スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

NA、ＣＶＴにバキューム計つけました・・・。

[みつる314]

二週間前に納車されたＣＶＴで５００ｋｍほど乗りました。
現在の最高燃費は満タン法で２３ｋｍ/Lとカタログ値をクリアしています。
往復１２０ｋｍ程の信号の少ない道で約９００ｍの標高までエアコンなしでテストしました。
この時は、まだバキューム計を付けておらず、３０００回転以下をキープし、登りはＳモードにしました。
特別にエコドライブを意識しない流れに乗った普通の運転だと思います。
この道を走れば、今までテストした車はほとんどカタログ値をクリアします。
前モデルのスイフト４WDのMTはカタログ値１８ｋｍ/Lが２０ｋｍ/Lに。
現モデルのライフ４WDのATは同じく１８ｋｍ/Lに対し２０ｋｍ/Ｌでした。
いつもバキューム計を付け、必要のない限り、負圧が０にならないようにしています。

本日、前車からはずしていたバキューム計を付けてみました。
エアコンＯＮだと負圧が０にならないようにアクセルを踏むと超スローな加速です。
ＯＦＦだと負圧０手前で後続車が気になる加速です。（２０００回転程度）
でも、この踏み方だと燃費は何割かＵＰしそうな感じです。
踏んでないつもりでも、かなり踏んでるのがよくわかりました。
ただ、４ＡＴと異なり、ＣＶＴは回転が一定で加速するので、負圧も一定に指示されます。
この条件が身につけばバキューム計は不要になるかもしれません。
後続車がいないときはバキューム計を重視して加速しようと思います。

書込番号：8094357

[なにわともあれ・・・]

正圧にならないメーター付けて楽しいですか？

書込番号：8094400

[mieuxneko]

うーん・・・バキューム計は必要なのでしょうか？まぁ本人の好みの問題ですしご本人の車ですから何とも言えませんが＾＾；アクセルの踏み具合で十分だと思ってるのは私だけでしょうか＾＾；よそ見運転で事故を起こさないように気をつけてくださいね。

書込番号：8094644

[なにわともあれ・・・]

後続車も結構ですが、メーターばっかり注視しないで前見て運転しましょうね！

書込番号：8094917

[風間ゆみみたいな嫁がいい]

昔のタコメーターの付いてる原チャリスクーターみたいですね。全く意味がない（爆）

書込番号：8094927

[茶風呂Jr.]

無駄銭遣いだが、消費拡大のため頑張ってくれたまえ。

書込番号：8095367

[インプとエボのFC]

インジェクターの噴射量で計算する瞬間燃費計の方が、使い勝手が良さそうな気がします。

書込番号：8095402

[茶風呂Jr.]

スマン、使ってないバキューム計を付けたんだったな。

書込番号：8095411

[クレン]

ワゴンＲに瞬間燃費計はないですよね？
なら、代用品になるのでは？
昔、ＮＡ車に実際に付けて活用したことありますが、
エコドライブのいい目安になりますよ（＾＾）

書込番号：8096364

[SIどりゃ〜ぶ]

昭和５０年代の日産車には負圧レベルメーターのようなものが付いていましたよね
赤・黄・緑に区切られてて･･･当時は何だろう？と思っていましたが、
レガシイのターボ車にもそのようなメーターが付いています。
今ごろになって納得しています。
ですから、おおいに賛成です。
自分も今後コンパクト車購入時にはタコメーターと負圧計は付けようと思っています。

書込番号：8102048

続ＮＡかターボで迷っている方に

[シンチャコ]

私が迷っている方にターボを薦めるのには実はもうひとつ根本的な理由があります
それは現在軽４に設定されている６６０ＣＣの排気量の問題です。
ご存知の方も有ると思いますがエンジンの根本的な加速性能（動力性能）を測るの
に車重（Kg)を馬力(PS)で割ったパワーウエイトレシオっていう数値が有ります。
つまりそのエンジンが1ＰＳ当りでどれだけの荷重を担っているかという値で当然こ
の数値は小さいほど加速性能が良い訳です。
実際に軽４数種類と他の車種を比較した表が下記です。（単位はＫｇ/PS）

スティングレーＮＡ　　　　　　15.9
パレットＭターボ　　　　　　　15.7
パレットＮＡ　　　　　　　　　　16.7
スティングレーＤＩターボ　　　13.6
マーチ1200ＣＣ　　　　　　　　10.7
スイフト1200ＣＣ　　　　　　　11.1
スカイライン3500ＣＣ　　　　　　5.0
Ｆ1フォーミュラーカー等　　　　1.0以下（参考）
一般に乗用車では10Kg/PS前後が標準とされています。

上記の表から660ＣＣのＮＡエンジンがいかにけなげに過酷な重量を背負って走って
いるかがお分かりだと思います。この様な過酷な条件下においても数万Ｋｍにわたり
殆ど故障も無く乗り続けることができるのですから実は軽４のエンジンはかなり高性
能なエンジンということがいえます。（但しその分コスト高でもあります）
しかし車体の規格サイズが衝突安全性確保の理由で大きくなり、又厳しい排ガス規制
もクリアしなければならずその上昨今は軽４といえども普通車並みの装備を備え益々
車体は重たくなるばかりで実際は６６０ｃｃＮＡではすでに無理が有ることはメーカー
も重々承知の上なのです。
メーカーも車体の規格が現在の大きさに変わった時点で排気量の拡大を訴えましたが
優遇税制や軽４を持たない他メーカーの反対も有りまして認可されなかった経緯も有
ります。
またかつて2000ＣＣクラスに積まれたターボエンジンの感覚でターボは燃費が悪いと
いう逸話も軽4には当てはまりません。ＮＡと比して加速性能の良いターボの方が実
使用域においてはＮＡの燃費より逆に良い場合も有ります。
実際に私の知人はＮＡかターボかで迷い他の知人の「ターボは燃費が悪い」の言葉を
まにうけて購入し私のＤＩの方が燃費が良かったので（11Km対12.3Km、双方殆ど街乗り）
大変後悔しています。
上記の点からもどなたかのクチコミにも有りましたがさいしょからターボが視野にない
のならＮＡでも良いですが（ＮＡも高性能なエンジンなので）「少しでもターボが視野に
有るのならターボをお薦めします」はケダシ、名言です

書込番号：7892016

[すーらい]

　ターボ付きだと、1000〜1300ccクラスの車と比べられるレベルですね（過給圧が上がるまで、だるいですが、その後は同等の感じです）。ターボなしだと登板車線などで本当に遅いって実感できます（初めて軽自動車乗ったときは驚いた）。とはいうものの、慣れると実用で困ると言うほどではないので、複数自動車持つこと考えると、少しでも安いNAいう選択もありかと思います。

　燃費は、確かに車種によっては、それほど変わらないですね。これは、ターボがいいというよりNAが悪いという感じなので、確かに負荷が大きいのでしょう。燃費は1000ccクラスの方がずっと良いのが軽自動車のネックですね。

書込番号：7892127

[isoworld]

　車にはトルクも重要ですよ。馬力を上げるとトルクは下がり、相反する要素があるようで…。

書込番号：7892173

[千の風になって]

パワーよりもトルクの大きさ、
そして、その発生回転数が、
「扱いやすさ」の鍵を握りますね。

書込番号：7892185

[一番星星桃次郎]

isoworldさんの仰るとおりトルクのほうが重要では？
回転数いくつの時に最高トルクを叩き出すか。これを
見たほうが良いのでは・・・。

書込番号：7892186

[千の風になって]

＞isoworldさんの仰るとおりトルクのほうが重要では？
回転数いくつの時に最高トルクを叩き出すか。これを
見たほうが良いのでは・・・。

まさに、私の言っている通りの意見です。

書込番号：7892222

[いつかは３２バン]

ターボ車とＮＡが同じ税金なのは奇跡ですので、迷うならターボ車にしましょう。

場所によってはチンタラ走られると迷惑なところもありますので、制限速度までシャキッと走りましょう。

書込番号：7892428

[シンチャコ]

数々のご返信有難うございます。
皆さんのご返信どおり私もエンジンの加速性能、動力性能に対し
トルク性能と最高馬力の関係は百も承知しております。
こちらはトルクウェイトレシオって数値で加速性能を
表す方法もも有りますネ。
タダ私は現在の軽４の６６０ｃｃという限定された排気量が
いかに無理が有るかをパワーウェイトレシオをひとつの例に
あげて説明しただけです。その辺お間違えのないように。
現在の軽４の重量でＮＡで６６０ｃｃの排気量はすでに限界に来ている
のは事実です。このことは現在の軽４が1200ｃｃクラスの車よりも
単体でみれば製造台数も多いのにコスト高であることでも伺えます。
現在の軽４の重量であればＮＡエンジンでは800-900ｃｃの排気量エン
ジンが必要とされます。それはメーカーも周知のことです。
そうすればコストも燃費もさらに向上するハズですが．．．．
あとは行政の問題ですネ

書込番号：7893104

[ＩＲ９２]

ターボって排気量アップに相当するから、
同じ排気量のターボ付き、なしで比べた場合
トルクが細くなることはないでしょうね。

最近のエンジンは最良の状態で燃焼できるように制御されているから
トルクは排気量に比例した傾向にあります。
特殊なスポーツ系エンジンはその限りではないけど・・・

書込番号：7893173

[スーパーアルテッツァ]

＞あとは行政の問題ですネ

政治家のバックにいる企業の力関係が大きく影響します。

やはりトヨタの影響力は絶大なようです。


ここは消費者が声を大にして要望する事が必要でしょう。

しかし、排気量が800ccとか900ccになれば現行通りの税金とはならず、多少なりともUPする可能性がありますね。

書込番号：7893195

[シンチャコ]

追伸：
千の風になって　さん
私は回転数とトルク、最高出力の関係の今日では少々車の知識
の有るものでは誰でも知っているようなそんな平板な理論を論じて
いるわけでは有りません。
お間違えのないように

書込番号：7893206

[isoworld]

　軽では法律で排気量が抑えられていて大きなエンジン出力は望めず、並の車と比べると苦しい走りになりますから、最後の手はターボをつけるしかありませんね。回転数は高いところまで上がるようにして、車輪の回転トルクを稼ぐには減速比を大きくしなくっちゃ。でもそれじゃぁ、燃費も1,200cc車並になりますね。

書込番号：7893511

[すーらい]

IR92様

＞同じ排気量のターボ付き、なしで比べた場合
＞トルクが細くなることはないでしょうね。

フルスロットルだと感じませんが、一般的にターボ付きは、圧縮比下げるので、ハーフスロットル時の低速トルクはNAより小さいというか、もっさり感がありますがいかがでしょうか。

書込番号：7894030

[ＩＲ９２]

すーらい様

>>フルスロットルだと感じませんが、一般的にターボ付きは、圧縮比下げるので、ハーフスロ>>ットル時の低速トルクはNAより小さいというか、もっさり感がありますがいかがでしょうか。

確かにそのとおりだと思います。
しかし最近のターボは低速から自然な流れで利くように設定され
圧縮比も昔ほど下げてないですよね。

ワゴンＲのターボで圧縮比が９ですから普通のエンジン並みで、
もっと下げればガツンとパワーが出るんですけどね。

時代の流れに合っていないのと、街乗りには不向きですからね。

>>トルクが細くなることはないでしょうね。

↑ここの部分を言っていると思います。
全体的にはアップするものの、限られた回転域では細くなる。
・・・に訂正します。

書込番号：7894266

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分はターボよりスーパーチャージャーの方が好きですけどね^^
スバルのサンバーで体感してから好きになってしまいました。
下からトルクフルで、リッター１５km走ってましたし。

書込番号：7894377

[シンチャコ]

Victoryさん
＞自分はターボよりスーパーチャージャーの方が好きですけどね^^
そうですね。現在軽４で採用しているのはスバルだけですネ
でも私も乗ってみたいですね。
一般のターボチャージャーと比べてどの回転域でも過給しているので
ターボラグがなく低回転域でもトルクを発生できるのでよりＮＡに近い
フィーリングだそうですネ。（但しその分燃費はターボより若干悪いそうだが）
ただ直接エンジン動力を利用してタービンを回転させているのでもともと
トルクの小さい軽４には不利なのとターボと比して重量及び体積が大きく
なるのとで軽４ではあまり採用されていません。
ただ今日では双方の欠点を徐々に克服し耐久性も含めスーパーチャージャー、
ターボともに日本の技術レベルは世界1だそうです。
特にスパーチャージャーの欠点を克服し軽４に採用しているスバルの技術レ
ベルの高さが伺えます。
てなわけで私がターボをお薦めするのもこういった理由からもです
ナンチャッテ

書込番号：7895045

[ジョークマン]

私も以前代車でＮＡの軽ＡＴを借り登坂走行をしましたが
２速で40ｋｍしか出なく思わず鞭で車の尻を叩きたくなりました。
エンジン全開、五月蝿かったです。
（だめだこりゃ買うならターボと思う）
購入時バモスターボを検討しましたが燃費が悪く
（夏場エアコン入れ市内Ｌ８ｋｍと聞いてます）
価格が高い為ザッツターボ（年間平均燃費約Ｌ12）にしました。
ガソリン高騰の折これが正解でした。
バモスのＮＡ５速も考えたのですが今更クラッチを踏むのも面倒くさい
クラッチ無しのＮＡセミオートマチックがあれば購入したのですが
軽メーカーさん考えて下さいよ。

書込番号：7895188

[mieuxneko]

Ｎ／Ａかターボかどっちか迷われてる方はまず自分がどういう乗り方をするのか？考えた方がいいと思います、例えば高速道路も走らない坂道も走らない、平坦な道を買い物がメインで５Ｋｍくらいしか走らない・・・そういう方にターボ車は必要なのかな？エンジン性能とか馬力とかトルクとか・・・その前に自分の車を使う目的とかを考えてから選択してもいいんじゃないかな？高速を使ってドライブしたり、日帰り温泉で山道を走ったりキビキビ走りたいと思ってる人はターボがお薦めではあるけど＾＾Ｎ／Ａでそれなりの走りを要求した場合はアクセルを余計踏むので当然燃費が悪くなるのは誰が考えても当たり前ですよね＾＾使用目的に合った車選びが私はいいと思います。

書込番号：7895261

[シンチャコ]

mieuxneko さん
＞高速道路も走らない坂道も走らない、平坦な道を買い物がメインで５Ｋｍくらいしか走らない・・・そういう方にターボ車は必要なのかな？

高速走行や坂道走行のみが加速性能を問われる部分では有りません。
あなたは幹線道路への進入や左右折で加速性能の低い車でヒヤリとした
経験やカッタルさを感じたことは有りませんか。
私はむしろこちらの方を重要視しています
又殆どの人の生活圏内で坂道の無い所なんてまず有りません。

ただしＮＡ車に慣れておられる方はもちろんそれに相応した車間距離や間合い
を計り走行していると思います。
ただターボ車の場合はそういったストレスも余り感じなく走行できるってことで
あくまでも「迷っておられるなら」迷わずターボ車をお薦めしますってことが
言いたいだけです。決してＮＡ車を否定しているわけでは有りません。
但し高速走行や坂道走行の機会がないのであればターボ車は不必要っていうのは
少々早計だと思いますが。
おそらくターボ車を選択した方の大半がそういった走行をする為だけが理由で
選んだわけではないと思います。

書込番号：7895897

[千の風になって]

私のＲＲ−ＤＩですが、街乗りでターボが効いている割合は、
４分の１程度だと感じております。
ターボが効いていない状態では、ＮＡと燃費はそう変わらないのでは？
と、おもいます。

いずれにせよ、今の軽自動車は出力と車重のバランスが取れていないのは事実ですし。

書込番号：7896480

[オグリ１着！]

これだけ沢山の常連さんが集ってるにも拘らず、誰もブレーキ性能に触れてないのは情けないですね…
加速性能も結構ですが、ブレーキがプアだとは誰も思わないんですね〜

書込番号：7896789

ＮＡかターボで迷っている方に一言

[シンチャコ]

ＮＡかターボかの選択でのクチコミで皆さん書かれているのが
殆ど燃費か加速感のことなのですがＮＡとターボのど
ちらを選択するかで見過ごしてならないことがもう一つ
有ります。
わたしはＤＩを購入するに当ってＮＡ、Ｍターボ、ＤＩいずれも
試乗いたしました。当然高速走行や坂道ではパワーの勝って
いるターボ者が有利なのは当たり前なのですがもう一つ、エンジン
の騒音の問題が有ります。試乗の結果明らかに加速時等の
エンジンの騒音には歴然とした差が有りました。
ターボと比較して低トルクのＮＡでは当然アクセルの踏み込み
が大きくなりエンジンの騒音に関しては圧倒的にターボ車の方が
静かでした。これは同時に試乗したムーブカスタムでも一緒でした
特に3,4名乗車では顕著に差が出ます。フル乗車のＮＡではいわゆる
昔の軽４のそれです。
街中走行が主体ならＮＡ、高速走行主体ならターボ車とかいう
選択はごく普通の当たり前の選択ですが、もう一つエンジン
の騒音の差に対する選択要件には誰も触れていません
迷っておられる方にこういう選択肢も加えることをアドバイス
します。
私はＤＩを選択しましたがＭターボのＴだとＮＡ車とそんなに価格差は
有りませんので是非、是非、Ｔをお薦めします。

書込番号：7866077

[レトロ７]

非常〜に参考になるクチコミ、ありがとうございました♪

私はＭターボかＤＩで現在迷っております。
今の車が来年３月に車検で買い替えを予定してますが
８、９月にフルモデルチェンジがあるので、モデチェン前に買おうか非常に迷ってます。

今のスティングレーの外観は非常に気に入ってます。
軽自動車を買うならスティングレーと決めてますが
モデルチェンジで外観がもっと良くなるかもって考えると・・・。
（ターボもＣＶＴらしいですし）


シンチャコさんはＤＩを購入したという事は
やっぱりエンジン騒音はＤＩの方が静かなのでしょうか？

ＤＩとＭターボの試乗した感じの走行性能を
もしよろしければ、くわしくお聞かせ願えませんか？（加速感など）

書込番号：7867614

[シンチャコ]

レトロ７さん、参考にしていただき有難うございます
実は私も当初ＴかＤＩでかなり悩みまして数回試乗を
行いました。あくまでも主観ですが感想を列記します。

�@発進時の加速感：やはり差が有ります
�A中高速域加速感：大差有りません
�B騒音　　　　　：大差有りません
�Cフル乗車の場合：上記�@�Aにおいては差が出ます。

Ｍターボのパレット（スティングレーより100Ｋｇほど重い）
も試乗しましたが差は歴然としていました。
但し、ワゴンＲのＮＡからスティングレーのＭターボに乗り
替えた知人はＭターボで十分満足しております。
ウーン、結局は上記の差と１７万円の価格の差に買い手が
どう価値観を感じるかでしょうね。デモ１７万円はちょっと
差が有りすぎるようにおもいます。（だから悩むんだけど）
但しもしＭで妥協したとしたら今後色々なシーンでＤＩだったら
こうだったのに．．．って思いをずっと引きずってしまうだ
ろうな（いわゆる後悔）の代償の17万円と考えてＤＩに決めました。
ナンセ、長い付き合いになるわけだから。
又、ワゴンＲ兄弟ではＤＩが最高グレードという優越感（笑）も少々

迷っておられるなら私としてはＤＩをお薦めします。

因みに私は
車両本体：-１０００００
オプション：-３００００（マット、バイザー、ｅｔｃ）
オーディオレスで支払い総額１４９００００円で購入しました。
値引きとしては普通です
なおカーナビ等の定価からの値引き額を値引き総額に入れたトリック
にひっかから無い様に。
ディーラーオプション、サンヨーのナビ定価２５万円をサービス
期間価格１８８０００円（取り付け込み）と全く同一の製品を
オートバックスで１６００００円（取り付け込み）で購入しました

ワゴンＲは秋にフルモデルチェンジの噂が有りますネ。但し
スティングレーは単独路線にてそのまま残るらしい（噂では）
従って私は昨今の丸みをおびた車のスタイルはスカンので
（設計的にはムーブの方が新しいので最初はムーブも候補だったが）
スティングレーに決めました。
以上、少しでもご購入の参考になれば幸いかと思います。
後悔のない選択を期待します

書込番号：7869181

[レトロ７]

親切丁寧にお答え頂き、ありがとうございました。

17万円の価格差は大きいですよね。
でもシンチャコさんのアドバイスで私も９割方ＤＩです^^


>スティングレーは単独路線にてそのまま残るらしい（噂では）

私が見た情報ではスティングレーも一緒にモデルチェンジとなってましたが
スズキの新型車のガードの堅さは業界随一？と噂されてるので
どうなるかわからないですね。

書込番号：7871126

[下手なプロドライバー]

私もＴかＤＩで悩み結局ＤＩにしました。

はっきり言いますと最初からＮＡを選択肢に入れていないのならＤＩをお勧めします。
他の方も仰るように後々後悔しませんからね。

ただ、ＮＡも選択肢に入っているようならばＴで十分かと言う気もします。
実際知人はＮＡも選択肢に入っていた状態でＴを購入しましたが満足している様子です。

書込番号：7871882

[mieuxneko]

エンジンの騒音についてですが、エンジンの構造はＮＡもターボの同じだと思われます。ＮＡの方が圧縮比が若干ターボ車に比べると高く設定してあるくらいだと思います。メカニカルノイズは回転数を上げれば当然大きくなります。ＮＡでそれなりの走りをするのであればアクセルはその分強く踏み込み回転数も上がりノイズも大きくなると思われます、私はＤＩのオーナですが試乗車はＮＡでしたメカニカルノイズが気になるレベルではなかったように思われます、それは個人差があるとは思いますが・・・私自身はＤＯＨＣのメカニカルノイズ（騒音？）は音自体は好きなのですが・・・ｗ

書込番号：7872936

[シンチャコ]

>私が見た情報ではスティングレーも一緒にモデルチェンジとなってましたが
そうですかヤッパ、しますか。スティングレーは現行ワゴンＲとは別もの
としてそのまま継続ってな情報も有りますがするかもねー。
でもいいんです。今のカクばったスタイルが気に入って買ったのですから。
又、フルモデチェンも承知の上で値引き額の差異も購入条件だったので。

現在、日増しにＤＩの動力性能の素晴しさに惚れこんでいます。
ＮＡの軽４がバリバリと騒音を発して（注：ワゴンＲではありません）
横を通過する度に改めてスティングレーのＤＩにして良かったナと思っています。
購入されたら又レポートお待ちしております。

書込番号：7873051

POTENZA RE030の件

[savoia]

今になって気がつきましたがこのタイヤのトレッドパタ−ンは非対称ですね　御返事を頂き有難うさんです　又お願いします。

書込番号：7574611

X購入!!

[真樹男]

先日、奥さん用スティングレーＸ(オーディオレス)を契約してきました。
ダイハツのタントと悩んだのですが、年末のモデルチェンジが引っかかりスティングレーに決めました。
Ｈ９年のムーブＣＸ　事故無し車を下取りで出し、乗り出し100万でって言う無理な事を言いながら交渉開始！
まずは下取りから、ガリ○ーでの下取り価格が12万、購入ディーラーでの下取り価格は13万、どっこいだがスズキに軍配！
お次は値引きを。。
ガ○バーの提携ディーラーが値引きがんばりますとの事で話しを聞くも、オプション3万サービス＋4万値引き、トータル7万＋下取り12万、19万OFF。。。話になりません。。。
購入ディーラーにて一回目の交渉、OPはワイドバイザー、フロアマットのみ、値引き12万(OPサービス込み)＋下取り13万、トータル25万OFF。。。がんばったけどまだ微妙。。。
後日、OPからフロアマットを抜き、ドアミラーウィンカー(差額1万3千円位)を付けてお値段据え置きでっ。。。＋3千円で成立するもまだ微妙。。
最後の交渉にてOPのウインドウォッシャーカバーを付けて、持込ナビの取り付け、ムーブから外したリアサテライトスピーカーの取り付け、希望ナンバーまで入れて。。。

総支払い価格：\1,063,000
下取り車価格：\135,000▲
値引き総額　：\145,285▲

X　オーディオレス　4AT　ブルーイッシュブラックパール
オプション：ウインドウォッシャーカバー、ワイドバイザー、ドアミラーウィンカー
で購入契約してきました。
10月頭に来る予定です。奥さんの車なのにおいらがわくわくしています。

書込番号：6799225

[真樹男]

自己レスです。。
上記に書き漏れてました。。
納車時にガソリン満タンも追加です。

書込番号：6799262

[mieuxneko]

ご購入おめでとう御座います。

私も２２日の土曜日に購入しました、スズキさんも値引き最近は頑張ってますね、ワゴンＲがフルモデルチェンジするって話も聞きますのでそういう関係なのでしょうか？

お互いに楽しみですね。

書込番号：6800046

[真樹男]

mieuxnekoさん、レス有難う御座います。
DI購入したんですね。。うらやましいです。。
家はおいらの車が大飯食いなので、燃費を考えノンターボにしました。。
試乗する時も必ずノンターボの物にしてました(そうでないと絶対ターボの加速が欲しくなるから^^)
ワゴンＲのモデルチェンジは、雑誌等では今年の年末や、来年の夏って言う話しが出てますね。。
いつの事やら。。まぁ、スティングレーは当分このままではないですかねぇ？？

書込番号：6801107

[ストビー]

私も9月頭にスティングレーのXのCVTを購入しました。
しかし、納車には3ヶ月近くかかるとの事＞＜
やっぱCVTだからなのでしょうかねぇ？

私も数社まわって値引き交渉しましたが、一番初めに行ったとこがやすかったのか、交渉がヘタクソだったのかは分かりませんが、一番最初に行ったとこが結局は一番安かったです・・・。

タイプ�]　ＣＶＴ　　色スーパーブラックパール　オーディオレス
車両本体価格　1190000

諸費用込みで　1382000
値引き　　　 ▲132000
合計　　　　　1250000

値引きにはオプションサービス込み
（ドアバイザー、フロアマット、ＳＧコート）

どこもここ以上は下げてくれませんでしたＴＴ

書込番号：6803331

[mieuxneko]

真樹男さん＞

ワゴンＲのモデルチェンジ・・・話題には出るんですが正式な発表はまだないですね、スティングレーとはコンセプトが違うのでワゴンＲ路線とスティングレー路線で売るのではないのでしょうか？でも安く買えて自分が気に入っていればそれでいいと思います。


ストビーさん＞

ご購入おめでとう御座います。

十分値引きしてると思いますよ、値引きはよくて７万円くらいだと思ってますから、しかし・・・ＣＶＴは２ヶ月ですか？ＣＶＴは人気あるんでしょうね、私は納車２〜３週間って言われてます。

書込番号：6803729

[真樹男]

ストビーさん
ご購入おめでとう御座います。
値引きに関しては地域差もあるみたいですね。
私は群馬でしたが、栃木のディーラーで購入した知人は
16万OFFをたたき出したらしいです。。うらやましぃ。。
CVTは納期かかりますねぇ。。4ATは遅くとも3週間位と言われました。
オーディオレスが人気で、生産の方はオーディオ付きが売れると読んで
在庫を作ってたらしいですが、完全にマーケティングミスだっ！って言ってました。。
オーディオレスでも6スピーカーは魅力ですよね^^

mieuxnekoさん
モデルチェンジ情報は、雑誌により違うのでなんとも言えませんが、まだ先の様ですね。
もちろん、色々と気に入って購入した物なので、全く問題無しです^^
欲を言えば、形はスティングレー、内装は現行ムーブが良かったかな？。。。

書込番号：6804003

[＠うさくん]

納車が遅い人もいるみたいですね。
下記の投稿にもあるように、２１日契約で２９日納車予定です。
急がせたってよりは、９月登録にディーラーがこだわった結果だと思います。
在庫車の可能性もありますが、早く来るので良かったです。

書込番号：6805571

[真樹男]

＠うさくんさん
X購入おめでとう御座います。
29日ってことは明日ですね^^楽しみですね。。
21日に契約で29日って、すごく早いですね。。
家の場合、9月16日の契約で、29日は厳しいかもと言っていました。
案の定、10月8日まで伸びました。
ディーラーには来週早々に来る予定ですが、大安狙いで。。。^^

書込番号：6807471

[hau89270]

本日、Ｘ（４ＡＴ・純正ＭＤＣＤステレオ・ブルーイッシュブラックパール）を契約しました。　

車両本体 　　　　　　1,197,000円
　
付属品　マット 　　　　　13,755円

　　　　　バイザー　　　　 6,900円

　　　　　ミラーカバー　 25,725円

諸費用　　　　　　　　　147,640円　　

下取り　　　　　　　−　910,000円

値引き　　　　　　　−　121,020円

追い金　　　　　　　　　 360,000円

です。下取り車は、買取専門店よりもかなり高く取ってもらいました。（５万円以上）なので、値引き額も１７万円くらいになると思います。納車は、２週間以内だそうです。

書込番号：6840639

[真樹男]

hau89270さん
ご契約おめでとう御座います。
これから納車まではわくわくな日々が続きますね^^
家は今週の8日に納車されました。
なぜかフロアマットが敷いてあったので、ＯＰつけてないですよ？と伝えたら、
｢余っていたのでサービスです｣って。。。某オークションで購入しちゃったのに〜！
解っていたら購入しなかったのに。。。まぁサービスなので悪い気はしませんが^^;
もったいないので今は2枚重ねて敷いています。
肝心な乗ってみてのレポですが、40k程走行してみましたが、特に不便は感じないものの
やはり加速はあまり良くは無いですね。。CVTだとどうだったのかな？とふと考えましたが、
他は特に問題は無いですね。
走行音も10年前の軽に比べると段違いに小さいし、装備も十分、驚いたのは
助手席のシートを上げると物いれが付いていたのを始めて知りました。
便利機能は日々進化してますね^^週末にドライブするので、又レポします。

書込番号：6852067

[hau89270]

　１１月１日に納車されました。当初、登録済未使用車（新古車）

の契約でしたが、新車での契約でした。すごく得した気分です。

　普通車からの乗り換えですが、ガソリン代は半額以下・小回りは

利くなど嬉しいことばかりです。

書込番号：6980051

CVT車成約しました!!

[kingbanana]

スティングレーＸ（ＣＶＴ・オーディオ付き）本日成約致しました。
納車は来月の上旬との事です。

価格内訳
車両本体価格　　 1,190,000
取得税　　　　　　　23,100
重量税　　　　　　　13,200
自賠責保険料　　　　 9,430
登録料　　　　　　　39,000
防錆処理　　　　　　48,000
船運賃　　　　　　　20,000
フロアマット　　　　13,150
ドアバイザー　　　　 8,750
フロントスパッツ　　27,600
ドアミラーカバー　　24,500
リサイクル料金　　　 9,580
消費税　　　　　　　68,550

合計　　　　　　 1,494,860　となりました。

船運賃や防錆処理代金が発生してしまのは、離島ならではの宿命ですかね（笑）

ソコから・・・
平成８年式三菱ブラボー　スーパーエクシード・スーパーエアロルーフ（3Ａ/Ｔ）。
走行距離42,000ｋｍ。
ＡＴＦ含む各作動油、ＬＬＣ、ベルト類は全て１８年９月の車検時に交換済み。
リアゲートガラス枠の下に錆穴有り、他フロントバンパー凹み、左サイドドア擦り傷有り、要マフラー交換及びフロントディスクローター研磨と。
平成14年式スズキ　ワゴンＲ　Ｎ-1（ＵＡ-ＭＣ22Ｓ・６型　5Ｍ/Ｔ）走行距離80,000ｋｍ。
平成１７年車検時にＭ/Ｔオイル含む各作動油、ＬＬＣ、エアコン用Ｖベルト交換済み。
左フロント部及びバンパー、リア左サイド修復暦有り。
この二台を下取りに出し、値引きとあわせて・・・
▲494,860
追い金1,000,000で成約致しました。

各車の下取りと値引きの内訳は聞いておりません。
提示した値引き額の上乗せや、他サービスの付加等の要求などもせず、ディーラー側の「言い値」でサイン致しました。

書込番号：6852896