スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

スティングレーの色は何色選びましたか？

[プリ桃]

スティングレーTを購入しようと思っています。
色で迷ってるんです…。パールホワイトかスパークブラックパールか???
どちらも、カッコよくて迷います。
車の手入れが苦手な人は、ホワイトがいいですかね〜？
アドバイス下さい。

書込番号：8008133

[ウイングバー]

同じ特別塗装色ならだんぜんミステリアスバイオレットパールですね。
私は個性が出ないモノトーンが嫌いですし、紫系統は華があって派手ではない良い色味だと思います。

でも、自分が決めて購入する車。ボディーカラー選択は個性がモロに出ますから自分で決めましょうよ。

書込番号：8008775

[プリ桃]

ウイングバーさん、有難うございました。
私もバイオレットと思ったんですけど、長い間乗る事を考えると、無難な白か黒かなぁ〜って思って…。
後悔しない色、考えます！

書込番号：8008816

[時光]

私はブラックです。それも、昼間と夜の光加減が違うやつです。私も洗車が面倒くさいので、最初は白かシルバーを検討してましたが、カーショップの人達の意見を参考にしてブラックに決定しました。査定価格が高く付くのは白か黒で、特にスティングレーは黒基調なので、黒が一番イメージに合うと言われ、自分でも再検討した結果、黒になりました。洗車の省力化の為に、ガラスコーティングを掛けてもらい、多少の雨ではそんなに汚れが目立ちません。私は黒をお勧めします。

書込番号：8009053

[mieuxneko]

色は好みとかがあるので何とも言えませんが、個人的な意見を言わせていただければ「黒」系統がいいですね＾＾白色は水垢がかなり目立ちますので洗車をコマめにしないとならないし＾＾；スティングレーを買われてる方はブラック系統が圧倒的に多いですね＾＾逆に白色は少ないので目立つかも知れませんｗ私はアズールグレーにしました、白色ほど水垢が目立たないのと黒色はホコリとかが目立ちますので＾＾；いつも洗車して綺麗な状態を保てれば白色でも黒色でも基本的にＯＫだと思います。後は好みの問題ですね＾＾

書込番号：8010836

[千の風になって]

私は、パールホワイトです。
その前のクルマは、シルバーで、それ以前は黒や濃緑でした。

私も、ガラス系コーティングをしております。（アークバリア）
これは、シャープな輝きなので、淡色車に向きますね。

他にも、Ｇ’ＺＯＸでは、艶があるようなので、濃色車向きでしょうか。
こちらはよく分りません。

書込番号：8011022

[プリ桃]

みなさん、沢山の意見有難うございます。
水曜日に契約するので、それまでになんとか色を決めたいと思います！
昨日はパールホワイトかなぁ〜って思っていたけど、今は、スパークブラックがいいかなぁ〜って思っています。

書込番号：8011801

[ウイングバー]

確かに無難な色は無難（？）ですけど、無難な色ってグレーのスーツみたいなものだと感じます。

私の場合、自動車に乗るときくらいは自由な楽しい気持ちで、というモットーですし、周りに溢れている色、他人の車両と同じ色はなるべく避ける、という習性もあるので余計にモノトーンから離れていくのでしょうね。
さらに、消去法や手入れなどまで考えて色を選ぶのも寂しいですし、下取り時にどの色が人気になる、なんてことは分かりません。R32のホワイト然り、70スープラのソリッドのレッド然り。

何にしろ、色決めのときは必ず外光のある場所で実車を見て決めて下さい。

書込番号：8012517

[プリ桃]

昼間、中古車屋さんに行って、色を見てきます。そこで色決めしようと思います。
アドバイス有難うございます！

書込番号：8013137

ﾜｺﾞﾝRｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰ(Mﾀｰﾎﾞ)のﾊﾟﾜｰUP

[なっとうネバ]

6月3日にワゴンＲスティングレー（Ｍターボ）が納車されたのですが、
どうも（ＤＩターボ）が気になってしょうがないのです。
そこで、スズキスポーツのマフラーとパワーフィルターを注文して取替えて
みようかと思います。
この程度で（ＤＩターボ）ノーマル車に対抗できるのか何方か経験者の方
教えていただけないでしょうか。
それと、後にターボブーストも少し上げてみたいのです。
質問がシロウトすぎて恥ずかしいですが宜しくお願い致します。

書込番号：7982470

[チャピレ]

ワゴンRにはまったく詳しくないので申し訳ないですが一般的にマフラーエアークリーナープラグCPUのセットでセットアップするかたが多いですね。

つぎにブーストをあげるとパワーはあがりますが車によっては燃料が足りなくなるためCPUの書き換えが必要ですからCPUだけは慎重にいいのを選択された方がいいです。
その場合ブーストをコントロールする電気式ブーストコントローラーも必要ですね。
ブーストをあげると加速感も違いますが吸気量がまったくちがい音がそのきにさせてくれます。

とりあえずこのレベルで乗っていて慣れてきてあきたらインタークーラ&タービンをでかいやつに交換し燃調セットアップとってさらなるパワーをえればもう別物ですよ。
ほとんどの方はタービンまで交換しませんけどね。私は純正タービン壊れちゃったので金なくて自分で交換しました(せっかくだから純正よりもっとでかいやつにしました)。

それにともない足周りとブレーキ強化しないと危ないですなんせ止めることが大事ですからね。

書込番号：7983001

[シンチャコ]

ブーストアップ＝空気量を増やす

ということは燃料と空気とのバランス（燃調）が多かれ少なかれ変わるということ
なのでほどほどの範囲でとどめておくべきであり本来は総合的なエンジンチューン
が必要とされると思われます。

特に中低トルク域でもターボが働く様に造られてある（その為に高回転域では
ターボが効かない）ＭターボはそもそもＤＩのターボと比べて過給器そのもの
が小型（だから17万円もの差が有る）である為チューンナップに何処まで耐え
られるかは非常に懸念される所です。
タービンそのものも大変高温になる部分で過給圧に応じたそれなりの対策が施
されています。
又ウェイストゲートの開口調整も所定の排気圧に応じた調整がされてあるはずです
メーカーも取り説等では過給器の改造や触ることを厳重に禁じています。

メーカー補償の及ばないエンジントラブルの原因となるような気が．．．
耐久性にも悪影響を及ぼすような気が．．．

書込番号：7983129

[なっとうネバ]

ﾁｬﾋﾟﾚさん、ｼﾝﾁｬｺさん、
色々な貴重なｱﾄﾞﾊﾞｲｽを有難うございます。
用はいじれば（改造）バランス自体も崩れ、次から次に見直さないといけない訳ですね。
耐久性自体が危うくなるのも理解できます、下手に中途ﾊﾝﾊﾟにﾏﾌﾗｰ＆ｴｱｸﾘｰﾅｰ交換も
車自体の基本の性能があるので変えても目を見張るほど劇的な変化もないのでしょうね。
所詮は小さなタービンで過給しているので高回転でどうのってほどでもなさそうですね^^;
だったらノーマルが一番良さそうかな★★
本当に為になるご意見を有難うございました。
感謝！感謝！です^^

書込番号：7983349

[千の風になって]

私はＲＲ−ＤＩです。
パワーフィルターを付けております。
「毒キノコ」でない限り、悪影響はないですよ。

私感ですが、街乗りではＭターボが有利ですよ。

書込番号：7984134

[千の風になって]

確かに、ＤＩのほうが、マフラーのデザイン上で、選択肢が多くあります。

ＮＡ・Ｍターボ車は、バンパーの切り欠きが小さく、マフラー出口が下を向いています。
その為に社外品（レガリスＫなど）は、さらに延長して横を向けているので、
出口の部分では、地面との間が１０ｃｍ程度になってしまいます。

対するＤＩ（ＲＲ）は、切り欠きが大きいので、パイプも真っ直ぐ横を向いています。
従って、地面との距離も社外品にしても、さほど変わりません。

書込番号：7984165

[いつかは３２バン]

パワーアップを狙うなら、アクチュエーターを開放する機構を強制的に制御する方法が一番安くて体感できます。

オークション等でバネとステーのセットで３０００円前後だと思いました。
これでノーマルブースト圧約０．８が１．０程度になります。
馬力的には約１〜２割増し以上でしょう。

知り合いのＤＩでこれを施工している車に乗りましたが、１．５Ｌなど問題にならないような別物の走りになります。
ちなみに燃料カットが約１．０５以上でかかりますので、それ以上の領域を体験したいのなら
チャビレさんが書き込まれているようなＥＶＣやＶＶＣ＋ＲＯＭ書き換え等が必要ですが、あまりお勧めはしません。

書込番号：7984368

[32N1WHITE]

＞パワーアップを狙うなら、アクチュエーターを開放する機構を強制的に制御する方法が一番安くて体感できます

うーん。止めておいた方が良いなぁ。エンジンブローへの最短距離にいますね。
やはり、万が一のときはノーマルに戻せるように、ＥＶＣ等で電気的に制御するに限るでしょう。
また、むやみな高過給圧は、背圧を上げるだけでエンジンやタービンの耐久性を著しく落とすだけですよ。

抜けの良いスポーツマフラー（替えれば良いと言う物ではない）に替えるだけでもトルクの増加が体感できると思いますが。

書込番号：7985288

[なっとうネバ]

千の風になってさん、いつかは32バンさん、32N1WHITEさん、
色々有難う御座います。
32N1WHITEさんの言っている（ﾏﾌﾗｰ）交換だけでもトルクの増加が体感できるのでしたら
ｽｽﾞｽﾎﾟSP-Xのﾏﾌﾗｰ&ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰのみを付けてみようか考え中です。

ちなみに（Mﾀｰﾎﾞ）ﾏﾌﾗｰ&ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰのみ交換でどの程度変わるものなのか、
高回転域のﾊﾟﾜｰの伸びがどの程度出るのかが気になるところなのです。

実際のところ、高回転のいきずまったところを改善したいのです。
ｽｽﾞｽﾎﾟSP-Xﾏﾌﾗｰ&ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ交換で高回転の伸びは体感できるでしょうか？

書込番号：7986687

[千の風になって]

マフラー・エアクリを替えても、このエンジンは中低速重視なので、
高回転はあまり変わりないかもしれません。

書込番号：7988333

[ひびきくん]

いろんな意見が出てるようですが、このクラスだとＤＩターボのエンジンに載せ替えるのが一番安上がりになると思う。
信頼性も確保できるしね。
パワー＆燃費チェック済みのリビルドエンジンが出てるから、検討してみては？

それからエンジンはそのままで、ブレーキとか足回りを強化するほうが、実は効果的
心理的な事だけど、確実に止まれるブレーキを搭載すると、アクセルの開け方が変わる
ブレーキがプアだと、恐くてアクセル踏めないでしょ？

書込番号：7988722

[いつかは３２バン]

＞　エンジンブローへの最短距離にいますね。

確かに。
しかしスレ主の言うパワーＵＰを望むならリスクは付き物。
ＤＩに対抗するならこれくらいしないとね〜
それにマフラー交換で３万〜４万出すよりはコストパフォーマンスが最良。

知り合いのＤＩは３年間この状態＋Ｒ（Ｖ）−ＶＩＴでビュンビュンですが問題無しです。
保障はできないが、そう簡単には壊れんよターボエンジンは。これはチューン経験者しかわからんだろうけどね。

ひびきくんの言われるリビルトエンジンではないが、オークション等でＤＩエンジンはかなり出回ってるので換装も有りかと。

書込番号：7988984

[mieuxneko]

マフラーやエアークリーナーを交換すればある程度「吹け」は良くなると思いますが体感できるトルクが得れるかどうかは疑問です、効果的なのは過給圧を上げるか圧縮比を上げるのが一番だとは思いますが両者ともバルブなどに悪影響を与えるのは確かです。もし将来的に買い替えとか考えてる場合はエンジンチューニングはお奨めできません。単純にＤＩに対抗できうる手段は簡単にノーマルに戻せるチューニング（エンジンや過給器には手を出さない）がいいと思います、マフラーやエアークリーナーの交換でもＤＩに対抗できるんじゃないかな？本当はノーマルで走るのが一番いいんだけど・・・お金もかからないし＾＾

書込番号：7990881

[シンチャコ]

ターボエンジンがエアクリーナーやマフラー、アクチュエーターやウエス
トゲートバルブなどのバイパスバルブ等々の変更でブーストアップ（過給圧ｕｐ）
し比較的安価で簡易な方法でパワーＵＰ出来ることはメーカーも百も承知です。
あえてそれをやらないのは
�@中低域での扱い安さの問題
�A燃費の問題
�B耐久性の問題
�C軽４の６４ＰＳ規制の問題
が有ります

�@、�Aは当然承知で改造するわけですが問題は�Bです
耐久性、特に耐熱に関してはラジエターやインタークーラー等を含めた各冷却装置
全てが関連性を持っています。特に小型化された軽４のターボエンジンは各部微妙
なバランスでリミッター（保護装置）が働くように設計されています。
過給圧ＵＰは（いかなる手法においても）これら保護機能を意図的に狂わせたことと
なりその影響は過給機のみならずエンジン本体にまで及ぶ可能性すらあります。
もし破損したとしても当然メーカーの補償外となるし下取り時には改造車扱いとなり
大きく査定を減額されるもしくはディラーによっては下取り対象外とされます。

�CですがＤＩターボの潜在能力は６４ＰＳ以上のものです。それをリミッターにより
６４ＰＳ以下に抑えているのです。（７０数馬力は可能という噂）
メーカーはいつでも規制が緩和されれれば馬力ＵＰを簡単に行うことが出来る様に
虎視眈々と待ちうけているというウワサ
従ってさらに小型化された（現状）６０ＰＳしか出せない（出せるのなら全てＭターボ
の理論でターボエンジンを設定すると思います）Ｍターボとはターボそのものが本質的
に違うということです。だから何回もいうようですが１７万円もの価格差が有るのだと
思います。

百歩譲ってこの様に余力の有るＤＩターボの多少のチュンＵＰならばなんとか可能性
が有るかも知れませんがＭターボの改造にははっきりいってかなりのリスクが伴うと
思います

しかし
スレ主さんがＭターボの改造を訴えているのに改造体験投稿の殆どが今のところＤＩ
ターボばかりであるのが気がかりですが．．．．．

書込番号：7991134

[千の風になって]

＞スレ主さんがＭターボの改造を訴えているのに
改造体験投稿の殆どが今のところＤＩターボばかりであるのが気がかりです．．．．．

ただ、ＤＩターボもＳターボほど、チューンアップのパーツは少ないようです。

私は、マフラー＆エアクリのみです。コンピューター等に手を付ける気はありません。
長く乗られる予定なら、深い所まで行けますが、
定期的に替える方なら、深く行き過ぎてしまうと、
次のクルマには、それ以上に行かないと納得できない「さが」に陥るかもしれません。

書込番号：7992634

[なっとうネバ]

千の風さんへ、
Ｓﾀｰﾎﾞがあるみたいなのですが、ほかの（Ｍ、ＤＩ）とはどこが違うのでしょうか？
教えてくださいませんでしょうか。

それと、皆さん本当に真剣に考えてくださいまして大変に感謝しています！
参考になった内容や、ちょとショックな内容まで色々自分的にはありますが、
改造というか、（ライトチューニングですかね）を考えています。
スズスポマフラー、パワーフィルター２、はスズキのディーラーに注文しました！
それと、オークションで、とりあえず（ブーストアップキット、1980円）かなり
評判が良いみたいなので購入させてもらいました。
ただ、（ブーストアップキット）は付けるかは考え中ですけどね。

あと1週間ぐらいで届いてスズスポマフラー、パワーフィルター２も取り付けられると
思いますのでインプレッションは必ず（ノーマルＭターボ）と（取り付け後）の
比較の報告はしたいと思います。
ガッカリするか･･･体感するほど変わるかお楽しみに･･･

書込番号：7992823

[いつかは３２バン]

どこぞの雑誌に載ってましたがノーマル状態の馬力測定で
ワゴンＲ　ＤＩ　　　８３ｐｓ
　　　　　ＦＴ−Ｓ　５９ｐｓ

あくまでも参考程度に

書込番号：7992862

[千の風になって]

＞Ｓﾀｰﾎﾞがあるみたいなのですが、ほかの（Ｍ、ＤＩ）とはどこが違うのでしょうか？

ＭＨワゴンＲ発売時には、Ｍターボ・Ｓターボ・ＤＩターボと３種類ありますが、
４型以降では、Ｓターボがなくなりました。

Ｓターボは、従来からある高出力ターボで、
現在もジムニー・エヴリィ・ラパン・ケイに積まれています。
もちろん「アルトワークス」にも載っていました。

ＤＩターボは、これを直噴化したものだと思います。

馬力は同じですが、トルクはＳの方が大きいです。
燃費はＤＩが低いです。

当時の値段差は、Ｓターボの「ＲＲ」と、直噴の「ＲＲ−ＤＩ」とは、
１０万円くらいあったそうです。

「パワーフィルター」は、エアクリのケースを開けて、取り替えるだけです。

私の地元浜松では、「オートリメッサ」と言う、スズキ系列のカー用品店があります。
http://www.autorimessa.com/
スズキ系列ですが、他のメーカー系列のチューニングパーツも売っていますよ。
もちろん、ダイハツのも売っています。

私は、ここで買っています。

そこのスズキスポーツコーナーには、サスペンションや、マフラーや、エンジンパーツが
所狭しと陳列されていますね。

「楽天」にも出しているので、時々のぞかれてはどうでしょうか。

書込番号：7992949

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞ワゴンＲ　ＤＩ　　　８３ｐｓ
いつかは３２バンさん、これ本当ですか？　信じられませんねぇ、。ノーマル６４ｐｓが１９ｐｓ増しなんて！　
何か、意図的なモノを感じます。マイルドターボの客を、ＤＩへの誘導的な・・・。

昔、ワークス、アバンツァート、ダンガン等の時に計測した所、７０ｐｓオーバーだった！ってのは聞いた事有りますが、。

書込番号：7993987

[千の風になって]

初代ワークスは、５５０なので、リッター１００馬力以上です。
さらに３６０時代には、３６馬力・４０馬力級のエンジンが、
各メーカーから出ていましたね。

なので８０馬力は余裕で出ると思いますよ。

書込番号：7996532

[シンチャコ]

ＤＩターボは他の文献にて８６ｐｓっていう数字も目に
したことがあります。
それにカタログ表示は６４psであっても現実には７０psは出ている
っていうウワサも
いずれにしろ現在市販の６４psタイプではスズキのＤＩ直噴ターボ
が最強であるらしい

書込番号：7996644

[いつかは３２バン]

＞　他の文献にて８６ｐｓ

ですよね〜
ムーブの３気筒と４気筒も載っていましたが、ＤＩの馬力は断トツだった記憶があります。

事実、ＤＩの加速は小型車（〜１．５Ｌ）には負けないでしょうおそらく。

書込番号：7996930

[いつかは３２バン]

マフラーメーカーのＨＰに掲載されてたものです。
ヴィヴィオも結構パワーありますね。

ＭＣ１１Ｓ　ワゴンＲ　　　　　　　Ｈ１０〜１２　　４８．３ｐｓ　　　７．０ｋｇ・ｍ
ＭＣ２１Ｓ　ワゴンＲ　　　　　　　Ｈ１０〜１２　　６１．８ｐｓ　　　９．０ｋｇ・ｍ
ＭＣ２２Ｓ　ワゴンＲ　ＲＲ　　　　Ｈ１４〜１５　　６２．２ｐｓ　　１０．４ｋｇ・ｍ
ＭＨ２１Ｓ　ワゴンＲ　　　　　　　Ｈ１５〜１６　　６０．７ｐｓ　　　９．１ｋｇ・ｍ
ＭＨ２１Ｓ　ワゴンＲ　ＲＲーＤＩ　Ｈ１６〜　　　　８２．６ｐｓ　　１１．０ｋｇ・ｍ
ＭＦ２１Ｓ　ＭＲワゴン　　　　　　Ｈ１３〜１８　　５６．４ｐｓ　　　８．３ｋｇ・ｍ
ＭＦ２２Ｓ　ＭＲワゴン　　　　　　Ｈ１８〜　　　　６０．４ｐｓ　　　９．０ｋｇ・ｍ
ＨＥ２１Ｓ　アルトラパン　　　　　Ｈ１４〜１９　　５７．０ｐｓ　　　８．８ｋｇ・ｍ
ＥＲ２１Ｒ　カプチーノ　　　　　　Ｈ　３〜１０　　６７．０ｐｓ　　　９．５ｋｇ・ｍ
ＤＡ６４Ｗ エブリィワゴン　　　　Ｈ１７〜　　　　６８．２ｐｓ　　　９．５ｋｇ・ｍ
Ｌ６００Ｓ　ムーヴ　　　　　　　　Ｈ　８〜１０　　６７．３ｐｓ　　　９．７ｋｇ・ｍ
Ｌ９００Ｓ　ムーヴ　　　　　　　　Ｈ１３〜１４　　６３．８ｐｓ　　　９．１ｋｇ・ｍ
Ｌ１５２Ｓ　ムーヴ　　　　　　　　Ｈ１４〜１６　　６９．１ｐｓ　　１２．３ｋｇ・ｍ
Ｌ１７５Ｓ　ムーブ　　　　　　　　Ｈ１８〜　　　　６８．８ｐｓ　　１５．７ｋｇ・ｍ
Ｌ２００Ｓ　ミラ　　　　　　　　　Ｈ　２〜　６　　７１．０ｐｓ
Ｌ５０２Ｓ　ミラ　　　　　　　　　Ｈ　６〜１０　　７２．０ｐｓ　　　８．８ｋｇ・ｍ
Ｌ４０５Ｓ　ソニカ　　　　　　　　Ｈ１８〜　　　　６３．１ｐｓ　　１１．１ｋｇ・ｍ
Ｌ９２５Ｓ　ＭＡＸ　　　　　　　　Ｈ１３〜１５　　６６．８ｐｓ　　１２．７ｋｇ・ｍ
Ｌ３５０Ｓ　タントカスタム 　　　 Ｈ１７〜　　　　６６．５ｐｓ　　　９．４ｋｇ・ｍ
Ｓ３２０Ｓ　アトレー　　　　　　　Ｈ１７〜１８　　６６．８ｐｓ　　１０．３ｋｇ・ｍ
ＪＢ３　　　ライフダンク　　　　　Ｈ１２〜１５　　７０．０ｐｓ　　　９．３ｋｇ・ｍ
ＪＢ７　　　ライフ　　　　　　　　Ｈ１５〜１７　　６５．３ｐｓ　　　９．３ｋｇ・ｍ
ＨＭ１　　 バモス　 　　　　　　　Ｈ１２〜１３　　６７．３ｐｓ　　　８．１ｋｇ・ｍ
ＰＰ１　　　ビート　　　　　　　　Ｈ　３〜　５　　５９．０ｐｓ
ＲＡ２　　　プレオ　　　　　　　　Ｈ１０〜１３　　５８．８ｐｓ　　　８．９ｋｇ・ｍ
ＲＮ１　　　ステラカスタム 　　　　Ｈ１８〜　　　７４．５ｐｓ　　１２．４ｋｇ・ｍ
ＫＫ３　　　ヴィヴィオ　　　　　　Ｈ４〜１０　　　８０．０ｐｓ　　　９．１ｋｇ・ｍ

参考程度で

書込番号：7997025

[ひびきくん]

>>Ｌ１７５Ｓ　ムーブ　　　　　　　　Ｈ１８〜　　　　６８．８ｐｓ　　１５．７ｋｇ・ｍ

これ本当ですかね
軽でこれだけトルクがあったら、ものすごい加速しそう

書込番号：7997079

[微ー痔ー図]

こんばんは。単に馬力出すだけだったら、この位は簡単に出ると思うんですよ。
でも燃費も、それなりの数値出してるので、信じられないんですけどねぇ、。
今時の電子制御はカツカツのガソリンしか噴射しないでしょ、。(６４馬力なら６４馬力分しか、。)
個体差も有るとしても、＋−５％位の違い程度じゃないかなぁ、。
ノーマルで３割増しだなんて、考えられないですけどねぇ、。
そんなに多く噴射してたら、排ガス検査ではじかれるんじゃないのかなぁ、。
これでマフラー替えたら、１００馬力行っちゃいますよ！

＞さらに３６０時代には、３６馬力・４０馬力級のエンジンが、各メーカーから出ていましたね。
２ストだっちゅーーの！！

ＤＩ搭載モデルがメチャメチャ速いって、余り聞かないけどなぁ、。
最近は車体が重いので、余り速く感じないのかなぁ、。

書込番号：7998268

[いつかは３２バン]

＞　軽でこれだけトルクがあったら、ものすごい加速しそう

どうなんでしょうね。
それでもチューンド２ＪＺの３分の１以下ですので、たいした事なかとです（笑）

＞　ＤＩ搭載モデルがメチャメチャ速いって、余り聞かないけどなぁ、。

確かにＤＩって乗ってみると、下が超スカスカのわけでもなく高回転までドッカーンってタイプでもない。
２速３速でもフル加速するとアクチュエーターが開きブーストは頭打ち。あ〜もったいない。
というわけでオークションのブーストアップＫＩＴ。

自己責任だが個人的にはお勧め。Ｍターボも同じで中速域のストレスが解消される。

書込番号：8002388

[シンチャコ]

＞確かにＤＩって乗ってみると、下が超スカスカのわけでもなく高回転までドッカーンってタイプでもない。

そんなことないッスヨ
私は直前までセレナの2000ＣＶＴに乗っていたけど加速性能って遜色ないッスネ
それに仕事でたまにノアにも乗るけど改めてＤＩターボの動力性能に惚れ直して
います。（もっともいずれも車重の重いＢＯＸカー比較ですけど）
ドカーンって無いのは極めてターボラグを少なくした現在の日本のターボ技術の
粋でしょうネ。（この辺は世界屈指の技術デス）
もっともこのドカーンが好きな人もいますけど（笑）

ＮＡ＋ＣＶＴをさもよさげに又は６４ＰＳは実際には使われていないなんて言って
いる他のクチコミも有りましたが違うんですよ

はっきり言って64ＰＳのカタログ数値は64ＰＳ以上でなければならいということで
64ＰＳ以下では不当表示になる訳で実際にはそれ以上出ていることは事実なんですヨ
ＮＡにいくらＣＶＴを組み合わせても基本的な動力性能はターボとは別物です。
Ｍターボとはあえて１７万円もの差を設けているのも暗にメーカーがＤＩターボは実際
にカタログ数値以上の実力がありますわかる人はどうぞ買って下さいって訴えている
ような．．．．．．．
そんな気さえします

書込番号：8003483

[なっとうネバ]

みなさんこんにちは、
さてさて、ワゴンＲスティングレー（Ｍﾀｰﾎﾞ）のスズスポマフラー（sp-x)とパワーフィルターとブーストアップＫＩＴ（1980円）を付けました。

まずは、中低速のフィーリングなのですが、低速は若干トルクが細くなった気がします。
エアコンをかけてスタートすると（3000回転）ぐらいまでは重くなった気がします。
ところが、中速では（3500回転）からﾀｰﾎﾞが効き始めると別物の加速をします。
感じとしては（3500回転から）凹凸の激しい加速が始まってレットゾーンの（7000回転）
手前までストレスなしに吹けあがり、シフトＵＰのときの一瞬2速にあがった時のタイムラグ
がほとんどなくなり加速が継続します。
ちなみに、知り合いに（スズキのデーラー）の方がいて、ＤＩﾀｰﾎﾞ（ﾉｰﾏﾙ）（知り合いの自家用車）のワゴンＲに乗ってもらい、無理にお願いして近くの車の少ない直線（300mぐらい)の見通しの良い道路で、信号スタートで時速80ｷﾛまでのスタート加速を2台で行ってみたのですが1速は私のＭﾀｰﾎﾞのほうが早く2速に入ってそのまま８０ｷﾛ手前まで加速、やはりエンジン(DIのﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ）回転数500回転の差は大きいようで、スタートの差そのままでフィニッシュでした。
結果的には一般道路の加速比較では今の時点では、大差が無くなりました！

これから、まだここのスレが残っているなら今度は燃費と、高速道路でのインプレッションを
書き込みたいと思います。

以上、今回の報告でした。

書込番号：8004176

[いつかは３２バン]

＞　中速では（3500回転）からﾀｰﾎﾞが効き始めると別物の加速をします。

でしょう〜。
マフラーの恩恵も多少あるでしょうが、ブースト計を付けてると分かりますが１ｋｇちょっとで頭打ちになりますがそれまでストレスなく回るようになります。（安全のため燃料カットがはたらく）

エンジン等の耐久性の影響は無いとは言えませんが、どこぞの方が言うような即故障に繋がる事にはならないと思いますので数ヶ月先にでも現況又は進捗をリポート下さい。

ちなみに余計なお世話ですが、一般道路での試験等の書き込みは避けましょう。

書込番号：8004396

純正CD/MDオーディオについて

[にゃおやん]

購入に際して非常に参考にさせていもらいました。

さて、ワゴンRスティングレーに設定されるCD/MDオーディオなのですが、
液晶画面にMDの文字情報が表示されたりするのでしょうか？
MDはタイトル入力ができるので、表示されるのか気になります。
すみませんが、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：7973880

[千の風になって]

私のはオーディオレスなので・・・。

説明書に書いてなかったですか？

もしかしたら、最初の数文字しか出てこないかもしれません。

書込番号：7974849

[クレン]

されます

書込番号：7980604

[シンチャコ]

ご質問の件以外に
純正品は確かｍｐ3、ｓｄカード非対応のハズです
オーディオレスだと
Ｘ、Ｔで30000円安
ＤＩで42000円安
です。
この値段だと社外品でも結構いいのが有ります。
まだ決定されていないのなら以上も考慮の上
決められた方が良いと思います。

書込番号：7982656

[千の風になって]

＞Ｘ、Ｔで30000円安
ＤＩで42000円安

ＤＩの差が１２０００円なのは、専用サウンドシステムの分も含んでいますね。

私のは本家のＲＲ−ＤＩなので３００００円安です。

＞購入に際して非常に参考にさせていもらいました。

シンチャコさん、にゃおやんさん、この文面から見ると、
既に購入されてしまったと思いますよ。

ここから、市販品に替えると、さらに手間が掛かりますね。

書込番号：7984096

[シンチャコ]

>シンチャコさん、にゃおやんさん、この文面から見ると、
既に購入されてしまったと思いますよ。

そうですね。もしそうなら別途取り付けアジャスター
約12000円購入でないと社外品は取り付け出来ませんネ

私はこのへんも購入時にセールスさんが親切に教えて
くれましたので迷わずオーディオレスを選択しました。

書込番号：7985008

[千の風になって]

＞別途取り付けアジャスター

「オーディオガーニッシュ」のことですよね？

今、気が付きましたが、私のは、ナビを前のクルマから載せ替えただけで、
スピーカーに付いては何も言わなかったので、
オーディオレスでもスピーカーは付いていたようです。

書込番号：7988364

[シンチャコ]

>「オーディオガーニッシュ」のことですよね？

そうです
因みにオーディオレスだとスーパーウーハーが付きません。

書込番号：7989910

[千の風になって]

それと、スピーカーも他のグレードと同じになりますね。

書込番号：7992677

ＣＶＴ車について

[fether12345]

前回も質問させて頂いたのですが、再度質問させて頂きます。
購入を考えているのですが、他社発売車のＣＶＴ＋ターボが気になっています。
ワゴンＲのモデルチェンジと同時期にスティングレーのＣＶＴターボも発売されるのかと思うと購入を先送りした方がいいのでは感じております。

ＣＶＴターボと４ＡＴターボは燃費以外にも、スーパーチャージャーに近い感覚と聞くのですが、みなさんのインプレッション等ありました教えて頂けたらと思います。

書込番号：7957240

[千の風になって]

スーパーチャージャーに近い感覚ならば、
ＤＩターボよりもＭターボですね。

とりあえずムーヴＲＳも試乗してみましょう。

書込番号：7957345

[シンチャコ]

＞ＣＶＴターボと４ＡＴターボは燃費以外にも、スーパーチャージャーに近い感覚

ターボもスパーチャージャーもどちらも過給器のことをさしておりエンジンの排気
を利用してコンプレッサーを駆動しているのがターボチャージャーでクランクの
動力を利用しているのがスーパーチャージャーです。
いずれもメリット、デメリットが有ります。（詳しく書くと長くなるので割愛）

このことりも、もしも買い急ぎでないのなら秋まで待つのが懸命かと思います。
私はムーブカスタムＲＳ（ＣＶＴ、ターボ）とスティングレーＤＩの両車を
乗り比べましたが動力性能に関してはむしろＤＩの方に若干の力強さを感じた
もののインテリア、乗り心地、後席の広さ、コラムシフト等々現在のＤＩは
やはり設計の古さを感じます（注：悪いっていう意味ではない）

但し、絶対的性能、装備等で比較するとムーブカスタムＲＳに比べてスティングレー
ＤＩは実売価格においては圧倒的に割安感（リセールバリューは別として）は有ります
（ＴのＭターボだとなおさら）

上記のことと現行スティングレーのマスクに惚れて私はモデルチェンジ承知の上で
ＤＩに決定したのですが新型ワゴンＲに興味深々であることは確かです

但し新型が今のムーブの様な丸い形になったら現行スティングレーで良かったナと
安心（笑）します。
ナンセ小さい車で丸型はスカンので。
特に現在の日産のマーチなんかのスタイルは全く受け付けないタチなので

追伸：
昨日３名乗車（内２名はデブ）で名阪国道の長い上り坂を殆どストレスなしで走行しました
同乗者は昔の軽４との違いに驚いていました。

書込番号：7960148

[シンチャコ]

因みに燃費では理論上は良いものから順に

�@ＤＩ、直噴ターボ
�AＭターボ
�Bスーパーチャージャー

の順になるだろうと思われます。
但しスーパーチャージャーは現在採用しているのは軽ではスバルだけなので
あくまでも理論上ってことデ

書込番号：7960171

ＬＥＤのウィンカーバルブについて

[tubamenooyako2]

スティングレーのウィンカーバルブをＬＥＤタイプに変更したいと考えています。
前後共に「クリアーレンズ」なため、オレンジのバルブに違和感を感じて、クロームバルブを装着していました。
しかし、点灯時の明るさが暗く、更に装着１ヶ月で、バルブ切れとなってしまいました。
もっと明るいであろう「ＬＥＤ」に交換したいのですが、”ハイフラ現象”が起きないか？
を教えて頂きたくて、取り付けている方、”ハイフラ現象”とかは発生しませんか？
是非教えて下さい。

書込番号：7952855

[一番星星桃次郎]

他車で変えたものですが抵抗器が入っているので（私が買ったものには）
おそらく問題ないと思いますよ。

書込番号：7952916

[tubamenooyako2]

有難う御座います。
”抵抗器が入っているので（私が買ったものには）”とありますが、
もし「品番」「メーカ名」等解りましたら、是非教えて下さい。

書込番号：7952930

[スーパーアルテッツァ]

LEDはノーマルよりも暗くなるもが多く注意が必要です。

ウインカーに使用した事はありませんが↓このメーカーのT20-18SMD 赤をテールランプに使用したところノーマル以上に明るかったです。

http://cart1.fc2.com/cart/kameisiya/

書込番号：7953074

[一番星星桃次郎]

車まで行かないとわからないですが
スーパーオートバックスで購入した
ものです。

書込番号：7953153

[いつかは３２バン]

ハイフラ現象はＬＥＤ等の抵抗値が少ない場合に発生します。

書込番号：7953447

[ウイングバー]

灯火類を電球からLEDに交換すれば明るくなる、というのは早計です。オートバックスなどで売られている一般的なものは消費電流こそ少なくなりますが、確実に電球より暗くなります。光源の光り方が異なるのにリフレクターやレンズカットは同じまま。これで電球より明るくするには電球並みの光量があっても無理です。特に昼間で灯火類に太陽光が当たっている場合には非常に被視認性が悪くなるので気をつけたほうが良いと思います。

有名どころでは「しまりす堂」などがありますが、コチラは試したことが無いので何とも言えません。
>http://www.shimarisudo.com/

灯火類は自分の安全を守るのと同時に他人の安全をも守るものです。充分考慮して交換してください。

ちなみに元々消費電流の小さなサイドウインカーならLEDをポン付けしてもハイフラにならない場合があるようですが、前後のウインカーだとまず間違いなくハイフラになります。

書込番号：7953751

[tubamenooyako2]

ウイングバーさん　
有難う御座います。
教えて頂いた、「しまりす堂」を検索してみます。

書込番号：7955610

ＤＩのエンジン始動性について

[tubamenooyako2]

４月に「ＤＩ」の２ＷＤを購入しました。
購入当初から「エンジンの始動」が悪く、長い時は「５秒〜１０秒」位かかります。
いつもではないですが、４〜５回に１回の割合位です。
リモコン（エンジン）スターターでは、１回では殆どエンジンが始動しません。
ＤＩ乗りの皆さんは、どうですか？
※妻のＭＲワゴン スポーツは、直にエンジンが始動します。

書込番号：7951956

[mieuxneko]

私は去年の９月にＤＩの２ＷＤを購入しましたが、エンジンの始動が悪いときはありますね＾＾；でも始動に１０秒はかかりませんが・・・＾＾；あまりかかりが悪いようでしたらディーラーに見てもらうのも一案だと思います。去年の冬を越しましたが３秒くらいで始動しましたしエンジンが冷えているという訳ではなさそうです。場合によってはＯ２センサーあたりがあまり良くないのかも知れません、その点も含めて一回見てもらってはいかがでしょう？但し毎回かかりが悪い訳ではないので原因不明って事もありうるかも知れません。

書込番号：7952736

[tubamenooyako2]

有難う御座います。
やはり「ＤＩ」は始動性があまり良くないみたいですね！
”場合によってはＯ２センサーあたりがあまり良くないのかも知れません”とありますが、
納車前にスズキスポーツのエキゾーストセット（触媒のすぐ下から交換タイプ）に交換してますのでその際には、Ｏ２センサーを脱着しています。
一度スズキのディラーで、点検して貰います。

書込番号：7952775

[千の風になって]

私の１８年式は、これまでかけ直したことは、２〜３回位しかないですよ。

「スス」が出ますよね。
これだと、プラグが汚れやすくて、掛かりが悪くなるのかな？と思っています。

そう言えば、カービュー掲示板のセルボの板でも、同じエンジンを積むＳＲが、
掛かりが悪いとスレッドがありますね。

書込番号：7952928