メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

205後期の液晶メーター

[killer-impulss]

205後期のローレウスではない液晶メーターに乗ってる方に質問です。
アンロック時にメーター液晶に添付画像が表示される方はいますか？
自分はローレウスではない205後期に乗ってますが、この表示はされません。ローレウスのみの演出なのか製造時期の違いなのか・・。色々調べても分からないので質問させていただきました。宜しくお願いします。

書込番号：24267551　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yosshey]

＞killer-impulssさん
はじめまして。自分は後期型ローレウスになる前の、C200セダンAMGライン（BSGモデル）に乗っています。私のもアンロック時に添付画像のような、ヘッドライト点灯のイメージ画像は表示されませんね。代車で借りたC200では表示されたのでローレウスになった時からの演出だと思います。特にディーラーで確認したわけではありません。小田オートさんとかそういうとこならば、コーディングで表示できるようになるのでしょうか？まあ自分は特に気にしてませんけど....。

書込番号：24270817

[killer-impulss]

＞Yossheyさん
ご返信ありがとうございます。やはりローレウスからの演出かもしれませんね。先日、遅まきながらリコールと点検でヤナセに行った時についでに調べてもらいましたが、ヤナセでも明確な返答が得られなかったのでこちらで質問させていただきました。コーディングで表示できるようになるかもしれませんが、車両設定とかでオンオフ出来たら良かったですね。ありがとうございました。

書込番号：24272196

[kiyo294]

遅まきながら失礼します。
私の車は2018年11月（後期型）のC220ｄでＡＭＧでもローレウスエディションでもありませんが、添付画像のとおり表示されます。
表示されるのが普通なので気にしていませんでしたが、されなくなると寂しい気がします。ご参考まで。

書込番号：24386180

[Yosshey]

＞kiyo294さん
はじめまして。2018年11月だと、後期型になってわりとすぐのタイミングでしょうか。自分のC200AMGラインは2019年6月の新車登録で、南アフリカのイーストロンドン工場でいつ頃生産なのかは不明ですが、2019年9月のローレウスエディションになる前でも仕様に若干の違いががあるようですね。ガソリンエンジンでもリアのマフラーがフェイクになっているものもあったり、そうでないものもあったり.....外車あるあるでしょうかね〜。ネット情報ではメーターパネルの基盤に変更があるのでコーディングでも変更できないようです。まあ自分は特に気にしてませんが、やはり比べるとちょっと寂しいですね　笑。

書込番号：24387205

[killer-impulss]

＞kiyo294さん
初めまして。新たな情報ありがとうございます。ローレウスエディション前でも表示されるのがあるんですね。外車あるあるの1つだと思いますし、無くても支障はありませんが、表示されるのがあるのを知るとちょっと羨ましいですね。
＞Yossheyさん
自分のも2019年6月登録のC200AMGラインで生産時期は不明ですが、自分のより前（かもしれない）のと後で表示されるのがあると知ると、「何で自分のは・・・」と思ってしまいますね。メーターパネルの基盤に変更があっても残してほしかったですね。

書込番号：24390595

[kiyo294]

逆に皆さまに質問させてください。
１．私の車のマフラーは左右ともフェイクで、下から覗くと左側後のバンパーの前にデュアルマフラーの開口部が地面に向かって曲げて付いています。
２．フロントバンパー下の左右に空気取り入れ口がありますが、そちらもフェイクです。

デザインのためとは言え何か寂しい気がしています。皆さまの車はどのようになっていますか？
なお私の車は2018年11月登録のノーマルのディーゼルです。

書込番号：24391501

[Yosshey]

＞kiyo294さん
１．わたしのC200AMGラインは左右2本出しでフェイクではありません。kiyo294さんのはC220ｄなので、そもそもディーゼルモデルはマフラーは１本出しで、下向きになっていると自分は理解しております。ガソリンモデルでも最近はコストカットの影響でマフラー１本出しで下向き、出口は左右フェイクになっているようです。

２．フロントバンパー下の左右の空気取り入れ口は、全モデルフェイクだと思います。ただしバンパー下部からフロントタイヤ前に抜けていくサイドの出口部分はフェイクではないはずです。この部分非常に貧相で気になったので、２本の横長のフィンの上にamazonにあった中華パーツで、クローム調の樹脂パーツを被せています。安価な割にそこそこ見栄えが良くなったのでお勧めです。参考までに。
https://www.amazon.co.jp/RUIQ-2019%E5%B9%B4-Mercedes-C-Class-%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%AD/dp/B07PBX1D46/ref=sr_1_11?dchild=1&keywords=%E4%BA%BA%E6%B0%97%E3%81%AEW205%2BC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&qid=1634005671&replacementKeywords=%E3%81%AEw205&sr=8-11&vehicle=%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%3AC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9&th=1

書込番号：24391871

[Yosshey]

＞kiyo294さん

マフラー出口の書き込みありました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000675616/SortID=23483821/#tab　参考までに。

書込番号：24391893

[categoryzero]

＞killer-impulssさん
> ローレウスエディション前でも表示されるのがあるんですね。

ウチのは他クラスなので正確な事は分かりませんが、もしかしたらもしかして、という事で。

メーターの設定と図柄とに関係がないでしょうか？
ウチの場合、厳密な組合せなどがあると分かりませんが、スポーツとクラシックではドアを開けた時に正面からの絵でヘッドライトが点灯する図柄になるようです。プログレッシブだと何もありません。

書込番号：24394449

[kiyo294]

＞Yossheyさん
お教えいただきありがとうございました。
何かスッキリしたようなしなような・・・。
コストの関係でいろいろなバージョンがあるということが理解できました。
ちょっと寂しいですｳ

書込番号：24395661

[killer-impulss]

＞categoryzeroさん
初めまして。
もしかしたら！？という期待を込めて変更してみましたが・・・

ダメでした(笑)
他クラスとはいえ、スポーツとクラシックではヘッドライトが点灯する図柄になるけど、プログレッシブでは何もないってのはどういう設定なんでしょうね(笑)
貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：24395684

[categoryzero]

＞killer-impulssさん

だめでしたか。
ガセネタ、申し訳ないです。

書込番号：24395692

C 220d思案中です

[masa1003]

初めての外車でメルセデスを考えてます。
会社の立駐パレットの幅の都合上、AクラスかC 220d（2020年式）と絞ってます。
価格、装備等を考えるとC 220dＭに傾いてます。

1．故障の心配
既にメルセデスオーナーの方からは車検後、メルケアに入るべきだと言われてます。
当たりか外れかだと辛いですが、保障に入っていれば驚くほどの出費は無いでしょうか？

2．テレビ視聴
これはiPadにチューナーを接続して、追加オーディオシステムにて音声を出そうかと思ってます。
年式的にこれ以外策は思いつきませんが、皆様はどうでしょうか？

書込番号：24242312

[categoryzero]

＞masa1003さん

>既にメルセデスオーナーの方からは車検後、メルケアに入るべきだと言われてます。

「車検後」とはどう言う意味でしょうか？
メルケア＝メルセデス ケアは新車から三年間（車検まで）です。2020年式なら入っているのではないでしょうか？
それとも3年経過後の追加保証の事でしょうか？

https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/being-an-owner/mercedes-care/stage.module.html

>当たりか外れかだと辛いですが、保障に入っていれば驚くほどの出費は無いでしょうか？

いろいろ皆さんのご意見を参考にしてみて下さい。
メルセデスを所有したことも乗ったこともない人たちがたくさん素晴らしいコメントをくれますよ。

> 2．テレビ視聴
>これはiPadにチューナーを接続して、追加オーディオシステムにて音声を出そうかと思ってます。年式的にこれ以外策は思いつきませんが、皆様はどうでしょうか？

フルセグチューナ内蔵だと思いますが、、、
それとも走行中にテレビを見たいと言うことですか？
それならメルセデス用だとかなり高性能で良い仕掛け（ソフトウエア書き買え）がありますよ。ちょっとお高いですが、原理的にも完璧な仕掛けです。
ここではご法度の質問なのでウエブで検索してみてください。

書込番号：24242367

[takokei911]

目指す20万キロの半分まで来ました

>>メルセデスを所有したことも乗ったこともない人たちがたくさん素晴らしいコメントをくれますよ。
そこまで言わんでも・・・（苦笑）

C220d前期乗ってます。5年目の車検も通してもうすぐ11万キロです。
認定中古を買ったため、3年間のメルケアしか入っていないクルマでした。
私は3年目の車検で保証プラスは加入、メンテナンスプラスは入りませんでした。後者の理由は保証が7.5万キロで切れてしまうからです（車検の時点で6万キロ）。
保証プラスに関しては4年目の夏にエアサスのコンプレッサーが落っこちたため、無事（？）元を取りました。
5年目の車検でツーリングサポート保証プラスに入ったため、更新し続ければ以後9年目まではレッカーが必要な故障の修理代は全部タダになります（エアサス対策）。
もしも新車購入であれば、保証プラスもメンテナンスプラスも合わせて割引価格で入れますので、5年乗る気があるなら入ったほうが良いと思います（ただ、3年で7.5万キロ以上走るのならメンテナンスプラスが先に期限が来てしまうので、走行距離とも相談です）。

後期はわかりませんが、エアサスは10万キロ/5年も乗れば大体落ちるようです（ディーラー曰く）。コンプレッサー20万、筒1本20万、全部で100万になります。
エアサス以外は細かいN2/O2センサーや電気系が弱いですが、エンジンやミッションといったメカは丈夫なようです。
あまり心配されなくてもいいと思いますが、心配性なら保証は入っておくべきだと思います。

書込番号：24242521

[masa1003]

＞categoryzeroさん

1．1回目の車検後には追加でメルケアですね。
　　ここでゆっくり皆様の投稿を拝見します。

2．家内と長距離ドライブしてますので、走行中のテレビ視聴です。
　　iPadならＡｍａｚｏｎプライムビデオをダウンロードして視聴できますので。
　　しかし
>高性能で良い仕掛け（ソフトウエア書き買え）気になりますので、検索してみます

ありがとうございました!

書込番号：24243053

[masa1003]

＞takokei911さん

検索してお気に入りに登録してます車輌は殆ど1万キロ未満です。
これから何年のるかですが、5万キロ位かと思います。
やはり保証は大事ですね、メンテナンスプラスについては考えてみます。

ありがとうございました!

書込番号：24243071

[2015年「安」]

categoryzeroさんが書かれてますけど、
ディーラーの認定中古車購入なら、メルケアの保証（のある場合）は継承出来ますが、それ以降は「延長保証」となるだけの話でそこをごっちゃにしない方がいいですよ。

書込番号：24243163　スマートフォンサイトからの書き込み

[masa1003]

＞2015年「安」さん
返信、遅くなりました。

自分の書き込み内容が悪かったですね。
確かに延長保証をすれば安心して乗られるようですね。

ありがとうございました。

書込番号：24245612

回転数と同調したウィーン音

[E92MMMM]

初めて質問いたします。

C200 ステーションワゴン（W205）平成28年式20,000km走行に乗っております。

少し前までは、気になりませんでした（気づかなかったのかも知れません）が、特に低速走行時などにエンジン回転数と同調して、ウィーンとうなるような音が聞こえてきます。

おそらくエアコンコンプレッサー？の音かと思いますが、正常な状態でも車内に音は入ってくる仕様でしょうか？？

静かな車だけに、モーター音のようなウィーンという音が際立ち、不安に感じます。

BMWやその他ドイツ車に乗っていたときも、
同じような音は聞いたことがあります。

同じCクラス乗りの方、そのような音が発生するか、
過去の故障歴など、教えていただけると幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24184436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

スマホで音楽かけてませんか

充電変換器がエンジン点火ノイズを拾うことがあります

書込番号：24184545　スマートフォンサイトからの書き込み

[E92MMMM]

ありがとうございます！
そんなところが原因となることもあるんですね。
Bluetoothで接続して、音楽を聴いています。

書込番号：24184554　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オーディオ系から聴こえて来るのならオルタネーターノイズだと思います。

書込番号：24184766　スマートフォンサイトからの書き込み

[E92MMMM]

＞麻呂犬さん
Bluetoothからテレビに切り替えて走行してみたところ、音が小さくなった気がします。ノイズが出るんですね。目から鱗です。

書込番号：24185350　スマートフォンサイトからの書き込み

[E92MMMM]

＞麻呂犬さん
＞ひろ君ひろ君さん
メルセデスベンツでは、オルタネーターノイズが出るのが通常なのでしょうか。Bluetoothで音楽を聞く方も多いと思いますが、皆さん「ウィーン」「ミャー」と音が鳴るのでしょうか。なにか、オルタネーターの劣化やその他原因が考えられる場合お教えいただきたいです。

書込番号：24185368　スマートフォンサイトからの書き込み

[E92MMMM]

＞麻呂犬さん
＞ひろ君ひろ君さん
その後、いろいろ検証しました。
オルタネーターノイズも多少あるのかと、思われますが
やはり、エアコン稼働時の低速走行で
「ウィーン」「ミャー」「ミョロロロ」という
音が聞こえてくる様に思われますり
Cクラスのエアコンコンプレッサー？は、
それなりに音がするもの、音が入ってくるものなのでしょうか？？

書込番号：24189596　スマートフォンサイトからの書き込み

[E92MMMM]

https://youtu.be/Gmnii1CNX6I
動画で音を撮ってみました。

書込番号：24189712　スマートフォンサイトからの書き込み

[takokei911]

自分のC220dでも鳴る気が・・・エアコン動作時にふにょふにょ奥で言うんです。
ブロワーファンや空気分配部/パイプから鳴ってる気がしてます。低速でしか気にならないのは多分ロードノイズにかき消されているんだと思います。アイドリングストップ中のエアコン吹き出し時によく聞こえませんか？（コンプレッサーはアイドリングストップ中は動いていません）
原因は正直ディーラーに聞いてみないとわからないと思います。ブロワーファンの軸が鳴ってるのかな・・・自分は諦めて乗ってます。

エンジン始動時にエア吹出口からカリカリ？言うのは注油で治りましたが（エンジン始動の度に空気分配器が動いてチェックしているらしく、そこの油が切れるよくあるトラブルだそうです）。

書込番号：24189915

[E92MMMM]

＞takokei911さん
有難うございます！！
Cクラス乗りの方にお話しお聞きできて幸いです。
動画でご確認いただけるかと思いますが、エアコンをオンにすると、エンジン音に高めの音が加わります。ウィーン（クォーン）というような音です。
アイドリング時には無音になります。

書込番号：24190096　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide1701]

もう少しして、ガソリン臭くなったら、ガソリン漏れかもしれません。＞E92MMMMさん

書込番号：24206466　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

返信ないけど、オルタネーター交換で修理費28万円取られた？

書込番号：24255076　スマートフォンサイトからの書き込み

[E92MMMM]

＞紺碧の流れ星さん
取られなかったよ‼︎
心配ありがと‼︎

書込番号：24256084　スマートフォンサイトからの書き込み

W205 Cクラスセダン C200の信号待ち中のアイドリング時の振動

[Omurodegosan]

D1やD2で信号待ちの時、エンジン回転数650以上の時は特に大きな振動を感じませんが、エンジンが温まってきて600回転程度になってくると、かなり振動が発生し、（その振動はステアリング、シートから感じる）、ギアをニュートラルNにすると回転数が650〜700にあがるためか、すっと振動がなくなります。D1、D2の時の振動時でも、左足でブレーキを踏みながら、右足でアクセルをほんの少し（数ミリ）踏み込み回転数を700まで上げると、振動はなくなります。　　昔10年落ちのCクラスに乗っていた時に、マウントが摩耗したため、このような症状が出た記憶があるのですが、この車はまだ2年、走行も1万キロで、当然ですが、マウントは正常です。　
この症状は更に、エコストップ（アイドリングストップ）がかかっていて、交差点で信号待ちしている途中で、条件を満たさなくなって、急にエンジンが始動する時がありますが、その直後の振動が更にひどい状況です。　つまり、エンジン開始からしばらくの間、エコストップしない時の振動より、エコストップから復帰した直後（停止中）の振動が3倍くらい大きいイメージです（何かに共鳴しているような、音でいうとハウリングしているような感覚）。回転数はどちらも600回転でその症状が出ます。
ディーラーに診てもらいましたが、異常な振動は確認できなかった、（言い換えればこんなもんです）という感じです。
ただ、これまで、CクラスBMW3シリーズ、国産はトヨタ・日産・本田と10台以上乗り継いできましたが、これほどDドライブに入れている時の振動が大きいのは初めてですので、どう考えてもこれが正常とは思えません。　　他のオーナーさんも同じような経験をされておりますでしょうか。そうであれば、異常ではなく、この車の特性ということであきらめるしかないですが、もし、そのような事はない、ということでしたら、やはり、もう一度、ディーラーに診てもらおうかと思っています。　　ご自身のお車でのアイドリング（特にアイドリングストップからエンジン開始に信号待ち中に切り替わった直後の振動）についてコメントいただければ助かります。どうぞよろしくおねがいします。

書込番号：23506034

[千葉のたっちゃん]

C200は、マイナー前の2000ccのエンジンですね。私は、同じC200セダンに乗っていますが、大きな振動は殆ど感じません。明らかに、異常だと思います。ディーラーの対応も変ですよね。私が購入したヤナセは、親身になって納得する迄対応してくれますが…

書込番号：23506084　スマートフォンサイトからの書き込み

[Omurodegosan]

＞千葉のたっちゃんさん
早速ありがとうございます！　はい、マイナー前の2000CCエンジンです。　
やはりそうでしたか、、、、ちょっとショックではありますが、、、（私の車もそうです！と聞いたほうがまだあきらめがついたのですが）
特に信号待ち中に、アイドリングストップの状態からエンジンがかかった直後のアイドリング中も特段の違和感はないのですね、、、、
それが当たり前ですよね。　アイドリングの回転数を50回転上げて欲しい（そうすれば解決する）とお願いしたのですが、この車はアイドリング回転数をコンピューター制御しているため、またそのソフトをいじって回転数を調整することはディーラーでは不可能とのことで断念しました。　毎回信号待ちでDからNにするしかないですかね、、、　　

書込番号：23506117

[千葉のたっちゃん]

＞Omurodegosanさん
アイドリングストップから再始動した時は、ぶるっと少し揺れますが、エンジン回転数によりそのような違いは、ありませんよ。購入したディーラーの担当営業マンかメンテ技術者を助手席に乗せて、振動を確認して貰う事をお勧めします。

書込番号：23506178　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん

現象自体は車種や新旧に関係なく発生する事ではあるでしょうけれど、あくまでも正常では無く問題有りと感じます。
むしろ放置すべきでないと思いますのでもう一度ディーラーとしっかりお話しなさってはいかがでしょう。
ディーラー試乗車などとも比較なさってみて下さい。

https://www.webcg.net/articles/-/15841
https://kaitori-shitadori.com/truble-repairs/idling2/
https://carlifeanddiy.com/2019/01/26/idling/

書込番号：23506673

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
参考になるURL、ありがとうございます。確かに何らかの異常がある可能性がありますね。
ディーラーのサービスの方に、まずはこの異常さを認識してもらわないと、どうにもなりません。
同じ方に言っても同じことの繰り返し（異常な範囲ではないと言われる）でしょうから、別のディーラーにでも
持ち込むことも視野にいれて検討してみます。　　頂いたURLでエアコン使用時にアイドリングが上がって振動する、
とありましたが、ちょうどその逆で、最近は暑いのでエアコンを効かせると、回転数は700位まで上がることが多く、
その時は振動しません。　もちろん、この炎天下でも600まで下がって振動が出る時もありますが、暑い日はそれが
少ないので、おそらく今持ち込んでも症状が確認できませんでした、と言われるでしょうから、また秋頃にアイドリングが常時600まで
下がる頃に持ち込もうかと思います。　　

書込番号：23507409

[Omurodegosan]

＞千葉のたっちゃんさん
同じお車にお乗りという事でしたので、是非追加で伺いたいのですが、次のA、B、で少しは体に感じる振動は違うでしょうか。
A：その日初めてエンジンをかけて走り出すと、エコストップは黄色のまま（オフの状態）だとおもいますが、
その時点でD1・D2でブレーキを踏んで信号待ちしているときの振動
B:しばらく走って、エコストップが緑になり、信号待ちの時にD1・D2でブレーキを踏んでエンジンが切れたあと、長い信号待ちなどで、
エコストップ緑ランプが黄色ランプに変わって、（エコストップが効かなくなり）ブルンと言ってエンジンがかかったその後、しばらく信号が青になるまでのあいだ、D１・D2に入れたままアイドリングでエンジンがかかっている時の振動

異常と思うほどではないとのことでしたが、「そう言われれば、少しはBの方が振動が多い」　という感じでしょうか？それとも
「AもBもほとんど振動に差がない」、目をつぶっていたらどっちがどっちか当てられない程度、という体感でしょうか？　　
そのあたり、もしわかれば教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：23507782

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん
>D1やD2で信号待ちの時

本題の振動に直接の影響は無いと思いますが、「D1やD2で信号待ちの時」を繰り返しておいでな事が少々気になって追加レスします。
お乗りの車両は９ATだと思います。（一世代前の7ATでも多分同じだったと思いますが記憶は定かでありません）
以下W205で確認した事はありませんが、９ATガソリン車に共通のシフトスケジュールだと思っています。

通常は信号待ち時はブレーキングで停止後そのままブレーキを踏んで停止しているかオートホールドで停止しているかで、シフトチェンジはしないと想像します。その時D1かD2どちらもあるとおっしゃる点が何となく気がかりです。

Comfortで自動でD1に入るのはギアがNを経由する場合で、PからDあるいはRからDへシフトレバーを切り替えた時です。ブレーキングで停止時にDに入れたままならD2で保持され、エコストップでエンジンが停止したか否かは無関係に、D2発進です。
一方Sportなどでの停止時はD1がデフォルトになります。

Comfortで走行から停止した時にD1に自動変速されるとしたら、それ自体に何か問題があるかも知れないと感じています。

書込番号：23508569

[takokei911]

＞categoryzeroさん
スレ主の話題を折って申し訳ないですが
C220d前期ですが、完全停車後の発進（アイストオンオフ問わず）は常に1速発進です。2速発進は（記憶にある限り）見たことがないです。もちろん停車→ブレーキホールドのみであり、Nに切り替えていません。
ただ、常にエコモードなのでその影響はあるかもしれませんが・・・。

C200に限ってはそうなのでしょうか？昔のメルセデスは4速ATですら2速発進とは聞いたことがありますが。

書込番号：23508706

[categoryzero]

＞takokei911さん

> C220d前期ですが、完全停車後の発進（アイストオンオフ問わず）は常に1速発進です。

なるほどディーゼルのC220dは1速発進ですか。だとするならC200も発進時の車軸トルクを考えるなら1速発進の可能性大ですね。
とするとOmurodegosanさんが仰る「D1やD2で信号待ちの時」のD2はどの様な状態で入るのかが気になります。
手動変速なら表示はM1ですから、D2にも自動で入ると言う事ですよね。

停止時にD1かD2かは振動と直結しない気がしますが、何か引っかかるのです。

> C200に限ってはそうなのでしょうか？

搭載エンジンのトルク特性の様な気がします。

書込番号：23509092

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
＞takokei911さん
＞千葉のたっちゃんさん

コメントありがとうございます！
C200　２０００ｃｃガソリンですが、通常Dに入れて走行し始めると、その時の状況で信号待ちの際に、D１だったりD2だったりします。
どういう場合にD1でどういう場合にD2かは、よくわかりません。同じ交差点なのに、D1だったりD2だったりします。
D2の方がミッションに悪い影響を及ぼすのかと思ったことがありますが、ディーラーの話では、関係ないということでした。
D2スタートの方が燃費はよいのかもしれません。　　エコモードでもコンフォートモードでも同じ症状になります。
ところで、ついでにお二人に伺いたいですが、（他の方でも参加いただけるとありがたいですが）、市内、都内、など所謂混雑する、信号が多い場所のみを走行するケースで伺いたいのですが、私の場合、仮に10回信号待ちしたとすると、エコストップの緑ランプでエコストップするのは、3回〜4回ほど、残りの6回〜7回は黄色ランプでエコストップしません。また3回〜4回のエコストップの内、2回〜3回は、信号待ちしている途中で車がエコストップを耐え切れなくなり黄色ランプに変わってブルンといってエンジンがスタートします。
つまり、10回の内1回、よくて2回くらいしか、信号待ち中最後まで（つまり青信号になってアクセルを踏んでエンジンスタートするまで）緑ランプのまま継続してエコストップ状態になることがありません。　これもディーラーに言うと、走り方次第で、そういうケースもある、異常ではない、と言われますが、皆さんも同じような頻度でしょうか？　　私の走り方としては、毎日片道6キロくらい、15分〜20分ほど走り、その間に信号待ちするのが、8回〜１０回ほどです。　一度エンジンを切って5時間ほどして、また同じような通行をします。　メルセデスMEのアプリでは、バッテリーの充電推奨になる確率が半分、充電十分が半分です。（これもディーラー曰く、バッテリーが十分でも充電推奨が出る傾向があり、よくクレーム受けると言っていました。　エコストップの頻度がどれくらいか、教えていただけると助かります、よろしくおねがいします。

書込番号：23509547

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん
>その時の状況で信号待ちの際に、D１だったりD2だったりします。

仰る点、つまりD1とD2が不規則に発生すると言うポイント、はとても気になります。
車のエンジニアでないのでただの印象ですが、そこが何か悪さをしているような気がしてなりません。

私の場合は先述のとおりComfortは２速、Sport/Sport+の場合は１速発進です。そしてComfortで１速発進になるのはN経由のシフトをした場合のみです。発進時（停止時）にそれ以外のシフトポジションにはなりません。
Ecoは殆ど使わないのでどのようなシフトスケジュールか覚えていませんが、理屈で考えるとComfortと同じ２速発進だと思います。
一方takokei911さんは(少なくともEcoの場合）必ず1速発進と仰っています。
同じ9ATでこのシフトスケジュールの違いはエンジンのトルク特性差によるのだと想像します。

>D2の方がミッションに悪い影響を及ぼすのかと思ったことがありますが

それは無いと思います。
雪道、凍結路など滑りやすい路面ではあえて高いギア（例えば通常１速のところ２速）で発進する事で同じアクセルワークでも急激なトルクを駆動輪にかけて空転させる事がないようにするのは一般的な事です。

>エコストップの頻度がどれくらいか

私の場合も不安定で予測不能です。
今日の例ですと最初はコールドスタートで出発し片道５km、15分ほどの（田舎の）市街地を往復しました。
出発し目的地に着くまで５回前後は信号停止があったと思いますが、ECOストップは一度も入りませんでした。
20分ほど停車後帰路につき同じ道を戻リましたが、ECOストップしたのは一回だけ。それも途中で自動解除されたような記憶です。
長距離を走る場合は結構しっかりECOストップするように感じていますが、市街地のチョイ乗りでは殆どECOストップしない、しても途中解除されると言う印象をもっています。

最新の取説にはECOストップの条件が明記されていませんが、少し前の取説には一覧が記載されています。
例えば「Cクラス2017年後半ー2018年前半版」（編集終了 03.11.2016）にはECOストップが入る条件として

　ECO スイッチの表示灯が緑色に点灯している
　外気温度および空気圧がシステムに適した範囲にある
　エンジンが正常な作動温度である
　車内の設定温度に到達している
　バッテリーが十分に充電されている
　クライメートコントロールが作動しているときに、システムがフロントウインドウの曇りを検知していない
　ボンネットが閉じている
　運転席ドアが閉じていて、運転席シートベルトが着用されている

となっています。最初の「緑色点灯」はさらに

　エンジンは連続して最大 4 回(最初の停止とそれに続く 3 回の停止)自動的に停止します。4 回目にエンジンが自動的に始動した後に（黄色）ECO マークがマルチファンクションディスプレイに表示されます。マルチファンクションディスプレイに（緑）ECO マーク表示されると、自動エンジン停止は再度使用可能になります。

と言う条件（なぜ４回打ち切りなのか不明です）もあります。

結論：分からん

書込番号：23509776

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
コメントありがとうございます。
近くに急な坂の信号がありますが、そこで信号待ちしている時、EモードでもCモードでもまれにD1になっていることがあります（自動で）でも、同じ交差点でもD2の時もありますので、よくわかりません。本題の振動について是非コメント頂きたいのですが、
次のA、B、で少しは体に感じる振動は違うでしょうか。

A：その日初めてエンジンをかけて走り出すと、エコストップは黄色のまま（オフの状態）だとおもいますが、
その時点でD2のままブレーキを踏んで信号待ちしているときの振動（アイドリング時の振動）
B:しばらく走って、エコストップが緑になり有効となり、信号待ちの時にD2でブレーキを踏んでエンジンが切れたあと、長い信号待ちなどで、エコストップ緑ランプが黄色ランプに変わって、（エコストップが自動解除となり）ブルンと言ってエンジンがかかったその後、しばらく信号が青になるまでのあいだ、D2に入れたままアイドリングでエンジンがかかっている、信号待ちしている時の振動

私の場合、Bがかなり大幅に振動大になります。（気になるレベル、過去、どの車でも経験したことのない振動レベル）
アイドリングを700まで上げたら（左でブレーキ踏みながら右でアクセル1ミリほど踏んで700回転までもっていくと振動止まります）

もし、そんなこと気にしたことないということでしたら、次回お車にお乗りになったときにでも、AとBの差をチェックしていただけないでしょうか、、、、急ぎませんので、何かの機会にでもコメントいただければ幸いです。
異常と思うほどではないとのことでしたが、「そう言われれば、少しはBの方が振動が多い」　という感じでしょうか？それとも
「AもBもほとんど振動に差がない」、目をつぶっていたらどっちがどっちか当てられない程度、という体感でしょうか？　　
そのあたり、もしわかれば教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：23509855

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん

Omurodegosanさんのケースを一言でまとめるなら「アイドリング時600RPM近辺で振動が出る。700RPMまで上がると振動しない。エコストップから復帰時の方が振動が大きい。」という状況と理解します。

600RPMという特定回転数での振動ですから、運動系のみならず静止系も含めエンジン・AT周辺に600Hz近辺(かその整数分の一）で振動・共振する物か状況が存在すると言う事でしょう。復帰時の振動の方が大きいのは高回転から600RPMに下がった場合と停止から一気に600RPMに上がった場合、振動・共振系が異なる状態になるという事ですが理由は思いつきません。

振動、軋み、ビビリなどは原因も発生状況も多岐多様千差万別でなかなか面倒な問題です。対処法は経験豊かで熱意ある技術者にじっくり見て貰うしかないと思います。そのためにも試乗車など他の個体の振動を確認し、ご自身の車両と差がある事をディーラー担当者に認識して貰うことが第一ではないでしょうか。

ご質問に戻ってAとBの差ですが、私は今まで気になった事はありません。
今後気をつけてみて差があれば報告致します。

D1/D2発進は車両の傾斜角を判断して登り坂発進だとD1に入るプログラムという事かも知れませんね。

書込番号：23510754

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
返信ありがとうございます！
仰る通りかと思います。　いつでも結構ですので、もし、AとBの状態で何か差が出る状況が発生しましたら、また教えて頂けると幸いです。

書込番号：23512297

[千葉のたっちゃん]

＞Omurodegosanさん
私の場合、Aのケースでの振動 とBのケースでの振動の差は、殆ど有りません。
また、通常のモードはコンフォートですが、発進は常にD1になっていると思います。(確かでは、ありませんので、明日確認してみます)
印象では、アイドリングストップは、殆ど緑で黄色になるのは、たまに長い信号待ちの時になるくらいです。余り頻繁にエンジンがストップし、うざったいので、スイッチをオフにして走る事もしばしばです。
(アイドリングストップ機能を使うと、バッテリーのヘタリが早くなりますし…)
ところで、TVキャンセラーなどのコーディングは、行われていませんよね。Cクラスでコーディングを行うとアイドリングストップ機能に支障をきたすと記事を読んだ事があります。

書込番号：23512699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Omurodegosan]

＞千葉のたっちゃんさん
早速貴重な情報を頂きありがとうございます！
AもBも変わらない、やはり、それが正常ですよね、確認できてよかったです。
Ｂの時は、（エンジンがあったまった後だと）　６００回転くらいですよね？　　
TVキャンセラーなどは付けていません。完全ノーマル車です。
アイドリングストップについては、やはり走る環境（当方は２００〜３００メートルごとに信号や一旦停止のある市内で一度エンジンをかけて切るまでは20分、７〜８キロしか走らないので、アイドリングストップになりにくいのかもしれまえん。１０回の信号待ちで３回程度です。しかもその内２回くらいは、信号待ち中に解除になりエンジンがかかります。→　つまり、この時に振動が大きいという事です。
千葉のたっちゃんさんは、もう少し長距離を長い時間は知られますか？　それであればバッテリーが常に良好な充電状態なので、アイドリングストップの条件を常に満たしているのかもしれませんね。　また、何か気が付いたことがあれば、教えてください。よろしくおねがいします。

書込番号：23513536

[千葉のたっちゃん]

＞Omurodegosanさん
昨日暫く走らせて、改めて確認しました。やはり、スタート時は、常にD1でした。走る頻度は、確かに私の方が多いですね。…と言っても、週に2、3回家の近くのスーパー(2キロくらい)や時々遠出でMAX 20キロくらいしか走らせていませんが…
違いの理由は、年式の違いが理由かもしれません。私のC200は、2015年式(前期モデル)の古いタイプです…しかし、車体の振動は、ディーラーでしっかり検査してもらった方がいいと思います。

書込番号：23515417　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Omurodegosanさん

1時間程市街地を走って何度も交差点で停止するので、神経を澄まして本気で確認してみました。

エコストップが作動した場合としなかったケースはそれぞれ10回以上、半々程度だったでしょうか。規則性は不明でした。
半分はC、半分はEに設定しての走行でしたがAとBの差は感じなかったです。
勿論エコストップが途中で解除された場合はエンジン起動で一瞬ブルンと言う振動は有りますが、以降体感する、聞こえる振動は感じません。
アイドリング時の回転数は全て500少しでしょうか。600は回っていないと思います。目盛りが250毎なので細かな事は分かりません。
停止中/発進時はEでもCでも全てD2でした。試しに15度ほどの急坂で停止発進してみましたがD2発進でした。(S/S+はD1発進です)

CでD1/D2発進の差についてはエンジンのトルク特性によるもので、決まり事だと思います。ですから一個体で両方あるのはやはり解せません。そしてD1とD2ではつながっているギアが違うのでもしかしたら振動に差があるかも知れません。
D1とD2両方あるとおっしゃっていましたが、振動の大きさと無関係でしょうか？

書込番号：23515898

[Omurodegosan]

＞categoryzeroさん
詳細な情報、貴重な情報ありがとうございます！
信号待ち中にアイドリングストップから復帰（エコストップ解除）して緑から黄色になり、ゼロから600回転にブルンといって回転数が上がったあとの振動ですが、Eモード、Dモード、Sモード、どれも同じ、またD1になっている時も、D2になっている時も同じ（つまり、高回転から下がってきて600回転の時はさほど振動せず、アイドリングストップから復帰した時（ゼロから急に600回転）になったときだけ、振動を大きく感じます。　マニュアルシフトでM１やM２でも信号待ちも試しましたが、これも同じでした。　どちらでも振動はD1D2の時と同じです。　外気温が30度超えの時はアイドリングがそもそもエンジン開始後15分程度は700回転ほどあるので、エコストップ解除後も振動しないですが、それでも、20分以上走っていると、エアコンも効いて、アイドリングも信号待ち時は600回転近く落ちてきますので、（外気温30度超えでも）、こうなるとやはり振動しますね、、、、、、　はずれの車に合たっという事でしょうかね、、、他の方はAとBで差がないということですから、、、、　

書込番号：23516307

[x-strategist-x]

スレ主さんと全く同じ症状です！！私も困っており、日々検索していた中でこの書き込みを見つけましたので、初めてアカウント登録しました。（そのぐらい私もかなり悩んでます。）

私が乗っているのは、2016年式のc180クーペスポーツプラスです。走行2.2万キロ中古車を3ヶ月前の7月に購入しました。ドライブレコーダー取り付けのためにディーラー（シュテルン）に持ち込む機会があったのでついでにアイドリング上げれないか相談するも「コンピューターで管理しているのでできない」と、、、テスターで異常はなく、ガソリン添加剤を勧められ、入れるも変化なし。
購入店にも確認したところ、購入店からはちょっといいオイルに交換してみてくれとの回答だったので、モービル1のいちばん高いものへ交換。（納車から2千キロしか走ってないが、、、）※納車時は安いオイル入れられてた模様。

オイル交換後、現時点で200キロ走行しましたが、変化なし。

かなり不快ですよね、、、

一つ気になるのは、書き込みにあったテレビキャンセラーは付けています。（ソフトウェアのアップデートではなく、スイッチ式）

もうどうしたらいいんでしょうね…

書込番号：23722595　スマートフォンサイトからの書き込み

C200のマフラーについて

[ボギーパパ]

恐れ入りますが何かご存知の方、教えてください。
昨月の2020年5月登録でC200ローレウスエディションを購入しました。
マフラーはてっきり左右2本出しと思っていたのですが、私の車はカバーがかかって一本だしになっていました。(ディーゼルモデルの様に)
この様な仕様変更はいつ頃発生していたのでしょうか？
車屋さんに聞く前に、どなたかご存知の方に情報を教えていただきたく、投稿させていただきました。宜しくお願いいたします。

書込番号：23483821　スマートフォンサイトからの書き込み

[takokei911]

C220dはどっちもフェイクっすね

C200はフェイスリフト前はちゃんと排気口がつながっててデュアルのようですね（ネットの写真で確認）
C200フェイスリフト後は1.5Lで排気系も別物だと思われ、なのでシングルかつ共にフェイクなんじゃないですかね？
・・・とも思いましたが2019年のC200は左右とも排気口ありそうですね（オーストラリアより）
https://www.pre-owned.mercedes-benz.com.au/details/2019-mercedes-benz-c-200/OAG-AD-18121484
この後に変更になったのか、日本仕様はそもそもマフラーが違うのか・・・
ディーラーで聞くのが一番かと思います（ディーラーもへーそういわれればそうですねーかもしれませんけど）。

書込番号：23483978

[Yosshey]

＞ボギーパパさん

はじめまして。ローレウスになる前の後期型セダンC200AMGラインに乗っています。自分のも左右二本出しです。モータージャーナリストの河口まなぶ氏のYOUTUBE動画サイトにC200セダンローレウスの紹介動画がありましたが左右二本出しになっています。

もしかして乗られているのはセダンではなく「ワゴン」なのではないでしょうか？確かワゴンはマフラーはフェイクだったと記憶しています。
間違っていたらすみません。

書込番号：23484034

[ボギーパパ]

＞takokei911さん
早速に教えていただきありがとうございます。また、色々とお調べいただき恐縮です。
まさしく、ディーラーに聞いても、「あー、そーですね」位の話にしかならないかとも思い、ここで質問させていただいた次第です。

とても参考になりました。重ねて御礼申し上げます。

書込番号：23484193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボギーパパ]

＞Yossheyさん
早速にお返事いただきありがとうございます。2本出し、いいですよね。仰られる通り、私の車はステーションワゴンです。
試乗の際、C180ワゴンとC200セダンで両車とも2本出しだったので、てっきりC200ワゴンもそうだと思い込んでおりました。

理解が深まりました。ありがとうございます。

書込番号：23484200　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yosshey]

＞ボギーパパさん

カーセンサーでC200ローレウスワゴンの中古を見たところ、２本出しになっているようです。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3904176766/index.html

私の記憶違いだったかもしれません。でも現車が１本出しとのことなので最近仕様変更などあったのでしょうか。
確か私の記憶では前期型のワゴンは１本出しだったと思います。お役に立てずすみません。

書込番号：23484228

[categoryzero]

＞ボギーパパさん

実車見ていませんが、ローレウスエディションの趣旨からわざわざマフラーを変更はしないと思います。
データシートを見る限り左右に出ています。公式ウェブサイトの写真も左右に出ています。

http://www.mercedes-benz.jp/catalog/c-class/sedan_wagon/ebook/spec/index.html

書込番号：23484444

[ボギーパパ]

＞Yossheyさん
引き継ぎありがとうございます。

その時々で変わるものなのかもしれませんね。一人で少し悶々としていたので、相談させていただいて、すっきりしました。

助かりました、ありがとうございます。

書込番号：23484488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボギーパパ]

＞categoryzeroさん
はじめまして、お返事いただきありがとうございます。

最新版の仕様資料で、2本出しとなると、ディーラーに確認も必要ですね。念のため確認させていただきたいのですが、参照されたのはDimensionsのページでしょうか？

書込番号：23484502　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ボギーパパさん

ステーションワゴンとのことですから6ページの図です。
公式サイトの写真もそうなっています。
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/e-class/e-class-estate/laureus-edition/model-year-update.module.html

ローレウスエディションはモデル末期に様々なオプションを標準にしてお得な構成にしたモデルと理解しています。
金型を起こしたり変更しなければならないような改変はしないと思いますので、不思議な状況ですね。

念のため。
「左右二本出し」の意味が左右片側あるいは中央一箇所ではなく両側に排気口があると言う意味なら「左右二本出し」の図や写真になっています。
しかしAMGのように左右それぞれ二口(計4口)と言う意味で「左右二本出し」と仰っているなら違います。

また実際の排気口がバンパー下部の排気口まで来ているか否かの観点で仰っているなら、実写を確認していませんので存じません。
最近はデザイン上バンパー下に排気口が有るけれど実際にそこまで排気管は来ていない(フェイクと称する排気口)車は沢山あります。
メルセデスも一部モデルはそう言うデザインだった記憶です。実際の排気管はずっと前の方で終わっています。

書込番号：23484556

[ボギーパパ]

＞categoryzeroさん
返信いただきありがとうございます。

私の「左右2本出し」の理解は、先に“takokei911さん”、
“Yossheyさん”がお調べくださったサイトに記載の車両の通り、左右一本ずつマフラーの口が見える構造です。

一方で私の車は、カバーがかかっており、(俗に言うダミー)、マフラーの口はそのカバーの裏に隠れ、口自体は地面に向かって少し曲がっている状況です。構造はC220dと同じと思います。

また、本質問は外見のみで、現仕様がマフラーの口が左右それぞれ見える構造であるか否か、と言う点です。

金型の話も考慮すると、不思議な話にも思えてきました。とても参考になりました。

色々と教えていただきありがとうございます。

書込番号：23484841　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ボギーパパさん

つまり見た目の排気口(ガーニッシュ)は左右とも有るけれど排気管自体は排気口まで来ていない、という事ですね。
確かにtakokei911さん、Yossheyさんのリンク先写真だとガーニッシュの奥に排気管が見えていますね。
C200ステーションワゴンのローレウスエディション限定だと街中で確認できる機会もあまり無いのでお手上げです。

かなり前のスレですが、ちょっと面白いのでご参考まで。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001064309/SortID=21982535/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=categoryzero+%94r%8BC%8C%FB#tab

書込番号：23485101

[ボギーパパ]

＞categoryzeroさん

添付いただいたスレは、とても興味深いですね。葛藤が見え隠れしますが、スタイル・環境・コスト等のバランスをとると、メーカーとしてはあの様な方向に今のところはなるのかもしれませんね。

メーカーが提案する最新のデザインと捉える事が正解なのかもしれません。

勉強になります、ありがとうございます。

書込番号：23485413　スマートフォンサイトからの書き込み

[霜降]

マフラー は、エンジンの排気量や過給の仕方により異なる必要な排気口の総面積を満たせば、本数は関係ありません。
ただし、地上最低高の制約や消音効果の向上（サイレンサー）により大径に出来ない場合、本数を増やさざるを得ません。
また、V型や水平対向のエンジンのように、クランクシャフトからシリンダーブロックが２つに分かれる場合、自ずと排気系も２つになり、マフラーを左右２本出しにする意味合いが出てきます。

最近は、スレ主さんが気にされているように、見た目の良さでマフラー本数が増える傾向にありますが、機能・性能的には影響ありません。
むしろ、重量が増える分だけネガティブかもしれません。

書込番号：23487585

[ボギーパパ]

＞霜降さん
はじめまして、お返事遅くなり申し訳ありません。

確かに、機能ではなく、ほぼスタイリングの志向だと思っております。

重量も考えると合理的なのかもしれませんね。

アドバイスいただきありがとうございます。

書込番号：23490516　スマートフォンサイトからの書き込み

[千葉のたっちゃん]

＞ボギーパパさん
私も現行Cクラスを購入する時に疑問を持ち、ディーラーの営業マンに同様の質問を行いました。左右マフラー二本出しは、オプションのAMGラインを装着する場合で、それ以外はイミテーションのマフラー口となるとの事でした。性能的には変わりなく、見映えの違いだけと言う事でした。冬場マフラーから蒸気が出て来た場合、後続車からの見た目を気にしなければ、問題無いと思います。

書込番号：23498470　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ボギーパパさん

C200ステーションワゴン　ローレウスエディションにスポーツプラスパッケージを付けると両サイドの排気口に排気管が見えています。

書込番号：23499037

[ボギーパパ]

＞千葉のたっちゃんさん

はじめまして、お返事ありがとうございます。

AMGラインの有無で変わるんですね。私の車はローレウスエディションなのですが、どうなんでしょう、前にあったAMGラインから何か省かれているというのもある可能性もあるのかもしれませんね。

ただ、AMGラインの有無で同じエンジンでも簡単に左右出しか否かを変更できるということなのかもしれませんね。

書込番号：23500550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボギーパパ]

＞categoryzeroさん

引き継ぎご連絡いただきありがとうございます。

謎が深まってしまうのですが、私の車にはオプション選択で、スポーツプラスパッケージが付いているんです。悩ませてしまい恐縮です。

書込番号：23500556　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ボギーパパさん

そうでしたか。謎は深まりました。
この状況を説明できる仮説は「両方存在する」と言う事でしょうか。

メルセデス社のポリシーは存じませんのであくまでも製造業の一般論ですが、「製品需要>供給などの状況時に特定部品が不足で製品を完成できない場合、余剰な代替可能部品があって所定の条件を満たすなら代替BOM(部品表)を臨時適用し製造する」と言った生産管理上の対応があり得ます。当該製品供給を止めたり最悪生産ラインを止めるより望ましいという判断です。

各種許認可規制上問題無く、製品性能上問題無く、購入者に(経済的・感情的)損はなく、メーカーとしてはオンタイムに製品供給が出来て(売上を立てられる、あるいは供給コミットメントを守れる)特段の損失も無い場合には使う手です。
内容によって購入者に伝える場合と伝えない場合があります。

エグゾーストパイプの代替BOM(上位部品での置換え)がメルセデス社(あるいは自動車ビジネス)にとってこのような対象範囲内かは全く存じませんので上記はただの推測ですが、一般論としては特殊な事ではありません。

書込番号：23500624

[千葉のたっちゃん]

＞ボギーパパさん
YouTube(LOVECARS！TV！)で確認したところ、2020年5月登録でC200ローレウスエディションは、確かにマフラーは、二本出しでimitationでは、無いですね。不思議です。ローレウスエディションは、モデル末期の特別仕様で、確かAMGライン仕様になっていました。

書込番号：23506051　スマートフォンサイトからの書き込み

アンビエントライトについて教えてください。点灯しません！

[フミパパ]

2019年８月登録の中古車を購入、納車待ちです。
年式は２０１９年、Ｃ１８０のアバンギャルドです。（AMGパッケージではないです。）
現車確認の時点でCOMANDメニューの中にアンビエントライトを見つけ、
色・明るさ・前後コントロールOFFなどの設定を行ったのですが、点灯しませんでした。

そもそも、アンビエントライトがどんな時に点灯するモノなのかも知らず、
ミーハー気分で「点灯するとかっこ良い」くらいに考えてました。

点灯させる為には、どのような条件が有るのでしょうか？あるいは故障（プログラムのバグなど）の可能性が高い？
すでに注文してしまったのですが、今更ですが気になります。

もし、故障であれば、メルセデスケアが２年残ってるので、
ディーラーで直してもらえると期待もしてますが、どうでしょう？

書込番号：23467085

[microapple]

＞フミパパさん

確か、C180にはアンビエントライトは標準装備されていないと見た記憶があるのですが…。

書込番号：23467130

[microapple]

＞フミパパさん

でも、それだったらスイッチがあるのは、おかしいですよね。
私の勘違いかも知れません。すみません。(^^;

書込番号：23467135

[フミパパ]

C180もアバンギャルドからは付いてると思います。
カタログでも標準装備になってますね。

書込番号：23467141

[microapple]

＞フミパパさん

そうだったのですね。大変、失礼致しました。(^^;

書込番号：23467200

[categoryzero]

＞フミパパさん
> 点灯させる為には、どのような条件が有るのでしょうか？

他クラスですが、車の電源が入ってる(エンジンオンあるいはアクセサリーオン)時は常時点灯のはずです。
日中は外光が明るいので点灯しているのか良く分からないですが、電源オン以外に点灯条件は無いはずです。
暗い場所で確認しても点灯していないようでしたら故障でしょう。

書込番号：23467395

[フミパパ]

＞categoryzeroさん

ご回答ありがとうございます。
やっぱり常時点灯ですよね。だろうとは思ってました。

お店の室内保管だったので、日中とはいえ薄暗い中での確認なので、
点いていないのは確定です。

質問後もWeb検索をしていたのですが、同様の症状はあり得るみたいです。
プログラムの上書きのたぐいの作業で治る可能性が高そうです。

ただ、どこを探しても点灯の条件だけは出てこなかったので、
ご回答いただき助かりました！

ありがとうございました。

書込番号：23468110