BMW 3シリーズ セダン のクチコミ掲示板

ハンズオフがすぐ解除されるのですが?

[tonakuke]

2023年の320iに乗っています。条件が整い、ハンズオフにしても、すぐにステアリングランプが緑から赤になり解除されることが殆どです。たまにうまく続くこともありますが。ディーラーに相談して、点検しても不具合はない。長期間預かって調べてみるくらいしか方法はないと言われました。同様の症状か、何か情報をお持ちの方はいらっしゃいますか？

書込番号：25941743

[バニラ0525]

＞tonakukeさん
何もお役に立てませんが、
いい回答を得られるように、
ご自身が言われてる、条件が整ってるという内容を具体的に、
スピードとか、渋滞とか、高速道路とか、どのように条件が整ってるか記載されてはどうですか。
思い込みがあるかもしれませんので、
できるだけ細かく書かれてはどうでしょうか。
余計なお世話でしたら、申し訳ありません。

書込番号：25941771

[tonakuke]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
整った条件は、東名高速道路、渋滞で先行車あり、60キロ以下、正面を向いてメーターカメラ部がドライバーの顔（目、鼻、口）を認識できるです。BMWコールセンターの提言を受け、idriveの再起動も試しましたが、改善しませんでした。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25941790

[SMLO&R]

＞tonakukeさん

上手く作動しない場合
走行場所、走行方向(太陽位置)、天候、混雑具合、(偏光メガネ)
などに何か共通性があるでしょうか。

書込番号：25941854

[tonakuke]

＞SMLO&Rさん
コメントありがとうございます。特に共通性はありません。サングラス、マスクもしていません。電波を発するような機器もつけていません。

書込番号：25941950

[SMLO&R]

＞tonakukeさん

そのご様子では個体の異常が疑われると思います。

もう一点、より低速(例えば30km/h)だといかがでしょうか。
私が以前に乗っていた車(他社、2016年モデル)はハンズオフ機能はありませんでしたが、実際には30km/h以下なら完全にハンズオフで運行可能でした。理由は「自動駐車機能のため」と言われていました。それはただのループホールだったのかも知れませんが、もしお乗りのモデルもこの低速域で作動するのであればある程度の切り分けが出来るかも知れないと思います。

書込番号：25942196

[tonakuke]

＞SMLO&Rさん
コメントありがとうございます。30キロ以下でどうだったか？はっきり覚えていませんので、今度意識してみてみたいと思います。

書込番号：25942230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろつぐ]

＞tonakukeさん

すでに解決していると思いますが、「解決済み」になっていないようでしたので…

おそらくですが、メーター内のカメラがスレ主さまの目線を認識する際、ステアリングの上部がこれを遮っているのだと思います。
せっかく合わせたシートポジションを変えるのも抵抗があるでしょうが、一度上記の内容を意識して調整してみてください。

書込番号：26036579

[tonakuke]

ひろつぐさん
コメントありがとうございます。
ご指摘の点は最初の段階でシートポジションを調整して、試しましたが、改善しませんでした。もうハンズオフ機能はついていないものと思うしかないか？と半ば諦めています。

書込番号：26043973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>もうハンズオフ機能はついていないものと思うしかないか？と半ば諦めています。

そもそも完全自動運転ではないのにハンズフリーは無理があるのでは？
単なる運転支援システムであり、事故等の全責任はドライバーにあるわけですから。

万一ハンズフリー中にシステム異常などが有った時、ハンドルを持っていれば防げたものが、ハンズフリーで過酷な事故になるというようなこともあり得るわけで。

書込番号：26048859　スマートフォンサイトからの書き込み

[tonakuke]

コメントいただいた皆様
ありがとうございました。全く改善しないので、別のディーラーに持ち込み見てもらったところ､ハードは問題ないので､まずはソフトをバージョンアップして改善しないかやってみましょう。と言われお願いしました。帰ってきて､試したところ､ハンズオフが問題なく使えるようになりました。とても快適です。ディーラーによってこんなにも差があるものなのですね。

書込番号：26066947　スマートフォンサイトからの書き込み

340iの大幅値下げ

[Paul S]

最新のマイナーチェンジで340iの価格が100万円以上下がっていますが、どんな機能や装備がなくなってしまったのか気になります。

Limitedという特別仕様車が設定されていましたが、Limitedがノーマルの340iに移行したように見受けられます。

書込番号：25941524　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルカン人]

＞Paul Sさん
教えて頂きありがとうございます
ざっと一つ前の仕様表を比べたのですが、差がわかりません
欲しい装備は今の仕様で付いているのでどこが落とされたのか
気になります。私もご教示して欲しいです

書込番号：25942837

[クルマ運ナイ]

気付いた一つに、アダプティブモードが省かれてましたね。

書込番号：25943527　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunny-cruiser]

＞Paul Sさん
ヘッドライトのレーザーライトが省かれてるのでは？
前期型には3シリーズにもにも4シリーズにも設定があったような気がします。
先日ディーラーでレーザーライトは片側一式交換で130万円（部品50万、工賃80万）と聞きましたので、これが省かれることで多少値下げに貢献しているかもしれませんね。

書込番号：25943951　スマートフォンサイトからの書き込み

[クルマ運ナイ]

ホント、そのようですね。
3シリーズ以外の車種でも、ヘッドライトがこれまでのレーザーライトからLEDライトに変更されてきてますね。
一環したコストダウンの一つですかね。
ドイツ勢は電気自動車が思うように売れず、内情は苦しいのかも知れませんね。

書込番号：25946498

G20 330iの乗り心地改善は？

[ばうま330]

私はG20 330i Mシリーズ（形式：3BA-5F20）に乗っています。
この車体の純正足廻りは多くの方々が、乗り心地が固く突き上げについてのコメントをされているのを拝見します。
私も脱RFTにして1年くらいはしっているのですが、もし車高を変更しないで更なる可能な対策があればと。いろいろ調べていてます。ここ最近 KONI製のサスペンションが純正形状で販売されていることを知りました。
そこでG20のMシリーズで同じくKONIの足廻りを取り付けた方が居ればご意見を頂けないかと思って投稿をさせてもらいました。　
出来れば純正スプリングを併用している方のご意見も伺いたいです。
その他のビルシュタイン・シュニッツァ・テイン・ブリッツ等々を取り付けた方で、突き上げの改善が出来たと感じられる方々がいらっしゃれば教えてください。

また、オーナー様の中にはMシリーズではないスプリングを入れている方もいらっしゃるようですが、車高はMシリーズより高くなり、乗り味もソフトになるのでしょうか？交換はスプリングだけで良い？それともショックアブソーバーの変更もした方がよいのでしょうか？などなど。確認したいことはたくさんあるのです。。。苦笑

とにかく、コツコツとした突き上げが少しでもマイルドになる方法を探しているので、いろいろなご意見を頂ければ幸いです。
ちなみに家の近くに傾斜が激しいところがあり、あまり通ることは多くないのですがそんなに車高は落としたくはありません。

書込番号：25915989

[困惑ヒロピー]

＞ばうま330さん
G２１ 320i ツーリング Mスポーツ2021年式に乗っています。
私もMスポがこんなに硬いとは思わなかったです。購入半年後ぐらいから色々検討して1年後ぐらいにAC SCHNITZERにしました。
結果的には大正解だと思います。車高は２�pほど下がった程度で見た目には違いが判らないぐらいです。
しかし、3年目の車検時に今の３１８Mスポセダンの代車を借りましたが、この辺りすごく改善されてました。当初から苦情あったのでしょうね。余計なお金が必要になって悔しいですが、まあ仕方ないですね。
↓参考まで
https://minkara.carview.co.jp/userid/2264747/car/3112238/11809754/parts.aspx

書込番号：25916047

[ばうま330]

困惑ヒロピー様

早速、返信を頂きありがとうございます。
AC SCHNITZERへ交換されたとのことですが具体的な型番などがリンクからは読み取れなかったので、もし差し支えなければグレードやタイプなどご教示いただければ幸いです。
2cm程度の車高の下がり具合なら、私もギリギリ許容できると思っていますので、検討の中に入れたいと思いました。

ちなみに私も点検などで最近の2シリーズに乗ったのですが、おっしゃる通りかなりまろやかな足廻りになっていましたねぇ
正直この足が欲しい。って思いました(;^ω^)

書込番号：25916559

[ばうま330]

結局のところ、いろいろ悩んだ末にKONIの純正形状ショックアブソーバーを入れてみることにしました。

あとはMシリーズに、ポン付けでMシリーズでない普通の320のバネを付けるか否かを検討しています。Mのバネレートよりは普通のバネの方が柔らかいと思うので。。。
しかし、ポン付けが出来るのかを調べてもなかなか答えが見つからず。
本件ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：25926560　スマートフォンサイトからの書き込み

[困惑ヒロピー]

＞ばうま330さん
Mスポではないノーマル仕様のサスペンションと交換するにはディーラーに確認するしかないでしょうね。
私はそういった知恵はありませんでしたので検討を祈ります。

ちなみに私は下記のYouTubeを見てAC SCHNITZER（エーシーシュニッツアー）にしました。参考まで。
https://www.youtube.com/watch?v=W-1s95w8EFE&t=613s

なお、グレードやタイプなどはありません。ACSサスペンションKITのG21/320iツーリング用で見積りしてもらえました。

書込番号：25955218

[ブーたんパパ]

＞ばうま330さん
G20のサスペンションの硬さは生産時期（知っている限りでG20のサスペンションは初期生産車→19年9月生産車→第一回マイナーチェンジ車と回を重ねるごとに柔らかくなっております。）で異なります。
あなたの愛車がどれにそ相当するか判りませんが、路面の突き上げはタイヤによってもかなり違いRTFでもミシュランやピレリは固くGYやBSは結構マイルドです。
私の最初期型の330iでも納車後、都内のでこぼこ道ではまるでシャコタン車に乗っているような感覚に陥りましたが、5000，10000と距離を重ねるにつれあたりが取れ、かなりマイルドになり許容範囲になりました。
峠に持ち込むと固めのサスのおかげで車がクイックなステアリング操作に少ないロールでしっかり追従してくれ、とても楽しいドライブ時間を与えてくれます。
製造年が発売当初ならいざ知らず比較的新しい車にお乗りの場合はサスのあたりが取れるまで我慢するのも一つの手です。
まぁ330iに関しては重く重厚なハイブリッドだけになってしまいましたのでサスの硬さ云々は無いでしょう。
でも普通の330iは少し飛ばすと実に軽快で面白い車と思います。
M440iと買い替えようと思い2日ほど借り出しあちらこちら乗ってみましたが、B58エンジンのおかげで早い事は早いのですが自分のチューンド330i（レムスにレースチップ、K＆N）が醸し出すFan to Driveがあまり感じられませんでした。
さらにはDの好意でM2も1時間ほど息子と2人で乗りましたがこれはこれで凄い車でした。
サーキットに持ち込んでこそ実力を発揮する車そのものでした。
一般道や高速ではもう一台所有のM240-MTのほうが合っていそうな気がします。

書込番号：25978825

スマホコーディング

[ちゅん１１０９]

g21型でUCSI-2100のアダプタを使ってbimmer codeでコーディングをしたいのですが、接続できません。
スマホはiPhoneなのですが、接続が確立されませんというポップアップが出ます。
診断モードにしておりますが、他に何か設定などがあるのでしょうか？

書込番号：25882288　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

怖っ！
社外コーディングでエンジンかからなくなった人いましたね。

書込番号：25882900　スマートフォンサイトからの書き込み

[うどんよりソバが好き]

＞ちゅん１１０９さん
同じような症状でメーカーサポートに問合せたことがあります。
G系、特にG20型(G21型)のOBD端子とはコンマ数ミリ差異があり、かなり強く押し込まないと接続状態にならないケースが報告されているということでした。
またコーディング作業中に抜け落ちてしまわないよう注意してください。

書込番号：25890260

[ちゅん１１０９]

＞うどんよりソバが好きさん
全くその通りでした。
差し込みが甘かった為の接続不良でした。
ありがとうございました。

書込番号：25890850　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコン時のカーブ前減速

[なしたか1121]

こちら所持されている方に質問させてください。
M340iなど、クルーズコントロール作動時に高速できついカーブの際にカーブ前減速はしてくれるのでしょうか。

書込番号：25882249

[なしたか1121]

ご回答ありがとうございます。
ん〜、例えば長距離走ってちょっと疲れているなあと言うときはクルコン使うんですが、
その時にうっかりカーブ前にクルコン切ってとか出来ない時もあるかなとおもいまして。

実際長旅の際にはいまはアイサイトX搭載のSUBARU乗っているんですが、かなり安心できるんですよね。
疲れてるならば休憩して身体休めれば？と言われそうですが、それは身も蓋も無い話で。
休みたいときにいきなり渋滞食らったりしてSA/PAに入るまで時間を要するなんて事もザラにありますし。

購入検討のためにBMWの運転支援はどんなものか質問させていただきました。
変な質問だったようで、大変失礼いたしました。

書込番号：25883368

[天龍八部]

カーブ前減速はしません。
ナビ連動タイプではない為。
輸入車では対応してるのは無いですね。

書込番号：25883552　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 輸入車では対応してるのは無いですね。

一部ドイツ車には前方のカーブ、曲がり角、T字路、ラウンドアバウト、高速ランプなどの「ルートイベント」で事前減速するものが昔からありますが、日本では使用が認められないようで最近の最新モデルでも機能しないようになっています。しかしカーブ走行中に速度が速すぎると車が判断した場合に自動減速する機能は日本でも作動します。もちろんいつも通り取説記載無しです。

BMWは実車確認していませんが他独車同等と考えれば(少なくともカーブ走行中過速度)対応済みの可能性大です。
ディーラーかBMWに確認なさった方が良いでしょう。「取説記載」ではなく「実車確認」を確認して下さい。

ただし山奥一般道などの特殊な箇所(実際には通過不可能な制限速度指定のまま)を除き、高速道路・自動車専用道路を指定速度で走行中に、3シリーズの車が減速を要する事は豪雨・凍結など特別な天候時だけでしょう。
いずれにしても「その時にうっかりカーブ前にクルコン切ってとか出来ない時もあるかなとおもいまして。」の様な状況で速すぎると感じたら設定速度を下げるかブレーキングしますから問題にならないはずです。

書込番号：25883674

[ao-mama]

＞なしたか1121さん
高速で減速しないと曲がれないようなきついカーブってあります？
その前に80キロ制限区間とかなら80キロでも走行は安全と思われているなら
その速度でなんら問題もないですし
キツイからと勝手に自らそこで60キロとかで減速されると
後続車が困るでしょう。
無意味なブレーキング（ランプ点灯）でも危険行為に当たるので
むしろ減速されたら他の後続車が困ると思うのですが

書込番号：25883752

[なしたか1121]

僕が感じている限り
中央高速下りの相模湖の先とか東名下りの足柄前くらいにあったと思います。（おっ！てなることがあります）
通常100km制限でおそらくその区間は80kmとなるは思うのですが、ではそこを事前に把握していて
ここは80kmだからと制限速度下げることはできるでしょうが、私はよく忘れます。
他にも中央道の園原ICあたりもきついというのを見たことありますが、私はまだ走ったことが無い道なので、
そんなところで事前に80kmには設定出来ないかな、と言うのが正直なところです。

あとは首都高ですね。
制限速度60kmですが、それで走ると煽られてますのでちょっと速度を速くします。

書込番号：25883762

[なしたか1121]

＞SMLO&Rさん
詳細なコメントどうもありがとうございます！
一度江東のBMWで試乗してみようと思います。

書込番号：25883771

[高い機材ほどむずかしい]

>購入検討のためにBMWの運転支援

BMWは、ドライバーのコントロールを信頼しているので、ライントレース機能も国産に比べると
　介入制御は緩いです。
急激なレーンチェンジでリヤが流れてもドライバーがリカバリーを前提にぎりぎりまで介入しません。
ドライバーを信頼しているということは、責任もドライバーにあるということです。走る凶器、安全運転しましょう。

おせっかいな国産を選択されるほうが安心だと思います。
　カメラで制限速度を認識する車は、メータ読みの制限速度で走るのでバンバン抜かされ逆に危険
　な気がします。

書込番号：25883781

[SMLO&R]

＞なしたか1121さん
＞通常100km制限でおそらくその区間は80kmとなるは思うのですが、ではそこを事前に把握していてここは80kmだからと制限速度下げることはできるでしょうが、私はよく忘れます。

そこは遵法問題なので。

EUではその場所の制限速度（臨時規制を含む）に基づき最高速度を自動制御する機能の搭載義務化が進んでいます（使用不使用は現時点では任意と聞いている）から、最低でもカメラが撮影した制限速度をHUD・メーターディスプレイなどに表示すると同時に、速度超過の場合は警告音を発生する仕掛けは多分ついていると思います。設定で超加速度幅と警告音が調整できるでしょうから、これもディーラーで確認なさってみてください。

私の車にもこの機能は以前のモデルから付いていますが、最新モデルでもその性能は今ひとつです。理由は速度標識の掲示方法が（日本は先進他国と比較して）稚拙というか酷いからです。つまり正しく読み取れない場合が多いことと、必ずしも地図データに公式の情報が（日本市場向けには）入っていないからです。

車の旋回性能と言う観点では欧州だと郊外の一般道は基本80km/h、英国および旧英連邦国では（中央分離帯無し片側各一車線でも）100km/hの場所があり、アルプスの峠のヘアピンカーブ（制限速度80km/hです）など余程の急カーブでないと減速せずに走りますから、車、特にBMW、の性能としては、世界的にみて３割前後低速度規制の日本では問題無いでしょう。
なお旋回性能観点では、上述通りACC走行中、一定以上の横加速度発生で減速の自動制御が入ると思います。

書込番号：25883832

[なしたか1121]

＞SMLO&Rさん
ものすごく腹落ちするコメントありがとうございます！
実際に試乗して試してみようと思います。

書込番号：25883851

[高い機材ほどむずかしい]

介入の違い。　総じてBMWは介入度合いは少ない。

ＢＭＷ　ドライバーの逆ハンドルが必要
https://www.youtube.com/watch?v=i9HvFJDmsBk

ベルセデス　介入度合いが強いので逆ハンドル必要なし
https://www.youtube.com/watch?v=jWlPxisu4j4

書込番号：25884073

[高い機材ほどむずかしい]

レベル的にいろんな書き込みをする人もいるので情報は自分で精査しましょう。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=25838013/#tab

書込番号：25884091

[しいたけがきらいです]

＞ao-mamaさん

> 高速で減速しないと曲がれないようなきついカーブってあります？

例えば中国自動車道には、山深いところで約20km連続して規制速度が60km/hの区間があります

BMWなら減速しないでも曲がれるでしょうが、横Gが大きくなって体が持っていかれるので同乗者には優しくないです

あとはJCTやランプでも減速は必要になります

書込番号：25884934

[ao-mama]

＞しいたけがきらいですさん
いやいや、指定がある場所での速度なら、そこは指定速度の60kmとかで走らないと・・・・

またJCTやランプをオートクルーズでそのまま走行って
普通はやらない（やってはいけない？）んじゃないですか？

書込番号：25885056

[天龍八部]

＞SMLO&Rさん
>しかしカーブ走行中に速度が速すぎると車が判断した場合に自動減速する機能は日本でも作動します

それは知らなかったです。
高速の制限速度のプラスどのくらいのスピードでそれは制御されるのでしょうか？
制限速度プラス１０程度では経験したことないのですが。
現実的なスピード外の状況下でないと起こらないんですかね？

書込番号：25885299　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞天龍八部さん
＞高速の制限速度のプラスどのくらいのスピードでそれは制御されるのでしょうか？

誤解がありませんように以下ご理解ください。
�@私が使っているACCは今三代（台）目で、初代（2013年）から一般道使用可能なものです。二代目からは静止車両にも対応します。
�A三世代とも日本の高速道路・自動車専用道路はもちろん一般道でも制限速度(標識速度及び法定速度）でACC走行中に減速がかかることは基本的にありません。日本の制限速度は元々異常に低く、普通の乗用車で普通の路面条件なら制限速度で走行可能です。
�B減速制御がかかるのは、たとえば、冬季（雪）は半年閉鎖されるような辺鄙な山岳道路などで、全線40km/h制限路のヘアピンカーブ（減速標識無し：良く言えばスイスアルプス流、実態は面倒だから？）、という様な所を遵法走行する場合です。

ご質問のどのくらいのスピードで減速制御されるかは、私の理解では旋回中の横Gの大きさ依存で速度自体は関係ありません。合理的と思います。
地図データやカメラで先を読んで・・・という高度な仕掛けではなく、既に旋回体勢に入った状態で横Gが基準以上に大きくなると減速するという極めて旧式な仕掛けで、その制御はGセンサーによると理解しています。もちろんカーブを抜けた後は元の設定速度まで加速します。

減速制御が入る横G値はその時に加速度計を確認したことがないので正確な値は分かりませんが、多分0.3-0.4Gを超えると減速するのではと推定します。40mの曲率半径の曲線路を40km/hで走行すると0.3Gほどの横Gになると思います。

ご参考に某ドイツ車のルートイベントベースの自動減速機能の取説抜粋をアップしておきます。
日本語版は2017年モデルです。この機能は日本市場では搭載されていませんが仕様は分かります。日本だと型式を取れないのでしょう。
英語版は2024年モデルで、前方渋滞減速機能の追加以外はモデルチェンジ前と同じの様です。2017年度モデルと同じく日本向けはこの機能未搭載で、日本語取説掲載も省略されました。

＞なしたか1121さん
＞いまはアイサイトX搭載のSUBARU乗っているんですが、かなり安心できるんですよね。
＞購入検討のためにBMWの運転支援はどんなものか質問させていただきました。

モータージャーナリストの河口まなぶ氏が試乗レポート(YouTube)でスバルとBMWの仕掛けはトップだと頻繁に発言しています。
試乗なさって確かめてみてください。

書込番号：25885430

[しいたけがきらいです]

＞ao-mamaさん

> 通常100km制限でおそらくその区間は80kmとなるは思うのですが、ではそこを事前に把握していて
> ここは80kmだからと制限速度下げることはできるでしょうが、私はよく忘れます。
> 他にも中央道の園原ICあたりもきついというのを見たことありますが、私はまだ走ったことが無い道なので、
> そんなところで事前に80kmには設定出来ないかな、と言うのが正直なところです。

スレ主さんのお言葉を繰り返しましたが、多くの人があてはまるでしょう

初見の道でうっかりカーブ前で速度が出過ぎている場合でもクルマが自動的に減速してくれればドライバーはより安全に走れますし、設定速度をこまめに調整しなくても済み、利便性が高まります

だからこそ、スレ主さんはBMWにそのような機能が備わっているか尋ねられたのです

> またJCTやランプをオートクルーズでそのまま走行って
> 普通はやらない（やってはいけない？）んじゃないですか？

ACCでドライバーが設定速度を変えずにそのまま安全に走れる性能がクルマに備わっているのなら、それに越したことはないとは思うのですけど

安全に走れないクルマならもちろんやるべきではありませんよ

書込番号：25885815

[SMLO&R]

> ACCでドライバーが設定速度を変えずにそのまま安全に走れる性能がクルマに備わっているのなら、それに越したことはないとは思うのですけど

ISAと言う仕掛けですが遠からず日本でも義務化でしょう。EUで販売する日本ブランド車も搭載しますから日本メーカーも対応済みです。
日本では当局の意向に反するので陰に陽に抵抗するでしょうけれど所詮これが世界の潮流です。

https://www.webcartop.jp/2024/05/1365218/

https://www.euroncap.com/media/80151/euro-ncap-ad-test-and-assessment-protocol-v21.pdf#page23

書込番号：25886008

[NSR750R]

本線上はハンドル操作を追加しないといけないような設計にはなってません、クロソイド曲線というカント、曲率になっています。

JCTやICは別です、ブレーキを踏むのでACCは解除されます。

日本で最初に名神高速道を設計した際、道路公団ではクロソイド曲線を知らなかったので外国から学んだそうです。

書込番号：25888182

[SMLO&R]

クロソイドカーブは曲率が徐々に変化するカーブで、直線路と円弧カーブの間をスムーズに移行するために使われます。
クロソイドカーブでは曲率の変化はスムーズですが車両が進路を追従するためにステアリング操作が必要な事に変わりはありません。
バンクは走行安定性に寄与しますがバンクでも操舵は必要です。

車線中央維持支援機能を持つ車などにはドライバーによるステアリング操作無しにこれらのカーブを自律走行できるものがあります。

https://car.motor-fan.jp/tech/10011144

書込番号：25888336

[ブーたんパパ]

＞なしたか1121さん
自動運転機能について10年前はBENZが一番進んでいたが7年ほど前に先代の5シリーズに乗せた運転支援システムでBMWはBENZのほぼ追いつきました。現在私は5年ほど前にW205からG20に乗り換え両者の支援システムを体験していますが今一番進んでいるスバルのものは未体験です。
話は戻りますが簡単な事でステアリングの速度設定ボタンで設定速度を下げたり上げたりでスピード調整は簡単にできますよ。

書込番号：25889025

MyBMWアプリから目的地の送信について

[kimco1959]

これまでMyBMWアプリから目的地を名称で検索し車両側へ送信した場合、iDriveの｢受信した目的地｣には検索した通りの｢目的地名称｣が表示されていました。
ところが最近気がつくと、目的地はきちんと送信されますが｢住所｣で表示されるようになってしまいました。もちろんアプリ側の送信済リストには｢目的地名称｣が表示されています。

複数の目的地を送信した場合など、住所表示ではすぐに判断がしづらくとても困っています。
これはアプリまたはiDriveの設定で変更ができるのでしょうか？

ちなみに8/4にディーラーでiDriveのシステムを07/2024.35にアップデートしていますが、それからのような気もします。
車両は2023年式 BMW G20LCI 320i Mスポーツです。
MyBMWアプリを利用しているデバイスはiPhone XR iOS17.6.1です。

書込番号：25851239

[ao-mama]

心当たりがある変更をされたのであれば
まずは、ディラーに確認したほうが良く無いですか？
そのような変更になってるのを知らずに
アップグレードされたのであれば
ダウングレードも可能か問い合わせるなりも出来ると思いますが
ここで、聞いても予想で答える人が多いこともあるので
逆に混乱する事も出て来ますよ。

書込番号：25851593

[kimco1959]

お盆休み前にディーラーに照会していましたが連休が明けてディーラーから回答が届きました。
同様の症状に困惑しておられる方もいらっしゃるかと思い結果の報告をさせていただきます。

ディーラーではこれまで同症状を確認していなかったため、BMW Japanに問い合わせたところJapanでは｢G20型の同型車両ではないが同じバージョンのiDriveシステムで同様の症状が出ていることを確認している｣とのことでした。
しかしながらJapanでも現時点では根本の原因の究明までには至っておらず、恐らくMyBMWアプリ側のバグであろうという見解の様です。

取り敢えずの回避策として、｢目的地の送信にアプリ内の地図を使わずにGoogle Maps等のサードパーティー製アプリから直接送信すると目的地名で送信できることも確認している｣とのことでした。
また、今後MyBMWアプリのバージョンアップで改善する可能性もあるので気長にお待ち下さいとのことでした。

以上、これまでの経緯のご報告です。

書込番号：25857065

[kimco1959]

この度MyBMWアプリのアップデートがありバージョンを4.7.3から4.9.0に更新したところ見事に症状が改善されておりました。

以上で解決済みとさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：25888965