スズキ ソリオ のクチコミ掲示板

純正ドライブレコーダーは解像度低すぎ

[Gr閑人]

純正ドライブレコーダーを装着したソリオMZに乗っているが、ドライブレコーダーの解像度、録画時間に不満がある。同じ値段をかけるなら後付けのほうがいいと思う。

不満点
　・解像度が良くない・・・高画質に設定すると付属の2Gのマイクロメモリーカードで100分録画できるとあるが、録画された画像を見
　　　　　　　　　　　　　　　ると交差点で停車している対向車のナンバーが読み取れない。
　・録画時間短すぎ・・・・市販の32Gのマイクロメモリーカードを使うと録画できないことが多い。（ドラレコメーカーのホームページか
　　　　　　　　　　　　　　　らフォーマッターソフトをダウンロードしてフォーマットしても同じ。）
　

書込番号：20422632

[ぜんだま〜ん]

比較対象があるんですか？

「前車についていた○のと比べて」とか？

それを書いてくれるとわかりやすい！

書込番号：20422684　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピリチャー]

スズキの純正ドライブレコーダーは、富士通テンのOEMで解像度は100万画素です。
トヨタ、ニッサン、ホンダの純正も、まったく同じものです。

信号待ちで、前に停車している車のナンバーも正確には認識できません。

富士通テン　ブランドで販売している型番DCEC200と、まったく同じものです。
http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/drive/lineup/index.html

尚、富士通テンのドライブレコーダに付属の、マイクロメモリーカードは産業用です。
富士通テンでは万が一の場合も、確実に記録する為、信頼性の高い産業用のマイクロメモリーカードを付属しています。
一般に販売されている、民生用と比較し、実売価格は、10倍程度します。


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＞市販の32Gのマイクロメモリーカードを使うと録画できないことが多い。
たまたま、相性の問題だと思われます。他メーカーのカードで試してみてください。

4Gのカードが付属していますが、

富士通テンでは、ドライブレコーダー用別売microSDとして下記を用意しています。

SDC-M08T（8GB）
希望小売価格5,000円（税別）
SDC-M16T（16GB）
希望小売価格7,600円（税別）

詳細は、富士通テンのHPでご確認下さい。

書込番号：20423032

[スピリチャー]

SDカードのフォーマットは、SDカード用ファーマツターが必要です。
これは、デジタルカメラ等もすべて同じです。

パソコンOS付属のフォーマットとは、形式が違います。

次より、ダウンメード出来ます。富士通テンのHPからと同じものです。

https://www.sdcard.org/jp/downloads/formatter_4/

書込番号：20423039

[世界のSM]

結構高いね。
まあ無いよりはましだよね。

書込番号：20423721　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピリチャー]

＞世界のSMさん


価格は、同じ解像度の市販製品と比較すると、数倍します。

何故高いか、既にメモリーカードは信頼性の高い、高額なメモリーガードが付属している事を説明しました。

ドライブレコーダーは、衝突の衝撃に耐えないと、衝突時の画像を記録できません。

市販品は、衝突試験がされておらず、実際の衝突事故で画像が記録できる保証はありません。

しかし、トヨタ、ニッサン、ホンダ、スズキが純正採用しているドライブレコーダは、車に装着して衝突試験をして、

50Km以下の速度で衝突した場合、画像が記録できる事を確認しています。

このようなテスト費用が加算されていると、考えて下さい。

純正ドライブレコーダーをフロントガラスに、接着する両面テープも、

50Km以下の衝突に耐えうる物を吟味してしようしています。

市販品のドライブレコーダーは、衝突の衝撃に耐えられず、故障やフロントガラスからの脱落により、

大事な時に、映像を記録できないものが大半です。

事故の時の画像を確実に記録したい場合は、純正品がおすすめです。

ドライブの画像を記録して、旅行などの画像を楽しむ場合は、解像度の高い市販品がおすすめです。

書込番号：20423969

軽量化のゆくえは？

[Cookdododo]

興味があったので販売店で見てきました。
スペースに余裕がありますね。軽ハイトワゴンのスペースのとり方を小型車枠にも採用すると、こんなにも広く、開放感があるなんて。どうして、ほかのコンパクトカーって、こうやらないのかなぁｗ。やっぱり、ヨーロッパ輸出とか考えると、こういうフォルムは国内専用になってしまって、数が見込めないからでしょうか。

すごくいいなと思ったのですが、ていうか、ダウンサイジングさせたいので、買ってみたいとも思っているのですが、少し気になったのが、なにか、ちょっと、薄い感じ、こう車体のたてつけみたいなものが、なんていうのかなぁ、薄っぺらい感じがあったんです。
私は三菱車に乗っているのでD2で先代ソリオ、試乗したことあるから、ちょっと、違うなって、まあ、思い過ごしかなって思ったら、ショールームに旧型があるんですよ。

あれって思って、触ってみて、ドアとかバックドア、開け閉めしてみて、うん、思い過ごしじゃないなぁ、こっちのほうが、しっかりしてるように感じるぞって思ったのです。
確か、全体で１００ｋｇ、ボディだけで５０ｋｇ、減量したそうですね。
どうでるかなぁ。
確か、衝突安全のテストでも、先代は、あまりいい評価になっていなかった。
ボンネットがものすごく短いから、クラッシャブルゾーンが不足してるので仕方がないのでしょうが。
１００ｋｇの軽量化がどういう風にテスト結果に出るかなぁ。

それと、自動ブレーキやレーン逸脱警報などのKill　Switchがついてるのも、あれ？っと思いました。
万が一のときに、切れていると役に立たないので、Offできない仕様の車が多いのですが。
誤動作の可能性がある、これは、どんなクルマのシステムにもあるでしょうね、その対策なのでしょうか。
ただ、カメラ式で、１００ｋｍ/hまで対応しているものは少ないので立派ですね。

時間がなかったので試乗してませんが、動いていないものを見ただけの感想でした。

書込番号：19223414

[餃子定食]

＞１００ｋｇの軽量化がどういう風にテスト結果に出るかなぁ。

単純に100kg軽くなれば1トン程度の車の場合衝突試験において衝突エネルギーは１０％下がる訳ですからテスト結果は良くなると思います

但し車同士の衝突の場合車重が軽くなるので慣性エネルギーが低くなりますので衝突テストの結果とは違って衝撃は大きくなると思います

書込番号：19223436

[Cookdododo]

＞餃子定食さん

確かに、あのテストって、衝突テストっていうよりも、自爆テストなんですよねｗ。
自重の運動エネルギーで自分を破壊した結果がでてくるだけ。

とはいえ、自爆テストなのに、あまりいい結果が出ていないとすると、やっぱり、車体構造とか、クラッシャブルゾーンとか、やっぱり何かあると思うんですよ。

それと軽くなると、相手の重量との相対的な運動エネルギー吸収の点では不利なんでしょうしねえ。

ソリオ、軽と１．５Lクラスの間を狙ったのでしょうから、これ以上長くしたくないんだろうし、幅もわざと５ナンバーいっぱい取ってないんだろうし。微妙なサイズに意味があるんでしょうね。

書込番号：19223453

[くろちゅ〜]

それだけペラペラだと歩行者保護性能を高めたのでは？（笑）
確かに先代の衝突試験はあまりいい結果出なかったですね。気になってました。
乗員は基本的にフレーム構造で守るようになってますが、TECTを信じるしかないですね。
先代は頭部を守る緩衝材が効果不明だったのと、サイドエアバッグが付いてなかった。
サイドエアバッグの有無で点数は随分違うようです。
新型は標準装備のようです。
サイドカーテンエアバッグも付いていればベストでしょうがオプションでもないですね。

書込番号：19224462

[燻製プリン]

私が今一番欲しいのは、安全で、ちょっと燃費がよくて、ちょっとよく走って、ちょっと広いクルマです。
でも、こういう気持ちをもっている消費者ってけっこう多いと思います。
今回は新プラットフォームの採用で、剛性も上がったようですが、相変わらずカーテンエアバッグの設定はナシです。
１００�s軽量化は、もちろん凄いと思いますが、こういった部分が十分に考えられてないと、ドアが薄いだけで、
消費者は不安で仕方ないと思うのです。
スズキさんは、優先順位を間違えていないでしょうか？
消費者が求めるのは、もちろん税金が安くて、燃費がいいクルマだと思いますが、でももっといいのは、
他のクルマより安全なクルマじゃないでしょうか？
ＤＣＢＳという素晴らしいＡＥＢを採用したのだから、ついでに衝突時の安全性も頑張って考えてみてくれませんかねぇ？
重量税が安いのより、燃費がいいのより、安全性じゃないですかねぇ。

書込番号：19224914

[餃子定食]

＞確かに、あのテストって、衝突テストっていうよりも、自爆テストなんですよねｗ。

個人的に単純に自爆テストにしか感じていません（笑

例えば衝突安全性能が５の小型自動車と衝突安全性能が４のランドクルザーがぶつかった場合考えればどちらの被疑が多いか簡単に分かると思います（悲

車重の軽い車の場合その事も理解する必要があると思います・・・・・・・・・・・

書込番号：19225257

[Cookdododo]

皆さん、短い間にレスをありがとうございます。
やはり、私と同じように感じてる方がいらっしゃいますねえ。

＞くろちゅ〜さん

＞サイドカーテンエアバッグも付いていればベストでしょうがオプションでもないですね。

これ、不思議でしたね。横幅の関係で展開するスペースがないのかもしれませんね。
サイドエアバックが頭部も守るような形に展開するものもあるようですが、後席乗員を保護しませんものね。
側突の映像見ていると怖くなりますよね。思いっきりダミーの頭がウインドウガラス突き破ってますもの。
これが、カーテンシールドがあると、ダミーの頭が窓の外にまで飛び出すほどの動きが抑えられてます。
どうして、こういうものが、スズキに限らず、標準化しないのでしょうかねえ。
そのくせ、どうでもいいようなアクセサリーだけはいつも満載してくる。これって、Userの意識の問題もあると思います。

＞燻製プリンさん

＞スズキさんは、優先順位を間違えていないでしょうか？
消費者が求めるのは、もちろん税金が安くて、燃費がいいクルマだと思いますが、でももっといいのは、
他のクルマより安全なクルマじゃないでしょうか？

明らかに優先順位を間違えてますよね。
１トン未満の重量税と、簡易ハイブリッドの燃費、こいつを優先してしまっているように見えます。

＞餃子定食さん


＞例えば衝突安全性能が５の小型自動車と衝突安全性能が４のランドクルザーがぶつかった場合考えればどちらの被疑が多いか簡単に分かると思います（悲

＞車重の軽い車の場合その事も理解する必要があると思います・・・・・・・・・・・

本当にそうですよねえ。
軽で五つ星！とかやってるCMを見ると、こういうのって規制しなくてもいいのかな、って思っちゃいます。
あくまで、自爆テストのときの乗員保護なんで、ラダーフレームのある２トンクラスのクロカンにあたったときの評価じゃないんですよね。
道路ってのは地方によって、走ってるものの重量がものすごく違いますよねえ。
東京って、狭いくせに、平均重量、１．５トン、超えちゃってますよ…
軽ばっかり走ってる地方があれば、自爆テストでもいいんでしょうが、東京で、軽でFive　Starって、あんまり意味がないよなぁ。

という私もパジェロに乗り継いでるんです。保険がいつまでたっても高いんです。対人、対物のレートが高いんです。破壊力があるから。保険会社はデータ持ってるってことですよね。

私、もったいないと思うんですよ。せっかく、軽とはシャーシーを別にして、小型車の枠で車を作ったんだから、それが、少なくとも５ナンバーの枠をもっと使ったほうがいいと思うんですよ。
全幅は５ナンバー枠いっぱい、１７００ミリ未満でしたっけ、全長も４．２メートルくらいにして、拡大分を衝撃吸収に使ったほうがいいと思うんです。
ノーズももっと伸ばす、トランクルームも拡大して、リアシートがリアウインドウにあたりそうなくらい下げるなんてことをしないですむようにする。車庫に自転車が一台置けるように横幅を削ったなんていってますが、そんな需要よりも、ドアの厚みを増す、カーテンシールドエアバックを標準にする。

結果、１．２Lでは不十分になるなら、１．５Lを開発すればいいと思うんですけどねえ。１．６Lがあるんだから、これのボアを小さくするとかして、１．５L作れるんと思うんですけどねえ。１．６でもいいと思うのですが、このクラスを買うお客さん、税金にもシビアでしょうし。

私、スズキの車って、興味なかったんですがデリカD2が三菱ディーラーにあるから、試乗してびっくり。
４気筒の１．２Lは、実にスムーズだし、乗り心地はフラットだし、静かだし、びっくりして、え、これが、スズキなの？って。
ミラージュと比べたら、もう、断然、こっちですよ。実際、三菱でも、D5の次にスズキ製のD2が小型車で一番売れている。

軽自動車からもう少し動力性能に余裕のあるクルマという選択にはなるかもしれませんが、それでも、今のソリオだと、軽のハイトワゴンと大差ない思う軽ユーザーもいるかしれません。
次は５ナンバー枠を生かしたものがあったらいいと思うんです。ということで、今回は見送りになりそうです。
エスクードは、ヨーロッパから輸入するのに、納期半年ですって。
ちょうどいいサイズがないんですよね。
スズキ、小型車のシェア増やしたいって言う割には、ちょっと、違うんじゃないのかなぁ？

書込番号：19225667

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スズキの軽量化技術、素晴らしいですね。

全幅を5ナンバー枠いっぱいにしなかったのも、排気量を1.2にしたのもスズキの良識と思います。

必要最小限にして、小型化を目指す。

軽量化技術と相まって、車体構成材料が少なくなります。

エンジンを小排気量にすれば、燃料も、排気ガスも少なくて済みます。

こうして環境負荷の少ない車が完成する。

今後のスズキが、益々楽しみですね。

書込番号：19225932

[Cookdododo]

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/vAw4A2Ydmck

旧モデルのソリオのJNCAPの側面衝突の動画ですが、、、

ドアが外れちゃってますねえ…

こうまでして、駐車場に自転車を置かないといけないのかなぁ？

コンパクトカーでは一番新しくテストをしたのが、マツダデミオかな？
カーテンシールドエアバックが展開してるように見えるんですが、ただ、これも、Opなんだろうなぁ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/uUG5TK6xDv4

フィットも、テスト車両はカーテンシールドが展開してますね。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/-bfl2i-TaeU

画像からの印象だけで決め付けられないので、ダミーの損傷具合なども見て、Userは評価するべきでしょうね。

新型はどういう結果になるでしょうか。
ただ、横幅にあと少しマージンがあれば、カーテンシールドエアバックが作動するような空間が作れるなら、ぜひそうしてほしいし、ドアの厚みも増して欲しい。

しかし、人気のハスラー、側面衝突で横転してますよ…
だから、トレッドが狭すぎる軽枠って、やめたほうがいいと思うだけどなぁ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/NXy_rzvr778

書込番号：19226093

[SIどりゃ〜ぶ]

デュアルカメラサポートは、ご存じスバルアイサイトとパテントメーカーは同じ日立製なので安心してください

スバルのアイサイトVer2同等と思っていいと思います（すんません、やや妄想です）
どこぞのセイフティなんちゃらＣにも負けてはいません、実績も他社でありますし。

自分のアイサイトVer3にもキルスイッチはありますが、実際使うことはないと思います
自動ブレーキが作動してからは無効ですし、結構使えるので切りたいなんて思いません
また、状況によっては作動エラーも出ますので（笑）
フロントガラスにヒビが入ったり、割れたり、リコールで使用禁止するような場合に限られると思いますから

書込番号：19228199

[ケイン＠]

＞Cookdododoさん
新型は、新型プラットフォームになっており、旧型のテストは、
参考にも、ならないかと思います。
軽量化し、旧型以上の骨格になっています。

試乗すると、わかりますが、新型は、軽量化されたことによる
ペラペラ感は、微塵も感じません。

書込番号：19229146　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろちゅ〜]

横転することで衝突エネルギーを逃しているのでしょう。フレームさえしっかりしていれば、軽量車の場合は合理的です（笑）。

書込番号：19242166

[Cookdododo]

今日、試乗してみました。
マイルドハイブリッド版のほうでした。

軽量化の影響でしょうかね、やはり、ぎくしゃく、ばたばた、した動きがあります。
前のモデルが、とてもしっかりとした動き、どっしりした走りだったので、ちょっと、この違いには驚きました。
リアサスも換えたのかな？

ただ、このクラスを買う人には、質感よりもカタログ燃費だと思っているとしたら、それは、少し、市場をなめすぎてませんか、と思いました。スイフトがあまりにいいので、これでいいのだろうか、とも。
スイフトは違いの分かるUserのいるヨーロッパ向け、ソリオは、質感や運動性能よりも、見かけの広さとモード燃費しか気にしない、日本専用車、というような、セグメンテーションをしてるとしたら、それは違うんじゃない、としか、言いようがありません。

書込番号：19261440

[[正]メカニック[義]]

ソリオは１も２にも使い勝手でしょ。
安全性がどうのこうの言ってる人は極論出しすぎ。
車の居住空間までぐちゃぐちゃになるような事故はごく稀。
大多数の事故は自走不能になることはあれど、人間まで致命的なダメージを受けることは無い。

使い勝手と広さの妥協点で横幅も5ナンバー枠いっぱいまで使って無いし、それは全長でも同じこと。
安全性を高めるためにサイズや重量を増加させるなんて、ソリオの存在意義が無くなる。

書込番号：19283321　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cookdododo]

そろそろ本気でセカンドカーの買い替え時期になっているので、まだ、車検は１年くらいあるけど、ソリオ、再び試乗してきました。
確かにスペース効率は抜群なんですよねえ。
JPなんとかの試験も新型が出てますが、オフセットなんて、ひどい結果ですねえ。

思うに全部からの衝撃吸収には、Aピラーが寝ていないとダメなんだろうなぁ。
極端に短いノーズと、立ち上がったAピラー。
これが、衝突のエネルギーを吸収できないんだろうなぁ。

ヨーロッパに輸出する法は、全部Aピラー寝てますからねえ。

あと、スライドドアが薄い。
これは軽自動車のものを流用してるんだろうか？

それと、市街地を走っただけですが、やっぱり、先代よりも、くねくねしちゃってますねえ。
この形で１００キロダイエットは無理だよなぁ。

トヨタ・ダイハツから、似たようなものが出てきましたが、１００キロくらい重いようです。
こっちも売れるでしょうから、衝突安全性試験、の結果が出てくるでしょうね。
まあ、形が同じだから、それほど違いはないかもしれないが。

安全性よりも取り回しやスペースを重視する人もいるってのは、それはそれで自由です。

要は消費者が、十分な知識や情報を得て、メーカーの優先順位を見ぬいて自分のポリシーに合うものを買うことができればいいのです。

しかし、コンパクトカーといっても、ミニやゴルフは、リアのカーゴスペースも、クラッシュるゾーンも立派に取ってるけどなぁ。
この辺が、市場の成熟度とか、Userの意識の差なんだろうなぁ。

書込番号：20410912

[ねこっちーず]

1年前と現在の言っていることがあまり変わらない気がしますが、結局は否定的なコメントだけして買う気はないのでは？

ＪＮＣＡＰの試験結果を見てこの車に乗れないならば、別にわざわざソリオにする必要はないと思います。

他にはフリードやシエンタなどがあるわけですし、同クラスのソリオに不満があれば最近出たトヨタのルーミー／タンク、ダイハツのトールなどにすれば良いと思いますよ。

書込番号：20411254

[Cookdododo]

そうです。
変わっていません。
最初の判断が正しいことを証明しているのです。

まだ、１年前は、衝突安全性試験が行われていませんでした。
結果はご覧のとおりです。

残念だから、心配していた通りでした。

価格コムの口コミは、製品の絶賛を求めるものではありませんよ。

否定的で何が悪いのか。

まあ、手先が紛れ込むのも仕方のないことですが。

スズキは、日本のUserをなめているとしか思えない。
同じコンパクトカーでも、スイフトの結果を見てください。
ヨーロッパに行くものにはまじめな安全性対策をしている。

こんなやりかたは褒められないと言っているのです。
工作員殿ｗ。

書込番号：20414967

[Cookdododo]

私はこの国の民度の低さには辟易としている。

価格コムは、UserによるUserガイドの役割を持つからこそ支持されている面があるはずです。
これが、提灯記事の羅列ならだれも読まない。

きにいらないなら買うな、あたりまえのことです。

なぜ、私が気に入らないことを書くのか。

簡単です。
気に入った部分があるからです。

どうでもいいものなど見に行くわけがない。

しかし、難しいのです。スペースと安全性の両立は。
おそらくオフセットの評があれほどひどいのは切り立ったAピラーではないでしょうか。
衝突のショックを刷らんとノーズから一直線に近い角度のAピラーで吸収しないと、正面、オフセットの衝撃を吸収できないのでしょう。

さらに、後部座席のスライド量。
スライドさせると後頭部がリアガラスにあたるくらいに近づきます。
正面衝突の画像で後部座席のダミーの動きを見てください。
頭が、りあガラスを突き破りそうなほど、動いているのです。

やはり、リアシートの華道量が大きすぎます。そして、リクライニングも。
前に寄せればいいと言っても、子供を含んだ乗員が下げてしまえば、危険です。
そうならないように、作る側が制約を設けるべきです。
しかし、いかにも広いというアピールのために、危険な乗車位置を作ってしまっている。

こういうところが、非常にまずいと思う。

こういうことをUserガイドとしての機能を持つ、価格コムの口コミに書き込んで何が悪いのか？

それをいちいち妨害するような発言には、本当に日本の民度の低さを表すものとして辟易とするのです。

こんなことだから、民主主義も実現しない、ろくな製品もできない。

いつまでたっても後進国なのです。
ゴルフやミニのリアスペース、見てください。
考えていることがまるで違うことが分かるはずです。

書込番号：20415010

トヨタ ルーミー/タンク・ダイハツ トール 爆誕！

[あくとう]

ついに、ダイハツ（トヨタ）から、刺客がやって来てしまう！
トヨタ ルーミー/タンク・ダイハツ トール 爆誕！（予定）

ちらっと、資料見させてもらったんですが、


　　　すがすがしいほど　ソリオ　でした。


いつもならここで猛烈にディスりまくり、またトヨタ・ダイハツのファンの方の心象を悪くするところですが、（爆）
今回は非常に冷静に事態を見守っているしだいです。
ダイハツの本気（マジ）を見せていただけるに違いない！

「あの」パッソ・ブーンをベースにしているはずなんですが、果たして、背の高いボディ乗っけても大丈夫なくらいには「真っ当なクルマ」に更正出来てるんでしょうか？
スバルに「トレジア」としてOEMされると聞いていますが、

　　　スバルが許してくれるレベルの走りに出来てるんでしょうか？

ドキドキが止まりません。

願わくば、予想を超えるいいクルマであって欲しいです。
そして、またワゴンRとムーヴのように競い合っていいクルマに進化して欲しいと思う今日この頃なのです。

書込番号：20299626

[三菱 デリカD:2]

＞たつや78さん
あの車も三気筒ですよ。

＞あくとうさん
サイドエアバックはG以外は標準装備です。
あとは後席乗り心地改善してほしい。

書込番号：20301162　スマートフォンサイトからの書き込み

[あくとう]

＞三菱　デリカD:2さん

失礼、カーテンエアバッグとごっちゃになってました。

＞ゴルゴ1/1300さん

劇場版ポケットモンスター 幻のポケモン ルギア爆誕
が、語源と言われています。

大槻ケンヂ氏のバンド 特撮 のアルバム名でもあります。

書込番号：20301192　スマートフォンサイトからの書き込み

[yos611]

＞あくとうさん
はじめまして。
スバル版は「ジャスティ」になるそうですね。

書込番号：20301860　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

新種が現れた。
その名もジャスティ。

書込番号：20301899　スマートフォンサイトからの書き込み

[drumnmasaru]

9月中旬にT系ディーラーでルーミー(当時は名称未定)の営業用資料をじっくり見させていただき、結果的に迷うことなくソリオMZデュアルカメラブレーキサポートシステム付を発注し納車待ちです。
買い替え動機の一つが安全性の向上だったので雨の日に動作をしないスマートアシスト2は論外でした。
燃費もソリオより劣っているため減税割合も低かったです。
PRポイントは後席6:4分割、後席リクライニング角度がソリオよりも大きい、室内横幅が若干大きい、回転半径が若干小さい、などだったと記憶しています。基本的にほとんどの機能比較は「対ソリオ」とした内容でした。
前車がファンカーゴだったので納得できればトヨタ車にしようと思っていましたが、後発の割にソリオに対するアドバンテージが薄く、購入には至りませんでした。

書込番号：20303735　スマートフォンサイトからの書き込み

[あくとう]

『火の玉ボーイ』　ジャスティ　再臨か。

しかし、軽自動車のレックスにでっかいエンジンとボディを乗っけただけ・・・
と、これもどっかで聞いたような出自ですな。

日本では忘れ去られた名前でしたけど、どっこい海外では最近までは生きていて、

スイフト（日本でのカルタス）→イグニス（日本でのスイフト）→ブーンとメーカーを変えながら、OEM供給を受けて販売されていたそうな。
この節操のなさ、どうよ。

箱型のトレジア（ラクティス）から名前替えするには今までの経緯からはイメージと一体化しないけど。
走りに関してはまたトレジアのときみたいに、エンジニア100人ほど送り込んでいたので大丈夫です！　
とかいうスバル節が炸裂するのか？！

書込番号：20307224

[油 ギル夫]

ジャスティか。

スバルが日産やGM等提携メーカーを変える度、提携メーカーのリッターカーOEMでジャスティ復活の噂が出ては消えていましたが遂に復活ですか。

ジャスティと言えばクリープの効かないCVTを思い出す。

書込番号：20307250　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀投]

＞三菱　デリカD:2さん
おっしゃっている「あの車」がソリオのことでしたら

K12C　といってデュアルジェットの改良新型です

もちろん　水冷直列4気筒DOHC16バルブVVTです

違う車種でしたら余計なお世話で申し訳ありません。

書込番号：20312221

[三菱 デリカD:2]

＞銀投さん
４気筒なんですね。
あの車はソリオなのであってます☆

書込番号：20312292　スマートフォンサイトからの書き込み

[神奈川のごんた]

ノンターボよりもターボに期待します。

書込番号：20336074　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞神奈川のごんたさん
ノンターボは遅いと思います。
パッソで遅いと言われてますから。

書込番号：20336109　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピリチャー]

スバルが許すも許さないも、ダイハツはトヨタの完全子会社で、限りなくトヨタなのです。
スバルは、株主主のトヨタに、文句を言える立場ではありません。
スバルは販売、製造はダイハツ、スバルが製造してないので品質は確かです。
スバルは、品質にムラがあり、本当に故障が多いですね。

書込番号：20337153

[ねこっちーず]

４ＷＤがいらない方は２ＷＤならターボを選択できるので良いですが、４ＷＤ必須の方はＮＡしかないですし、軽のターボと変わりない。

シエンタの商談でトヨタに行った際に比較検討という事で参考にするため、かんたんに見積もりしてもらいましたが値引きゼロ提示（当然か）で　グレードはカスタムの４ＷＤ　でしたが小型車のシエンタとあまり変わりませんでしたね。

トヨタブランドでトータルの台数的には伸びるでしょうが、ハイブリッドではない、スマアシ�U、燃費もソリオほどではない、パッソベースが気になる・・・などどのくらい対スズキの効果があるかは分かりません。

書込番号：20338636

[あくとう]

あー、勘違いしている人も多いけど、業務提携しているからってスバル向けのトヨタやダイハツのOEMのクルマは「素」のままでは入ってきてないよ。

トレジアには、ラクティスに設定のないテレスコついてたり、グレードによってはパドルシフトやクルーズコントロールなどの装備が選択できたりするし。（顔も違うし。）

プレオをダイハツからOEMでもらうときも、こんなんプレオの名前で売れるか、って実験部隊が大文句をつけてスタビライザーを実装させたりしたとかいう、都市伝説も残っているしね。

※あくまで都市伝説です。
　現場でミラとプレオは別物ですよ、なんていいながら売ってたら、T社の社長様が、OEMの商品が別物などと根も葉もない噂話が流布されているようであまりいいことではないねえ・・・などとやんわりと苦言を呈されたので禁句になった・・・とかむにゃむにゃ。

書込番号：20339510

[三菱 デリカD:2]

＞あくとうさん
ラクティスにもクルコン設定あったよ。

書込番号：20339520　スマートフォンサイトからの書き込み

[あくとう]

＞三菱　デリカD:2さん

失敬失敬。
物覚えわるいわー。

書込番号：20339541

[三菱 デリカD:2]

ラクティス1500だと標準装備になります。

書込番号：20339555　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

スバルは足回りには拘り有る技術者揃ってるので、サスペンション回りに手が入ってるかどうか気になります

初代JUSTYは当時のリッターカー唯一の四輪独立サスペンション

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバル・ジャスティ

ダイハツシャレードは5リンクリジッド
ニッサンマーチは4リンクリジッド
スズキカルタスはなんとリーフリジッド

マーチだけ4気筒で他は3気筒

後にJUSTYは1200ccも追加したが3気筒のまま
(今のニッサンマーチと同じ、ただし3VALVE)

当時、ニッサンの支配下のスバルは安く3気筒1000cc作る為にニッサンのL20Eのピストン流用でボア78mmのやたらショートストロークのエンジンでしたね
(ストロークは0.1mm違い)

ドアもFFレックスそのまま利用

OEM供給でもスバルの味はどこかに有れば良いですが、ダイハツ風味そのままだと出す意味有るのか、と思う

書込番号：20406541　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピリチャー]

＞舞来餡銘さん

国産初の四輪独立サスペンションの量産車は、１９６６年５月発売のスバル1000です。

書込番号：20410321

[スピリチャー]

因みに。軽自動車では１９５８年発売のスバル360が、国産初の四輪独立サスペンションです。

書込番号：20410376

ストロングハイブリット・・・・

[Ｖ・Ｖ・Ｖ]

先日、日曜日に納車されました。車種は、バンテッドです。納車の際にストロングハイブリットの事について、担当の
営業マンが話していた内容です。

　各営業所の社員を対象にした体験説明会に行って、説明と試乗をした感想を話してくれました。

　ハイブリットとは言っても、プリウスのシステムとは全く別のもので、比較的燃費がいいと言われているAGSの変速
ショックを補うためのモーターで、直接的に燃費向上のためのモーターではないと言ってました。価格も皆さんもご存
知の通り１５万〜２０万ほど高く、実質燃費としてこれをペイできるか疑問とのことでした。

　最終的には、現行のマイルドかストロングか好みも興味も人それぞれでしょうし、自分で満足して購入できればそれ
が一番でしょう。私は、ソリオそのものが好きで購入しましたが、どなたかがおっしゃっていたようにハイブリットと
は言ってはいますが、私もちょっと疑問を感じます。

　でも、ソリオはいい車だと思いますよ。

書込番号：20397340

[世界のSM]

＞Ｖ・Ｖ・Ｖさん
ソリオバンティットご納車おめでとうございます(*^-^)／

ソリオストロングハイブリッドの感想お聞きになられたんですね！
変速ショックを補う為のモーターですか・・・
これであーだゴーダ言われなければ良いですね！エブリイ見たいに。

でもリッター32キロはすごいですよね。
確かスペーシアと同じです。

書込番号：20397798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞Ｖ・Ｖ・Ｖさん

先週末にご契約されたばかりではなかったでしょうか？別スレで確かそう書いてあったように思いますが・・・？？？

書込番号：20401094

[世界のSM]

＞ねこっちーずさん
これですね。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000806766/SortID=20304299/

書込番号：20402223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞世界のSMさん

そのスレです。すみません・・・お手数をおかけしました。

たぶん・・・スレ主さんの打ち間違え　（納車　→　契約　）だと思います。

書込番号：20402304

[世界のSM]

＞ねこっちーずさん
かもしれませんね。

書込番号：20402472　スマートフォンサイトからの書き込み

青い閃光

[あくとう]

１１月２９日新グレード追加予定。

新グレードは「青」を要所にあしらったものになる。
フロントグリルやリアコンビネーションランプ、インパネのメーターなどにさりげなくブルーが取り入れられ、あくまで控えめに主張する。
追加グレードは、

ソリオ　HYBRID SZ、HYBRID　SX
ソリオ　バンディット　HYBRID　SV

5AGSの採用はネガとして捉える人が多いようだが、これは軽量化とコストダウンを図るための手段でもある。

一番の関心事は４０万円アップと言われる価格のことであろうか。

　　　　んなわきゃねーだろ、鈴木様やで。

「なんにしましょう」
「四つくれ」（"Give me four"）
「二つで充分ですよ」
「いや四つだ。二と二で四つだ」（"No four. Two,two,four."）
「二つで充分ですよ！」

なんのことかわからない方は、２９日をお待ちくださいませ。

うーむ、ガンダムかザブングルかで歳がわかるのお・・・

書込番号：20365056

[zakiyama.com]

＞あくとうさん

例の件で発表が遅れましたが満を持してストロングハイブリッド登場ですね。

ただ気掛かりは運転者にコツを強いるＡＧＳですが…

何より現物を試乗してみないと…
乗ってもいない空論だけで悪印象を語ってる連中が多いですが(笑)

マイルドに比べ１０万円程度アップの１８０万スタートなら安いもんかと。

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[ねこっちーず]

ストロングハイブリッド。２ＷＤしかない。５速ＡＧＳ（オートギヤシフト）仕様の新グレード。

ＡＧＳは仕組みをわかってもらえないと買ってもらえないし、代車として用意してあっても要らないといわれるみたいだし。

このタイミングで発売するのはトヨタ系（ダイハツ／スバル含む）から新型トールワゴンがリリースされることにあわせたみたいですが。

書込番号：20365383

[三菱 デリカD:2]

＞あくとうさん
旧型DJEソリオと同じですね。

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[つぼろじん]

いよいよ発売が近づいてきましたね

スイフトにも早く搭載されて　発売してもらいたいものです・・・

次期スイフトも　期待してまっせ

書込番号：20365795

[backslash]

いよいよ？
http://s31368951.sj-tottori.jp/hotnews/other/2315/
http://sj-kagoshima.jp/hotnews/new-car/2062/

書込番号：20380484

[三菱 デリカD:2]

＞backslashさん
おお。ブルーですね。

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[あくとう]

＞backslashさん

ああ、これ家にあるわ。(爆)

書込番号：20380563　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞あくとうさん
見たい！

書込番号：20380631　スマートフォンサイトからの書き込み

ストロングハイブリッドの与太話

[あくとう]

11月発表？
発売は来年になってから？
ダイハツ・トヨタの新型車の発表に伴い、対抗のため先行して発表？

車体の軽量化のため、CVTより軽いAGSを採用？
EV走行で40-50キロまで加速できるため、変速ショックが大きい1-3速のギアのレンジはあまり使用されないのであまりAGSのネガは出ない・・・のか？

さて、どうなんでしょうねえ？　与太話でした。

書込番号：20299977

[三菱 デリカD:2]

＞あくとうさん
またまた。
情報は　
11月25日発表(確か）
オートギアシフトを採用。
デザイン変更無し。
ということです。
楽しみですね。

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[見賢思斉]

トヨタと異なり、欧州48V系への移行も容易、CVTが好まれない地域も対象、MT主力の地域の部品互換性も上。
リビルド交換では無く、世界の一般整備工場での部品交換によるメンテナンス出来そうなハイブリッドですかねぇ？
ガソリンエンジンの開発力（熱効率）はスズキが他社より高い、期待が広がりますよねぇ^^

書込番号：20326641

[ねこっちーず]

来月末ごろにリリースではないかと伺っています。

ソリオ、ソリオバンディットともにラインナップする予定で２ＷＤのみ、ミッションはＡＧＳ（オートギアシフト）だそうです。

書込番号：20327531

[三菱 デリカD:2]

楽しみ(≧∇≦)

書込番号：20327546　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスエス]

すでに工場では生産を開始したみたいなのでもう少しで発表されると思います。
テールとグリルが若干ブルーになってるようです。

書込番号：20359344　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞アスエスさん
旧型のDJEソリオと同じですね。

書込番号：20359369　スマートフォンサイトからの書き込み