ダイハツ アトレーワゴン のクチコミ掲示板

法的に変わったのでしょうか？

[野兎ＳＳ]

疑問です。後期モデルですがウインカーチョイ出しで3回点滅だけするのですけど何に使用するのでしょうか？
取説には「車線変更に」とか書いてあったような気がします。

自分が免許取ったときは「3秒前にウインカーを出し」と習いました。その当時のやり方だと車線変更する直前に消灯してしまいます。

その3秒で車線変更すると出してすぐ急ハンで変更しなければいけません。昔と変わったのでしょうか？

書込番号：22684439

[seikanoowani]

横着助長装置だ、気にすんな

書込番号：22684456　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

メーカーは本当に不要な装備出しますよね。
道交法違反幇助でメーカーを検挙して欲しいです。

書込番号：22684485　スマートフォンサイトからの書き込み

[美智子を愛してる]

だからどした？

書込番号：22684486

[funaさん]

売る方は自由で、使う方が順法義務です。

書込番号：22684502

[kmfs8824]

ワンタッチウインカーの機能自体は高速道路でのレーンチェンジ時に重宝してます。

書込番号：22684567　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

横着だな

書込番号：22684601　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

野兎ＳＳさん

ワンタッチウインカーは私が乗っている車にも付いていますが、車線変更時に3回点滅するだけでは野兎ＳＳさんのお考えのように確かに少ないです。

車線変更時には5〜6回は点滅してもらいたいので、私もワンタッチウインカーを使う事は無いですね。

書込番号：22684629

[バモカイ]

＞野兎ＳＳさん
こんばんは。

取説には三回だけ点滅してレーンチェンジしろとは記載していないと思いますよ。

レーンチェンジでは通常のウインカー作動だとステアリングの切れ角がリセット位置まで行かないので自分でウインカーをリセットする必要があります。
その時にワンタッチウインカーが作動する範囲で押したままでウインカーを点滅させ続けて、レーンチェンジが終わったときに放すとウインカーが三回点滅して終了します。

上記の使い方が普通ではないしょうか？

書込番号：22684642　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

自分でウインカーをリセットすればいいだけなのにな、余計なもん付けやがって

書込番号：22684651　スマートフォンサイトからの書き込み

[バモカイ]

＞野兎ＳＳさん

取説を見るとダイハツはディーラーでこの機能を停止できるようです。

また、通常のウインカーのリセットする角度まで変更出来るのですね

書込番号：22684673　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞野兎ＳＳさん
>昔と変わったのでしょうか？

規則は変わっていません。
各装置の使用は運転者の責任であることは当然ですが、法律・規則はもとより自他の安全に配慮した運転をなされば良いと思います。

道路交通法と道路交通法施行令を合わせて、車線変更（進路変更）の場合は進路変更の３秒前から進路変更が完了するまで方向指示器を出し続ける必要があります。
https://ilovedemio.com/archives/3662

http://thoz.org/law/昭和35年6月25日法律第105号/第53条第1項/
http://thoz.org/law/昭和35年10月11日政令第270号/第21条第1項/

書込番号：22684683

[野兎ＳＳ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞バモカイさん
＞categoryzeroさん
＞seikanoowaniさん
＞[正]メカニック[義]さん

ご意見有難うございます。前にレバーに触れてしまった時にウインカーが止まらず焦って右へ左へを繰り返してしまったので（笑）
今は慣れて止められるのですが自分には不要な装備でしたね。
どっちにしろ高速の車線変更では秒数が掛る為ロック？するまで倒していたので自分には不要なんですよ。

設定変更してもらうようにします。

書込番号：22685595

[白髪犬]

しっかり倒して使っている人には必要ないかもですね。

でもスレ主さんも見かけていませんか？一回ウィンカーで車線変更する人を。
ワンタッチウィンカーが解決策になるとは言いませんが、少なくとも3回は点灯してくれるかな。

書込番号：22685796

[categoryzero]

＞野兎ＳＳさん

>前にレバーに触れてしまった時にウインカーが止まらず焦って右へ左へを繰り返してしまったので

あれ、ホント焦ります。
通常操作なら一発後に直ぐに戻せばまあ勘弁してもらえるかなあと思いますが、ワンタッチだと三発必ず出てしまうので。
キャンセル方法については「反対操作をする」など見たことがあるのですが、私の車でその手は効かず「ごめん、許して、勘弁！」と三発中は心の中で叫ぶしかありません。
私の地域では車線変更で方向指示を一切出さないのが標準（出す車の方が珍しい）になっていて、稀に取締当局の二色塗り小型車両でもそのような状況を見る事すらあります。そう言う地域で正規に出しているので逆に間違いが目立ちそう、あるいは混乱させそうです。

>どっちにしろ高速の車線変更では秒数が掛る為ロック？するまで倒していたので自分には不要なんですよ。

私も高速での車線変更時は複数の理由から必ず通常の方法を使います。
一方で一般道では実はワンタッチを二回使っています。
車線変更前に周囲の確認はしていますがそれでも死角を見落としている事が皆無とは言えませんので、一回目は死角車両有無の再確認、一回目が終了したら二回目操作と同時に実際の車線変更をしています。

書込番号：22686052

[野兎ＳＳ]

＞白髪犬さん
あーなるほど！過去には1回点灯させ同時に車線変更する人いましたねぇ　今はノーウインカーばっかりですけど（笑）

＞categoryzeroさん
今は冷静にキャンセルできますが始めはびっくりしました。
おお！断続使用も良い手かもしれませんね　頭に入れておきます。

書込番号：22686072

現行型の競合車と比較して分かった魅力について

[sunwealth]

現行の軽ミニバンを選ぶ際に、アトレーワゴンと他にエブリイワゴンやＮ-ＶＡＮがありますが、それらに比べてアトレーワゴンは設計が古く劣っている印象がありまして、それゆえ大多数の方はエブリイワゴンを支持する傾向があります。
ところが実際あまり知られていませんが、アトレーワゴンは競合車に比べて安定感のある独特の走行性がありまして、エブリイが商用車向け車体である一方、アトレーワゴンは乗用向けの車体であることに気が付きました。
乗用向けとしてレジャーシーンで山道を走る機会が多く、カーブを曲がる際に車傾バランスが安定しており荷崩れしにくく、インパネ周辺形状も乗り心地優先となっており、全席座り心地がデフォルトでもゆったりとした感じのポジション体勢で疲れにくい運転ができてとても使いやすいです。
古い設計ではあるがゆえに、流線形ボディーの台形のルーフ形状がかえってメリットを促しているようです。
このあたりがアトレーワゴンを良い車であるという決め手であり、競合2車にはない魅力であると思っています。

書込番号：22129294

モデルチェンジを期待してたのに。

[菊の助]

現在の「アトレーワゴン」もうすぐ10年、１６万キロになります。「４ＡＴ→ＣＶＴ変更」を期待していたのですが、「う〜ん、期待外れ」。ライバル車の「エブリィ」がマイナーやモデルチェンジをすでに２回もしているのにインパクトが足りないですね。買い替えは、次のマイナーチェンジ？まで様子を見ようと思います。

書込番号：21356944

[伊予のDOLPHIN]

＞菊の助さん

ライバルのエブリィも４ＡＴなので、お互いの出方を伺っている感じですね。

次期モデルがあるのか？ないのか？は微妙ですが、ボディは古く、燃費もよろしくありません。

衝突安全性や燃費等を考えると、ウエイク等の最新のスーパーハイトワゴンに乗り換えた方が良いかもです・・・。

書込番号：21356983

[Ｇｏｅ。]

＞菊の助さん

“4AT→CVT”へのミッションの変更はまず無いと思います。
この車は他のダイハツ車と違いミッションが縦置きのため、専用のものを開発しなければならないからです。

また、この車は、貨物車ハイゼットの派生車種なのですがハイゼットには高トルク耐性が必要なため、高トルクに弱いCVTはが次世代モデルで採用になる可能性も、私個人は低いと思います。
ハイゼットキャディも出ましたしね。

書込番号：21356988

[lNSIGHT]

乗用タイプの最上級グレードでもキーレスなんて。
購買意欲は湧かないね。

エブリイワゴンは廉価グレードでもスマートキーなのに。

書込番号：21357473　スマートフォンサイトからの書き込み

[anny_no1]

自分もフルモデルチェンジを何年も待っていましたが、待てずに一年前エブリィJOINターボに乗換えして結果的に正解でしたね
現行のエブリィはハスラーと同じ新型エンジンなんで良いですね(エネチャージは無いですが)
ダイハツのやる気のなさにはガッカリです。

書込番号：21358188　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビブチ]

ＣＶＴに耐トルクがないというのは、２０年前の話。現に商用キャディはＣＶＴだ。
ホンダも新型ＮバンにＣＶＴを載せるべく、開発が急ピッチで進んでいる。

書込番号：21358880

[lNSIGHT]

＞チビブチさん
それはベースがウェイクで新型のエンジンを
開発するとコストがかかるし、
ハイゼット等と比べると積載重量が軽いからです。

書込番号：21358922　スマートフォンサイトからの書き込み

[蛸八]

キャディの最大積載重量は車体の剛性だけで無くCVTだからというのも一因？

FMC、するだけの価値が無いと思っているのかな…
本気で開発すればこのサイズの車、需要あると思うんだけど。

やっぱエンジンパワーが660CCなので豪華装備して車重が増えると走行性能に響くからかな。

書込番号：21359495

[菊の助]

色々、ご意見ありがとうございます。自分はよく「海釣り」に行くので道具どっさり、車中で仮眠をとったりするのでこのサイズは「必須」なんです。ハイゼットキャディーのことは正直知りませんでした。ググってみましたが、やっぱり室内は狭く仮眠は無理のようです。贅沢を言うようですが、気長に待ちたいと思います。

書込番号：21360340

[にしのちゃん]

やっぱり室内は狭く仮眠は無理
乗用車はそんなもんです
ハイゼットに乗るのもいいでしょう
軽自動車はどちらも車検２年　
自賠責以上の保険が厳しいとは思いますが

書込番号：21583193

[にしのちゃん]

助手席とってしまえば意外と使えるのかもしれませんね
棚を作ってみたりｗ
よくステップワゴン等の商用ナンバーにする動画はよくありますが助手席は取ってる人見た事がありませんし〜〜

書込番号：21655764

[にしのちゃん]

法律上よくないのかもしれません

書込番号：21655765

[蛸八]

法的には助手席とっても構造変更車検をとれば問題ないと思われます。
が、助手席とってもそんなに利点が無いかな…
ドアミラー見えなくなるから高く荷物積めないし。

書込番号：21658846

[にしのちゃん]

燃費がよろしくないです
キャリーのATのやつが良いと思います
ダイハツしかしらんが高回転ギヤ比なので燃費が悪い
エンジン開発はヤマハ？なのでスズキよりは劣る
FXSリミテッドのターボエンジンは燃費が良くていいですね
搭載重量を減らしてまでCVT＋Mターボ鈴木さんは本当にやるべきです

書込番号：21710817

なぜフルモデルチェンジでない？

[めだか。]

発売から、12年経ちますが、残念ながら、マイナーチェンジでしたね。
どうして、フルモデルチェンジでなかったのでしょうか？
フルモデルチェンジは、何年後だと思いますか？
安い買い物ではないので、マイナーチェンジでは購入意欲がわかなくないですか？

書込番号：21356183　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

アトレーの様に仕事用として使われる様な車は新しさよりも信頼性を重視する人が多いからなんじゃ無いですかね？

書込番号：21356477

[鑿]

エンジンが前のままでアイドリングストップ機能で燃費が数百メートル伸びたとの事ですねー
うーん、、って感じですねー

書込番号：21356539　スマートフォンサイトからの書き込み

[UM@Shikaman New-ZZ.]

＞hat-hatさん
＞アトレーの様に仕事用として使われる様な車は新しさよりも信頼性を重視する人が多いからなんじゃ無いですかね？

アトレーは仕事用では無い、商用のハイゼットだけ残して廃止するべきだったな！

書込番号：21356573　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

ユーザーに買ってもらえるようにメーカーの良心でしょう。
いまの基準でフルモデルチェンジするとこれから12年？安全性で見劣りするものを売り続けることになるからではないでしょうか？
しかし仮にいまフルモデルチェンジして2018年のポール側面衝突基準を先取りするとアトレーだけバカ高くなってお客さんが買えなくなってしまう？ライバルにお客さんを取られてしまう？
他の軽が2018年以降フルモデルチェンジしてバカ高くなってからアトレーも合わせるようにフルモデルチェンジするのではないでしょうか？

書込番号：21356577

[JTB48]

斬新なデザインを期待されたのでしょうか？　デザインは変わっていなくても中身は12年前とはだいぶ変わっていると思います。不具合が改良されたり逆にコストダウンされたりとこの手の実用本位の車種はデザインをガラッと変えてしまうとプリウスみたいにそっぽ向かれてしまう危険があります。デザインが好みでなければ次期モデルを待つのも手ですが斬新なデザインで登場する事は無いと思いますよ。

書込番号：21356598

[メタルきんた]

確かにマイナーチェンジは残念ですね。
自動ブレーキやアイドリングストップよりキーフリーとエンジンスタートボタンは装備してほしかった。
でもバモスみたいに来年２月で廃止にならなくて良かったのかな。

書込番号：21356737

[kmfs8824]

ベースのハイゼットバンのFMCはハイゼットキャディとの兼ね合いから見送られたのかな？
アトレーの代わりもウェイクでいけそうだし…

セミキャブ車は安全性の問題からなのかスズキ以外は世代交代しませんね。

アクティバン4WD AT車なんか希少な縦置きMRレイアウトでミッションもシビック用を流用したスペシャルな仕様なので無くなるのも残念なんですけどね。

書込番号：21356838　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

両側パワースライドドアを期待してましたが、片側だけでは、いりません！価格が高いだけに、エブリィの方が両側パワースライドで、お得に感じます。

書込番号：21357214

[蛸八]

＞メタルきんたさん
バモスが来年2月で廃止の情報はどこからなのでしょう？
いよいよN-VANが出ると言うことなのでしょうか？
それとも箱バンがなくなるのでしょうか。
トピ違いで申し訳ないですが知りたいです。

書込番号：21359508

[メタルきんた]

＞蛸八さん

ＨＯＮＤＡ ＣＡＲＳ小牧 鷹来店の情報ですが。

https://hondacars-komaki.co.jp/shop/takaki/index.html#2596

2018/3からの横滑り防止装置が付けれないのでしょうか。

書込番号：21359739

[めだか。]

皆さま、沢山のコメントありがとうございます。
早くフルモデルチェンジを待ちたいと思います。

書込番号：21359796　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

ダイハツとしては、エクステリアの変更と自動ブレーキの追加で、後、数年は、モデルライフを延長しようと考えているのだと思います。トヨタがエスティマをモデルチェンジせず、エクステリアの変更で延命したのと同じ考えだと思います。
トヨタの子会社になってからの、ダイハツは、軽よりも、小型に力を入れている様に思われます。

書込番号：21361244

[蛸八]

＞めだか。さん
フルモデルチェンジ、期待したいところですが、今回良いきっかけ(軽自動車は平成30年2月以降、横滑り防止装置(ESC)とブレーキアシストシステム(BSA)の装備を義務)なのにしなかったので相当先まで無いのかな…と思ってしまいます。

＞メタルきんたさん
ありがとうございます。現行は生産中止ですが、2月からの義務化に合わせて新型を期待したいところです。
N-Boxが出る頃も生産中止の声が上がっていました。
http://blog.goo.ne.jp/fmdwtip03101b/e/63c6589a00b1992fd6c7f6fda91a6103
ニュアンスは違いますが、私が聞いた噂ではバモスも無くしてN-BOXに統合すると。しかし継続生産されていました。今回はいよいよですね。




今はH18アクティバン4WD(MT)に乗っています。先日タイミングベルト交換して20万kmを越えました。ホンダの出方を見てからハイジェット、エブリィと検討してみたいと考えています。

書込番号：21361802

[めだか。]

＞蛸八さん
アトレー、ハイゼット、エブリィ、バモス、このクラスは、エヌボックスや、タントに比べて、燃費もかなり悪く、設計も古い車が多いので、早く最新のモデルに変えて欲しいですね。
アトレーは、会社でも使ってますし、需要も日本中でかなりあると思うのに、どうして、メーカーは、もっと力を入れてくれないか不思議です。
コストを、かけない為に、モデルチェンジサイクルが長いという意見もありますが、アトレー、エブリィは、決っして安くもありません。

フルモデルチェンジすれば、かなり売れると思うのですが、今後に期待するしかないですね。

書込番号：21363373　スマートフォンサイトからの書き込み

[step2010]

さっそくですがマイナーチェンジ後の実際の燃費を知っている方いらっしゃいませんか

書込番号：21461532

[オッサンになったゆっくん]

愛知〜京都を、満タンで2往復出来るようになりました。と友人に聞きました。

書込番号：21957103

[チビブチ]

ホンダＮ−ＶＡＮは大方の期待を、すべて裏切った。
２７リットルの極小燃料タンク、１５０ｍｍの地上高で雪道アウト、４席の場合の荷室の軽乗用並みの狭さ、
こんなものはバンではない。
今現在、ほとんど不満のないスバルサンバー（４０リットル、１７５ｍｍ、４席荷室長最大）を乗り続け、
アトレーの両側パワードア化を待って、買い替える。

書込番号：21988827

[sunwealth]

様々な意見がありますが、私自身の憶測では現行型アトレーワゴンのボディーを改良する意味がないからだと思います。
ライバルのエブリイワゴンの方が室内が広いと謳っていますが、実際にはインパネを小型化しているに過ぎないのです。
エブリイワゴンとアトレーワゴンの室内を比較すると、1列目座席のスライドしている位置が微妙に違っており、エブリイワゴンが前よりでアトレーワゴンは後ろよりになっていて、またインパネもエブリイワゴンがフロントガラス寄りで、アトレーワゴンが座席寄りになっています。
室内はおおよそ比較すれば大きな差がない感じですね。
またボディーを改良するにもアトレーワゴンは歴代的に流線形を大事にしている感じの設計ですので、エブリイワゴンのように箱型が苦手な方向けのボディーなのかもしれませんし、エブリイワゴンの設計から流線形に磨きなおすのが困難であることも理由だと思います。

書込番号：22119936

[sunwealth]

運転時の姿勢は、アトレーワゴンは足元に余裕があってゆったりした姿勢で運転できて疲れにくい感じがします。
エブリイワゴンのようにわりと直立姿勢のようなポジションによる運転がデフォルトになっている感じが苦手な方向きの車かもしれません。
また走行時に安定感がありカーブや交差点を曲がる際のあおられ感が軽減されている感じがします。
流線形ボディー特有の扱いやすさがいい感じの車です。

書込番号：22120043

[スモークスクリーン]

消費税増税後、車売れなくなると思うので、上がった後に、新車効果を狙ってモデルチェンジをするか、安全性で不利な、現行型は、消えるかですね。荷物は、入らなくなりますが、Nバン様に、乗用系をベースにした新型が、出るのでは、無いかと思ってます。ウェイクベースのハイゼットキャディーは、はっきり言って失敗です。

書込番号：22122625　スマートフォンサイトからの書き込み

残念ながら来月マイナーチェンジ

[メタルきんた]

微妙なデザイン。

正直かっこ悪いね。フルモデルチェンジしてほしかった。ＯＥＭスバルも同じ顔ですかね。

書込番号：21278275

[マイペェジ]

ア（ト）レー(>_<)

デザインは先取りと持続性がキーワード。

見慣れてくればカッコイイと思える・・・かもしれません。

書込番号：21278295

[天使な子悪魔]

フルモデルチェンジしてほしかったに同感します。

書込番号：21278340　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

なんだかなー。

無理やり変えた感、半端無い。

書込番号：21278359　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタルきんた]

内装です。サイドブレーキがフット式からハンド式に変わるみたいですね。バンと共通でコストダウンですかね。

書込番号：21278475

[腹筋自慢]

画像を貼っていますが、
画像元のＵＲＬくらい貼ったらどうですか？
最低限のマナーですよ

書込番号：21278730

[揚げ豚肉の衝突]

良くみたらスマアシ|||搭載するんですね。

こんなに変えるなら思いきってフルモデルチェンジすれば
よいのに。基本設計も古いし。

書込番号：21278936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ich202]

大丈夫です！

必ず後期型が、見慣れてよくなります！

書込番号：21279192　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞正直かっこ悪いね。フルモデルチェンジしてほしかった。

フルモデルチェンジしてこのデザインだったとしたらOK?。

書込番号：21279232

[ハゼサシ]

アトレーはフルモデルチェンジお可能性は低いです。ダイハツアトレー、スズキエブリー、マツダボンゴ等は、現在では型式認定がとれない構造なので、仮にダイハツアトレーがフルモデルチェンジをしたら、WAKEと同じ形になってしまいます。旧式は、運転席の下にエンジンがあって社内が広くできます。商用車ににぴったりです。しかし現在の衝突時の安全規格に合いません。そのために新しい車種は、車内が狭くなっても、運転席の前にエンジンを配置します。

書込番号：21479281

[御中元改め御中元]

＞腹筋自慢さん
＞画像元のＵＲＬくらい貼ったらどうですか？

紙のカタログをカメラで撮っているようですのでURLって言われてもねえ

書込番号：22171778

助手側のスライド ドア

[あきちゃD:5]

最近助手側のスライドドアの開閉時に必ず中間部で重たく動きが悪いのでダイハツの販売店に相談したら2日ほど預からせて下さいと言われ車を預けたが2日後に販売店から連絡があり、レールセンターの内側に少し削れた跡があるので多分そが原因です。と説明され調整では治せないので部品交換になります。との事で治すのを止めましたT^T
家に戻り10分程スライドを開閉し確認してたらレールセンターの内側のコロが回っていなく試しにオイルスプレーをしてみたらスライドドアの動きが良くなりました。
販売店は、なぜ調整出来ない、部品交換、になりますと判断したのか分かりません？
皆さんどの様に思いますか。

書込番号：19832177　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

定期点検とか車検とか、一般的なメンテナンス以外の不具合対応は、人により異なると思います。
担当したサービスマンの知識や不具合箇所を特定しようとする熱意など人により差があるでしょう。
医者でもセカンドオピニオンの結果、診断が異なるなんてことが私も経験あります。

2日預かったとしても、まるまる２日間、原因を探ってたとは思えません。順番待ちの2日間なんじゃないですか？
＞多分そが原因です。
多分ですもんねぇ〜（笑
キズを見つけての思い込み。。。実際にかけた時間は5分未満では？

ここの掲示板でも、ディーラーに見てもらったけど直らないなんてのはダイハツに限らず山ほどあります。
そんなものだと思いますよ。

書込番号：19832269

[あきちゃD:5]

九連宝燈さん
返信ありがとうございます。ご意見参考になります。11年目で6月に車検になるので、まだまだ乗ろうかと思います。

書込番号：19832371　スマートフォンサイトからの書き込み

[kami.it.]

オイルスプレーって、その時は良いがグリスまで除去してしまう。素人が陥るミス。
ベアリングにCRC556差してグリスを除去して動きが良くなった とか言うのと同じ。
該当箇所は摩耗分や劣化した油分を除去の上でグリスアップすべきだったね。

おそらく、部品自体に劣化があり、小手先の手当てでは再発する可能性があった のかも。
ディーラーを疑う意見もあるが、現物見ないと何とも言えない。部品に異常があるなら交換するって当たり前だ。

書込番号：19832411　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイブルース]

kami.it.さん

＞オイルスプレーって、その時は良いがグリスまで除去してしまう。素人が陥るミス。

生半可な知識のある人は、その知識が生半可であることが、ばれないように

高飛車な返答をしてしまう、生半可な人が陥り易いミスです。

kami.it.さん本人も、結局のところ「現物見ないと何とも言えない。」と言われています。

それならば、何故、現物見ないと何とも言えない質問に、生半可な知識を披露してしまったのでしょう。

それは、本人の意思ではなく、★天狗の鼻★が、犯してしまったミスなのです。

kami.it.さん本人には、悪気が無いので、許してあげてくださいね。

書込番号：19832540

[あきちゃD:5]

Kami.itさん
ご意見ありがとうございます。
スプレーしたコロの部品とキズがあったレールセンターです。

書込番号：19832549　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきちゃD:5]

スカイブルースさん
ありがとうございます。

書込番号：19832558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ft_726]

１０年以上乗ってますが、これと同じ症状が有ります。
写真の状態と一緒です。

ここのレールは砂埃が付着しやすい所なので、こんなもんでしょう。

ここに使われてる、ローラーにはグリス類が使われてると思われます。
グリスが劣化して動きが悪くなると分解清掃が必要になる訳ですが、簡単に分解出来る所ではないので初期手当は５５６等で砂埃をある程度除去した後に、定期的にグリスアップ等の手当てが必要となります。

色々と試しましたが、バイク用のチェーングリス（スプレータイプ）の物が良い感じですょ。

メンテするタイミングは、やっぱり洗車の後が良いと思います。
車庫保管で洗車のタイミングスパンが長い場合は、オイル交換とか気が付いた時に行うのが良いかと。

くれぐれも、付け過ぎは禁物です。

書込番号：19861368

[あきちゃD:5]

ft 726 さんご意見ありがとうございます。
次の洗車のタイミングで試してます。

書込番号：19862175　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

元ディーラーマンです

ディーラー的には「原因を突き止めて取り除き再発しないようにする」までが修理です

自分や友だちのクルマなら「グリス差しとけば当分大丈夫だ」っていうものでも
お客様から対価をいただく”仕事”ですから、気づいた「考え得る原因」があれば
それは交換を前提にお話します。仮にそれが「たぶん」であっても・・・

そういう意味では、ディーラーの対応は間違っていないと思いますよ

もちろん、お客様から「お金がないからとりあえず応急処置できないか？」となれば
「グリスアップして症状軽くなりましたが、また再発しますよ」
という感じで対応する事はよくありますが
これは残念ながら対応する個人のレベルによりますね
融通のきかないスタッフもいますので、、、


kami.it.さんのおっしゃる、CRCでグリス云々というのは事実です

CRCは浸透力が強いのでベアリング内部に入り、充填されたグリスまで
溶かしてしまい、そこに水やホコリが入り易くなりベアリングの寿命を縮めます

基本的には乾いたウェスなどで拭いとり再度グリス塗布するくらいに
とどめておいた方がよいです（ベアリングだめなら交換です）

書込番号：19862271