ダイハツ タント のクチコミ掲示板

アイドルキャンセラーを注文してきました

2017/04/13 22:45（1年以上前）

自動車 > ダイハツ > タント

クチコミ投稿数：1128件

今日、スーパーオートバックスで「CEP UNM371ISキャンセルKアイメモリー」と言うアイドルキャンセラーを注文してきました。

このキットではプラスとマイナスコントロールに対応してるようで、去年の１１月のマイナーチェンジ後のタントはマイナスコントロールと言う事で適合可能でした。

こちらのメーカーであればオートバックスで取り寄せて、取り付けも可能とのことです。

アイドリングストップキャンセルキット【アイメモリー】
http://cepinc.jp/chumon/idle_stop/idle_stop_kit_info.html

※物自体は送料込みで６０６４円ですが、取り付け工賃が５０００円～６０００円程度掛かるとの予想で、こちらは後清算になりました。

書込番号：20815207

4点

クチコミ投稿数：1128件

2017/04/15 09:23（1年以上前）

GARAX製のアイドリングキャンセラーはマイナーチェンジ後のタントには未対応です。ご注意下さい。

http://kspec.co.jp/garax_jp/catalog/idlingstop/

書込番号：20818763

2点

クチコミ投稿数：1128件

2017/04/15 10:11（1年以上前）

最近のアイドリングストップ機能付き車など、私のような昭和生まれの古い考えを持つ人には厳しいシステムです。

安易に外部アンプや大出力のサブウーファーなどの搭載が難しくなってきています。おまけにスペアタイヤも無く、スペアタイヤの位置にインストール出来るサブウーファーの選択余地もなくなりつつあります。

アイドリングストップ中にサブウーファーをボンボン鳴らせばすぐにバッテリーがダメになってしまうでしょうね。

これからはこういったエコカーばかりになっていく時代なんですよね。

書込番号：20818856

3点

クチコミ投稿数：1128件

2017/04/27 12:17（1年以上前）

本日、無事取付の方が完了致しました。

動作良好、バッチリです。解除に１万円掛からなかった事も良かったです。

もちろん、簡単に純正戻しにも対応しているので安心です。

これからエアコン必須の暑い夏は、信号待ちでも車内はいつも快適に過ごせそうです。（色んな意味でストレスフリーです）

書込番号：20849133

2点

クチコミ投稿数：1128件

2017/04/27 15:13（1年以上前）

当初、トヨタ系のカーショップ「ジェームス」でキャンセラーを探して貰い、ＧＡＲＡＸの製品でしたがマイナーチェンジ後のタントには適合せず、時間の無駄に・・

今度は「スーパーオートバックス」で相談したところ、このＣＥＰのキャンセラーの適合が取れました。（今までキャンセラーは取り付けた事例が１件も無いそうです）

やはり、こういったあまり誰も取り付けないマニアック？な製品は比較的大きなショップで相談するべきだと、つくづく感じました。

（大雑把ですが、キャンセラーを付けてる人は１万世帯に１世帯以下の割合かも？かなり稀なケースです）

今後はジェームスではこういったマニアック？な製品の取り付け依頼はしないでしょう。（セルフ洗車かオイル交換程度の簡単な作業しか依頼しない予定です）

書込番号：20849490

8点

クチコミ投稿数：1128件

2017/04/27 21:22（1年以上前）

ジェームスで作業が出来なかった時にピットの方から少し解説があったのですが、こちらは車の電装関係に関しては知識はゼロに近く、スパナを片手に、自分でバッテリーの交換程度しか知識を持ち合わせていなかったため、全く専門用語ばかりで理解不能でした。

お店の人はカプラーが、どうのこうの言ってましたが、ちょっと意味が分かりませんでした。

それで改めて自分でネットで適合商品を見つけて、これは取り付け可能かどうか尋ねた際、取り付けは可能だが、横滑り防止装置などの警告ランプが点灯するかも知れないなどと言われ、不安になり、店を後にしました。

http://onetop.tokyo.jp/products/tp032as-w/

まぁ、店側も良く分からない装置を新車に取り付けて、クレーム騒ぎになる事を恐れたのでしょう。この製品は一応、こちらのブログで適合は取れてるようですけど。

http://onetop.tokyo.jp/2017/02/16/tp032as-w

書込番号：20850321

0点

関電ﾄﾞｺﾓさん

クチコミ投稿数：4054件Goodアンサー獲得：55件

2017/07/12 21:24（1年以上前）

確かに「アイドリングストップ」は余計な装備ですね。

しかし勿体ない話です。

お金を払って、機能停止させるのは。

メーカー各位には、是非とも「レスオプション」化して欲しものですね。

書込番号：21038677

9点

クチコミ投稿数：1128件

2017/07/12 22:34（1年以上前）

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

要はスイッチで入り切り出来るようになっていればＯＫなのですが、メーカー側としてはユーザーへ積極的にアイドリングストップを託したかったのでしょう。

まぁ、今年のウルトラ猛暑には信号待ちで意見が分かれそうですね。

メインユーザーはうちの母親なので、信号待ちで生ぬるい風に切り替わると恐らくはすぐストレスになるタイプの人間ですから。

それに私が以前気になっていた点は、アイドリングストップすると出だしが若干もたつくので、それが一度気になり出すと、とことん気になるので結局は解除という方法を選択しました。

とりあえず、今は快適に使用できております。

書込番号：21038896

2点

関電ﾄﾞｺﾓさん

クチコミ投稿数：4054件Goodアンサー獲得：55件

2017/07/13 06:34（1年以上前）

※スイッチで入り切り出来るように…

「ecoIDLE offスイッチ」を使うのは、ダメなのでしょうか。

エンジン始動の度に「off」する必要がありますが。

まあ、これも「いちいち…」ですけどね。

でも、最初から「レス」にして、価格を下げてくれれば、言う事無しですね。

書込番号：21039418

2点

クチコミ投稿数：1128件

2017/07/13 08:27（1年以上前）

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

エンジンＯＮの度にスイッチを毎回ＯＦＦにするのは面倒で忘れるときもあります。

とにかくすぐストレスになってきたので、キャンセラー付けちゃいました。

機種の選定から設置まで約２週間掛かりましたよ。何でも誰もキャンセラー装置を付けていないらしく、非常にマニアックなアイテムだったことには間違いなさそうです。ネットを使わない人はこれは全く知らない情報なので。

まぁ、ボタンの長押しですぐ純正の状態に戻せるのですけどね。

書込番号：21039608

1点

関電ﾄﾞｺﾓさん

クチコミ投稿数：4054件Goodアンサー獲得：55件

2017/07/13 08:44（1年以上前）

確かに「マニアック」ですね。

でも市販されてると言う事は、一定の需要があると言う事なんでしょう。

※ボタンの長押しですぐ純正の状態に戻せるのですけどね。

成程、これなら「お金を払う価値」、確かにありますね。

納得です。

書込番号：21039640

1点

ナイスクチコミ29

返信11

NAエンジンでは坂道などのうなり音が大きかった

2017/02/23 15:57（1年以上前）

自動車 > ダイハツ > タント

クチコミ投稿数：73件

ターボエンジンだと馬力が大きい分踏み込みが減るので、エンジン音は多少は静かになるのかな？

ほかは特に問題無かったです。室内広々で、とても軽自動車とは言えないくらいの快適空間でした。

書込番号：20683497

1点

伊予のDOLPHINさん

クチコミ投稿数：2222件Goodアンサー獲得：427件

2017/02/23 16:42（1年以上前）

＞デジマスターさん

ターボ車だと高回転まで回さなくて済むので、大幅に静かになると思います。

差額約８万円ですので、ターボ車がお買い得のように思います。

書込番号：20683592

5点

クチコミ投稿数：73件

2017/02/23 17:01（1年以上前）

＞伊予のDOLPHINさん

ＮＡで坂道で６０キロを維持するのが結構、しんどかったです。
全く走らなくはないのですが、大人３人乗車でかなり負荷が掛かってるような状態でした。
毎日、坂道走行ばかり続けるとかなり燃費は悪くなりそうです。
１人乗車で荷物無しなら、ＮＡでも普通に走れると思いますが。

書込番号：20683617

3点

ヤンマー2772さん

クチコミ投稿数：172件Goodアンサー獲得：31件

2017/02/23 18:33（1年以上前）

1tクラスのタントのNAでは坂道はつらいと思いますよ。とくにCVTのため尚更遅く感じると思います。
旧型NAタントの4WDはあまりにも非力なため当初4ATしか設定されてませんでした(同じベースのムーヴ4WDはNAでもCVTだった)

書込番号：20683899　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

にっこりと！さん

クチコミ投稿数：795件Goodアンサー獲得：71件

2017/02/23 18:51（1年以上前）

＞デジマスターさん
NA買ったけど、ターボじゃなくてもいいもん、ってスレですか？

僕はターボ車（４WD）にしました。フロントグリルとフォグランプが魅力でしたので。

ターボ車はオイル交換までの距離が短いのと燃費が良くないのが違いですね。
街乗りならNAで十分かなと、試乗した時に思いました。

僕の乗り方だと、６ヶ月毎の点検でギリギリ、もしくはちょっとオーバーするぐらいでメーカー推奨のオイル交換時期になります。
アレに入っているので点検時に交換しています。

NAと比べたことがないのですが、ターボ車は１人乗用なら峠などの上り坂は踏み込みますが問題なしで、２人乗用（合わせて１４０㎏超え？）はキツかったかな。

書込番号：20683951

0点

クチコミ投稿数：73件

2017/02/23 20:11（1年以上前）

上記お二方、コメントありがとうございました。まだ検討段階です。これから慎重に検討致します。

書込番号：20684151

2点

クチコミ投稿数：73件

2017/02/23 20:12（1年以上前）

スレタイの「うなり音」についてですが、ＮＡ車の試乗により発覚致しました。

書込番号：20684155

1点

ねこっちーずさん

クチコミ投稿数：1854件Goodアンサー獲得：255件

2017/02/23 20:51（1年以上前）

＞デジマスターさん

軽自動車の中でもタントは車両が重いので自然吸気エンジン（NA）だと１人乗車でも苦しく感じる機会は多いと思います。

タントに限らず、他社の同クラス（スペーシア、NBOX、デイズルークスなど）でも自然吸気エンジンだと同じようなことを感じられるかと。

平坦路走行が多いのであれば自然吸気エンジンで大丈夫かとは思いますが坂道走行が多い場合にはターボに比べてアクセルの踏み込み量が多くなり、燃費が悪化するため実燃費は大差なかったりします。

多少の価格差であれば後悔なされないようターボ車のご購入をおすすめします。

書込番号：20684317

1点

クチコミ投稿数：73件

2017/02/23 20:56（1年以上前）

検討了解致しました

書込番号：20684343

4点

クチコミ投稿数：73件

2017/02/23 23:36（1年以上前）

色々と下調べなどをしてきましたけど、ＮＡでも確かに急な上り坂はエンジンがうるさいですが６０キロまでならスムーズに問題無く走りますよ。

一般道でそれ以上のスピードは違反（一部地域を除く・http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/155742/1）になりますが、おそらく高速なら到達までかなり時間が掛かりますが１００キロまでは軽くいけるかと。

追い越し車線を使って追い越しなどはふつうには怖くて無理ですね。大型車の方が逆に早く追いついてしまうかも？根性のある人は是非、やってみてください。運が悪ければ死にますから。（笑）

書込番号：20685006

3点

[正]メカニック[義]さん

クチコミ投稿数：1234件Goodアンサー獲得：45件

2017/02/24 12:51（1年以上前）

今時の車で100キロまで出ない車なんて無いよ...。
しかし、到達時間がかなり違う。

というか、カローラ、プレミオからいきなりタント？
かなり迷走してる感があるのですが。

書込番号：20686164　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

クチコミ投稿数：73件

2017/02/24 16:46（1年以上前）

＞[正]メカニック[義]さん

すみません。身内の車選びも兼ねています。

それぞれの購入時期がほぼ同じなので２台まとめて購入するかも知れません。大衆車なので現金一括払いです。

書込番号：20686626

2点

ナイスクチコミ50

返信8

マイナーチェンジ

2016/11/21 21:06（1年以上前）

自動車 > ダイハツ > タント 2013年モデル

ヤンマー2772さん

クチコミ投稿数：172件

11月30日にマイナーチェンジがあるそうです。
スマアシ3になり赤外線レーダーを廃止してステレオカメラになり人間に対しても自動ブレーキが掛かるようです。
自分の母親が購入した9月の時点ではまだ情報が無く評判の悪いスマアシ2だったのでかなりショックでした。
しかも直前に発売した小型車のトールは何故かスマアシ2っていうのも解せないです。

書込番号：20415102　スマートフォンサイトからの書き込み

12点

ＡＳ－Ｐさん

クチコミ投稿数：4889件Goodアンサー獲得：484件

2016/11/21 21:44（1年以上前）

トールがＳＡⅡなのはトヨタ絡み。

ＴＳＳがステレオカメラ仕様で無いし
ＴＳＳ－Ｃ搭載車より格下に高性能な機能を付けることをトヨタが許すわけ無いでしょ。

書込番号：20415242

8点

b.z178さん

クチコミ投稿数：305件Goodアンサー獲得：26件

2016/11/21 22:02（1年以上前）

本社雇いのダイハツマンが言っていましたが、カメラ二個付いてカナリアップグレードされるようですね。

現に今のスマアシ2は30キロでさえ衝突するような簡易版です。
スペーシアのデュアルカメラ仕様は50キロでさえ回避出来るほどの性能ですので、これで、燃費は負けてますが、ある程度追いつけた形になりそうですね～。

タンクなんかはセーフティセンスCが対人対応にしたいとトヨタが言っていましたから、それが実現できた頃合いで変えて来そうですね(^_^)

書込番号：20415329　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

ヤンマー2772さん

クチコミ投稿数：172件

2016/11/21 23:48（1年以上前）

＞ＡＳ－Ｐさん
まぁ近いうちにさらに格下のピクシスシリーズに採用されるはずだけど。
小型車の自動ブレーキの普及に二の足を踏むトヨタの子会社の宿命かな…
でも安全装備ぐらいダイハツ独自でも良いような気もするけど…

書込番号：20415768　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

ヤンマー2772さん

クチコミ投稿数：172件

2016/11/21 23:52（1年以上前）

＞b.z178さん
オートマチックハイビームやAFSまで装備されるそうです。
モデル末期の軽自動車のわりにはビックマイナーチェンジですよね。

書込番号：20415771　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

エリズム＾＾さん

クチコミ投稿数：7896件Goodアンサー獲得：428件

2016/11/22 08:28（1年以上前）

モデル末期というより、中期な気もします。
テコ入れで販売数も増やしたいでしょうし。
つぎはマイルドハイブリッドが欲しいですね。

書込番号：20416327　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

カスタムＲＲさん

クチコミ投稿数：396件Goodアンサー獲得：4件

2016/11/27 06:58（1年以上前）

そうですね！

早くSエネチャージ的なものを、搭載してほしいです。

交差点で、信号が青に変わってからの、あちこちで響きわたるエンジン再始動音、うるさいです。最悪ですよね。

書込番号：20431008　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

カスタムＲＲさん

クチコミ投稿数：396件Goodアンサー獲得：4件

2016/12/07 02:52（1年以上前）

AFSは、つかないようですよ。

書込番号：20461189　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

わっしゃースプリングさん

クチコミ投稿数：28件

2016/12/20 11:27（1年以上前）

＞ヤンマー2772さん
わかります…
私も今回9月に妻用に納車しました。
こんなに買ってすぐにマイナーチェンジするのなら待ちますよね。
前の車が11月まで車検が残っていたので余計悔やまれます。
担当の人もしばらくはマイナー、フルモデルは無いと断言してたのになんだったんだよって思ってしまいます。
スマアシⅢもさることながら、当方雪の多い地域ですので、寒さからかリアの足元からの送風機能がとても悔やまれます。
愚痴になってしまいますが…。
我慢ではないですが、仕方ないと諦めます(..)

書込番号：20499097　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

ナイスクチコミ14

返信3

約一年乗ってみてタントの燃費について

2015/05/11 21:43（1年以上前）

自動車 > ダイハツ > タント 2013年モデル

arigatouMatayorosikuさん

クチコミ投稿数：19件

以前に、この掲示板で大変お世話になりました。
（以下表記燃費は本体の、メーターの燃費表示値です。給油時毎回リセット）
タントＸターボＳＡを新車で買い、２０１４年６月初旬に納車でした。
納車当初から冷房を使うことが多く燃費は１１～１３Ｋ程度でした。
秋ごろには、１４～１５Ｋぐらいになりました。
年明けごろにふと思ったんです・・そう言えばタントはカタログで
省エネのため転がり性能をアップしてると書いてある・・がしかし
と同時に、減速時にバッテリーチャージを・・なんじゃこりゃ・・
遠くで赤信号になって、アクセルを離してこのままの速度で良いかな
って思っていたら急に減速して、結局アクセル足すって事が多くありました。
試しに、減速時にはまずニュートラにして、足りなければブレーキをと
してみました。タントの転がり性能がすごいのか、結構スルスル走ります。
後続車がいなければどこで止まるか試してみたいぐらいです。
で、なるべく先行車と車間を空けて、一番遠くに見える先行車のテールランプを
気にして、踏まれたらニュートラに入れています。
予測して、加速をやめるだけでなく、ニュートラにして様子を見ています。
で、現在冷房も使い始めていますが、１８Ｋ出ています。（今見たら１８．４給油後２３５ｋ）
燃費のためには、無駄な加速（自己責任）と、減速ロス（私は認めない発電）を
少なくするのが、安全運転しながらの省エネかなと思っています。
最近、タイヤを軽ハイトワゴン用に替えたので、コーナリング安定性が実感できるほど
向上して、ますます運転が楽しくなってきました。
初めてのターボと言う事もあって、こまめにオイルを変えてあげて
出来るだけ長く乗っていこうと思っています。
以上、個人的感想です。

書込番号：18767189

3点

two a pennyさん

クチコミ投稿数：5件Goodアンサー獲得：1件

2015/05/15 07:00（1年以上前）

ニュートラル走行するあなたへ・・・燃費上昇より修理代のほうが高くなりますよ！

ニュートラルレンジではポンプが停止しているため、ポンプでATFを循環させることができなくなり
オーバーヒートにより局所的にATFが加熱し、著しい劣化やスラッジが発生する可能性があります。

結果、トランスミッション本体の寿命を縮めたり、最悪の場合、スラッジによるミッションの固着＝走行不能も考えられます。

と遠い昔に教えられましたが今の車は違うのかな？

書込番号：18777442

8点

arigatouMatayorosikuさん

クチコミ投稿数：19件

2015/05/19 22:41（1年以上前）

two a pennyさん返信ありがとうございます。
その後、自分なりに調べてみたんですけど、確信出来る結論は得られてはいません。
とりあえず、１０年は乗りたいので現在は、現在はご助言いただいたように”Ｎ”走行はやめています。
色々ネットなどで調べてみて理解できそうな部分だけを見てみた結果勝手に思った事を書いてみます。
間違いを指摘いただければありがたいです。
今回私がネットで見た範囲では、走行中の”Ｎ”ポジションが、こうゆう理由で必ずこうゆう結果を
もたらすという明快なものを見つけられませんでした。

①ＡＴ車は”Ｄ”でも”Ｎ”でもミッションは動いている。（本当？、必要あるの？）
②ミッションのオイルポンプはエンジン回転数に従い制御される。（ミッション回転数基準じゃ無いの？）
③上記①、②の理由により走行中に”Ｎ”にするとミッション回転数と
エンジン回転数の差により、オイル供給が足りなくなる可能性があって
最悪、ミッションが焼きつく、と言っている意見がありました。（物作り日本どうした？）

書き込みの中には、”Ｎ”運転すると最悪パワーハンドル、パワーブレーキも
効かなくなるとか・・・・。
（もちろん、長い下り坂でエンブレを使わない危険性を除いた範疇で）

致命的に危険の可能性があるなら、走行中は”Ｎ”にシフトできなくするとかしてるのでは？
と思ってしまいます。アメリカ等では確実にリコール扱いになるのでは。
もしメンテナンス（牽引とか）専用ポジションなら表記を”Ｎ”では無く”Ｍ”メンテナンス
ポジションにすれば良いのでは？
実際のところ使ってはいけない”Ｎ”ポジションが何で真ん中にあるのでしょう？（地雷ですか？）
もし、前進と，後進の仕切りということであれば今の時代なら走行中の”Ｎ”ポジションには
危険なら一定時間ごとに警告音を鳴らしてしかるべきでは？
何んの警告も出さずに、何かあったら自己責任ってすごすぎないですか？

燃費も気になりますが、遠くの赤信号でアクセル離したときの減速感（毎回ではない）が
一番気になっています。
これが”Ｎ”運転により改善されて一番気持ちよかったところなのですが・・・。

④「回生発電はアクセルを離した時とブレークを踏んだときに開始する」らしと思い・・・
アクセルを離してはいないと・・車が思う運転を試してみようと思いますｗ車に負けてるｗ。

書込番号：18792307

1点

arigatouMatayorosikuさん

クチコミ投稿数：19件

2015/06/03 22:49（1年以上前）

前回投稿の
＞④「回生発電はアクセルを離した時とブレークを踏んだときに開始する」らしと思い・・・
＞アクセルを離してはいないと・・車が思う運転を試してみようと思いますｗ車に負けてるｗ。

の自分なりの検証結果報告です。
まだ、検証期間が少ないですが、自分としては明らかな差を感じましたので書き込みします。

数値はCOMTEC ZERO 83V　OBDII接続の表示値です、メイン画面はインマニ相対圧で、サブ４項目は
エンジン回転数、最大回転数、燃料流量計、速度にしています。

現在、通常ブレーキの停止ではＤのまま、長い信号待ち等の時のみＮとフット（サイド）ブレーキ
です。

遠くの赤信号などでアクセルを離したら回生発電が始まって後続車がいなければそのままでも
良いけど、いたら、アクセル踏みなおしになる。

で・・、製作者（ダイハツの技術者さんや設計のプログラム：本体内蔵）に
「今減速して欲しくないんです」と伝える方法を探してみようと思いました。

今のところの結果、アクセルオフの後減速感があった時に試してみた
　①ふわっとアクセルに足を置く（置き続ける）。
　②ポンピングブレーキ程度にアクセルをちょんと軽く踏む（すぐ離す）。
　①②で同様の発電解除になったであろう現象は感じました。

今は①の方が個人的に楽に感じていますし、よりニュートラル感持続もいい感じですし
等速走行時でも、じわっとアクセルを踏む習慣でより少ない燃料で速度を維持できたりしています。

燃費ですが、上記の方法とアクセル踏みなおし（絶えず現状速度を維持するための最小アクセル
ワークを探すことを心がけているつもりです。状況が許せばふわっと踏みですｗ）

今回メーターリセット後Ｎ走行無しで、"ふわっと踏み走行"約３２０Ｋで、本体メーター燃費表示
17.8Ｋでした。（冷房は設定ＬＯＷ、ファン３で使用し、体感によりオン・オフしています。）

書込番号：18837108

2点

ナイスクチコミ24

返信10

タントの一部改良について

2015/05/14 12:03（1年以上前）

自動車 > ダイハツ > タント 2013年モデル

たけ2号さん

クチコミ投稿数：626件