スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

フェニックスレッドの大きい違い。

[AQUAstage]

雑談です。
なんかホムペやCMで見ると血のような色で嫌な感じです。
しかし2012年9月21日午前11時半ごろPCデポの帰りに信号待ちしていた辺にスズキの店があり、そこにフィズブルー(FXlimited)とこの色(X)が置いていましたが、フィズブルーはさほど変わり身もないが、この色はホムペで見ると血のようで嫌ですが、実車はすごくきれいなワインレッドです。

中学2年生なので、あと5年から6年は免許が取れませんが、免許を取ったら中古でもいいからこの色(フェニックスレッド)がほしいなと思う感じ(笑)
ただXにこの色は似あいませんね(汗
TやパレットSWみたいにガラの悪いアルミじゃないと引き立ちません(汗

補足
9月21日は体育祭の代休でした。

書込番号：15164740

[ai3ri]

＞あと5年から6年は免許が取れませんが、免許を取ったら中古でもいいから
今からしっかり貯金しないとね。

車好きみたいだね。
行きつけのネッツがあって、タントやラパンも購入候補みたいだね。

頑張って、MT免許を取ってね。

書込番号：15164907

[AQUAstage]

ai3riさん
ありがたいコメント(^-^
免許がんばって取ります。

余談だが、ラパンはあの私的に水色が好みで、タントは家族全員好きな車です。シエンタから買い換えるならこれです。
ラパンといってしまうとどうしても水色が頭に浮かんでしまいます(汗

書込番号：15164917

[男 大空]

今、普通免許を取るとなると30万円以上しますよね。
私達の時代はその半分で、免許取得ができました。
兼業西瓜農家で、一回の出荷で資金が賄えました。
今のラパンには、MTがないので、N ONEのスポーツモデルに期待しましょう。
中学生で貴方の如く車好きの存在には、ただただ嬉しい限りです、オッチャンは。

書込番号：15165298

[AQUAstage]

ちなみに母親(40代)がMT車で、2003年製のミラです。Xで色はラベンダー色です。2003年の流行色でした。
これがあと5年後も乗れていたらこれでMTを乗り、金を貯めて(H23年からH25年)登録くらいの中古車がほしいところ。
NoneはMTがあるとはいえ、母親はフロントグリルをかなり嫌っており、父もいまいち、自分も最悪と思えます。ただイノセントブルーの色合いは好きです。

ちなみに僕の好きな車ランキング(軽四)
1位タント(2代目)カスタムも含む、2位ラパン(2代目)、3位ワゴンRスティングレー(5代目？)
基本的ガラが悪めの車が好きですが、ラパンとタントは水色が好みなのでランクインしました。ラパンはホイールがどことなく好きです。水色によく似合っています(笑)ただシートがアイボリーはいただけない。チョコレート色のほうが好き。シフォンケーキスポンジに座っているような座り心地(私的に)

書込番号：15165396

[ＡＳ−Ｐ]

最近の子供の趣向がこの手に向いてるとは。
自分が中学の時は２０年ほど昔か。
車の話題はスープラ、ＧＴ−Ｒ、ＧＴＯとかスポーツカー一色だったのに。
軽自体語る対象じゃ無かったし。

大学生になって現実を認識し出すと・・・。

でも今でもタントとかは論外だ。

いくら車好きでもねえ。
夢の無いような車にときめいてるようじゃダメだよ。

軽ならコペンとかビートとか

実用車はおっさんになってから考えろよ。
と言いたい。

書込番号：15165473

[AQUAstage]

ＡＳ−Ｐさん
今時のスポーツカーだと86とかがかっこいいですね(^-^
スカイラインは現代人が見ても現行式はごみにしか見えない。
厨房が見てもハコスカはかっこよく見える。

書込番号：15165629

[てつわんtettsu]

こんばんは、AQUAstageさん。

なかなかのシブ好みと拝見しました。
私は今年で半世紀生きるオヤジであります。
ワインレッド系の微妙な色合いって感じるところは人それぞれです。

私が20代の半ば頃に初代スープラが発売されその中にワインレッドがありました。
その少し前までトヨタディーラーで整備士をしていまして、当時の仲間でも
かさぶた色なんて言う奴もいました。しかし、あの手の色は晴れの日と曇りの日で
見た目が変わるので好みがはっきりと分かれる色だと思います。

AQUAstageさんが免許を取って運転される時にはもっと違う車も
沢山あると思いますのでよーく吟味して車を選んでください。

男 大空さんも仰っておりますが若い人が車に興味を持ってくれることは
私もオヤジとしてはとても嬉しいことです。
別にスポーツカーが好きでないとダメってことは決してありませんので
今後も色々な車に興味を持って下されば車の未来も明るいと思います。

しかし、お母様は私よりお若いのですね。

それでは、長々と失礼いたしました。

書込番号：15165875

[AQUAstage]

ミライース　発売4日後。試乗車	AQUA　コバルトブルーメタリック	ダイハツのオープンカー　名前不明？	トヨタスペード　ダークバイオレット

てつわんtettsuさん
あと5年後はどういう進化しているんだろう(笑)
僕はトヨタダイハツ系は詳しいが、最近は軽四車に興味を持っている。
車屋にカメラ持参は欠かせないことです(笑)

1枚目は岡山ダイハツ野田店で撮影、2枚目、4枚目は行きつけのネッツ店(ネッツトヨタ岡山本社)、3枚目はトヨタ/ダイハツのカーコロシアム

なおスペードは平日の夕方下がりに撮影しているので人は少ないです。
あとは多い日で、イースは週末、AQUAは初売り(店はSPADEと同じ)、3枚目はトヨタ/ダイハツのカーコロシアム撮影。

書込番号：15166171

[AQUAstage]

ライト無灯火(´∀｀*)	ライト点灯ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!	本日のカーコロシアムでカタログをもらった数々

ワイルドに決まっているワゴンRスティングレーです(^-^
カタログをもらい過ぎくらいもらっています。

書込番号：15177500

[Takutyan]

子供さんと言うと失礼ですね、中学生ですね。
ですが、「軽」が好きとは、時代が変わったなぁ　と痛感しますね。

でも、「車好き」には変わらない。うれしいですね。

だけど、高校生になり、卒業間近になり、もうすぐ免許がとれる　ともなってくると、
「軽」ではなく、それこそ「86」クラスに気が移ってくるかもしれませんよ。

書込番号：15179149

[AQUAstage]

Takutyanさん

そうですね(^-^
86もかっこいいですが、初心者マークでこれを乗るのは高くてもったいないね(笑)
初心者マークのうちは軽四に乗ればいいし、26歳まで保険が糞高いし。
86とかでかいような車をぶつけたら散々な目に遭うよ(TT

自分は86はかっこいいから好きだけど(笑)
86は30代後半のジジイになるまで乗りにくいし、維持費が大変極まりないです(汗

書込番号：15180351

[群馬山賊]

「夢のあるスポーツカーを」なんて言われてもなあ。

セダンやＳＵＶより低いエンジン出力。
「伝統的」といえば聞こえが良いが、最新を何も持たない技術。
「操安性が・・」とか、「ハンドリングが・・」なんて言われても、
カタログをながめている運転してない人にはわかんないよ。

「昔は良かった」なんて言う気はないが、
発展途上の（登り坂の）技術は魅力的だった。
新型は常に旧型（他車を含めて）を凌駕していて、
ＤＯＨＣだ、４輪ディスクだ、ターボだ、４ＷＤだ、４ＷＳだ、なんてアイテムも、
どんどん出てきていた。

しかし今、最新技術といったらエコ技術。
エンジンを止めるのが、７kmから９kmになり、今や１３km。
エネチャージやエコクールなんてアイテムも出てきてる。

若者が「８６」より、「ワゴンＲ」に魅了されるのもわかる気がする。

書込番号：15180600

[マイペェジ]

軽いジェネレーションギャップを感じました。

今の若い人は堅実というか達観していると言うか・・・正に正論ですね。
私がその域に達するのに、十年の月日を要しましたよ。

ただ私の場合、保険や維持費を考えなかった訳ではありませんが、好きなクルマに乗りたい気持ちの方が先行しまして、自分の趣味性を最優先させました。
買ったクルマがスポーツカーの部類で事故率が高く、年齢がニ十代前半だった事もあり、保険料を年間数十万払っていまいた。

いうまでも無くクルマってお金掛ります。
自分のクルマを買うのは、就職後ある程度蓄えが出来てからかな？

書込番号：15180698

[Takutyan]

スレ主さん

「軽」を否定するつもりは毛頭もないので、その点ご理解を。
当方も昨日ですが、そのお気に入りの「フェニックスレッド」のスティングレーＴが納車されたところです(嫁車ではありますが）。

でですが、おそらく、今の若い子達は車を「道具」の感覚で見ているのだろうな？ と思います。
なので、かっこいい（デザインがいい）、おしゃれ、使い勝手がいい の目で見ているものと想像しています。

私みたいな「おじさん」の若かりし頃は、かっこよりも「走り」を追求してました（私だけではないと思ってはおるのですが...）。

私の場合は、中古の1500CCクラスのＭＴ車から入門し、運転の技術を習得し、
満を持して「パルサーGTI-R」という、まぁ普通の人は買わない車（ふつうは同系列ならシルビア/180にいってました）を購入しました。

なんせ、かっこなんて二の次、走りよければそれでよし という考えでしたから、
GTI-Rで気持ちよく走りを満喫してました。
(とは言ってもこの車、足回りだけはノーマルではなんともでしたので、サスだけは入替えましたが)

おじさんの戯言ですが、これ、冗談ではなく本当の話、お恥ずかしいながら、わたくしジェットコースターが大の苦手でして、あの急勾配を下り始める重力加速Ｇ、曲りの横Ｇ、これが苦手で、絶対に自ら乗ることはしませんでした。
でも、GTI-Rに乗り出して、しばらくぶりにジェットコースターに乗る機会があって、いやいや乗ったんですが、何とも感じないんです。
つまり、GTI-Rの加速Ｇで、その辺の感覚に慣れてしまっていたんです。
フル加速でシートに体が張り付く感覚を楽しむようになっていましたし、ジムカーナにも数回ですが出場したりしてましたので。

あーあ、あの頃は「ドライブ」が楽しかった...。

※このレスを間違えて全く違うスレに投稿してしまった。間違えた方は削除申請しました。

書込番号：15181703

[AQUAstage]

マイペェジさん
やっぱ税金とか保険料はバカにならないね(笑)

Takutyanさん
夜間撮影でワイルドな顔面をレビューで披露してみたらいかがですか？
でもレッドって名前の割には結構いい感じのワインレッドだと思いますね。

ちなみに僕も絶叫系は平気ですが、どうもジェットコースターは無理なんですよ。

書込番号：15181822

アイドリングストップについて

[amichi]

元々アイドリングストップ機能はあまり好きではないのですが、環境のため、

燃料費のためなら仕方がないかと思っています。

そんな若干否定的な立場から、この新型ワゴンＲのアイドリングストップについて

気になる点がありましたので報告します。

・時速１３km/h以下でistopするので、交差点で右左折中にstopし、すぐ再始動する。

・直線でも、完全に停止するつもりは無いが信号の状態等で一旦減速したときにstopし、すぐ再始動する。


要は、意図しないところでistopが働いてしまい、逆に燃費が悪化するのではないかと

思ってしまいます。

時速１３km/hという数字も中途半端で、１０にするか１５にするか迷った挙句、

間をとって１３にしたのではと思ってしまいます。

完全に停止するつもりでブレーキを踏んだのであれば１５km/h以下でもいいと思いますが、

例えば、ハンドル操作中はstopしないようにするとか、ブレーキの踏み込み加減で

stopするしないを調節できるとか、その時その時の交通状況や運転手の意図に応じて

操作できるようになればと思います。

書込番号：15139272

[Plucky]

実際に乗られたのですか？
読んでいて、カタログだけを見て判断している気がして仕方がないのですが。

もし、実際に乗られた上でおっしゃっているなら、大変失礼しました。

書込番号：15139323

[amichi]

Pluckyさん

新型購入しました。まだ１００ｋｍ程度しか乗っていませんが・・・

書込番号：15139374

[ハギワン]

ディーラーに相談してみたらどうでしょうか？

メーカー、車種によっては取説に載っていない
裏設定があったりします。

書込番号：15141625

[amichi]

ハギワンさん

ありがとうございます。

取説を再度読み直したところ、

ブレーキの踏み加減が弱いとstopしないとか

ハンドル操作中はStopしないと書いてありました。

実際はstopするときがありますので、人それぞれの運転加減の問題でしょうか。

メーカーの試行錯誤の結果このような設定となったのでしょうから

とりあえず自分が車に慣れるべきですね。

書込番号：15142258

[麻呂犬]

変な疑問を投げかけ、挙句の果ては自己解決。
取り説をしっかり読まない方に多いですね。

>>時速１３km/hという数字も中途半端で、１０にするか１５にするか迷った挙句、
間をとって１３にしたのではと思ってしまいます。

1単位でしか物事を捉えられない方ですか？もっと優柔不断に構えましょう、肩の力を抜いてね。
疑問など湧かなくなります、それなりにそれなりにです。

書込番号：15142655

[Dragostea]

　スティングレイと普通のワゴンRにも試乗しただけですが、

　その症状は出ましたね。

１．低速走行中にアイドリングストップがかかって後、再始動
２．停車時にブレーキの踏み具合が緩いとアイドリングストップキャンセル

　ワゴンRとスティングレイのアイドリングストップはたった1度の試乗で、他の全ての車のそれよりかなり強い癖があると感じました。
　信号待ちのブレーキはかなり深く踏まないとアイドリングストップをキープしませんね。
　多分、調整で何とかなると思います。

　ちなみに私は1世代前のワゴンRも所有しています。
　エンジンは羨ましいほど低速のパワーとシーケンスが改善されて羨ましい限りでした。

書込番号：15193407

[Takutyan]

【ワゴンＲを試乗(１回のみ)して感じた事】
・いつもの感覚(嫁の車 H17年 RR-DIでの)でブレーキ踏んでいたのだけど、あまりアイドリングストップしないなぁ。
【実際にスティグレーＴを購入し乗ってみての感想(まだ１日しか乗っていない）】
・スレ主さんと同じく、おおっ？ こんなところで止まるか...。 今このタイミングで再始動するか...。
・アイドリングストップ機能をキャンセルして走行してみたのだが、この車ブレーキが少し甘目だなぁ と感じた。

以上から、
この車のブレーキ特性への慣れが必要と感じた。
慣れたらアイストする/解除するための踏み込み力がわかってくるのかなぁ とも思った。

書込番号：15194284

[amichi]

Dragostea さん　Takutyan さん

ありがとうございます。

あれから色々とこの車の癖をつかもうと試していますが、未だによくわかりません。

信号などで停車する際、ブレーキングによる車体の揺れを抑えるために、車が停止する寸前にブレーキを

若干ゆるめると、１３km/h以下で一旦止まったエンジンが再始動してしまい、ブレーキを強く踏み直しても

エンジンは止まりません。

スズキの開発陣は高度で緻密な制御を目指し、完全な状態で発売したのか、それともユーザーの反応を見ながら

改良していくつもりなのか、疑問です。

スズキの開発陣の方、運転手の意図に応じてアイストできるよう改良をお願いします。

・ほかにもご意見お待ちしております。

書込番号：15200332

[野次馬おやじ]

我が家にも20日に納車され、21日に150キロほど、高速走行、街中、郊外と走ってきました。

車種はワゴンＲ　ＦＸ
ノンターボ車なのに出足も良く、燃費も新車で約20Km/lと言う数値は充分満足できる値だと思います。

ただし、amichiさん同様、減速し停止直前にブレーキを緩めると再始動してしまいます。
ただし、うちの車の場合はその直後にアイドリングストップに入りました。

ムダな再始動は電気とガソリンのムダで、この辺の設定をスズキはいい加減に決めているとしか考えられません。

私の予想では、再始動させるタイミングが早すぎるのだと思い、帰りにその車を購入したモータースに寄りその事を伝えたところ、「エンジンがかかったり止まったりするのがうっとうしいのならその機能を止めてはいかがですか？」と、見当違いな事を言い出す始末。
ディーラーのサービスマンに電話をしてもらい、その件、なんとかならないかと聞いたところ、そういう設定なのでどうにもならない。と言う回答でした。

再始動のきっかけが例えば、単純にブレーキの根元にスイッチがブレーキランプを点灯させる物と同様にあり、そのスイッチで再始動のタイミングを決めているのなら、スイッチの取り付け位置の工夫でなんとかなる？と思ったり、ブレーキの油圧を監視して制御しているのならどうにもならないのかな？と、考えたりしています。

近日中にこの考えをディーラーのサービスマン会いに行き、相談したいと思います。

赤信号で減速する場合、ブレーキをかけるのが下手なやつに見られるのを覚悟でブレーキを踏み続けるか、ムダな再始動に目をつぶるしかない現状ではこの点に関してはお勧めできません。

書込番号：15239141

[cube9795]

アイストは結構厄介ですね。
自分は補助金が欲しかったので、ワゴンＲの発売を待たずにミライースを買ってしまいました。（厳密に言うと車両価格の問題もありますけど。イースは安い。）

ミライースのアイストでも一時停止で止まるのは気に入りません。かと言って一時停止しないと切符切られる可能性があるので、アイスト停止ボタンでアイストを止めています。なので結構頻繁にアイスト停止ボタンを押してます。

減速時に止まってすぐ再始動は、イースの場合時速6キロ程度での停止なので気になったことは無いですね。ただ上り坂で停止の時にアイストしないことが時々あります。

ワゴンＲのスレでこの書き込みはまずいでしょうか。ご容赦を。

書込番号：15376503

燃料タンクが・・・

[メタルきんた]

30から27リットルに減らされいるのが残念です。
アルトエコの20リットルよりましですが・・・
ダイハツみたいに３５リットルぐらいあればいいのですが。

書込番号：15033555

[JUNKICHI-]

ガソリンタンクの容量・積載重量・設置場所の問題も有り
車の重量・エンジン負荷の低減のため軽自動車・普通車でも
タンク容量は若干少なくなっております。
ガソリンの重さも燃費に影響するので多く積めばいいとは限らないのです。
邪魔くさいですがガソリンの残量を気にしてコマ目に入れるしかありません。

書込番号：15035108

[ケムシトリー＠麿ッコ]

タイヤ空気圧警報システムが廃止されたのも
軽量化orコストダウンのせいかな？

燃料タンクは同じプラットフォームのMRワゴンが30Lなので
カタログ燃費を稼ぐために減らす必要があったのかも。

書込番号：15036164

[きいとん]

これはホントにまいりますね。
燃料タンク容量がムーヴは３６ＬでワゴンRは２７Ｌですから、ムーヴの方が３割以上多くガソリンを入れられます。
アルトエコの時も問題になりましたが、カタログ燃費を少しでも上げるためにタンク容量を削るのは勘弁して欲しいですね。
航続距離が短くなるし、ガソリンスタンドにちょくちょく行かなきゃならないのは日常の使い勝手が悪くなりますから。不況でガソリンスタンドはどんどん少なくなってるし・・・

燃料警告灯は２０Ｌ消費したくらいで点灯してしまうのでしょうか？
燃料タンクについては少なくとも３０Ｌは最低ラインだと思うんですが・・・

書込番号：15036795

[パコパコママ]

ダイハツに軽販売トップの座を奪われ、ホンダに猛追されてて、インドじゃ大騒ぎ・・
これじゃ余裕なんかないよわねｗ
どうしてもワゴンＲって人は慣れるしかないってことね。

書込番号：15036918

[駿ペイ]

素人のあさはかな考えですみません。
確かに燃料タンクは約１割少なくなってますが、ワゴンＲのカタログ数値JC08モードで約28キロ
先代MH23Sで約22キロでしので、燃費ではカタログ上約2割強アップしています。
実燃費はカタログ値の6、7割や乗り方等で変わってくると思いますが、
MH23Sを乗ってる者からすれば実際ガソリンを入れる頻度はそんなに変わらなのではと思います。
軽に乗る以上、頻繁にガソリンを入れるのは仕方ないと思います。

書込番号：15037463

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

メタルきんたさんは常時満タンに入れるのでしょうか？

自分は高速道路のロングドライブを含めて、いつもタンクの半分しか入れないようにしています。
ご存じでしょうが、ガソリンは重たいのです。ですから、半分だと自分ができる軽量化で
かなり燃費に貢献できます。

仮に平均燃費が約20Km/1Lだとしても、27Lの半分だと13.5Lですから、270Km走行
少なく見積もっても250Km走れる事と、高速道路ならもっと燃費が良くなると思いますので、
全然、問題ありませんよ。
日帰りなら、帰りに給油をしてガソリンメーターのゲージを半分にしておきます。
渋滞することを加味して乗る前に給油したり、マルチインフォメーション表示で
大まかな航行距離がわかるので利用しています。

ニューモデルの27�gというのは、燃費計算理論でメーカーは一定の距離を走れるように
設計をしていると思うので、けっして満タン27�gで距離が短縮になるようなことはまったく
ないと思いますよ。

書込番号：15041959

[CBA-CT9A]

カタログ燃費を上げるためにタンク容量減らしたのかもとありますが、それって効果あると思います？

タンク10L減らしても7.5kg程度の軽量化、車重(800kg)から見たら1％以下ですよ。

書込番号：15042235

[マイペェジ]

単純に3Lタンクの容量を削ったところで、得られる効果は誤差以下でしょう。

JC08モードの重力区分の関係や、新装備のしわ寄せかなと思います。
http://www.meti.go.jp/press/2011/08/20110819001/20110819001-3.pdf

書込番号：15042534

[メタルきんた]

みなさんいろいろな意見ありがとうございました。
とても参考になりました。

書込番号：15043328

[ノン太マン]

燃料タンクを減らしたのはコスト減や軽量化の為じゃないです。
理由は燃費が格段に向上したから、タンクはそれほど大きくなくても良いという事。
かと言って旧型と同じ持続走行距離可能までタンクを小さくすると不満が多くでるから
1割削減が妥当と踏んだのでしょう。

カタログ値計算
旧型　23km×30Ｌ＝690km持続走行可能
新型　28.8km×27L＝777.6km持続可能

また、タンクが大きいとガソリン給油の際、懐が痛手。
ムーヴカスタム　35Ｌ×148円＝5180円
ワゴンＲ　　　　27L ×148円＝3996円
1186円の差が出る。確かに多く入れれば、その分乗れますが
一回の給油のガソリン代は痛いです。。

書込番号：15085737

[Hirame102]

この前、試乗しました。アイドリングストップ中、ディスプレイに累計の節約燃料の量が表示できました。試乗中、累計でエンジンがストップしたのは約2分間表示で、その間の節約燃料は150mlと出てました。エンジンが変わったこと自体での燃費の改善もありますが、アイドルストップが、1回の給油後の走行で40分間あれば、約3Lの燃料節約になり、タンク容量の縮小を補えると思います。それにしても燃費を良くするためだろう対策、努力はかなりあったと思います。例えば、タイヤ空気圧は2.8kgとかなり高かったり、前のサスペンションのネジを削減されてたり、エンジンが静かになったためだろうと思いますが、バルクヘッドの消音材が削減されてたり。実用上問題ないと思いますが、最高レベルの燃費を実現するためだろう努力が感じられました。車重はリチウム電池が増えたのに軽くなっているのは、かなり対策をされていると思います。

書込番号：15086438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケムシトリー＠麿ッコ]

＞1186円の差が出る。確かに多く入れれば、その分乗れますが
一回の給油のガソリン代は痛いです。。

おっしゃるとおり、車に関心のない一般ユーザーは
謳い文句のJC08モード28.8km/Lに目がいくものの
タンク容量の減少なんて気にしてないので
給油する際にガソリン代が安く済めば
単純に嬉しく思うんでしょうね。

でも、クチコミ板にコメントされるような
ある程度、車の実情について詳しい人なら
ガソリン代が安いのはタンク容量が少ないせいと判るので
そんな誤魔化しよりも航続距離を伸ばしてくれたほうが
実用性を考えたら明らかに便利と考えるのも無理ないかと。

書込番号：15087818

[ノン太マン]

＞ガソリン代が安いのはタンク容量が少ないせいと判るので
そんな誤魔化しよりも航続距離を伸ばしてくれたほうが
実用性を考えたら明らかに便利と考えるのも無理ないかと。

うーん。俺も車に結構詳しいほうだけど、航続距離は正直ただの目安程度でしかない。
車の知識があった人でも航続距離を重視する人はさほどいない。
遠出する場合航続距離が長いほうが良いが、車購入は仕事の通勤用など街乗りが大抵でしょう。
街乗りの場合航続距離より燃費を気にするし、街乗りであればガソリン給油回数は苦にならない。
逆に一回で入れるガソリン量が気になるようなもの。

そもそも他のメーカーも航続距離より燃費を重視しており、
旧型ノート　タンク量４５Ｌ→現行41Ｌ、カムリ　70Ｌ→ＨＶ65Ｌ、
旧型インプ　60Ｌ→現行55Ｌ、ポルテ　45Ｌ→42Ｌ
という風に減っている。
逆に燃費が良い、プリウス４５Ｌ　ＡＱＵＡ36Ｌのガソリンタンクの大きさが物語ってます。
多分この２台はギッチギチに造ってるからタンクはこれ以上大きくなれないだろうけど。

書込番号：15088946

[メタルきんた]

軽自動車は街乗りや通勤等チョイノリが多いので燃費はよくないです。
私のミラはリッターよくて13ｋｍほどです。
新型ワゴンＲの実燃費がどれくらいかわかりませんが
やっぱりタンクは多いほうが精神的にもいいと思います。
ダイハツとスズキの考え方の違いだと思いますが。

書込番号：15089272

[群馬山賊]

この車の主な使用目的を考えれば１給油300〜400kmも走ればじゅうぶんだと思うけどね。

一日10kmしか走らない人は一ヶ月に１回給油するかしないか。

月に一度はスタンドでタイヤの空気圧を点検した方が良いと思うよ。

一日に数百キロ走る人は他の車を買えば良いのだし。

書込番号：15089288

[ケムシトリー＠麿ッコ]

人によって様々な考え方があるので、どれが正解とは断言できませんが
少なくても当板でタンク容量の減少を否定的に捉えている皆さんは
航続距離や給油頻度の増加をウィークポイントと思われてるんでしょうね。

自分は前愛車のMH23Sスティングレーで、全国各地へのドライブを実施しましたが
30Lでも物足りなかったので、車の乗り換え時はタンク容量も重要なファクターでした。

結局、他の要因もあったものの最終的に選んだのは36Lのステラカスタムです。
田舎のほうだと日曜に閉まっているスタンドが多いので、やっぱり安心感が違いますね。

書込番号：15089367

[cockatiel]

私も個人的には燃料タンク容量は多いほうが嬉しい派です。
いま乗っているN BOXはだいたい500km前後で給油するようにしています。

特にセルフスタンドが増えてから面倒だと感じてしまうので・・・

そうは言っても、その辺りの重要度は人それぞれですので、
各人のよい物を選んで、納得の買い物が出来るといいですね。

書込番号：15142566

[Takutyan]

30から27リットルに減らされいるのが残念 と思う人もいれば、
私なんかは、もう少し減らしてもよかったんじゃない と思う人間もいる。

タンク容量は選べない仕様ですので、作る側は難しい判断になるのでしょうね。

書込番号：15188181

[うさぎぴょぴょん]

旧型を6月に買いサンデードライバーながら21000km程走りました。
2年半後の車検で今回のモデルに買い換えかな・・などと考えています。
タンクはやはり大きいほうがいいですね。
新型の燃料タンクが20Lになったらどうしよう・・などと考えてモデルチェンジ前に買い換えました。
東日本震災でガソリン不足を経験してから、いつも満タンにしています。
ときどき高速道路を500kmとか600kmなど目いっぱい走ります。
高速道路上のスタンドは高いのでなるべくなら使いたくないです。
タンク半分で気持ち燃費が良くなったからといって、高速道路上で給油したら軽く吹っ飛びます。
被災地にいったときもまた地震が来たら、新潟周りで・・ガソリンが新潟まで持つか・・
などと考えたりします。
携行缶ももっていますが、安全上あまり入れたくないですね。

書込番号：15565502

[ZGMF-X2OA]

私も燃料タンクは大きい方が良いです。
(うさぎぴょんぴょんさんも仰ってますが)天災はいつ来るか解らないので、私はいつも燃料計が半分位になったら満タンに給油する様にしてます。
給油回数は多くなりますが、仕方ないと思ってます。

書込番号：15566987

[うさぎぴょぴょん]

改正消防法の移行期限が2013年3月。
地下タンクの改良費用が出せずに多くのガソリンスタンドの廃業が見込まれています。
最寄りのスタンドまで数十キロの地域が増えるようですね。

東日本震災後に那須塩原駅まで新幹線が部分開通したとき、同駅前に多くの
避難民の車が乗り捨てられました。
ガソリンがあれば乗り捨てられることはなかったでしょう。

今回の新型の27Lは、私的には許容ギリギリです。

書込番号：15567404

[Takutyan]

>私も燃料タンクは大きい方が良いです。

この意見に異論を投げるつもりは全くございません。
ただ、現実を見たとき、新型ワゴンＲのタンク容量減少の件に限って言えば、
「天災はいつ来るか解らないのでなるべく満タンに状態に．．．」の話は全く意味をなさないと思います。

なぜかと言うと、私の場合ですが、
旧型(MH21S RR DIターボ)から新型スティングレーＴへとターボからターボの乗り換えをしたのですが、
旧型の燃費が平均10km/Lでしたが、新型では平均16km/Lになっています。
満タンで走行できる距離を新旧で計算すると、
旧型：10km/L×30L＝300km
新型：16km/L×27L＝432km

となり、新型の方が130kmと100km以上もたくさん走れています。
恐らくですが、ノンターボのワゴンＲなら今のタンク容量でも燃費がいいため満タンで600kmは走行できるのではないでしょうか。

このように、旧型より新型の方が間違いなく走行可能距離が大幅に伸びている現実を考えると、同じワゴンＲの新旧比較の観点て言えば全く納得できる「タンク容量仕様変更」と思えます。
(旧型のワゴンＲのタンク容量が非常に大きく、満タン給油で800Kmも走れていたのなら話は別かと思いますが）

ですので、ワゴンＲの新旧で言えば、
無理のない現実的な仕様変更(タンク容量減少)を実施、それに伴い車両重量は減少、軽くなれば燃費は向上、燃費が上がれば走行可能距離は伸びる、タンク容量減少分は十分補った。
ということではなかろうかと。

書込番号：15572549

[うさぎぴょぴょん]

Takutyanさんへ
>旧型(MH21S RR DIターボ)から新型スティングレーＴへ（略）
>旧型の燃費が平均10km/Lでしたが、新型では平均16km/Lになっています。

>旧型より新型の方が間違いなく走行可能距離が大幅に伸びている現実

私の場合、旧型のMH23スティングレーＴですが、一般道での平均燃費は17km/L超えます。
あなたの数字をそのまま当てはめると、新型のほうが燃費は悪くなってしまいますね。(笑)
使用方法が全く異なることは容易に想像できるので新型がどの程度燃費が良くなるかは未知数です。

>無理のない現実的な仕様変更(タンク容量減少)を実施、それに伴い車両重量は減少

アルトエコで行われたといわれる給油口伸ばしによるタンク容量減少が施されたならカタログ上の車両重量減少でしかなく実質的意味はなくなります。
カタログ燃費についてもJC08試験では、旧型MH23 2WD　T(880kg)と新型2WD T(820kg）
車両重量の違いから負荷重量が110kgも違っています。
燃費は良くなっていますがカタログ値ほどではないことが想定できます。

参考　JC08負荷重量
車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　 〜　600　　680
　601〜　740　　　800
　741〜　855　　　910
　856〜　970　　 1020

書込番号：15572682

[Takutyan]

うさぎぴょぴょんさん こんにちは。

ご理解されている感じですが、
貴殿の使用環境と当方の使用環境は間違いなく違いますので、貴殿のスティングレーＴの燃費と当方のスティングレーＴの燃費を比較しても意味はないですよね。

そこで、同じ土俵での燃費比較ということで、当方使用環境での新旧比較の数字を出しました(雑誌の特集のように旧型と新型を一緒に同じ道のりを走行できたらいいのですが、そうもいかないので)。

旧型も新型も全く同じ使い方(使用環境)でして、主に嫁が通勤に使用、片道15km程度、高低差400mの山越えの道のりを走行、なもので、使用環境はかなり悪く燃費はよくないです。
ですので、燃費は旧型で平均10km/L、新型で平均16km/L　と、あまりよろしくない数字です。
ですが、同じ使い方をしているので相対的に見ることはできます。

私の使用環境では、『同じ使い方をしているのに、新型は6km/Lも燃費が上がった』

さらに、これが現実ですが、
⇒『事実、満タン１回での走行可能距離がかなり伸びた』
⇒『旧型では、1回/1週に給油していたのだが、新型では1回/2週の給油が可能となった』
です。


それと、車両重量の話ですが、説明不足でしたので補足です。
あくまで、タンク容量減少による車両重量減少は「ほんの一部分の話です」。
他にも減量している箇所はいっぱいありまして、タンクの部分はそのうちの一アイテムに過ぎません。
いろんな部分で何百グラム単位の軽量化を行い、その積み重ねがトータル60kgの軽量化を成し遂げたわけでして、
私が言いたかったのは、燃費を良くする近道は「車両重量を軽くする」こと、
軽量化の助け(一アイテム)になっているのであれば「無理のない現実的な仕様変更(タンク容量減少)」ではなかろうか、といことです。

書込番号：15574835

[テトラポット！]

今晩は、ガソリンリッター数が減っても、
走行距離が増えてるんですから、
良いのでは？
セルフで入れても、リッター2・3円の差しかないのを考えると
むしろ、お得だと思いますが。

ちなみに、H22のXは何リッター？

書込番号：15575662

スティングレーに・・・

[ムーカスターボ]

私のニックネームは・・・・・で失礼します。、
ムーヴカスタムの方に比較レポートを掲載しました。
スティングレーＴを購入しようか迷われている人は覗いて見てください。
参考になるかわかりませんが・・・。

書込番号：14213802

二年経過グレードＴ

[jamkab]

走行距離は、一万キロ弱、主に通勤用。
足回りが固いためか、フロントウインドウ周りから、ビビり音がするようになりました。
エアコンから、カタカタと気になるか、ならないか位の音が、するようになりました。
これは、カーステをつけてると、分からない程度ですが。
それと塗装が弱いですね。最低でも月一回位は、手洗い洗車していますが、飛び石ではないのですが、塗装の内側から、おかしくなってもりあがってます。原因は？ハズレだったのかな？
燃費は、気を使えばリッター15キロぐらい、気持ちよく走ると12〜3キロぐらいですね。
ＣＶＴは、１速から２速への変則時、違和感はありますが、優しく走っているので、それ程気にならないですね。マイチェンで、日産と共同開発したＣＶＴに変更されていれば、改善してるんじゃないでしょうか。デザイン、内装、ターボパワーには、満足してます。

書込番号：14042088

[かかしのもへじ]

失礼ですが、日産と共同開発したCVTって？
スズキの車種で使われているんですか？
よろしければ教えてください。

MRワゴンのエンジンは良いって聞きますが・・・
まだ試乗したことありません。

書込番号：14042959

[なかでん]

副変速機付きのＣＶＴはジャトコ製で、これは日産とジャトコの共同開発品です。
スズキでも副変速機付きのＣＶＴと言えばジャトコ製となります。

もともとはトヨタ系であるアイシン製を好んで使っていたんですけどね。

書込番号：14043078

[ケムシトリー＠麿ッコ]

副変速機構付CVTがワゴンRで採用されたのは2010年8月20日〜なので
2年経過だと計算が合わないのですが、何か勘違いされてるのかな？

ちなみに当方のTは約2年3ヶ月経過ですが、当然ながら通常のCVTです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3R

書込番号：14043943

[ケムシトリー＠麿ッコ]

＞ＣＶＴは、１速から２速への変則時、違和感はありますが

ひょっとしたら、ロックアップクラッチのON-OFFを変速と誤解されてるのかな？

書込番号：14043972

[jamkab]

みなさん、コメントありがとうございます。
１速を、トルコンで走っていると思っていました。
昔のスバルに使っていたＣＶＴは、ものすごく違和感のあるものでした。
ＭＴ車に乗ると、４気筒エンジンはスムーズで、気持ちいいのに、
もったいないと思ってました。
今は、普通のＡＴ車のように走れるので、乗りやすくなりましたが、
低速時には、違和感があるんですね。
後期モデルは、副変速機付になっているようなので、
フィーリングは、良くなってるのでしょうね。

書込番号：14107648

乗り心地

[迷宮のファフナー]

２０１１年１０月にターボを購入しました、突き上げが激しいので、リヤスプリングを見たらオレンジ色のバンプゴムの長さが５．５�pあって外してみたら(軽くはまっているだけ)非常に硬くて、これが原因だと思いました、ストロークは１０�pぐらいあるので差し引くと４．５�p(マッチ棒ぐらい)沈み込んだら、硬いバンプゴムにガツンとあたって突き上げがくるわけです。ホームセンターで発泡ゴム直径７�p長さ４０�p、品名安心ゴムをうまく加工して取り付けた所、突き上げが、かなり軽減されました。４人乗る機会が多い人はヤフオクで売っているショートバンプゴム２９４０円ぐらいが、良いかもしれません。

書込番号：13802368

[novie]

リヤサスは純正のままですか？

書込番号：13828157

[迷宮のファフナー]

純正のままです。一度バンプゴムを外して走ったら段差でカンと音がして、底突きしたので柔らかいゴムを付けました。かみさんのパレット、ノンターボは乗り心地がすごくいいのでパレットの、新車外しのスプリングをヤフオクで購入して取り付けようかと検討中です。社内のダイハツコンテはボトムするまで２０ｃｍ、ホンダライフは１５ｃｍもストロークがあってうらやましい。我が車は約５ｃｍでコルクのような硬いバンプゴムに底突きします。

書込番号：13829792

[novie]

ダイハツとかのリヤサスはトーションビーム式なんで構造的にストローク量はスズキ車よりありますね。

ただ、その反面、荷室側のタイヤハウスの出っ張りがあり、荷室幅は狭いのがちょっと難点ではありますが・・・
リアシートを最後列にすると、荷室長、荷室幅の広さが・・・

書込番号：13833477