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このページのスレッド一覧（全90スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 定員5人にするなら車幅をもっと広げるべきでは？ |
271 | 52 | 2025年2月7日 23:10 |
| 乗り換えました |
73 | 22 | 2025年4月13日 19:57 |
| 次期モデルは3気筒エンジンでしょう |
53 | 12 | 2024年12月23日 10:53 |
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13 | 4 | 2023年10月3日 23:00 |
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自動車 > スズキ > ソリオ 2020年モデル
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|---|
後席中央、シートベルトのバックル幅がどう見ても40cmぐらいしかありません（トヨタのルーミーはもっと酷いです）。
大人が乗ってシートベルトを付けるのはほぼ不可能です。
これで良しとした国交省もどうかと思いますが、定員を5人にするなら、もっと車幅を広げるべきではないでしょうか？
5ナンバー枠をはみ出ても、自動車税は増えませんし。
車幅がソリオととほぼ同じルノートゥインゴは、潔く定員4名です。
4点
使用者さんで納得のいく人数で使用しましょう。
でも、増やしちゃダメですよ。
昔はもっと狭かったです。
ソリオ良くできています。
書込番号：25593422 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
そうじゃなくて
5人乗車が多いならもっと大きな車を買いましょう
書込番号：25593458
40点
いざという時の５人乗りなのではないでしょうか？
常時５人乗って移動する車ではないと思います。
２ドアクーペのスポーツカーとか後ろに乗るのは狭くてムリという車だってシートがついてたりします。
書込番号：25593475
34点
私の知る限り、
５０年以上前から、５ナンバーの車幅より１０センチくらい小さい車での５人乗り当たり前でした。
人間もそれなりに大きくなってますが、
昔の車は、もっと小さかったです。
ドアも薄かったかもしれませんが。
必要な時はその当時はそれで十分（と思ってました）でした。
書込番号：25593487
24点
＞奈良のZXさん
＞ゆうたまんさん
＞バニラ0525さん
私が言いたいのは、大人が座れない幅のシートベルトはおかしいということです。
JIS規格の電車などの座席幅は43cmだそうで、シートベルトの水平部分のバックルの幅もそれ以上にすべきと。
大昔は、横幅が1.7mを1ミリでも越えて3ナンバーになったら自動車税が2倍以上に跳ね上がりましたが、今は関係ないので。
書込番号：25593510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
補足です。
2015年の改正で、座席幅は46cmになったそうです。
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/20181227-OYT8T50004/
書込番号：25593516 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mini*2さん
なるほどです。
それなら、車幅広げるより、シートベルトの位置をかえてもらうということで、良しとできますね。
それか、ルノーのように潔く、４名しか乗らないということでよろしいのではないですか。
車幅広げるのは大変ですし、モデルチェンジでいいでしょうが、
５ナンバー以外の車は今では選択枝たくさんありますので、小さい車が敢えて広くせず、
５ナンバーの車幅がいいという方には、５ナンバーの車は残してほしいですね。
もう５ナンバーのセダンは絶滅したのか、マイナーなところで残ってるのか知りませんが、
私は５ナンバーの車幅くらいで十分です。ただもう選択肢があまりないので困ります。
書込番号：25593540
13点
幅は昔から構造的に改善できないんだからそんなもの。デカい車を買うしかない。
デカい車が買えない人が、わざわざ文句だけ言いに来てるようにしか見えない。
それより構造的に改善できるはずなのに「中央座席のヘッドレストが無い」事の方が重要だと思うけど。
書込番号：25593568
30点
＞バニラ0525さん
ご理解いただいて嬉しいです。
日本は軽規格があるので、普通車は「いざという時5人乗れる」ことが重要なのは分かりますが。
あと、日本の自動車市場はどんどん縮小しており、今では日本メーカーも世界で売る車を日本市場向けにも出す、という感じでしょうか。
シビックの車幅が1.8mなんて隔絶の感です。
書込番号：25593576 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
３３センチあれば良いみたいですね。
電車みたいにパーソナルスペース気にしない乗車だと思うので、
まぁ耐えられるかなと。
私のお尻もぎゅっと挟まれたら33センチ！
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_184_00.pdf
まぁオマケだと思っても良いかなぁと。
私なんかはジジババパパママ小学生の孫で丁度良いと思うの。
サイズ感というかお手頃サイスというか、
車幅広げてシエンタと同じになっても・・・短いからヨシ？
ソリオ1645 mm
ルーミー1670mm
なんですね。
書込番号：25593595
3点
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|---|
元々ワゴンRの幅を広げて大きいエンジン積んだワゴンR＋がソリオになったのですから、軽自動車より少し余裕のある程度の車なのではないでしょうか？
たぶん使い方としては5人乗るなら写真の様な感じで、軽自動車は嫌だけど大きい車は狭い道やバックが嫌だなぁという人向けなんだと思います。
リアシートの真中が左右シートのアームレストになっていたり、真中のヘッドレストがない事から、メーカーも大人5人乗る事はあまり想定してないと思います。
書込番号：25593622 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞mini*2さん
ソリオの表題になってますが、そもそも５ナンバーで２列シートの定員５人乗りの車種って、ほとんど同じ様なものでしょう。
後ろの真ん中席って子供用か緊急用かオマケみたいな感じでしょう？シートは５対５なら継ぎ目に座らなければならないし、シートベルトやヘッドレストは中途半端。
後ろの真ん中席には乗せたいとも思わないし、乗りたいとも思わない。５人乗って高速とか遠出とかよっぽどの事、あくまでも緊急時か極たまにの時用と認識してます。
個人的には例え高級車の３ナンバーであっても後ろの真ん中には乗りたいとは思わない。
５人のるなら３列シートしかないと思ってます。４ドアでなくて５ドア６ドアの車があっても良いように思う。
スズキさんもシエンタ、フリードの対抗車種をぜひ開発して欲しい。
書込番号：25594148 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
乗車定員と快適に乗れるかは別問題です
大人５人ではなく、若いファミリーをターゲットにしている車でしょ
もっと金を出せよで終わる質問ね
書込番号：25594200
15点
＞ゆうたまんさん
3年後に買い替えろって感じの広告ですね。
でもどう見てもジジババだから、
一時の孫との時間ですかねー。
大きくなったら、ジジババの車には乗らないだろうから、何か切ないですね。
すいませんあくまで個人的な感想です。
書込番号：25594253 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
やっぱり、後席中央は子供ぐらいしか乗れませんね。
橋本環奈さんやパパイヤ鈴木さんが出ているCMでも、後席中央は子供が乗っています。
ヘッドレスト無し、極狭シートベルト幅で認可する国交省。。。
書込番号：25594436
3点
＞ヘッドレスト無し、極狭シートベルト幅で認可する国交省
極狭シート幅どころか、シートベルトすら存在せず、
2人乗りで高速を走れる新型が今後も認証されていくけど、
そっちは許すの？
バイクだけど。
気に入らなきゃ自分が買わなきゃ良いだけ。
車検証上5人乗りでも4人までしか乗らないほとんどだろうし、
5人乗る必要がある人の選択肢を奪う必要もない。
結局のところ、購入者一人一人が考えて選択すりゃいい、
ってだけの話でね。
浅いベキ論なんざ、なんの意味も無いっすわ。
書込番号：25594482
16点
＞mini*2さん
「ヘッドレスト無し、極狭シートベルト幅で認可する国交省。。。」
国土交通省が、いいか悪いか判りませんが、その時の車の基準に則って車メーカーが作った車を
独断で認可しないなんてできないでしょう。
その基準が問題なので、
それをなおすかどうかは、法律上かどうか知りませんが、政治家の問題ではないかと。
関係ない話ですが、Ｆ１のレギュレーションがかわれば、
それに則った、抜け穴探して、色々革新的な工夫されたりしますが、
車の基準、
誰がどう決めてるのか知りませんが、
シートベルトの距離とか、ヘッドレストとか、
そこの基準が問題なのではないですか？
そこに国土交通省が絡んてるか知りませんが。
書込番号：25594559 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mini*2さん
>ヘッドレスト無し、極狭シートベルト幅で認可する国交省。。。
自動車選びは購入者の自由なので、認可の問題ないじゃないと思う。
ルーミーには中央ヘッドレストついていた。ヘッドレストを重要視するならば、ルーミーを選択すればいい。
もしルーミーにもなくても、もっと高額な車探せばあるだろう。選ぶのは自由なんです。
で、それでもソリオにつけてほしいなら「ヘッドレストが有ればソリオ買っていた」と販売店に行っていう方が効果的。
それで車が売れなくても、メーカーの自由なんだから、国の認可の話とは違うよ。
私が苦言を言うとすれば「JNCAPでヘッドレストの無い座席にもダミー人形座らせて試験し、全座席あわせた総合得点を公表してほしい」くらいですけどね。
そうすれば客観的な評価が分かるから、試験結果見て自由選択できます。
その結果で販売台数減れば、メーカーも努力する。なくても売り上げ変わらなければ、そのままってことでもいいですがｗ
書込番号：25594668
3点
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私のような意見で定員5名の認可基準を作ると、ルノー カングーのような後席（写真）になります。
これの車幅は1860mmです。
だったらつべこべ言わずにそれを買えばいいじゃん、と言われると思いますが。
書込番号：25594691
0点
カングーとソリオとでは車格は２クラス位、価格は倍も違うけど！
比較の対象にならない！
書込番号：25594724 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞梅昆布茶大好き～さん
＞カングーとソリオとでは車格は２クラス位、価格は倍も違うけど！
まあ、そうなんですけど（笑）。
現行ソリオの全幅1645mm、室内幅1420mm。
これを100mm広げて3ナンバー化し、後席はカングーみたいにシート幅48cmの座席を3つ並べる、という感じにならないものかと。
書込番号：25594734
1点
カングーの後席の総幅は約1340mmとのこと。
https://response.jp/article/2023/04/25/370335.html
これに両ドアの厚みをそれぞれ200mmとすると、1740mmで収まりますね。
ちょっと3ナンバー化すれば、ちゃんとした3人分のシートを入れられる気がします。
書込番号：25594747
0点
＞mini*2さん
なんとなくわかりました。
カングーは、置いといて、
ソリオが軽のワゴンRから派生して段々と大きくなったように、もう一段と横幅を広げて３ナンバーで５人乗りにして欲しいと言うことですかね？
まぁ、そう言う車種(ソリオ＋かな)も良いかと思います。
しかし、私は普段運転席が多いけど、後ろの真ん中席には広くても座りたくないですね。
両端が男の人に、はさまれて(女の人ならエエかも)、前は見晴らしがよいけど、前席のシートもエアバックもなくシートベルトだけ。ひじ掛けもないし、座りたくないなぁ。
席順マナーでも後ろの真ん中席は５番目ですしね。
書込番号：25594800 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
また、車幅の拡大はどうかな？
まだまだ日本の道路の幅は狭い。
特に田舎はセンターラインの無い道路も結構存在する。
ドアミラーが対抗車と当たったり左手の電柱と当たったり。
今日も狭い道路でベンツと対抗して、往生した。
スーパーの駐車枠は、いまだに狭いまま。乗り降りに苦労する。
重量税に車幅税も取ったらよいと思う。
書込番号：25594845 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mini*2さん
何故にソリオにこだわっているのでしょう？
スズキでシエンタサイズの車を発売して欲しいのでしょうか？
私は、シートベルトはどうでも良いから、
ホンダのモビリオをe:HEVで復活させて欲しいです。
書込番号：25595017 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mini*2さん
>私が言いたいのは、大人が座れない幅のシートベルトはおかしいということです。
それは判るけど
なぜそうなったかは
決まりって大抵最低限の基準なんだけど
日本人は規格をクリアすれば満点（十分）って考えあるからね
シートベルトって車に装着されたベルトを使う訳だから
極論このようにしか設計できない場合後席２人（定員）とするか
潔よくセンターのシトベルトを付けずに
４+１的使い方とするとかもできるはずなんだけど
今時シトベルトが無いなんて（役所的にも販売的にも）許されないかもね
実情使えなくても付いている事が重要なんじゃない
後席は罰則ないから使用していない場合も未だに多いしね
規格的には乗れても実際乗れないかもしれないから
後ろに３人乗る予定の有る方は
シートベルトのチェックが必要って警鐘だね
書込番号：25595879
0点
＞gda_hisashiさん
そう言えば、12歳未満の子供は3人で大人2人扱いというのもありました。
定員5人の車に、大人1人＋子供6人乗っても大丈夫。
シートベルトの数は足りなくても、法律的にはOKのようです。
シートベルト着用義務と言っておきながら、おかしいですね。
書込番号：25595901
0点
>シートベルト着用義務と言っておきながら、おかしいですね。
立って乗っているバスは良い訳で
路線バスの事故が非常に稀な事って事はないのだろうけど
認可は下りている
書込番号：25595925
1点
＞やっぱり、後席中央は子供ぐらいしか乗れませんね。
＞＞大人５人ではなく、若いファミリーをターゲットにしている車でしょ
やはり、この車は主にそれ狙いだと思われます。
そして、子供が成長すれば、それに合わせて買い替えや買い増しをすれば良いわけで、うちではそうして来ました。
なお車自体は、車線逸脱抑制機能（LDP）や、パワースライドドアにリクエストスイッチ連動機能等が
追加採用されるなど、なかなかな車だと思います。
書込番号：25596408
1点
mini*2さん 今日は
遅れた投稿になりますが、上に書かれたカングーの座席ですが
5人乗車時はソリオより断然良さそうですが
4人乗車時はソリオの方が快適なのではと思います
（どちらも使用したことがないので想像ですが）
書込番号：25597108
5点
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|---|
フリード6人乗りの2列目キャプテンシート |
＞奈良のZXさん
＞5人乗車はカングーの方が快適、4人乗車時はソリオの方が快適
そうかもしれません。
いっそ、5ナンバーの車でも定員を4名にして、後席をフリード6人乗りの2列目キャプテンシートのようにして、4名乗車時の快適性をより高める方法もあるのではと思います。
書込番号：25598283
1点
mini*2さん、今日は
仮にクラウンの後席がカングーのようだったら引いてしまって誰も買わないのでは
クラウンSUVだと買う人もいるかも知れませんが
もっと私の場合は「買わない」ではなく「買えない」なんですが。
書込番号：25598325
0点
＞mini*2さん
〉いっそ、5ナンバーの車でも定員を4名にして、後席をフリード6人乗りの2列目キャプテンシートのようにして、4名乗車時の快適性をより高める方法もあるのではと思います。
３列シートの車なら２列目がキャプテンシートの車はよくありますけど、２列シートの車で２列目がキャプテンシートの車って存在するのですか？意味が無いように思いますが？
スレ主さんはカングーの２列目シートを結構推奨されますが、カングーで４人乗車の時は後席の２人はどのように座るのですか？真ん中１席分空けておくのかな？
車って道具でもあるわけだから４人乗車が多い人、５人乗車が多い人、それぞれの使い方によって車種を選択するのではないでしょうか。
でも、私は５人乗車が多ければ迷わず３列シートの車を選択しますけど。
書込番号：25599932 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主様
ざっくりした意見になりますが、ボディサイズによって空間は限られたモノ。
スポーツカート後席やミニバンの３列目などもエマージェンシー的になっている車種も多数みられます。限られたモノどこ優先しどう使うかですね、空間も無限では無い。
まして車両価格２00万円円程度の車です、サイズを上げれば価格も当然あがります。
購入者の考えニーズも無限にありますのでメーカーなりに優先事項を想定し設計しています。
販売された車種から自分の考えニーズにあったものを選ぶだけで良いと思います。
自分は４人家族で子供も大きくなってきたので４人優先し5人目エマージェンシーで装備簡素がピッタリです。フリードからのダウンサイジングです。普段使わない後席の真ん中を広くして、他の空間が減るのも装備原価で価格があがるのも無しですね。
あくまでもクルマ好きい個人的意見です。
長文失礼しました。
書込番号：25600547 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞奈良のZXさん
＞梅昆布茶大好き～さん
＞ケンケンコタコタさん
レスありがとうございます。
色々なサイズの車があることはいいと思いますが、横幅1.7m未満で後席に3人乗るというのがそもそも無理があると思います。
欧州車では、そういうクルマは定員4人が普通です。
特に、トヨタのルーミーは、後席のシートベルトのバックルの留め具（A～F）の位置が
A----B
C----D E----F
のようになっていて、中央席の留め具が左右席の留め具より外側にあります。
これで3人座ったら全員ちゃんとシートベルトを付けられると思えません。
そうまでして、定員5名にする必要があるでしょうか？
書込番号：25600708
0点
 |
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|---|---|
センターからの座面横幅61cm |
＞mini*2さん
確かにルーミー等の兄弟車の後席は、ちょっと残念ですね。
しかしルーミー、ソリオの所有者は大人５人を常時乗せる事が少ないと思います。私は年に１、２回、駅まで送迎に使ったくらいですね。
ソリオの後席の写真を載せますがルーミーよりはましかと思います、座面の横幅は61cmあるので大人4人乗りには十分ですけどね。しかし、定員４人にされると非常に困ります。
書込番号：25600815 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞梅昆布茶大好き～さん
ですよねー困ります。
って困るかなー困ることはないだろうけども、
5人乗る可能性は０じゃないので・・・って感じですねー。
いざというとき、困るかもって思っちゃう。
もし4人乗りになったら買わないって人が大多数かなぁとも思いますがどうかなー？
少なくとも私は購入対象外にしますね。
書込番号：25600875
2点
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|---|
＞梅昆布茶大好き～さん
写真をありがとうございました。
5人乗ることは滅多にないとは思いますが、定員5人とするなら、大人が座ってシートベルトを付けられないとおかしく思いませんか？
義務化されていますし。
ソリオの場合、掲載いただいた写真の前側の2つが中央席のバックルだと思いますが、その間は30cmぐらいしかなさそうです。ヘッドレストもありませんし。
ソリオのCMで、後席中央に乗っているのは中野翠咲ちゃんという8歳の女の子です。
書込番号：25600884
0点
＞梅昆布茶大好き～さん
すみません。2枚目の写真で、わざわざ巻き尺を当てて測って下さいましたね。
たった25cmですか。
書込番号：25600887
0点
私が手を一杯広げた場合の親指から小指までが21cmです（＝A4用紙の短辺の長さ）。
25cmは、これにプラス4cm。
これじゃ、いくらスリムな橋本環奈さんでも、座ってシートベルトを付けるのは無理ですね（笑）。
書込番号：25600892
1点
＞mini*2さん
写真は真ん中席の３点式シートベルトバックルを格納した状態ですので、使用する時に出せば約28cmくらいですね。
確かに快適とは言えないが私が使うのは年に１、２回ですから。
それと５ナンバーサイズが丁度良いかと。
以前は５ナンバーのアイシスに乗ってましたが、大きさ、定員等最高でしたが５人乗ることもなくなったので。
トヨタはアイシスを復活すれば結構売れると思うけど残念です。
書込番号：25601032 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞梅昆布茶大好き～さん
そうでしたか。
常時3、4人、たまに5人乗車する機会があるなら、今だと2列目がキャプテンシートのフリード6人乗りが一番いいと思います。
うちは5人乗ることはないので、今は軽ハイトワゴンです。
スズキやトヨタは、ソリオやルーミーは5人乗れないと軽に対する訴求力が弱くて売れないと思っているのでしょうね。
書込番号：25601129
1点
私も同感です。ディーラーには後席中央にもヘッドレストを付けて大人三人が座れる様にと意見をしています。
昔乗っていたマツダのMPVの様に短くても幅広い車も有って良いですよね。
今のソリオや軽自動車は、ドアミラーに成って大きく成りました。
長さは4m幅1800位の3ナンバー
兄ソリオ有ったら良いなといつも思います。
書込番号：25609930 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この車を買う人は基本的に4人以下の使用ですよ。
稀に5人乗ることが有るかも〜。
程度のユーザーが選びます。
5人乗車したいユーザーはフリードやシエンタとかセレナを選びますね。
書込番号：25626304 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
名前が挙がってないのが不思議だけどティーノやエディックスはどうなりましたか？
で終わる話のような気がする
書込番号：25713495
2点
＞mini*2さん
遅レスですが。
以前2代目ソリオに乗ってました。
後部座席は成人男性3人が乗るのはかなーり厳しいですが、乗れないことはありませんでした。
イベントでどうしても乗せなければならないことがあり、頑張って乗ってもらいました。
ソリオの後部座席は2名用で緊急用に+1って感じです。
もしくは子どもか小柄な女性なら3名架、といったところです。
3名分のシートベルトがあるのは子どもでも必要だからでしょう。
5名乗れる、というのは「どんな人でも」というわけではないということだと思います。
我が家ではたまに男性1名+女性4名で乗ってましたが、問題はありませんでした。
書込番号：25715152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
競合車種トヨタルーミーもリアシート大人３人絶対無理でしょう？特に真ん中は座れたものではありません。ソリオ対抗し過ぎて、焦り焦り更に焦り兆候の作りしかありません。安全に乗れるちゃんとした車作りを目指してもらいたい。軽カー唯一の、ダイハツの技術がダイハツらしい小型車を集約されすぎた、車重あって走行性能不評なおサボりが過ぎた車種。ソリオも含め、トールコンパクトカーはこんなものなんでしょうか？
書込番号：26065468 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞光虹さん
〉ソリオも含め、トールコンパクトカーはこんなものなんでしょうか？
トールコンパクトカー自体、ルーミーとソリオしか販売されてないように思いますが？
ホンダ、日産の統合に期待しましたが単独では無理でしょうし。
〉競合車種トヨタルーミーもリアシート大人３人絶対無理でしょう？特に真ん中は座れたものではありません。
ソリオの誕生が軽のワゴンRを拡大化から始まってますし、テレビコマーシャルでも真ん中は子供でしたから。
メーカーもはなから大人３人は考えてないはず、若いファミリー層向けに子供用に若しくは緊急用に３人にしたのでは？
でも、次期モデルチェンジには５ナンバー枠一杯まで幅を広げて欲しい。
書込番号：26065626 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>メーカーもはなから大人３人は考えてないはず、若いファミリー層向けに子供用に若しくは緊急用に３人にしたのでは？
カタログ表示の数字（人数）はシートノ幅だったかな
実際の使い方はユーザーが選べ（考えれ）ば良い訳で
お子様をとか駅まで、食事にみたいな時に乗れるかどうか
と
販売上例え実用性が低くても定員５名となっている方が広いだろなと想像される
販売効果とか
色々あるんじゃない
書込番号：26065647
1点
＞gda_hisashiさん
ソリオやルーミーを見に来た客に、「軽は4人しか乗れませんが、こちらは5人乗れます」と営業マンは必ず伝えるでしょうね。
軽と比べて税金が高いというデメリットを補うために。
書込番号：26065672
0点
＞mini*2さん
ソリオやルーミーを見に来た客に、「軽は4人しか乗れませんが、こちらは5人乗れます」と営業マンは必ず伝えるでしょうね。
以前、トヨタ、スズキでディーラーに行った時も同じことを言われました。
自分が実車のリアシートに座り、『3人はきつくないですか？？』と聞いたら『ファミリ層を争点にしてますのでお子さんなら大丈夫です。』と言っていました。『なら大人は無理ですね？』と答えたら『内装幅はあるのでそうでもないですよ？』と言っていました。シートベルトの位置から考えたら真ん中は無理ですよね？ハイトワゴンコンパクトカーとして全メーカーさんはどう考えているでしょか？
書込番号：26066003 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞光虹さん
最初にも書きましたが、定員5人とは大人であるべきで、大人が5人座ってシートベルトを付けられないクルマで良しとする国交省がおかしいと思います。
（子供は3人で大人2人扱いとカウントしますので、子供を入れたらもっと定員が多くなる）
そうすれば、ソリオやルーミーは定員4名になるはずです。
大昔、シートベルトが義務でなかった頃は、とにかくお尻が3人分入る後席の幅があればよかったですが、今は時代が違います。
（JISでは通勤電車のロングシートの1人あたり座席幅は43センチ）
書込番号：26066173
0点
自動車 > スズキ > ソリオ 2015年モデル
何度か書き込みをしたものです。もう型遅れになった車なので誰も興味を示さないと思いますが…
7年を前にしてソリオSZを乗り換えました。 乗り換えた理由はハイブリットシステム異常表示のためです。
走行中は出ませんがENG掛けた時に時々発生しました。 一旦ENGを再始動させると出たり…出なかったりでした。
ただこのアラームが出ても車は普通に走りますが…走行アシストやアラームが出ているときはEVモードにもなりません。
DGNから調べてもらったら、サブバッテリーの電圧低下が出ているとのことでした。サブバッテリー→助手席下のBAT。
考えられる原因として①ENGルーム内のBAT電圧低い②HVシステムのPRGが悪い③サブBATの劣化④サブBAT配線等の不良⑤メインBAT（トランクルーム内の走行用BAT）劣化等々。
①は1年前にDラーさんにてBAT交換済み→点検しても異常なし
②PRGの書き換えで直る率高い→ただし有料約1万円
③サブBATの交換は新品約15万円 中古10何円
④配線の不具合だとかなりバラさないとわからないらしい
⑤上記をやっても治らなければメインBATの交換だけど、約80万円
メーカー保証は5年。
もう・・・泣きたくなりました。
結局自分は②まで実施しましたが、ここで諦めました。
因みにですね、サブBATに万が一水が掛かるとBATから異常信号を出して使用不可となります。
これはSZに限らずスズキマイルドHV全てに関わる事らしいです。
助手席や足元に水やジュースをこぼすと偉い事になりますので、ご注意下さい。
自分は別に水をこぼした訳じゃないですけどね。
乗っててとても楽しい車でした。周りは出来損ないだことの失敗作だこと言われてますが、
私はAGSのFHVはとても良いシステムだと思ってますし、これからも改良すればもっと良いシステムになると思ってます。
奥さんが異常の出る車は嫌だと言うことで、もうHVは買わないと言い出し、乗り換えとなりました。
次車は純ガソリン車で6人乗りを新古車で探してもらい、予算内で収まりました。
もうこの型の書き込みなんて見る方はいないと思いますが、一応…事例として残しました。
31点
8年で、メインバッテリー交換80万円は、きついですね。
メインバッテリー交換費用は、メーカーによっても違うようだけど、やっぱりまとまったお金がかかりそうですね。
メインバッテリーの交換費用や、モーターとエンジンの２つのパワー源をもつことによる重量増加や、制御の複雑さ等、
もろもろ考えると、やはり僕的には、純ガソリン車の選択しかないですね。
書込番号：25568647 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
0.4kWh程度のバッテリーで80万って凄いですね。
書込番号：25568655
13点
シンプルイズベストですよ。
法規制に伴うものは仕方ないかなとは思いますが、それ以外は出来るだけ取捨選択の余地が欲しいですね。
法規制に伴う安全装備はさほど邪魔にはならないし、保険も安くなるのでまぁいいかなと思ってます。
現在はジムニーシエラですが、邪魔なのはアイドリングストップですかね。手動で毎回オフにしてるんですが、オフにしっぱなしが出来ないので近いうちにキャンセラーつける予定です。
＞奥さんが異常の出る車は嫌だと言うことで、もうHVは買わないと言い出し、乗り換えとなりました。
燃費が結構変わると思うのですが、その辺は大丈夫なんですかね？現行ならメインバッテリーの価格も安価になってたかもしれませんね。まぁ、もう買っちゃったならしょうがないですね。
書込番号：25568998
2点
このスズキが採用したシステムは，エネチャージシステムの電池系と，駆動アシストの電池系が独立してるという記載が見つかりました。
したがって，アイドリングストップと駆動系アシストとは直接的には関係が無い系統になっているのだろうと思います。
システムをコンパクトにして重量増加を抑える，荷室の狭小化をなるべく少なくして，小さな車体に収めることを優先という感じかなと。
スズキの整備工場の説明だと，その辺が曖昧に映ります。分からない場合は全部取り換えだねみたいな。
このシステムに対する出費が８０万円。高いなぁ。
乗り換えの選択は結果的には賢明と思われます。
書込番号：25569145
3点
＞ナイトエンジェルさん
多分ですが80万というのはざっくり価格だと思います。 思うにトヨタやホンダ等の売れてるHVと違い数の出てない車のBATですから、単品価格もそんなにコストダウンできないんでしょうね。 私のソリオもEVモードに入らないと、単なる重いBATを背負った純ガソリン車でしたから。
書込番号：25569454
4点
＞BREWHEARTさん
メインBATって0.4Kwだったんですか？ 確かメインバッテリーは出力電圧も１００Vだったと記憶してます。 それでもトラック並みの加速でしたら、0キロから60キロ位まではEVで走りましたよ。高速でも80キロでしたらEVモードに入りましたし。
書込番号：25569458
2点
＞KIMONOSTEREOさん
ジムニーにお乗りですか？まぁ～ジムニーで燃費を気にすることはナンセンスだと思いますけどね～ アイストキャンセルはやった方がENGルームのBATには長持ちさせる良い方法かと思いますよ。 私も次車にアイスト付いてますが、キャンセルしてます。 私の奥さんが日頃使ってて15Km／Lでしたが、次車は１３Km位ですので、そんなにお財布を痛めることはないと思います。逆にHVを買う初期投資の方がお財布には痛いですね。
書込番号：25569464
1点
＞akaboさん
3個もBATを積んでる車って早々ないかと思います。しかもそれぞれ使用目的が違うし。インパネにはBAT残量が出るのですが、これはメインBATの残量で、サブBATの残量ってわからないんですよね。マイルドHVならサブを表示するんですけど。 先の方にも書きましたが台数の出てないBATなのでコストダウンが進まなかったんでしょうね、ざっくり価格だと思うんですけど。
まぁ～今回は孫2号を乗せる機会が増えるということでチャイルドシートの関係上、6人乗りがマストだったので乗り換えは正解でしたね。
ソリオほど峠で楽しめませんが。
書込番号：25569470
1点
100V × 4.4Ahなのでざっくり0.4kWhです。
トヨタなどのハイブリッド車と比べるとモータ性能が1割程度で貧弱なのでこれで十分な訳です。
私の方で調べた価格だとバッテリー単品で13万前後ですから、他の修理や整備諸々含めて80万ですかね。
モータだけで60km/hまで加速できます？25km/hくらいからエンジン始動しませんかね。
トラック並みの超ゆっくり加速なら引っ張れば行くのかな？後続車に迷惑掛かりそうだけど。
高速も巡航速度まではエンジンで走って、速度維持だけなら可能とは思いますがそこから速度を上げるトルクはありません。
書込番号：25569487
2点
＞ほろきねぇねさん
6人乗りにお乗り換えでしたか。それはいい機会だったかもです。
このクルマのOEMを乗ってる時があって，その感想だと，このクルマは，意図した通りに電気で走るという性質ではなかったです。
みなさん，トヨタと比較して，ハイブリッドは電気で走る領域があるものだと考えがちのようです。
Hybridは定義に当てはまっていれば，色々なものがあると考えた方がいいかな。
瞬発性のHybrid，それに対して持久性の電気自動車。
Hybrdは電池容量を使わない制御して長持ちさせる。あとはガソリン燃料で行こう。
書込番号：25570224
0点
＞ほろきねぇねさん
＞まぁ～ジムニーで燃費を気にすることはナンセンスだと思いますけどね～
これはメーカーの苦肉の策でしょう。というのも、各メーカーに割り当てられた販売する車の燃費平均の達成度というのがあるらしく、ジムニー/シエラの販売数がいつまでたっても増えない（納車待ちが長い）のは、この基準をクリアするために一定の数しか生産できない（したくない）というのがあるようです。ですので、できるだけ多く売るためにジムニー/シエラの燃費向上も目指す必要があるようです。
昔なら売れるなら売れるだけ生産してたでしょうが、今はそういうわけにはいかないようです。燃費の良い車がたくさん売れないとジムニー/シエラは生産出来ないようです。ちなみに私のシエラの平均燃費は14ｋｍ/Lです。街乗りにはあまり使いませんけどね。
書込番号：25570467
0点
＞BREWHEARTさん
>バッテリー単品で13万前後
え゛？ホントですか？リヤの走行用BATで？ まぁ～もう乗り換えちゃったので…深追いはしませんが…でも多分そのお値段でも奥さんは嫌がって乗り換えちゃったかもしれません。
文章から46のユーザーさんですか？自分のは46でもパドルの付いてない初期モデルでしたが、調子の良い時でトラック並みの加速でしたら60Km位まではEVで走れましたよ。ただし・・・後ろを見ながらそこまで我慢できるか？との戦いでもありますが（笑）ちょっと気を抜くと直ぐにENG掛かっちゃいました。市内での話ですが、ひょっとしたら微妙に坂下りになってたのかもしれません。PRGのVerで最初のENG始動60KmからENG始動80Kmに上がりましたね。 このAGSHV、最初の販売ターゲットを間違えてたのかもしれません。スポーツと言うとスイスポがあるので、スポーティHVみたいな感じで、バンディットだけの搭載にしとけば良かったのかな？と勝手に思い込んでます。
まぁ～峠では楽しいクルマでしたよ。
書込番号：25570488
1点
＞akaboさん
はい、実は半年くらい前に6人乗りの購入が芽生え、実車を見に行ったことがあったんですね。その時は大体の￥を見て納得しただけだったんですが、今回を期に乗り換えて私以外の家族には好評でした。（笑） やっぱりCVTは…AGSの方が好きです。
そうHVの基準がTHSなので他のメーカーHVだと見劣りするのかもしれませんね。自分はT章男さんは好きですが、T車には全く興味がないんですね。何故かバイクメーカーの車が好きなんです。っていうか…1番が嫌いで2番以降が好きなのかな？（笑） AGSHVも一応ストロングHVと認識されてます（他にマイルドがあるため）が、T車から見るとそれでもMHVだろと思ってるかもしれませんね。実際にクラウンで100Vにも満たないHVがありましたが、メーカーとして無かったような扱いですから。
長い目で見ると純ガソリン車が一番良かったなと思います。燃費は確かに良いですが、初期投資で大金払ってますし。
書込番号：25570507
0点
初代プリウスの交換費用は当時80万前後しましたので、ディーラーも適当な見積もりしたんじゃないかな。
2台目以降のプリウスなどの駆動バッテリーで15万前後ですから、その半分以下の容量で13万はちょっと割高な感じもします。
他に工賃で5～10万くらいはかかるでしょうから総額20万が目安です。
書込番号：25570520
1点
＞KIMONOSTEREOさん
燃費規制はCAFE規制ですね。おっしゃるとおり、スズキとしてこれだけ需要のあるジムニーの増産をしないのは、それが関係してると私も勝手に思ってます。これだけジムニー5ドアのリクエストが高いのに出さないのも関係してると思います。実は私…JA71Cに昔に10年くらい乗ってまして、冬以外はビキニトップで走ってました。後ろのシートにスライドを付けて子供を乗せて、トランクにポットとカップ麺とそりを乗せて遊びに行きましたよ。そのせいか？娘はJB64に乗ってます。 そう言えば、最近のジムニーにアイストが付いてるんですよね？噂だとMCでマイルドHVも付くとか？ 時代が変わったなぁ～（笑）
書込番号：25570533
1点
ジムニーはひそかに憧れてる車だけど、ハイブリッドなんかになったら興ざめだね。
書込番号：25570738
0点
ハイブリッドは無いと思いますよ。とりあえずは。
シエラには採用される可能性はあるかもしれません。
世界的に考えたらシエラのエンジンのほうが売れているでしょうしね。
ジムニーは国内でジムニーとエブリイだけに採用されているエンジンなので生産数は限られてますから。
もちろん縦置きエンジンとしての話です。
シエラはNAなのでタービンやインタークーラーが無いのでエンジンルームに余裕があります。
あそこを活用してハイブリッドシステムを入れるのも難しい話ではないでしょう。
書込番号：25570952
0点
念のため補足。縦置きエンジンは、キャリイ（軽トラ）もありますが、こちらはターボ仕様がありませんので、、、
エブリイもワゴンしかありませんけどね。ターボ。
書込番号：25571425
1点
＞KIMONOSTEREOさん
シンプルイズベスト、これ激しく同意です。
装備が複雑になればなるほど、不具合の発生も多くなるでしょうし、部品点数が多くなればメンテナンス費用も嵩むでしょう。
燃費？ 初期投資や、メンテナンス費用、潜在的な故障などを考えたら、個人的には純ガソリン車の燃費で全然満足。
純ガソリン車の長い歴史に培われた実績と信頼性を思えば、多少の燃費差なんて、なんとも思わない。
それから僕もアイストキャンセラーつけてるけど、アイスト無しだとストレスフリーだね。
書込番号：25572116 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
そうなんですよね～私は以前、価格コムで中古のスバル車にお乗りの方がアイサイトの修理代で困ってるってのを読んで、レーダーカメラ装備には否定的でした。確かその方は１００万くらいで買った中古のアイサイトの修理代が６０万くらいかかるということでした。
しかも壊れたままだと車検通らないそうです。
めったにないことでしょうけど、フロントガラスが割れたりヒビが入ったときに以前なら数万円程度で交換できたのが、カメラのアッセンブリー交換になるそうで、十数万円以上かかるということでした。各種センサーも同様でしょうね。
国産車ですから、経年劣化では５年１０年は大丈夫そうですが、それ以上は壊れる可能性が上がりますし、修理代も結構なものになるでしょう。
中古を買うときは注意が必要ですね。
書込番号：25572166
0点
＞ほろきねぇねさん
お疲れ様です。
2017年に前期型 マイルドハイブリッドバンディットに乗ってる者です。
自分も 同じような現象に 昨年の年末からなってます。
点滅の頻度は増えてます。
今年3月にディーラーに行ったら 「滅多にない事ですが 助手席下のバッテリー異常だと思われます。取りあえず このまま様子見してください。乗れなくなる事は無いと思います。」と言われてましたが やっば それなりに同じ現象の方はいるんですね。
5年目の車検が終わったあたりから オートレベライザーが原因不明で 調子悪くなったりと 致命的な故障ではないのですが 多色 脆い車なのかな？と思っています。
年式的に 文句を言うな‥と言われれば反論出来ないです。
書込番号：26142246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞とよっくすさん
お疲れ様です。
マイルドHVでも同じ様な現象は出るんですね。 まぁ～確かにFHVとMHVの助手席BATは同じシステムだと思うので、ホント稀に出る不具合なんでしょうね。
助手席BATリビルト品も有ると言われましたが、もう一気に気持ちが離れました（私の場合）
新型になって後から追加されましたが、結局はまた廃止されたし（FHV）。
何だかスズキのHVはイマイチ信頼性がなくなりましたね。
書込番号：26145460
1点
自動車 > スズキ > ソリオ 2020年モデル
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=136525/?lid=k_prdnews
新型スイフトは新開発の1.2L 3気筒エンジンです。
ソリオの次期モデルも、このエンジンになるでしょう。
4気筒の方が欲しければ、現行モデルですね。
7点
そうですね
書込番号：25534982 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
3気筒のほうが排気干渉が無くて流行りらしい
書込番号：25535034
1点
＞4気筒の方が欲しければ、現行モデルですね
4気筒エンジンが欲しい”ダケ”ならそうでしょうね。
車ってエンジンだけで良し悪しが決まるもんじゃないくて、
トータルでどう進化するかによるわな。
ま、走らせてみてどうか、では無くて、
カタログスペックで車を選ぶ方とか、
現行のヤリスより、4気筒だったヴィッツの方が良い車だと感じる方は、
現行モデルを駆け込みで買った方が良いかも知れませんねぇ。
書込番号：25535037
9点
回転数よりサイズがトレンドなのか…
書込番号：25535112 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
３気筒の音は好みではないが、バランスシャフト付きなら、低価格車という条件付きで許せるかなとは思う。
燃費重視でしょうから、きっとバランスシャフトは付いていないでしょうね。
熱効率・燃費の面で３気筒が有利なのは明らかなので４気筒でなくなるのは仕方がないが残念には感じます。
あくまでも私見なので、購入層の方々がどう判断するかでしょう。
売れれば成功、売れなければ失敗。ただそれだけのこととも言えますし。
JamesP.Sullivanさんの言われる通り、車選びはエンジンだけで決まるものではありませんから。
書込番号：25535127
2点
今頃の車は3気筒エンジンで300万超えてくる車もありますね
書込番号：25535560 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
|
|
|､∧
|Дﾟ ４気筒が良いなぁ♪
⊂)
|/
|
書込番号：25559092 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
|
|
|､∧
|Дﾟ 12気筒にも乗ってみたい♪
⊂)
|/
|
書込番号：25573686 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
https://s.kakaku.com/kuruma/used/maker/%83t%83F%83%89%81%5b%83%8a/%83e%83X%83%5e%83%8d%83b%83T/
|
|
|､∧
|Дﾟ 12気筒と言えば何・・・？
⊂)
|/
|
https://s.kakaku.com/kuruma/used/maker/%83t%83F%83%89%81%5b%83%8a/%83e%83X%83%5e%83%8d%83b%83T/
書込番号：25575386 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最新技術の３気筒エンジンは出来が良いでしょう。
それよりは最新技術で4気筒エンジンを作って欲しかった。
無理かあ。クラウンも4気筒になったしな。
書込番号：25582558
2点
フルモデルチェンジ時ではなく、来月16日のマイナ―チェンジでエンジンも変えるようです。
【スズキ新型ソリオ】1月16日マイナーチェンジ「電動パーキングブレーキ&新デザイン&直3エンジン採用!」改良発売！
https://carislife.hatenablog.com/entry/20240808/1723042800
書込番号：26010171
0点
4月に見に行った時、販売店から
「5月10日に変更されるので、現行モデルの注文は出来ません。
価格も未決定ですので、予約になります。」
と言われました。
どこか変わるのでしょうかと聞くと「値上げの為です。」
と言われました。
今日、その価格改定が発表されました。
かなり値上げになりましたが、少し変更が有りました。
車線を逸脱しそうになった際にドライバーのステアリング操作を支援する
車線逸脱抑制機能（LDP）の採用や、
パワースライドドア予約ロック機能にリクエストスイッチ連動機能を追加。
そのほかにも、USB電源ソケットを1か所Type-AからType-Cに変更。
ソリオ バンディットでは、後席両側ワンアクションパワースライドドアを
全車に標準装備した。
SOLIO BANDIT HYBRID MV 2,006,400→2,125,200
SOLIO HYBRID MZ 2,022,900 → 2,094,400
なんでもかんでも値上げですから仕方無いのかもです。
7点
John・Doeさん。
本当に何も変更なしで値上げされている車もあるので
仕様変更しているので、いい方なのかもしれません。
ありがとうございました。
こちらに書き込みしても何回もERRになってしまい、BANDIT の方に同じ書き込みをして成功後、
こちらに戻ったら、書き込みされてました。
二重書き込みになってしまいました。
書込番号：25255282
2点
＞逆転サヨナラ３ランさん
こんにちは。
材料費高騰、物価も高騰で自動車各社は値上げ実施されています。
ユーザにとってみれば厳しいですが、情勢は変わりません。
資材は留まると来なく値上がりしています。
価格を据え置いていたのも致し方ないのでは。
今後追加値上げもありそうですね。
書込番号：25258489
2点
18年式SZから乗り換え予定で昨日仮注文してきました。納期は本体4ヶ月、パナソニック10インチナビが1ヶ月だそうです。
AGSは、CVTだと長い下り坂でギヤ選択ができず、フットブレーキ多用するのでAGSの採用はとりあえず歓迎です。
9点
パドルシフトを操って走るハイブリッドは魅力的ですね。
マイルドハイブリッドとの差額も環境税の優遇で15万円程度ですし。
ただ、担当セールスはAGS は「売り難い車」とのことで、積極的にお勧めしたくないようです。
運転が好きな男性は乗りこなせますが、女性とか高齢者にはクレームの元になるとのこと。
書込番号：25070124 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > スズキ > ソリオ 2020年モデル
2020年12月にフルモデルチェンジして２年目のマイナーチェンジかと思いきやフルハイブリッドモデルを復活して追加とは。
最初から出しておいて欲しかった(怒)。
しかしAGSの設定では、いくら燃費が良くても乗り味が？
書込番号：25055000 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞梅昆布茶大好き～さん
＞最初から出しておいて欲しかった(怒)。
＞しかしAGSの設定では、いくら燃費が良くても乗り味が？
全くそのとおりだと思います。
改良もなく旧型と同じシステムなのに、なんで２年も経ってから発表なの？？
たぶんですが、
ライバルのダイハツ トール（トヨタ ルーミーも）が、
ロッキーに採用したハイブリッドシステムを載せてくる事への対向だと思いますけど…。
たった10kW（13.6PS）の出力、
トルク30Nm（マイルドハイブリッドのモーターよりもトルクが無い）
のモーターは、旧型そのまま。しかもAGS。
ダイハツのハイブリッドには、スムーズさも、パワフルさも勝てないですよね…。
開発費を取り返したい事はわかりますが、いかにもスズキらしいケチケチ大作戦。
ソリオはいい車なのに、なんか残念。
書込番号：25055168 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
AGSってよく分からないですが、イマイチなんですか？
今月納車で、１５日に新型発表見て、ガッカリしてたのですが、ガッカリしなくても大丈夫っぽいですか？！＞梅昆布茶大好き～さん
＞tarokond2001さん
書込番号：25055178 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まるまんまる元気さん
＞AGSってよく分からないですが
AGS（オート・ギア・シフト？）は、５MTのクラッチ操作とシフト操作を自動化したものです。
１速、2速あたりのギアでは、変速時のショックがあります。
アルトでは先代で導入されましたが、現行型ではカタログから無くなりました。
また、ラパンやエブリィなどでは一部で残ってますが、採用したモデルは少なくなってます。
やはり、クラッチの断続と変速操作をスムーズに行うことが難しいためでしょう。日本の顧客のニーズには合わなかったシステムです。
書込番号：25055190 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tarokond2001さん
え！では、乗り心地が評判悪いのでしょうか？！
なぜそんなのを今更採用したのか…
書込番号：25055250 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
乗り心地は別の話。
とはいえ今時シングルクラッチの自動ミッションとは…
悪い条件が重なれば走れなくなるって昔の書き込みにあったね。
車が半クラ使いまくるから。
自分の車ならパスする。
今乗ってるシングルクラッチのオートマ車は会社のだから壊れても気にしない。
書込番号：25055310 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞まるまんまる元気さん
＞なぜそんなのを今更採用したのか…
今回、ソリオに載ったハイブリッドシステムは、そもそも、
AGSの弱点（クラッチ操作時の駆動力の喪失、半クラッチの際の動力の伝達など）を潰すために、
「モーターの駆動力を利用する」という合理的なシステムだと思います。
ただ、
いかんせんモーターが小さすぎるので、エンジンの動力へのアシストくらいしかできませんし、
減速時の電力の回生についても限定的なので、燃費への貢献度も限られています。
そのあたりが、残念なんですよね。
書込番号：25055335 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まるまんまる元気さん
ガッカリしなくても大丈夫だと思いますよ。
AGSよりCVTのほうが完成度が高いですから。(フルハイブリッドでCVTなら少しショックを受けますけど)
納車を楽しみに待ちましょう。
書込番号：25055413 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞梅昆布茶大好き～さん
＞tarokond2001さん
ありがとうございます！元気出ました！
15万キロも走らないと元取れず、走りもイマイチなら現行CVTでバッチリオッケーですね！
書込番号：25055522 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自営業の営業車買い替えを取りやめたのですが、
そのタイミングで発表されて一瞬物凄く興奮しました。
ですが、車以外のメディア各社が過去をスルーして、まるでスズキが新しいハイブリッドを
導入したかとも取れそうな見出しで発売していましたが、過去の焼き直しですね。
ニュースサイト含め他ではAGSの批判を「スズキらしくキビキビした走りを実感できる仕様
なんだし文句言ってる奴はなんなんだ？」的なコメントを散見しましたが、どうなのでしょう。
燃費面だけでは、仕様を見ても「マイルドハイブリッド」と大きくは変わらない印象。
寧ろ最近のコンパクトの中では背の高い車両とは言え「ハイブリッド」を冠した
車両としては見劣りさえします。
（元々ライバルもですけど、この手の車は広さ等の快適さが重要ポイントでしょうけど）
素人考えで、あり得ないでしょうけれど、欧州向けスイフトの48Vマイルドハイブリッドのほうが
パフォーマンス良い気がするのですが、コストとか色々問題があるのでしょうか。
今回は色々な車から選定していて、ロッキーe:smartも販売店に推されて
「SUVは買わないよ！？」と前提で伝えたうえで試乗したのですが、とても楽しくて
仕事抜きで欲しいと思いましたが、社用車にはやはり違うので辞めました。
あれがトールなら即買いだったと思います。
書かれておられるように、ダイハツの（いつ出るのかわかりませんが）e:smartを
軽やトールで今後採用をしたいみたいな話がプレス向けに出ている事や、
軽EVの三菱日産のekXev、サクラ等への電動に対するイメージ上昇の焦りなんでしょうかね。
書込番号：25068414
3点
否定的な意見が圧倒的なようですが，
スズキの焦りとかじゃあのうて，今あるものをどう使って出すかということだったのかなと思いますね。
AGSは，なんじゃこりゃと思いながらも乗ってて楽しさがあるので私は好きですよ
2輪をギアシフトさせて走らせてるみたいな。
色々調子が悪いところが指摘されてて，社内的に見直しする時間が必要だったかもしれないですし，その辺は事情通の人ならご存じかも知れないなと思ったり。
ハイブリッドと言えばトヨタのイメージが強くて，数値が劣るとそこに目が向いてしまいますが，
実際，時速80km/h以下で，走らせてる時は，軽自動車よりは大きいこの車，エンジンとモータを使い分けて走らせる本来の？ハイブリッド，実用車として，今や軽自動車で200万越せる予算出すなら，こっちもアリかなと？
ダイハツが出すのをじっと待ちたいなら，それでいいんじゃあないですかね？
書込番号：25080899
17点
ソリオの中古車 （全4モデル/2,129物件）
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- 支払総額
- 198.8万円
- 車両価格
- 187.6万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 178.8万円
- 車両価格
- 168.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4.2万km
-
- 支払総額
- 182.0万円
- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 88.7万円
- 車両価格
- 78.8万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 8.8万km
-
- 支払総額
- 204.9万円
- 車両価格
- 189.2万円
- 諸費用
- 15.7万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.4万km
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- 諸費用
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- 支払総額
- 88.7万円
- 車両価格
- 78.8万円
- 諸費用
- 9.9万円
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- 支払総額
- 204.9万円
- 車両価格
- 189.2万円
- 諸費用
- 15.7万円
