブルには目をつぶれですね。
各ディーラーでは、朝礼・報告会議があります。また販売地域の店長会議もあります。事例報告が無い訳がありません。自社の社員で同じトラブルになった方もいらっしゃると思いますよ。ましてネット世界のこの世の中でみんカラ・YouTubeを見ないんですかね…?
後日点検されるとありましたが、コンピューター診断か実走して症状確認ですかね。そして原因不明の回答　(知ってるくせに…)
メーカーの事情も解かりますが、せめて不良部品だけの交換で対処できるようにしてもらいたいですよね。早い人は２年目で不調、ステアリング交換後また２年で再発。使い方によりますが、ひぃーーさんや私は長く持った方と思います。

新品ステアリング交換は、部品代と工賃で８〜１０万ぐらいかかるみたいですよ。
私はDIYで復活しました。接点復活剤 (600円ぐらい) を持っていたので実質０円でした。　　カバーの爪、折れたけど…問題無し

ダラダラと長文すいませんでした。

書込番号：25369369

[ひぃーー]

＞三姉妹オヤジさん

お疲れ様です。
本当にご丁寧に色々教えてくださりありがとうございます。

仰る通り、昨日今日出来たばかりのお店なら露しらず、何年も営業していてパドルシフトの故障が一件もないなんて有り得ませんよね。

三姉妹オヤジさんの言われたように、メーカーの事情も解かりますが、せめて不良部品だけの交換で対処できるようにしてもらいたいです。
ステアリングを新品になんてしなくて全然良いんです。
ただ単にパドルシフトを復活させて貰えれば満足なんです。

パドルシフトが壊れていても車としては問題ないので、運転に支障は無いとは思いますが、本来であれば無償修理をお願いしたい事案ですよね！

書込番号：25369908　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラーオプションETC2.0と社外ナビとの連動について

[sugar_road]

ディーラーオプションETC2.0

RSを本体値引き＋ディーラーオプション10万円引きで注文したのですが、ディーラーオプションナビは割高なので納車後にパナソニックの社外ナビを取り付ける予定で、10万円値引き分でディーラーオプションのETC2.0（CAB7[9909-67TF2-P01]←パナソニック製）をお願いしました。ただ、ディーラーで確認したところ同じパナソニック製でも社外ナビと連動するかは分からないとのことで、人柱になって確認すべきか、それとも安全策でカーナビレスタイプに変更した方か良いのか悩んでおります。
そこで、皆様にご教示いただきたいのですがディーラーオプションETC2.0（三菱製のCAB8[9909F-83SF2-M01]でも可）と社外ナビを連動されている方がいらっしゃればお教えいただければと思い書き込みさせていただきます。
よろしくお願い致します。

書込番号：24951448

[北に住んでいます]

とりあえず判らんけど

その10万円分で違うオプションって選択は無いの？

ナビ連動しない2.0は使えないよ(連動しても2.0分の機能は微妙だけど)

社外ナビにするならETCも社外がお勧め。

書込番号：24951481　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugar_road]

返信ありがとうございます。スペアタイヤとフロアマット、ドアバイザーを選んだ余りでETCを選びました。他に欲しいオプションが見当たりませんでした。

書込番号：24951526

[sugar_road]

ネットで色々と調べてみましたが同様のケースが見つけられず、クチコミでも連動するかどうか分からず、納車も１０月末と早まりそうなので、人柱になるのは避け、今回はカーナビレスタイプのETC2.0にすることにしました。ありがとうございました。

書込番号：24958748

初めてのオイル交換

[tosakamuusu]

前に乗っていたKeiも、自分でオイル交換していました。
スイフトもオイル交換するつもりでしたが、最初の1か月点検の時にディーラーにオイル・エレメント交換してもらったので、自分でオイル交換するのは10か月ぶりになりました。

純正エレメントをPIAAのカップで外そうとしたら、多少合わなかったのかしっかりと食い込んでしまったので、あとでカップからエレメントを外せなくなりました。苦闘した結果、ハンマーでエレメントを変形させたらやっと外れました。その後、PIAAのエレメントをPIAAのカップでスムーズに取り付けられたのは言うまでもありません。

オイルエレメントのほかにも、車体下の隙間が狭いですね。前輪を10cmのステップに乗り上げて作業したのですが、アンダーカバーがあるので余計狭く感じました。フロントから潜りましたが、オイル交換部分のアンダーカバーはねじ5本を外さないといけない、そのカバーはくるっと回せるが、フロントに回さないと作業できず、しかも先端がわずかに下に垂れるので邪魔、再び取り付ける際にも、雌ネジがずれていないか確認しないと取り付けられない、など、アンダーカバーのデメリットを感じた作業でした。
掘りピットでもいいから・・・と思いました。

書込番号：24918786

[センテンススプリングマン]

ジャッキアップして交換なのかお？
時々ぺちゃんこになる人がいるから怖いんだ(°Д°)

書込番号：24918823　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

KeiはどちらかというとRV車の位置づけなんで車高も高めでしょうが、スイフトはスイフトスポーツと同様車高は低めなので、下にもぐっての作業は大変でしょう。

もちろん趣味の範疇ですから、好きならどうぞって感じですが、よほどオイルに拘るとか頻繁に変えるとかじゃない限り、ディーラー作業が手軽でいいと思うのですけどね。

以前ジムニーに乗ってた時はリフトアップしてたおかげもあり、ジャッキアップなしで車体の下に潜れたので自分で交換したりもしてましたが、ディーラーで交換しても2000円台なので途中からはディーラーで交換してました。
今所有してるエブリイもスイスポも、購入したディーラーで交換してます。その店はいわゆる、「なんちゃって化学合成油」なのですが、フィルター込みでも4000円くらいなんで交換頼んでいます。
エブリイのほうはもっと安い店でもいいかなとか思ってますが、それぞれ交互に乗っており走行距離はあまり伸びないので、そのままです。

自分で交換も楽しいとは思いますが、怪我などご注意ください。

書込番号：24918869

[tosakamuusu]

＞センテンススプリングマンさん
10cmのスロープを使っています。ジャッキは確かに場所を選びますね。それに、馬を掛けないと危ないしで、手間に感じます。

＞KIMONOSTEREOさん
お久しぶりです。純正オイルも化学合成油ですが、以前から入れたかったモービル1を入れました。少し前に知ったのですが、モービルの合成油にもバリエーションができたんですね。モービル1、モービルスーパー、モービルスーパーハイマレージ・・・。いずれも合成油ですが、用途も価格帯も違うようです。でも私は、以前からKeiにも入れていたモービル1一択でした。
交換後はエンジン音が静かになりました。まあ、またうるさくなるんでしょうけど(わずかな範囲ですが)。

それにしても、Keiになかったアンダーカバーは、やはりスペースを圧迫しますね。

あと、このスイフトのオイルケージは、しっかりふき取っても油面が分かりにくいですね。なので、ディーラーに教えてもらった、パーツクリーナーでの脱脂をしてレベルを確かめています。かなりよく分かります。

書込番号：24918894

[gda_hisashi]

＞tosakamuusuさん

他車ですがドレンボルト側にジャッキを掛けタイヤも外します

タイヤは一旦セオリー通りボディサイド下に
カバーを外しドレンボルトを抜いたら
タイヤをどかしジャッキをローターカバーギリまで一旦下げて
オイルの出を促します(まあ気分の問題ですが)

タイヤを外す事により作業性も良くなり
交換オイル量も増えると自己満足

書込番号：24919133