スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

走行停止した時の振動

[こひつじちゃんだよ]

お気に入り
ワゴンRステングレー MH-23s 24年式 CVT ３万kmアイドリングSTOP機能は付いていません。

最近なのですが、エンジンが暖まり普通の走行後、信号待ちでブレーキを踏み車が完全停止して1､2秒後にブルブルと２秒か３秒、ブレーキを踏んでる足に横揺れ振動が起こる場合があります。(揺れている時に異音はしません)
振動は小刻みな場合と大きく揺れる場合があります。
信号で止まる時に１速に減速して停止した時や止まってすぐニュートラルに入れた場合には振動はありません。

これは年式や走行距離等を考えて振動が出るのはしょうがないですか？

どこら辺が怪しいとかあれば教えてください┏○ﾍﾟｺｯ

下記にわかるだけのことを書いてみました。

・振動がおさまっても、停止時間が長くなった場合は、小刻みに上下にブルブルと震え振動が大きくなるのがわかります。
・Ｄレンジでブレーキを踏んで停止した時のみ振動あり
・高速道路走行し一般道路に出て１箇所目の信号待ちで止まった時によく振動は確認できました。
・エンジンマウントは交換済みです。
・バッテリーを新しく交換しました。
・気になるのでスロットルボディをお店で清掃してもらいました。
・お店でコンピュータ診断しても何も出ませんでした
・アイドリング時は静かで異音はありません
・エンジン添加剤を投入しても振動はあります。

書込番号：19625007　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

停止時にエアコンコンプレッサーをONにした時のアイドリングが高くなって微妙にペダルに振動が伝わる感じとは違う感じなのでしょうか？

書込番号：19625279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ニュートラルで振動が出ないのであれば、エンジンは関係なさそうですね。
エンジンマウントも交換済みであれば、マウントのヘタリは無さそうですね。
止まっている時なので、変速機そのものの異常は無さそうですね。

・・・ってことはトルコン？

CVTフルード交換で改善するかも？
（ただの予想です）

書込番号：19625302

[こひつじちゃんだよ]

＞novieさん
エアコンは使用しない状態で現象が起ります。

エアコン使用時や、ライト点灯した場合現象は出にくいです。

書込番号：19625314　スマートフォンサイトからの書き込み

[こひつじちゃんだよ]

＞ぽんぽん 船さん
CVTオイルは３年目の車検時にスズキさんで交換してもらいました。
交換して8ヶ月が過ぎてから振動がではじめたと思います
スズキさんにお願いして再度CVTオイルを２回ほど交換してもらいましたが圧送式ではなく下抜きで作業してるそうなのでゴミとか汚れがとれてないのかもしれませんね。

書込番号：19625347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

思いつくことは全てやったみたいですね。

う〜ん。
もう後は気にしないように心掛けるくらいしか無いような・・・

最近のクルマはアイスト付きが多いため気づきませんが、
アイドリング中にギアを繋いだ状態で、
ブレーキを踏んで止まっていると、
実は意外と振動が発生しています。

・・・ってことにしておきましょうか。
（そんなんじゃダメかも知れませんが）

書込番号：19627872

[GarageHouse欲しいな]

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2016/0303/index.html
これをご覧下さい。

書込番号：19678224　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本住みのかたさん]

・2.3秒という長い点
・高速道路〜確認できました。
のところが不可解ではありますけど他の条件から、停車時のニュートラル制御なのか？って思うところはあります。

燃費向上対策として採用されているものです

書込番号：19696018　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

停止時のニュートラルスリップ制御の関係による振動ではないでしょうか｡
燃費対策で､停止時に若干エンジンの回転数が落ちます。
その際､振動が発生します。

スリップ制御が発生するには冷却水温や油温などが関係しており､センサーの不具合などで回転が落ちすぎる事があります｡

以前乗っていたMC系のワゴンR スティングレー(型が古くて､すいません)ではNS制御が採用されていましたが､センサーの不具合で回転が落ちすぎ､振動の発生やエンジンの停止という事がありました。
確か､アイドリングの回転を検知するセンサーとPVCバルブ(?)の不具合で交換したと記憶しております。

１度､確認してみてはいかがでしょうか？｡

書込番号：19696606

[こひつじちゃんだよ]

＞GarageHouse欲しいなさん
リコールあったんですね。
教えていただき有難うございます(＾ω＾)

書込番号：19696652　スマートフォンサイトからの書き込み

[こひつじちゃんだよ]

１度確認してみたいと思います。
ご情報有難うございます(＾ω＾)

書込番号：19696672　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞かずさん。さん
あれ？MC系って2代目ワゴンRですよね？
たしかスティングレーは3代目後期のMH22S以降からですよね？
MC系ならRR?

書込番号：19702843

[かずさん。]

>novieさま｡

まちがえました〜｡
MC22系のワゴンRはRRです｡
現在乗っているのと､ごっちゃになってしまいました｡

最近､ダメだぁ〜｡

書込番号：19703028

エンジン回転数ダウン

[GarageHouse欲しいな]

前々から乗りにくいと思ってた事です。

ブレーキを踏んでスピードダウンした際に、まだ完全に止まってない状態でアクセルを踏んで右左折する時です。
エンジン回転数が落ちて、運転し辛い事無いでしょうか？
ディーラーに伝えた所、燃費向上の為と言われます。
乗りにくいので、正直嫌気がさしてます。
ハンドルも思いし…
皆さんの車では、この現象は無いでしょうか？
スティングレーリミテッド2のノンターボ2WDです。

書込番号：19677685　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

スレ主 GarageHouse欲しいな さま。

同年式の､スティングレー乗りです。
左折時に､エンブレが強く掛かったような印象を受ける時があります。

CVTの変速制御の絡みで､CVTが低速時に副変速側に切り替わるためだと思われます｡

制御プログラムのアップデートで何とかなればよいのですが･･･｡仕様でしょうかね､こんなもんだと思って乗っております。

書込番号：19677860

[ぽんぽん 船]

逆じゃない？

スレ主さんは、回転数が落ちて運転し辛いと言っているので、
副変速機が低速側に降りていないんじゃないでしょうか・・・
ディーラーが言う 「 燃費向上のためです 」 との整合性も取れますし・・・

完全に停止しないことには、
副変速機が低速側に切り替わらないプログラムになっているんじゃないでしょうか。
プログラムなので、年式によって違うんでしょう。きっと。

そうだとすると、
リプロで対応できるけど（リプロするしか方法はないけど）、
ディーラーがヤッテくれるかどうかですね。

書込番号：19677927

[かずさん。]

> ぽんぽん 船さん

そうですね。

書込番号：19678072

[GarageHouse欲しいな]

＞かずさん。さん
＞ぽんぽん 船さん
返事、ありがとうございます。
もうちょっと詳しく言うと、ブレーキでスピードダウン後にハンドルを回し、アクセルを踏み込んだ瞬間エンジン回転数ダウン、その直後に回転数アップ、ATで言うとキックダウンした感じになり、エンジン回転数が上がります。場合によっては、体が前かがみになりす。

書込番号：19678295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

それなら、
かずさん。さんので正解だと思います。

仕様でしょうね。

書込番号：19678885

[GarageHouse欲しいな]

＞ぽんぽん 船さん
＞かずさん。さん

ありがとうございました。

書込番号：19679650

タイヤ交換について

[caramelgirl]

初度登録：平成25年9月
型式：MH34S
グレード：Ｔ(2WD)
タイヤ：ブリジストン　EP150
165/55 R15
走行距離：23,000km程度

タイヤの磨耗がひどく、そろそろ交換したいと思っています。
中古で購入して約半年、燃費は17.30〜24.48とばらつきがあるものの、
だいたい22程度で乗っています。

今までと同じブリジストンにこだわりはありませんが、
タイヤ屋さんにすると燃費やグリップ感が変わると言われました。

みなさんはどこのメーカーのタイヤを使われてますか？


＊某ショップで購入・取り付けすると・・・
おすすめのタイヤ￥50,000-程度
一つ下のランクのタイヤ￥40,000-程度
（諸々込みの金額）
次のタイヤ交換までのタイミングがわからないため、
ランニングコスト的に安いのか高いのか検討がつきません。

書込番号：19264404

[スーパーアルテッツァ]

caramelgirlさん

タイヤ交換するにあたり重視したい性能はありますか？

例えば快適性能とかハンドリングとか省燃費性能とかウエット性能とか価格とかで重視したい性能があればお知らせ下さい。

書込番号：19264777

[caramelgirl]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます(*^^*)

今回購入した車が1台目で、納車された時点でタイヤがだいぶ磨り減ってました。
父が車に詳しいため、とりあえず、前後を入れ替えまではしました。

後ろがだいぶツルツルなので交換しようと思いたちました。

他のタイヤと比べたことがなく、重視といわれると、燃費とコストでしょうか。

安いタイヤをかって、燃費が落ち、次の交換までの期間が短いタイヤより、
それなりの値段で、燃費を維持し、次の交換までの期間が長いタイヤがよいかな？と思います。

田舎のため、片道3km範囲の外出は週1程度。
その他は片道10km〜30km。
月に2回程度片道100km高速含め走ることがあります。

書込番号：19265023　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

BSのネクストリーなんていかがでしょうか？

出たばかりの頃、同サイズのムーヴカスタムRSに装着しましたが、中々良かったです。

その時、タイヤ館で全部コミコミ32000円位だったかな？(ーー;)

書込番号：19265234　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

caramelgirlさん

省燃費性能と価格重視で、ライフも長い方が良いという事ですね。

↓は65/55R15を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=15

お求めの性能よりエナセーブ EC203が良さそうです。

エナセーブ EC203は下記のラベリングのように、転がり抵抗係数AAと省燃費性能が高いのです。

・エナセーブ EC203：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能c

又、エナセーブ EC203はスタンダードクラスのタイヤですから、価格も安価です。

更にはエナセーブ EC203はライフも比較的長い部類に属するタイヤなのです。

という事でエナセーブ EC203なら、お求めの性能を概ね満たしたタイヤではと考えています。


ただ、月に2回程度高速道路を走行されるとの事で、高速安定性を重視されるならECOPIA PZ-XCという選択もありそうです。

ECOPIA PZ-XCの省燃費性能は下記のラベリングのように、転がり抵抗係数AAとエナセーブ EC203と同様に高いです。

・ECOPIA PZ-XC：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能c

又、ECOPIA PZ-XCはエナセーブ EC203と同様にライフも比較的長いです。

ただ、ECOPIA PZ-XCはブリヂストンという事で価格が高いという欠点があります。


という事で両銘柄の選択のポイントは下記のようになると考えています。

・価格重視でエナセーブ EC203

・高速安定性重視でECOPIA PZ-XC

書込番号：19265240

[novie]

caramelgirlさんこんばんは。

私はMH23Sの方ですが、現在履いているタイヤは純正155/65R14からインチダウンして165/70R13にしています。
(理由は乗り心地改善したいのとコーナリングヨレとコストパフォーマンスのバランスが取れたサイズなため)

タイヤ銘柄はトーヨー TEO plus です。
私のMH23Sは10万km近い走行距離のせいか、ダンパーのヘタリもあり、乗り心地があまり良くなかったのですが、インチダウンで乗り心地良くなりました。(その後、ダンパー交換もし、更に乗り心地が良くなりました。)

金額はタイヤ4本で\12000位で交換工賃含めて\20000くらいでした。

現行軽自動車の主流サイズは13インチか14インチが幅広い車種に採用されているので、これらのサイズはコストパフォーマンス重視ならオススメです。
15インチ以上は純正採用では少数派になるので価格は高めになると思います。

ちなみに20000kmでタイヤが磨耗との事ですが、空気圧のチェックはされていますか？

いや、特にパンクなどの異常がなく、空気圧も定期的に見ているのなら20000km走行なら、もう少し使えるような距離ですので・・・

運転の個人差や路面環境等もあるので一概に言えませんが・・・

書込番号：19265871　スマートフォンサイトからの書き込み

[caramelgirl]

＞スーパーアルテッツァさん

具体的に挙げていただいて、ありがとうございます！！

近くのお店に、それぞれの値段を聞いて、
決める感じでよいのでしょうか？
そこまで燃費に大差がないような、勝手に思っています。


＊BSのEP150は、もう販売されていないんですか？
価格が１万超だったので・・・（何も知らずにごめんなさい）

書込番号：19267330

[caramelgirl]

＞tadano.doramaさん

おすすめ、ありがとうございます^^
ムーヴカスタムRSはワゴンRスティングレーと同等でしょうか？
（知らなくてごめんなさい）

タイヤ館のお兄さんに聞いたら、
車のグレードやターボの有無、２WDや4WDでもおすすめするタイヤが違いますーと言われました。。。

書込番号：19267415

[caramelgirl]

＞novieさん

ありがとうございます！

15インチ→13や14インチに変更できるんですね！
（ほんとに何も知らずにすみません。。。）
そうなると、ホイールもセットで変更ですよね！？

17,000kmくらいで購入した車ですが、納車された時点で、
「17,000kmしか乗ってない車にしては、タイヤが・・・BSなのに・・・」
と、車に詳しい父母が申しておりました。。。
また、タイヤの空気圧は、しばらく見てもらってなかったので、
今日（笑）スタンド寄ったついでにみてもらったら、
少なかったよーと言われて、反省しております。。。

どのみち交換時期が迫っておりますので、
早めにタイヤ問題を解決して、快適ドライブをしようと思います☆

14インチや13インチにした場合、燃費や高速道路ではどのようになりますか？
高速では、私は80km程度、主人は100kmで走行します。
※納車されてから22~24km程度の燃費を維持しています。

書込番号：19267439

[スーパーアルテッツァ]

caramelgirlさん

＞近くのお店に、それぞれの値段を聞いて、
＞決める感じでよいのでしょうか？

それでも問題はありません。

＞そこまで燃費に大差がないような、勝手に思っています。

ECOPIA EP150からエナセーブ EC203やECOPIA PZ-XCへ履き替える事で、省燃費性能は僅かながら良化するのではと予想しています。

＞＊BSのEP150は、もう販売されていないんですか？

ECOPIA EP150は↓のように新車装着タイヤとして販売されています。

http://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

ただ、新車装着タイヤは性能の割に価格が高めなのでお勧め致しません。

書込番号：19267593

[novie]

どうも、caramelgirlさん。

最初、純正14インチのホイールは1本7.4kgもあり、
燃費改善のために14インチのまま、軽量ホイール(共豊 Ｋ-eco ep01)にして、1本3.8kgと40%以上軽量化しました。

燃費や(だいたい16kmくらい → 17kmくらい)、加速面では良かったのですが、荒れた路面のロードノイズが大きくて乗り心地が悪くなり、同乗者に不評でした。

そこで前回スレの通り、13インチにしました。

一般的に現行軽自動車で13インチにする場合は145/80R13が一般的になると思います。

しかし、そのサイズだと、ワゴンR等のハイトワゴンクラス以上の全高の軽自動車では、一般道のそこそこのカーブを法定速度+α程度で曲がった時でも、タイヤがヨレたような挙動を感じました。(無理をしなければ、それでもいいのですが、155/65R14タイヤの方がコーナリング安定感はあります。)

で、乗り心地を改善しつつ、13インチ特有のヨレを解消するために、ホイールのオフセットを+42にして左右3mmずつ外側にトレッド幅を6mm広げて、タイヤの幅も1cm増加させる事で安定感を増させました。

一般的にタイヤ幅が広いとグリップ力と引き換えに燃費が落ちる傾向がありますが、ホイール重量を純正より軽くする事で相殺させてます。

インプレとして、一般道では14インチ時に比べて荒れた路面通過時や段差の横振れがかなり改善し、乗り心地がソフトで、
コーナリング安定感もトレッド&タイヤ幅拡大がきいてるのか、14インチ時と遜色なし。
唯一、燃費が14インチ軽量ホイール装着時に比べ、タイヤ幅が増えた事とホイール重量が少し重くなったせいか、少し落ちましたけど、純正14インチより少し良いくらいです。
高速でも良くなった点しか見当たりませんね。

欠点があるとすれば見た目が気になる人は見た目です。
私は気にしないので欠点にはなりませんが・・・

ちなみにホイールやタイヤの銘柄は

ホイール
マナレイスポーツユーロスピードBCプレミアムライト

4.0J-13 オフセット42


タイヤ
トーヨー TEO plus
165/70R13
です。

15インチタイヤで 4、5万円くらいかかるなら、
13インチタイヤ&ホイールをネットショップ or オークションの新品と工賃込みで買えると思います。(私も4万円を下回ったくらいでしたし・・・)

参考URL
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/323356/car/442764/4841250/parts.aspx

書込番号：19267751　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

走行23000キロで磨耗がひどいのは、定期的なタイヤローテーションと空気圧調整をしていないためとおもわれます。交換で私ならば、ヨコハマ ブルーアースAE-01にします。私の購入するヨコハマタイヤガーデンは窒素ガス無料充填、定期的な無料調整してくれます。

書込番号：19267939　スマートフォンサイトからの書き込み

[caramelgirl]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます！
調べてみましたが・・・
ダンロップの取扱店舗が近くにありませんでしたー笑。
（近所の車屋さんが、タイヤ持ち込みOKで交換等してくれるとありがたく言ってもらっています）
ダンロップだと27,000円くらい。
ブリヂストンだと40,000円くらい。
金額だけでいえば、ダンロップになっちゃいますね(^^;

他の方の回答も参考にして、お財布と相談してみます！

書込番号：19268045

[caramelgirl]

＞novieさん

ありがとうございます^^

まったくの初心者の私には、はてながたくさん出てきてしまってます(^^;
ホイールごと交換するには、主人の意見も聞かなければならず、
見た目にこだわる主人を考慮すると、高くなりそうな気がしてなりません。。。

タイヤ交換はOKサインをいただいているので、ひとまず、タイヤのみ交換してみます。

ちなみに・・・ホイールの重さで燃費も変わってくるのか！！と知りました。。。
自分の車が純正のホイールなのかさえもわかっていません。。。汗

書込番号：19268067

[caramelgirl]

＞たつや78さん
＞novieさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞tadano.doramaさん

ご回答いただきました、みなさま。
なんにも知らない私に、色々と教えていただきましてありがとうございました！
そもそもの候補が４つだったんじゃないか？と今更ながら気付きました。。。
http://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000334910_K0000612288_K0000414351_K0000730820

新しいタイヤにはきかえたら、空気圧のチェックと前後の交換（どのタイミングで交換するのでしょうか?）はきちんとやろうと思います。

書込番号：19268143

[スーパーアルテッツァ]

caramelgirlさん

caramelgirlさんの場合は年間の走行距離が1万kmを少し超えていますので、半年毎のタイヤローテーションが理想です。

12ヶ月点検毎のタイヤローテーションでは、フロントタイヤの摩耗がかなり進行している事が予想されるからです。

ワゴンRスティングレーの取扱説明書にも5000km毎にタイヤローテーションを行うように記載されていますから、半年毎のタイヤローテーションが良いでしょう。

書込番号：19268225

[じんぎすまん]

トヨタの正規ディーラーでニッサン車を買うことはまずありませんが、ブリヂストンチェーンのミスタータイヤマンで
グッドイヤーもトーヨータイヤも買ったことがありますし、タイヤ専門店は注文すれば国内メーカー、米グッドイヤー、
仏ミシュラン、伊ピレリ、独コンチネンタルタイヤあたりなら数日で取り寄せて購入できます。

個人的におすすめはヨコハマのブルーアースＡＥ−０１。燃費、ライフ、乗り心地のトータルバランスがよいです。

新車のタイヤは自動車メーカーが要求する性能のタイヤを大量納入するのですが、一番優先される性能は価格
でしょう。千台分のタイヤが１本当たり千円安かったら４００万もコストを削減できるからです。２年でつるつるに
なっても消耗品であるタイヤに自動車本体の保証は適用されません。価格最優先の新車用タイヤでメーカーの
良し悪しを判断できません。

書込番号：19269902

[caramelgirl]

＞スーパーアルテッツァさん

数日悩んでましたが、やはり初心者では、判断がつきませんでした…。

ヨコハマ ブルーアースをオススメいただいた方もいらっしゃいました。
価格的には松竹梅みたいな感じで、性能や品質も松竹梅なのか？と思ってました。。。

お財布が許すことなら、ブリヂストンにした方がベストなのか、5,000キロごとのローテーションを行うなら、どれであっても変わらないのか、もう少し具体的にございますでしょうか。
スタッドレスタイヤをはく地域ではないため、冬でもノーマルタイヤをはきます。
雪道をドライブするようなことがあれば、チェーンをはくかと思います。

書込番号：19274982　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

caramelgirlさん

3銘柄の価格コム最安値は下記の通りです。

・エナセーブ EC203：\5,170

・BluEarth AE-01：\5,980

・ECOPIA PZ-XC ：\8,250

次に↓のブリヂストンのタイヤラインアップの右上をご覧下さい。

http://tire.bridgestone.co.jp/pdf/tire-catalogue2015_vol2_p07-08.pdf

先ずエナセーブ EC203はスタンダードタイヤという事で、ブリヂストンならNEXTRYと同クラスになります。

次にBluEarth AE-01はスタンダードタイヤとコンフォートタイヤの中間辺りに位置するタイヤで、ブリヂストンならECOPIA EX20Cと同クラスになります。

つまり、ECOPIA PZ-XCはエナセーブ EC203やBluEarth AE-01よりも上のクラスのタイヤになるのです。

以上の事から性能面でも松竹梅という考え方に賛同出来る部分があります。

ただ、ブリヂストンのタイヤは他のメーカーのタイヤよりも高めの価格設定になっています。

エナセーブ EC203 とBluEarth AE-01を比較した場合、静粛性や乗り心地といった快適性能はBluEarth AE-01が上でしょうね。

ECOPIA PZ-XCは直進安定性やハンドリグが他の2銘柄よりも優位に立てるでしょう。

以上の事を考慮して3銘柄の選択のポイントは下記のようになると考えています。

・価格最重視でエナセーブ EC203

・価格を重視しながら快適性能も考慮するならBluEarth AE-01

・直進安定性やハンドリグ重視ならECOPIA PZ-XC

書込番号：19275194

[caramelgirl]

私がBSをネットで４本購入し、主人が車屋へ交換へ行きました！！
”後ろ２本だけの交換で済んだ”とのことでした。。。。。

確かに後ろ２本はツルッツルだったのですが、、、
４本すでに購入しているので４本変えてもらえなかったのは、
どういうことなんでしょうか？？

主人に聞いても、”タイヤ２本分無駄な金を払ったことになってる”と言われ、
２本交換の理由がわかりません。。。

残り２本を保管してても劣化するだけなので、私が前２本を交換してもらいに行くつもりです。。。

書込番号：19422867

[caramelgirl]

ちなみに・・・

すり減りがひどかったため、応急処置として、
前２本を後ろ２本へローテーション済みでした。

その後ろ２本が本格的にツルッツルになったため、
後ろ２本を新品タイヤに交換しました。

新品タイヤは後ろと交換するものでしょうか？
新品タイヤを前に交換し、前２本を後ろ２本に持ってくるものかと思ってました。。。

書込番号：19422873

Tにハイブリッドシステムは？

[てるやまもみじ]

ターボにSエネチャージをつける予定はないのでしょうかね？
むしろターボが効き始めるまでの間をハイブリッドシステムがサポートしてくれればナイスな気がするのですが素人考えでしょうか。

今年からはF1も回生エネルギーで加速をサポートする小排気量ターボの時代ですから、なんだかこれこそ最先端のシステムのような気がしてワクワクします。

書込番号：17922605　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

Sエネチャージ車に試乗してみましたか？
モーターでアシストしている感は全くありませんでした（アシスト中は逆にエンジン出力を抑えて燃費を稼ぐ仕様らしいです）
しかも加速中はアシストしなかったです

Tにも今後載るかも知れませんが、システムの仕様が変わらなければ期待されている様な事にはならないですね。

書込番号：17923103

[ＪＦＥ]

発売前はターボと同等か、ターボに付いたらどうなる？なんて思ったが‥、

モアパワーの為のシステムではないということですね。

書込番号：17923295　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるやまもみじ]

そうらしいですね。アシスト感がないとのコメントを見たので試乗する価値を感じず、試乗はしておりません。
もしかしたらエンジン出力が抑えられることで静かになるのかもしれませんが、体感メリットはそれぐらいかもしれないですね。

それでもターボモデルに同システムが搭載されるのを期待しています。もしかしてターボ初の30km/lを狙っているのかもですね。

書込番号：17926038　スマートフォンサイトからの書き込み

[神奈川のごんた]

標準のSエネチャージに試乗しましたが普通のターボなしモデルとあまり変わらなかったです。ターボにもあるとよいと感じました。

書込番号：18061408　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるやまもみじ]

神奈川のごんたさん
こちらの皆さんの意見を聞いて最近、Sエネチャージのメリットはむしろアイドリングストップ後の再始動にセルモーターを使わない(信号停車の度繰り返す再始動のわずらわしい振動や音の排除)にあるのではないか…と思うようになったのですが、試乗してみてアイドリングストップの感触はいかがでしたか？

よく考えてみると、リチウムイオン電池に回生が十分でない場合、サポート出来なくなる(もしモアパワーを与えるようなサポート設定にしていた場合、始動を繰り返す度にパワーが落ちる)可能性もあるのではと思いました。
こうなると却ってギクシャクした不安感をドライバーに与えかねない。
したがって、充電量が不十分な場合でも違和感を与えない従来パワー並みを上限にバランスをとるアシストに抑えるほうが無難ではある。

ところが、ターボの場合は、燃費向上のためにアシスト量を増やしてエンジン負荷を抑える(エンジン回転数を落とす)ほどターボタイムラグが発生する。
タイムラグが伸びることによってアシストしなければならない量が増える悪循環に。

私の想像が正しければ、ターボにSエネチャージを導入しても燃費向上は難しくメリットは再始動のエンジン挙動のなめらかさ向上程度では？と。
いや、むしろ電池による再始動では排気が発生しないためにターボにとってはデメリットになりかねない。この辺のバランスをどうとるか？ということではないかと思います。

書込番号：18061539　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

軽自動車のターボチャージャーはDITとかと違って

低回転からは過給されないんでしたよね

S-エネチャージで発進時アシストすれば

スムーズさは増すと思われますが

書込番号：18071795

[よみがえる空]

スズキのターボって、低速から効いてますよ
変化を感じるのは副変速機が替わった時です

感覚はNAでもターボ車のような感覚がある事ですね

ワゴンRのハイブリッドシステムはまだ完成品ではないそうです

次期ワゴンRには進化型が出るそうですけど、マイナーチェンジで載せてみて、価格が上がっても売れるのか？試しに出したようですよ

ターボに搭載したら、価格はかなり高いから見送ったのでしょうね(笑)

書込番号：18265837　スマートフォンサイトからの書き込み

[神奈川のごんた]

スレ主さん

コメントの返信が遅れましてごめんなさい。アイドリングストップのエンジン始動がセルが使わないのでエンジンの再始動が静かになりました。

書込番号：18265998　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるやまもみじ]

今年8月のマイナーチェンジで、Sエネチャージが搭載されたようです。
カタログ燃費が28.0km/Lになっています。

書込番号：19375196　スマートフォンサイトからの書き込み

実燃費について

[日本住みのかたさん]

ワゴンRに乗っているみなさんの平均燃費はどのくらいでしょうか？


メーター表示の数値でいいので教えてください

書込番号：18727716　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/wagon_r_stingray/nenpi/?sls=23280&ti=126166

みんカラでのX（FF)の平均燃費は20.99 km/Lとなってますね

一度の走行距離が2−4kmとかの「ちょい乗り」が多いのならば。15km/Lを切ると思います。

書込番号：18727848

[スーパーアルテッツァ]

日本住みのかたさんさん

日本住みのかたさんさんのスティングレーって、JC08モード燃費で25.0km/Lのスティングレーですよね？

実燃費は乗り方で大きく変わってしまいますが、街乗りならJC08モード燃費の60〜70％程度になる場合が多いようです。

つまり、JC08モード燃費が25.0km/Lで街乗りなら15.0〜17.5km/L程度になる場合が多いと予想出来ます。


又、燃費計は実燃費よりも良い値を表示する場合が多いようです。

具体的には燃費計の値は実燃費の105〜110％程度を表示する場合が多いようです。


尚、日本住みのかたさんさんのスティングレーの実燃費は夏場の満タン法で20〜25km/Lとの事ですら、かなり良い燃費を出されていますね。

書込番号：18728067

[日本住みのかたさん]

レビュー見てくれてありがとうございます。
5回くらい満タン法で走って燃費計と実燃費の差は±0.3kmくらいなのでワゴンRに関してはほぼ正確なのかな？という感じで、今は満タン法は面倒になりメーター読みを参考にしてますが燃費に気を使わないで走り、気温10℃前後、ときどき渋滞という条件で22.0km/hといった感じです。

17km/hまで落ちることは滅多にないですが−5℃とかで短距離が多いとそのくらいまで落ちますね。
みんなどれくらい荒い運転してるんだろうかと思います笑

書込番号：18728259　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

MH34S スティングレーターボに乗っていますが、短距離走行のシビアコンディション＆エンジン結構回して乗っていますが、14〜16km/L位です。

街乗りでは19km/Lが最高、高速では22〜29km/Lです。

書込番号：18728893　スマートフォンサイトからの書き込み

[おきちゃん２号]

ＭＨ２３Ｓ、ＭＨ３４Ｓ、ＭＨ４４Ｓのスティングレーを家族で乗っています。
メータ表示で、ＭＨ２３Ｓは１５．９Ｌ、ＭＨ３４Ｓは２１．２Ｌ、
ＭＨ４４Ｓは２１．０Ｌです。基本的には満足してますが、
正直ＭＨ４４ＳがＭＨ３４Ｓより悪いのがショックです。
Ｓエネチャージの簡易ＨＶの効果無しです。
でも、アイドリングストップ時のエンジン始動は満足してます。

書込番号：18730988

[日本住みのかたさん]

やはり街乗りだと20は行かないということですか。
僕のワゴンRは高速だと逆に20km/L越せば満足といった感じです笑
まあ120km/hくらいで巡航しているので当然ですが、、、
ゆったり田舎道走ると頑張って30km/hです。
タイヤをエコピアEX20Cにしたらいきなり燃費が上がりました

参考になりましたありがとうございます！

書込番号：18731050　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本住みのかたさん]

現行モデルはやっぱ燃費いいですね！
たぶんMH44Sの燃費の方が悪いのは乗り方とかじゃ、、、笑
エンジン始動音がほどんど聞こえないのは羨ましいです。
ターボにHVあれば。。。という感じです。
もちろん出力的に難しいですが(笑)

書込番号：18731071　スマートフォンサイトからの書き込み

[おきちゃん２号]

＞たぶんMH44Sの燃費の方が悪いのは乗り方とかじゃ、、、笑
停車時のエコ点数は、ＭＨ４４Ｓは常に９０点以上ですがね・・・笑
ＭＨ３４Ｓは８５点ぐらいなので、腑に落ちません(^_^;)

１万ｋｍぐらい超えないと、安定しないのかな・・・

書込番号：18731143

[ぽちどらごん]

・・

じっと見ていました・・・

つい書き込んですみませんです・・・

ＭＨ３４Ｓは走行条件もよりますけど満タン法で楽に２０キロ超えているようです。。

エコピアEX20Cってどうなんでしょう

どんな乗り味なんでしょう

m(__)m

書込番号：18731498

[佐竹54万石]

>じっと見ていました・・・
>つい書き込んですみませんです・・・

意味不明


>ＭＨ３４Ｓは走行条件もよりますけど満タン法で楽に２０キロ超えているようです。。

誰の体験かやどこのサイトからのデータかを記載しないと、参考にならねえぞ。

書込番号：18731919

[rockysan]

MH34S 12年11月登録の2WDT3.5万キロです。だいたい16〜19です
ちょい乗りのみだと12〜13に落ちます。
60〜80km/hだと23km/?は楽に出ます。
燃費はいいのだけど、最近ベルトの鳴きが酷くなり、調整してもらっても
また鳴り出しました。
いい車だけど車検は取らずに手放すかも。

書込番号：18732918

[日本住みのかたさん]

そうですね、僕のは10000kmあたりからどんどん燃費が平均的に10%くらい上がりました！
新車の時は20km/L前後でイマイチかなー？と思ったのですが今ではまあまあ満足といった感じです。

運転が上手くなった気さえしましたね笑
そんなことはないと思うのですが。

書込番号：18733648　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本住みのかたさん]

返信ありがとうございます笑

20km/hは田舎道だと当たり前のように越えるといった感じですよね。

EX20Cは純正タイヤとは比べ物にならないくらい全ての質はいいですよ。値段とか考えると当たり前ですね(笑)
まだあまりEX20Cで走行していないのでレビューは控えていますが今のところだとグリップは走り出しからすぐに良さが伝わります。
コーナーの進入でも恐怖感はあまりないかな？
転がり抵抗も少なくなりブレーキの回数は増えましたね。AA以上ありそうな気さえしました。
静粛性は純正よりは全然静かです。
もちろん乗り心地も。

PZ-XCも少しの間お借りして履いていましたがEX20Cの方がバランスはいいです。

書込番号：18733670　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本住みのかたさん]

そのくらいいいじゃないですか、、、笑

たしかに主語がない文章ですが理解はできますよ。

書込番号：18733678　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本住みのかたさん]

やはりチョイ乗りはいい燃費出ませんよね。

次は何の車を購入したいですかー？

書込番号：18733682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ossannyo2002]

スティングレーＴ＞スーパーアルテッツァさん
・MH34S 15年8月登録2WD
前軽車（ワゴンＲノンターボ）がパワー不足がかなりひどかったので，力のあるこの車にしました。普通車などは考えませんでした。
燃費は，通勤片道25ｋｍほど。月に1回高速で300ｋｍほど乗ります。最近の満タン法で20.1ｋｍ/Ｌです。
この車，ほんとに静かで加速もいいし，よく走るよな！燃費もいいし，場所をとらないいい車です。少し気になることといえば，アイドリングストップ後の出だしが少しもたつくこと。高速で安定性に欠ける（軽なのでしかたがないかも）。運転席の足下が狭し。ベンチシートがいまいち。
次の車ですが，高速を使う頻度が多くなったこともあって，高速安定性の高いものがいいかな。ＣＸ-3，アクセラなど普通車にするかな。燃費や使い勝手のことを考えると，ソリオバンディットも捨てがたい・・・１年は乗る予定

書込番号：19202027

[日本住みのかたさん]

20km/Lくらいですか！
そうなんですよね、燃費重視で足回りが固められてなくときどき不安定になります。

アイドリングストップは振動がちょっと気になります。加速はいいですね。

MH34SじゃなくてMH44Sじゃないですか？？

新型ソリオはデザイン好きじゃないですけどバンデットは好きです！

のり潰す潰しですよ〜

書込番号：19204375　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET16号]

＞ossannyo2002さん

アイドリングストップ車は、どうしても出だしのもたつきがありますよね〜
(;´д｀)
だから、わざと信号が変わる直前で再始動しています。けど、また止まってしまったり…汗
あまりにも煩わしい時はOFFにしています。
CX-3はデザイン的には格好いいけど、後部座席はスティングレーより窮屈そうですね〜

書込番号：19205859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ossannyo2002]

シート上では5ミリガウスを振り切っている

ＣＸ-3は確かに後部座席が狭いですね！
ところでリチウムイオン電池の位置が気になって，電磁波計測をしてみました。
補助席上と補助席の足下で電磁波を計測したところ，高感度では針が振り切れる。
通常感度でもかなり高い数値となっている。電子レンジ前50〜60センチあたりと同等の数値かな？
後部座席，運転席では全くなし

書込番号：19240229

[JET16号]

体への影響はあるのでしょうか？汗。
(;´д｀)

書込番号：19241983　スマートフォンサイトからの書き込み

ワゴンR 一部改良について

[ベクターブラボータンゴ]

車雑誌に2015年8月に一部改良と記載がありましたが、詳細知っている方おりますか？レーダーブレーキのバージョンアップでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：18818233　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

車雑誌の情報なので本当にあるのかは判りませんが

ハスラーに搭載されたS-エネチャージの改良型搭載もあるでしょう
後は、噂のターボにS-エネチャージもあるのかも知れません。

書込番号：18818489　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

スズキ他車の流れ

スペーシアにデュアルカメラ搭載
スペーシアのターボに夏、Sエネチャージ搭載
パドルシフト、オートクルーズ

まぁワゴンRもこのふたつは採用するでしょう

書込番号：18819808　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタ坊（‘з‘）]

先日、見積りに行った時に営業ウーマンから聞いたのですが、燃費が32.4ｋｍから33.0ｋｍに変更されるようです。　その他は変更ないらしいです。

書込番号：18989720

[十魅夜]

今までのS-ene CHARGEは、加速する際１回のモーターアシストは６秒間でしたが、新システムは３０秒間アシストするようです。

書込番号：19092438