スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

空気圧ボタン？について

[CPU386]

最近、スティングレーTS（1型）を中古で購入しました。
取説が無かったので、ここで質問をします。

ハンドルの下（センター寄り）に空気圧警告のマークのついたボタンを発見したのですが、
このボタンは、何でしょうか？

書込番号：12580262

[ケムシトリー＠麿ッコ]

TSのご購入、おめでとうございます。

ご質問のボタンはタイヤ空気圧警報システムのリセットボタンで、空気を補充したりタイヤ交換を行った際に押します。使い方は、メーター内の空気圧警告灯が点滅するまで数秒ぐらい押し続ける必要があり、単にポチッと押すだけではリセットされません。

そういえば自分のTは一昨日エア補充しましたが、リセットするのを忘れてました(汗)

書込番号：12580457

[CPU386]

ケムシトリー＠麿ッコさん、
早速の回答ありがとうございます。


タイヤの状況が変わった時に初期化する様な意味で、
リセットするのですね。

その際には、忘れないようにします。＾＾

書込番号：12583563

スティングレーの下取り価格

[☆メインクーン☆]

この度21年式スティングレーMH23SグレードＴを下取ってもらい KAT-TUNがCMしてる新型ソリオ（ブルーイッシュブラック3）を購入し納車待ちをしています。 ところでスティングレーＴの下取り価格ですが 105万でした。 因みに走行距離9800�` 色はブルーイッシュブラックです。 ローダウンしてましたが下取り時に純正に戻しました。 下取り価格105万は良い方なのでしょうか？

書込番号：12574113

[Berry Berry]

ディーラーでの査定ですよね？
買い取り店など複数のお店で査定してもらってください。
もっと高く買い取ってもらえるところが出てきます。

書込番号：12574136

[☆メインクーン☆]

Berry Berryさん ありがとうございます。 今後の参考にさせて頂きます。

書込番号：12574166

[ぴろチャ]

他で査定すればもう少しアップすると思います。

書込番号：12574256

[☆メインクーン☆]

ぴろﾁｬさん ありがとうございました。

書込番号：12574328

[L*2]

http://toyota.jp/service/tradein/dc/top

多分パソコンじゃないと無理だろうけどトヨタの下取りシミュレーション。
2009のTモデルで90万と出ました、オプションは加味されていません。
日産のHPにもシミュレーションは有りますが70万と出たので見なかったということで。
走行距離1万とボディが黒なので書類上での条件は良いと思います。

買取店などで競合すれば上乗せが出来たかどうかは今となっては分かりませんが、
可能性がゼロでないのは確かでしょうね。

書込番号：12574332

[☆メインクーン☆]

L*2さん 詳しく教えて頂きありがとうございました。

書込番号：12574361

バドルシフトって、使ってますか？

[ポケワン]

Tタ−ボにして本当に良かったと思ってます。
Xにしたら、ものすごく後悔したと思います・・・T乗りの人は、みんなそう思いますよね？

ところで、バドルシフトって使ってますか？
私は全然使ってません。実際どんな時に使ってるのですか？必然的に使ってますか？それとも遊び半分ですか？

せっかく付いてるのだから、使ってみたいと思うのですが、うまく（有意義）使う方法があったら、教えてください！

書込番号：12569506

[スーパーアルテッツァ]

車種は異なりますが、私は毎日使っています。

といってもスポーツ走行するのでは無く、減速時の
エンジンブレーキとしての使用です。

書込番号：12569540

[テトラポット！]

こんばんは、自分はXですが、
バトルシフトが羨ましいです。

使いどころとしては、
山道とかでしょうか。
エンジンブレーキの聞き具合を、
細かく調整でて便利だと思いますよ。
Xは無いのでスポーツモードで対処しています。

書込番号：12569688

[vesper7]

北海道でスティングレーＴの４ＷＤに乗っています。
冬の雪道ではパドルシフトが減速時に大変重宝します。
夏場でも信号や右左折時の減速等でよく使います。
もちろんブレーキも併用しますが。

一方、スポーツ走行等、加速の際には一切使いません。
加速時は必要に応じてアクセルを踏み込めばいいですから。
使い方は個人の好みににもよるでしょうね。

今やパドルシフトは軽では唯一ではないでしょうか。
乗る前は『おもちゃみたいなもの』と期待していませんでしたが、
レスポンスも良く、大変気に入っています。

書込番号：12569893

[miz870]

山道でなくとも普段の減速時にチョンと左のレバーを引いてやるだけでエンジンブレーキが効きます。
フットブレーキのみを使用するよりも、ブレーキパッドを長持ちさせる効果もありそうです。

このパドルシフトの良い点はいちいちMモードに切り替えなくともDモードのままでも操作が可能なことです。
そのまま走行していると自動的にDモードに復帰しています。

また、7速といってもエンジンに負担のかかるギアポジションは選べないようになっています。

書込番号：12569953

[neh]

マニュアルモードですか。　私は結構使っていますね。

ほとんどが下り坂や立体駐車場等の下りで適切なエンジンブレーキを得る為ですが、
他には、走っているとこんな所でシフトアップ／シフトダウンしてほしくないと思うことが
あるので、そう言う時のギア比固定に使っています。

私もスポーツ走行の様な事はほとんどしません。

書込番号：12570260

[ケムシトリー＠麿ッコ]

自分もパドルシフトを使うのはエンブレを掛けるのがメインなので、シフトアップ側を使うのはエンブレ効果が大きすぎる場合ぐらいです。普段はDモードのままパドルを操作しますが、長い距離の下り坂などでは勝手に自動変速へ戻って欲しくないため、セレクターのMモードも活用しますね。

ちなみにシフトダウンしてオーバーレブしそうなケースや、シフトアップで回転数が下がりすぎる際は、警告音が鳴ってシフト操作がキャンセルされます。また、マニュアル時にフットブレーキを掛けてスピードが落ちてくると、自動的にギアチェンジしてM3→M2→M1とメーター内の表示が変わるのも面白いです。

個人的には、スティングレーのパドルシフトってハンドル側に付いているため、ワインディングなどでは使いづらくてスポーツ走行には向いてないと思いますね。タイトコーナーなどでハンドルを大きく回す機会が多い一般車は、コラム側にパドルが固定されているほうがベターでしょう。

書込番号：12570865

[ポケワン]

やっぱりエンジンブレ−キで使うってことですね(^_^.)

みなさんどうもありがとう！

書込番号：12573037

マイチェン後のＣＶＴで起こる現象ついて

[vesper7]

マイナーチェンジ後、副変速機付のスティングレーＴに乗っています。
停車時から、アクセル開度を一定にしたまま徐々に加速した際、
時速４０〜５０または５０〜６０キロの間（アクセル開度によって違う）で、
時間にして１〜２秒ですが、パワーが抜けたような状態となり、ＡＴでいう変則ショックのようなものを感じます。
アクセルを大きく開けてグイグイ加速する際には上記の症状は感じませんが、
アクセル開度が一定で徐々に加速する際、一瞬前につんのめるような感じになるので、毎回とても不快です。
３ヶ月点検の際、ディーラーで説明し、整備士にも実際に運転して症状も確認してもらいましたが、テスターでは異常はないので、症状が悪化するまでは現状のまま乗ってもらいたい、という結果でした。発売直後で他車にも同様の症状があるか確認もできないとのことです。
私としては、ＣＶＴが副変速機付に変更されたので、変速機の切り替わりの際に起こる症状なのかと考えていますが、同じ車種に乗っている方で同様の現象が起きている方はいらっしゃいますか？
これが仕様なら仕方ないと思いますが、ＣＶＴは変則ショックが無いものと思っていたので、ガッカリですね。

書込番号：12567694

[すーぱーりょうでらっくす]

過去にここで書かれていたと思いますが、副変速機が変速する時の現象です。
アクセルワークによって違いますが、約４０〜６０�q/h位の間でローからハイに副変速機が変速します。

副変速機はＣＶＴではなく、２速ＡＴなので、変速ショックは多少あると思いますよ。

書込番号：12567745

[vesper7]

早速の回答ありがとうございます。
やはり変則ショックなのですね。
副変速機の構造がＡＴ系だったことは知りませんでした。
ディーラーで同様の回答が得られなかったのが残念ですが、
故障等ではないことが確認できて安心しました。

また、過去スレに同様のタイトルが無いか確認したつもりでしたが、
重複していたら申し訳ありませんでした。

書込番号：12567833

[ニッコリケン]

自分はマイチェン後のＡＺワゴンカスタムスタイルＸＳ（スティングレーのＸと同型）ですが、同様の現象があります。それ以外にも気になることがあったので以前ここで質問させていただきました。自分も１ヶ月点検のときに診断してもらいましたが異常なしとのことでした。できれば改善してもらいたいとは思いますが、副変速機の仕様なら仕方ないのかなという感じです。

書込番号：12568275

[vesper7]

ニッコリケンさん、ありがとうございます。
同様の症状があるとのことで、安心しました。
マイチェン前(副変速機無し)のＣＶＴでは出ない症状なら、
マイチェン前の方が乗り心地は良いでしょうね。

この症状はいわゆるＡＴ車の変則ショックとは違い、
一旦パワーがカットされエンジン音が大きくなり、
体が前に行くような感じがして毎回気になりますね。
ＡＴ車では、シフトアップした際でも瞬間的なもので『今、変速したな』
と体感的に分かる程度ですが、
ワゴンＲの場合、パワーカットされ、エンジンが空転したような感じがハッキリと伝わるので、不快に感じますね。
何とか改善してもらいたいものです。

書込番号：12568413

[vesper7]

『すーぱーりょうでらっくす』さん、明確なご指摘ありがとうございます。
『にっこりけん』さん、同様な症状があることを教えていただきありがとうございます。

書込番号：12568466

オートライトについて

[haruzora]

前期型のXに乗っています。

当方は高速道路を月2回程、利用しておりトンネルでオートライトが
あれば便利だなと思うことがよくあります。なお市街地でもオートライトが
あればさらに活用するかなと思っています。

オプションで取付け可能みたい（標準装備のグレードと取り付け位置が異なる模様）で
現在検討中ですが、Tや特別仕様に乗っておられる方にオートライトのメリット又は
デメリットを参考に教えて頂けませんでしょうか？

書込番号：12479204

[テトラポット！]

こんばんは、

必要な装備なら、個々にオプションで付ければ
良いんじゃないでしょうか？
要らない方は、付けなくても良いでしょうし
同じ車種の新車でもグレードによって、付いてたり
付いていなかったりもしますから、選択肢は有ります。

このオートライトに関しては便利だと思いますよ。
明るい場所から出るとき、少しの間、忘れる事もありますし。
トンネルが何度も続くと面倒ですし、
むしろ、運転に集中出来る分、安全だと思います。

高機能すぎると、ドライバーがアホになると言い出したら、
極論ですが、もうレトロな車を乗るしか・・・手動スタータ車とか。

後、スズキのディーラーで工賃込みで、
19688円でした。

書込番号：12490129

[shimaty2000]

>高機能すぎると、ドライバーがアホになると言い出したら、
極論ですが、もうレトロな車を乗るしか・・・手動スタータ車とか。


足で漕げばいいんですよ（笑
それか馬で引くとか、、、

まぁ、それは冗談としても、私は、オートライトだけでなく、脱線しますが、スバルのアイサイトなんていいと思いますね。

疲労した状態で運転するのはＮＧとはいえ、眠くなる時があることも事実です。
そんな時警告してくれるのはありがたいです。

運転を車に委ねるのではなく、ドライバーのうっかりミスを補う機能については賛成です。

書込番号：12490194

[サンド45]

朝方や夕方にオートのままリモコンエンジンスターター使うと普通にライトが付きます。
自分はスターター使う時はオート解除してます。

書込番号：12493171

[☆ゾイサイト☆]

結論を初頭から申し上げますが、ｵ-ﾄﾗｲﾄは必要ないと思います！


理由は、3つ

理由その1

私の車にも、付いてますが最初は面白がってON にしますが、そのうち高速のﾄﾝﾈﾙの連続などの場所などではｲﾝﾊﾟﾈも連動して点いたり消えたり(明るくなったり暗くなったり)の連続になり目障りになってきます。
まぁ、ｲﾝﾊﾟﾈをﾗｲﾄ点灯時に明るくする事もできますが！
こんな連続の細かなﾄﾝﾈﾙの時は、点きっぱなしのほうがいいのになと、思います。


理由その2

ﾊﾞｲｸに多いですが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを昼間も点けっぱなしの人もいますよね！
安全第一に考えているのか、消し忘れているのか本人に聞いてみないと分かりませんけどね！
確か、薄ら記憶ですが、運転教則により安全性を高めるには昼間も点灯すべしではなかったかな！


その3

ｵ-ﾄﾗｲﾄのｾﾝｻ-は、日暮れ時どれぐらいの暗さになると点灯するかは、車種により異なるかもしれませんが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄですが私の車は私がそろそろ点灯しなければのﾀｲﾐﾝｸﾞからかなり遅れて点灯します。
これまた、運転教則などにも記載されてますが、日暮れ時はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは早めの点灯が基本です。
更に
自分の意に反してかってに点灯消灯するｵ-ﾄﾗｲﾄ！
日暮れ時は、事故が多いですよね！
こんな意に反して遅れて点灯した事が、理由で万が一事故にでもあったら、後の祭りですからね！

従って現在、ｵ-ﾄﾗｲﾄは使用しませんね！

書込番号：12493641

[ケムシトリー＠麿ッコ]

1型のMH23SスティングレーT乗りですが、個人的には早め点灯が癖になっているので、薄暮時にオートライトは使わないです。

ただ、夜間に出かける際はオートライトにしておくと、エンジンOFFに連動して勝手に消灯してくれるため、いちいちライトスイッチを触らなくて済んで便利ですね。

書込番号：12494058

[じんぎすまん]

欧米で高速道路で白昼堂々とヘッドライトを点灯しても消し忘れではありませんし、
交通安全運動では日没の１時間前を点灯の目安といいます。トラック業界やタクシー
業界も常時点灯を薦めています。

オートライトは日没ギリギリにならないと動作しないため、夕暮れ時のうす暗く最も
危険なときに無灯火で走行するため危険です。トンネルの連続する高速道路を昼間に
走行するときにオートライトは有効ですが、夕方はオートライトに頼らず早目の点灯を
こころがけたいものです。

書込番号：12494107

[テトラポット！]

こんばんは、

スーパーアルテッツァさん、
レスへのお礼が遅くなりました。
回答、有難うございました。
暗闇でも、薄暗くても通常ライトだと
流石に使いづらいかなと思っていましたので、
安心しました。
後は、停車時、自動でスモールになってくれれば
言う事はないんですが。

それから、オートライトが必要ないの、
理由1に関して、人によって、
目障りになるかどうか、違ってきますので
なんとも言えませんが。

理由2・3は、運転者が明るくても、つけた方が良いと
判断すれば、オートライトが付いていても
手動で点灯させれば良いんじゃないでしょうか？

オートライトは、ライトの付け忘れ等の時の補助的役割や、
トンネルの多いところで、点灯のON,OFFの手間を減らす
機能だと思います。

また、付けるか付けないかは、個々に判断すれば良いんじゃ
ないでしょうか？

とは言っても、今、一番欲しい機能は、
フロントガラスが凍りつかない様にして欲しい、
または、直ぐ解けるとか・・・。
無いですよね。

書込番号：12494396

[すけよし]

☆ゾイサイト☆さんへ

＞ﾊﾞｲｸに多いですが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを昼間も点けっぱなしの人もいますよね！
安全第一に考えているのか、消し忘れているのか本人に聞いてみないと分かりませんけどね！
確か、薄ら記憶ですが、運転教則により安全性を高めるには昼間も点灯すべしではなかったかな！


単純に法律で義務付けられているからです。
１９９８年４月１日以降に生産されたバイクが対象で、エンジンがかかると自動でライトが点灯します。

書込番号：12496597

[☆ゾイサイト☆]

＞単純に法律で義務付けられているからです １９９８年４月１日以降に生産されたバイクが対象 で、エンジンがかかると自動でライトが点灯します。


二輪車の前照灯の昼間点灯が多くなっています。
これは、平成10年４月１日以降製造の二 輪車は、エンジンがかかっているとき強制的に前照灯が点灯する構造になっているからです。
道路運送車両法保安基準32条（前照灯 等）の７ 二輪自動車及び側車付二輪自動車に備 える走行用前照灯及びすれ違い用前照灯 は前各項の規定によるほか、原動機が作動している場合に常にいずれかが点灯している構造でなければならない 道路運送車両の保安基準

これは、二輪車の昼間の前照灯点灯が一 般化している事や、事故防止に効果が大きい事などから、保安基準（車両の装備 の性能や取り付け方法等の基準）を改正 したのです。
ただし、法改正の以前（H10.3.31以前 製造の二輪車には、この法律は適用されず、昼間の前照灯点灯の義務もありません。 また、一般車両の前照灯（ヘッドライ ト）は同条文にて 100ｍ前方視認可能な「走行用前照灯： ハイビーム」とすれ違い時に使用する40 ｍ前方視認可能な「すれ違い前照灯： ロービーム」の装着が義務づけられてい ます 当然、対向車の無い夜間走行には「走行 用前照灯」の点灯が義務であり、対向車 がある場合は「すれ違い前照灯」に切り 替える事も定められているのです
また、昼間点灯には「ロービーム：すれ 違い前照灯」の点灯が常識ではないでしょうか。


すけよしさん

御早う御座います

私的に、ﾊﾞｲｸに乗らなくなり、はや20年ぐらいになります。
有り難う御座います。


それと、
調べてみましたら、こんな事が！

日本では自動車のヘッドライトは日没後から点灯させることが義務となっているが、それ以前のうす暗くなり始める時間帯から点灯させることが推奨される。
また夜間はハイビームで走行させ、対向車、先行車、歩行者がいるときだけロービームにするのが 基本である。
ロービームは定義上すれ違い前照基本である。
ロービームは定義上「すれ違い前照灯」であり、街中でハイビームを使ってはならないというのは間違いである。
なお、一般に誤解されることが多いが、車幅灯（スモール、ポジションとも）は、前照灯には含まれない法的には、車幅灯は単に車両の幅を示すための物として、前照灯とは別の灯火として定義されている。

書込番号：12496964

[じんぎすまん]

そうそう、ブルーのハイビーム警告灯が点灯するのでロービームが基本と思いやすい
ですが、基本はハイビームです。東京では条例でハイビームは禁止と思っている人が
多いですが、根拠となる東京都条例を検索しても見つかりません。

しかしハイビームは対向車の視界を遮るので、対向車や先行車がいるときはロービーム
に切り替えないと減光等義務違反となり普通車で点数１、反則金６０００円となります。

都内では対向車や先行車がいる場合がほとんどだから、ハイビームにすると結果として
減光等義務違反になるのでしょう。ロービームにしたときの違反はありませんから、
都内ではロービームと教えたほうが違反は減りますが、ハイビームにしたほうが遠くから
存在を知らせて事故を防げる場合もあるでしょう。

道路交通法は次の通りです。

第五十二条 　車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２ 　車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。

書込番号：12497546

[shimaty2000]

へぇー知りませんでした。目から鱗が落ちました。

法規で定められている解釈と普段の行動が異なっている事例ですね。
昔と違って、対向車がない道路がないので、ロービームが当たり前のように使用し、通常はロービームという理解に変化していったんですね。

それを考えると、まえに、秋田自動車道を走行した際、電灯がないため真っ暗だったのでロービームでは怖かった記憶があります。
最初は、ロービームで我慢して走っていたんですが、やはり怖いのでハイビームにして対向車のライトが見えたところでロービームに切り替え走行していました。
ただ、このとき私は、いけないことをしていると思っていましたので、非常にやましい気持ちで走っていました。

ということは全くを持って問題がなかったんですね（笑

書込番号：12497568

[neh]

＞へぇー知りませんでした。目から鱗が落ちました。

＞法規で定められている解釈と普段の行動が異なっている事例ですね。
＞昔と違って、対向車がない道路がないので、ロービームが当たり前のように使用し、通常は＞ロービームという理解に変化していったんですね。

ハイビームとロービームの使い方は法規に書かれている通りです。
普段の行動が異なっていると思っているのは、その人が法規をきちんと読んでなくて、
自分で勝手に解釈していることが原因でしょう。

それから良く誤解される部分ですが、ロービームに切り替える必要があるのは、対向車や
先行車が居る場合だけでなく、バイクや自転車や歩行者が居る場合も当てはまります。
法規には「車両」ではなく「車両等」と明記されているのですが、これを「車だけ」と
思いこむ人が多いですね。

shimaty2000さんはどうも自分で勝手に解釈することが多い様なので、特にご注意ください。
（他のスレでもその様なことを見かけます）

書込番号：12497822

[shimaty2000]

そうですね。
誤りは訂正しないとね。業界の外から見た話しが多いですしね。

書込番号：12498139

[shimaty2000]

＞普段の行動が異なっていると思っているのは、その人が法規をきちんと読んでなくて、
自分で勝手に解釈していることが原因でしょう。


普段の行動が異なってはいないですよね？

対向車や歩行者がいたらロービームにする
↓
自動車が増えて対向車や歩行者がいない状況がなくなった。
↓
ハイとローの切り替える動作が増えるか、ロービームで走る時間が多くなった
↓
常にロービームで走行し、対向車や歩行者がいない暗い道のみハイビームにする

ということが慣例化してきたというのが実態でしょう。
法制化したときの時代背景が変わり、現在においては分かりにくい表現になっているだけであり、街中を走行する人たちが、誤ったことをしている訳ではないと思います。
合理的に適応したということが正しい認識ではないでしょうか？

数十年前の法律なんでしょうから、、、

書込番号：12498178

[neh]

＞数十年前の法律なんでしょうから、、、

＞shimaty2000さん

交通法規は最初に施行された当時のままではなく、適宜改正されています。
最初に施行されたのが古い法規だから今の実態に合っていないのだという考えは改めた方が
良いですよ。
実際にこのスレで書かれているものは、現在のいかなる道路状況においても全く問題はありません。

慣例化だとか時代背景が変わっただとか、自分勝手な解釈で理由付けするのは止めましょう。
その様な勝手な解釈について、私が１つ前で注意したばかりですよね。

これを直さないと、いつまで経っても他の人からも指摘され続けられるでしょう。

書込番号：12516809

[shimaty2000]

>慣例化だとか時代背景が変わっただとか、自分勝手な解釈で理由付けするのは止めましょう。その様な勝手な解釈について、私が１つ前で注意したばかりですよね。


勝手にではないと思いますよ。
上のスレでも知らなかった人がいて、反対だと認識しているが多いと考えると、時代背景が変わったことで、現状に合わせていったというといえるでしょう。

現実に、対向車が稀であった時代から、対向車がいないことが稀な時代に変わっていますからね。動きようがないと思いませんか？

ま、人それぞれ解釈も違うでしょうから、そんなことは議論するところではないと思いますけどね。結果として、大昔に作られた法律の趣旨は守られているのですから、、、

まず、都市部では、通常、ハイビームで走ることなんてできないんですからね。

パトロールは不要ですよ！

書込番号：12516897

[neh]

＞まず、都市部では、通常、ハイビームで走ることなんてできないんですからね。

都市部でハイビームで走ることができないことで何か問題でもあるのですか？
あるのならそれを教えてください。

＞上のスレでも知らなかった人がいて、反対だと認識しているが多いと考えると、・・・

私はshimaty2000さんに言っているのですよ。あなたは他の人で知らない人がいるからと
言っていますが、それが関係あるのでしょうか？
まるで交通違反をした人の言い訳ですね．．．
そうやって自分以外の人に責任転嫁して、自分は悪く無いとでも言いたいのでしょうか？

交通ルール等は、他人がどうこうではなくドライバー自身が理解し、実践していくものです。

ドライバーとして、その基本から理解できていない様ですね．．．。

書込番号：12517967

[shimaty2000]

>私はshimaty2000さんに言っているのですよ。あなたは他の人で知らない人がいるからと
言っていますが、それが関係あるのでしょうか？
まるで交通違反をした人の言い訳ですね．．．
そうやって自分以外の人に責任転嫁して、自分は悪く無いとでも言いたいのでしょうか？


だれも、言い訳ではなく、時代の流れによって、そして、免許を取ってから時間が経つにつれて、本来の解釈から各自の判断が変わってきているんだということを話しているんですよ。
別に、対向車がいるのにハイビームにするといっているのではありません。

解釈が違っても、結局、みんな遵法しているんだと話しているんですけどね。時代背景が変わってもね。
私も違法なことはしていませんし言い分けする必要はないと思うんですけど、、、

なんかズレズレで、無理クリ話をしていませんか？

警らご苦労様です。

書込番号：12518000

[haruzora]

本日、オートライトを注文しました。
感度等は標準装備のグレードと変わらないみたいです。

ただ、保証期間がなく、過去にまれに故障があったみたいです。
この点が唯一、気になりました。

書込番号：12518112

[☆ゾイサイト☆]

高速道路湾岸線1	高速道路湾岸線2

haruzora さん
皆様方

こんにちは

＞本日、オートライトを注文しました 感度等は標準装備のグレードと変わらないみたいです

ということで


東京都

今日( 1/18) 日没16:54/245度 日照時間10:04

明日( 1/19) 日没16:55/245度 日照時間10:06

明後日( 1/20) 日没16:56/245度 日照時間10:07


そこで、昨日17日実験を試みてみました。

高速湾岸線船堀橋付近を下り方角はほぼ南方向へ走行中です。

上記の日没時間を前提にしたならば、昨日17日は、16：53日没とあいなります。

昨日、ｵ-ﾄﾗｲﾄに入れた時は、既に微灯は点灯！
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点灯するのを待ちました。
すると、17：02ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ点灯！
従って日没16：53ですから、日没9分後に点灯したという事になりました。

はたして、皆様方のｵ-ﾄﾗｲﾄは日没後あるいは、日没前後何時に点灯するだろうか？
因みに、天候は普通に晴れでした。
これまた、廻りを取り巻く環境や条件あるいは、日本では春夏秋冬によっても微妙なズレが生じそうですけどね！

書込番号：12528012

標準バイザーとワイドバイザー

[tmk1030]

皆さんは標準バイザーとワイドバイザーどちらを選ばれますか？
ワイドバイザーって結構でかいですよね？
ディーラーさんに何も言われずワイドを見積もられましたが、雨の日にはいいでしょうが見た目的にありでしょうか？
ちなみにタバコはすいません。
あくまでも見た目だけならという意味でお願いします。

書込番号：12515108

[むぐむぐ]

こんばんは、私も見積もりの時はワイドの方で書いてありました。
あれはお約束のようですね。

私はタバコをすいません。
タバコをすわなくても雨の日に曇ったりすると換気しますよね、そうした時に少しだけガラスを下げてやるとスーッと曇りが引いていきます。
バイザーが大きすぎると、ただでさえガラスの小さいスティングレーですから景色が見えずらくなります、そこで私は機能性と見た目を重視して標準サイズの方を選択しました。

書込番号：12515200

[masa.HS]

私も最初標準サイズで良いかと思いましたが、
ワイドを見た後だと逆に「細すぎ！？」と感じましたので結局ワイドにしました＾＾

書込番号：12515345

[ケムシトリー＠麿ッコ]

社外ワイドバイザー

自分も標準サイズはショボく感じたので、迷わず社外品のワイドバイザーにしました。

視界の妨げになって困ったこともありませんし、運転席側に太陽があるシチュエーションでは日差しを大幅に遮ってくれるので
見た目の良さを含め、個人的にはワイドバイザーを選んで正解だったと思ってます。

書込番号：12515872

[realR]

車種は違いますが、５年前にスズキ車を買った時にも最初ワイドバイザーで見積もられていました。
当方もタバコは吸いませんし、ワイドがでか過ぎに見えましたので、標準にしました。

書込番号：12519700