スズキ ソリオ のクチコミ掲示板

助手席下の清掃について

[ムーヴィ]

ソリオマイルドハイブリッドに乗っている者ですが、本日、子供が助手席で嘔吐してしまい、嘔吐物がリチウムイオンバッテリーの下まで溜まってしまいました。
そこで清掃をしたいと考えていますが、リチウムイオンバッテリーを退かして、下を掃除したいのですが、バッテリーのはずし方をご存知の方いますでしょうか。
できれば早く対処したいので自分でやろうと考えています。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：22641110　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ムーヴィさん

注意事項てんこ盛りで難易度高そうですが。

自己責任で、どうぞです。

解体事業者向け　マイルドハイブリッド車用　リチウムイオンバッテリー　取り外しマニュアル

https://www.suzuki.co.jp/about/csr/recycle/traders/pdf/TORIHAZUSI_MANUAL_MH44S_MK42S_MR41S_MA36S_FF21S_ZCZD53S_MN71S.pdf

書込番号：22641168

[コピスタスフグ]

掃除が終わって復元しても、スキャンツールで復帰しないと車が動かないなど副作用があるかも。

書込番号：22641305

[ムーヴィ]

＞伊予のDOLPHINさん
＞コピスタスフグさん
ご返信ありがとうございます。
いろいろ考えてみて安全性をとって、お店に頼もうとおもいます。

書込番号：22642018　スマートフォンサイトからの書き込み

前席のドアのロックが軽い！

[グリーンベスト]

ソリオＭＸに最近乗り換えました。　運転席のドアを開ける時通常の角度４５°停止位置でのロックが弱いのですぐ全開まで開くときがあります。少しの風でも最大開状態になり　隣の車に当たりそうになります。以前の乗っていたトヨタ車、ホンダ車は途中でもしっかり止まっていました。ドアパンチで気を使いそうです。

書込番号：22639663

[degree491]

MZの４ｗｄ購入して　約2年です。この　ドアのストッパーの弱さ？は、危険ですよね。
ソリオのドアの特性？を知らないで開閉した人は、特に腕力の弱い方は、大抵　あああーー
となります。私の妻も　なれない頃は、2、３回　ドアが　ばーーんと開いてしまい
ガードレールに軽く接触させてました。。もちろんガードレールは無傷で、ソリオの
ドア塗装が少し剥げるくらいですが　　購入間もないころは　よく注意して　そのたび
険悪？な雰囲気になったもんです。。　　今のモデルは改良されてるんですかね？
でも　ソリオ　大のお気に入りですけどね　　笑(^^)/

書込番号：22789338

全方位モニターが映らない

[ひーろん8810]

先日、中古でパナソニック純正ナビ99000-79BD0(CN-RZ83ZA)を購入し、ハーマン製から交換をしました。
交換後の動作確認でバックギヤに入れた時の全方位＋後方映像の確認ができ、停止時ナビ本体のOPTボタンを押して、サイド＋前方映像の確認が出来ました。
その後、ナビの前使用者のデータを消すために、何らかの初期化をした(詳しく覚えていません)のですが、それが原因？なのか以降バックギヤに入れても画面が切り替わらず、カメラ映像が映らなくなってしまいました。
OPTボタンを押しても、全方位モニター非接続時と同じ
｢消音｣になってしまいます。
因みにナビの車両信号情報確認画面でバックギヤに入れた時はリバースがOFF⇒ONにちゃんと切り替わります。

念のためナビをハーマン製に戻してみたら、今まで通り問題なく映りました。

ナビでバックギヤに入れた時にカメラに切り替える設定があるのかと調べましたが、自分ではわかりませんでした。

どなたかかわかる方がいらっしゃいましたら、ご教示お願いします。

書込番号：22635133　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ひーろん8810さん
ナビのバックカメラ設定がリセットかけてOFFになったのでは？

設定画面でバックカメラONにすれば大丈夫だと思います。

書込番号：22635157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひーろん8810]

＞Ｆ　３．５さん

前の質問者様の｢非純正全方位モニタ対応ナビについて｣で、demio sportさんが画像を載せられたものと同じナビを使用していますが、システム設定の中にカメラ設定というものが無いので困っているところです。

書込番号：22635210　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

システム設定→その他設定→取付店ダイアグ→はい

で「カメラ設定」があるはずですが、
「取付店ダイアグ」以降は取付店専用メニューですので、スズキのお店で聞きながら進めると良いでしょう。
（車種により、「はい」以降の設定項目の選択が異なるので）

書込番号：22635319

[ひーろん8810]

＞すすすゆうさん

教えて頂いた通り進めたら、カメラ設定が出てきて無事に解決しました。
どうもありがとうございました！

書込番号：22635347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひーろん8810]

＞Ｆ　３．５さん

先ほどコメントを頂いたのに、お礼を記載するのを忘れ大変失礼しました。
無事に解決することが出来ました。
どうもありがとうございました！

書込番号：22635359　スマートフォンサイトからの書き込み

完成車試験不正にまつわるリコールは、なんか微妙

[ソリオ丸]

完成車試験に関するリコールが出てますね。

車検みたいな試験を指定工場でするんでしょうけれど、運良く車検時期に当たる車両は、車検の費用が事実上少し浮いたりするんだろうか？
車検済みの車両は、リコール対象外になるんだろうか？
もしそうなら、自費で車検通したのはなんか微妙に納得いかない感があるなぁ。(3月に車検済み)
かといって、また無意味に車検みたいなことするために、しばらく検査入院ってのも…。

車載コンピュータのアップデートもしてもらいたいし、なにか別の車を代車として貸してもらえる機会と捉えて、前向きに考えるしかないかなぁ。

リコール制度自体は肯定的に捉えているけれど、
今回のリコールに関しては、前向きに受け止められないでいます。

書込番号：22613008　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

通すべき車検を通しただけぢゃないのか？なにか問題あるのか？

書込番号：22613074　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

初回車検を受けていない全車両が対象じゃなかったっけ？

書込番号：22613100

[Jailbird]

リコールに関連した特典のような件ではないです。
誰かが特して誰かが損をする…、いいえ、スズキ本体・販売も含めユーザー全員が損した事になっています。

>車検済みの車両は、リコール対象外になるんだろうか？

yes
完成車検査証(×) →ナンバー取得で車検証 (実際は×) →新車3年車検 (○) なので、ユーザーに非はありませんが36か月間無車検走行をしていた (事になってしまいます、36か月未満約200万台以外は過去形)

発覚した以上、自分で車検通したから損のような話にはならないのです。
文句はスズキ本体に言いましょう。

書込番号：22613771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソリオ丸]

みなさん

ご意見、ご指導ありがとうございました。

そですね。みんなが残念な想いをしたことになってるのですよね。
不満を言ったところで、過ぎた時間が戻るわけでも無し。
自分はやるべき事を普通にしただけだし、別に卑屈に捉えることないですよね。

スズキさんも現場の方々は頑張っていらっしゃるのでしょうし、一部の方には反省して頂いて、今後事が良い方向に進むことを望みます。

なんか少し、楽になりました。
ありがとうございました。

書込番号：22618243　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

スバルの場合は、全く誇るべき話ではないですが、完成検査リコールを法定点検と一緒に行えば、一律5万円が現金為替でキャッシュバックされます。
2台続けて同じリコールに当たったため、合計10万円が現金で戻ってきました。

メーカーによってかなり差がありますね。

書込番号：22618664　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチ板が焦げた方はいませんか？

[sawakigo]

昨年（2018年）7月に、ハイブリッドSXを購入しました。
昨年の12月末に、田舎の上り坂で、クラッチ板が焦げたので、2月にアクチュエータ・クラッチ板一式を無料保証で交換してもらいました。
先月、販売店の方、ディーラーの方同乗で、３月に、同じ上り坂を走ったら、再度焦げました。何度修理しても故障するらしく、今は、焦げたクラッチ板を使用しております。しかし、再修理の申し込みはしています。完全に治る見込みがなく、返品も受け付けてくれず、困っています。
同じような境遇の方はいませんでしょうか？
※ちなみに、AGSシステムが半クラッチを作っているので、クラッチ板が焦げるみたいです。

書込番号：22528171

[ツンデレツン]

シフトはDのままですか？

書込番号：22528276

[Ducati Monster]

焦げるのは見たことありませんね。
ジャダーなら幾つかありますが。

対策は開発中かと思いますが、現段階では恒久的なものはないのでしょう。
登り坂は頻繁に行かれますか？

書込番号：22528652　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞sawakigoさん

どんな坂だか見てみたいですね。
グーグルとかで見られますか？

書込番号：22528668

[NR900R]

乾式クラッチを使ってるのでしょうか、信じられないですねぇ。

書込番号：22528837

[帝釈天GT]

焦げるというのは具体的にどのような症状が出るのでしょうか？

書込番号：22528865

[sawakigo]

みなさん、RESありがとうございます。
ツンデレツンさんへ＞上り坂なのでDのままです。Lは、エンジンブレーキの時だけに使います。
DukatiMonsuterさんへ＞家の近辺は平たんな場所ばかりなのですが、実家の坂を慎重に・販売店の近くの坂をゆっくり上ると、過熱警告灯が、点滅し、ブザーが鳴ってくさくなります。
槍騎兵EVOさん＞約1０度角度のゆるやかなカーブで、約２５ｍです。スズキディーラーが、測定をし、データを持って帰りました。
　　　　　　　グーグルで見えますが、実家の近くなので、場所を出すのはやめておきます。
MR900Rさん＞クラッチ板・アクチュエーターassyを写真で見たのですが、乾式かどうかはわかりません。
帝釈天GTさん＞焦げる＝車内にくさいにおいが充満してきます。サービスマンの話では、アクチュエーターのオイルが過熱し、蒸発しているそうです。修理時、アクチュエーターassyには、オイルが充填してくるので、必然的にオイルは新品になるそうです。
私は、持病を抱えているのですが、2度目の焦げた翌日に運転していたら、くさいにおいがして、一時的に発作が起きました。感覚では一酸化炭素かなぁ？って、思ってます。とにかく苦しかったです。その旨、販売店・ディーラーに言いましたが、何もしてくれません。
※約１０年スイフトを乗っていて、すごく快適だったので、スズキ車を買ったのですが、１００％期待外れです。
※販売店ネットワーク（すべて田舎の店舗）では、６台の車が焦げて修理したそうです。

書込番号：22530064

[Ducati Monster]

＞sawakigoさん
坂はゆっくり上がらないといけない環境ですか？

AGSはマニュアルトランスミッションの構造を用いて、シフト操作とクラッチ操作を自動で行う物です。もちろんクラッチは乾式単板です。
ですので、半クラ領域を意図的に増やせばクラッチディスクの焼けを誘発します。
アクチュエータのオイルはAGS作動に必要な作動油ですので、蒸発するのは考えにくいというか考えられないかと。

クラッチディスクの材質は樹脂に金属を混ぜたものかと思いますので、樹脂の溶けたものでしょう。
もちろん気分は悪くなります。

お客様相談室に相談するのをお勧め致します。

書込番号：22531534　スマートフォンサイトからの書き込み

[sawakigo]

＞Ducati Monsterさん
RESありがとうございます。
この坂は、実家に帰る唯一の道路で、幅が狭くて、初心者の時は、何度かサイドを石垣に当てました。ちなみに知人の一人は、側溝にタイヤを落とし、車をぶち壊わしたことがあります。
この坂の上り方は、自分なりに学習してきました。５MT・トルコン・CVTと、同じような運転をしてきたので、今更、上り方は変えられません。５MTでは、クラッチを踏まない事で、集中力を高めた記憶があります。田舎の道路って、このようなところが多いんですよ。
「半クラ領域を意図的に増やす」＞そんなことできません。逆にどうしたらできるのですか？石垣を見ながら、ハンドル操作とアクセル操作だけで、結構疲れるます。「半クラ」って、どうしたらわかるのですか？「半クラです」って、表示はありません。最近までは、「半クラの存在」をも知りませんでした。
お客様相談室には相談しましたが、「現場の責任者の調査結果が優先する」との事ですので、販売店・ディーラーの調査に協力しました。
今日、販売店から電話があり、「焦げるのは異常ではない。走行できるでしょ。」との事。部品が焦げて異臭がして、胸が苦しくなっっても「異常ではない」とは、意味不明で、到底納得ができません。ちなみに、スズキ自販の幹部は、「販売店と顧客のことなので、当事者同士で話してくれ。」と言っていました。
通常使用（上り坂を含む）で、「AGSが過熱状態にならず、絶対に壊れない（部品劣化を除く）」方法はないものでしょうか？

書込番号：22532408

[でそでそ]

＞sawakigoさん
こんばんは。

スズキのAGSではないですが、以前にフィアットのデュアロジックで似たような話題があってコメントした事があります。（どちらもAMT車です）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000506590/SortID=22009848/

普通のトルコンATとは違う機構であるという事を、販売側がどこまで説明するか、購入側がどこまで事前知識が必要か、みたいな世界でもあると思います＾＾；

AGS車に乗った事が無いですが、まずは平坦な所でアイドリング回転数のままブレーキペダルを離して発進してみて、半クラで動き出して完全に繋がったタイミングの感触があるかどうかを確認してみてはどうでしょうか。
または、アイドリング回転数でアクセルオフ＆ブレーキオフで進んでいる速度を確認して、ブレーキを弱めに踏んだりしてそれ以下の速度で走っている時は半クラ領域に入っていると考えられるんじゃないかと思われます。

運転に慎重を要する道とのことで、結果論ですがAGS車が向いた道ではなかったという事かもしれません。

販売店／ディーラーからはこれ以上の回答が得られにくそうに思われるので、何とか半クラをなるべく使わない運転のコツが身に付くよう頑張るか、値がつくうちに売却してトルコンATの車に乗り換えを検討した方が良いかもしれません。
（早々簡単に車の買い替えはできないよ、という事もわかるのですが、解決策が見いだせないままズルズル不満を抱える事にもなりそうかと思いますので…）

想像混じりのコメントですみませんが、スレを見て思ったのはこんな辺りです。

書込番号：22532564

[でそでそ]

＞sawakigoさん
続けてすみません。

一つ前のレスで貼った関連スレ内からリンクを貼ってあるのですが、下記が参考になるかと思います。（フィアット・アバルトディーラーのスタッフブログです）
https://yokkaichi.fiat-abarth-dealer.jp/fiat/blog/rtsgdb7on/

--
渋滞してる上り坂を走行してたらアラームが鳴り、Ｃｌｕｔｃｈ　ｏｖｅｒ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅが

表示され、焦げた臭いがすると時々連絡を頂く事がありますが、高速道路の上り坂などで長い渋滞時にエンジン回転を上げながら車を停車状態に長い時間保ったりしてクラッチが過熱すると警告が表示される事があります。

取扱説明書にあるように上り坂などではアクセルペダルを踏み込んでエンジン回転を上げながら車を停車状態に保たないで下さいね。
--

スレ主さんは、幅が狭くて傾斜がキツい道を走るとのことですが、車が後ろに下がらないように微妙にアクセルを踏んで「停車状態」または「微速状態」を作り出しているのだとしたら、半クラ多用の状態になっていると思います。
運転技術でカバーできる範囲なのかは判断つきませんが、やはりトルコンAT（またはCVT？）車への乗換を検討せざるを得ないのではないかと思います。
（次にクラッチが早く摩耗した時には、有償交換と言われる可能性もありそうですし…）

他に良い解決策が思い浮かばず、力不足で申し訳ありませんが。

書込番号：22532591

[Ducati Monster]

＞sawakigoさん
なるほど、ゆっくり行かないといけない道ですね。

ごめんなさい、何か誤解を与えてしまったようで。
発進時のクリープ現象から極低速はギクシャクしてしまいがちなので、AGS自身が半クラを含むクラッチ操作をしているはずです。
ですので、意図的に極低速かつ加減速を繰り返せば半クラを使う領域が増えるということです。
もしご実家の道がゆっくり行かなくてもよければ
不具合は減るだろうということでした。

そんな回答は考えられませんね。
もちろん納得は出来ません。
販売店で対応出来ない案件はディーラー、メーカーが行うのが当然です。その幹部に対応策を練ってもらいたいものです。

ただ、恒久的な解決は難しいと思います。
構造上半クラッチの使用は避けられずプログラム修正は随時しているでしょうが、まだまだ開発途上かと思われます。

新型車が開発途上とは考えられない！
という意見はごもっともですが、大なり小なり自動車開発は市場に発売してから改良を加えるものです。

良い方向に進むことを願います。

書込番号：22532593　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞sawakigoさん

田舎って実家と言う事でしたか。
書かなければ分からなかったような。。。(苦笑
まぁそういう場所でしたら出せませんね。失礼しました。

AGSのクラッチが焼ける件ですが、低速で坂を上ると半クラッチを使用するためどうしようもない面があります。
DCTでも低速走行を繰り返すと焼けますって警告がありますし。
少し速度を上げればクラッチが接続されるのですが・・・
でも道が細すぎて上り方(速度)が変えられないのであれば、途中で何度か止まってクラッチを冷やすしか無い様に思われます。

余り参考にならなくて申し訳なし。

書込番号：22533387

[sawakigo]

>皆さんへ
親切で、的確なRESありがとうございます。電気ばか（職業：電気技術・環境ISO）の僕には、今回、とっても車の勉強ができ、うれしく思ってます。
＞でそでそさん
僕が、販売店やスズキ自販に不満に思うのは、「弱点・特性」を言わないで販売する事です。やるべきことを、普通にやってくれれば不満とはなりません。「フィアット、パンダ」の話は参考になりますが、フィアットは、今も過熱するAGSを販売していますか？
日本車は、非常に高い信頼性で売れていると思います。日本車以外に興味はありません。
SOLIOで気になるのは、�@クラッチ板・アクチュエータが壊れて走行不能になるのがいつか？正体不明のガスで、胸が苦しくならないか？時限爆弾を抱えていると同じです。�Aクラッチ板・アクチュエータの修理代の高さです。当初は、クラッチ板のみを変えれば良いと思っていましたが、アクチュエータ（オイル込み）も交換しないといけない。
都会地でも渋滞時の坂では同じ現象が発生するでしょうから、「普通に走って壊れる可能性のある新車SOLIO」は、販売前にその旨を顧客に言う必要があると思うんです。ですから、乗り換えを考えるよりも、粘り強く、販売店と交渉をしようと思います。

書込番号：22534578

[Ducati Monster]

＞でそでそさん
の話ですが、
スズキのAGSアクチュエータユニットの製造はイタリアのマニエッティマレリです。ですので、仰る通りフィアットやアルファに似たようなものを供給しているはずです。
不具合状況も似てくるかと。
的確な書き込みでしたので補足でした。

書込番号：22534856　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどういう見解？」

涼介「これは弱点＆特性という代物ではないような気がする。」

啓介「そうだな。クラッチなんてスカスカになるまで乗り続ける人もいるからな。」

涼介「啓介、それはMTだ。」

啓介「アニキ、勾配37％等の急な坂道は絶対に進入しないほうがよいよな？」

涼介「俺なら第6感が察知して絶対に侵入しない。クラッチの運命がまず先に頭に浮かぶからだ。」

涼介「前にも（どこかのスレで）記載させていただいたが、熱ダレはやむを得ない。修理工場に行くのは日本経済活性化に繋がるからそれが正解だと書かせていただいた。」

涼介「だからこれは抗うことのできない案件になる。」

涼介「注意喚起の意味も兼ねて、前回は記載させてもらっていたが、やはり俺1人の意見だけでは注意喚起にもならないようだ。（案の定、誰も読んでくれていない。）」

啓介「それよりも匂いは？」

書込番号：22535420　スマートフォンサイトからの書き込み

[帝釈天GT]

ご返答ありがとうございました

もう少し教えていただきたいのです。どれぐらいの症状が出るかです。

クラッチが焦げると臭いやガスが室内に入ってきて困るということだと思うのですが、
その、いわゆるクラッチが焦げた状態（坂道を上った時）以降は走行中にずっと臭いがするということでもないのでしょうか？
クラッチが焦げた状態以後に何かきっかけがあるとその時だけ臭いが発生するという感じでしょうか？

それとエアコンを内気循環にすると車外の空気があまり入ってこなくなると思いますが、臭いがしそうな時は内気にするという方法や、逆に基本的に内気循環で大丈夫と思われる時だけ外気にするという方法はどうでしょう？

おそらくですが、最終的にメーカーの保証規定的に修理できるかどうかという話になってくると思いますが
臭いなどは除外されていることが多かったので仮に走行に支障がなければ対応してもらうことは厳しいかもしれませんね。
本当に残念です。

書込番号：22535771

[sawakigo]

＞帝釈天GTさん
焦げたにおいがするのは、焦げた直後、１時間くらいと、翌日の1時間くらいです。内気循環・外気導入を試してみましたが、いずれもNGで、どちらかというと、内気循環のほうがいいです。
今日、販売店から正式な連絡があり、「スズキ・販売店とも、焦げても走れれば正常」との返事がありました。走行不能になれば、話は別みたいです。（5年間保証規定）
スズキの言ってることは、フィアットと同じで、「過熱したら走るな」です。mySOLIOはプログラムの変更で、取り扱い説明書と現実が、アンマッチなので、最新版の説明書を要求しました。

書込番号：22536740

[sawakigo]

＞皆さん
情報提供、感謝しております。
ところで、うちの奥さんから、「なぜ、フィアットが失敗した（売れなかった）システムを、スズキが導入したの？」って言われて答えられませんでした。うちの会社の方は、フォルクスワーゲンのAGS車を購入しましたが、試乗する前に「AGSシステムですから、多少前後に揺れます」と説明を受けたそうです。AGS車って、運が悪かったら上り坂で、クラッチ板が焦げるのでしょうか？どなたか、教えてくれませんでしょうか。

書込番号：22536780

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどう思う？」

涼介「まずはフォレスターのスレを読んでほしい」

涼介「なぜクラッチが熱ダレするのか。」

啓介「本当にどうすればよいんだ？」

涼介「クラッチが熱ダレしないクルマを選ぶのが先決だと思う。もしくは坂道からはクルマにはせずに自転車に乗り換えるのもひとつの方法だろう。」

書込番号：22536846　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞sawakigoさん
フィアットのデュアロジックが失敗なのかどうかはわかりませんが、トルコンATやCVTに馴染みのある層からは違和感が出るので受け入れられにくいという所じゃないでしょうか。
MT車の運転感覚を持っていて、機構的に面白いと思う層もいるとは思いますが、現在の日本の車文化ではそういった層が少ないんじゃないかと。
比較的安価なところがシングルクラッチ式の売りだと思いますが、機構的なところや変速スピードの速さからいうとDCTの方が優れているでしょうし、運転好き・機械好きの人からするとDCT搭載車の方に目を向けるかなと。

まぁ、なんでスズキがAGSを採用したのか事情はわかりませんが…
下記スレを見ると「発展途上国向けにメンテナンスしやすくした」という理由は確かにそうっぽいなぁという気がしますね。

ちなみに、VWはDCTの「DSG」です。
AGSはスズキ独自の言い方だったと思います、たぶん。

>AGS車って、運が悪かったら上り坂で、クラッチ板が焦げるのでしょうか？
使い方が悪いか、AGSに向かない道をよく走ると焦げる事はあると思いますよ。
運という要素が全く無いとは言えないと思いますが、それでも基本的には道具としての使い方じゃないでしょうか。


＞Ducati Monsterさん
フォロー頂きありがとうございました。
製造元までは把握していませんでした。
（お名前から察するに、イタリアの事情にお詳しそうですね）

書込番号：22536850

乗り方それぞれだと思いますが。

[コンスコンコン]

皆様の平均燃費を知りたいので、ぜひお願いします。

書込番号：22516586　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

コンスコンコンさん

それなら下記のe燃費のソリオハイブリッドの燃費記録が参考になるでしょう。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13009

この燃費記録によると平均燃費は17.86km/LでJC08モード燃費達成率は55.81 %になっています。

書込番号：22516616

[ほろきねぇね]

燃費はその方の運行地形によってもガラリと変わりますし、当然アクセルの踏み方次第で大きく変わってきますよ。

因みにウチの場合は、奥さんの街乗りで14〜15位ですかね。
私が乗っての遠乗り(長野往復)では、24〜25位ですね。
要は如何にEVモードを持続させるかですね。
例えば、エンブレ効かすと燃料カットして燃費に有効と言われてますが…どうなんでしょうね？
ソリオHVは元のミッションがMTなので、そんなに壊れるミッションではないです。
この辺をヒントに色々試して下さい。

会社にMHVの方が通勤使用で13〜14でした。ご参考に。

書込番号：22712112

[コンスコンコン]

ありがとうございます(⋆ᵕᴗᵕ⋆).+*ﾍﾟｺ
燃費いいですね！それぞれ乗り方で違いますが。
大変に参考になりました！

書込番号：22716267　スマートフォンサイトからの書き込み