スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

塗装ミストの除去方法について

[savoia]

シルキ−シルバ-塗装の車ですがアクリル系の塗装
ミストが車の屋根に少し散ってしまいました
風に吹かれて付着したものです
色は赤色です　なんとかこれを取りたいとおもいますが皆様の知恵を拝借したいと思っています
アクリル塗料の溶剤は試してみましたが思わしくありません　宜しくお願いします。

書込番号：7563970

[ウイングバー]

溶剤で除去する方法はプロユースレベルのもの以外はヤバイので、使用を控えたほうが無難です。基本はトラップ粘度等で地道に除去する方法です。時間・手間はかかりますが一番無難だと思います。

書込番号：7563980

[CF-B5]

屋根ですよね？私なら気にしません。

書込番号：7564870

[千の風になって]

塗料の材質が分かっていると言うことは、
ご自分で塗装されていたのですよね。

付いてしまったものは仕方ないですが、
新聞紙をテープで止めるなど「養生」していれば。

プロに任せた方がいいですよ。

素人は手を出さない方が。
ヘタに塗装を傷めることも。

書込番号：7565653

[塩空豆]

私もプロにお任せが無難と思います

書込番号：7567122

[とうちゃんくん]

磨きをすればとれます
まず３ミクロンの液体コンパウンド⇒１ミクロン⇒０．５ミクロン⇒最後に０．２ミクロン（ホルツ)
これでミスト取りとツヤ出しが出来ますよ、鏡面みたいになります。

書込番号：7568598

[savoia]

皆様いろいろアイデアを有難うございます。
部分的にコンパウンドでこすって見たいとおもいます。割り切って考えると屋根ですから見えませんからほおっといたらいいんですが心の片隅で少し気になっています。有難うございました。

書込番号：7568851

[千の風になって]

これを機に、ガラス系コーティングをされたらどうでしょうか。

よほど刺激の強い物質が付かない限りは、
コーティング面が変質することはないと思います。

書込番号：7571361

[千の風になって]

ｓａｖｏｉａさん、その後どうなりましたか？

書込番号：7743536

[savoia]

千の風になってさん　　　　大変遅くなって申し訳ありません。塗装ミストの除去についてつぎの方法で処理し解決いました。　
1.　＃1500の水ペ−パ−で細かい付着ミストをこすって除去します。
この時少し硬めの発砲ゴム（ホ−ムセンタ−に各種あります）にペ−パ−をかぶせて作業しますがミストがペ−パ−にめり込む為次々にペ−パ−の位置を変えて行います。　塗装面のクリア−層がこすれて白っぽくなり不安ですが度胸を決めて進めます。
2.　ミストの除去が終わったらコンパウンド極細（1.2ミクロン）で白くなった部分を含めて全体をこすります。
3.　この上からコンパウンド入りワックスで磨いて終了です。
4.　新車の塗装をペ−パ−で削るわけで決心がいります。コンパウンド磨きはあわてずラジオでも聞きながらゆっくり作業します。
5.　作業結果は上々でミストもきれいに取れピカピカになりました。
6.　屋根の半分くらいに飛び散ったミストの除去でしたが作業時間は延べ５時間くらいかかりました。参考まで連絡いたします。

書込番号：7744169

ｵｰﾃﾞｨｵのｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞについて

[Natural.T]

未熟者ですが宜しくお願いします(^O^)
近日中に、T(ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ)を注文する予定です。そこで、大好きな音楽を楽しみたい為に貯めた専用資金でSP等を純正からｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞしたいと思っています(^_^)聞くのはﾗｳﾝｼﾞ系統です。

ﾕﾆｯﾄはKENWOOD L909
F&R SP はKENWOOD KFC-VX16

までは決めましたがツイーターを悩んでいます(^^ゞ候補は
KENWOOD KFC-ST17

を予定しています。しかし、ツイーターは調べても交換方法が不鮮明です。位置は純正ツイーターの場所ときめていますがFAなどのツイーターカバーを取り寄せ、交換後に、その上に接着したりするのでしょうか？
もしくは、そのままにドアSPとﾕﾆｯﾄのみにしても変わりないのでしょうか？？

ワゴンR精通の方やｶｰｵﾃﾞｨｵに詳しい方、アドレス宜しくお願いします(^_^)

ちなみに、納車前に全てセッティングをｱﾘｰﾅに頼むつもりです。契約時までに用意したいと思っています。

未熟者で無知ですいません。

あ、DIのツイーターを取り寄せて…なんて無理か(汗)

書込番号：7562914

[Natural.T]

アドレスではなくアドバイスです。訂正下さい。

書込番号：7562945

[ウイングバー]

わざわざコアキシャルを取り付けた上にチューンアップツイーターを取り付けるのは何か意味が有ってのことでしょうか。最初からKFC-VS16を選択しておけば済むような気がしますが…。純正位置にツイーターを埋め込みたいがための選択ならちょっと違うような気がします。
さらにヘッドユニットがL909ならSRS機能があるのでコアキシャルでもそこそこ定位が上がってくると思います。まずはKFC-VX16をインナーバッフルで取り付け、スピーカー周りだけの簡単なデッドニングをするだけで試してみては如何でしょうか。それでも気に入らなければチューンアップツイーターを取り付けるなり、ドア全面デッドニングを施工するなりすれば良いと思うのですが…。

ちなみに純正位置へのツイーターのインストールは、音楽を聴く上でベストとは思えません

書込番号：7563974

[Natural.T]

アドバイスありがとうございます(^_^)

無知ですいませんでした。そうなんですね。ツイーターについては6スピーカー車でツイーターがあるのでツイーターも交換すべきという固定概念がありました。

正直な所、VS16も視野には入れていますが、ツイーターのセッティングが不安です。
また、外観重視が元々ありますから、ツイーターは悩みます。アドバイスを聞いてVX16&純正ツイーターで行こうかと気持的には傾いています(^^ゞ
純正ツイーターは線を外す(可能？)べきでしょうか？そのままでも大した問題ないなら良いのですが…

書込番号：7564156

[ウイングバー]

私個人の考えですが、スピーカー関係は特殊な場合（例えば5.1chなど）を除き、出来るだけシンプルなほうが音もまとめやすいし聴きやすいと思います。よって、まずは純正ツイーター配線は外しておいたほうが良いのではないかと…。

ツイーターが二箇所あるという事は、定位に大切な高音部分が二箇所から出てくるという事です。ということは定位がゴチャゴチャになるのではないかなぁ、という気がします。

書込番号：7564200

[Natural.T]

返信ありがとうございます(^_^)
アドバイス、本当に助かります。なるほどですね(^^)確かに、そういった意味も含め、ちょっと調べましたら『純正ツイーターそのままにドアSPをカロに交換したら、純正ツイーターが邪魔な存在になり、足を引っ張る音質になった』とありました。純正＝SANYOですし、スペックもやはり不釣り合いなんでしょうか。

一先ず、ウイングバーさんの仰る通りと思いますので純正ツイーターは線外し Or 完全排除のダミーふた着用
をｱﾘｰﾅで相談してみたいと思います。確かにL909のSRSは効果あるみたいですね(^^ゞ楽しみです。

簡易デットニングなら、ｱﾘｰﾅでもしてくれるのかな？いずれにしても、ｱﾘｰﾅ到着後･ｾｯﾄ→納車なので可能なら頼みたいなぁ…。

書込番号：7564237

[千の風になって]

私は、別の件でカーオーディオ専門店にお世話になったことがあります。

なので専門店の方がいいですよ。
デモカーも置いてあるし、色々なデッキやスピーカーの聞き比べも出来ます。

書込番号：7571832

[千の風になって]

それと、「デッドニング」も有効かもしれないです。

書込番号：7571835

[Natural.T]

ありがとうございます(^_^)

専門店という専門店はなく、市内にはｲｴﾛｰﾊｯﾄやｵｰﾄﾊﾞｯｸｽなどの大型店しかありません。料金表にはデットニングは確かにｲｴﾛｰﾊｯﾄはありました。(A.Bは見てない)
一先ずｱﾘｰﾅには装着&取り外しをお願いしてデットニングはｲｴﾛｰﾊｯﾄに不満なら持ち込もうかな？と思案中です(^.^)

千の風になってさん はどんな感じにｵｰﾃﾞｨｵはしましたか？差し支えなければ参考に聞かせて下さい(__)
純正ツイーターは外していらっしゃるとは思いますが…。

書込番号：7571893

[下手なプロドライバー]

オーディオ関連はこだわりだしたらキリがないです(^^;
ま、予算と使用条件を考慮してある程度妥協する事も必要となってくる場合もあります。

ま、この場合はとりあえずの所ひとまずの設備は整っているのですからまずはツィーターカットから試してみて下さい。
それでまだ納得がいかないのであれば予算も考慮して徐々に考えていけばいい話です。
ちなみにツィーターカットはいたって簡単です。マイナスドライバー等で周囲に傷が付かないよう考慮しつつ外してみれば端子が出てくると思います。
話はずれてしまいますがもしもＤＩのツィーターをご所望でしたら部品として取り寄せれば容易に手に入れる事が出来ます。
ま、他の方も述べてますがそれがベストというわけではありませんが…

ま、音響に関しては個人個人の好みもありますし、先述の通り予算の都合もあるでしょうから色々調べて色々見てみて下さい。

書込番号：7571906

[下手なプロドライバー]

あ、簡単なデッドニング込みで容易にハイクオリティなサウンドを構築したいのであればこういう製品もあるようです。

http://www.alpine.co.jp/products/speaker/pss/2006/

書込番号：7571936

[Natural.T]

たくさんのアドバイス、ありがとうございます(__)

勿論、ｵｰﾃﾞｨｵの泥沼化はきちんと考えて自分相応の予算と下限を踏まえて考慮しています(^_^)

みなさんの仰る通り、まずはツイーターカットをします。それでも不満または資金に余裕があるならば最終手段として下手なﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんの教えて頂いたDIツイーターも手かもしれません。

何はともあれ、先ずはカットからしようと思います(^_^)
車両注文も次の休みに行ってきます(^_^)

書込番号：7571948

[Natural.T]

おぉ〜有難いです！

ツイーターカット→デットニングまたはツイーター投入ですね(^^)
その時にじっくり考えてみます(^.^)
また報告したりします。
他にも何かありましたらアドバイス宜しくお願いします！
本当、勉強になります(>_<)

書込番号：7571989

オーディオレス

[トムピヨ]

先日グレードTのオーディオレス車を買って今は納車待ちです。
今日イエローハットにいってきました。
２INのオーディオを買ったんですが、ワゴンRに止め具はついているのでしょうか？

書込番号：7538054

[下手なプロドライバー]

金具は付いています。
ただ、変換コネクターは必要です。

書込番号：7538076

[トムピヨ]

返信ありがとうございます。

http://wagon660.web.fc2.com/img/ova/DSC00060.JPG
このようなオーディオをとめるやつです。

書込番号：7538303

[トムピヨ]

http://wagon660.web.fc2.com/contents/ova/main2.html
こっちでした！

書込番号：7538311

[下手なプロドライバー]

金具は必要ないですがオーディオによっては隙間等が出来る場合はフェイスパネルが必要になるかもしれません。
ちなみに私は2DINサイズのHDDナビを取り付けたのですが必要ありませんでした。

書込番号：7538521

[下手なプロドライバー]

すみさせん、訂正です。
フェイスパネルって隙間を埋めるやつだと思ってました(^^;
ここに書いてあるフェイスパネルは本家のオーディオレス車でないマニュアルエアコン車の場合の物のようです。
スティングレーの場合もオーディオ付き車の場合はオートエアコン用のガーニッシュが必要となりますが、オーディオレス車を購入されたようですので必要ありません。
コネクターだけ用意すれば大丈夫だと思います。

書込番号：7538599

[すーぱーりょうでらっくす]

オーディオレス車には取付金具は付いてないと思います。
アクセサリーカタログによると「ナビデイションシステム、２ＤＩＮユニット、１ＤＩＮを装着する場合はオーディオ取付ブラケットセットを必ずお買い求め下さい(オーディオレス仕様車を含む)」と書かれてます。


http://www.suzuki-accessory.jp/wagonr/index.htmlの３６ページ

書込番号：7540483

[下手なプロドライバー]

オーディオレス車の場合は金具はオーディオ部分に付いている小物入れの金具が使えます。
セットを購入ということですがおそらくコネクタが含まれている為だと思います。
とにかく詳しくはディーラーに問い合わせてみて下さい。

書込番号：7540878

[千の風になって]

ブラケットって左右対称のＬ型で、インパネ側とカーＡＶ側とをビスで留める金具ですね。
元々２ＤＩＮスペースなので、ブラケットも２ＤＩＮサイズになっています。

フェイスパネルは、オーディオガーニッシュのことです。

スズキ純正品では分かりませんが、
汎用ブラケットですと、各自動車メーカーやオーディオメーカーに対応するよう、
いくつか穴があけており、その近くにメーカーを示す記号が刻印されていると思います。
なので該当する刻印の穴で、ビス止めしましょう。

書込番号：7541662

[トムピヨ]

みなさんいろいろありがとうございました。ブラケットを注文し解決しました

書込番号：7542534

スズキスティングレーTの燃費に関してです。

[若葉マークのハマっ子]

以前同じ様な質問がありましたら、すいません。
車の免許を取得して、まだ一年も経ってませんので、難しい事は一切分からない未熟者ですので、厳しい突っ込みは勘弁して下さい。

本題
スズキのスティングレーTの燃費に関して質問させて頂きます。

燃費　8〜9/1L

軽自動車なので、もう少し燃費が良いと思っているのですが、運転方法が未熟なのか・・・どうしたら燃費が上がるか分からないので、ご教授お願い致します。

使用方法　通勤（街乗り）
確認事項　タイヤの空気圧はこまめに確認しています。オイル交換も行っています。

書込番号：7516460

[スーパーアルテッツァ]

燃費というのは乗り方によって大きく異なります。

私の車（ワゴンＲではありません）の場合、実燃費は6.5〜11.5km/Lの範囲で変わった事があります。

燃費悪化の一因はストップ＆ゴーの繰り返しです。
車は加速する時、最も燃料を消費しますので、信号等で何度も停止を繰り返す場合は燃費が悪化します。

それと使用時間も燃費に影響します。
車の燃費はエンジンが冷えている状態では悪いです。
例えば通勤時間が10程度で車の水温計が温まりきる頃に会社に到着するというのであれば当然燃費は悪化します。

以上、急加速等燃費に悪影響を与える運転を控えても使用条件によっては燃費の悪化は避けられません。


高燃費を体験してみたいのならアップダウンや信号の少ない幹線道路を利用して遠乗りしてみて下さい。
上手く行けばカタログ値の燃費を超える事も可能でしょう。

書込番号：7516633

[Plucky]

スーパーアルテッツァさんの仰っている通りだと思います。

乗り方や環境に大きく燃費というものは左右されます。

　私がいつもやっている事なのですが、信号を注目しています。自分の車が
信号を越すくらいに変わりそうだなぁと思ったらアクセルを抜きます。
周囲の動きや様子に注意しながら運転すると、もしかしたら上がるかも・・・。
後はアクセルオフもよく使いますね。

すでにやられていたら聞き流してください。

書込番号：7516840

[1551]

8〜9は悪いですね。
言われているように、近場の繰り返しや渋滞、アクセルの踏みすぎがあるのではないでしょうか。
彼女のワゴンＲＦＴ−ＳLimitedで10キロ程度の通勤買い物で13〜14です。
以前自分が乗っていたライフダンクターボで通勤片道40キロで、３ＡＴですが13以上保ってました。
深夜にタンクが空になるまで遠出しと、バイパス等を60〜80越えないくらいで走ったら16行きましたよ。
カタログが17の車なんで結構伸びましたよ。
しかし、エアコン掛けて常に信号変わったらアクセル強く踏めば、７とか８でしたから、ターボ効かせるばかりしたら10切ると思います。

一度長距離を優しい運転で走ってみて下さい。
それで８とかなら壊れてます。

書込番号：7517460

[いつかは３２バン]

その燃費なら極端に悪い数値ではないですね。

ただ他のサイトでも見かけますが、直噴ターボ車で１６ｋｍ/Ｌを常に出す方も見えます。
この方は燃調もされてますので例外扱いですが、一般で街乗り１１ｋｍ走れば良い方かと。

書込番号：7518633

[千の風になって]

Ｍターボの最大トルクは、３０００ｒｐｍで出ます。
なので３０００ｒｐｍを超えて回さないのがいいですね。

未熟であるのなら、クルマの「クセ」を体に教え込むしかないですね。

ちなみに、通勤距離が短く、低水温灯が消えないうちに到着するような場合、
燃費は落ちます。

私のはＲＲ−ＤＩですが、
街乗りで１３〜１４台です。

書込番号：7518962

[若葉マークのハマっ子]

ありがとう御座います。
皆様の指摘があったとおりに、通勤距離は短くSTOP&GOを繰り返す様な道路です。幹線道路もあるのですが、通勤時間は非常に混雑しているので、幹線道路と平行して走っている道路を使っています。

冬場は、運転する前にエンジンを温めた方が良いって事ですよね！もう少しで暖かくなる時期ですが、毎朝やるように心がけます。夏場も同様に、多少はエンジンを温める必要があるのでしょうか？

書込番号：7520038

[スーパーアルテッツァ]

残念ながら暖気運転を行えば燃費は更に悪化します。

これは車が停止している状態でも燃料をしている事、及びエンジンが冷えている状態ではアイドリング時でも燃料消費量は増加している事が更なる燃費悪化の原因です。

因みに私の車のアイドリングの燃料消費量は、エンジンが冷えている時はエンジンが完全に温もった時の4〜5倍消費しています。

書込番号：7521348

[kingbanana]

確かに8〜9km/ｌでは、軽自動車のメリットを堪能出来ていませんね〜。
既に皆さんがおっしゃるように、車は加速しようとする際に最も燃料を消費します。
ですから？
頻繁にストップ＆ゴーを繰り返す待ち乗りでは、「いかにアクセルを踏まずに運転するか」というのが一つのポイントになるのは事実です。しかし忘れてならないもう一つの重要なポイントは「可能な限りブレーキも踏まない」という事です。
つまり「止まってしまうと？」再び加速しなければならないので、可能な限りその様な事態を避けるという事が大きなポイントです。
これには、急発進はもちろんですが�@無駄になる加速＝交通の流れに乗る車速以上に加速し、前車との車間が詰まり結果的に安全確保のための減速を強いられる。そんな加速が代表格です。
本線での車の流れを読み、必要な速度に到達したら直ちにアクセルをOFFにしましょう。
�A惰性走行の活用。例えば時速40ｋｍで走行中に、前方の信号が「赤」に変わったとします。交差点の停止線まではあと200ｍ程ですが、ココでアクセルをOFFにしギアをニュートラルにします。すると車は緩やかに減速しながら惰性で停止線まで走行してくれます。
まぁ後続車とのカラミもありますが、この発展系でブレーキ操作と併用し、低速走行で信号が「青」に切り替わるまで停止線との間を低速で走り続けるのも有効です。つまり信号が「青」になった時点で時速5ｋｍででも動いていれば、ソコまでの再加速に必要な燃料が節約できる訳です。
しかしこれらの運転方法には周囲の交通の流れを注意深く観察し、事前予知的に読み取る能力＝「先読み運転に心がける事」が重要となります。

この方法で僕の場合スティングレィX（CVT）ですが、市街地走行では平均18〜19ｋｍ/ｌ（満タン法）です。

書込番号：7522359

[Plucky]

kingbananaさんの惰性走行の活用には疑問なのですが・・・。
確かにアクセルオフで惰性で走る事は賛成ですが、ニュートラルに
する必要は無いかと思います。

間違っていたら申し訳ありませんが、
　そもそも、最近の車はアクセルオフで燃料がカットされます。
私の認識としてはそれは動いているからその駆動力がエンジンへと
伝わるために燃料を噴射しなくてもエンジンが止まらない、だから
燃料がカットされるのです。ただし、ニュートラルであると駆動力は
エンジンへと伝わらないため、エンジンを止めないためにかえって
燃料を噴射する必要があり、かえって燃費が悪くなる可能性があります。
よって、わざわざニュートラルにする必要は無く、そのままでアクセルオフ
をすれば良いと思います。

書込番号：7522389

[千の風になって]

暖機運転ももっとも長くて１分程度ですね。
その後は走りながら暖めます。
エンジンだけ温まっても、ミッションが冷えたままでは、
何もなりません。

ニュートラルにする件ですが、私も必要ないと思いますね。

別の見方ですが、
特に、コラム式なので、もし、手前に引きながら動かす癖が付いてしまうと、
飛び越えて「Ｒ」まで行く危険もあります。

それに、エンジンブレーキも利かなくなるので、
あまりお勧めできないと思います。

書込番号：7522945

[スーパーアルテッツァ]

実は私も最近までニュートラル惰性走行を実施していました。

私の車はアクセルをOFFにしても燃料がカットにならないのでニュートラル走行は確実に燃費UPとなりました。

しかし、ニュートラル走行は問題点がある事を以前1551さんにご指摘頂きました。

その問題点はトランスミッションが故障する事です。
私の車の取扱説明書にも故障の原因となるので行わないようにと記載がありました。
それと千の風になってさんのご指摘のようにエンブレが利かない事も事実で、ニュートラル走行時に少々肝を冷やした事もあります。

尚、CVTの場合はニュートラル走行でもトランスミッションが故障しないかもしれませんが、詳しくは把握出来ておりません。

先ずは取扱説明書を熟読して故障の原因となるか確認しておいた方が良いと思います。
「エンブレが利かないので危険ですから止めましょう」みたいな記載は取扱説明書にだぶんあると思います。

書込番号：7523140

[ニクジャガー]

＞本線での車の流れを読み、必要な速度に到達したら直ちにアクセルをOFFにしましょう。
必要な速度に到達する直前に、アクセルを緩める。必要な速度に達したら、アクセルの
開度を一定にして、一定速度を保つようにする。が宜しいかと思います。

書込番号：7523400

[千の風になって]

＞＞本線での車の流れを読み、必要な速度に到達したら直ちにアクセルをOFFにしましょう。
＞必要な速度に到達する直前に、アクセルを緩める。必要な速度に達したら、アクセルの
＞開度を一定にして、一定速度を保つようにする。が宜しいかと思います。

その通りですね。

頻繁なアクセルの開閉よりも、開度一定の方が燃費は伸びますね。

書込番号：7523671

[下手なプロドライバー]

DIに乗ってますが私も通勤時間５分足らずの悪条件下です。
ただ、まだ一応慣らし中でほとんど３０００回転以下での走行の為まだ１回目の給油をしていませんんが今回諸設備取り付け等で必要以上の長いアイドリング（軽く１時間位は無駄なアイドリングしてしまいました）をしたりしたにもかかわらず軽くリッター１０Ｋは超えそうな感じです。
要は条件に応じて走り方を調整すればある程度燃費を向上させる事も出来るでしょう。

また、暖気に関してはディーラー曰く、オイルが一巡するのに約１分費やす為１分程度のアイドリングは必要なものの、それ以上は単なる燃料の無駄遣いとの事です。

それと、ニュートラル走行は車の走行及び構造的理論から言って絶対やめたほうが良いと思います。

書込番号：7524083

[千の風になって]

＞DIに乗ってますが私も通勤時間５分足らずの悪条件下です。

５分足らずということは、片道３〜７ｋｍ程度でしょうか。
４輪車では、もったいないですね。

この位なら、原付バイクがいいですよ。
２輪免許をお持ちならば、その上のクラスもいいかも。
それなら、速度制限も４輪と変わらないですしね。

私の場合は、ワゴンＲよりもスクーターの方が、通勤時間は短いです。

書込番号：7527748

[若葉マークのハマっ子]

スーパーアルテッツァさん・Pluckyさん・1551さん・いつかは32バンさん・千の風になってさん・Kingbananaさん・ニクジャガーさん・下手なドライバーさん

無知で未熟な若葉マークのハマっ子に、皆様　親切に回答頂きありがとう御座います。

今後は、暖気（やり過ぎない程度）とアクセルOFF（周りの交通に支障が出ない程度）を意識しながら、少しでも燃費が良くなる様に心がけていきますよ！

千の風になってさんの言うとおり、職場までは原付で行った方が、早くてガソリン代も節約できる事は、重々承知なのですが・・・今までバイクに乗っていない人には、冬の寒さは尋常じゃないですよ！そこを我慢して普通の方はバイクを使用しているのでよね（＞＜）

更に・・・迷惑だったら、無視して下さい。
ネットで検索してみたら・・・燃費向上関連のグッズがたくさんあったのですが、実際に燃費って変わる物なんでしょうか？良いことしか書き込まれていないので、正直な所訳が分かりません。これは付けておいた方が良い物などがありましたら、ご教授願います。

書込番号：7529060

[Plucky]

燃費グッズですが、
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=7526266/
こんなスレッドがあります。参考になさってください。

私的には不要派ですね。

書込番号：7529179

[下手なプロドライバー]

千の風になってさん、はい、全くその通りであります(^^;
むしろ自転車でも良いのでは？という距離です。
ただ、諸事情により現在の所それが出来ないので毎日燃料の無駄使いをしています(>_<)

書込番号：7530712

[スーパーアルテッツァ]

バイクを買っても近距離通勤の場合、元が取れないから購入しないという方も多いと思います。

長距離通勤なら割と早く元が取れると思いますが、今度は雨や寒さが辛いですよね。

私も同じですが一度楽な事を経験すると元には簡単には戻れないものです。

書込番号：7530798

[千の風になって]

リンク先のスレッドにもありますが、
燃費向上グッズについて公正取引委員会が、
効果の明確な確証が得られていないということで、
各メーカーに指導がありましたね。

１番の燃費向上の鍵は、ズバリ「右足」ですね。

私は、「燃費マネージャー」を付けていますが、
これ自体で燃費がアップするわけではありません。

あくまでも、「補助」なのです。

＞バイクを買っても近距離通勤の場合、
元が取れないから購入しないという方も多いと思います。

それは、軽二輪以上の場合ですね。
７５０ｃｃバイクで通勤だと元が取れないかもしれませんね。

原付は、近距離走行を想定して作られています。
５０ｃｃなら、新車で高くても２０万円くらいまです。
燃費も、４サイクルなら４０ｋｍ／Ｌは、らくらく超える物ばかりです。

書込番号：7532183

[スーパーアルテッツァ]

車と原付の燃費は次のような感じかな？

車：10km/L
2ｻｲｸﾙ：30km/L
4ｻｲｸﾙ：40km/L

一日の通勤に往復10km使用すると仮定すると年間で

10km×22日×12か月＝2640km/ｙの走行距離になります。

これ距離に上記の燃費を当てはめると

車：2640km÷10km/L＝264L
2ｻｲｸﾙ：2640km÷30km/L＝88L
4ｻｲｸﾙ：2640km÷40km/L＝66L

これが年間に使用するガソリン量で、これにガソリン単価を掛けます。

車：264L×150円/L＝39600円
2ｻｲｸﾙ：88L×150円/L＝13200円
4ｻｲｸﾙ：66L×150円/L＝9900円

ガソリン代だけを見れば5〜7年で元が取れそうです。

しかし、原付は維持費が掛かります。
税金、自賠責保険、任意保険、オイル交換（又はオイル継ぎ足し）で年間1万円以上掛かりそうです。

更には原付購入時の初期投資としてヘルメット、雨具、手袋等も必要です。


以上の事を全て考慮すると通勤距離片道5kmを車から原付に変更した場合、初期投資金額を回収するまでに10年以上掛かりそうです。

書込番号：7532343

[スーパーアルテッツァ]

それと2サイクルの原付の場合、エンジンが20000km持たないようです。

維持費についてはタイヤ交換、バッテリー交換等消耗品の交換が必要です。

という事で維持費は更に増加し、初期投資額の回収が終了する前に2サイクルの原付の寿命（オーバーホールすれば別ですが・・。）が訪れるようです。

書込番号：7532415

[千の風になって]

原付は、４輪車と違って、
長く持たせようと思う方が少ないと思います。
価格も１０分の１程度なのが理由のひとつかもしれません。
点検も任意ですし。

ご存知かと思いますが、２５０ｃｃ以下は車検がありませんね。

メインは大きいクルマに、
通勤は軽バンにしている人もいますが、
この場合も、元が取れませんね。

通勤にバス・電車を利用して、
休日にクルマと言う場合も、
元が取れる前に、新調してしまうことが多いですね。

また、元が取れないんじゃないかと言われそうですが、
普通の自転車か、アシスト自転車もいいのではと思います。
特に坂がある場合は、アシスト型がいいのではと。

４輪車通勤について、
相乗りするようにと指示されている会社もあるようなので、
肩身が狭くなる時代が来るかもしれません。

書込番号：7532666

[スーパーアルテッツァ]

千の風になってさん

一寸変じゃないですか。
千の風になってさんの以下の書き込み。

＞＞バイクを買っても近距離通勤の場合、
＞元が取れないから購入しないという方も多いと思います。

＞それは、軽二輪以上の場合ですね。
７５０ｃｃバイクで通勤だと元が取れないかもしれませんね。

＞原付は、近距離走行を想定して作られています。
＞５０ｃｃなら、新車で高くても２０万円くらいまです。
＞燃費も、４サイクルなら４０ｋｍ／Ｌは、らくらく超える物ばかりです。

これを読めば原付は元が取れると読み取れますよ。

それに対して近距離使用の原付では元が取れないと反論したまでです。

原付以外の例を出されて元が取れないと反論されても当方困惑するばかりです。

書込番号：7532736

[千の風になって]

スーパーアルテッツァさん、恐れ入ります。

さすがクチコミランキング上位者ですね。

私もそうですが、通勤専用にスクーターを買ったわけではないです。

休日でも、荷物が比較的少ない場合は、スクーターに乗ります。
特に、駅前に行く時や、大きなイベントがあって、
駐車場に苦労することが予想される場合ですね。

時間に余裕があれば、自転車で行くこともあります。

あまり書くと、スレッドからずれてしまうので、
ここまでにします。

書込番号：7533023

[kingbanana]

ちなみに僕が今回紹介した運転方法はVW社主催のエコドライブレッスンにてアドバイザーの方から教授頂いた方法です。
エアコン使わないとか、ATにマニュアルモードがあるならDレンジ走行時より早めにシフトアップするとか・・・
確かにNに入れた惰性走行には僕自身カルチャーショックでしたが、スティングレィのようギアをOD状態で固定できないCVT車の場合アクセルOFFだけではその特性上、ギアダウン＝エンジンブレーキの効きが強すぎて早めに減速してしまう傾向が強いですね。
その辺のプログラミングをブレーキと連動させ、OD状態を保つようにすれば面白いのかも知れませんが、素人でも考えるような事を天下のジャトコが怠るとも思えません。
まぁその辺はそれなりに理由があるのでしょう。

それに燃料カットは常時作動する訳ではありません。
例えば低速低回転などでは全く作動しません。
何故なら、その状況が次に加速が必要な場合＝減速後再び加速に移行すると想定される状況が多い為機関としてそれに備えておく必要があるためです。

つまりまぁ何事も教条的にとらえる必要はないという事。
皆さんのご意見を参考に少燃費と安全運転に心がけて下さい。

少燃費グッズですが・・・
初めから少燃費の車に乗る事。
それに運転方法に勝る物はなかったですね。

書込番号：7534190

[下手なプロドライバー]

kingbananaさん
アドバイザーの方がニュートラル走行を教えていたのですか？
知識と技量のない人がむやみにやると事故と故障の原因になりかねないので個人的にはあまりそのような事を教えるのはどうかと思います…

書込番号：7538026

[若葉マークのハマっ子]

自分の運転を見直す事からやろうと思います。一応現状で燃費は、無知な頃よりも上がっている感じがします。リッターあたり10弱ぐらいは行きそうです・・・ありがとう御座います。

エンジンブレーキってATでも行った方が良いですか？

書込番号：7544356

[下手なプロドライバー]

エンジンブレーキはMTであろうとATであろうとCVTであろうと車を運転する上で基本です。
あ、エンジンブレーキと言っても通常は駆動状態のギアでアクセルオフした状態が立派なエンジンブレーキ状態です。（分かりやすく言えば…ですが。）
シフトダウンしてまでのエンジンブレーキは通常の平地走行時なんかは特に必要無いでしょう。

書込番号：7544548

[千の風になって]

そうですね。

私の場合は、減速時はＯＤオフにしています。

ショッピングセンターの立体駐車場の下り坂では、「２」にしています。

まぁ、ＤＩはＯＤに入る速度が高いので、５０ｋｍ巡航時ではそのままにしてます。
ちなみに、ＴのＡＴもＤＩに近い傾向です。

書込番号：7546584

DIのサウンドシステム

[ミニマム☆"]

DIのハイグレードサウンドシステムがどのようか確かめたいのですが、試乗車が無いため確かめられないので、DIのお持ちの方教えていただけないでしょうか？
特に低音の音域とウーハーの感じはいかがですか？

書込番号：7514887

[クレン]

パレット（多分同じ）で試しましたが、
ウーハーが固定式でダイヤル調整できないので、
低音が弱いＦＭラジオでは効果が実感しづらいです。
（ＣＤなら、ソコソコ満足できた）

ＦＭラジオがメインなら、市販の調整式をオススメします。

書込番号：7525103

[ミニマム☆"]

返信ありがとうございます。
ＤＩを買うのをあきらめて、オーディオレスで市販品を買おうか迷ってます。
個人的に低音を響かせたいので・・・
６スピーカーも音質は悪くはないとおもうので、まぁ悪かったらそれも変えようと思います。

クレンさん、アドバイスありがとうございます。

書込番号：7526494

フロントパネル取り付け方法

[猿やねん]

2月にスティングレーを納車したのですが、金額的にナビをつけずにいました。納車がされた後にやっぱりナビをつけたくなりオートバックスにいきましたが、現在純正のMD,CDオーディオをつけている為
ナビを内蔵でつける場合はスズキでフロントパネルを取り寄せないと内蔵型のナビを取り付ける事ができないと言われました。
ネットオークションなどでスティングレー専用のナビ取り付けスペースのあるフロントパネルが売っていますが自分での取り付けは難しいのでしょうか？
フロントパネルの外し方を知っている方がいましたら教えていただきたいのですが？！

書込番号：7504861

[千の風になって]

出来ますよ。

まず、その「オーディオガーニッシュ」を入手してください。
スティングレイは、全車オートエアコンなので、エアコンパネルも一体化されています。
（本家にあるマニュアルエアコン仕様は、オーディオ部のみです。）

ガーニッシュの裏をを見ると、ピンが出ていますし、ビスの穴もあります。
ピン・ビスの穴の位置から、車体側の位置も想像できますね。

それと、ビスは、インパネ下側から見るとかなり奥（上）の方にあります。
それをどのように扱うかが決め手ですね。
それが外せたら、「内装外し」で周りをこじります。
その際にはテープで「養生」し、力の入れ具合も慎重に、割れやすいですよ。

コネクター類は、爪を抑えながら引くと外れますね。
ナビの取り付けは、経験がある方でない限り、ＤＩＹでは避けたほうが良いですね。

書込番号：7508756

[すーぱーりょうでらっくす]

猿やねんさん
参考資料です。

http://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/suzuki/suzuki_35G.pdf

書込番号：7514056

[＠うさくん]

会社の同僚は、ＣＶＴのＮＡに乗ってますが、１０�q切るようです。自分は高速主体の走行で最高２０�q出ましたが、平均１６�q前後です。
故障診断コネクターに取り付ける、燃費モニターを取り付けてみたらいかがでしょうか、自分の運転の癖がわかると思いますよ

書込番号：7522763

[千の風になって]

＠うさくんさん、スレッドが違いますよ。

「燃費マネージャー」のことですよね。

書込番号：7523026

[下手なプロドライバー]

エアコン、オーディオパネル脱着の際は注意事項があります。
この部分にエアコンの温度センサーがあるのですが、取り付け時この部分がうまく取り付かないとエアコンのシステムエラーが発生してしまうようです。
私の車はこれが発生してしまい、再分解する羽目になってしまいました。

書込番号：7524125

[千の風になって]

風量つまみの下にある、スリットの部分ですね。
それと、外気温も表示するので、そのセンサーの配線もありますね。

書込番号：7528044