メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

エンジン始動不良に困っています

[takashiody]

三日に一回ほどエンジン始動不良が発生して困っています。
スタートプッシュ、キュルっとｾﾙが少し回ってシーン。まるでバッテリー上がり。
もう一回オフにしてスタートプッシュでエンジン始動することもあれば３〜４回必要とする事も。

毎回ではなく普通に一発で始動することが多いこと、始動不良になったときは
各種センサーやオートライトが作動できませんというメッセージが出るのが特徴です。

症状が発生してからバッテリー、セルモーターは新品に交換しました。
他、考えられる故障や過去に事例がありましたら教えていただけませんでしょうか。

書込番号：25902968

[ひろ君ひろ君]

カムポジションセンサーがあやしい　とかは　知らない

書込番号：25902980

[ナイトエンジェル]

エンジンかからないって、遠い昭和の時代のような。

まず疑わしいのは点火系統でしょうね。

キチンとスパークプラグでスパークしているかどうか。

書込番号：25902984　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞takashiodyさん

ガソリンエンジン？、ディーゼルエンジン？、

エンジンオイル交換などは？

書込番号：25903003

[Jun-Yama]

ODB2診断機で調べてみたらどうですか？

https://www.amazon.co.jp/Autel-AP200-Bluetooth-AutoVIN%E3%80%81%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB-%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%9F%E3%83%AA%E3%83%BCDIY%E7%94%A8/dp/B07QKDB85T

最終的には整備工場に持ってく必要があるかもしれませんが、故障個所がわかると心の平安が保てます。

書込番号：25903063

[すいらむお]

近頃のベンツはECUの不具合が増えたみたいで、重要な場面で始動出来ず手離した知人もいます。
インジェクターの不具合もありました。

しかし、この手のトラブルはネットで予想を集めたところで不確実性が高いと思います。
自己解決がご希望かもしれませんが、昨今は整備性が良いとは言えない車両が多く、店舗に相談した方が良い気がします。

話題は変わりますが、過去の投稿内容も困り事を尋ねただけに見えます。
約2年間悩み続ける日々だったとしても、回答者に結果を伝える事が望ましいのではと思います。

書込番号：25903072　スマートフォンサイトからの書き込み

[takashiody]

ECUの不都合、可能性として考えていました。
1年くらい前のオルタ関連リコールによるプログラム書き換えの後からなので。たまたまでしょうが笑

>話題は変わりますが、過去の投稿内容も困り事を尋ねただけに見えます。
約2年間悩み続ける日々だったとしても、回答者に結果を伝える事が望ましいのではと思います。

たしかに、おっしゃる通りです。
見る専の感覚で質問していました。申し訳ありません。
今回の件では結果をお伝えできる事を願っています。

W205 C200AMGライン
車としては本当に気に入ってます…

書込番号：25903271　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　>バッテリー、セルモーターは新品に交換しました
交換してすぐ、あるいは、しばらくは大丈夫だったのでしょうか？
　読ませてもらった範囲では
A　スタータを回す回路の電源系　あるいは
B　スタータを回すときの大電流でバッテリー電圧が低下して他の電気装置が動いてない可能性が高いと思われます。
※Aスタータさえ回れば、エンジンはかかる＝点火系、燃料系には異常はない。
　Bスタータが回った時の電圧降下が大きすぎるor
　　電圧降下量は正常でもその電圧では動いてない機器があることになるので、その原因を探さないといけない
A　回路図、システム図がないのでわかりませんが、ブレーキを踏んでないとスタータモータが回らないようになってるのをECUで制御しているなら、ブレーキスイッチ、ニュートラススタートスイッチの故障。
次はスタータスタータリレー、ヒュージブルリンク(使っていれば）
B　始動時のバッテリー電圧を測る（テスターではなくできればオシロスコープや電磁記録計で）
　　aオルタネータに問題ないかの確認
　　bエンジンを回し始める時のトルク異常
（�@点火コイルを外してエンジンがかからないようにすればキュルキュル回りますか？
　　　�A点火プラグを外してスタータを回してみてキュルキュル回りますか？
　　　　両者の電圧を測定
　　　ガソリンが出てきたり、オイルが出てきたりしないですかね？オイル入れすぎとかないですか？）
　　c点火系、燃料噴射系、ECU自体が電源電圧が足りないと働かないこともあります。
　　　（ここまでくると手におえない）
☆素直に専門業者の整備士に見てもらった方が良いと思いますが…

書込番号：25903591

[SMLO&R]

＞takashiodyさん
>三日に一回ほどエンジン始動不良が発生して困っています。

ディーラーの診断システムによる点検は実施なさったのでしょうか？

バッテリーとセルモータ交換済みとの事ですので推定できる原因として以下のようなことも考えられるかも知れません。

1 アース接続不良や電気コネクタの緩み・腐食
2 SAM（信号収集モジュール）故障
3 イグニッションスイッチまたはキー不良
4 CANバス通信異常（CANバス配線とコネクタ）
5 ECU不具合
6 BCM( ボディコントロールモジュール）故障

書込番号：25903608

[クレリック]

＞takashiodyさん
ディーラーと繋がっているように理解しました。

シンプルにディーラーに修理？依頼をするのがベストに思えるのですが。
ディーラーに持ち込めない事情でもあるのでしょうか。

書込番号：25918300　スマートフォンサイトからの書き込み

メーターパネルのEQマーク

[yo-si26]

w206に乗っててふと気づいたのですがメーターパネル右下のISGのブースト計？のところにEQマークってありますよね？
僕のw206にはそれが無いのですが何が違うのかわかるかたいらっしゃいますか？
よろしくお願いします。

書込番号：25910133　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

↓これかな？

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/58ba13d2b897972416edd38f8256eaaa59272115

書込番号：25910402

[SMLO&R]

＞yo-si26さん

"EQ"のロゴの有無の事ですか？
メーターとしての表示はあるのですね？

多分ですが、最近はEVモデル以外は全モデルがISGかPHEVですからわざわざEQを宣伝する必要が無くなったので、新しいバージョンから順次ロゴを外したのではないでしょうか。

私の車（他クラスですがISGモデル）もどのメータークラスターの表示スタイルを選んでもEQロゴはありません。
無い方がスッキリしていて良いと思います。

書込番号：25910482

[yo-si26]

＞SMLO&Rさん
納得しました！
画像までつけて頂いてありがとうございます！

書込番号：25910825　スマートフォンサイトからの書き込み

ｗ206にお乗りの方で、このような症状はありますか。

[ライノライノ]

ｗ205からｗ206に乗り換えました。
ｗ206にお乗りの方で、下記の症状はありますか。

�@　アクティブレーンチェンジアシストが使えません。　　動きますが使えません。
ｗ205では、ウインカーレバーを車線変更位置まで押し下げる（または、押し上げる）と、アシスト画面で大きく矢印が出て、シグナルを出しながら車線変更してくれました。
ｗ206では、ウインカーレバーを通常の交差点を曲がるときの位置まで押し下げ、≪瞬時≫に手動で元の位置に戻します。それからレーンチェンジアシストが作動します。
≪瞬時≫に上げ下げしなければならず、作動したりしなかったり、戻しすぎて逆方向にシグナルを出してしまったりで、使い物になりません。安全装備のはずが危険です。

�A　毎回確認メッセージが出ます。
ロービームヘッドライト設定を“左側通行用”に設定しました。すると、エンジン始動時に『ロービームヘッドライト設定（左側/右側通行用）確認』しろと、毎回確認メッセージが出ます。
鬱陶しいので今度は、ロービームヘッドライト設定を“自動”にしますと、『右側通行用』のメッセージが出ます。もちろん『左側通行用』の時もあります。一度も対向車からのパッシングを、受けたことはないのですが安心して乗れません。

�B　自動ブレーキの誤作動が多すぎます。
何もないのに急にブレーキが働きます。停車まではしませんが、後続車がいたら、あおり運転と間違われるくらいガクッとかかります。
狭い駐車場に手動で駐車する際、警報もならずに止まります。ぶつけたと思って、降りて確認します。
障害物の警報もしょっちゅう鳴ります。特に雨の日は鳴ります。何もないのに、モニターに赤いラインが出ます。本当に有ったときは、多分ぶつけます。

�C　ナビのアイコンが消えません。
全消し設定をしても、決まったアイコンが残ります。コンビニやガソリンスタンドくらいでいいのに。
近くに、こんなにお寺が有ったのかと、びっくりしました。勉強にはなりますが、アイコンが邪魔です。


納車後すぐに、ディーラーに上記の点を指摘しました。
納車一か月後、3日間かけてソフトウェアのアップデートを行いましたが、ひとつも解決していません。

ディーラーは、
�@⇒動くのだから、故障・不具合ではありません。慣れてください。
�A⇒確認メッセージがすぐに消えるのであれば、問題ありません。
�B⇒良くあることです。故障ではありません。
�C⇒バグです。メルセデスに改善の要望を出します。


これが、大手ディーラーの回答でした。

書込番号：24762999

[MIF]

よくわかんないんですけど、
ディーラーに症状訴えて回答を貰ってるのにその上で「お仲間募集」する意味って何ですか？
別にお仲間が増えてもアナタの不満は解消されないし、ベンツもディーラーも改善しないでしょ。

＞安全装備のはずが危険です。
＞安心して乗れません。
＞自動ブレーキの誤作動が多すぎます。

こんな感想持ちながら乗りつつづけようとする気が知れませんね。
さっさと乗り換えた方が良いと思いますけど。

書込番号：24763104

[らふち]

昨年末納車のC200です。
私も似た感じで先週点検に出したばかりでした。
アクティブレーンチェンジがウインカーを出しても動かない。（瞬時に戻すのはためしてませんが…）
ブレーキタッチも急ブレーキになりすぎますし、
バックでの車庫入れ時、ぶつかったのかと思うくらい急ブレーキがかかる時がある（ここ最近は自然と減ってきたので学習してるのか？）
他にもラジオを聴いていたのにエンジン切って再始動するとラジオが消えているとか。

点検結果、
ナビのソフト最新版に更新で、ラジオやナビは大きく変わりました（ロービームの窓は出てこなくなりました）が、
レーンチェンジについてはソフト上異常がないので再度高速で試してくださいと。
バック時の緊急ブレーキについては、衝突回避のため仕方ないと。（これは最近急に出なくなったので安心していますが）、
ブレーキタッチもこれが正常だと。。。

特にレーンチェンジアシストができないのは納得できないんですよね。ブレーキタッチは慣れるしかないですが、たまに他車から乗り換えると違いに戸惑います。

書込番号：24763105　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふち]

＞MIFさん
お仲間募集する意味は自分と同じ症状がある人を探して情報共有したいからですよ。
その人がどういう対応をしてどうなったかを聞いて自分も同じ対応ができるかとかね。

こんな症状があっても乗り続けたい気持ちは買った人にしかわからないかもです。
改善したい不具合箇所があるにも関わらず、それ以上に魅力的な箇所が多いからですよ。
今回の206は205や他の欧州車に無い魅力もたくさんあります。
もちろん自分の好みのデザインや内装であるだけではなく、乗り心地やカタログには出ていない気の利く装備とか。

困っている人が嫌になるような発言は控えられた方が良いかと思います。

書込番号：24764667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライノライノ]

＞らふちさん
早速の返信ありがとうございます。
ブレーキについてですが、ISGの回生ブレーキとフットブレーキの関係でしょうか、気を使って同じ踏み加減で踏んでも、ブレーキの利きがかなり変わります。踏んでいる途中でも、カクっときます。
私も納車後すぐに指摘しましたが、「これが仕様ですので治りません」の回答でした。
ただ、3日間のアップデート後、なぜか良くなりました。
ディーラーに「ブレーキよくなったね」と言ったら、「いえ、ブレーキは何もいじっていませんよ」でした。
ｗ205と同じとまではいきませんが、まあまあ、気を使わなくなりましたので、今回、記入はしませんでした。

初期ロットの場合、ある程度の不具合は覚悟していましたが、私もレーンチェンジアシストは不具合、クレーム対象と考え、今後もディーラーと話し合うつもりでいます。
レーンチェンジアシストの≪瞬時≫切り替えは、担当営業の方が、試乗車が入庫するのを待って、高速をさんざん乗って見つけてくれました。動くには動きますが、使い勝手が悪すぎます。

この現象が、自分の車固有のものか、MP202201とMP202202の違いなのか、ｗ206すべてなのか。
ハードウェアを交換すると治るのか、ソフトウェアをどこまで更新すると治るのか。
ディーラーからの情報とは別に、情報が欲しいのです。

書込番号：24764741

[定年退職おやじ]

W206はトラブル続出中です。納車当日エンジンが掛からないなんていうのもあります。
まだまだ全然試作車レベルの車です。本国で調査中の案件も多数あります。
もっとドイツで出たトラブルを検証して改善してから日本で発売してほしいのに。
ベンツ日本はそれをせず販売を急ぐ・・・。

書込番号：24764815

[ライノライノ]

情報共有ということで、余計かもしれませんが、もう一つ。
スマホアプリのMercedes me自車位置検索などで、地図を表示し拡大していくと道が消えてしまいます。高速道路さえも見えなくなると思います。
しかし、地図を開き、右上の設定をタップし、サテライトビューをＯＮ、そしてOFFにしますと、薄い色ですが、道が見えるようになります。これは、明らかに余計な操作をすると見えるようになるのですから、仕様ではなくソフトウェアのバグです。

これら不具合と思われるのは、ほぼソフトウェアの問題で、駆動部のような個別の部品交換では治らない問題です。
メーカーとディーラーの力関係はわかりませんが、「仕様だから治らない」ではなく、「いつになるかはわかりませんが改善します。」の言葉が、顧客の窓口のディーラーからあると安心するのですが・・・

書込番号：24765208

[らふち]

＞ライノライノさん
レーンチェンジについてですが、先日ディーラーのYouTube動画を見ていたところ、206ではウインカーを押し込む形ではなく、軽くタッチ（3回だけ自動で出る形）すればレーンチェンジするとのことが出ていました。
これだとおっしゃっていた『瞬時に戻す』と同じ形で車に指令も行きますしね。
私はまだためしていませんが一度やってみられてはどうでしょうか？

またナビに関してはバージョンアップしてずいぶん使いやすくなりました。ナビ画面の基本パターンを二つから選べるみたいですが、そのうち一つはナビの地図画面上に音楽の選曲スイッチや電話スイッチが常に表示されているのですぐに選曲できますし、今まではいちいちホーム画面に戻って何かを操作した後にまたホーム画面経由で地図に戻らねばなりませんでしたが、今度は音楽やその他設定画面が地図画面ベースの上に重なるように出てくるので、何かを操作したあと戻るボタンで1発で地図に戻るようになりました。

書込番号：24769413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひふみロク]

> ｗ205では、ウインカーレバーを車線変更位置まで押し下げる（または、押し上げる）・・・

205ユーザですが「車線変更位置まで押し下げる」の意味が理解できませんが、

> 軽くタッチ（3回だけ自動で出る形）すればレーンチェンジする・・・

は205でもその操作ですけどね。

タッチというより、レバーの反力で元の位置に戻るようにチョンと押す。(ウィンカーをちょっとだけ出したい時の3回ウインクさせるあの操作です。)
「タッチ」がチョンと押すのではなく「触れる」という意味なら違うかもですが。

書込番号：24770623

[categoryzero]

> 205ユーザですが「車線変更位置まで押し下げる」の意味が理解できません

アクティブレーンチェンジングアシストはW213から搭載されましたが(W222は存じません)、初期のシステムでは起動条件の一つに

「方向指示灯が 2 秒以上作動している。」

がありました。

交差点での右左折同様に方向指示器レバーをロックするまで操作(車線変更完了後自分で戻さねばならない)するか、ワンタッチ操作の場合は2秒以上手でホールドし、他の条件も揃い、車線変更が実際に開始した事を確認の上リリースする、のいずれかです。

操作法が変更になっているようです。

書込番号：24770745

[ライノライノ]

＞ひふみロクさん

> ｗ205では、ウインカーレバーを車線変更位置まで押し下げる（または、押し上げる）・・・
205ユーザですが「車線変更位置まで押し下げる」の意味が理解できません

わかりづらったですね。ウインカーレバーをロックするまで操作しない、手を離すと戻る位置のことです。


＞categoryzeroさん

＞ワンタッチ操作の場合は2秒以上手でホールドし、他の条件も揃い、車線変更が実際に開始した事を確認の上リリースする

w205の場合、この操作でアクティブレーンチェンジングアシストが作動します。
直感的にこの操作が一番しっくりきます。初めて乗る方が「ウインカーを出すと、自動でレーンチェンジするよ」と聞いて運転すると、この操作になると思います。また、人間から機械へ移ったことを確認できますので、安心です。

ｗ206の場合は、この操作でアシストしません。


＞らふちさん

情報、感謝します。
早速、YouTubeを探し、高速に乗ってきました。

結果、動きました。
レバーを軽くタッチ≪チョン≫と操作しただけで、アクティブレーンチェンジングアシストが作動しました。
あくまでも、≪チョン≫です。

ロック位置まで倒し≪瞬時≫に元に戻すでは、使い物にならないと思いましたが、≪チョン≫で動けば使えます。
一番良いのは、ｗ205と同じ操作と思いますが、でも、まあ、使えます。

買い替えなくてすみそうです。(笑)
ありがとうございました。

書込番号：24770770

[categoryzero]

＞ライノライノさん
>直感的にこの操作が一番しっくりきます。

新方式のワンタッチ式の場合に方向指示灯が何時の時点まで点灯しているのか存じませんが、旧式の2秒以上式をワンタッチで使用した場合は（少なくとも日本では）道交法違反の可能性が高いので廃止したのでは無いでしょうか。

私は（旧式車なので）レバーをロックまで操作し車線変更完了後に手動で戻す方法を使用していてワンタッチ操作での起動はしません。

書込番号：24770840

[ひふみロク]

先にも書きましたが、私の205は2年以上前から　“チョン” だけで操作してきましたけど。(S205 220d)

>>ワンタッチ操作の場合は2秒以上手でホールドし、他の条件も揃い、車線変更が実際に開始した事を確認の上リリースする
>w205の場合、この操作でアクティブレーンチェンジングアシストが作動します。

“2秒以上手でホールドし、車線変更開始を確認してからリリース” とか面倒臭いの一度もしたことないし、
そんな操作することを初めて知りました。

ディーゼルのワゴンは違うのかも。
一般道より高速道路(長距離)走る割合が7、8割なんで勘違いではないと思うんですが、解決ならまあいいでしょう。

書込番号：24772149

[categoryzero]

アクティブレーンチェンジングアシストはW213(2016後半)から量販車に導入された認識ですが、取説だと、初年度のW213には搭載無しです。実車確認はしていません。

取説記載が始まるのは2017後半モデル（「前半モデル・後半モデル」は取説の区分で、モデルイヤーだと2018かな）からで、その作動条件の一つは「方向指示灯が 2 秒以上作動している」です。実車確認済みです。

しかし一年後の2018年後半モデルからは「運転者が方向指示灯を使用したことにより、アクティブレーンチェンジングアシストが作動した」と変更されていて、2019年前半モデルからは「車線変更時、運転者が方向指示灯を操作した場合」となっています。多分同じ意味でしょう。

また2017後半・2018前半モデルに対し「運転者がウインカーを作動させていた場合、車線変更の間、ウインカーの作動時間を延長する。」(翻訳が変?）と作動説明が追加されていて道交法もクリアしているのではないでしょうか。2017後半・2018前半モデルにはこの記載はありません。
US向け取説だと”When the lane change assistance starts, the turn signal indicator is automatically activated beside the display in the multifunction display. “なので明快です。
「方向指示器を使用・操作」に時間的条件が存在するかは確認していないので存じません。私はこのスレで「最近はワンタッチ操作でも作動するのだ」と初めて知りました。

W205は、取説だと、2018後半モデルから記載があり「運転者が方向指示灯を使用したことによ り、アクティブレーンチェンジングアシストが作動した」で、最初のモデルからW213と作動条件は同期しているようです。
W205は代車で何度も利用していますがワンタッチ操作の確認はしていません。

書込番号：24772350

[もーもーもーも]

＞ライノライノさん
私も全く同じ点で先日ディーラーに言ってきましたが正常だと。その後自分でレーンチェンジは試せないまま過ごしてました。今までのやり方で作動しないのでおかしいなと思ってまだ解消してませんが、もう一度試してきます。同じように感じておられる方がいて少し安心しました。
あと安全ブレーキはやたらと激しいですね。駐車場から発進の際ですら、何かに反応していて、制限されてます、とかで進めなかったりします。さらにバックの際は何かにぶつかったのかと思うくらいの激しさで乗員は声をあげるほどです。まぁ安全のため仕方ないのですが、わたしの感覚でのスピードでは速すぎるようで、ゆっくりゆっくり下がってくださいとのこと。でも走行中でもガツンと来ますし何が起きたのかと焦ります。
206の不具合という話では、最近暑くなってきて気づいたのですが、エアコンのガスが抜けてました(-_-;)抜けてたのか最初から入ってなかったのか、不十分だったのか、とりあえず充填してもらい冷えますが、先行き不安です。

書込番号：24775459　スマートフォンサイトからの書き込み

[NoWoNoCry]

＞ライノライノさん：
こんにちは、私の経験も情報共有したく思います。ご参考ください。

�@アクティブレーンチェンジ（ALC）：　運転席ディスプレイを「アシスト」にすると画面に自車がでてきます。ALC動作可能条件で、ウィンカーレバーをを上か下にロックしないように「ちょん」と動かすとALCが効くと矢印が画面に表れてALCの動作が画面で見えます。ちょっとした、よそ見運転になるので、慣れないうちは周りに車のいないところでやるのがよいと思います。問題のALCのウィンカーレバーの動かしかたはちょっとした慣れが必要かもしれません。
　E350e(W213後期）→220d(W206)に乗り換えですが、E350eの方がALCの動きは機敏で使いやすい感じがしました。220dはちょっと反応が鈍く、ALC起動後自動レーンチェンジ開始するまで時間がかかる感じがします。ALC起動後ちょっとだけハンドルを切るとレーンチェンが早まりますが、何のためのALC（笑）。220dはALCがうまく動かない頻度がE350eより多い感じがします。単なる感覚かもしれませんが。。。

�A起動時ロービーム...メッセージ：　私も同じ症状でしたが、Dでナビをアップデート（ゼロレベルインターフェース）したらほぼでなくなりました。

�B自動ブレーキ誤動作：　超低速走行（駐車など）時の不快な急ブレーキは、「近距離ブレーキアシスト」を解除するしかないと思います。センターディスプレイ　HOME→設定→アシスト→駐車→操作アシスト→近距離ブレーキアシストをOFF。

�C　�Aと同様

書込番号：24810912

[spstar]

ライノライノさん
ネットでw206のブレーキについて検索している中でこのご投稿に辿り着きました。
cのファンで15年以上　W203に乗っておりまして、走行性は全く問題なく流石メルセデスですが、インテリアのプラ部品がくたびれてきてほころびも目立つのでW206に買い替えようと妻を連れて勇躍ディーラーに行ってきました。その日のうちに決めてしまうつもりでC200に試乗させてもらったのですが　ブレーキがW203と先代のW205(数年前に試乗させてもらっていました。)と全然ちがいスポンジのようなブレーキなのです。W203のブレーキは踏みストロークもあり、踏力とストロークに比例してぐっと踏み込んでいくとブレーキがいわゆる真綿を締めるように効き、混んでいる首都高などを走っても絶対の安心感がありました。
ところが、W206はタッチすると軽く制動するだけで、あとは足が浮いている感じでスポンジを踏んでいる感触で、最後に踏み込む終点で油圧ブレーキが効いたのか、カックンと停まります。踏力とストロークとブレーキ制動力が比例しておらず、どのくらい踏めば望みの制動がかかるのか掴めず、それでは運転が怖いので、保留して帰ってきました。営業さんの話では今度のISG化されたCクラスは全部同じで、慣れてもらうしか無いと言われました。
ブレーキに人工感覚装置が組み込まれているとすれば　それがバグで効いていないのではと感じたので聞いてみましたが、営業さんはそんなことは無いがISGモーターが強すぎるからとの説明でした。
ライノライノさんが
お書きになった中に
ーブレーキについてですが、ISGの回生ブレーキとフットブレーキの関係でしょうか、気を使って同じ踏み加減で踏んでも、ブレーキの利きがかなり変わります。踏んでいる途中でも、カクっときます。
私も納車後すぐに指摘しましたが、「これが仕様ですので治りません」の回答でした。
ただ、3日間のアップデート後、なぜか良くなりました。
ディーラーに「ブレーキよくなったね」と言ったら、「いえ、ブレーキは何もいじっていませんよ」でした。
ｗ205と同じとまではいきませんが、まあまあ、気を使わなくなりましたので、今回、記入はしませんでした。ー
とありましたので　教えて頂きたいのですが、ソフトのアップデートで良くなったとのこと、
どのような感じに改善されたのでしょうか。教えていただければありがたいです。　当方はメルセデスを諦めてBMW に行くか瀬戸際でして、妻はBMW にしたらと言っております。　アップデートで改善されるものであれば、半年くらい我慢して、またディーラーに声をかけてみるかと考えています。

書込番号：24932299

[ライノライノ]

＞spstarさん

ブレーキの件ですね。
　良くなったと書きましたが、納車時と比べてです。
納車時は、昔の１tトラックのドラムブレーキのような酷いカックンブレーキでした。納車後、すぐに買い替えが頭を過ぎりました。
　ある程度の距離を乗って、ブレーキパッドが馴染んだのかも知れませんが、アップデート後、良くなったような気がしました。
ただ、W205のような、しっかりと安心感のある感触ではありません。
年初に納車、現在の走行距離7500kmです。慣れたのでしょうか、ブレーキに気を取られることは、あまり無くなりました。

　６ヵ月点検を受けました。気になる点のその後ですが、下記のように何も変わりません。人間が機械に合わせました。　
�@　アクティブレーンチェンジアシスト・・・慣れました。たまに作動しない時もありますが、使っています。
�A　ロービームヘッドライト設定を“自動”のままで、画面を見ません。
�B　自動ブレーキの誤作動・・・たまにあります。警報もしょっちゅうです。
�C　ナビのアイコンは消えていません。画面を見ません。


　色々書きましたが、＞らふちさん　のコメントにもありますように、他のメーカーには無い魅力的な個所がたくさん有るのは確かです。
参考になったかわかりませんが、良いお買い物ができるよう願っています。

書込番号：24933248

[spstar]

ライノライノ様
お忙しい中、W206のブレーキの貴重な情報ありがとうございました。
大変参考になりました。
営業さんのISGのモーターが強すぎるので　という説明からは今ひとつ理解できておりませんが、自分なりには　ブレーキを踏むと油圧ブレーキのパッドが働き減速させるが、同時にブレーキタッチでISGの発電回路がONになると、ドライブ軸の回転数が減少するのに抗う方向にISGのトルクが働くので、油圧ブレーキパッドの効力を減らしてしまう。終点近くまで踏み込んでISGの発電回路がオフになった瞬間に反トルクが無くなるので油圧ブレーキだけになり本来の効力に戻るので　ガッツンと効き　つんのめるということかな　と解釈しております。
c W206を一旦諦めて、E200を試乗させてもらったのですが、BSGだったので、ベンツ本来のブレーキタッチで素晴らしい乗り心地でした。お高いですが憧れのEにしたいと営業さんに言った所、今は案内できる在庫車は無く、年末に入ってくるEからISG化されるのでブレーキタッチが変わるリスクがあるので、来年試乗してから、発注してはどうか。むしろ新車でなく、Eの前期型の認定中古車を購入することをお薦めしたいと認定中古車を紹介されました。認定中古車は好きな色を選ぶ事が難しいので迷っています。
皆様おっしゃるようにベンツのセダンは他には無い魅力が多々あり、絶対的な走行安定性もその一つと感じております。一度乗ってしまうと、他社の車にはなかなか変えられません。
ただ、走る、止まるという基本運動性能が揺らいで来ると、この先　ベンツがどうなってしまうのか大変心配です。

書込番号：24935248

[yasutaka86]

＞ライノライノさん
W213からW206に乗り換えて、ALC機能が使えなくて困っていたところ、こちらにたどり着きました。
やはりいらっしゃったのですね。

W213の前期型で安定してレーンチェンジアシストを使用できていたのに、C200に買い替えてとても残念な気持ちでした。機能が使えないのではなく、使用方法が変わったのですね!
情報アップしていただきスレ主さんに感謝です。

また、こちらのスレでC200のアップデート書き換えがあることを知りましたので早速メンテを予約しました。先日もワインディング走っていて、カーブは楽しかったのですが、踏みしろ多いこのブレーキに慣れず怖かったので、ぜひ改善してほしいと思っています。

もうひとつ残念なのは、若い人が乗っていると思っているのかC200に変えてEより煽られるようになったことです。笑　

ありがとうございました。アップデート後なにかありましたらコメントいたします。

書込番号：24946796

[yasutaka86]

ライノライノ様

こちらのクチコミで書かれていたように、ALCアシストはウインカーレバーをディストロニックアシストがONの状態で速度80km以上で「チョン!」と一回スイッチするだけで、
ALC機能が入りました。

ONになる時とならない時があるのは2秒間の点滅を意識したために出来なかったとわかりホッとしました。
クチコミありがとうございました。

書込番号：24952195

W205 Cクラスセダン C200の信号待ち中のアイドリング時の振動

[Omurodegosan]

D1やD2で信号待ちの時、エンジン回転数650以上の時は特に大きな振動を感じませんが、エンジンが温まってきて600回転程度になってくると、かなり振動が発生し、（その振動はステアリング、シートから感じる）、ギアをニュートラルNにすると回転数が650〜700にあがるためか、すっと振動がなくなります。D1、D2の時の振動時でも、左足でブレーキを踏みながら、右足でアクセルをほんの少し（数ミリ）踏み込み回転数を700まで上げると、振動はなくなります。　　昔10年落ちのCクラスに乗っていた時に、マウントが摩耗したため、このような症状が出た記憶があるのですが、この車はまだ2年、走行も1万キロで、当然ですが、マウントは正常です。　
この症状は更に、エコストップ（アイドリングストップ）がかかっていて、交差点で信号待ちしている途中で、条件を満たさなくなって、急にエンジンが始動する時がありますが、その直後の振動が更にひどい状況です。　つまり、エンジン開始からしばらくの間、エコストップしない時の振動より、エコストップから復帰した直後（停止中）の振動が3倍くらい大きいイメージです（何かに共鳴しているような、音でいうとハウリングしているような感覚）。回転数はどちらも600回転でその症状が出ます。
ディーラーに診てもらいましたが、異常な振動は確認できなかった、（言い換えればこんなもんです）という感じです。
ただ、これまで、CクラスBMW3シリーズ、国産はトヨタ・日産・本田と10台以上乗り継いできましたが、これほどDドライブに入れている時の振動が大きいのは初めてですので、どう考えてもこれが正常とは思えません。　　他のオーナーさんも同じような経験をされておりますでしょうか。そうであれば、異常ではなく、この車の特性ということであきらめるしかないですが、もし、そのような事はない、ということでしたら、やはり、もう一度、ディーラーに診てもらおうかと思っています。　　ご自身のお車でのアイドリング（特にアイドリングストップからエンジン開始に信号待ち中に切り替わった直後の振動）についてコメントいただければ助かります。どうぞよろしくおねがいします。

書込番号：23506034

[千葉のたっちゃん]

C200は、マイナー前の2000ccのエンジンですね。私は、同じC200セダンに乗っていますが、大きな振動は殆ど感じません。明らかに、異常だと思います。ディーラーの対応も変ですよね。私が購入したヤナセは、親身になって納得する迄対応してくれますが…

書込番号：23506084　スマートフォンサイトからの書き込み

[Omurodegosan]

＞千葉のたっちゃんさん
早速ありがとうございます！　はい、マイナー前の2000CCエンジンです。　
やはりそうでしたか、、、、ちょっとショックではありますが、、、（私の車もそうです！と聞いたほうがまだあきらめがついたのですが）
特に信号待ち中に、アイドリングストップの状態からエンジンがかかった直後のアイドリング中も特段の違和感はないのですね、、、、
それが当たり前ですよね。　アイドリングの回転数を50回転上げて欲しい（そうすれば解決する）とお願いしたのですが、この車はアイドリング回転数をコンピューター制御しているため、またそのソフトをいじって回転数を調整することはディーラーでは不可能とのことで断念しました。　毎回信号待ちでDからNにするしかないですかね、、、　　

書込番号：23506117

[千葉のたっちゃん]

＞Omurodegosanさん
アイドリングストップから再始動した時は、ぶるっと少し揺れますが、エンジン回転数によりそのような違いは、ありませんよ。購入したディーラーの担当営業マンかメンテ技術者を助手席に乗せて、振動を確認して貰う事をお勧めします。

書込番号：23506178　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん

現象自体は車種や新旧に関係なく発生する事ではあるでしょうけれど、あくまでも正常では無く問題有りと感じます。
むしろ放置すべきでないと思いますのでもう一度ディーラーとしっかりお話しなさってはいかがでしょう。
ディーラー試乗車などとも比較なさってみて下さい。

https://www.webcg.net/articles/-/15841
https://kaitori-shitadori.com/truble-repairs/idling2/
https://carlifeanddiy.com/2019/01/26/idling/

書込番号：23506673

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
参考になるURL、ありがとうございます。確かに何らかの異常がある可能性がありますね。
ディーラーのサービスの方に、まずはこの異常さを認識してもらわないと、どうにもなりません。
同じ方に言っても同じことの繰り返し（異常な範囲ではないと言われる）でしょうから、別のディーラーにでも
持ち込むことも視野にいれて検討してみます。　　頂いたURLでエアコン使用時にアイドリングが上がって振動する、
とありましたが、ちょうどその逆で、最近は暑いのでエアコンを効かせると、回転数は700位まで上がることが多く、
その時は振動しません。　もちろん、この炎天下でも600まで下がって振動が出る時もありますが、暑い日はそれが
少ないので、おそらく今持ち込んでも症状が確認できませんでした、と言われるでしょうから、また秋頃にアイドリングが常時600まで
下がる頃に持ち込もうかと思います。　　

書込番号：23507409

[Omurodegosan]

＞千葉のたっちゃんさん
同じお車にお乗りという事でしたので、是非追加で伺いたいのですが、次のA、B、で少しは体に感じる振動は違うでしょうか。
A：その日初めてエンジンをかけて走り出すと、エコストップは黄色のまま（オフの状態）だとおもいますが、
その時点でD1・D2でブレーキを踏んで信号待ちしているときの振動
B:しばらく走って、エコストップが緑になり、信号待ちの時にD1・D2でブレーキを踏んでエンジンが切れたあと、長い信号待ちなどで、
エコストップ緑ランプが黄色ランプに変わって、（エコストップが効かなくなり）ブルンと言ってエンジンがかかったその後、しばらく信号が青になるまでのあいだ、D１・D2に入れたままアイドリングでエンジンがかかっている時の振動

異常と思うほどではないとのことでしたが、「そう言われれば、少しはBの方が振動が多い」　という感じでしょうか？それとも
「AもBもほとんど振動に差がない」、目をつぶっていたらどっちがどっちか当てられない程度、という体感でしょうか？　　
そのあたり、もしわかれば教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：23507782

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん
>D1やD2で信号待ちの時

本題の振動に直接の影響は無いと思いますが、「D1やD2で信号待ちの時」を繰り返しておいでな事が少々気になって追加レスします。
お乗りの車両は９ATだと思います。（一世代前の7ATでも多分同じだったと思いますが記憶は定かでありません）
以下W205で確認した事はありませんが、９ATガソリン車に共通のシフトスケジュールだと思っています。

通常は信号待ち時はブレーキングで停止後そのままブレーキを踏んで停止しているかオートホールドで停止しているかで、シフトチェンジはしないと想像します。その時D1かD2どちらもあるとおっしゃる点が何となく気がかりです。

Comfortで自動でD1に入るのはギアがNを経由する場合で、PからDあるいはRからDへシフトレバーを切り替えた時です。ブレーキングで停止時にDに入れたままならD2で保持され、エコストップでエンジンが停止したか否かは無関係に、D2発進です。
一方Sportなどでの停止時はD1がデフォルトになります。

Comfortで走行から停止した時にD1に自動変速されるとしたら、それ自体に何か問題があるかも知れないと感じています。

書込番号：23508569

[takokei911]

＞categoryzeroさん
スレ主の話題を折って申し訳ないですが
C220d前期ですが、完全停車後の発進（アイストオンオフ問わず）は常に1速発進です。2速発進は（記憶にある限り）見たことがないです。もちろん停車→ブレーキホールドのみであり、Nに切り替えていません。
ただ、常にエコモードなのでその影響はあるかもしれませんが・・・。

C200に限ってはそうなのでしょうか？昔のメルセデスは4速ATですら2速発進とは聞いたことがありますが。

書込番号：23508706

[categoryzero]

＞takokei911さん

> C220d前期ですが、完全停車後の発進（アイストオンオフ問わず）は常に1速発進です。

なるほどディーゼルのC220dは1速発進ですか。だとするならC200も発進時の車軸トルクを考えるなら1速発進の可能性大ですね。
とするとOmurodegosanさんが仰る「D1やD2で信号待ちの時」のD2はどの様な状態で入るのかが気になります。
手動変速なら表示はM1ですから、D2にも自動で入ると言う事ですよね。

停止時にD1かD2かは振動と直結しない気がしますが、何か引っかかるのです。

> C200に限ってはそうなのでしょうか？

搭載エンジンのトルク特性の様な気がします。

書込番号：23509092

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
＞takokei911さん
＞千葉のたっちゃんさん

コメントありがとうございます！
C200　２０００ｃｃガソリンですが、通常Dに入れて走行し始めると、その時の状況で信号待ちの際に、D１だったりD2だったりします。
どういう場合にD1でどういう場合にD2かは、よくわかりません。同じ交差点なのに、D1だったりD2だったりします。
D2の方がミッションに悪い影響を及ぼすのかと思ったことがありますが、ディーラーの話では、関係ないということでした。
D2スタートの方が燃費はよいのかもしれません。　　エコモードでもコンフォートモードでも同じ症状になります。
ところで、ついでにお二人に伺いたいですが、（他の方でも参加いただけるとありがたいですが）、市内、都内、など所謂混雑する、信号が多い場所のみを走行するケースで伺いたいのですが、私の場合、仮に10回信号待ちしたとすると、エコストップの緑ランプでエコストップするのは、3回〜4回ほど、残りの6回〜7回は黄色ランプでエコストップしません。また3回〜4回のエコストップの内、2回〜3回は、信号待ちしている途中で車がエコストップを耐え切れなくなり黄色ランプに変わってブルンといってエンジンがスタートします。
つまり、10回の内1回、よくて2回くらいしか、信号待ち中最後まで（つまり青信号になってアクセルを踏んでエンジンスタートするまで）緑ランプのまま継続してエコストップ状態になることがありません。　これもディーラーに言うと、走り方次第で、そういうケースもある、異常ではない、と言われますが、皆さんも同じような頻度でしょうか？　　私の走り方としては、毎日片道6キロくらい、15分〜20分ほど走り、その間に信号待ちするのが、8回〜１０回ほどです。　一度エンジンを切って5時間ほどして、また同じような通行をします。　メルセデスMEのアプリでは、バッテリーの充電推奨になる確率が半分、充電十分が半分です。（これもディーラー曰く、バッテリーが十分でも充電推奨が出る傾向があり、よくクレーム受けると言っていました。　エコストップの頻度がどれくらいか、教えていただけると助かります、よろしくおねがいします。

書込番号：23509547

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん
>その時の状況で信号待ちの際に、D１だったりD2だったりします。

仰る点、つまりD1とD2が不規則に発生すると言うポイント、はとても気になります。
車のエンジニアでないのでただの印象ですが、そこが何か悪さをしているような気がしてなりません。

私の場合は先述のとおりComfortは２速、Sport/Sport+の場合は１速発進です。そしてComfortで１速発進になるのはN経由のシフトをした場合のみです。発進時（停止時）にそれ以外のシフトポジションにはなりません。
Ecoは殆ど使わないのでどのようなシフトスケジュールか覚えていませんが、理屈で考えるとComfortと同じ２速発進だと思います。
一方takokei911さんは(少なくともEcoの場合）必ず1速発進と仰っています。
同じ9ATでこのシフトスケジュールの違いはエンジンのトルク特性差によるのだと想像します。

>D2の方がミッションに悪い影響を及ぼすのかと思ったことがありますが

それは無いと思います。
雪道、凍結路など滑りやすい路面ではあえて高いギア（例えば通常１速のところ２速）で発進する事で同じアクセルワークでも急激なトルクを駆動輪にかけて空転させる事がないようにするのは一般的な事です。

>エコストップの頻度がどれくらいか

私の場合も不安定で予測不能です。
今日の例ですと最初はコールドスタートで出発し片道５km、15分ほどの（田舎の）市街地を往復しました。
出発し目的地に着くまで５回前後は信号停止があったと思いますが、ECOストップは一度も入りませんでした。
20分ほど停車後帰路につき同じ道を戻リましたが、ECOストップしたのは一回だけ。それも途中で自動解除されたような記憶です。
長距離を走る場合は結構しっかりECOストップするように感じていますが、市街地のチョイ乗りでは殆どECOストップしない、しても途中解除されると言う印象をもっています。

最新の取説にはECOストップの条件が明記されていませんが、少し前の取説には一覧が記載されています。
例えば「Cクラス2017年後半ー2018年前半版」（編集終了 03.11.2016）にはECOストップが入る条件として

　ECO スイッチの表示灯が緑色に点灯している
　外気温度および空気圧がシステムに適した範囲にある
　エンジンが正常な作動温度である
　車内の設定温度に到達している
　バッテリーが十分に充電されている
　クライメートコントロールが作動しているときに、システムがフロントウインドウの曇りを検知していない
　ボンネットが閉じている
　運転席ドアが閉じていて、運転席シートベルトが着用されている

となっています。最初の「緑色点灯」はさらに

　エンジンは連続して最大 4 回(最初の停止とそれに続く 3 回の停止)自動的に停止します。4 回目にエンジンが自動的に始動した後に（黄色）ECO マークがマルチファンクションディスプレイに表示されます。マルチファンクションディスプレイに（緑）ECO マーク表示されると、自動エンジン停止は再度使用可能になります。

と言う条件（なぜ４回打ち切りなのか不明です）もあります。

結論：分からん

書込番号：23509776

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
コメントありがとうございます。
近くに急な坂の信号がありますが、そこで信号待ちしている時、EモードでもCモードでもまれにD1になっていることがあります（自動で）でも、同じ交差点でもD2の時もありますので、よくわかりません。本題の振動について是非コメント頂きたいのですが、
次のA、B、で少しは体に感じる振動は違うでしょうか。

A：その日初めてエンジンをかけて走り出すと、エコストップは黄色のまま（オフの状態）だとおもいますが、
その時点でD2のままブレーキを踏んで信号待ちしているときの振動（アイドリング時の振動）
B:しばらく走って、エコストップが緑になり有効となり、信号待ちの時にD2でブレーキを踏んでエンジンが切れたあと、長い信号待ちなどで、エコストップ緑ランプが黄色ランプに変わって、（エコストップが自動解除となり）ブルンと言ってエンジンがかかったその後、しばらく信号が青になるまでのあいだ、D2に入れたままアイドリングでエンジンがかかっている、信号待ちしている時の振動

私の場合、Bがかなり大幅に振動大になります。（気になるレベル、過去、どの車でも経験したことのない振動レベル）
アイドリングを700まで上げたら（左でブレーキ踏みながら右でアクセル1ミリほど踏んで700回転までもっていくと振動止まります）

もし、そんなこと気にしたことないということでしたら、次回お車にお乗りになったときにでも、AとBの差をチェックしていただけないでしょうか、、、、急ぎませんので、何かの機会にでもコメントいただければ幸いです。
異常と思うほどではないとのことでしたが、「そう言われれば、少しはBの方が振動が多い」　という感じでしょうか？それとも
「AもBもほとんど振動に差がない」、目をつぶっていたらどっちがどっちか当てられない程度、という体感でしょうか？　　
そのあたり、もしわかれば教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：23509855

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん

Omurodegosanさんのケースを一言でまとめるなら「アイドリング時600RPM近辺で振動が出る。700RPMまで上がると振動しない。エコストップから復帰時の方が振動が大きい。」という状況と理解します。

600RPMという特定回転数での振動ですから、運動系のみならず静止系も含めエンジン・AT周辺に600Hz近辺(かその整数分の一）で振動・共振する物か状況が存在すると言う事でしょう。復帰時の振動の方が大きいのは高回転から600RPMに下がった場合と停止から一気に600RPMに上がった場合、振動・共振系が異なる状態になるという事ですが理由は思いつきません。

振動、軋み、ビビリなどは原因も発生状況も多岐多様千差万別でなかなか面倒な問題です。対処法は経験豊かで熱意ある技術者にじっくり見て貰うしかないと思います。そのためにも試乗車など他の個体の振動を確認し、ご自身の車両と差がある事をディーラー担当者に認識して貰うことが第一ではないでしょうか。

ご質問に戻ってAとBの差ですが、私は今まで気になった事はありません。
今後気をつけてみて差があれば報告致します。

D1/D2発進は車両の傾斜角を判断して登り坂発進だとD1に入るプログラムという事かも知れませんね。

書込番号：23510754

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
返信ありがとうございます！
仰る通りかと思います。　いつでも結構ですので、もし、AとBの状態で何か差が出る状況が発生しましたら、また教えて頂けると幸いです。

書込番号：23512297

[千葉のたっちゃん]

＞Omurodegosanさん
私の場合、Aのケースでの振動 とBのケースでの振動の差は、殆ど有りません。
また、通常のモードはコンフォートですが、発進は常にD1になっていると思います。(確かでは、ありませんので、明日確認してみます)
印象では、アイドリングストップは、殆ど緑で黄色になるのは、たまに長い信号待ちの時になるくらいです。余り頻繁にエンジンがストップし、うざったいので、スイッチをオフにして走る事もしばしばです。
(アイドリングストップ機能を使うと、バッテリーのヘタリが早くなりますし…)
ところで、TVキャンセラーなどのコーディングは、行われていませんよね。Cクラスでコーディングを行うとアイドリングストップ機能に支障をきたすと記事を読んだ事があります。

書込番号：23512699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Omurodegosan]

＞千葉のたっちゃんさん
早速貴重な情報を頂きありがとうございます！
AもBも変わらない、やはり、それが正常ですよね、確認できてよかったです。
Ｂの時は、（エンジンがあったまった後だと）　６００回転くらいですよね？　　
TVキャンセラーなどは付けていません。完全ノーマル車です。
アイドリングストップについては、やはり走る環境（当方は２００〜３００メートルごとに信号や一旦停止のある市内で一度エンジンをかけて切るまでは20分、７〜８キロしか走らないので、アイドリングストップになりにくいのかもしれまえん。１０回の信号待ちで３回程度です。しかもその内２回くらいは、信号待ち中に解除になりエンジンがかかります。→　つまり、この時に振動が大きいという事です。
千葉のたっちゃんさんは、もう少し長距離を長い時間は知られますか？　それであればバッテリーが常に良好な充電状態なので、アイドリングストップの条件を常に満たしているのかもしれませんね。　また、何か気が付いたことがあれば、教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：23513536

[千葉のたっちゃん]

＞Omurodegosanさん
昨日暫く走らせて、改めて確認しました。やはり、スタート時は、常にD1でした。走る頻度は、確かに私の方が多いですね。…と言っても、週に2、3回家の近くのスーパー(2キロくらい)や時々遠出でMAX 20キロくらいしか走らせていませんが…
違いの理由は、年式の違いが理由かもしれません。私のC200は、2015年式(前期モデル)の古いタイプです…しかし、車体の振動は、ディーラーでしっかり検査してもらった方がいいと思います。

書込番号：23515417　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん

1時間程市街地を走って何度も交差点で停止するので、神経を澄まして本気で確認してみました。

エコストップが作動した場合としなかったケースはそれぞれ10回以上、半々程度だったでしょうか。規則性は不明でした。
半分はC、半分はEに設定しての走行でしたがAとBの差は感じなかったです。
勿論エコストップが途中で解除された場合はエンジン起動で一瞬ブルンと言う振動は有りますが、以降体感する、聞こえる振動は感じません。
アイドリング時の回転数は全て500少しでしょうか。600は回っていないと思います。目盛りが250毎なので細かな事は分かりません。
停止中/発進時はEでもCでも全てD2でした。試しに15度ほどの急坂で停止発進してみましたがD2発進でした。(S/S+はD1発進です)

CでD1/D2発進の差についてはエンジンのトルク特性によるもので、決まり事だと思います。ですから一個体で両方あるのはやはり解せません。そしてD1とD2ではつながっているギアが違うのでもしかしたら振動に差があるかも知れません。
D1とD2両方あるとおっしゃっていましたが、振動の大きさと無関係でしょうか？

書込番号：23515898

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
詳細な情報、貴重な情報ありがとうございます！
信号待ち中にアイドリングストップから復帰（エコストップ解除）して緑から黄色になり、ゼロから600回転にブルンといって回転数が上がったあとの振動ですが、Eモード、Dモード、Sモード、どれも同じ、またD1になっている時も、D2になっている時も同じ（つまり、高回転から下がってきて600回転の時はさほど振動せず、アイドリングストップから復帰した時（ゼロから急に600回転）になったときだけ、振動を大きく感じます。　マニュアルシフトでM１やM２でも信号待ちも試しましたが、これも同じでした。　どちらでも振動はD1D2の時と同じです。　外気温が30度超えの時はアイドリングがそもそもエンジン開始後15分程度は700回転ほどあるので、エコストップ解除後も振動しないですが、それでも、20分以上走っていると、エアコンも効いて、アイドリングも信号待ち時は600回転近く落ちてきますので、（外気温30度超えでも）、こうなるとやはり振動しますね、、、、、、　はずれの車に合たっという事でしょうかね、、、他の方はAとBで差がないということですから、、、、　

書込番号：23516307

[x-strategist-x]

スレ主さんと全く同じ症状です！！私も困っており、日々検索していた中でこの書き込みを見つけましたので、初めてアカウント登録しました。（そのぐらい私もかなり悩んでます。）

私が乗っているのは、2016年式のc180クーペスポーツプラスです。走行2.2万キロ中古車を3ヶ月前の7月に購入しました。ドライブレコーダー取り付けのためにディーラー（シュテルン）に持ち込む機会があったのでついでにアイドリング上げれないか相談するも「コンピューターで管理しているのでできない」と、、、テスターで異常はなく、ガソリン添加剤を勧められ、入れるも変化なし。
購入店にも確認したところ、購入店からはちょっといいオイルに交換してみてくれとの回答だったので、モービル1のいちばん高いものへ交換。（納車から2千キロしか走ってないが、、、）※納車時は安いオイル入れられてた模様。

オイル交換後、現時点で200キロ走行しましたが、変化なし。

かなり不快ですよね、、、

一つ気になるのは、書き込みにあったテレビキャンセラーは付けています。（ソフトウェアのアップデートではなく、スイッチ式）

もうどうしたらいいんでしょうね…

書込番号：23722595　スマートフォンサイトからの書き込み

レーダセーフティ 作動時のハンドル握り

[Tokyo ippatsu]

最近の既出ではないと思うのですが、ご教示頂ければ幸いです。１ケ月前ほどに2019/2登録の認定中古車を購入しました。レーダセーフティ作動時にステアリングに手を添えないと警告されると思いますが、この「具合」がいまいちわかりません。高速道路走行中にステアリング下部で時計の針で言うと４時３５分あたりの位置を軽く握っているのですが、結構頻繁に警告されます。この警告を解除するのにその場所で握り直すだけでは解除できず、上やら違う場所を握り直して解除してました。
皆様はどのような感じでしょうか？　いわゆる添える程度でないような感じでコツがわかってないのかなぁとも思っています。
センサーが五本指が確実に感知していないとダメなど、諸先輩からアドバイス頂ければ幸いでございます。

書込番号：23442500

[microapple]

＞Tokyo ippatsuさん

メルセデスの場合、タッチ感応式ではなくトルク感応式なのでハンドルに手を添えているだけではダメで少しだけでもハンドルを動かして上げないと警告されると聞いた事があります。一度、ご確認ください。

書込番号：23442538

[takokei911]

C220d前期に乗っています。
＞microappleさん　の仰るとおりで、ハンドルを握っているだけでは駄目で、左右に実際に動かして初めて感知します。
なので直線だとハンドルを振る必要がないのにわざと振らないといけなくて、結構鬱陶しいです（笑）
最新式だとタッチパッド？で感知するようですが、Cには最新式であっても未搭載のようです。

書込番号：23442543

[Tokyo ippatsu]

microappleさん、takokei911さん、早速にありがとうございます。やはりそうなのですか！！　道理できちんと手を添えていても警告される意味がわかりました。お聞きしてよかったです。助かりました。

書込番号：23442622

[categoryzero]

＞Tokyo ippatsuさん

警告が出たら左右どちらかにステアリングを回すように本の少し力を加えてみてください。
ステアリングを実際に回す必要はありません。力を加えるだけです。どの程度の力か、はやってみればすぐに会得出来ます。

2020年のモデルチェンジかフェースリフトのモデルから静電式センサーのステアリングに変わりますので、新車種からは持っているだけで良くなります。

書込番号：23442731

[Tokyo ippatsu]

categoryzeroさん、ありがとうございます。そのようにするようにいたします。実はハンドル操作してくれる機能を持つ車は初めてになります。まだ慣れなくて、正直、自分で運転したほうが気が安まる感じです（苦笑）。特にカーブで横の車線に他車が並行して走っている場合は冷や冷やしております。「車が感知していて問題ない」、「感知し切れていないから気を付けろよ」と明確にわかればいいのになぁと初心者は頭を悩ましております。
無駄話で申し訳ございません。皆様、アドバイスありがとうございました。

書込番号：23442766

[categoryzero]

＞Tokyo ippatsuさん
> 特にカーブで横の車線に他車が並行して走っている場合は冷や冷やしております。「車が感知していて問題ない」、「感知し切れていないから気を付けろよ」と明確にわかればいい

少し気になるので、お節介かも知れませんが、コメントさせて下さい。
（私は2013年ADASと2016年ADASを合わせて7万キロほど使用しています。今年は2020年ADAS導入ですが当然未体験です。）

まずアクティブステアリングアシストが車線を認識しステアリングを自動制御しているか否かはメーターパネル/HUDなどに表示されていますので、明確に分かります。取説で確認しておいてください。
（手元の取説では「アクティブステアリングアシスト」P258-259、265ですが、年次によって多少ページが異なります。）

次にアクティブステアリングアシストの実際性能についてですが、私の印象では2016年版で70点程度です。2013年版は50点程度だった印象です。

まず車線を認識できない場合がそこそこあります。車線を認識していませんから当然アクティブステアリングアシストは機能しませんし、メーターパネルにはアクティブステアリングアシストが作動していないという表示が出ています。

ではアクティブステアリングアシストが作動中の表示が出ているなら必ず車線を維持してくれるか、ですが、残念ながらカーブなどで車線内に留まらず外れていく事も経験しています。外れる時に車線逸脱警告（警告音・ステアリング振動）も車線維持(片側ブレーキング）のいずれも作動せずに外れて行き、発生はその時の状況次第です。

従って少なくとも2016年版までのアクティブステアリングアシストについては作動状況に十分に気をつけていた方が良いと思います。
高速道路や郊外幹線道路で車線表示が綺麗な道を長距離移動するような場合はステアリングに手を添えているだけで直線や緩いカーブはほぼ自動的に走行可能ですが、併走車がいるきつめのカーブではステアリング操作をしっかりしてください。
2016年版のACC（アクティブディスタンスアシスト・ディ ストロニック）の制御は一般道、高速道路とも極めて信頼性が高くほぼお任せで大丈夫と感じていますが、アクティブステアリングアシストはまだ不十分な印象です。

書込番号：23442942

[ヨツイスミトモ]

皆さんいろいろ言ってますが、質問に対する正確性が低いですよ。
ステアリングの左右スポークにあるステアリングスイッチのなかで、触れて操作する部分があるでしょ？フリック操作するスイッチ。
そこに親指でも何指でもいいけど触れればいいんですよ。
ステアリングを握ってくだい、だったっけ？
そのアラートが出たら触れればオッケー。
もちろんそのあとステアリングのそのスイッチに触れずにある一定時間走行すると再びアラートが出ます。そしたらまた触れればいいです。
確かにアラートの間隔は短いので煩わしいちゃ煩わしいですね。

書込番号：23442974　スマートフォンサイトからの書き込み

[microapple]

＞ヨツイスミトモさん

そのような方法でも警告解除できるとは知りませんでした。(^^;
良い勉強になりました。有難うございます！

書込番号：23442981

[ひふみロク]

私は(前期から後期型に乗り替え)、使用が高速道路メインで、後期のほうが頻繁にアラームが出るようになり、スレ主様と同じく強く握ったり離したり上握ったり下握ったりしてました。
でも、“ヨツイスミトモさま”のおっしゃるように、ステアリングのタッチコントロールを触ればいいのであれば、そのほうが断然いいですね。

前期型(パッド無し)は離してる手を戻せば反応してた(感覚だった)ので、ステアリングを回すなんて想像もしませんでした！！

ステアリングを(感覚的にであれ)回すなんて、、、そんなことしたくないですな。

書込番号：23443139

[Tokyo ippatsu]

＞categoryzeroさん
詳細に説明くださり、ありがとうございます。確認してみます！

書込番号：23443187

[categoryzero]

ステアリング保持の警告について取説には以下のように記載されています。(1)(2)(3)は便宜上追加。

「以下の条件のうち 1 つでも満たされている場合には、警告メッセージは表示されない、 または消えます。(1)運転者が車両のステアリング操作をした。運転者が(3)ステアリングボタンを押した、または(2)タッチコントロールを操作した。」

ポイントはステアリングに瞬間的に軽いトルクを加える方法とボタンを押す・タッチする方法のどちらがより実用的か、です。

ステアリングを正規(親指を左右の切掛けに掛けて握る)の位置で保持しているなら:

1 トルクを加えるには握り替え不要で左右どちらかに軽く力を入れるだけ(回す必要全く無し)

2 タッチコントロールに触れるには親指を切掛けから外しステアリングの握りを5cmほど下にずらした後に親指を開いてタッチ(あるいは親指を付け根から外側に90度近く曲げる特技をおもちの人は元位置で握ったまま親指をぐわ〜っと開いてタッチ)

3 いずれかのステアリングボタンを押すと警告を消せるがその時に不要な事象が起きる(ので試した事も無し)

私は基本的に常時正規位置でステアリングを握りますのでこの目的で2は使いませんし、3は余程の偶然が重ならないと使えません。

なおアクティブステアリングについて取説には以下の注意書があります。

「運転者は常にステアリングを握り、車両の進路を修正して車線内に維持するため に、いつでも介入できるようにしなければなりません。」

先に記しましたように今年のSニューモデル、Eフェースリフトから(一部のBMW車同様)ステアリングが静電センサー付きと公表されていますので、現行車のような不便は無くなるでしょう。

書込番号：23445224

[ブーたんパパ]

BENZ　やりすぎ！
５年乗ったC200（W205)からBMW330i（G20)に乗り換え早１年。
久しぶりにC200口コミを見ればセーフティードライブが非常にめんどくさい事になっているようで。
現行のレベル２ではBENZが一番進んでいると思いきや使い勝手で行くと先祖帰りをしているようで笑ってしまいました。
自動運転モードでの車の癖を掴んでいればこれほど楽で安全なシステムはありません。
首都高はまだまだ無理でも東名や常磐道のような高速道路では今や必需品でしょう。
BMWなんぞはハンドルに指一本振れるどころか６０K以下では手放し運転OKになっています。
確かに煩わしい仕様にしていれば居眠り運転は防止できるとは思うが、６年前のレベルでも１００K超で目をつむっていても安全に自動運転モードで走ってくれます。
現行車ではさらにシステムの信頼性は上がっているでしょう。
少しメーカーの万が一を考えた責任逃れの感があります、この使い勝手の改悪は・・・。

書込番号：23505358

[トラ木]

こちらはレーンキーピングに付属した警告なのですか？たしかに警告頻度が多すぎてうるさいのでこの警告だけをやめたいのですが設定方法はないのですか？
レーンキーピングはあったほうがよいですが警告だけストッフとかできないですかね？？

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[masa1003]

＞Tokyo ippatsuさん
自分は後期に乗ってますが、高速走行が多いので利用してますが
メッセが出たら軽く握ってキャンセルしてます。
MBの友達でペットボトルを挟み込んでメッセが出ないようにしていると聞き
試してみましたが、方法が悪いのか駄目でした。
今度からステアリングスイッチをタッチします。

書込番号：25727105

GLBとC200アバンギャルドを検討しています

[alphabetX]

GLBとcクラスでは、

・初心者の運転しやすさ
・乗り心地

以上を考えた時にどっちの方がおすすめですか？
（そのほかの項目でも何かあれば比較して教えていただきたいです）

使用用途
・月1遠出（三、四人くらい）
・街乗り
・独身です

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[キハ65]

GLBとCクラスの最低地上高は、それぞれ120mmと200mm。

Cクラスは、どうしても下を擦りがち。

書込番号：25705129

[SMLO&R]

＞alphabetXさん

二つのクラスは意図されている顧客層・使用目的が違いますが、それぞれの中でもGLBにはAMGを除き２モデル、Cクラスアバンギャルドには3モデルあり同じクラス内でもそれぞれ性格が違います。

それそれのクラスではターゲットが決まっていますか？それとも未定でしょうか。
以下大雑把な参考記事です。

GLB
https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/08/04/190000
https://www.autocar.jp/summary/921258
https://www.autocar.jp/summary/589263

C
https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/04/27/180000
https://www.autocar.jp/post/849673
https://www.autocar.jp/summary/817450

書込番号：25705165

[禁煙始めました]

＞alphabetXさん

運転のしやすさは是非試乗して確かめて下さい。
視点が高くて運転がしやすいと思う当方と、視点が低い方が安心感があるという息子でいつも意見が分かれます。

用途で考えると、月1回の遠出の内容次第ですね。
ご両親を乗せて、普通の観光地を巡るのか、友人を乗せて、キャンプやＢＢＱに行かれるのかで判断して下さい。

取り回しは、Ｃクラスの方が全長が長いものの、ＦＲでリアアクスルがつきますので互角でしょう。

リセールはどちらも国産ＳＵＶにはかないませんが、ＧＬＢの方が多少は良いかと思います。

個人的には、お若いのであれば、ＧＬＢをお勧めします。

あと、今メルセデスはＳＵＶの購入キャンペーンを実施中の様ですよ。

書込番号：25705459

[洋墨]

私はGLCを所有しておりますが、たまにCクラスを運転すると乗り心地の良さには驚きます。重心や着座位置が低いことは車にとってとても有利な事で、安定性と快適性のバランス点を高くできるのだろうと解釈しております。
一方で、SUVは目線が高く、周囲の状況や車体の四隅を把握し易く、運転は明らかに楽です。
実用の足として使うのに際し、どちらでも満足できるように思いますが、どちらがよりご自身の嗜好に合っているのか、試乗して確認するのが一番だと思います。
他の観点ですが、A/BクラスとCクラスでは、車体や足回りの造り込みも内装の質感など明らかに違いますので、この点も確認されるのが良いと思います。

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[明日のその先]

個人的には「車はスタイル」で決めていますが・・・

＞・初心者の運転しやすさ
初心者でしたら、卒業された自動車教習所で使っていた車に似た方をお薦めします。
教習所にSUVあったかな？

＞・乗り心地
一般的に言って、市街地のように舗装された良い道路を走るのであれば、車格が上
（ホイールベースが長い）で、かつ、乗車位置の低いセダンのＣクラスの方が
乗り心地は良いです。

トランスミッションもGLBのガサツなDCT７又は８速に比べて、Ｃクラスは滑らかなトルクコンバーター式で９速。
加えてトルクコンバーターは、初心者の誤操作にも寛容です。

以上から、私はＣクラスをお薦めします。

ただし、私はノーマルよりAMGの方が乗り心地が良いと感じます。（笑）
乗り心地は人によって許容範囲が異なりますので、できれば試乗された方が良いです。

ただし、SUVの方がカッコいいと思う、７人乗る可能性がある、大型の荷物を載せる
可能性がある、豪雪地を走る可能性がある・・・ということならばGLB一択です。

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[もーもーもーも]

＞alphabetXさん
GLBとcクラス

・初心者の運転しやすさ
・乗り心地

2つの点でこの2車種を比べるという中々ない比較で面白いと思いました。価格が近いところでしょうか。予定している用途としてはどちらの車種でもクリアてきると思いますので、上記2点での比較に徹すると、両方に近いところを所有していた身（cオールテレイン、GLB250、GLB35、GLＡ200d、GLA35、CLA200dなど、今はGLC220d）からすれば、私ならCクラスをおすすめします。Cクラスであれば確かに車高はある程度段差を気にする必要がありますが、前からまっすぐ突っ込むことさえなければ結構平気です。
メルセデスにはヒエラルキーがしっかりあります。クラスの違いは随所に感じます。もちろんＣよりもE、Ｅよりも、ですが。素材ひとつ取っても違いますし、先進さもCクラスのほうが感じると思います。例えばドアの内枠とかも鉄板むき出しか否かとか。
そして肝心の運転のしやすさや乗り心地てすが、ISGの素晴らしさ、リアアクスルの運転のしやすさ、これはGLBでは得られないものですし、これだけでも十分選ぶ価値があると思います。私もこれまでの車はアイドリングストップからのエンジン始動時のセルのうるさい音が嫌でアイストをキャンセルしてましたが、ISGによってそのうるさい音から開放された上に、モーターアシストまで付いてくる、こんな素晴らしいものはないと思っています。さらにリアアクスルは一度体験して慣れてしまうと、それなしの車には乗りたくなくなるくらい取り回しがとても良くて、自走式の立駐で特に威力を発揮します。
C200、220dは試乗もしましたが、目線はSUVに比べれば低いものの、コーナーでの安定感は当然ながらSUVよりも断然良くて今乗っているGLCよりもパワフルで安心感があります（じゃあなぜ今はGLCなのかって単にエアサスのモチモチ感が良かったから）。C43も代車で1日借りて乗り回しましたが、これはやる気を感じさせてくれるものの、驚くほどではなかったです。
流行りはSUVですが、多人数乗車がないのであれば、あくまでも個人的な意見ですが、走る喜び、所有する喜びはCの勝ちではないかなと思いますし、燃費の良さも考えるとC220dかなと思います。

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