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スズキ スカイウェイブ250のコンテンツ
満足度：
<295 
このページのスレッド一覧（全815スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 前輪付近からの異音について質問させてください |
2 | 5 | 2022年6月13日 10:26 |
| スカイウェイブ（CJ45）タイプM FI点灯についてお助けを |
16 | 19 | 2021年10月16日 22:39 |
| (cj44a) エンジンかかりませんToT |
29 | 18 | 2021年10月13日 12:47 |
| シート下ダンパーについて |
7 | 2 | 2022年2月27日 16:26 |
| onにならない |
99 | 78 | 2021年4月10日 15:45 |
| fiエラー |
3 | 3 | 2021年4月5日 19:36 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
はじめまして cj44リミテッドを新車購入後から永く保持しています。アドレスV125gノーマルを普段使っていて、たまに日帰りの長距離の場面にスカイウェイブを使用してオドメーターは、およそ2万5千キロです。ほとんどノーマルてETCを着けているくらいです。高速は殆ど使用しません。先日一般道で前輪の付近から何か回転部に巻き込むような異音を感じ、停車して確認しましたが目視では原因を見つけることができませんでした。帰路10キロくらいだったので、ロードサービスを依頼せずに
自走で帰着できたのですが、途中でも数回、数秒の異音を感じてその都度停車してチェックしましたが、わかりませんでした。帰着後、ステムとホイールのベアリングのガタとフォークとフェンダー付近を日常点検的に見たのですが、突き止められませんでした。44以降は駆動系部にスピードセンサーがある筈なので、他に予想される事象はなんでしょうか。以前に比較的近かったワールド店さんが統合されて遠方になりまして、また都内最初のSBS店さんも社長さんが高齢になり閉店されて、お店に修理をお願いする前に、原因の手がかりになればと思いまして、皆様にご助言をいただけたら僥倖です。よろしくお願いいたします。
書込番号：24417547 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
巻き込む音というのがどのような音なのかというのがが分かりませんが。
ベアリングはフロント持ち上げて回転させてごろごろするような感じもないという事ですよね？
ベアリングのがたは（ホイールベアリング）よほど重傷でないとがたは分からないと思います。
その前に走行中にゴーっという音が感じられると思いますがその後にがたが来る感じだと思いますので。
音は人によって伝え方が変わるので文章で伝えるのはかなり難しいです。
先に書いたゴーっという音でしたら判断は付きやすいですが。
足回りと考えるのであればあとはブレーキ周りの引きずりなども考えられますけど。
ショップに持っていきプロに試乗なりして確認してもらわないと難しいかと思います。
書込番号：24417910
0点
鬼気合い様 ご教示ありがとうございます。
異変後の走行時、ジャダーやチャタリングは感じなかったのですが、『ゴー』という感じの音が散発的にホイールあたりからしましたのでホイールとステムのベアリングをチェックしてみた次第です。普段はあまり乗っていないのでバッテリーを外して停めていますが、放置していても直りませんので、隙間な時間にお店に持ち込もうと思います。
以前に音的なことで、違和感を感じた際はコーナーでタイヤのサイドウォールから軽く響くようなロードノイズが発生して、新しいタイヤに交換しましたら解消しました。
コロナで中止が続いていますが、モーターサイクルショーのスズキの皆さんやライドフェスタの販売店の方々、お世話になったショップのスタッフさんも親切な方が多かったのでお店に相談するのが良い判断な筈ですね。
たまに自身でフルードやオイル パッドなどの消耗品を交換するのも楽しいのですが、トラブルだと原因の見極めが難しいです。
どうもありがとうございました。
書込番号：24418677 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お力になれずすみません。
原因分かりましたら書き込みいただけると参考になります。
早く原因が分かると良いですね。
書込番号：24418710
0点
貴重なアドバイスありがとうございました。ステムベアリングがハブベアリングかなとも思いましたが、前輪のベアリングでした。ゆっくりひとつひとつ整備します。
書込番号：24790406 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mojo mojitoさん
ベアリングだったんですね。
原因が分かって何よりです。
書き込み有難う御座います。
書込番号：24791147
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
こんにちは。
今日は何とかみなさまのお知恵をお借りしたく、
宜しくお願い致します。
表題のバイク、走行69000kmを譲り受けまして、色が気に入っているので乗っているのですが、早速ＦＩ点灯となってしまいました。
短絡してエラーコードを見ると、~C51でございました。また実際ＳＷをＯＮにした時は、~C00で、エンジンを始動するとすぐ、FIが点灯して~C51の表示となります。
しかし走行する事は可能で、速度は５０km/ｈ位まで出ます。また、7ATモードで走行すると、変速の表示が５速までは切り換わっている表示になっていきます。
と、このような状態なのですが、コロ助のせいで収入も厳しいので、できる限り自分で修理をやって行きたいと思っております。
先人の皆様方の、ここをこうしてみて、などのアドバイスをぜひともお聞かせ下さいますよう、お願い致します。できましたら写真付きでやり方が掲載されているようなホームページ等を交えてご指導いただけると有り難いです。
どうか宜しくお願いしまっす。
書込番号：24392197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞800pontaさん
5チャンネルのスカブ版は覗いてみた？
書込番号：24392205
1点
ご回答ありがとうございます。
ごめんなさい。見ていません。
５チャンネル スカイウェイブ C51あたりでyahooで検索すれば宜しいでしょうか？
ちなみに、質問文で〜になっているところは文字化けで、上ハイフンが正しいです。失礼しました。
書込番号：24392210 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
C51：CVTモータ
状態：CVTモータの作動電圧がCVTコントロールユニットより入力されない場合
確認：CVTモータ、PPS、配線/カプラの接続
１速固定になる場合はC58になるらしいです。
ここにはタイプM乗りの人がいますので登場を待ちましょう。
書込番号：24392231
4点
ご回答ありがとうございます。
詳しい方に何とかこの質問が届きますように。後、急にキルスイッチが不安になってきたので見てきます(^_^;)
書込番号：24392241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ああ見落としてました。7ATモードで６速以上にならないのね。
PPS臭いけど自分でやるにしてもトルクレンチ･サーキットテスターは必須。
他にも工具が必要ですがバイク屋行くのが早そうだと思ったりして。
書込番号：24392268
1点
 |
 |
|---|---|
こんばんは。
私もタイプm乗りですが、私の場合は1速固定で9000rpmくらいまで回して何とか40km/hという状況になりました。
その時はC54というエラーが。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12656288661.html
調べたがどこにも載っておらず、ここで聞いたら650のエラーで54というものがありました。
C54：CVTセカンダリプーリ回転センサ
状態：車速が20km/h以上で、CVTセカンダリプーリ回転信号がCVTユニットに入力されない場合
確認：CVTセカンダリプーリ回転センサ、配線/カプラの接続
調べたらこんなことが。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html
エラーは違いますが、配線、カプラーの接続とあるのでその類が断線もしくはカプラーが外れた、接触不良起こした
などの可能性が考えられますね。
PPSの不具合の場合はほらでたぽんきゅーさんが書かれてるように1速固定になりますので。
タイプMは駆動系に3本の配線があると思いますので。
2本はカプラーがケース外側にあるはずです。
写真1の青矢印はPPSの配線だと思います。
ケース下部にPPSがありそこカプラーで繋がっています。
黄色矢印はケース後方のスピードセンサーだと思います。
赤矢印が私の不具合）断線でしたがこれは写真2のABSセンサーみたいなものに繋がってる配線だと思います。
こちらの方の記事を見るとMTモードの制御をしている？みたいですが。
http://kamojiro43.blog.fc2.com/blog-entry-20.html
この配線はカプラーがあるか分かりません。
この中で関係あり見れるのは青矢印のPPSに繋がる配線（カプラー）かなと。
直るといいのですが。
修理費はタイプMは高いですからね。
ベルト交換で購入店のスズキワールドに見積もり出したらPPSが年数経ってて（11年です）故障の恐れがあるので
予防整備で交換という事でそれ含めて55000円と見積もりだされました。（汗）
書込番号：24392392
2点
エラーコードの箇所は忘れましたけど、大体初めに故障するのはエアースロットルアクチュエーターバルブセンサーなので、右下のアンダーカウルを外し、その上のシート下にあるカバーを外すとエンジン右側が露出します。脇に六角ボルトネジが見えるので、六角ボルトを緩めると自在に動くセンサーが緩むので、少し左側へ2ミリ程度ずらすだけです。固定したら、始動してFIランプが点灯したら、もう少しずらします。以上でアクチュエーターバルブタイミングセンサーエラーが消えます。＞800pontaさん
書込番号：24392480 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジン始動後ランプ点灯。
次にエンジン停止、もう一度再始動。これを一、二度繰り返すと警告ランプが消えませんか？
季節の変わり目もあり、点火時期に若干の誤差が起こるので試してみてはどうでしょうか。＞800pontaさん
書込番号：24392490 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます。
昨日はその後まさかの寝落ちをしてしまい、気づいた今朝からてんやーわんやーしておりました(;_;)本当に色々ツイてないで嫌になりますションボリ
さてピットインした方が良いということで了解いたしました。あともう一つ疑問ができまして、ＦＩ点灯後学習して、また改善してＦＩが消える事や、自分でリセットすることはできるのでしょうか？よろしければ教えて下さい。
書込番号：24393397 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます。
昨日はその後まさかの寝落ちをしてしまい、気づいた今朝からてんやーわんやーしておりました(;_;)本当に色々ツイてないで嫌になりますションボリ
さて鬼気合さまの以前の回答等を確認はしてたのですが、自分のを確認できておりませんので、確認できましたらまた書込みさせていただきます。あともう一つ疑問ができまして、ＦＩ点灯後学習して、また改善してＦＩが消える事や、自分でリセットすることはできるのでしょうか？よろしければ教えて下さい。
書込番号：24393401 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます。
昨日はその後まさかの寝落ちをしてしまい、気づいた今朝からてんやーわんやーしておりました(;_;)本当に色々ツイてないで嫌になりますションボリ
さて書込みありがとうございます。時間ができましたら挑戦して、結果確認できましたらまた書込みさせていただきます。あともう一つ疑問ができまして、ＦＩ点灯後学習して、また改善してＦＩが消える事や、自分でリセットすることはできるのでしょうか？よろしければ教えて下さい。
書込番号：24393409 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こちらはやってみたのですが変化ありませんでした。書込みありがとうございます
書込番号：24393410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リセットに関しては分かりませんが、私の時のC54というエラーは配線の断線を修理してエラー表示は
出なくなりました。
履歴として残ってるかは分かりませんが。（調べ方がわからないので）
＞こちらはやってみたのですが変化ありませんでした。
これはどのことを指してるのでしょうか？
書込番号：24393413
0点
鬼気合さま
ご回答ありがとうございます。実は返信ボタンは個人宛てと思っていたので１９：５６にいただいたyukioka.08mさまへの返事をお入れしたものです。
紛らわしくて大変失礼しました。m(_ _)m
書込番号：24393427 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いじったんですか？
個人的に関係ないエラーなので下手にいじると余計こじれそうな気がするのですが。
あのエラーはC28、C29だと思います。
CJ44Aで多く出てるみたいですけど。
書込番号：24393431
0点
鬼気合 さま
ご回答ありがとうございます。やったのは電源の入切です。後は技術力もそこまでありませんので調べながらボチボチと。
書込番号：24393446 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
C51の説明まで書いて有るのにセカンダリスロットルバルブを持ち出すとは的外れですな。
学習機能があるなんてのは都市伝説ですわ。
書込番号：24393447
3点
＞800pontaさん
なるほど。
まあ電源のオン、オフで消えるようなものではないと思いますが。
点火時期の件も自動進角ですからそんなことはないと思います。
とりあえず私が書いた配線部分を目視ないしはカプラーの脱着などで確認してみてダメでしたら
バイク屋に入庫になるかと思います。
料金は掛かりますが技術料というものは自分でできなければしょうがない部分はありますので。
特にタイプMは電子制御の駆動なので壊れると高くつく点がネックではありますね。
ベルト交換自体はお店で作業してもらいましたが次回は自分でやるつもりです。
シグナスなんかは自分でやってますし、聞いたらシグナスよりスカイウェイブの方が簡単だと言ってました。（笑）
書込番号：24393465
0点
＞800pontaさん
こんばんは。
お困りのようですので、少し調べてみました。もうご覧になったかもしれませんが、みんカラの以下のリンクが参考になるとは思います。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3176167/car/2918749/10386635/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3176167/car/2918749/10422221/parts.aspx
C51はCVTモータ関連の故障である事は間違いないのですが、単純にモータだけが原因とは限りませんので、根気よく駆動系全体から原因を探っていく必要があります。
リンクを見ると分かると思いますが、最低でもCVTモータの交換か、駆動系の全バラシに近い作業が必要になると思います。
この作業を行う自信があるならリンクや他の記事を参考にされれば良いでしょうし、何のことかさっぱりわからないなら、諦めてプロに任せるしか無いと思います。
走行距離から考えて、駆動系の何処かのパーツの摩耗等がCVTモータの異常となって検知されている可能性が高いと思いますので、私なら駆動系をまずは全バラして、状態を確認して異常箇所に対して作業を行います。それが一番経済的だからです。但しモータはヤフオクでもたまに中古か出ますので、それに変えてみるのも手ですね。でもある程度変速出来ている事から考えるとCVTモーター自体は動いてますし、ハーネス関連の異常でも無い気がしますが、あくまで憶測です。
もし治った時にはまたコチラに書き込んで頂けると、助かります。
ご健闘を祈ります。
書込番号：24399278 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
みなさまこんにちわ。
スカイウェイブ２５０CCの不具合です。
４万キロで個人から中古購入。現在４万７千キロです。
３千キロごとにオイル交換。フィルターも交換しましたがＯリングは未交換。
プラグ、エアクリーナー未交換（前オーナーがいつ交換したのか定かではありません）
その他、前オーナーがどのようなメンテナンスをしたかもよくわかりません。
購入後Ｆｉエラー（スロットルボディ系）が何度かついてましたが、いつのまにやら消えてます。
それまでセル一発始動でしたが、一週間前くらい前から、体感５秒位の間がありました。対して気にもしなかった。
後日３０秒位エンジンかからず、その後かかりました。（さすがにおかしいぞ。と思いましたが）
その当日、セル回すもエンジンかからず。じゃっかん圧縮らしき音はしましたが、結果かからず。
セルモーターかなとは思いますが、当方ド素人ゆえ見当が付きません。
可能性としてはなにが考えられますか？
ぶしつけで申し訳ございませんが、先輩方のご教授をいただければと思います。
宜しくお願いします。
4点
＞Tango-mk2さん
まず、確認できるところを確認してから書き込んだら？
プラグとエアクリのフィルターは見れるでしょ、後はバッテリー交換位をして見ては？
書込番号：24225447
1点
こんにちは。
FIのスクーターはよく分かりませんが、なんとなくエアクリーナーが臭いような。
前オーナーが一回も交換してなかったら真っ黒かもですね。
もし原因がエアクリだったら、走行中アクセルガバッと開けたら
ボコついたりするんじゃないかと。
あくまでも想像ですけど。
とりあえずエアクリの状態を確認されるのが一番かなと思います。
書込番号：24226217 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プラグ交換してます。火花散ります。
エアクリ外した状態でもかかりません。
バッテリーは交換しました。
他何かありますでしょうか？
宜しくお願いします
書込番号：24229262 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Tango-mk2さん
＞火花散ります。
セルはキュ、キュ、キュってなく感じ？
＞エアクリ外した状態でもかかりません。
汚れ具合は？フィルター外すと掛かりずらくなりますよ
書込番号：24229633
1点
＞cbr600f2としさん
エアクリは多少は汚れてますが、エア吸えない程真っ黒ではありませんでした。
セルはキュルキュルいいます。
周辺のバイク屋さんかたっぱしから電話して修理依頼しましたが全部断られました(笑)
なんでしょうね。嫌われてるのかな。
で、近くのバイク屋さん（普段原付だけ受けてる小さな修理やさん）は燃料ポンプは？
ジリジリ言う？とのことでしたので、気を付けて聞いてみました。
セルスイッチをオンすると、カマキリのジジ！って音が一瞬だけなりましたが
継続して鳴りません。
知識が足りず、正常化どうか判断できないでいます。
書込番号：24230135
1点
＞Tango-mk2さん
＞周辺のバイク屋さんかたっぱしから電話して修理依頼しましたが全部断られました(笑)
なんでしょうね。嫌われてるのかな。
最近は購入者しか見ないってバイク屋が普通になってきています
＞セルはキュルキュルいいます
この時に何ボルト出ているかですけど、レギュレーター、オルタネーター？
とかでは無いかと
書込番号：24237587
0点
同じ症状になり検索してここにたどりつきました。
サービスマニュアルのトラブルシューティングのコピーを貰ったのですが
セルを回していると時の電圧を測るのは載っていませんでした。
こんな裏ワザを知っているとは感動ものです。
実際に何ボルトならＯＫ、何ボルトならダメなのかぜひ教えて下さい。
書込番号：24385093
3点
＞cbr600f2としさん
他には書いておられる様ですがコメント頂けないのでバイク屋に持って行きました。
結論として原因はプラグ不良でした。
あっとゆう間に終わったので店長にcbr600f2としさんの書き込みをみてもらいました。
店長曰く
「これはとんでもない大嘘つきだよ。修理経験や知識が無いのに書いてるね。」
あちこち検索してここのルール・マナー集の中でこんな一文を見つけました。
不確実な情報を事実のように語ったり、間違った内容を訂正せずそのままにしたりせず、
誠意と責任をもって発言しましょう。
書込番号：24393335
4点
＞聞きっパ～プリン嫌いさん
＞cbr600f2としさんは最初にプラグとエアクリを指摘為てるでしょ？
同じ症状ならプラグとエアクリを調べてみたんですよね？、バイク屋に持って行って結果原因がプラグ不良なら指摘の通りでは？
書込番号：24393492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞聞きっパ～プリン嫌いさん
お聞きしたいのですが、プラグ不良との事ですがどのくらい使用されてたんでしょうか？
私は初回は純正プラグで6千キロほどで交換（12か月点検時に交換したと見せられました）しました。
その後はイリジウム入れたりして4千くらいで交換。
現在はMoto DXプラグで2年で1万キロほどでの交換予定です。（通勤で使用なので距離は読めますので）
プラグは早めに交換してるのでプラグの不具合で掛が悪いという経験がないもので気になりますね。
書込番号：24393506
2点
＞聞きっパ～プリン嫌いさん
3千キロですか。
碍子部分にクラックが入って電気がリークなんてのも聞いたことがあります。
よく見るとクラックが入ってたみたいですが。
メーカーでは一般やイリジウムは3千から5千キロ交換推奨で、MotoDXプラグは8千から1万が推奨みたいですが。
情報有難う御座います。
参考になります。
書込番号：24393531
0点
なんで僕が責められるのでしょうか？
店長はもっとすごい事を言っていましたが書きません。
逆にお伺いします。セルを回している時に電圧を測定して
レギュレータやオルタネーターの不良を判定する方法は正しいのですか
また上記が不良でもバッテリー電圧があればセルは回ると店長は入っていましが間違ってますか
書込番号：24393544
2点
間違いがありました。訂正させてください。
また上記が不良でもバッテリー電圧があればセルは回るし
火花も飛ぶのでエンジンは掛かる、と店長は入っていましが間違ってますか
書込番号：24393572
1点
＞Tango-mk2さん
発電為れてなかったらバッテリー容量が低下してセルは回っても火花が弱くてエンジンがかからないのはあり得るから電圧を見る、考えられる要因を一つづつ潰していくのは普通ですよね。
プラグは外して目視では不具合の判断は出来ません。
火花が飛んでるかどうかを見なくては？、cbr600f2としさんが最初にプラグとエアクリが怪しいと指摘為れてますが読んでます？
プラグを外して目視して見ても原因を特定出来ずにバイク屋に持って行ってプラグが不良、それって指摘為れてた通りやん！
それでcbr600f2としさんを批難するのっておかしくないですか？
自分のスキルで出来ないのなら最初からバイク屋へお願いしましょう、私はそうしています。
書込番号：24393601 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Tango-mk2さん
大変申し訳ありません＞聞きっパ～プリン嫌いさん
と間違えてしまいました。
本当に申し訳ありませんでした。
書込番号：24393608 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
せるを回している時の電圧を測定すると書いてあるのに話が噛み合いません。
＞DUKE乗りさんはもう結構です
書込番号：24393613
2点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
CJ44に乗っていますが、最近シート下ダンパーの油圧低下（？）か持ち上げた状態で保持しなくなりました。
ヘルメットを取り出す時、非常に不便です。これって、部品交換しかないのでしょうか。
ご教示お願い致します。
1点
残念ながら交換しかありません。
タイプM乗りで11年になりますが過去2回交換しています。
初回交換時。
https://www.youtube.com/watch?v=6l6eQag3AyQ
2回目交換時。
https://www.youtube.com/watch?v=umyLJUGwuNs
他の車種は分かりませんがどうもスカイウェイブはへたりが早いように思いますね。
安い強化品？もあるみたいですが私は純正品を使用しています。
書込番号：24177972
5点
最近ですが社外品のダンパーに交換しました。
https://www.youtube.com/watch?v=WycHZhOmGmo&t=40s
かなりいい感じです。
耐久性はこれからですが。
書込番号：24624125
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
スターターリレーのところでショートさせてしまい，
キーをまわしてもonになりません。なんとかならないでしょうか？スターターリレーの＋線が焦げました。
書込番号：24062748 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
この間に58件の返信があります。
＞うすうすきょんさん
返信が遅くなり、申し訳ございませんでした。
オレンジの線はヒューズボックスにつながっています。
そのオレンジ線の電圧はまだ測れてません。申し訳ございません。
電圧の測り方で1つ質問があるんですが、
バッテリーの電圧はテスターの赤のリード棒をバッテリーのプラス端子に、
テスターの黒のリード棒をバッテリーのマイナス端子につなげて測ったのです。
メインヒューズやヒューズボックス内の6つのヒューズに来る電圧は
テスターの黒のリード棒を車体の金属部分のネジのに当て、
テスターの赤のリード棒をヒューズのソケットに突っ込んで測りました。
スターターリレーの4Pカプラーの赤線とキースイッチの緑のカプラーの赤線の
電圧を測るときもテスターの黒のリード棒を車体の金属部分のネジに当て
測ったのですが、それでよかったのでしょうか?
必ずしも黒リード棒はアースに当てるのではないの一言が気になっています。
書込番号：24067813 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
黒リードをアースに当てない場合は抵抗の代わりに電圧を測るときだな
アナログなら良いがデジタルで抵抗を測ると安定ぜず読みにくい
よって私は抵抗は最後のトドメに抵抗値が知りたい時だけに測る。
最初は黒リードをアースに固定して順に赤リード棒で電圧を測定し
最後は黒リードを今回の使い方で不具合と思われる前後に差して抵抗があるか確認する
バッテリーマイナスに黒リードをワニ口クリップで固定するのがやりやすい。
ネジに黒リードの場合は０Ｖを事前に確認する
ネジに赤リード棒、バッテリーマイナスに黒リード棒 アース電位の確認だ。
キースイッチのカプラーオレンジの電圧が正常なら
そこより下流、ヒューズまでの間に原因がある
最初よりも範囲が狭くなった筈で、この手順で間合いを詰めていき最後は目視
ただし今までの測定結果が正しい、とした上での話である。
この狭い範囲に明確な原因が無ければ最初から測定しなおす事になる。
ただＢ端子の赤線が焦げただけなのに何で車両配線に影響するのか不思議だ
位置関係なのだろうか
書込番号：24067881
1点
 |
|---|
今までの測定結果をまとめた
④ＯＦFで12.6Vは変だ
理由は②1.9～2.5vなのでアース電位が高く④は10.7～10.1Vになる筈
①と③は同じ筈なのに③11.6が④の結果は12.6Vに上がっている。
測定・書き間違いがありそうなので最初からやり直しの可能性が高い。
書込番号：24067955
4点
訂正
＞④ＯＦFで12.6Vは変だ
＞理由は②1.9～2.5vなのでアース電位が高く④は10.7～10.1Vになる筈
間違い。スルーして下さい。
書込番号：24068049
0点
＞うすうすきょんさん
本当に本当にありがとうございます。
莫大な時間とエネルギーを使っていただき本当に感謝しています。
今、測り直してきました。
バッテリー→ 12.57ボルト
B端子→ 12.57ボルト
メインヒューズ→ 12.57ボルト
4Pカプラー(赤線) → 12.57ボルト
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 11.72ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線→ 0ボルト
テスターの赤リードを赤線に黒リードをオレンジ線→ 12.08ボルト
ここからはキーをオンにして
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 2.10ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線→ 2.10ボルト
テスターの赤リードを赤線に黒リードをオレンジ線→ 0ボルト
以上が今朝測った測定値になります。
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを、すみません確かめきれませんでした。配線を黒のビニールカバーのようなもので被っているので。本当にすみません。
前回からの続きで言うと
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線(キーオフ) → 0ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線(キーオン) → 2.10ボルト
本当に莫大な時間とエネルギーを使っていただき、ありがとうございました。
書込番号：24068158 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
抵抗値を電圧で測定など書かねば良かったな。
オンで０Ｖならキースイッチは正常で次となる。
＞キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを、すみません確かめきれませんでした。
これはヒューズボックスの裏から電圧があった側のソケットに接続されてる線色か
電圧があった側のソケットとオレンジの導通を測定する
黒リードはバッテリーマイナスに当ててますかな
書込番号：24068220
0点
 |
|---|
ヒューズボックスの裏から見ると図の様に
共通のプラスの線がある。
その線色確認か導通のどちらかだ。
書込番号：24068234
0点
指示をしていないONとＯＦＦの電圧測定した為に事が更に難しくなったが
なんとなく見えた気がする。
リモート修理の場合、実力が同じ位なら簡単に進むが、そうでない場合は
情報の共有が重要だ。
折角、回路図を書いて測定ポイントに数字を振ってあるのだから
測定結果には、それを書いて欲しい。
また抵抗を電圧測定の件も解説が悪いのか理解されてなく残念だ。
赤とオレンジが2.1Ｖならなら普通は「ぐぇえっっっ？」となって
次のアクションを起こすのだがそうでも無い。
疲れて来たので、あと2回レスでイチ抜けた、する。
書込番号：24068831
3点
 |
 |
|---|---|
＞うすうすきょんさん
返信が遅くなり申し訳ございません。
また余計なことをしたみたいで申し訳ございません。
今オレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを確かめてきました。
写真を撮りオレンジ線がヒューズボックスに来ているのは確かめられました。
それだけでは不安なので導通を確かめるために、
赤のリード棒をキースイッチの緑のカプラーのオレンジ線に、
黒のリード棒をヒューズボックスの6個のヒューズを抜いて確かめてみました。
結果
①IGNITION →導通あり
②SIGNAL →導通あり
③PーSOURCE →導通あり
④HEADｰＨＩ→導通なし
⑤HEADｰLO →導通なし
⑥METER →導通なし
でした。
よろしくおねがいします。
書込番号：24069718 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
原因はバッテリーだ。
赤線が2.1Vがその証拠。キーオンでバッテリー電圧も2.1Vを示す筈。
無負荷では正常に見えるが負荷がかかるとガクンと降下する。
ブースターケーブルを繋いでも同じだった、とキーオフで測定に騙され車両側の点検をしたが
一度、能力一杯までの電流を流すとバッテリーはダメになり大きな抵抗となる場合がある。
これで全ての辻褄が合う。
いままで説明した手順、電圧が正常な場合は下流へ異常な場合は上流へ
が全く理解されてないのは残念だ。
てっきりキーオンで測定してると思ったが、まさかオフで測定してるとは
常識が食い違っている。
赤線2.1Vを測定し上流へ測定ポイントを移せばバッテリーに行き着いた筈で
最初からキーオンで測定していれば、これだけ長引かなかった。
書込番号：24069724
6点
＞うすうすきょんさん
誠に申し訳ございませんでした。
莫大な時間とエネルギーと気をも使っていただいた上、
このような結果になりましたこと、
本当にすみませんでした。
自分の常識のなさを思いっきり恥じております。
大変お怒りのことと存じますが、
平に平にお許しください。
このような人間に長い時間付き合っていただき、
本当にありがとうございました。
書込番号：24069815 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テスター持っていたのがせめてもの救いだった。
イチ抜けた。
書込番号：24069824
4点
＞うすうすきょんさん
お疲れさまでした。
＞lucky1112さん
結局バッテリーだったんですかね？
書込番号：24071280
0点
＞うすうすきょんさん
ただいまバッテリーを交換しキーをオンにしたところ、
メーターにひがともり、セルスイッチを押したところエンジンが無事かかりました。
本当に莫大な時間とエネルギーと気を遣っていただき本当に申し訳なく思っております。感謝しております。
また返信をいただいた
＞NSR750Rさん
＞ムアディブさん
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
＞鬼気合さん
ありがとうございました。
特にRICKMANさん、時間とエネルギーと気を使っていただき感謝しております。
御礼とご報告を
書込番号：24071853 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
野次馬にグッドアンサー付けなくても、と思うけどさ
次から知ってても答えないことにする。
書込番号：24072001
6点
＞うすうすきょんさん
承知しました。
書込番号：24072067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞うすうすきょんさん
本当にありがとうございました。
書込番号：24072071 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに。
一番親身になってレスされてたのに最初にちょこっとアドバイスした方にGoodアンサーではね。
書込番号：24072189 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
グッドアンサー欲しくてやってる訳ぢゃないけど
お礼するのに、これしか方法がないんだぜ
野次馬の一行と同じかよ、ってことだ
価値観の問題だよなあ
次に知っていても答え無ければ良いし
過去に解決済みにしない奴も同じか
雑談レベルの答えしかしない。
書込番号：24072222
8点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
c28だそうです。近所の修理屋さんはどこも忙しいらしく、待ち10日以上。ところが、毎日足に必要なので乗らない選択肢がありません。このまま乗り続けたら動かなくなりますか？
書込番号：24056779 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
可能性は十分あると思います。
どこかで止まってしまったらかなりめんどくさい事にもなりかねませんので個人的には
修理を待つしかないかと思いますが。
書込番号：24056865
0点
4/2はご存じのように登録ラッシュです。
この一週間過ぎたら対応は早いと思うけど、その店に聞いてみないと混雑状況はわからないので要確認ですね。
で、次週なら2～3日で治るとして、その間に起動不能になるか、、、は神のみぞ知る。ですわね。
>ところが、毎日足に必要なので乗らない選択肢がありません。このまま乗り続けたら動かなくなりますか？
じゃなくて、毎日必須というのが仕事なら、代替手段がないなんて選択肢がありえないです。
このまま乗り続けて動かなくなって、やはり10日かかるなら、なんか違いがありますかね?
あなたが取りうる選択肢をよく考えてみてください。
わたしも会社にバイクで通ったりはしますけど、代替手段が無いってな状況にしたことはしたことないです。
バイク故障するし、整備も必要です。
書込番号：24060682
2点
＞ムアディブさん
お返事ありがとうございます。
代替手段はレンタルしかないのですが（１２５以上なら排気量はｷﾆｼﾅｲです）１２５で月３万ですので、当たりの中古のスロットルボディが手に入ればレンタルするより安いかなーと。
一番は修理しないで、ある程度乗れればいいのですが（目標三か月）そろそろ状態が酷くなってきているのでとりあえずスロットルボディ手に入れようかと思っています。
一応Dさんにも確認とりましたが、その方は２８が原因で動かなくなる現象は見たことないとのことでした。
（但し、止まらないなんて保障はそりゃありませんよ。と念押しされましたが、そこまで求めてはいません）
実はバイク屋さんには何軒かまわったのですが、この年代に新品入れるなら新車買いなさいと(笑)
そりゃそうですよね。新品なら修理総額六万以上ですし、、、でもお金ないので新車は無理なんですOrz
書込番号：24063259
0点
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