スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

最近DIを購入しました

[赤い彗星2304]

ブースとのかかり具合が自然すぎて　どのくらい過給圧があるのか分かりません
そのため　ブースト計を取り付けようと検討中なのですが　あまりよくない噂を聞きました
実際どぉ何でしょうか？
また　お勧めの部品がありましたら教えてください

書込番号：8261544

[tayune]

友人のを乗りましたが、3000回転から不自然なほどかかってますが…

ブーストアップするなら必要かもしれませんが、ノーマルで乗るなら自分はいらないです。

書込番号：8261602

[赤い彗星2304]

感覚はあるのですが
過給圧はどれくらいなのでしょうか？

書込番号：8261901

[tayune]

これつけてみたらどうですか？診断コネクターに接続するだけみたいですよ。

http://kotyalog.blog91.fc2.com/blog-entry-167.html

書込番号：8262013

[千の風になって]

私は、ＲＲ−ＤＩに、Ｄｅｆｉのターボ計を付けております。
スズキスポーツにも同じものが供給されていますよ。

私のは、ノーマルエンジンですが、最大１．０まで行っていますね。

正圧に振れると燃費が悪くなるので、
街乗りには、大体０．２以上は上げない様にしています。

それと、診断コネクターには、燃費マネージャーを付けております。

書込番号：8262163

[いつかは３２バン]

ノーマルは０．９４で燃料カットがかかるようです。

よくない噂とは何？

書込番号：8262406

[赤い彗星2304]

みなさんありがとうございます
かなり参考になりました
結構　過給圧があるんですね

悪い噂とは　燃費の低下とタービン自体に影響があると聞きました
直噴だからなんですかね？

診断コネクターを検討したいと考えてます

書込番号：8266744

[千の風になって]

ちなみに、Ｄｅｆｉのメーターは、ワゴンＲのメーターと同様、
自発光式で、しかも、エンジンスタートには針が一杯まで振り切れますね。

追加メーターとしては、周りになじむ感じです。
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/bf/bf_top.html#movie

書込番号：8266858

[下手なプロドライバー]

以前のドッカンターボを基準としたならば確かに加給のかかり方は相当滑らかかもしれませんが３０００回転あたりから結構掛かりますよ。

燃費向上の為にブースト計を付けたいのでしょうか？
それでしたらブースト計付けるよりフツーに低燃費走行を心掛けた方が経済的なのでは？
ここを読めばヒントはたくさんありますから…

書込番号：8272300

DIの新車購入について

[super_blue]

新車、オーディオレス、バイザー等の基本的なもの、16インチアルミ、社外フロントグリル・フロントエアロ、フルナビ、社外ウーハー、と言ったもので、乗り出しはどれくらいになるでしょうか？ちなみに、下取り車としてホンダのライフ12年式５MTです。参考となるご意見よろしくお願いします。

書込番号：8202709

[千の風になって]

グレードは何ですか？
車体＋３０〜４０万円くらいですね。

「フルナビ」が何か分りませんが・・・。
ＨＤＤでも２０万円台ですので。

Ｘ〜ＤＩで、１８０〜２００円台でしようか。
これにライフの下取りがどうなるかですね。

書込番号：8202836

[super_blue]

グレードはDIです。ホイールやナビ、エアロなしで、副販売店で下取り合わせて20マンの値引きがあってます。

書込番号：8202856

[千の風になって]

ですが、間近に出る次世代型を見ても遅くないと思いますよ。

書込番号：8202873

[skanx]

参考になるかはわからないけど僕は先週AZワゴンカスタムスタイルT
車体　　　　　　　　　　　　　　　130.5万円

オプション　
ドアバイザー　　　　　　　　　　　　 9030円　　　
フロアマットDX 16380円
ナンバープレートホルダー（前後） 5250円
オートライトシステム 19425円
ボディコーティング　（MG-1） 33000円
パックdeメンテ　　　　　　　　　　　29820円

消費用など　　　　　　　　　　　 134125円

合計　　　　　　　　　　　　　　　1555180円　　　　　　　　　　　　　　
値引き(下取り含む) 205180円
総額 135万円　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：8207948

[銅鑼ぱん]

エアコンの唸り音スゴイですよ！！
購入見直した方がいいかもしれません。

書込番号：8215472

[千の風になって]

エアコンの音は、飛び抜けて大きいわけはないですよ。

書込番号：8218627

[銅鑼ぱん]

千の風になってさん。

エアコンの個体差があると営業さんは言ってました。
それと個人の感じ方の違いもあるかも知れませんね。

購入を検討されている方には嫌な思いをさせてしまった
と思いますが、自分もここで「エアコンの異音」を見て
「まあそれなりに音はするでしょう」って購入しました。
結果はとても気になる大きさの音でした。
その他はとても気に入っているのですが、エアコンの異音
だけでかなりマイナス評価となってしまっています。

それなりに覚悟して購入検討された方がいいと思います。
　

書込番号：8220223

[tubamenooyako2]

私は３月登録で、ＤＩ（２ＷＤ）のオーディオレスのパール車両に、�@ワイドバイザー�Aナンバーフレーム�Bフロアマット�Cシートアンダートレー�Dシートカバー�E追加リモコン�Fスズスポ エキゾーストセット�Gリモコンスターター�Hフィルム貼り�Iダウンサス�J調整式ラテラルロッド�Kショートバンプラバー�Lフロントスパッツ�MＨＤＤナビ（フルセグ）�Nナルディ用ボス�O１６インチ（ヨコハマ）タイヤセット�Pトランクマット�Qトレイマット�Rキーケース　他・もろもろを全て付けて、２００万円で、お釣りが来ました。

書込番号：8222067

[下手なプロドライバー]

エアコンの唸り音…

最初はこんな音がする車に乗ったことがなかったので少々気になりましたがもう慣れました（笑）

書込番号：8264012

北海道でXのCVTの購入について

[きむきむokok]

はじめまして。質問させてください。スティングレーXの購入を考えているのですが、コストの面から、CVTの2WDを検討しています。ただ、ディーラーには試用車が用意されていなく、CVTは本州で主流だから北海道では試乗できません、と言われました。もし、北海道、特に札幌市内にお住まいの方で、Xの2WD、CVT車にお乗りの方がいらっしゃいましたら、車の走行やエンジンの状況などについて、教えていただけるとうれしいです。

書込番号：8242826

[32N1WHITE]

ＣＶＴは機構的に寒冷地には向かないというのが日産の意見だそうな。
マイクラＣＣに設定がないのがそういうことらしい。

まあ、ドライバビリティで言えば、例えばスクーターでの雪道走行はタイアへのトルク伝達が急激過ぎて乗れたものではないですね。

書込番号：8243410

[きむきむokok]

32N1WHITEさん、回答ありがとうございます。やはり、北海道で2WDを考えるなら、4ATにすべきなのでしょうか？悩んでしまいます。

書込番号：8243441

[いつかは３２バン]

もう少しすれば新型出るから待ってみるのもどうかと。

書込番号：8243706

[きむきむokok]

そうなんですよね。新型ワゴンR見てから買う予定だったんですが、今月か来月には納車希望なので、そこまで待っていられないもので・・・。本当は、ダイハツのコンテなども見て吟味したいところなのですが。

書込番号：8245071

[千の風になって]

ＣＶＴの老舗である、スバルの板にも聞かれてはどうですか？

私の感じでは、ＣＶＴの方がスムーズなので。

書込番号：8245360

[きむきむokok]

千の風になってさん、コメントありがとうございます。ただ、スズキのCVTエンジンについての状況をお聞きしたかったものですから。確かにCVTといえば、ダイハツ、スバルですよね。フィットなんかもCVTですよね。

書込番号：8245439

[千の風になって]

スズキ軽のＣＶＴは、ジヤトコ製です。
日産の関連会社で、日産のほか、マツダ・三菱にも納めているようです。
スバルとも関係が深いです。

書込番号：8247065

[きむきむokok]

それは知りませんでした。スバル車に乗ってる方にもぜひお話を聞いてみようと思います

書込番号：8247140

[すーぱーりょうでらっくす]

スバルのＡＴとＣＶＴはジヤトコ製ではありません。
スバルはジヤトコとスバルの同率出資合弁会社の富士ＡＴ製です。
いずれ、アイシン製が乗る日も近いでしょう。

書込番号：8253664

[千の風になって]

私は、スバルのＣＶＴがジヤトコ製だとは言っていませんよ。

スイフトのＣＶＴは、アイシンＡＷです。

書込番号：8257350

スティングレーの色は何色選びましたか？

[プリ桃]

スティングレーTを購入しようと思っています。
色で迷ってるんです…。パールホワイトかスパークブラックパールか???
どちらも、カッコよくて迷います。
車の手入れが苦手な人は、ホワイトがいいですかね〜？
アドバイス下さい。

書込番号：8008133

[ウイングバー]

同じ特別塗装色ならだんぜんミステリアスバイオレットパールですね。
私は個性が出ないモノトーンが嫌いですし、紫系統は華があって派手ではない良い色味だと思います。

でも、自分が決めて購入する車。ボディーカラー選択は個性がモロに出ますから自分で決めましょうよ。

書込番号：8008775

[プリ桃]

ウイングバーさん、有難うございました。
私もバイオレットと思ったんですけど、長い間乗る事を考えると、無難な白か黒かなぁ〜って思って…。
後悔しない色、考えます！

書込番号：8008816

[時光]

私はブラックです。それも、昼間と夜の光加減が違うやつです。私も洗車が面倒くさいので、最初は白かシルバーを検討してましたが、カーショップの人達の意見を参考にしてブラックに決定しました。査定価格が高く付くのは白か黒で、特にスティングレーは黒基調なので、黒が一番イメージに合うと言われ、自分でも再検討した結果、黒になりました。洗車の省力化の為に、ガラスコーティングを掛けてもらい、多少の雨ではそんなに汚れが目立ちません。私は黒をお勧めします。

書込番号：8009053

[mieuxneko]

色は好みとかがあるので何とも言えませんが、個人的な意見を言わせていただければ「黒」系統がいいですね＾＾白色は水垢がかなり目立ちますので洗車をコマめにしないとならないし＾＾；スティングレーを買われてる方はブラック系統が圧倒的に多いですね＾＾逆に白色は少ないので目立つかも知れませんｗ私はアズールグレーにしました、白色ほど水垢が目立たないのと黒色はホコリとかが目立ちますので＾＾；いつも洗車して綺麗な状態を保てれば白色でも黒色でも基本的にＯＫだと思います。後は好みの問題ですね＾＾

書込番号：8010836

[千の風になって]

私は、パールホワイトです。
その前のクルマは、シルバーで、それ以前は黒や濃緑でした。

私も、ガラス系コーティングをしております。（アークバリア）
これは、シャープな輝きなので、淡色車に向きますね。

他にも、Ｇ’ＺＯＸでは、艶があるようなので、濃色車向きでしょうか。
こちらはよく分りません。

書込番号：8011022

[プリ桃]

みなさん、沢山の意見有難うございます。
水曜日に契約するので、それまでになんとか色を決めたいと思います！
昨日はパールホワイトかなぁ〜って思っていたけど、今は、スパークブラックがいいかなぁ〜って思っています。

書込番号：8011801

[ウイングバー]

確かに無難な色は無難（？）ですけど、無難な色ってグレーのスーツみたいなものだと感じます。

私の場合、自動車に乗るときくらいは自由な楽しい気持ちで、というモットーですし、周りに溢れている色、他人の車両と同じ色はなるべく避ける、という習性もあるので余計にモノトーンから離れていくのでしょうね。
さらに、消去法や手入れなどまで考えて色を選ぶのも寂しいですし、下取り時にどの色が人気になる、なんてことは分かりません。R32のホワイト然り、70スープラのソリッドのレッド然り。

何にしろ、色決めのときは必ず外光のある場所で実車を見て決めて下さい。

書込番号：8012517

[プリ桃]

昼間、中古車屋さんに行って、色を見てきます。そこで色決めしようと思います。
アドバイス有難うございます！

書込番号：8013137

ﾜｺﾞﾝRｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰ(Mﾀｰﾎﾞ)のﾊﾟﾜｰUP

[なっとうネバ]

6月3日にワゴンＲスティングレー（Ｍターボ）が納車されたのですが、
どうも（ＤＩターボ）が気になってしょうがないのです。
そこで、スズキスポーツのマフラーとパワーフィルターを注文して取替えて
みようかと思います。
この程度で（ＤＩターボ）ノーマル車に対抗できるのか何方か経験者の方
教えていただけないでしょうか。
それと、後にターボブーストも少し上げてみたいのです。
質問がシロウトすぎて恥ずかしいですが宜しくお願い致します。

書込番号：7982470

[チャピレ]

ワゴンRにはまったく詳しくないので申し訳ないですが一般的にマフラーエアークリーナープラグCPUのセットでセットアップするかたが多いですね。

つぎにブーストをあげるとパワーはあがりますが車によっては燃料が足りなくなるためCPUの書き換えが必要ですからCPUだけは慎重にいいのを選択された方がいいです。
その場合ブーストをコントロールする電気式ブーストコントローラーも必要ですね。
ブーストをあげると加速感も違いますが吸気量がまったくちがい音がそのきにさせてくれます。

とりあえずこのレベルで乗っていて慣れてきてあきたらインタークーラ&タービンをでかいやつに交換し燃調セットアップとってさらなるパワーをえればもう別物ですよ。
ほとんどの方はタービンまで交換しませんけどね。私は純正タービン壊れちゃったので金なくて自分で交換しました(せっかくだから純正よりもっとでかいやつにしました)。

それにともない足周りとブレーキ強化しないと危ないですなんせ止めることが大事ですからね。

書込番号：7983001

[シンチャコ]

ブーストアップ＝空気量を増やす

ということは燃料と空気とのバランス（燃調）が多かれ少なかれ変わるということ
なのでほどほどの範囲でとどめておくべきであり本来は総合的なエンジンチューン
が必要とされると思われます。

特に中低トルク域でもターボが働く様に造られてある（その為に高回転域では
ターボが効かない）ＭターボはそもそもＤＩのターボと比べて過給器そのもの
が小型（だから17万円もの差が有る）である為チューンナップに何処まで耐え
られるかは非常に懸念される所です。
タービンそのものも大変高温になる部分で過給圧に応じたそれなりの対策が施
されています。
又ウェイストゲートの開口調整も所定の排気圧に応じた調整がされてあるはずです
メーカーも取り説等では過給器の改造や触ることを厳重に禁じています。

メーカー補償の及ばないエンジントラブルの原因となるような気が．．．
耐久性にも悪影響を及ぼすような気が．．．

書込番号：7983129

[なっとうネバ]

ﾁｬﾋﾟﾚさん、ｼﾝﾁｬｺさん、
色々な貴重なｱﾄﾞﾊﾞｲｽを有難うございます。
用はいじれば（改造）バランス自体も崩れ、次から次に見直さないといけない訳ですね。
耐久性自体が危うくなるのも理解できます、下手に中途ﾊﾝﾊﾟにﾏﾌﾗｰ＆ｴｱｸﾘｰﾅｰ交換も
車自体の基本の性能があるので変えても目を見張るほど劇的な変化もないのでしょうね。
所詮は小さなタービンで過給しているので高回転でどうのってほどでもなさそうですね^^;
だったらノーマルが一番良さそうかな★★
本当に為になるご意見を有難うございました。
感謝！感謝！です^^

書込番号：7983349

[千の風になって]

私はＲＲ−ＤＩです。
パワーフィルターを付けております。
「毒キノコ」でない限り、悪影響はないですよ。

私感ですが、街乗りではＭターボが有利ですよ。

書込番号：7984134

[千の風になって]

確かに、ＤＩのほうが、マフラーのデザイン上で、選択肢が多くあります。

ＮＡ・Ｍターボ車は、バンパーの切り欠きが小さく、マフラー出口が下を向いています。
その為に社外品（レガリスＫなど）は、さらに延長して横を向けているので、
出口の部分では、地面との間が１０ｃｍ程度になってしまいます。

対するＤＩ（ＲＲ）は、切り欠きが大きいので、パイプも真っ直ぐ横を向いています。
従って、地面との距離も社外品にしても、さほど変わりません。

書込番号：7984165

[いつかは３２バン]

パワーアップを狙うなら、アクチュエーターを開放する機構を強制的に制御する方法が一番安くて体感できます。

オークション等でバネとステーのセットで３０００円前後だと思いました。
これでノーマルブースト圧約０．８が１．０程度になります。
馬力的には約１〜２割増し以上でしょう。

知り合いのＤＩでこれを施工している車に乗りましたが、１．５Ｌなど問題にならないような別物の走りになります。
ちなみに燃料カットが約１．０５以上でかかりますので、それ以上の領域を体験したいのなら
チャビレさんが書き込まれているようなＥＶＣやＶＶＣ＋ＲＯＭ書き換え等が必要ですが、あまりお勧めはしません。

書込番号：7984368

[32N1WHITE]

＞パワーアップを狙うなら、アクチュエーターを開放する機構を強制的に制御する方法が一番安くて体感できます

うーん。止めておいた方が良いなぁ。エンジンブローへの最短距離にいますね。
やはり、万が一のときはノーマルに戻せるように、ＥＶＣ等で電気的に制御するに限るでしょう。
また、むやみな高過給圧は、背圧を上げるだけでエンジンやタービンの耐久性を著しく落とすだけですよ。

抜けの良いスポーツマフラー（替えれば良いと言う物ではない）に替えるだけでもトルクの増加が体感できると思いますが。

書込番号：7985288

[なっとうネバ]

千の風になってさん、いつかは32バンさん、32N1WHITEさん、
色々有難う御座います。
32N1WHITEさんの言っている（ﾏﾌﾗｰ）交換だけでもトルクの増加が体感できるのでしたら
ｽｽﾞｽﾎﾟSP-Xのﾏﾌﾗｰ&ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰのみを付けてみようか考え中です。

ちなみに（Mﾀｰﾎﾞ）ﾏﾌﾗｰ&ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰのみ交換でどの程度変わるものなのか、
高回転域のﾊﾟﾜｰの伸びがどの程度出るのかが気になるところなのです。

実際のところ、高回転のいきずまったところを改善したいのです。
ｽｽﾞｽﾎﾟSP-Xﾏﾌﾗｰ&ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ交換で高回転の伸びは体感できるでしょうか？

書込番号：7986687

[千の風になって]

マフラー・エアクリを替えても、このエンジンは中低速重視なので、
高回転はあまり変わりないかもしれません。

書込番号：7988333

[ひびきくん]

いろんな意見が出てるようですが、このクラスだとＤＩターボのエンジンに載せ替えるのが一番安上がりになると思う。
信頼性も確保できるしね。
パワー＆燃費チェック済みのリビルドエンジンが出てるから、検討してみては？

それからエンジンはそのままで、ブレーキとか足回りを強化するほうが、実は効果的
心理的な事だけど、確実に止まれるブレーキを搭載すると、アクセルの開け方が変わる
ブレーキがプアだと、恐くてアクセル踏めないでしょ？

書込番号：7988722

[いつかは３２バン]

＞　エンジンブローへの最短距離にいますね。

確かに。
しかしスレ主の言うパワーＵＰを望むならリスクは付き物。
ＤＩに対抗するならこれくらいしないとね〜
それにマフラー交換で３万〜４万出すよりはコストパフォーマンスが最良。

知り合いのＤＩは３年間この状態＋Ｒ（Ｖ）−ＶＩＴでビュンビュンですが問題無しです。
保障はできないが、そう簡単には壊れんよターボエンジンは。これはチューン経験者しかわからんだろうけどね。

ひびきくんの言われるリビルトエンジンではないが、オークション等でＤＩエンジンはかなり出回ってるので換装も有りかと。

書込番号：7988984

[mieuxneko]

マフラーやエアークリーナーを交換すればある程度「吹け」は良くなると思いますが体感できるトルクが得れるかどうかは疑問です、効果的なのは過給圧を上げるか圧縮比を上げるのが一番だとは思いますが両者ともバルブなどに悪影響を与えるのは確かです。もし将来的に買い替えとか考えてる場合はエンジンチューニングはお奨めできません。単純にＤＩに対抗できうる手段は簡単にノーマルに戻せるチューニング（エンジンや過給器には手を出さない）がいいと思います、マフラーやエアークリーナーの交換でもＤＩに対抗できるんじゃないかな？本当はノーマルで走るのが一番いいんだけど・・・お金もかからないし＾＾

書込番号：7990881

[シンチャコ]

ターボエンジンがエアクリーナーやマフラー、アクチュエーターやウエス
トゲートバルブなどのバイパスバルブ等々の変更でブーストアップ（過給圧ｕｐ）
し比較的安価で簡易な方法でパワーＵＰ出来ることはメーカーも百も承知です。
あえてそれをやらないのは
�@中低域での扱い安さの問題
�A燃費の問題
�B耐久性の問題
�C軽４の６４ＰＳ規制の問題
が有ります

�@、�Aは当然承知で改造するわけですが問題は�Bです
耐久性、特に耐熱に関してはラジエターやインタークーラー等を含めた各冷却装置
全てが関連性を持っています。特に小型化された軽４のターボエンジンは各部微妙
なバランスでリミッター（保護装置）が働くように設計されています。
過給圧ＵＰは（いかなる手法においても）これら保護機能を意図的に狂わせたことと
なりその影響は過給機のみならずエンジン本体にまで及ぶ可能性すらあります。
もし破損したとしても当然メーカーの補償外となるし下取り時には改造車扱いとなり
大きく査定を減額されるもしくはディラーによっては下取り対象外とされます。

�CですがＤＩターボの潜在能力は６４ＰＳ以上のものです。それをリミッターにより
６４ＰＳ以下に抑えているのです。（７０数馬力は可能という噂）
メーカーはいつでも規制が緩和されれれば馬力ＵＰを簡単に行うことが出来る様に
虎視眈々と待ちうけているというウワサ
従ってさらに小型化された（現状）６０ＰＳしか出せない（出せるのなら全てＭターボ
の理論でターボエンジンを設定すると思います）Ｍターボとはターボそのものが本質的
に違うということです。だから何回もいうようですが１７万円もの価格差が有るのだと
思います。

百歩譲ってこの様に余力の有るＤＩターボの多少のチュンＵＰならばなんとか可能性
が有るかも知れませんがＭターボの改造にははっきりいってかなりのリスクが伴うと
思います

しかし
スレ主さんがＭターボの改造を訴えているのに改造体験投稿の殆どが今のところＤＩ
ターボばかりであるのが気がかりですが．．．．．

書込番号：7991134

[千の風になって]

＞スレ主さんがＭターボの改造を訴えているのに
改造体験投稿の殆どが今のところＤＩターボばかりであるのが気がかりです．．．．．

ただ、ＤＩターボもＳターボほど、チューンアップのパーツは少ないようです。

私は、マフラー＆エアクリのみです。コンピューター等に手を付ける気はありません。
長く乗られる予定なら、深い所まで行けますが、
定期的に替える方なら、深く行き過ぎてしまうと、
次のクルマには、それ以上に行かないと納得できない「さが」に陥るかもしれません。

書込番号：7992634

[なっとうネバ]

千の風さんへ、
Ｓﾀｰﾎﾞがあるみたいなのですが、ほかの（Ｍ、ＤＩ）とはどこが違うのでしょうか？
教えてくださいませんでしょうか。

それと、皆さん本当に真剣に考えてくださいまして大変に感謝しています！
参考になった内容や、ちょとショックな内容まで色々自分的にはありますが、
改造というか、（ライトチューニングですかね）を考えています。
スズスポマフラー、パワーフィルター２、はスズキのディーラーに注文しました！
それと、オークションで、とりあえず（ブーストアップキット、1980円）かなり
評判が良いみたいなので購入させてもらいました。
ただ、（ブーストアップキット）は付けるかは考え中ですけどね。

あと1週間ぐらいで届いてスズスポマフラー、パワーフィルター２も取り付けられると
思いますのでインプレッションは必ず（ノーマルＭターボ）と（取り付け後）の
比較の報告はしたいと思います。
ガッカリするか･･･体感するほど変わるかお楽しみに･･･

書込番号：7992823

[いつかは３２バン]

どこぞの雑誌に載ってましたがノーマル状態の馬力測定で
ワゴンＲ　ＤＩ　　　８３ｐｓ
　　　　　ＦＴ−Ｓ　５９ｐｓ

あくまでも参考程度に

書込番号：7992862

[千の風になって]

＞Ｓﾀｰﾎﾞがあるみたいなのですが、ほかの（Ｍ、ＤＩ）とはどこが違うのでしょうか？

ＭＨワゴンＲ発売時には、Ｍターボ・Ｓターボ・ＤＩターボと３種類ありますが、
４型以降では、Ｓターボがなくなりました。

Ｓターボは、従来からある高出力ターボで、
現在もジムニー・エヴリィ・ラパン・ケイに積まれています。
もちろん「アルトワークス」にも載っていました。

ＤＩターボは、これを直噴化したものだと思います。

馬力は同じですが、トルクはＳの方が大きいです。
燃費はＤＩが低いです。

当時の値段差は、Ｓターボの「ＲＲ」と、直噴の「ＲＲ−ＤＩ」とは、
１０万円くらいあったそうです。

「パワーフィルター」は、エアクリのケースを開けて、取り替えるだけです。

私の地元浜松では、「オートリメッサ」と言う、スズキ系列のカー用品店があります。
http://www.autorimessa.com/
スズキ系列ですが、他のメーカー系列のチューニングパーツも売っていますよ。
もちろん、ダイハツのも売っています。

私は、ここで買っています。

そこのスズキスポーツコーナーには、サスペンションや、マフラーや、エンジンパーツが
所狭しと陳列されていますね。

「楽天」にも出しているので、時々のぞかれてはどうでしょうか。

書込番号：7992949

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞ワゴンＲ　ＤＩ　　　８３ｐｓ
いつかは３２バンさん、これ本当ですか？　信じられませんねぇ、。ノーマル６４ｐｓが１９ｐｓ増しなんて！　
何か、意図的なモノを感じます。マイルドターボの客を、ＤＩへの誘導的な・・・。

昔、ワークス、アバンツァート、ダンガン等の時に計測した所、７０ｐｓオーバーだった！ってのは聞いた事有りますが、。

書込番号：7993987

[千の風になって]

初代ワークスは、５５０なので、リッター１００馬力以上です。
さらに３６０時代には、３６馬力・４０馬力級のエンジンが、
各メーカーから出ていましたね。

なので８０馬力は余裕で出ると思いますよ。

書込番号：7996532

[シンチャコ]

ＤＩターボは他の文献にて８６ｐｓっていう数字も目に
したことがあります。
それにカタログ表示は６４psであっても現実には７０psは出ている
っていうウワサも
いずれにしろ現在市販の６４psタイプではスズキのＤＩ直噴ターボ
が最強であるらしい

書込番号：7996644

純正CD/MDオーディオについて

[にゃおやん]

購入に際して非常に参考にさせていもらいました。

さて、ワゴンRスティングレーに設定されるCD/MDオーディオなのですが、
液晶画面にMDの文字情報が表示されたりするのでしょうか？
MDはタイトル入力ができるので、表示されるのか気になります。
すみませんが、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：7973880

[千の風になって]

私のはオーディオレスなので・・・。

説明書に書いてなかったですか？

もしかしたら、最初の数文字しか出てこないかもしれません。

書込番号：7974849

[クレン]

されます

書込番号：7980604

[シンチャコ]

ご質問の件以外に
純正品は確かｍｐ3、ｓｄカード非対応のハズです
オーディオレスだと
Ｘ、Ｔで30000円安
ＤＩで42000円安
です。
この値段だと社外品でも結構いいのが有ります。
まだ決定されていないのなら以上も考慮の上
決められた方が良いと思います。

書込番号：7982656

[千の風になって]

＞Ｘ、Ｔで30000円安
ＤＩで42000円安

ＤＩの差が１２０００円なのは、専用サウンドシステムの分も含んでいますね。

私のは本家のＲＲ−ＤＩなので３００００円安です。

＞購入に際して非常に参考にさせていもらいました。

シンチャコさん、にゃおやんさん、この文面から見ると、
既に購入されてしまったと思いますよ。

ここから、市販品に替えると、さらに手間が掛かりますね。

書込番号：7984096

[シンチャコ]

>シンチャコさん、にゃおやんさん、この文面から見ると、
既に購入されてしまったと思いますよ。

そうですね。もしそうなら別途取り付けアジャスター
約12000円購入でないと社外品は取り付け出来ませんネ

私はこのへんも購入時にセールスさんが親切に教えて
くれましたので迷わずオーディオレスを選択しました。

書込番号：7985008

[千の風になって]

＞別途取り付けアジャスター

「オーディオガーニッシュ」のことですよね？

今、気が付きましたが、私のは、ナビを前のクルマから載せ替えただけで、
スピーカーに付いては何も言わなかったので、
オーディオレスでもスピーカーは付いていたようです。

書込番号：7988364

[シンチャコ]

>「オーディオガーニッシュ」のことですよね？

そうです
因みにオーディオレスだとスーパーウーハーが付きません。

書込番号：7989910

[千の風になって]

それと、スピーカーも他のグレードと同じになりますね。

書込番号：7992677