スズキ バンバン200

バンバン検討中

[ぶんぞうっち]

妻のバイクなのですが、今現在vtwin-magnaS250を所有してますがその重さから全く乗らず、私が年に2回程エンジンをかけるも全くかからず、バッテリーの充電を繰り返しながら2~3週間かけてエンジンをかける状態が4年程続いてる状態で、次買うならインジェクションか小型スクーターでダメならバイクは乗らない（乗せない）。と思って近くのバイク屋に行くと最終型のバンバン200がありまた。走行距離も2000キロ程。車体も綺麗なのでガレージ保管だったのかなと思う感じです。そこで質問です。最終型でも持病のエンストは起こるのでしょうか？自分の思い描いてたのはグラトラbbの1万キロ未満があればいいなと思ってたのでバンバンは調査不足でした。他に170センチくらいの女子が扱える軽いインジェクションのバイクがあれば教えていただけたら嬉しいです。よろしくお願いします。

書込番号：26089720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶんぞうっち]

書き忘れましたが、値段は39万でした。新車が買えそうな値段です。

書込番号：26089726　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ぶんぞうっちさん

質問の答えと異なってしまうけど、4年も乗らずに放置する人に必要なのかね？

まずは、本人に意思確認をしてから決めてみては？

バイクも貴方の趣味で決めているけど、乗る人の意思は尊重しないの？

書込番号：26089729

[ぶんぞうっち]

軽いバイクが欲しいと言ってますので。因みに私の趣味ではありません。私なら大型免許も持っているので大型を選びます。その方が安いですしね。

書込番号：26089736　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞ぶんぞうっちさん
予算が分からないので、とにかく軽く扱いやすい車種という事で…

セロー250のFI仕様はいかがでしょうか？
足つき、取回し、エンジン特性、信頼性等とっても優等生です。
その上パートナーが乗らなくなったらスレ主様のサブ機にもなります。

難点は状態の良い車体は高額な所ですかね、ある程度価格も落ち着きましたが、それでも新車価格より高い中古が普通に売られてます。

書込番号：26090104

[アドレスV125横浜]

＞ぶんぞうっちさん

すいませんでした

書込番号：26090167

[ぶんぞうっち]

＞n_kazoさん
ありがとうございます。セローは乗りやすいと昔から評判ですね。予算は買い取りがいくらになるかによるのですが、30万台には納めたいと思っています。オフ車は全然頭にありませんでした。検討してみます。
バンバンのオーナーさんは少ないのかもしれませんね。バンバンは小さくて取り回しは楽そうと思ったのですが、さすがにしょっちゅうエンストして、得に交通量の多い所だと危ないかなと思ってまして。最終形でエンストの持病が無くなってたら考えれるかなと。

自分が乗るならなんとか避けれるとは思うのですが。それと価格が..
低走行車ですし、綺麗なのでしょうが無いのですが、250クラスの中古で40万円オーバーはやはり躊躇します💧

書込番号：26090360

[ぶんぞうっち]

＞アドレスV125横浜さん
いえいえ。こちらこそ文書足らずで勘違いさせてしまい申し訳ないです。

書込番号：26090363

[コピスタスフグ]

＞170センチくらいの女子

オフとか大型のアドヴェンチャー以外はほとんどいけそうですけどね。マグナでダメなのにバイクに乗りたいというのも不思議。ならばPCX160とかじゃダメなんですか？本人の好みが分かりませんけど。

距離乗られていない個体は、逆に持病持ちか潤滑切れが心配。骨董バイク（FI化含む）は機能・品質の割に高い。レトロが好みなら仕方ありませんが。軽さならトリッカー。

書込番号：26090460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶんぞうっち]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。最初アメリカンが欲しいとバイク屋めぐって、DS400勧めたらこんな重いの乗れないと、横にあったマグナSになりました。DS250の方が軽かったのですが、大きいのが良いと。

買ってみたら重くて乗れないと。バイク保険の等級も上がってるし、このまま等級捨てるのもちょっと惜しいと言われて軽いバイク探しています。バイクが本当に必要か？というのはごもっともです。

FIはキャブだと乗りたい時にエンジンがかからない（私の技量不足かもしれませんが、キャブのガソリン抜いててバッテリーも外しててもすぐにかかった事は無く2，3週間はかかります）のでFIで探しています。トリッカーはインジェクションあったとは、今知りました。ありがとうございます。軽くて気に入るかもしれません。

ありがとうございました

書込番号：26090510

[コピスタスフグ]

＞大きいのが良いと。
＞買ってみたら重くて乗れないと。

ロードバイク（人力 or 電動アシスト付き）が良さそうですな。

書込番号：26090520　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞このまま等級捨てるのもちょっと惜しい

中断なら10年は有効のようです。乗りたくなってからで良いのでは？

書込番号：26090530　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞ぶんぞうっちさん

グーバイクで総額30万でざっと見ましたけど

ジクサー150なら新車で買えますよ店舗によるんでしょうけど

後は中古で、マジェスティーS、FZS25、とかが検索に出ましたけど

書込番号：26090605

[ムアディブ]

vtwin-magnaS250 184kg/27psですかね。

100kg台:
軽いのがいいなら、グロム/モンキー125 (104kg/9.4ps等)
ただし、走らないw 街乗り用ですな。

次が130kg前後:
そこそこに走るのが欲しいならWR250X。ただしディスコンで若干プレミア付いてる。足着きは若干厳しい。

高速でトラックに混ざって走る感じでいいなら
KLX230SM (137kg/18ps) とか。

140kg前後:
スタイルが〜っていうならちょっと重くなるけど
W230。143kg/18ps
YZF-R15 141kg/19ps

そんなんパワー足りんわっていうなら、
CB250R 144kg/27ps。不人気車種で安いけどディスコンなので適価が見つかるかはわからんけど。

いや刺激が足りないってんなら
DR-Z4SM (154kg/謎馬力だが38psの噂)

重量で選ぶとこんな感じかな。
2st.全盛期みたいにはいかない。

アメリカン選んでる時点で鈍重になるのは必定なんで、そこ諦めないと無理なんだけどW230辺りは妥協点かもね。

書込番号：26091356

[ぶんぞうっち]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。トレックのロードバイク既に持ってます。キャノンデールのクロスバイクもありますよ。　オイルアップして倉庫に眠ってますが。笑
10年保存できるのは保険会社に確認済です。ありがとうございます。

乗りたいと本人が言ってますので。探してみて、買うものがなければ降りる事になるでしょう。

＞アドレスV125横浜さん
ジグサー150魅力的です。しかし、元々xr100モタ乗ってたのですが、夫婦共全くギアチェンジがうまくいかなくて。250クラスだと普通に乗れるのですがね。今度150クラスの試乗車を乗ってみて参考にさせてもらいます。

書込番号：26091371

[ぶんぞうっち]

＞ムアディブさん
詳しい情報ありがとうございます。
ｗ230かっこいいですね。かなり予算オーバーになりますが、これが一番現実的かもしれません。

参考にさせていただきます。

書込番号：26091376

[アドレスV125横浜]

＞ぶんぞうっちさん

近くにバイク館ありませんか？グループ店のバイクの取り寄せも出来ますよ

書込番号：26091626

[ムアディブ]

W230は軽いし、シート低いし、スタイルも満足できるでしょう。
高速乗らなきゃ大丈夫w

かつての人気車種エストレアより軽くて安くてABS付いてるし言うことない。

フェンダーがメッキじゃないとか色々あるけど、鉄にすると重くなっちゃうしね。

ぜひ実物見て、コンマリしてみて夢が描けるか確認で。

書込番号：26091664

2008年式 ＦＩ エンジンがかからなくなりました。

[ミノル130w]

はじめまして皆さん、こんにちは！
最近手に入れた、ＦＩのエンジンがかからないの質問です。

ことの始まりは以下になります。
◆左側のウインカーが点滅しなくなり配線を確認したのですが、外れてもいないし付け替えたりしたのですが、何も変わらず。

★右側のウインカーは問題なく点滅していました。
その為リレーではないと考えました。

★ヒューズも切れておりませんでした。

◆上記の状態をエンジンを掛けて、何回か確認していたのですが、諦めて、近くのバイク店に行こうとエンジンを掛けたら、すぐにエンストしてしまいました。

それ以降キーをオンの状態にしてもメーター内のＦＩランプも点灯しなくなり、ジーという音もならなくなってしまい、最後にはエンジンが掛からない状態です。


他にいじったのはタンクをちょっとずらしたぐらいで、
タンク内の配線等ちゃんと繋がっていることも確認しました。

完全にお手上げです。

どなたか、じゃないのとか助言ございますでしょうか。

恐れ入りますが宜しくお願いします。

書込番号：23424653　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞左側のウインカーが点滅しなくなり配線を確認したのですが、外れてもいないし付け替えたりしたのですが、何も変わらず。
付け替えるとは右のウインカー球を左に付けたのですか　それとも新品の球を付けたのですか？
断線してない球切れでもなくヒューズでもリレーでもなければ自分には分かりません
ただエンジンがかからなくなったのはバッテリー上がりと思います　バッテリーは古くないですか。

書込番号：23424724

[rr1031gsx]

セルも回らないのですか！？

レギュレーターのパンクで、バッテリーがダメになったのでは！？

書込番号：23424940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミノル130w]

一応バッテリーは充電はしてないのですがテスターでは光ったんですけど、充電を試してみたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23424971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミノル130w]

バッテリーはエンジンが掛かっていた時弱いようには感じなかったんですよね、充電を試したいと思います。

書込番号：23424980　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

最近のバイクはエンジンかけるとヘットライトは点きっぱなし　セルモーター回すのにもかなり電気を食います
更にウインカーを点けたり消したりで　走行もせずにエンジンを止め　また何かしたらセルを回す
この繰り返しで　バッテリーは簡単に上がりますよ　充電する電気より使う電気のほうがはるかに多いですから。

書込番号：23425082

[ミノル130w]

そういうもんなんですね、ただバッテリーを変えたり、充電すれば、ウインカーももともと道理になるのか心配です。

書込番号：23425347　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

光るタイプのテスターは　通電テスターですから電気が通っていれば１．５Ｖの乾電池でも光ります
バッテリーの状態を知りたければ　電圧計を使いましょう。

書込番号：23425860

[ムアディブ]

なんかショートしてるのかな。

エンジン掛からないのはヒューズ切れたからでは?

書込番号：23427434

[ミノル130w]

電圧計ですね。
わかりましたありがとうございます。

書込番号：23427441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミノル130w]

ありがとうございます。ヒューズは切れてないんです。

書込番号：23427442　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

何が原因なんでしょうね。順番に考えたほうが良いようです。最近手に入れたと記載されているので、中古車ですよね。

１、ウインカーの不調前は、エンジンはかかっていた。
２、燃料タンクは移動させた。（ウインカーの不調はタンク移動直後からですか？）
３、左のウインカーがつかないのは前？後ろ？それとも前後？

ウインカーの不調の原因は
・タンク前後のコネクターの外れ。
・ウインカースイッチの寿命。
・ウインカー電球ソケットの接触不良。
のどれかかと思います。

エンジンが掛からないのは、セルの使い過ぎによるバッテリー放電、バイクを動かしていない為のタンク内燃料の偏りによるガス欠と推測します。

書込番号：23427909

[カンタロゾウ]

解決済みならごめんなさい。
左側のウィンカーのみ点滅しないというのは、前後とも点灯すらしないということでしたか？
エンジンがかからなくなって以降、ヒューズの確認をしましたか？切れ方によっては目視でもわからない場合があります。テスターは最低限必要です。
その上で、ヒューズが切れているようなら、左側ウィンカーの配線がショートしている可能性があります。
左側ウィンカーの配線でなくてもヒューズが切れているなら、必ずどこかで配線がショートしています。原因を探さずヒューズを変えても、すぐにヒューズがとびます。
また、ガソリンタンクを移動させたということですが、インジェクションバンバンはガソリンメーターがあるんですか（私のはキャブバンバンなのでガソリンメーターはありませんので）？
もしかすると、ガソリンタンクを動かしたとき、コイルに接続している端子が外れかけて、何度がエンジンをかけているうちに端子が完全に外れた可能性があります。
バンバンは、振動が大きいので、端子が外れかけていると振動で外れることがあります。私も実際に高速道路走行中、突然エンジンが停止し、原因を探っているとコイルに接続している端子が外れていたことがありました。
いずれにしても、左側ウィンカーの球を変えても改善しないのであれば、配線が怪しいと思います。

書込番号：23451955

セルスターターの接触不良について

[すけじろ]

最近、知人からバンバンを譲り受けて乗り始めたのですが、セルスターターが回る時と回らない時があります。いろいろ試してみると、ハンドルがある一定角度の時のみ、回るようです。電気系の接触不良だと思うのですが、どこらへんをどういじればいいのでしょうか？接点復活剤？みたいなものが必要でしょうか？

書込番号：19383260　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ハンドルを動かした時に症状の変化が見られることから、
スタータースイッチへの配線の半断線が濃厚ですね。
接点復活剤はスイッチ自体の接点が腐食や異物を噛み込んで接触に障害がある場合には有効ですが、
この場合はハーネス(配線)の交換が必至と思われます。

書込番号：19383273　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけじろ]

接点より配線の方を疑ったほうが良いのですね。ハーネスを手配しようと思います。ありがとうございました。

書込番号：19383373　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

バイクをはじめ自動車の配線は大抵の場合複数をひとまとめにした統合配線を採用しているので、
アッセンブリ(集合体)単位で交換するとメインハーネスとなり、
かなりの出費になりますよ。
電送系の問題がその部分だけなら問題のある配線を切って、
新たな配線に差し替える工作を施した方が安価に上がると思います。
詳細は以下の検索キーワードがご参考になるかと。
〔　自動車　ハーネス　端子　カシメ　〕

もっとも、古い車両なら他の部分にも問題が潜んでいる可能性があるので、
金に厭目(いとめ)を付けないなら総替えが最善とも。

ともあれ、
餅より粉が高いなんて事にならないか、よくよくご検討下さい。

書込番号：19383556　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

言い忘れましたが、配線同士を接続するコネクターの接触不良の可能性もあります。
その場合は接点の清掃、必要なら研磨などの対策で直るかと。
部品交換の前に取り得る対策のひとつとして付け加えさせて頂きます。

書込番号：19383585　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけじろ]

重ねてアドバイス、ありがとうございます。久しぶりに電気工具片手に色々いじってみます。無駄遣いは避けたいですね(^_^)

書込番号：19385193　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライトについて

[toshiro4532]

ヘッドライトをLEDに変更しようと思っていますが、バンバン200のヘッドライトは交流式でしょうか？直流式でしょうか？
また、ヘッドライトをLEDに変えられた方いましたら、教えていただけたらうれしいです。f^_^;

書込番号：18775414　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆車に乗ってます☆]

メインキーをオンでエンジンが、かかってない状態でヘッドライトが点灯する車両は、直流らしいですよ
直流でも交流でも どちらでもオッケーなLEDランプもあったような？

書込番号：18775716　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshiro4532]

了解しました！返信ありがとうございます！

書込番号：18777309　スマートフォンサイトからの書き込み

バンバン購入検討中

[すぴ〜ときんぐ]

以前D-トラッカーXに乗っていた際、お尻の痛さが辛くて、今はアドレスV125Sに乗っています。
しかし、高速を走れないのもあり多少の不便さを感じていて、バンバンに興味が出てきました。
高速は年に数回走る程度ですが、走れるのと走れないのでは全然違うと思っています。
私の中ではD-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い)、あまり良い記憶がありません、バンバンとどんな所が違うか教えて下さい。
走りは、バイパスで流れに乗れれば良いと思います。

書込番号：17130343　スマートフォンサイトからの書き込み

[Customer-ID:u1nje3ra]

パワーだけに目がいっているようですが、
これ、燃料タンク容量が6.5Lしかないですよ。
リザーブぶん抜いて6Lだとしてリッター35km走るとして、210kmで給油…。
　
かなり頻繁なガス給油が必要になりますし、
高速に乗るとしたら、SAが多い市街地周辺はともかく、
ちょっと田舎のほうに行くと、けっこう大変ですよ。
　
高速道路、何度も走ってますが、
バンバン、FTR、TW、グラストラッカー、250TRのような軽量クラスが走ってるのを見た事が有りません…
パワーが足らないというのもありますが、やはり実用面で厳しいものがあるかと思います。
　

書込番号：17130387

[kumakei]

〉私の中ではD-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い)

排ガス規制くらった後のキャブのDトラは確かにパンチがないイメージでしたが、インジェクションになって比較的よくなったと自分はおもいましたが…

街のりでシフトチェンジがおおくなるのは基本的に250はみんな一緒なきがしますよ。

アドレスのってられるところから勝手な予想ですが、通勤や買い物にいく街のりメインでたまに遠出という使い方なんじゃないかとおもうのですが、たまに高速にのるような使い方であれば150ccのスクーターのほうがいいんじゃないでしょうか?

書込番号：17130390　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぴ〜ときんぐ]

最近は、スクーター検討してスズキワールドに行ったら、バーグマン２００が２月発売と言われましたが、車両価格で５０万円越えていたので、一気に買う気が失せました。
普段は通勤では使用せず、買い物にも使いますが、町の散策など街乗りメインで楽しんでいますし、どのバイクにも必ずボックス着けています。

書込番号：17130406　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

Ｄトラの動力性能で高速が辛いって言ってたら
バンバンはタンク容量なんかより、高速巡航性でかなり辛いものがあります
東名や名神の１００Ｋ巡航は無理です

首都高のグルグルとか阪神高速ていどなら短時間なので辛抱できますがロードモデルの２５０の６〜７割の力しか無いと思っていいです。

２００ｃｃまでの白ナンバースクーターは高速移動は完全に割り切ってのらないと車線変更も怖いですよ

一般道路での５０ｃｃ（改２種登録）位の存在と思っていいです

高速をちゃんと走るんだったらＶＴＲやＷＲ−Ｘ位ないと辛いです

書込番号：17130668

[すぴ〜ときんぐ]

最初から、D-トラッカーに高速での動力性能はもとめていません。
街乗りメインで考えていて、高速は年に数回走る程度です。
最近引っ越した先が、坂道がキツくMTの方が楽と思ったからです。

書込番号：17130739　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ＨＮ・・スピードキングにするから飛ばす人かと思いますよ・・はは

バンバンやジュベル２００のエンジン中低速メインの特性なので
街中ちょこちょこ、ファッション移動道具な感じでで３〜４速固定みたいな横着もできます
が、パワー無いんで、出足などはそれなりに意識して引っ張らないと、
アドレスなどに先に行かれて、アドレスの方が速いと勘違いする人もいます。

シフト頻繁に変えて説教的に乗るのがしんどいと感じるなら
バンバンは絶対的にパワー少ないんで積極的に乗ろうとするとしんどいんです

あたいなんかは回して構えて乗る方なので回したら思い通りに動くＤトラの方が足回り、ブレーキ性能含め扱いやすいです

それよりバンバン買うより、今安売りしてるトリッカー候補に考えてみて下さい
市内できびきび取り回し楽、低速そこそこ強く、どの回転からもちゃんと開けた分パワーついてきて、出足から車速が乗るのは楽ちんです
アクセル半分以下で速めのシフトで走るときはＤトラより速いです
個人的には、トリッカーは雨天除けば足代わりには最高です。

例えば、バンバンだと上りでアップアップの時、トリッカーだと加速していく・・
トリッカーがアクセル半分で普通に加速するのに、バンバンだと、全開で引っ張らないとついて行けない位
シフトダウンするとそれなりにちゃんと回った分パワー出るのでより強く走れる
ますし見た目やスペックだけじゃ判断出来ない良さがあるんです
出足からそんなに引っ張っていないけどスムーズに車速があがります
一度試乗してみる事お勧めします

書込番号：17130832

[すぴ〜ときんぐ]

トリッカーは考えてませんでした。
ただ、私は９０キロ巨体ゆえバンバンのシートが、D-トラッカーより楽そうに感じたのと、力は無いでしょうが、あくまでも街乗りがメインで、非力でも扱い易さがあれば良いなと思います。

書込番号：17130863　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

じゃバンバンできまりすね・・・動力性能割り切ってるなら問題ないです

購入後使い勝手など書き込んでくれたら皆の参考になると思います

書込番号：17130971

[チャライダーZ]

＞私の中ではD-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い)、あまり良い記憶がありません、バンバンとどんな所が違うか教えて下さい。

キャブのDトラはよく知りませんが、FIのDトラはバンバンより確実に下のトルクがあります。


＞D-トラッカーに高速での動力性能はもとめていません。

とのことですが、高速を走りたいから買い替えを検討しているんですよね？
でしたら、Dトラより明らかに非力な200ccのバンバンは辞めた方がいいのでは？
＞坂道がキツくMTの方が楽と思った
＞９０キロ巨体ゆえ
であるなら、尚更です。

200ccではなく、せてめ250ccのものを買うことを勧めます。
貴方の体型と使用用途では、明らかに200ccのバンバンは非力です。

書込番号：17134403

[はらへったにょー]

主さんはバンバンがDトラとどう違いか知りたいんですよね？

＞D-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い

解ります、下のトルクは少ないのに高回転でのパワーはあるので余計に
下のトルクが無いのが目立つんですよね、なんか上まで回せとせかされる
古臭いフィーリングで私もあれは乗り難いと感じてました、あと振動が結構あるのも欠点

Dトラって、シート硬い高い細いで足つき悪い乗り心地悪い、高重心で不安定、
ハンドル近すぎ窮屈で乗ってる姿勢もちょっと辛い
タンクもバンバンと1.2Lしか変わらんし、燃費はバンバンより悪いし

バンバンはその真逆で姿勢はオンロードバイクのアップハンのような楽珍さ
シートは低く幅広で乗り心地はいい、低重心で軽く気軽に乗れる、
エンジンはフラットトルクでせかされない性格、シフトチェンジの事があんまり気にならない
振動もDトラみたいなドカドカしたものではなく、ブーンと波長の細かい振動なので、
あんまり気にならない、というのが個人的感想です

私は昔高速でKLX（Dトラと同じシャーシ）を乗りましたが「うわ、なんじゃこの振動、不良品？」と
思うほどでした、バイクはスペックじゃあないんですよね
実際に乗ればカタログには書いてない欠点が見えます
ちなみに高速でも嘘のように滑らかな単気筒はCBR250Rです

タンクですが200kmは走れるでしょうから十分だと思いますよ
200kmといえば大阪〜名古屋の距離です、普通の人は困りません。
高速もDトラより低振動ですから快適だと思います、それでも巡航は80キロぐらい
でしょうけど、まあ気楽、簡単、運転し易い、バイクなのは間違いありません
店によっては125のGROMよりも安いしね、あと私体重80kgほどありますが
バンバンが非力とは感じませんでした

あ、バグマンの情報聞かせて、正確な値段と発売日は〜？

書込番号：17137736

バンバン・エンスト

[さんとむーん]

今年の６月に乗り換えて約半年
３３００キロを超えての感想ですが
乗り始めの時に信号待ちで
ニュートラルに入れず
クラッチを切ったままでいると
エンストすることがありました
販売店に相談すると
FIはアイドリングを低く設定していて
そうゆう傾向があるといわれて
しばらく乗っていましたが
段々調子が悪くなり
販売店がメーカーにいって
コンピュータを交換してもらいました

だいぶ良くなり数か月乗っていましたが
冬に入りオイル抵抗が増えたせいか
又エンスト病が

３０００キロなので
プラグ交換するついでに
イリジウムに交換してみたところ
完全にエンストしなくなりました

空冷単気筒ＦＩとゆうのは
エンジンの温度管理が難しいようで
どこのメーカも苦労しているようですが
安全に乗れるように最初から
してもらいたいもんです

書込番号：16892398

[さどたろう]

ギャグかと思ったw

書込番号：16893053

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

可能性のはなしとして、乗り方に原因がある場合も、、、
イリジウムで問題解消なら、カブリ気味だったってことはなかったですか？
いつもどんな感じで乗っていらっしゃいます？
数km程度の短距離走行の繰返しや、あまり高回転を使わない乗り方では
FIでもエンストするくらいにはカブることがあります。

FIでもエンジン停止前に７〜８千回転くらいまで、
一吹かしするとカブリにくいそうですよ。
私は回す方なのでやったこと無いですが、
大型のヒトから聞いた話です。

書込番号：16898254

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

すみません。８千回転でレッドですね。
最大トルクの６５００付近まで吹かせばいいと思います。

書込番号：16898344

[さんとむーん]

ＲＩＣＫＭＡＮさん＞
乗り方としては、週末に３００キロ程度のツーリングに使っています
エンストがおきるのは、エンジンが温まってからです。

今日も走ってきたのですが２回ほど出ました。
１６時頃、長い下り坂を走っていて前の車がブレーキをかけたので減速して
３速ぐらいからクラッチを切るときにおきました。
一瞬ライトが消えて焦りましたが下りなので惰性で走れますので
セルを回して走りながらエンジンをかけました。

エンスト以外はバンバン気に入っているのですがネガティブな話で恐縮ですが
こおゆう事が起きることがあると伝えたくて載せて頂きました。

書込番号：16900340

[さどたろう]

聞きたいんだけども、３速からクラッチ切ったときはエンジン回転数高くなかった？

書込番号：16900464

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

さんとむーんさん、こんばんは。
そうですか〜、ＭＴ車ではクラッチ切っての惰性走行便利ですもんね。
その時にエンストを気にしながらは面倒ですよね。

結局、イリジウムでも症状出るんですよね。
わたしの可能性の話は的外れだと思います。
よいレスがつくといいですね。

書込番号：16900533

[さんとむーん]

さどたろうさん〉クラッチを切ったときはアイドリング状態に近い回転数ですので非常に低いです

書込番号：16900655　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんとむーん]

RICKMANさん＞
暖かいコメントありがとうございます
下り坂ですと回転数が落ちやすいので
なんともしがないですがなるべくアクセルで
調節してエンストしないようにしています

書込番号：16900694