レクサス IS のクチコミ掲示板

タイヤをダウンサイズ化について

[SZ好き]

父のクルマの買い替えをフォローしています。現在プログレに乗っており、同じFRのトヨタ車ということでIS250を検討しておりますが、どなたかメーカーオプションの205/55/16タイヤを装着した方いらっしゃいますか？試乗車で乗ったLの乗り心地もまあまあ良かったんですが、タイヤをダウンサイズ化するとさらに良くなるのでは？と考えたものですから。ちなみにディラーではまだそのようなお客様はいらっしゃいませんと言われてしまいました。

書込番号：5368843

[ＩＲ９２]

>>タイヤをダウンサイズ化するとさらに良くなるのでは？

サイズダウンすることによって、軽く出来れば
ばね下加重の軽減につながります。
乗り心地は良くなる方向にありますが、・・微々たる物でしょう。

タイヤが段差を乗り越えるとき、小径タイヤが不利になります。
乗り心地は悪くなる方向にありますが、・・微々たる物でしょう。

自分の意見はタイヤ径を小さくせず、扁平率を小さくすれば良いと考えます。５０→６０のように。

書込番号：5368941

[SZ好き]

IR92さんありがとうございます。少々説明不足でした。IS250には標準で（前）225/45/17（後）245/45/17　でありオプションで（前、後）205/55/16の設定があります。扁平率、ホイル径が異なりタイヤ径はほぼいっしょになってます。

書込番号：5369053

[開発]

ＳＺ好き殿
ＩＳ２５０Ｌの標準
Ｆ：２２５／４５−１７　外径約６３４ｍｍ
Ｒ：２４５／４５−１７　外径約６５２ｍｍ
（前後異径とはな）

２０５／５５−１６では　外径約６３１ｍｍ

インチダウンでのホイール半径の差は１２．７ｍｍ

タイヤのショルダー幅は差し引きで
Ｆ：１１．２ｍｍＵＰ
Ｒ：２．２ｍｍＵＰ
タイヤでの衝撃吸収はあまり期待出来ないが、重量減によるバタツキ減少は体感出来ると思われる。

足回りはタイヤホイールをいかにサスペンションが収束させるかが重要。インチダウンにより確かに”乗り心地”は良くなるかと思われるが、フワフワ感が増す。どちらが心地よいかは人それぞれである。フワフワ感が増すと、同乗者が酔う可能性もある。

私が所有する車の中に１９インチを履かせているものもあるが、サスキットにより１６インチ並の”乗り心地”を得ている。

ＩＳ２５０であれば２０５／５５−１６がベストバランスだと思う。標準サイズを受け止めるほどのサスペンションが完成されているのであれば話は別だが。
参考まで。

書込番号：5369422

レクサスオーナー自動車保険について

[MC-SCOPE]

本日、ＩＳ２５０Ｌを契約してきました。
さて、ディーラーからレクサスオーナー保険なるものを勧められましたが、メリット、デメリットを教えて欲しいのですが・・・ちなみに、前車の時にはチューリッヒの保険に加入してました。

書込番号：5282114

[Audi A4]

こんにちは。
メリットは
レクサスオーナー保険は全損になった時に登録費用なども含めて新車にしてくれます。あとレクサスは納車までに時間がかかるので、それまでの代車がレクサスになります。
自宅の駐車場で盗難され時、防犯設備を50万まで補償されます。（マンションなどは出ません。持ち家一戸建てのみです）
レクサスオーナーズデスクに電話すれば保険会社にも連絡してくれるなどです。
あとはチューリッヒでも同じ内容に出来ます。場合によってはチューリッヒの方が良い物もあります。
デメリットはかなり高いです。
私もチューリッヒですが、倍ぐらいになったので、結局止めました。
チューリッヒはサービスも良いし、安いのでチューリッヒからだとあまりメリットはありません。
全損になる事故にあったことも無いし、事故もほとんどないので、全損で登録諸費用まで補償してくれるのはあまりメリットを感じませんでした。
それと代車も必要なときが少ないし、自宅は既に防犯カメラが付いているので、盗難にあってもさらに防犯カメラを付けるわけに行かないので、50万は出ないと言われたので、最初は少しぐらい高いなら入ろうと思っていましたが、倍以上になったので、止めました。
同条件で見積もりをお願いした方が良いと思います。
その上でどこが違うのか良く聞いた方が良いです。
その時に今入っているチューリッヒの保険内容を細かく伝えた方が良いです。
私はそうしました。

多分一番の利点は連絡が事故時の緊急用ボタンで通報またはエアーバックが作動して自動通報になった時に保険会社まで連絡が行くと言う事だと思います。

書込番号：5288515

[そこはか]

メリット・デメリットとなると、個人個人異なりますのでなんとも
言えませんが、チューリッヒ以外でも同様の特約を付帯することが
できる保険会社がいくつかありますね。つまり商品的な差はあまり
無いということが言えます。

ただ、どの保険会社にするかという会社の違いよりも、「どこで
加入するか」の方がはるかに重要だと「私個人」は思っておりま
す。何を買うかよりもどこで買うかってイメージでしょうか？

私は自動車（車両）単位に掛ける保険よりも、リスク単位に掛ける
保険に加入しています。

お役に立てませんが・・・

書込番号：5291423

[MC-SCOPE]

皆様の親切な書き込みに感謝いたします。
非常に良く分かりました。
保険の補償では、やはり掛け金によりサービスが異なりますね。電話して詳しく内容を聞いてみます。

書込番号：5292638

ブレーキのタッチの違和感

[にんじんぜんかい]

先日、市街地でIS２５０を試乗してきたのですが、試乗中終始ブレーキのタッチに違和感を感じました。
ブレーキペダルを踏んで、アタリがでてから制動するまでにほんの一瞬だけタイムラグを感じるのです。
イメージとしては、
相手に話しかける(ブレーキペダルを踏む)が
相手がボーっとしていて気づいてくれず(タイムラグが発生)
しばらくたって、相手が話しかけられてるのにハッと気づく(ブレーキが利き始める)。
ちょっとわかりづらいかもしれませんがそんなイメージです。
ディーラーの販売の方にこの通り質問をしたら、その方も私と同じようにブレーキのタッチにタイムラグと違和感を感じているそうです。ですがそれは仕様ですとお話されてました。
制動上はなんの問題もないのですが、感覚としてすごく気持ち悪いのです。その試乗車特有のものかなとも思うのですが、私と同じように感じた方、どなたかいらっしゃいませんか？

書込番号：5258006

[か弱き愛国者]

>ブレーキペダルを踏んで、アタリがでてから制動するまでにほんの一瞬だけタイムラグを感じるのです。

お感じの通り、ソフトに踏むと制動までの感覚は、ややスローですね。
多分ワザとそうしているのだと思います。ただ、強く踏めばガチッと効きますよ。
踏んだ加減によって、リニアに反応します。

カミソリのようにカチッと利くブレーキは（アルファなんかはそういうイメージですが）
レクサスの車のイメージとは違うのだと思います。（好みの問題ですね。）
この車（IS)は、このブレーキタッチで良いと思います。

書込番号：5258342

[にんじんぜんかい]

か弱き愛国者さん　ありがとうございます。
やはり仕様みたいですね。ちょっと感じが違うのですがメルセデスの現行Eクラス(350セダン)もこんな感じのブレーキです。こちらはＳＢＣの制御から生じるものらしいです。
ＩＳの場合、制動上は問題がないわけですから、やはり好みの問題なんですよね。

書込番号：5265755

ＩＳ試乗してきました。ご質問

[TAKUBOU]

本日試乗する事が出来ました。
購入は決めてるのですが気になった点が。
350ですが、発進時に一瞬タイムラグ？みたいなものを感じませんか？
僕はちょっともたつくというか、踏み込んだら反応して回るのですが
最初の出だし（停止から20�`くらいまで）が踏み込んでほんの一瞬、もたつくという感じ。これは慣れますか？

後、パドルシフト（実際に乗り出したら使わなくなるのでしょうけど）
昔のものに比べて自由度は高いなと思い感激しました。
昔の出始めの頃はＭＴとは似て非なるもので、1速指定していてもちょっと回転が上がると、勝手にどんどんシフトアップしていたものですが、
ほとんど固定でまるでＭＴのような自由度がありますね。
これは感激しました。

ただ、シフトダウンや、ちょっと予想外なシフト操作をすると
（急なシフトダウンなど）、割とハッキリしたショックがきたので、あれれ？と。
パドルといえども半クラ状態などはコンピューターで制御してるはずなんで
どんな操作をしてもショックは出ないのかな？何て安易に考えてたんですが
そのあたりはいかがですか？
まあ今日の試乗ではムチャなシフトダウンをしたのも原因かな。
その辺り（出だしのタイムラグとパドルシフト）を購入後の方にコメントいただけたらありがたいです。

書込番号：5218306

[液体ガラス]

　パドルシフト。設定があると選びたくなりますね。
でも実際、殆ど使わないでしょうね。

　シフトダウン時のショックはそのレベルの完成度
なのでしょう。
　比較は出来ないかも知れませんが、ＶＷのＤＳＧ
は、その様なことが無いみたいです。

　もたつきと感じられているのは、ＩＳの味付けで、
慣れるんでしょうね。
　

　

　

書込番号：5218383

[よしよしごんた]

よくわかります。私も３５０を試乗して同じことを感じました。
それで、２５０にする決心がつきました。
試乗する前は、無理しても３５０にしようかなと思ってましたが、
パワーはともかく２５０の方が出だしもふくめ、滑らかに感じました。コントロールしやすいというか。
もちろん私の運転の未熟さもあるんでしょうが。

書込番号：5230637

[ノーボディー]

今月IS350versionL納車になりました。
私は常時Sﾓｰﾄﾞにしてﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使っていますよ。
一般道なら4or5速に、高速なら6速に設定しておいて、ｶｰﾌﾞや追い越しの時にﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄで操作しています。
とても便利です。専門的な方にはいろいろご批判のあるｼｽﾃﾑのようですが、自分としてはとても満足しております。

書込番号：5247921

IS２５０のオプションについて

[えびちき]

オーナーの方々こんばんは。
現在、2004年に買った某ファミリーカーに乗ってますが、
ISに一目ぼれしてしまい、購入を考えています。

資金面では問題ないのですが、現在5ナンバー車につき、
狭い道での幅寄せに不安があります。

そこでコーナーポールか、クリアランスソナーを付けようと考えますが、狭い道で左にブロック塀が走行中に接近した場合、
クリアランスソナーは反応するのでしょうか？

また、前はコーナーポール、後ろはソナー等の取り付けは可能でしょうか？

書込番号：5240284

[zlunch]

現在IS250 verL（実はLのエンブレムも欲しい>LEXUS。見栄っ張りだから）納車待ちですが、センサーは頼みました。現車にもコーナーセンサーを付けていますがコーナー付近の側壁も十分検知できていざというとき役立ってきました。センサーを付ければポールは必要ないと思います。
（注：現車で雪が吹き付けたり凍結したときなどセンサーが鳴りっぱなしになったことは何度かあります。ISのはどうかわかりませんが）
車幅については今のも179cmありますが、直ぐに慣れるものですよ。でも日本の駐車場を考えるとこの当たりが限界ですね。

書込番号：5241829

[zlunch]

センサーでなくソナーですね。ソナーは前後セットです。

ついでに、これはDOPですが、フロアマットがムーンルーフとさして違わない価格であること、トランク床は剥き出しなのでたぶんマットが必要であることを参考までにお知らせしておきます。

書込番号：5241852

[えびちき]

zlunchさん、ありがとうございます。
そうですか、反応しますか。それならクリアランスソナー装着方向で進めようと思います。

バージョンLですか？・・いいですね〜。納車式をぜひ楽しんでくださいね。・・・私も早めに購入する気なので、お仲間に入れてください。

書込番号：5244436

IS350とGS350のエンジンの差について

[どらどらお]

IS350とGS350のどちらにしようか迷っています。どちらも同じ2GR-FSEの3.5Lエンジンを搭載していますが、カタログスペック上はISの方が最高出力は2kW、最大トルクは3Nmずつ高く、IS専用チューニングであると書かれています。
Webで両者の違いについていろいろと検索してみましたが、この専用チューニングの効果なのか車重が少し軽いためかわかりませんが、ISの方が体感パワーが上だという意見が多いようです。エンジンのスペックも車重もISの方が有利なのだから当たり前だと私も思っていましたが、両者のカタログをじっくり見ていて不思議なことに気づきました。エンジンの出力とトルクのカーブ（よくある横軸が回転数で、どの回転数の時に最高出力、最大トルクが得られるかわかるという、あれです）をよ〜く見比べると、ほとんどすべての回転数の領域でISの方がGSよりも明らかに出力もトルクもカーブが下にあるのです。むしろ、最高値を出す回転数（出力は6400rpm、トルクは4800rpm）の一点を除いてGSの方が高出力かつ高トルクで、ISはこの回転数（4800、6400rpm）でだけピンポイント的にGSよりカーブが上にあるだけなのです。グラフを本当によ〜く見ないと気づきませんが、両方のグラフをお持ちの方で興味がありましたらぜひ見比べてみてください。
具体的な数字で言うと、1500rpm以下では出力が約12kW、トルクが30〜60Nmの差があり、2000〜3000rpmでは出力が約10kW、トルクが約10Nmの差があります。実用域である3000rpm以下の領域で、ISの方が出力は7〜30％も低く、トルクは3〜20％も低いのです。ISとGSの車重の差は40kg程度なので差はわずかに2.5％となり、実用域での性能低下の方が車重差のメリットを大幅に上回っています。
足回りのセッティングや車体の重量バランスも違うので単純には比較できませんが、巷で言われているようにISの方がGSより体感的にパワフルというのは単なる体感上の錯覚であって、数字の上ではあり得ないことのような気がしてしまいます。あの特性グラフが本当に正しいのであれば、どうして「IS専用チューニング」したはずのISの方が低出力低トルクエンジンになってしまっているのか、不思議でなりません。
錯覚であろうと体感上は問題ないようなので些末な話かもしれませんが、車室内の狭さに目をつぶってもエンジン性能の差を天秤にかけてGS350とIS350のどちらにしようか迷っている私にとって、無視できない問題です。というか、あのカーブが本当だとすると、ISはGSより車室内が狭くエンジン性能も事実上低いエンジンということになってしまい、ISを選択する根拠が全くなくなってしまいます（ISは350Sを考えているので価格差は5％程度で、あまり気にしていません）。
まさかあのグラフが手書きで描いたいい加減なもので、本当はすべての回転数でISの方がGSより上というわけでもあるまいし、皆様方のご意見をお伺いいたしたく投稿しました。何かご存じの方はコメントをお願いします。

書込番号：5135284

[FUJIMI-D]

ISの方がGSより高回転まで回した時に　「気持ちイイ」セッティングになっているだけなのでは
エンジンそのものはまったく同じで　マッピングだけ変えてあるとかなのかも。
ギヤ比は同じですか　より高回転まで伸びるようなセッティングになっていたりしませんかね?
リミッタに当たってしまうしサーキットでも走らせないと差は見出せないかと思いますが　軽いしトップエンドの伸びはISの方が勝るのかも

書込番号：5135348

[くりくりあたま]

エンジンというのは、昔も今もそうなんですが
最高出力(馬力)を求めると高回転側の出力を上げるしかないんですよ
その代わりに低速側が犠牲になります。
そのせいです。
低速も犠牲にしたくなければ、ハイブリッドにするしかありません。
なぜなら、モーターは回りはじめが最大トルクを発生するからです。


ただ、ISの方が車中が軽いので低速側を犠牲にしても
低速ではGS並みの家族が得られると考えているんじゃないでしょうか？

簡単な例：
Q:バイクは1500ccで150馬力でるのになんで車は100馬力くらいなの？
A:車重が軽いので高回転エンジンにしても発進できるから。

書込番号：5135363

[どらどらお]

FUJIMI-Dさん、くりくりあたまさん、ご回答どうもありがとうございます。

エンジン特性のカーブを見ると、ISがGSより上なのは本当にトルクがジャスト4800rpmの１点だけ、出力はジャスト6400rpmの１点だけで、低速側だけが犠牲になっているというわけではなく、低速〜高速までまんべんなく犠牲になっていて、低速域でその差が最大になる、という感じになっています。車重の差がわずか2.5％しかないのに低速域でのトルク差が最大で30％もある点がとても気になりました。

ギア比ですが、ISとGSで１速〜６速まで全く同じです。ただ、減速比はISの方が大きく設定されていますね。このあたりが体感差の秘密でしょうか。

すみません、変な質問にお付き合いいただき、どうもありがとうございました。

書込番号：5135471

[くりくりあたま]

高出力側に振っても、低速側が極端に低くなるわけではないですよ。

IS側が減速比が高いのがやはり体感の原因でしょうね。

でも、ISもGSもカタログで見るよりも実写で見た方が
高級感ありますね！
私も雑誌で見た時はなんとも無かったのですが、
実写で見て良いなと思いました。
元々、外車は円を外国に流すことになるので嫌なのもありますが。

書込番号：5135592

[どらどらお]

そうですよね、いくら何でもたった2kWの出力アップのために低速域で30％もトルクを犠牲にするセッティングなんてあり得ませんね。単純にエンジン特性のグラフが正しくないという可能性が高いような気がしてきました。体感パワーは減速比や車重の効果が出ているのもうなづけます。
私も現時点ではカタログを取り寄せての机上検討段階なので、近いうちに実物を見てこようと思っています。もともと外車には興味がないので、レクサス店で実物を見て試乗して、最終的に自分が納得できた方を選びたいと思います。

以上、どうもありがとうございました。

書込番号：5135802

[くりくりあたま]

買われたら是非評価も載せて頂くと助かります。

書込番号：5135977

[MTRC-D]

こんにちは。

ISとGSの違いについてですが、本当のところはわかりませんが、もしかしたらシフトアップ（ロックアップ）のプログラムなんかも違うんじゃないですかねえ？

IS350が納車されて最初に気になった（嫌なわけではないのですが）のが、シフトアップしたことが明確にわかるということです。
それまでのイメージでは滑らかなシフトアップというのはシフトショックが少なく、まるで無段階変速のような感覚かな？というものでしたが、ISは明らかにシフトアップしてから一段とダイレクトな加速感が得られるのです。言ってみればマニュアルっぽいというか・・・。
GS350もそれほど試乗したわけではないので本当のところはわかりませんが、もしかしたらエンジン特性だけではなく、シフトのプログラムなんかもフィーリングとか性格付けのために演出が違っているのかもしれませんよ。

と、そんな風に自分で納得して思い込んで乗っているので、実のところ真相がわかってしまうのはちょっとさびしいかな？

有効な情報にはなりませんが、ちょっと気がついたので投稿しました。

書込番号：5136156

[どらどらお]

なるほど、同じ型式のエンジンを乗せていても、ISとGSでは数字には表れない部分で細かい味付けが変えてあるんですね。そうでなければおもしろくありませんよね。
みなさん、いろいろとコメントをどうもありがとうございました。参考にさせていただきます。

書込番号：5136867

[はるぞー]

こんばんは。

先週末、機会があってＧＳの４５０を試乗して、ふと思い立ったのでカキコしました。


コメントを読みますとエンジンに関して、かなりこだわりのようですが・・・
当然おわかりかと思いますが、車はパッケージとして機能するわけですから、エンジン特性のわずかな違いよりも、車重の方が、かなり影響あると思います。

＜ISとGSの車重の差は40kg程度なので差はわずかに2.5％となり、実用域での性能低下の方が車重差のメリットを大幅に上回っています。
↓
４０ｋｇ違えばかなり影響大ですよ。女１名の重さですから。
とくにアップダウンのきついワインディングロードでは・・・

僕はＧＳ３５０を選択しましたが、重さがネックで、通常高速走行で長距離走らないかぎりは、ガソリンは２５ｋｇしか入れてません。でないと、ただでさえ重い車重がさらに重くなってしまうので、雨の日とかは、めちゃくちゃつらいです。

まぁだからその辺の違いを自分が体感でわかるような方であれば、（ほかに選択基準なければですが）ＩＳのほうが、車重の軽い分だけ快適かと思います。

もっとも、高速の直進のみに重点置くのなら冒頭に述べたＧＳの４５０がベターでは・・・
３５０にフィーリング近いです。
（ただし、かなり重いです！！ブレーキもそのパワーに見合ってません。でもあのトルク感は、かなり気持ちいいですよ・・・ハンドリングを気にしなければですが）

書込番号：5139955

[どらどらお]

　はるぞーさん、コメントどうもありがとうございます。返事が遅くなり申し訳ありませんでした。
　さて先日、まとまった時間が取れたので試乗してきました。
結論から言うと、やはりＩＳ３５０の方がＧＳ３５０より速く感じました。ただし速いと言っても、差を感じるのは発進直後だけで、ギアが３速以上に入ってしまえばどちらも非常にスムーズで、ほとんど差を感じませんでした。やはり皆さんがご指摘のように、車重の差と最終減速比の差が発進直後に、より顕著に現れているのではないかと思われます。従って、ＩＳとＧＳのトルク曲線の差の問題は体感上、何の矛盾もないことがわかりました。皆さん、どうもありがとうございました。ＩＳは車室内が狭いですが、走りは素晴らしいものがありました。一方、ＧＳは車室内が広く、家族には好評でした。ただ、後席に同乗した妻が言うには、ＩＳの狭さは乗った瞬間こそ強く感じたものの、２０分程度の試乗を終えて店に帰ってきたときには狭さをほとんど感じなくなっていたそうです。
　車重と加速感の関係を再確認するため、帰りにトヨタ店に行ってゼロアス３５０にも乗ってきました。ゼロアス３５０はエンジン、ギア比、減速比がＧＳとすべて同じ（ギア比は３台ともと同じ、減速比はＩＳだけ高め）で車重がＩＳとＧＳのほぼ中間に当たり、車重、減速比と加速感の関係がよりはっきりするのではないかというのが試乗の狙いです。結果はＩＳとＧＳのほぼ中間という感じでした。ということは、減速比よりも車重の方が加速感により強く影響するという結果になりそうです（あくまでも私の体感上の話ですが）。広さを取るか、加速感を取るか、妻は中間のゼロアスではダメなのか、と言っており、またまた悩んでしまいます。今乗っている車の車検が切れるまでまだ半年あるので、もう少し悩んでみようと思っています。
長々とお付き合いいただき、どうもありがとうございました。

書込番号：5224824