ポルシェ 911カレラ のクチコミ掲示板

右ハンドルのポルシェ911カレラ2

右ハンドルの1991年のATの911カレラ2の購入を考えていますが、右ハンドルの911はあまり見たことが無いので違いが解る方、お答え願えないでしょうか？。ドイツ車ですし基本的に左で設計していると思いますので、造り的にもどうなのでしょうね。日本では右ハンドルの方が使いやすいとは思いますが。それとこの年式の右ハンドルのディーラー車はあるのでしょうか？。

書込番号：3811896

[FUJIMI-D]

964kの「ティプトロニック」が設定されていたのは右ハンドル車のみだと思います
ただ程度のいいディーラー車を探すのはたいへんかもしれません。

書込番号：3812040

911（TYPE 964）カレラ2の右ハンドル、僕も検討しました。
実際に91年式と92年式は見た事があります、共に
ディーラー車（ミツワ自動車）でした。

TYPE 964の右ハンドルですが、右前輪のホイールハウスが
右足元にせり出してくる為、アクセルペダルと
ブレーキペダルが全体的に左側へ寄っているので、左足の
置き場が少し狭いかな？と感じました。
気にしなければ問題は無い、といったレベルかもしれません。

FUJIMI-Dさんも記載されておりますが、
程度の良い車を探すのは大変かもしれませんね。

個人的にはTYPE964のカレラ2/4は全幅が1660mmしかないので、
左ハンドルのATでも、程度次第では買いかな、と思います。

書込番号：3827819

私のは右ハンドルのカレラ1991年シルバーメタです｡
オーダーして８ヶ月待っただけの事はありました｡
右ハンドルだと狭い路地でもドアエッヂを傷つけないでいいね｡
以前のは244ターボで左だったから････
もう１４年も乗っているんだけど、快調だね｡
4000回転越すとさすがです｡
走行は他の車を持っているので、まだ４万kmまでいきません｡
初めての人は足元がチョット狭く感じるようだけど全く気になりません｡
マニュアル仕様はないようで、ティプトロニックがいいね｡
まだ売却予定はないけどアドバイスするよ｡

書込番号：3828526

９９７オーナーです。やっと慣らし運転が終わってエンジンをガンガン回せるようになって非常にご機嫌です。昨日は名神高速で西宮から吹田あたりまでの間で２４０ＫＭあたりまで出したんですけど怖さもなくすごく加速感もスムーズで楽しかったです。突き上げも高速域では突き上げもなくむしろ市街地のほうが乗り味が硬い気がします。（ＰＡＳＭ非装着車）あとタイヤの件で初めからコンチネンタルＳＰコンタクト２なんですがこれは自分で決めれずドイツの独占禁止法の兼ね合いでＢＳ、ミシュラン、ピレリ、コンチから均等数振り分けられるそうです。個人的にはＦ１の関係でＢＳかミシュランにしたかったなあ・・・タイヤって乗り味がかなり変わるから自分で選ばしてほしい。今はコンチはドイツメーカーなんで無理やり自分で納得さしています。

書込番号：3916545

[太郎ちゃん！]

でも！うらやましいー！次のタイヤ交換でいろいろ選ぶ選択支があっていいんでないの！

書込番号：4374603

[bimo大好き]

＞コンチネンタル
どういう訳か日本の雑誌ではコンチを叩くのがプロの証的な風潮がありますが，ＳＣ，ＳＣ／２では全ての要求性能がバランス良く高いレベルで実現されていて，公道使用における実用的なトータル・バランスではトップだと思います。

私の知っている範囲では，新車開発時のテスト用タイヤはコンチで，これを基にセッティングを詰めています。またコンチがポル社内でのベンチ・マーク（タイヤ比較テスト）の基準にもなっています。

また，独ポルの広報の弁では，ＥＵにおける新車発表時のプレス招待テストでは意図的にコンチを重用しているそうです。コンチが一番クレームが少なく，全体評価が高いそうです。

あとライン装着のタイヤ・メーカーが複数なのも，突発的な供給不足時の備えの意味合いもあると思います。
日本でもタイヤ・メーカーが震災や火災で供給不能になり，自動車メーカーの生産ラインが止まったこともありましたね。

もちろん他メーカーの認証タイヤにはそれぞれ抜きんでた長所はあるので，好みに応じて色々試されるのも楽しいですよね。

ご参考まででした。

書込番号：4991531

雪道

ポルシェセンターがすぐに近くにあり、新型911 (997) を見るたびに「いいなぁ〜」と思っています。しかし、住んでいるところが北陸の雪国。二駆の911より四駆の911の方が冬は安全と思いますが、どなたか雪道でも911をガンガン使われている方はいらっしゃいますか？ご意見下さい。お願い致します　m(_ _)m。
雪を考えるとポルシェならカイエンの方を考えるんでしょうが、以前G500Lを運転していたとき、車重のある車は凍結路ではなかなか止まらないことを実感したもので…。

書込番号：3545971

カレラ4が　良いと思います僕はRRでしたが　友人は4WDで雑誌などでは
4WDは・・・とか書かれる事が多いかもしれないがとても乗りやすいですよ　ご存知の通り見た目よりロールセンターが　低いのとトラクションがリヤにかかっているので雪道は　結構大丈夫ですよ　それと　スタッドレスタイヤは　細めにするといいと思います

書込番号：3735812

カレラ2さん
返信をいただきありがとうございました。家内の友人のご主人が元外車販売の営業マンでして、その会社がポルシェも扱っていたので伺ってみました。回答は、「ポルシェ（911）は冬（雪道）に乗るものではありません。車高が低いので（9.5cm?）、雪が積もるとラッセル車になってしまう。四駆でも同じ」というものでした。車高が低いと、轍では腹をすってしまいます。冬はジムニー、それ以外は911というのが理想でしょうが、駐車スペースが２箇所あっても、１台は家内の車が停まっています。諦めるしかないようです（残念！）。

書込番号：3743462

ホイール

996乗ってます。
今１７インチの純正のホイールが付いてますが、１８インチに履き替えようかと考えています。
そこでお聞きしたいのですが、純正の１８インチのカレラホイールの重量なんですが、どなたかご存じないでしょうか？
また、鋳造か鍛造かも知りたいです。

たくさんの人が見てる板かどうかわからないのですが、たまたまご存知の方が見られてる事を祈りつつ、ご意見待ちしております。

書込番号：2780604

[tamaさん]

目方は不明ですが他のものより軽いそうです
Porscheの純正ホイールは全て鋳造みたいです

書込番号：3348263

[ruf.cro]

ポルシェのホイールは基本的に全て鍛造です。重量はわかりませんがタイヤ付きならほとんどのディーラに展示してあるので実際に手にとっても見れますよ。また996は964や993に比べいろんないみでステアリングインフォメーションが少ない分、ワダチにもステアリングをとられにくいのでヘンペイ率の高い18インチでも大丈夫です。ですが通常は確実に遅くなりますよ。見た目はカッコイイんですけどね。

書込番号：4600460

[bimo大好き]

超遅レスですが足跡として・・・

あいにく，ずばりそのものはなく，９９６　ＧＴ３が主ですが
http://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/tips/weight/weight.htm
に実測値が記載されています。

記憶では９９６ターボのホイールも９９３品番だったので，「９９３ターボ中空」のデータが参考になるかと思います。
ただし，９９６カレラ純正オプションの１８インチは「ターボ　ルック」で中空ではないので，その分加味してください。

　余談ですが標準がコストの掛かった鍛造で，軽くてとても強い「フックス」のは８９年の９３０までで（含む９０年９３０ターボ），９０年以後は鋳造が殆どの気がします。知っている範囲での特例は９９３ ＧＴ２のＢＢＳが鍛造でした。（センター・ロック）

いずれにせよ，入手が容易でとにかく軽いのはＢＢＳの鍛造です。

書込番号：4991651

僕のだけ？

この度めでたく？、中学生の頃からの憧れであった、カレラを購入しました。
とは言っても、あの頃は９６４でしたけどね。
で、納車して、２５００�qの走行距離となりましたが、気がかりなことが…。
購入前の１７インチ、ノーマルサス、ＡＴの仕様を試乗しましたが、エンジン等について何も不備はなかったのですが、自分の車は、２千回転前後にトルクの谷が見られます。
僕のは、ＭＴ車なのですが、ＡＴ車には感じられなかった部分がダイレクトに感じられてしまって、どんな車もそんな感じなのでしょうか？
ま、その代わりといってはなんですが、高回転の伸びや加速感（加速Ｇ）は試乗車に比べすさまじいものがあります。
たまたま高回転型のくせのあるエンジンだったんでしょうか？
どなたかの意見お待ちしております。

書込番号：1948099

[yu-ki2]

911はしらんけど、一般的にはというか、たいがいおーとまとは、セッティング違うとおもうけど

書込番号：1948462

なんとなく、カレラのカキコ見たら、やっぱりねと思いました。
可憐なカレラさんは、同じ９９６のオーナーさんに質問したいのではないのでしょうか？
同じＭＴ車に乗ってるオーナーさんにね。
カレラを良く知らない、僕ら貧乏人達があーだ、こーだ言っても、しょうがないんじゃないです？
ま、ここにも常連さん（小姑みたいな人達）が現れてましたか…。

書込番号：1949096

[大阪次男]

＞ま、ここにも常連さん（小姑みたいな人達）が現れてましたか…。
二人目参上っ！！
触れた事もない車のオーナーに対して、おせっかいなアドバイスをしておる者です。お邪魔します。ガラッ（戸を開ける音）

ＡＴの場合、トルコンの滑りがありますので、２千回転位ですと、ＭＴなら常用使用領域であっても、ＡＴなら一瞬で通過する領域であって、トルクの谷の様なモノが感じられない可能性があります。

では、失礼します。ガラッ（戸を閉める音）

書込番号：1949767

[大阪次男]

ガラガラッ（戸をあわてて開ける音）
ふ、二人目ですが、補足があります。

ＡＴは、エンジンのトルクをタイヤへ伝達する過程で液体（ATF）を介します。もし、そのトルク変動が小さいのなら、その過程で吸収されてしまい体感できない可能性があります。

ＭＴは、ＡＴと違い、ダイレクトにトルクをタイヤへ伝動しますので、
少しのトルク変動でも体感しやすいです。

３人目のお越しをお待ちしております　m(__)m

書込番号：1949906

えーっと皆さんお忙しいところ、私の質問に答えていただいて、ありがとうございます。

でも、私の質問は、ＡＴ車の特性と、ＭＴ車の特性の比較を聞いてるのでは、ありません。
ただ単に、同じカレラを乗ってらっしゃるオーナーさんに、お乗りのカレラもそのようなトルクの谷らしきものが現れるのかをお尋ねしたい訳であって、
ＡＴ車とはなんぞや、ＭＴ車とはなんぞや等のウンチクを聞きたくて、書き込みしたのではございません。

でも、大阪次男さんのおせっかいと分かっていながらと、ご自分から申されてるような方、オットコ前に感じます。
ありがとう。

書込番号：1950429

失礼なスレ主やね〜
そんないい車乗ってるくらいリッチなお人なら少しは想像力働かせたら？
価格コムに一体９１１の書き込みがどれだけあるわけ？
そんな質問なら検索エンジン使ってオーナーのＨＰ行けばいいでしょう。
こういうオーナーなら折角の高価な車も台無しですね。
あ、そうそう、そんなトルクに谷のある車ははずれでしょうね。（笑）
返品は聞かないからあきらめて乗ってくださいってのがいい答えかな？
どうせ自慢スレなんだろうからこれ位の答えが適正。

書込番号：1952951

どうも、主です。
gororoさん当たりです！あなたの言う通りです。
でも、これって質問してはいけない所だったんですね。
書いたら、自慢。聞いたら、他へ行け。返信すれば、文句と受け取られる。
ん〜、じゃあｎすいませんでした。
無能で下品なオーナーでごめんんさい。

書込番号：1953185

[yu-ki2]

＞やっぱりね　さん
＞ カレラを良く知らない、僕ら貧乏人達があーだ、こーだ言っても、しょうがないんじゃないです？

っていわれてもしらんけど
とりあえず
のっていろいろためしてはみたんですけど

書込番号：1957692

[yu-ki2]

想像だけで書き込むのはやめましょうね

書込番号：1957701

想像だけで勝手な事を言ってすいませんでした。
yu-ki2さんって、ここの管理者なんですか？

yu-ki2さんって、なんでそんなにいろんな車に乗ってるんですか？
関係者か何かです？
乗ったことがあるって事は、たかだか数十分の試乗だけって事はないんですもんね。たかだか数十分の試乗で、その車の特性を分かってしまい、その経験をオーナーさんに伝えるって、やっぱり関係者なんですね？いろんな車を乗り回せるなんてうらやましいです。

書込番号：1960804

[yu-ki2]

想像がほんとに好きみたいね
そゆ想像や感想は
日記にでも書いたほうがいいと思いますよ

書込番号：1961767

私もyu-ki2さんの意見に同意です。

911はしらんのに一般的にとか言う人の想像や感想は自分のほむぺ♪の日記に
でも書いたほうがいいと思いますよ。

(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

書込番号：1961803

[yu-ki2]

想像ではないんだがね。
たださすがに
911のかなりの種類（グレード、年式等）は
のったことはないから
あえてしらんけどとは書いたけどね
全部のったことのある人の意見を求めるなら
それはそれでいいけど
ここで求めても無理な気がしますが。
それ求めるなら
会社に潜入捜査か、金だす
くらいしかないだろうね、
ほんとのこと探るには。

書込番号：1961814

巡航速度でも２０００ｒｐｍを維持してはエンジンに大きく負担がかかります。１速以外すべて２５００ｒｐｍをキープします。ということは４０〜５０km/hでは２速でしよう。ポルシェは特殊な車ですから中古車でも正規代理店では工場長が乗り方について説明してくれるはずです。３５００まわしてシフトアップしますと２５００になると思います。なお私の買った頃のターボは４速でしたから１速で１００ｋｍ/hちょっとまでまわります。あとはタルガの欄も見てください。

書込番号：2033540

[大阪次男]

（可憐なカレラさん談）
＞ただ単に、同じカレラを乗ってらっしゃるオーナーさんに、
＞お乗りのカレラもそのようなトルクの谷らしきものが現れるのかを
＞お尋ねしたい訳であって、（後略）
ちょうど1ヶ月かかりましたね、実際のポルシェオーナーさん来訪までに。不人気カテでは、いつまでもそのカテの上段にいるので、よくある事です。良かったですネ、可憐なカレラさん(^^)

書込番号：2035158

まぁ、空冷はそんなの無かったって事で・・・

書込番号：2070798

タルガレッドさんありがとうございます。
2000rpm以下での走行は避けた方がよいのですか？なるほど。
はっきり言って、おのぼりさん（死語？）みたなもんなんで、ディーラーの担当者に乗り方については聞いたんですが、最近のポルシェは昔と違ってたいして気にしずに乗ってもらってかまわないですよ。みたいな事を言われたんで、何も考えずに普通に乗ってました。
でも、水冷と空冷の違いもあるのかなぁ？っと悩みますね。
大阪次郎さん、ありがとうございます。
気に掛けていただいてちょっと感激しました。
批判ばかりする常連さん以外の常連さんもいるんだな〜って。
では。

書込番号：2125422

はじめまして。TIP(AT)はロックアップポイントが３０００ＲＰＭぐらいなのでコンバーターによって文字通り増幅されたトルクによって体感しにくくなっています。もちろんDMEのマップはそれぞれちがうのでMTでのトルク不足にはつながりませんが・・。２００３年のカレラですか？マップは学習されて対応しますので馴らしのつもりでゆっくりまわしていると、十分に踏み込まれたデモカーとの違いが出るかもしれません。会社の経費なんで思いっきり踏みますから。昔の（７０年代）の正規ディーラー車を購入したことのあるかたに聞けばご存知だと思うのですが、オーナーズマニュアルにならしの方法が乗っていたくらいの車です。馴らしもエンジンの特性も楽しみましょう。そしてよく回るエンジンに悦にヒタッテください。ちなみにエンジンの当たりはずれはクレームにならない範囲でのばらつきがありますので気になさる方はあまり他の車と乗り比べ無い方がよろしいかと思います。

書込番号：2246367

964->996のMTを乗り継いだので、ご参考までに。
964は空冷なので、2000回転以上は常時回さないと、油温が上がってきます。回して乗らないと、オーバーヒート気味になります。996はその点水冷なので、安定しています。2000回転でのトルクの落ち込みですが、私の996では感じられません。2000〜4000までの、中速域のパンチは964を髣髴させます。4000以上は、猛然と加速します。空冷時代の比ではありません3.6Lになってからの996は、以上のようなフィーリングです。

書込番号：2266771

可憐なカレラさん、はじめまして！ＭＴとＡＴのトルクカーブは全く違う。一度、買った店のダイナモで計測し、自分の車のトルクカーブを頭に叩き込むこと。そして調整も依頼すると良いと思う。大いに楽しんで！

書込番号：2290955