BMW 3シリーズ セダン のクチコミ掲示板

3シリーズと兄弟車である4シリーズの車重及び馬力考

[ブーたんパパ]

先日Dから発売中止になるので安くするからどうだと言われ、440iグランクーペを借り出し首都高横羽線から湾岸線へと1時間以上試乗させてもらいましたが非常に上品でよい車だと思いました。
300PS近くにパワーアップしている軽快感あふれる私の330とは違い、まさに王道のグランツーリスモで遮音はしっかりし遠くにB58型直6エンジンの回転ノイズが高回転まで回しても心地よく乗り心地も重量感あふれどっしりとして普通の爺様が乗るには最高の車では無いかと思いました。
ただし普通の爺様では無い身としてはともかく200K以上重い車重に閉口し息子の240と同じエンジンと思えない瞬発加速力の無さや、車線変更時のかなりのもったり感にこれは私の求めている車では無いと確信しました。
ただし、そこそこの速度で山下側からの左コーナーを攻めベイブリッジに乗りましたが車重のわりに安定したコーナリングはさすがに4駆でもBMWと思いました。
ですがやはりスポーツセダンの王道たる3シリーズの次はＢ58を狙う身としてはアメリカ仕様にはある340iＲＷＤモデルをリリースしてもらいたいがBENZとは真逆に発売車種を減らすばかりで斜陽のｂｍｗJapanにはそんな気は毛頭ないであろう。
340にお乗りの方で330と乗り比べをしたことのある方100K以上ある車重の影響を操安性を含めお教えください。

書込番号：25892782

[高い機材ほどむずかしい]

ノリ比べをしたことはありませんが、最近のＢＭＷはジェントルな乗り心地に
　替えてきてるそうです。
普通のじじいではないなら、Ｍを買うのが良いと思います。
ただしＭはドライバーの技能を信頼してセーフティ介入は少ないです。
最近も中国籍の学生がリヤブレークさせ小型トラック運転手を殺してしまいましたね。

書込番号：25893095

[高い機材ほどむずかしい]

ｃ２００も乗っておられたんですね。
ｃ２００のドアンダーによく我慢できましたね（笑）
私は、即購入候補から外しました。

書込番号：25893116

[ブーたんパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ハイ！C200は家族で大人しくトロトロ乗るには非常に良い車でした。
ただし息子はこんなつまらない車は無いと怒っていてなんでBM辞めちまったんだと怒っていました。
（その勢いで数年後M240を買う羽目にはなりましたが・・・。）
ただし10年前のF30は320しか乗りませんでしたがエンジンの出来は今のB48とは雲泥の差で前車追従機能（スピードのみ）の精度が荒く使いたいものではありませんでした。そこへ突然W205が出てきましたので運動性うんぬんは棚に上げラグジャリ―感で買ったしまいました。レベル2の自動運転機能は買った後に気が付きましたが今の物とほとんどそん色ない出来でした。
ですがやはりモアパワー欲が出てきて今は亡きリズムに持ち込み少々いじってもらったりしました。
そのあたりで色々書き換えやサブコンを学ばしてもらいました。
BENZは免許返納してからまた買おうかと思っています。やはりそういう車でしょう・・・。

書込番号：25894259

[高い機材ほどむずかしい]

普通ではないグランドジェネレーション（GG＝じじいともいわれる）には、これ一択。
肝臓は、でかいけど見慣れたら（自分では見えない）気にならないかも。

https://kakaku.com/item/K0001327470/catalog/GradeID=63775/#tab

書込番号：25894588

[ブーたんパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
M3ですか・・・！
1年ほど前にディーラーの好意で小1週間M4コンペテェイションを借り出し乗り回しましたが、自分の住んでいる都内では結構しんどく感じました。
とても下駄代わりに乗る車では無く出先の駐車場にも車幅の関係で事欠く次第でした。
普段使いを考えるとM3やM4のようなコンペテェイションモデルではなくM240やM340あたりが下駄にもランニングシューズにもなり私には合っているかなとも思えてきます。
蛇足ながらアルファジュリアのクワドロフォーレの街道でやり合った時のかん高い天に突き刺さるようなソプラノのエキゾーストノートにも触手が動いていますので近いうちに試乗できればしてみたいと思っています。

書込番号：25895072

[高い機材ほどむずかしい]

私は、こんな車は手が届きませんが、グランドジェネレーションの成功者で手が届くならどうぞ。
都内目黒など狭いところでもロールスやジャガーなどたくさん走ってますのでそんなに注目されないと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=MSKMcl8B3hc&t=15s

https://tflcar.com/2023/01/2024-bmw-m3-cs-updates/

M3 or M4
https://www.youtube.com/watch?v=7Rp6FMaB_LI

書込番号：25895261

[ブーたんパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ベントレーやマクラーレン、フェラーリならまだしもM2やM3、普通のポルシェ程度でしたら家の近所にはちらほら生息しております。
私は成功者でも何でもないごく一般の庶民ですのでそんなに高い車は買えぬと言うより欲しくはありません。
何時でも思った時にポケットマネーで買えるくらい、せいぜい1千万程度の車でよいのです。
万が一自爆してもアーアッやっちまったと照れ笑いできる程度の車。
よく高速の左隅を恐る恐る走る超高額のスーパーカーを見ると猫が小判を運転しているように見えます。
まあ分相応に適度な値段の車に適度に金掛けいじくりまわし楽しんで行きたいと思っております。
F30の320に600万以上オーディオに金掛けている（これはこれで別次元の凄い音ですが）知り合いの様に他にも道楽がいろいろあるもので・・・。

書込番号：25895358

スマホコーディング

[ちゅん１１０９]

g21型でUCSI-2100のアダプタを使ってbimmer codeでコーディングをしたいのですが、接続できません。
スマホはiPhoneなのですが、接続が確立されませんというポップアップが出ます。
診断モードにしておりますが、他に何か設定などがあるのでしょうか？

書込番号：25882288　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

怖っ！
社外コーディングでエンジンかからなくなった人いましたね。

書込番号：25882900　スマートフォンサイトからの書き込み

[うどんよりソバが好き]

＞ちゅん１１０９さん
同じような症状でメーカーサポートに問合せたことがあります。
G系、特にG20型(G21型)のOBD端子とはコンマ数ミリ差異があり、かなり強く押し込まないと接続状態にならないケースが報告されているということでした。
またコーディング作業中に抜け落ちてしまわないよう注意してください。

書込番号：25890260

[ちゅん１１０９]

＞うどんよりソバが好きさん
全くその通りでした。
差し込みが甘かった為の接続不良でした。
ありがとうございました。

書込番号：25890850　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコン時のカーブ前減速

[なしたか1121]

こちら所持されている方に質問させてください。
M340iなど、クルーズコントロール作動時に高速できついカーブの際にカーブ前減速はしてくれるのでしょうか。

書込番号：25882249

[高い機材ほどむずかしい]

所持はしてないが、このクラスでクルコンを速度制限＋１５ｋｍで違反検挙以下で設定していて
カーブで減速なんてしなくても抜けてくれるよ。

清水ジャンクションの様な合流前にカーブがあるような場所は、合流前に繁盛に減速しろって書いてあるんだから
　自分でクルコン切ればいい。
よけいなお世話機能に頼るなら道路状況も把握できず運転してる危険ドライバー。

書込番号：25883341

[なしたか1121]

ご回答ありがとうございます。
ん〜、例えば長距離走ってちょっと疲れているなあと言うときはクルコン使うんですが、
その時にうっかりカーブ前にクルコン切ってとか出来ない時もあるかなとおもいまして。

実際長旅の際にはいまはアイサイトX搭載のSUBARU乗っているんですが、かなり安心できるんですよね。
疲れてるならば休憩して身体休めれば？と言われそうですが、それは身も蓋も無い話で。
休みたいときにいきなり渋滞食らったりしてSA/PAに入るまで時間を要するなんて事もザラにありますし。

購入検討のためにBMWの運転支援はどんなものか質問させていただきました。
変な質問だったようで、大変失礼いたしました。

書込番号：25883368

[天龍八部]

カーブ前減速はしません。
ナビ連動タイプではない為。
輸入車では対応してるのは無いですね。

書込番号：25883552　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 輸入車では対応してるのは無いですね。

一部ドイツ車には前方のカーブ、曲がり角、T字路、ラウンドアバウト、高速ランプなどの「ルートイベント」で事前減速するものが昔からありますが、日本では使用が認められないようで最近の最新モデルでも機能しないようになっています。しかしカーブ走行中に速度が速すぎると車が判断した場合に自動減速する機能は日本でも作動します。もちろんいつも通り取説記載無しです。

BMWは実車確認していませんが他独車同等と考えれば(少なくともカーブ走行中過速度)対応済みの可能性大です。
ディーラーかBMWに確認なさった方が良いでしょう。「取説記載」ではなく「実車確認」を確認して下さい。

ただし山奥一般道などの特殊な箇所(実際には通過不可能な制限速度指定のまま)を除き、高速道路・自動車専用道路を指定速度で走行中に、3シリーズの車が減速を要する事は豪雨・凍結など特別な天候時だけでしょう。
いずれにしても「その時にうっかりカーブ前にクルコン切ってとか出来ない時もあるかなとおもいまして。」の様な状況で速すぎると感じたら設定速度を下げるかブレーキングしますから問題にならないはずです。

書込番号：25883674

[ao-mama]

＞なしたか1121さん
高速で減速しないと曲がれないようなきついカーブってあります？
その前に80キロ制限区間とかなら80キロでも走行は安全と思われているなら
その速度でなんら問題もないですし
キツイからと勝手に自らそこで60キロとかで減速されると
後続車が困るでしょう。
無意味なブレーキング（ランプ点灯）でも危険行為に当たるので
むしろ減速されたら他の後続車が困ると思うのですが

書込番号：25883752

[なしたか1121]

僕が感じている限り
中央高速下りの相模湖の先とか東名下りの足柄前くらいにあったと思います。（おっ！てなることがあります）
通常100km制限でおそらくその区間は80kmとなるは思うのですが、ではそこを事前に把握していて
ここは80kmだからと制限速度下げることはできるでしょうが、私はよく忘れます。
他にも中央道の園原ICあたりもきついというのを見たことありますが、私はまだ走ったことが無い道なので、
そんなところで事前に80kmには設定出来ないかな、と言うのが正直なところです。

あとは首都高ですね。
制限速度60kmですが、それで走ると煽られてますのでちょっと速度を速くします。

書込番号：25883762

[なしたか1121]

＞SMLO&Rさん
詳細なコメントどうもありがとうございます！
一度江東のBMWで試乗してみようと思います。

書込番号：25883771

[高い機材ほどむずかしい]

>購入検討のためにBMWの運転支援

BMWは、ドライバーのコントロールを信頼しているので、ライントレース機能も国産に比べると
　介入制御は緩いです。
急激なレーンチェンジでリヤが流れてもドライバーがリカバリーを前提にぎりぎりまで介入しません。
ドライバーを信頼しているということは、責任もドライバーにあるということです。走る凶器、安全運転しましょう。

おせっかいな国産を選択されるほうが安心だと思います。
　カメラで制限速度を認識する車は、メータ読みの制限速度で走るのでバンバン抜かされ逆に危険
　な気がします。

書込番号：25883781

[SMLO&R]

＞なしたか1121さん
＞通常100km制限でおそらくその区間は80kmとなるは思うのですが、ではそこを事前に把握していてここは80kmだからと制限速度下げることはできるでしょうが、私はよく忘れます。

そこは遵法問題なので。

EUではその場所の制限速度（臨時規制を含む）に基づき最高速度を自動制御する機能の搭載義務化が進んでいます（使用不使用は現時点では任意と聞いている）から、最低でもカメラが撮影した制限速度をHUD・メーターディスプレイなどに表示すると同時に、速度超過の場合は警告音を発生する仕掛けは多分ついていると思います。設定で超加速度幅と警告音が調整できるでしょうから、これもディーラーで確認なさってみてください。

私の車にもこの機能は以前のモデルから付いていますが、最新モデルでもその性能は今ひとつです。理由は速度標識の掲示方法が（日本は先進他国と比較して）稚拙というか酷いからです。つまり正しく読み取れない場合が多いことと、必ずしも地図データに公式の情報が（日本市場向けには）入っていないからです。

車の旋回性能と言う観点では欧州だと郊外の一般道は基本80km/h、英国および旧英連邦国では（中央分離帯無し片側各一車線でも）100km/hの場所があり、アルプスの峠のヘアピンカーブ（制限速度80km/hです）など余程の急カーブでないと減速せずに走りますから、車、特にBMW、の性能としては、世界的にみて３割前後低速度規制の日本では問題無いでしょう。
なお旋回性能観点では、上述通りACC走行中、一定以上の横加速度発生で減速の自動制御が入ると思います。

書込番号：25883832

[なしたか1121]

＞SMLO&Rさん
ものすごく腹落ちするコメントありがとうございます！
実際に試乗して試してみようと思います。

書込番号：25883851

[高い機材ほどむずかしい]

介入の違い。　総じてBMWは介入度合いは少ない。

ＢＭＷ　ドライバーの逆ハンドルが必要
https://www.youtube.com/watch?v=i9HvFJDmsBk

ベルセデス　介入度合いが強いので逆ハンドル必要なし
https://www.youtube.com/watch?v=jWlPxisu4j4

書込番号：25884073

[高い機材ほどむずかしい]

レベル的にいろんな書き込みをする人もいるので情報は自分で精査しましょう。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=25838013/#tab

書込番号：25884091

[しいたけがきらいです]

＞ao-mamaさん

> 高速で減速しないと曲がれないようなきついカーブってあります？

例えば中国自動車道には、山深いところで約20km連続して規制速度が60km/hの区間があります

BMWなら減速しないでも曲がれるでしょうが、横Gが大きくなって体が持っていかれるので同乗者には優しくないです

あとはJCTやランプでも減速は必要になります

書込番号：25884934

[ao-mama]

＞しいたけがきらいですさん
いやいや、指定がある場所での速度なら、そこは指定速度の60kmとかで走らないと・・・・

またJCTやランプをオートクルーズでそのまま走行って
普通はやらない（やってはいけない？）んじゃないですか？

書込番号：25885056

[天龍八部]

＞SMLO&Rさん
>しかしカーブ走行中に速度が速すぎると車が判断した場合に自動減速する機能は日本でも作動します

それは知らなかったです。
高速の制限速度のプラスどのくらいのスピードでそれは制御されるのでしょうか？
制限速度プラス１０程度では経験したことないのですが。
現実的なスピード外の状況下でないと起こらないんですかね？

書込番号：25885299　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞天龍八部さん
＞高速の制限速度のプラスどのくらいのスピードでそれは制御されるのでしょうか？

誤解がありませんように以下ご理解ください。
�@私が使っているACCは今三代（台）目で、初代（2013年）から一般道使用可能なものです。二代目からは静止車両にも対応します。
�A三世代とも日本の高速道路・自動車専用道路はもちろん一般道でも制限速度(標識速度及び法定速度）でACC走行中に減速がかかることは基本的にありません。日本の制限速度は元々異常に低く、普通の乗用車で普通の路面条件なら制限速度で走行可能です。
�B減速制御がかかるのは、たとえば、冬季（雪）は半年閉鎖されるような辺鄙な山岳道路などで、全線40km/h制限路のヘアピンカーブ（減速標識無し：良く言えばスイスアルプス流、実態は面倒だから？）、という様な所を遵法走行する場合です。

ご質問のどのくらいのスピードで減速制御されるかは、私の理解では旋回中の横Gの大きさ依存で速度自体は関係ありません。合理的と思います。
地図データやカメラで先を読んで・・・という高度な仕掛けではなく、既に旋回体勢に入った状態で横Gが基準以上に大きくなると減速するという極めて旧式な仕掛けで、その制御はGセンサーによると理解しています。もちろんカーブを抜けた後は元の設定速度まで加速します。

減速制御が入る横G値はその時に加速度計を確認したことがないので正確な値は分かりませんが、多分0.3-0.4Gを超えると減速するのではと推定します。40mの曲率半径の曲線路を40km/hで走行すると0.3Gほどの横Gになると思います。

ご参考に某ドイツ車のルートイベントベースの自動減速機能の取説抜粋をアップしておきます。
日本語版は2017年モデルです。この機能は日本市場では搭載されていませんが仕様は分かります。日本だと型式を取れないのでしょう。
英語版は2024年モデルで、前方渋滞減速機能の追加以外はモデルチェンジ前と同じの様です。2017年度モデルと同じく日本向けはこの機能未搭載で、日本語取説掲載も省略されました。

＞なしたか1121さん
＞いまはアイサイトX搭載のSUBARU乗っているんですが、かなり安心できるんですよね。
＞購入検討のためにBMWの運転支援はどんなものか質問させていただきました。

モータージャーナリストの河口まなぶ氏が試乗レポート(YouTube)でスバルとBMWの仕掛けはトップだと頻繁に発言しています。
試乗なさって確かめてみてください。

書込番号：25885430

[しいたけがきらいです]

＞ao-mamaさん

> 通常100km制限でおそらくその区間は80kmとなるは思うのですが、ではそこを事前に把握していて
> ここは80kmだからと制限速度下げることはできるでしょうが、私はよく忘れます。
> 他にも中央道の園原ICあたりもきついというのを見たことありますが、私はまだ走ったことが無い道なので、
> そんなところで事前に80kmには設定出来ないかな、と言うのが正直なところです。

スレ主さんのお言葉を繰り返しましたが、多くの人があてはまるでしょう

初見の道でうっかりカーブ前で速度が出過ぎている場合でもクルマが自動的に減速してくれればドライバーはより安全に走れますし、設定速度をこまめに調整しなくても済み、利便性が高まります

だからこそ、スレ主さんはBMWにそのような機能が備わっているか尋ねられたのです

> またJCTやランプをオートクルーズでそのまま走行って
> 普通はやらない（やってはいけない？）んじゃないですか？

ACCでドライバーが設定速度を変えずにそのまま安全に走れる性能がクルマに備わっているのなら、それに越したことはないとは思うのですけど

安全に走れないクルマならもちろんやるべきではありませんよ

書込番号：25885815

[SMLO&R]

> ACCでドライバーが設定速度を変えずにそのまま安全に走れる性能がクルマに備わっているのなら、それに越したことはないとは思うのですけど

ISAと言う仕掛けですが遠からず日本でも義務化でしょう。EUで販売する日本ブランド車も搭載しますから日本メーカーも対応済みです。
日本では当局の意向に反するので陰に陽に抵抗するでしょうけれど所詮これが世界の潮流です。

https://www.webcartop.jp/2024/05/1365218/

https://www.euroncap.com/media/80151/euro-ncap-ad-test-and-assessment-protocol-v21.pdf#page23

書込番号：25886008

[NSR750R]

本線上はハンドル操作を追加しないといけないような設計にはなってません、クロソイド曲線というカント、曲率になっています。

JCTやICは別です、ブレーキを踏むのでACCは解除されます。

日本で最初に名神高速道を設計した際、道路公団ではクロソイド曲線を知らなかったので外国から学んだそうです。

書込番号：25888182

[SMLO&R]

クロソイドカーブは曲率が徐々に変化するカーブで、直線路と円弧カーブの間をスムーズに移行するために使われます。
クロソイドカーブでは曲率の変化はスムーズですが車両が進路を追従するためにステアリング操作が必要な事に変わりはありません。
バンクは走行安定性に寄与しますがバンクでも操舵は必要です。

車線中央維持支援機能を持つ車などにはドライバーによるステアリング操作無しにこれらのカーブを自律走行できるものがあります。

https://car.motor-fan.jp/tech/10011144

書込番号：25888336

MyBMWアプリから目的地の送信について

[kimco1959]

これまでMyBMWアプリから目的地を名称で検索し車両側へ送信した場合、iDriveの｢受信した目的地｣には検索した通りの｢目的地名称｣が表示されていました。
ところが最近気がつくと、目的地はきちんと送信されますが｢住所｣で表示されるようになってしまいました。もちろんアプリ側の送信済リストには｢目的地名称｣が表示されています。

複数の目的地を送信した場合など、住所表示ではすぐに判断がしづらくとても困っています。
これはアプリまたはiDriveの設定で変更ができるのでしょうか？

ちなみに8/4にディーラーでiDriveのシステムを07/2024.35にアップデートしていますが、それからのような気もします。
車両は2023年式 BMW G20LCI 320i Mスポーツです。
MyBMWアプリを利用しているデバイスはiPhone XR iOS17.6.1です。

書込番号：25851239

[ao-mama]

心当たりがある変更をされたのであれば
まずは、ディラーに確認したほうが良く無いですか？
そのような変更になってるのを知らずに
アップグレードされたのであれば
ダウングレードも可能か問い合わせるなりも出来ると思いますが
ここで、聞いても予想で答える人が多いこともあるので
逆に混乱する事も出て来ますよ。

書込番号：25851593

[kimco1959]

お盆休み前にディーラーに照会していましたが連休が明けてディーラーから回答が届きました。
同様の症状に困惑しておられる方もいらっしゃるかと思い結果の報告をさせていただきます。

ディーラーではこれまで同症状を確認していなかったため、BMW Japanに問い合わせたところJapanでは｢G20型の同型車両ではないが同じバージョンのiDriveシステムで同様の症状が出ていることを確認している｣とのことでした。
しかしながらJapanでも現時点では根本の原因の究明までには至っておらず、恐らくMyBMWアプリ側のバグであろうという見解の様です。

取り敢えずの回避策として、｢目的地の送信にアプリ内の地図を使わずにGoogle Maps等のサードパーティー製アプリから直接送信すると目的地名で送信できることも確認している｣とのことでした。
また、今後MyBMWアプリのバージョンアップで改善する可能性もあるので気長にお待ち下さいとのことでした。

以上、これまでの経緯のご報告です。

書込番号：25857065

[kimco1959]

この度MyBMWアプリのアップデートがありバージョンを4.7.3から4.9.0に更新したところ見事に症状が改善されておりました。

以上で解決済みとさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：25888965

【320i】RFTタイヤの比較論を教えてください

[コンペゴルファー]

皆さん、こんにちは。
当方G20の320i、2019年シリーズに乗っています。
乗り出し4年4ヶ月、距離約4万�qで、タイヤがかなり消耗しており、交換予定です。
ディーラーや専門店で価格感や品質など聞き回り、ディーラーで純正RFTタイヤにしようと思ってます。

ディーラーからは以下提案を受けました。
�@現装着の入替え案　ピレリ　チンチュラウトＰ７　２２５／５０Ｒ１７　９８Ｙ　ＲＦＴ
�A費用低減案１　　　　ブリヂストン　Ｄｕｅｌｅｒ　Ｈ／Ｐ　ＳＰＯＲＴ　ＲＦＴ
�B費用低減案２　　　　グッドイヤー　イーグルＦ１　アシメトリコ３　ＲＯＦ

尚、私自身車は仕事や趣味のゴルフ、旅行で使用し、スポーツ性能は求めません。
タイヤにはコストをかけず、耐久性が良く、音や振動が少ないと良いなと思ってます。

以上のような条件で、�Aと�Bの商品について特徴やできたら使用感など教えていただきたく、お願いいたします。

書込番号：25846322

[こーけもー]

＞コンペゴルファーさん
ほんとにディーラーはこの銘柄を勧めきたのですか？
全部SUV向けのタイヤですが。
あと、コスト重視であれば量販店一択じゃないでしょうか？
ディーラーでの出費を考えれば、量販店で高グレードタイヤを選択した方が良いと思いました。

ちなみに、この3銘柄であればブリヂストンかな。

書込番号：25846387　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”タイヤにはコストをかけず、耐久性が良く、音や振動が少ないと良いなと思ってます。”

”ほんとにディーラーはこの銘柄を勧めきたのですか？全部SUV向けのタイヤですが。”

2013年式 F30 に乗ってます。現在約 78.000km。
新車時は ポテンザ RFT が付いてました。その後同じ ポテンザ RFT 、次に RFT のメリットが感じられず同じポテンザですが RFT にはしませんでした。
そして、今春半分程度減ってくるとロードノイズが気になって来るポテンザを止めてレグノの新製品にしてみました。

こーけもーさん　も書かれていますが、セダンに本当にこの銘柄を勧めてきたのでしょうか ?　
また、この手の車に乗っているんですからタイヤもそれなりにしないと・・・信号待ちで隣の車から笑われそう。タイヤは命を載せて走ってるんですがね。

コストをかけたくなければ、RFTにしないで
https://www.kumhotire.co.jp/
辺りで良いんじゃないでしょうか。

書込番号：25846480

[銀色なヴェゼル]

新車装着タイヤとしてブリヂストン TURANZA T005 RFT 225/50R17 98Y XL ☆がありますね。https://minkara.carview.co.jp/userid/2160915/blog/47752620/

１，新車装着タイヤのロードインデックスは98ですから、SUV向けのブリヂストンのDUELER H/P SPORT RFT 225/50R17 94H ☆では、ロードインデックスが下がり負荷能力不足が懸念されます。候補外になるかと。

２，ピレリ CINTURATO P7 RUN FLAT 225/50R17 98Y XL ☆ですと、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外測定の通過騒音が分かる欧州ラベリングは写真1枚目の通りです。※商品コードが非公表のため自信がありません。

３，グッドイヤー EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 RunOnFlat 225/50R17 98Y XL ☆の欧州ラベリングは写真2枚目です。

ご期待に添えず使用感や耐久性は分かりませんが、どちらも先に挙げた新車装着タイヤと遜色ないラベリングに見えます。

４，候補外かもしれませんが、MICHELIN Primacy 4 225/50R17 98Y XL ZPは価格comでは安価な部類で、写真3枚目の通り欧州ラベリングでも遜色ありません。乗り心地も期待できるのではないでしょうか。https://www.taiyaichiba.com/kakamigaharachuo/dress-up/58878.php

書込番号：25846661

[天龍八部]

＞コンペゴルファーさん
ランフラットを選ぶ必要性は有りますか？
G20は純正だと私は乗り心地硬すぎて脱ランフラットしました。
お陰で丁度良い塩梅に。
段差のあるところになると、少し硬さも残るけど。

書込番号：25846783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞コンペゴルファーさん
2019年モデルでしたら私と同じ最初期型（峠仕様のサス・現行モデルの柔らかいサスとは全く違います）だと思います。
有名カー雑誌のCGのレポートにあるようにピレリは製品個体によって出来不出来の差が大きくさらにRFT独特の突き上げ感が強いタイプで有ります。タイヤの走行性能はピレリとミシュランは認証タイヤの中では一番良いと思われます。
ただし乗り心地を重視するなら認証タイヤのグッドイヤーF1とブリジストンポテンザをお勧めします。ブリジストンポテンザRFTは認証RFTタイヤの中で一番乗り心地が良くグリップはさすがポテンザと言うくらいあり、最初に履いていたグッドイヤーF1で平気でパワードリフトに持ち込むことのできたコーナーで全く後輪が滑らなくなるほどのグリップ性能の良さです。（おかげでサブコン入れる羽目になりました。およそ300PS以上出てます）
私の330iで雨でぬれた蓼科や軽井沢周辺の峠のタイトなコーナーで多少飛ばしても全く滑る気配の起きない程グリップは良いです。
なぜか値段は認証タイヤの中（ミシュラン、コンチ、ピレリ、グッドイヤー、BS）で一二を争うほど安いのが不思議です。
2022年暮れに履き替え、価格はすべて込みで18万を切りました。ミシュランならもう10万近くいくでしょう。
非RFTにする選択もありますが私は高速での万が一パンク時の安全の為、RFTをお勧めします。
高速でパンクしてパンク処理してる背中のそばを大型トラックが100k近い速度で走り抜ける恐怖を味わうとよく分かりますよ。

書込番号：25848641

[ブーたんパパ]

＞コンペゴルファーさん
書き忘れましたが、お台場のBMW東京ベイへ行けば、結構タイヤの違いに詳しいスタッフがいます。
いけなければ電話で問い合わせれば相談に乗ってくれると思います。
皆さん結構好き者が多いですから。
予談ですが、タイヤの真円度で言えばミシュランが一番ですがロードノイズは結構気になりますし突き上げ感がBSやGYに比べて大きいのでRFTはお勧めできません。
BSは認証RFTの中では一番乗り心地が良いですから、本当におすすめいたします。

書込番号：25848661

[コンペゴルファー]

＞こーけもーさん
ご指摘いただきありがとうございます。ちょっとディーラーには再確認してみます。

＞YS-2さん
ご指摘いただきありがとうございます。
となりに笑われる、、、ちょっと考えたことなかったので、その辺も気をつけてみます。

＞銀色なヴェゼルさん
ご案内いただき、ありがとうございます。
そうですか、グッドイヤーは提示価格は安かったのですが、性能は良いのですね。候補にしてみます。

＞天龍八部さん
ランフラットよりノーマルの方が乗り心地がいいというコメントは目にしておりました。参考にさせていただきます。

＞ブーたんパパさん
ご案内いただき、ありがとうございます。貴投稿「タイヤ考」二つ拝見しました。お友達の車の不幸な出来事から、やはりRFTがいいですかね。今回も経験談含めありがとうございます。

今はいているピレリはやはり固いゴツゴツ感あり、ブランドチェンジしようかな。皆さまのご意見を参考に、先ずはポテンザとグッドイヤーで検討してみようと思います。

書込番号：25848775

[コンペゴルファー]

皆さまお忙しいところご協力頂き、ありがとうございました。
最終、ディーラーでグッドイヤーF1で交換しました。
乗り味はとってもマイルドで、私にはぴったりでした。

お世話になりました。

書込番号：25862424

[ブーたんパパ]

＞コンペゴルファーさん
実にベストな選択だと思われます。
私の経験によりますと3〜4年で2万キロ以上走り後輪でスリップサインまで4�oくらいある状態でトレッド表面がそこそこ硬くなりグリップ力が少し落ちるのを忘れないでください。
GY・F1は欧州製タイヤでありますので低速度でもステアリングの切り始めの反応はさすがＢＳに比べ鋭くＢＭＷらしさを際立たせます。
ＧＹからＢＳに履き替え走り始めた時、私のポテンザはただこの点だけは欧州製タイヤにかなわないと思いました。

書込番号：25892709

バッテリー充電について。

[bowditch]

車が遠方にあるためあまり乗る機会がないの（数ヶ月に一度）、バッテリー上がりを防ぐために時々コンセントから充電しています。その際ケーブルを外すのが少し面倒なのでお伺いします。

トランクのバッテリーを充電器で充電する際、車と接続しているバッテリーの電源ケーブルは外したほうがいいでしょうか。それとも、ケーブルが繋がったまま充電器を繋いで充電してもいいでしょうか。充電器はAGM対応の100Vコンセントに接続するタイプですがBMW純正ではありません。
素人質問ですみませんが、宜しくお願いします。

書込番号：25813462

[ひろ君ひろ君]

充電の度に　メモリーがリセットされてもいいなら　補充電せず　外しておくだけで　いいのでは？

書込番号：25813466

[bowditch]

外しておいたりもしていますが、バッテリーを外して施錠をするとトランクを開けるの結構面倒です。
物理キーでドアは開きますが、トランクは開きません。（というか開け方がわからない）
トランク閉まったまま後部座席からバッテリーを繋いで通電させて、解錠という結構面倒なので、コンセントから充電することにしました。

書込番号：25813491

[神戸みなと]

充電しぱなっしで良いというトリクル充電器を使えば良いのでは。
ただ最新型の車に適応するかは知らん。
２輪で寒冷地の冬季保管にて数か月トリクル充電してるというのは聞くね。

書込番号：25813493

[バニラ0525]

＞bowditchさん

＞車と接続しているバッテリーの電源ケーブルは外したほうがいいでしょうか。

別の車ですが、私も乗る頻度少ないので、時々安い充電器を使ってコンセントから捕充電しますが、
車のコードは外さず、バッテリーのプラスとマイナスの端子にクリップのプラスとマイナスのコードつなぎ、充電します。
車も、バッテリーに充電するのは、オルタネーター（発電機）から、充電しますが、その場合もどこかに切り替えがついてるわけでなく、同じコードで充電したり、放電したりしているわけで、
ですから、外部から充電するときも、車側のコードは外す必要はないと思ってるというか、
補充電するとき、外すなど考えたことないです。
いいのか悪いのか知りませんが、
それでトラブルになったことは一度もありません。

書込番号：25813522

[BREWHEART]

私も年２回補充電するけど、外して充電したことは１度もないですよ。

書込番号：25813533

[bowditch]

確かにバッテリーが上がってジャンプスタートする時にケーブルは外さないですしね。BMWは故障すると修理費が高いので、及び腰になってるかも。

書込番号：25813630

[Che Guevara]

バッテリーを車載のまま充電が可能と謳っている充電器は、意外と多くは無いですね。

お使いの充電器が安全な保護機能満載で可能となっているかを確認した方が良いと思います。

https://tecmate.co.jp/om6-1224v/

書込番号：25813654　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞bowditchさん
＞トランクのバッテリーを充電器で充電する際、車と接続しているバッテリーの電源ケーブルは外したほうがいいでしょうか。

外して充電した方が良いと思いますよ。
（最近の自動車は特に）
バッテリーを車から降ろして充電ですね、熱を持つと思いますよ

今まで、ガソリンスタンドでバッテリー充電してもらう時もバッテリーを降ろして充電してました。

書込番号：25813683

[ナイトエンジェル]

最近はバッテリー車載状態のままで充電OKという充電器もあるようだけど、神楽坂46さんが言うように車から下ろして充電が基本のような。

書込番号：25813710　スマートフォンサイトからの書き込み

[bowditch]

持ってるのは
https://amzn.asia/d/05RaDWpQ
これです。純正は車載でいけるそうですが10倍位高いのでやめました。意見別れますね。。。

書込番号：25813712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ご紹介された充電器なら、やっぱり車から降ろしての充電が安全なのでは。
車載のままで、良かれと思ってやった補充電で万一車側への悪影響があったりしたら本末転倒のような。
まあなんであっても自己責任の世界ではありましょうけど。

書込番号：25813726　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞bowditchさん

車の取説を見てください。

それから、通常はバッテリーの+極と充電器の＋コード、車体の塗装がない金属部分と充電器の―コードが普通です。

書込番号：25813762

[バニラ0525]

＞bowditchさん
私の先ほどの意見撤回します。
ネットで見ても、おすすめでないみたいですし、
私は今まで通り気にしませんが、
人に安易にお勧めするのは間違いです。
お許しください。

まあ、私の単純な知識では、放置したり、機械が壊れてなければ、問題ないと思ってはいますが、人に勧めるものではないですね。
自己責任でご検討ください。
失礼いたしました。

書込番号：25813776　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

お持ちの充電器　「https://www.amazon.co.jp/dp/B09HGYMP7D」　と同じような中華製の充電器を購入したことがあります。

試しに外したバッテリに充電を試みましたが、充電電圧を測るとかなり高い電圧が出ていました。
（お持ちの充電器も充電電圧を確認した方が良いと思います。）

そのため、セルスターの製品を買い直しました。　こちらの充電電圧は正常でした。

書込番号：25813789

[Berry Berry]

”正しく”充電をするのであれば、バッテリーは車から降ろして充電します。

ご使用なさっている充電器は12V10A・24V5A固定の充電器になります。

大きい電流がかかるためバッテリーが高温になるとともに、水素ガスの発生量が多く、狭い空間で充電をするのは危険なように思います。

車載で充電するのであればトランクは開けたままにしないと危険でしょう。


私は他車乗りで車載でつないだまま充電をするのですが、電圧電流は12V1Aで、ボンネットは開けたままにしています。

書込番号：25813806

[ナイトエンジェル]

確かに車から降ろしての充電が王道でしょうけど、今日日の車は、バッテリー外すと CPUのメモリーや、ナビなどの設定がリセットされてしまうので悩ましいところではあるよね。

書込番号：25813886　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

＞bowditchさん

急速充電器なのでそのまま充電はやめた方が良いですね。
急速充電器は短時間に充電するために電圧が高くなるので、場合によっては車両側に不具合があるかもです。
車両側も想定外の電圧がかかるとヒューズ飛ぶはずですが、一か八かは危険です。

私が思うのは、車降りる時に端子外しておくだけで解決だと思いました。
これならしばらく放置していても、乗る時に再接続してもバッテリーは大丈夫なはずですよ。

書込番号：25813892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

cpuじゃなくてECUメモリーですかね。
エンジンコントロールユニットの略なんでしょうかね。
どうも横文字は苦手なので。
失礼しました。

書込番号：25813908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
で、セルスターなら車載のまま充電可能なんですか？

書込番号：25813912　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

BMWって、純正のバッテリーチャージャーを出してるんですか？

アルファは、純正のオイルを出してて、「絶対に純正(1Lボトル当たり70ポンドするらしい)以外、使うな！」というスタイルだと、テレビ番組で言ってました。(その純正オイルは一般流通させないB to B商品指定されてて、一般人には入手出来ないらしい)

で、計算したら

1回のオイル交換には、4L必要なので、「70ポンド(1ポンド＝210円だとして)×4本＝\58,800円」
アルファのスレで、オイル交換費用が「前回3万5千円だったのが、今回円安の影響で6万円掛かった」というのを見かけた覚えがあるので、大体、計算は合ってると思います。

BMWだったら、ユーロ(1ユーロ＝173円)だと思うから、そこまでじゃないと思うけど、円安だから高いんじゃないですか？
せっかく純正のバッテリーチャージャーが売ってて、その純正なら、思ってる使い方が出来るというのであれば、ケチってる場合じゃないと思いますが・・・

書込番号：25813933