ダイハツ アトレーワゴン のクチコミ掲示板

PIVOT X2R取り付け

[kkrm]

S321G用X2R(CAN通信)は対応表にはありませんが、取り付け可能です。

動作も正常でタコメーターも純正とピッタリです。

水温計を簡単(OBD�U)に取り付けたい方はお試しを！

書込番号：13179661

新型アトレー！

[陽一]

カスタムターボＲＳ４ＷＤ

燃費は　通勤、街乗りでリッター１０ｋｍ、安定感のある乗り心地に広い室内！非常に満足してます。

気になる点は、１速と３速は３０００回転でシフトアップするのに

２速は３５００まで引っ張らさります。アクセルを戻してもシフトアップしません。

同じセッティングでも良いのでは？と思ってしまいます。

書込番号：6869451

[ric325v63]

カスタムターボＲＳリミテッド（２ＷＤ）

購入してから２週間が経過しました！

慣らし運転で穏やかに走らせています。

私の車も２速で３５００〜３８００まで引っ張りますが、

途中でアクセルを抜いてやるとシフトアップしますよ。

２ＷＤだからかも知れませんが…。

引っ張るのは、フル乗車or荷物満載の場合のセッティングかも

知れませんね。そのおかげで流れにモタモタせず付いていけます。

高速利用が多いですが、１０００キロちょい走って、

平均燃費１５キロ超えてます！

前の他社ＣＶＴ車より燃費が良いです。

悪い悪いと聞いていたので、逆にビックリしています。

書込番号：6946352

[陽一]

一ヶ月点検終わりまして、シフトはそのようなセッティングらしいです　上のほうまで回すと同じタイミングで切り替わります。まだ長距離は走ってないので燃費はこんなもんですが、満足してます！ただ右フロントサスから異音がするので、代車かりて工場に入ることになりました！

書込番号：6947399

[delnon]

S321 ｶｽﾀﾑR 2WDです。

ＡＴ変速　同感です。
40キロぐらいで走りたい時に、微妙に変速せず・・・
最近なれました。私もアクセルポンっと抜いてます。

燃費は私もびっくりしてます。
街乗りですが１３前後です。
前乗っていたアトレーは８〜９ぐらいだったので
うれしい誤算。

書込番号：6952947

[ric325v63]

１０００キロ点検終えました！
こちらは異常もなく順調です。

気のせいか、エンジンが滑らかになったような感じです。
吹け上がりもスムーズになってきました。
重いような感じが抜け、出だしも更にスピードアップ。
エンジン始動も「キュキュブーン！」という素早さ。

燃費計測も順調、まだ１５キロ割っていません。

先日、京都〜吹田（高速利用）往復で、４名フル乗車で
走りました。乗員は平均的な体格の成人男性ばかり。
荷物は全員の手荷物程度。
その時は変速セッティングが良い方に作用し、ストレス
無く流れに乗って走れましたよ！！
空の時より微妙に乗り心地がよかったです（汗）。

空の時の乗り方のコツは「２速でアクセルポンッ！」ですね☆

カーブ等での揺れもさほどではなく、やはり車体が重い
んだなぁと実感。でもこれは空でもフル乗車でもあまり
変わらず運転できるということで◎！！

書込番号：6978463

[陽一]

先週の木曜にディーラーに入れまだ何の連絡もありません(-_-;)　右フロントサスの異音だけでずいぶんかかります！やはりシフトの件も話したので時間がかかってるのかも。アクセル戻してもシフトアップしないのは気になります！ホットイナズマポケット買って待ってるのに〜

書込番号：6979107

[食べ過ぎだぞ]

今更レスしても無意味かも知れませんが、一応書いて見ます。
私のアトレーは平成21年式のRSリミテッド2WDです。やはり各ギアで引っ張りすぎだと思っていました。そこで調べたら学習するような電子制御は無いのです。ならばと思いスロットル付近をよーく見てみると、前方のアクセルから来たワイヤーと後方へ行くワイヤーがあります。
シフトタイミングを決める要素で、アクセル開度をこのワイヤーで判断しています。アナログですね。んで、このワイヤーに弛みを持たせてやればシフトタイミングを早くすることが可能です。私はステーから外しました(笑
そうすると40ｷﾛも出るころには4速です。いつの間にかシフトアップしてますよ。
渋滞ばかりの都内ですが、燃費が約3ｷﾛほどよくなってます。但し当然ですがダッシュ出来ません。勿論ATセレクタ-で操作すればいいのですが。私にはこれで満足ですね。
勿論弛ませるのは自己責任ですよ。
因にディーラーに点検に出すと戻されます(笑)

書込番号：12152710

[レガレガ４５]

そのような方法があるのですね・・・。（笑）

確かに40Km/h付近の回転、気になりますよね。

私は旧型の330なのですが、代車で2WDに乗った時にｼﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞの違いに気づきました。
2WDの方が非常に運転しやすいです。

郊外に行くと60km/h付近での巡航が多くなるので、気にならないですが都内だと気に
なりますね。
エンジン音もうるさいですし・・・。

今度試してみます。

書込番号：12194081

アトレーワゴン注文しました

[アウロス]

アトレーかエブリィか迷った挙句
アトレーブラックエディションをＲを
注文しました

やはりデザインと色（ライトローズマイカＭ）で
決めました。　比較をしますと一長一短で
決め手がなく悩みましたが、ターボ付エアロ付で
１３６０Ｋは安く、値引きも結構ありましたので
これにしました。

書込番号：5736730

[cbe78275]

あんた書くとこ間違えてるよ。
エブリィ板荒らしたんだから、ちゃんとレスぐらいしとけよな。

書込番号：5750639

オプションの使い勝手など（報告）

[なんへい]

先週、丸々３週間の納期を待ってついに納車されました。
ＲＳLimited・ブラックＥＤ・４ＷＤです。

検討されている方のために、わずかですが自分が装備したオプションのレポートなぞ。（名前と金額は記憶のまま・・・）

オーバーヘッドシェルフ（約２万円）
　地図や小さなポーチ、ＢＯＸティッシュなどを格納できる。
　材質はプラスチック。エッジの処理がされてなくて鋭いために、手が当たると痛い。奥行きは30cmあるかないかってところ。
本のような平たいものなら結構入るが短めな奥行きに要注意。

リアアンダーミラー（約８千円）
　バックする時に障害物を確認しやすい。価格もお手ごろだし、これは付けてよかったです。

荷室の床フック（４個で４千円？）
　せっかくフラットな床がでこぼこになってしまう。自転車など大きな荷物の固定はしっかりできそうです。

ポリーマーコート（１年保証、約３万円）
　購入前に展示車にて塗装の錆を見たため、少しでもボディを長持ちさせたい気持ちで付けました。まだ納車２週間目ですが、今のところ水をよくはじいてくれます。自分でケアするための洗車セット（スポンジ、洗車液）が付属します。これを付けると納期がやや伸びるそうです。


付けるとよかったなぁと後で思ったのは、アンバー色に光るキーシリンダー。（確か１万円以内だったような）
リッターカーでは標準装備されている場合が多いですが、やっぱり夜間にキーを挿す時、手元が暗くててこづります。
これがあると夜間は快適だと思います。

書込番号：5718210

[ぼちぼちやで]

おいくらしました？

書込番号：5742026

走行４,０００ｋｍを超えての感想

[茂太郎]

昨年11月に3000ccのﾐﾆﾊﾞﾝから､軽なら２台車庫に収容できるため新型ｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝに買い換えました｡女房には､“後悔しないのネ”と念を押されました｡多分､新型ｱﾄﾚｰが発売されていなかったら決断していなかったと思います｡試乗の結果､使い勝手の良さそうなのに惚れ込みました｡購入後､4,000kmを超えたので感想を述べてみたいと思います。
(購入時の主な選択基準)
　�@ターボ付きであること｡�Aナビが見易い位置に付けられること｡
　�B長期ﾄﾞﾗｲﾌﾞで車内泊するため､後部席を畳んだ際の奥行きが､
　1.7m以上あること｡(ｼｰﾄのﾍﾞｯﾄﾞでは寝にくい)�Cﾊｲﾙｰﾌであること｡

�@重い車体にもかゝわらず加速に不満はなく､実用上の動力性能は十分である｡先般､購入後初めて本格的に高速道を走ったが､３人(計
210kg)乗車で100km迄の加速は十分であった｡それを超えるとやゝ苦しくなり､特に上り坂では軽の限界を感じた｡途中から２人(計130kg)乗車となってからは､ｽﾄﾚｽを感じることはなかったが､110km以上は出していない｡また､直進性やｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ､ﾌﾞﾚｰｷで不安を感じたこともなく､無茶走りせず普通に走る限り安心して運転できる｡
�Aﾅﾋﾞはﾀﾞｯｼｭの最上部のﾒｰﾀと同じ高さに取り付けられ､目を少し左ににやるだけで画面確認が出来､とても見易い｡
�B�C後部席は足元がとても広く､大柄の者が乗車しても十分の空間がある｡また､後部ｼｰﾄを畳み(ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄを外さず畳める)､前部ｼｰﾄを前端に寄せると実に1.8mの奥行きを生み出す｡しかし､畳んだ後部ｼｰﾄの後端が荷台床面より５cm程高く､前方は斜めにせり上がり更に５cm程高くなっているので､残念ながら完全なﾌﾗｯﾄにはならない｡
そこで､1.2m幅､５cm厚のｴﾊﾞｰｿﾌﾄを二つ購入し､1枚を後部ｼｰﾄ後端から､上に重ねるもう1枚を前席後端から夫々後部ﾄﾞｱ迄の長さにｶｯﾄしたものを敷いてﾌﾗｯﾄにして利用している(寝心地満点ﾃﾞｽ)｡それでも､ﾊｲﾙｰﾌなので車内高は十分である｡
�D燃費は､日常市街地で10km/�g強､一般道ﾄﾞﾗｲﾌﾞで12km/�g強｡先般走った高速道は往復500kmの､約半分がﾘﾆｭｰｱﾙ工事で往復とも一車線規制で延々渋滞続きの為12.5km/�gであった｡
�E危惧していたｸｰﾗｰは､広い車室なのに良く効き驚いている｡その他､172cmの私でﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝもﾋﾟｯﾀﾘ､各部の作りもしっかりしていて信頼感が持てる｡

(不満点)・前部席ﾄﾞｱには､取っ手だけで肘掛けがなく､ナゼなのと思う｡長距離ﾄﾞﾗｲﾌﾞでは疲労の元｡ﾒｰｶｰにはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの目線で是非改善して欲しい｡ｽｽﾞｷｴﾌﾞﾘｨは､非常に使い易い肘掛けがﾄﾞｱについている｡
・ｼｮｯｸｱﾌﾞｿﾊﾞｰが凸ですぐ突き上げて､ｶﾞﾂﾝとくる｡ｽﾄﾛｰｸが浅すぎる？･･･のではと思える｡この２点がなければ､ほぼ満点ちかいのにと･･･｡欲を言えば､少しでもｴﾝｼﾞﾝの防音向上を･･･｡

全体として良くまとまっており､広い運転席(助手席は､幅がやゝ狭い)､使い勝手の良いﾚｲｱｳﾄ､好みに合うｽﾀｽﾙと､総合して満足しいる｡
｢ﾚﾎﾟｰﾄ(悪)｣を見ると､後部ﾄﾞｱ等で密閉しない例が報じられているが､私の車ではそんなこともなく､快適に走ってくれている｡

書込番号：5177665

リアヒーター

[いじゅういん]

メーカーオプションのリアヒーターを付けましたが、結構すぐれものです。後席に人を乗せる機会がたまにあるのですが、寒い日でも足下がぽかぽかして、幸せな気分になれるようです。風量の調節機能はなくて、単にリアヒーターのＯＮかＯＦＦなのですが、冷却水の通過量を可変するレバーが付いているので、温度を自由に設定できます。ただ、このレバーが座席の下の温風吹き出し口のところにあるため、ちょっと操作がしにくいのが難点です。少々価格が高いようにも思いますが、後から付けることができないため、後席に人を乗せる機会の多いかたは、ふんぱつして付けたほうがいいかもしれません。

書込番号：4657928