スズキ ワゴンRスティングレー のクチコミ掲示板

慣らし運転

[３８番]

年末に新車(XｰCVT 2WD)が納車されるんですが、慣らし運転はどんな運転を心掛けたらよろしいですか？

書込番号：10636960

[ヨダレオレダヨ]

特に必要ありません。

強いて言うなら、クルマに慣れるまでの期間が慣らし運転と言えるかもしれません。

誰だって初めてのクルマ（新車なら尚のこそ）で、全開で行けないじゃないですか？

スレ主サンがクルマに慣れた頃、クルマ自体の慣らしも終わってるでしょう。

書込番号：10637151

[ケムシトリー＠麿ッコ]

今の時期はエンジンが温まるのに時間がかかるため、ピストンリングや回転部のメタル等に当たりが付くまで、最初のうちは暖気を念入りに行うのが個人的には宜しいかと。

今年10月に購入した当方のスティングレーTには、PivotのX2S-Cという水温＆ブースト計を取り付けてますが、エンジン始動前は約10℃を表示している水温が40℃ぐらいになるのを待って走り出しています。時間的には2〜3分程度ですね。ちなみに、メーターパネルのコールド警告灯が消えるのは約60℃でした。

それからXのCVTに試乗した際の印象だと、急な坂道でアクセルを大きく踏み込まなくても6000rpmぐらいまで回転数が上がった記憶がありますので、あまりエンジンを回しすぎないようご注意を。もし可能なら、当初は急勾配の道を避けるほうが無難でしょう。

書込番号：10638564

[３８番]

丁寧なご意見ありがとうございます。

とても良い参考になりました！

書込番号：10640874

スズキのボディコーティングについて…

[シックスティーン]

スズキのボディコーティングでフッ素ポリマーは親水性だとスズキの営業マンから聞きました、いろいろ調べても親水性だとはうたっていません…本当に親水性なのでしょうか？
また調べている中でフッ素ポリマーは塗装面と混じり合うので塗装面が心配とありました…塗装に影響があるのでしょうか？
また通常、新車購入時のフッ素ポリマーはノウセイセンターという所で施工するらしいのですが、サービスとして販売店に納車後、営業マンの方が施工するとのことですが何か違いがあるでしょうか？

書込番号：10606250

[29・ネーム]

フッ素ポリマーについては以下のページを参照してください。
http://suzuki-iwate.jp　「カーライフサポート」→「新車ボディーコート」

http://www.kanou-af.jp/index_serv.jsp?item=97010

＞いろいろ調べても親水性だとはうたっていません…本当に親水性なのでしょうか？

撥水性か親水性かは、ボディー表面に付いた水滴の接触角の違いで判断できます。
スズキのフッ素ポリマーについては、メーカーサイトにて、「撥水性を抑えてあります」と記述されているので、親水性ということになります。

撥水性と親水性の違いに付いては以下のサイトで説明されています。
http://stingray.seesaa.net/article/129772734.html

＞通常、新車購入時のフッ素ポリマーはノウセイセンターという所で施工するらしいのですが、サービスとして販売店に納車後、営業マンの方が施工するとのことですが何か違いがあるでしょうか？

コーティングは「ディーラーの副業」です。
他の業者に依頼せずに販売店で営業マンが施工することによって、依頼料が発生しないので、料金をサービスできると言う意味だと思います。

違いはたぶん、腕の差だと思いますが、新車時は下処理が必要ないので、そんなに差は出ないと思います。

http://www.swift-fan.net/bbs/topics.cgi?mode=res&no=13375

注意する必要があるのは、一度どのコーティングにするか決めて施工してしまった後では、他のコーティングに変えるのは難しいのでよく選ぶ必要があります。

書込番号：10606936

[シックスティーン]

フッ素ポリマーによる塗装に対する影響は大丈夫でしょうか？

書込番号：10607041

[29・ネーム]

＞フッ素ポリマーによる塗装に対する影響は大丈夫でしょうか？

自分には、そこまでのことは分かりません。スズキの本社に、フッ素ポリマーにはどのような成分が使われているのか、それがどのような影響を及ぼすのか。メリット、デメリットなど、詳しく専門的な事を聞いてみるしかないかもしれません。

質問の答えとは違いますが、下記サイトでは注意点が話されています。
http://www.swift-fan.net/bbs/topics.cgi?mode=res&no=147
コーティングしていてもしていなくても気を付けるべき事ですが、ガソリンで、Sコートは黄色に、フッ素ポリマーはピンクに変色するみたいです。
フッ素ポリマーのガソリンによる変色に付いての事例はメーカー側に報告されているそうです。
このサイトのスレ主さんの場合は、Sコート皮膜の下にガソリンが浸透し塗装の上塗りのクリアがガソリンによって変色したそうですが…

書込番号：10607348

[シックスティーン]

スズキメーカーに問い合わせて聞いてみましたがフッ素ポリマーのガソリンによる変色などの事例やフッ素ポリマーによる不具合はメーカーには報告など来てないとのことでした…
塗装にも影響はないとのことでした…

書込番号：10607925

[29・ネーム]

そうでしたか…あとはどの情報を信じて選ぶかですね。　ディーラーやメーカーが自身を持って押しているコーティングなら、どれを選んでも補償してくれると思いますので、あとはやっぱり好みの問題になってきますね＾＾；

書込番号：10608172

[29・ネーム]

自身×
自信○

書込番号：10608178

[シックスティーン]

そうですね…
あと記載あったサイト見させて頂きましたが、スズキ車はいろいろ問題があるみたいですね…
ありがとうございました

書込番号：10608341

自分もコーティングのことについて…

[シックスティーン]

自分もコーティングで迷っています。SGコートとフッ素ポリマーです。下記のスレで一年とか半年とかしかもたないとありますが、自分はSGコートは目安三年ぐらいと聞きましたが下記のスレを見ましたが一年とかしかもたないのでしょうか？また自分の駐車場の近くに焼鳥屋があり油系が気になります。油系に強いのはSGコートでしょうか？フッ素ポリマーでしょうか？また汚れとかにはどっちがいいですか？詳しい方、コーティングをしてもらっている方アドバイスお願いします。

書込番号：10571182

[29・ネーム]

SGコートについての詳しいことまでは分かりませんが、以下のサイトの説明では、
http://stingray.seesaa.net/article/129772734.html
「撥水と親水の仕組みは、水と油の関係に似ています。
撥水効果を出しているのは一般的に
油成分で､水をはじくかわり、落ちにくい油性の汚れとは馴染みやすい性質があります。」

とあります。　この通りなら、SGコートは油汚れには弱いかもしれません。　実際の効果の継続年数についてはわかりません。

書込番号：10571526

[シックスティーン]

ということはフッ素ポリマーのほうがいいですね！でもフッ素ポリマーだと確実にもって一年ですよね…水だと雨に弱いんですかね？今まで普通のワックスしかしたことないですがワックスは水弾くから油性ですかね？そうだとしたらワックスに近いのはSGコートのほうですよね？

書込番号：10571553

[29・ネーム]

どうなのでしょう？以下のサイトでは、SGコートの耐用年数は5年ほどだと述べてます。
http://www.swift-fan.net/bbs/topics.cgi?mode=res&no=12075
でも、実際にそうなのかどうかまではわかりません。

SGコートはガラス系コーティングみたいですが、以下のサイトでは、ポリマー系とガラス系の耐久性について、
http://www.carview.co.jp/bbs/104/319/?bd=100&th=2934463&act=th
「ガラス系コーティングは、皮膜が強固なので、
コンパウンドで磨かない限り、取れることはないと思います。

ただ、ポリマー系コーティングだと、
経年による劣化があると思いますよ。」

ともあります。　どっちがいいかは判断が難しいですね。

書込番号：10571622

[シックスティーン]

ふうりゅうさんと同様に迷いますね…
29・ネームさんはSGコートをしてるみたいですがどうですか？

書込番号：10571653

[29・ネーム]

自分の家には車庫やルーフがないので、青空駐車です。
SGコートは、ホコリを吸いつけ易いみたいで、洗車してしばらくすると、ボディーに砂埃がついてます。　もちろん走行後ですが…
ボディー色は特装色のミステリアスバイオレットパールなので、余計に目立つのかもしれません。

雨が降った日などは、撥水効果が見た目に気持ちいいです。　今年の9月末に納車したので、耐久性についてはまだわかりません。

メーカーサイトでは、SGコートについての説明がありますので、参考にしてみてください。と言っても、メーカー側の言うことなので、いいことしか書いてありませんが…

http://sj-kagoshima.jp/contents/osusume/0703_cort/index.html
「カーライフサポート→新車ボディーコート→SGコート」で目的のページにたどり着けます。

エスコートとエスGコートのメンテナンスについて
http://www.suzuki.co.jp/about/faq/s_coat.html

書込番号：10571718

[シックスティーン]

自分はパールホワイトです。自分も屋根無しです。SGコートは汚れ付きやすいみたいですね、でも雨が降るか水洗いぐらいで綺麗になるなら運がよければ三年もつかもしれないしフッ素ポリマーよりいいかもですね！ガラス系だから小傷にも強いかもしれないし。29・ネームさんありがとうございました！

書込番号：10572002

コーティングについて

[ふうりゅう]

スズキのコーティングで、SGコート、Sコート、フッソポリマーがあるみたいですが、どういう違いがあるのかわかる方教えて下さい。SGコートは撥水性、Sコートとフッソポリマーは親水性らしいのですが・・・
それとどれが一番いいのかを教えて下さい。

書込番号：10560226

[29・ネーム]

違いについて、こんなサイトもありますよ。
http://stingray.seesaa.net/article/129772734.html

Googleとかでまずは検索してみるといいかもしれません。

書込番号：10560608

[てつお55]

SGコートが新しく 期間も長いです。

書込番号：10560611

[ふうりゅう]

ご意見ありがとうございます。結局、どれがいいんでしょうか・・・？

書込番号：10564269

[29・ネーム]

コーティングは好みの問題になると思います。
ただ、SGコートは、市販のカーシャンプーを使わないように、メーカー指定品のスプレー缶に入ったメンテナンス品を使うようになってます。
1本3000円＋消費税です。

どのくらいの期間で使い切るのかは分かりませんが、内容量は180ｍｌです。

洗車機も使わないように指定されてます。

SGコートは維持が面倒な上、お金もかかるような気がします。

市販品のカーシャンプーに、コーティング施工した車専用の物が売られてますが、試したことはありませんので、使うとどうなるかはわかりません。

他社の、例えばスバルでやってるノーワックスコートは、5年間ノーワックスとうたっている上に、市販のカーシャンプーを使っても、洗車機にかけても保証されてたので、探せば他に使い勝手のいいコーティング処理をしてくれるところがあるかもしれません。

ただ、スズキ車を持ち込んで、他ディーラーで施工してくれるかどうかまではわかりません。

書込番号：10564520

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

個人的には親水性、もしくは疎水性のコーティングをお勧めします。
撥水性の場合は、水玉で残りやすく、雨の直後に晴れて太陽が出てきたら
レンズ効果でコーティング面や塗装面に対して良くないと思います…

個人的にはブリスＸのようなのを自分で施行するのもいいと思ってます。

書込番号：10564603

[29・ネーム]

追記します。
SGコートについては、過去のクチコミでも扱われてます。例えばコレとか。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=9632477/

5年くらいで乗りかえるつもりでしたら、コーティングやってもやらなくても問題ない気はします。

書込番号：10564652

[ふうりゅう]

皆さんありがとうございます。２９・ネームさん値引きの件からありがとうございます。コーティングの件ですが、撥水性より親水性がいいみたいですが、フッソポリマーとSコートではどちらがいいとおもいますか？

書込番号：10568273

[29・ネーム]

わたしには、どれがいいとは言えませんが、参考になればと思います。

スズキ純正のポリマー加工についてですが、
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710176/SortID=6745929/
でのクチコミによると、付属のメンテナンスキットで、3ヶ月に1度のメンテナンスを行なって、効果は1年だけだそうです。
1年後、再度施工する必要があるみたいです。

Sコートについてですが、SGコートとは違い、ディーラーにもよるとは思いますが、近くのガソリンスタンドに施工依頼するなど、他の施工業者が行なうみたいです。

SGコートはスズキの講習を受けたディーラーが施工するそうです。

ディーラーが施工するにしても、他の業者が施工するにしても、腕によるので、当たりハズレがあるかもしれません。
とはいえ、新車購入時に同時施工するなら、下地処理が入らない分、腕の差は出にくいとも言われています。

気を付けなければならないのは、ディーラー側で、ポリマー加工とSコートの違いをよく理解していなくて、混同して勧めてくるところもあるそうなので、よく確認する必要があります。

書込番号：10568698

[ふうりゅう]

本当に参考になるご意見ありがとうございます。２９・ネームさんが選ぶとしたらどれにしますか？

書込番号：10569115

[29・ネーム]

自分ならSコートにすると思います。　ただ、スズキのコーティングはSGコートしか知らなかったので、自分のスティングレーはSGコートですが(汗)

書込番号：10569295

[ふうりゅう]

追記です。SGコートかフッ素ポリマーです。どちらとも営業マンの人がするんですが、フッ素ポリマーは経験あるそうですが、SGコートは初めてで誰かに教えてもらってするとのことです。

書込番号：10569318

[29・ネーム]

SGコートかフッ素ポリマーなら、SGコートを選びます。

書込番号：10569604

[ふうりゅう]

たびたびすみません。理由をお聞きしたいです。

書込番号：10569632

[29・ネーム]

自分の場合、単純な理由なのですが、毎年施工してもらう必要があるフッ素ポリマーはSGコートよりも費用がかさむ気がします。
SGコートは、雨が降った後に放置すると水アカがつきますが、これは、コーティングしていなくても起きる現象です。　SGコートの特性上、静電気でボディーにホコリが付き易くなりますが、自分はあまり気にしません。　洗車すればいい話ですので。
次の車に乗りかえるにしても、売値はあまり差が出ないとしても、「SGコート施工車」という肩書きは、多少は有利に働くかとも思います。

書込番号：10569768

[ふうりゅう]

なるほど。本当に参考になるご意見ありがとうございます。営業マンのひとはSGコートもフッ素ポリマーも実際は一年ぐらいしかもたないと言っていました、SGコートも半年点検ですでに効果はうすいとか言ってました・・・特にSGコートは初めてするし変になるかもしれないとか、あとからクレームもこまるとか言われたので心配で・・・

書込番号：10569868

[29・ネーム]

ディーラーさんからそんなこと言われるとすごく心配ですね…後からのクレームも困るって、逃げに入ってるじゃないですか！
どちらも効果が1年なら、市販品で自分でコーティング施工するのもいいかもしれませんね。
それか、そんなに長く乗るのではなく、もし5,6年で乗りかえをお考えでしたら、コーティング施工せずに、いろんな市販品のワックスを使ってみるのも洗車の楽しみの一つになるような気もします。

書込番号：10569909

[ふうりゅう]

そうですね・・・　いろいろとありがとうございます。

書込番号：10569952

新車購入価格は妥当か？値引きは妥当か？

[ふうりゅう]

みなさんにお聞きします。ワゴンR スティングレーのグレードはXです、色は特別色です。基本の合計が本体価格１２８６２５０＋特別色２１０００＋フロアマット１３８０８＋ワイドバイザー１７５８８＋諸費用（税、保険料含む）７５１１０で合計１４１３７５６です。トータル値引きが１１３７５６で乗り出し価格が１３０００００です。下取り車はありません。地域でいえば軽自動車が多い地域です。みなさんの意見をお聞かせ下さい。

書込番号：10549509

[ケムシトリー＠麿ッコ]

ディーラーオプションのみの値引き額が不明ですが、自分の場合は商談時にマットやバイザーは工賃サービス程度しか引けないと言われたため、社外品のワゴンR専用マット＆ワイドバイザーを購入しました。値段は税・送料込み合計12,000円弱で、品質的にも全く不満なしです。

ちなみにスティングレー本体の値引きは、先月に購入したTタイプ・2WD・オーディオレス・パールホワイト・その他オプションなしの条件で、ほぼスレ主さんの額と同一水準でした。

書込番号：10549835

[スーパーアルテッツァ]

DOPが小額な中で値引き総額約11.4万円は先ず先ずの額だと思います。

書込番号：10550137

[ふうりゅう]

お二方ありがとうございます。

書込番号：10552042

[29・ネーム]

総額値引き11.4万円とのことですが、オプションとかから少しずつ値引きするのではなく、交渉して、11.4万円分を車両本体価格から値引きしてもらったほうがお得ですよ。　わたしはいつもそうしてもらってます。

書込番号：10558817

[29・ネーム]

すみません、分かりづらい書き込みだと思いますので、追記します。
総合計からの11.4万円値引きしてもらうのではなく、交渉して、車両本体価格から11.4万円値引きしてもらった上で、総合計を出してもらってください。
同じ11.4万円の値引きでも、そのほうがトータル値引きがかなり違います。

書込番号：10558949

[ふうりゅう]

ご意見ありがとうございます。総額からというか本体価格からというか総額で１３０万にしかならないみたいです・・・もっと値引きできると思いますか？地域が軽自動車がかなり多いのですが・・・

書込番号：10560158

[29・ネーム]

＞総額からというか本体価格からというか総額で１３０万にしかならないみたいです・・・もっと値引きできると思いますか？

そうでしたか…
ご存知とは思いますが、軽自動車を新車購入すると、購入時の車両本体価格の90％に５％かけたものが取得税です。

例えば、200万円の車両本体価格なら、その90％である180万円に５％掛けた額、9万円が取得税です。

総額からの値引きよりも、車両本体価格からの値引きの方が得なのは、この税金が大きく変わってくるからです。

諸費用の内訳が細かく分からないので、なんとも言えませんが、ご自分で11.4万円の値引きを車両から引いて、取得税を計算してみて下さい。

もっと値引けると思います。

書込番号：10560663

スティングレイＸをパドルシフトに改造する方法しりませんか？

[さそりくん]

11月1日に納車し　現在1500Ｋｍ使いました。
通勤9割（片道約30Ｋｍ）　で燃費は２２Ｋｍです・。　走りもＣＶＴのおかげでしっかり
しているし、とても楽しく買っています。


その中で唯一の不満はエンジンブレーキかけるとき”Ｓ”や”Ｌ”にするとエンジンブレーキが強すぎること、　誰かパドルシフト化する方法ご存じの方いらっしゃいませんか？

書込番号：10558399

[Ｂｒｏｋｅｎ Ｄｒｅａｍ]

パドルシフトに改造するなら、標準装備車に買い換えた方が安上がりです。ステアリングコラムから、何から何まで違うので部品代と工賃で軽くオーバーします。

書込番号：10559157

[Ｂｒｏｋｅｎ Ｄｒｅａｍ]

補足
エンジンが違うから、根本的にミッションの制御用ＥＣＵのロムのプログラムが違っているのと、パドルシフトに関係したＥＣＵ本体の配線関係がかなり違います。現状での改造は無理です。
仮にマイナーチェンジでＸにパドルシフトが追加になったとして、その部品を揃えて改造してもかなりの金額になります。

書込番号：10559351

[はしらい]

現時点では、ターボ車に乗り換えるのが一番の早道でしょう(価格差以上に違いが有るようです)。But、CVTにパドルシフトは必要でしょうか？基本的には摩擦による変速機に擬似的変速比(減速比)なるものなので、たいした減速(エンブレ)も得るとは思えず、タイムラグも有りそれはそれで不満も出ると思われますので、しっかりブレーキを踏んで減速しましょう。無段変速が売りでしょう？

書込番号：10559832

[neh]

マニュアルモードでも付いている車でしょうか？　付いていたとしてもステアリングコラム等も
変更しなければならないでしょうし、簡単に改造できる様なものではないでしょう。
マニュアルモードが付いていない車なら、おそらくエンジンから載せ替えることになると思います。
エンジン制御関係のものも丸ごとですね。出来たとしても相当な金額がかかるでしょう。
車の購入前に試乗していればエンジンブレーキのかかり具合等は分かりますので、試乗確認してから
購入された方が良かったですね。そう言う意味でも試乗は重要だと思います。

まだ新しい車の様ですのでどうしても我慢できない様なら、改造するよりは最初からパドルシフトの
ついた車に買い替えた方が良いと思いますよ。

書込番号：10559934

[NORINORI-x]

ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙでｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの効き具合を調節すれば良いのでは？

ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞした瞬間のｶﾞｸﾝと来るｼｮｯｸが嫌なのであれば、ｱｸｾﾙから足を離さずにｼﾌﾄﾀﾞｳﾝすれば、回転だけ上がってｼｮｯｸは殆ど来ません。
CVTに限らず、普通のATでも有効なので試してみて下さい。

書込番号：10560374

[ケムシトリー＠麿ッコ]

Tに乗っていますが、正直な印象を言えばパドルシフトって重宝しています。車選びの際にはパレットSWと迷ったすえ、パドルシフトが決め手となってスティングレーを購入しましたが、やっぱり大正解でしたね。

7速シフトなので、エンブレの効きもギアの選択しだいで細かく調整できて使いやすいです。変速時のタイムラグは、以前に乗っていた４AT車でODをOFFにした際のレスポンスと大差ないので、個人的には全く問題ないレベル。まあ、ワインディングを攻めたりする走りだと不満が出るかもしれませんが、自分は基本的にマッタリ走行ですので(笑)

ちなみにエンブレを有効活用すると、ブレーキパッドやライニングの減りが大幅に違ってきます。前に自分が乗っていた125ccスクーターの場合、通常だと1万キロ程度で交換するフロントのブレーキパッドが、2万キロ近くでも十分に残量が残ってました。

書込番号：10560515