スズキ スカイウェイブ250

バイクで車用ナビ、ゴリラCN-GP510を改造！

[ネオテッチャン]

晴れの時	雨の時

まず、雨を考えて、以前取り付け基台を作製したときに、耐熱タッパーを利用して５インチ以下であればメーカーを問わず使えるようにしました。
耐熱タッパーを利用したのは、紫外線による耐久性を考えてのことで、見た目は不格好ですが完全防水など実用性は抜群です！

左上にちらっと見えているのは車用GPSレーダー探知機です。これまでナビは旧ミニゴリラを使用していて、オービス情報などを記録する機能がなかったこと、新型ゴリラになりオービスのみ把握できても、レーダーやステルスなどには対応できないことなどなど、「餅は餅屋」との考えで、以前設置しました。→私の過去スレに紹介してあります。
私はそれほど飛ばしませんがレーダーは、お守りてきな存在ですね。

※　写真掲載可能な数が限られているので、数回に分けてレポートいたします。

書込番号：14583064

[ネオテッチャン]

よく見るとスイッチが。。。	分解した中身はこんな感じです。	スイッチを無効にするため、ジャンパーで回避（笑）

ゴリラは、純正基台に取り付けないとVICS情報が表示されないという「特典付き」で、ご丁寧に本体基台レール内をよく見るとスイッチが設けられています。
基台にしっかり取り付けるとこのスイッチが押されて、VICS表示がONになるという仕組みです。ナビスレでご指摘がありましたが、ゴリラ用アタッチメントを使えば、わざわざ改造しなくてもVICSをONにできます。→http://www.beatsonic.co.jp/accessories/qg.php

が、写真のように結構ケーブルがあって、ナビが前に押し出されるとしっかりホールドできなくなりますので、今回は分解、改造しました。

書込番号：14583119

[ネオテッチャン]

この方法はNGでした。	結果、こうなりました。

改造前でも、アンテナをつなぐと受信画面で信号強度が表示されますので、情報表示されないだけで、VICS信号そのものは受信しているようです。

改造前、ロングシールドにケーブルアンテナを這わせてみましたが信号強度が弱く、NGでした。

鬼気合さんがHIDをつけられて、ノイズ（電磁波）が多くFMVICSが受信できなくなったとおっしゃってましたが、私のようにハイワットハロゲンを利用していても同様のようです。
ちなみに、ライトのみではなく、メーターやエンジンからもノイズは出てますので、それらがFMVICS信号をかき消している可能性は大きいです。

電磁波の電界強度は距離の２乗に反比例しますので、理屈ではアンテナとノイズ発生源との距離を倍にすれば、影響は１／４に減ります。

なので、フロントアンテナがNGなら、リアにつけてやれ！と、FMVICS専用ロッドアンテナをヤフオクで落札して設置してみました。

これが、見事にマッチし、バイクでもFMVICS受信が可能となりました！

見た目もゴールドウイングやBMWのよう？？？
でも私のは手作り感いっぱいですが。。。（笑）

車では、純正ケーブルアンテナを使用してますが、感度良好！車庫の中でも受信できてます。
対してスカブはNGでしたが、同等程度の受信が可能となりました。

書込番号：14583212

[鬼気合]

　こんにちは。

　流石ですね。

　電気は本当に苦手なので分解は怖くて出来ません。(笑)

　ハロゲンでもノイズが影響するんですね。

　写真2枚目は効果がなかったですがフェライトコアをノイズ対策と重石代わりに
つけてました。

　高速走行時フロントから風が入ってくるので重石なしですと風圧でアンテナが
手前に上がってきてしまってたので。

　リヤのアンテナはすごいですね。

　先日箱根、芦ノ湖、鎌倉と走って着ましたが、気になっていた高速道路の
電波ビーコンも首都高中央環状新宿線山の手トンネルで確認はしていましたが
東名高速でも、他の高速道路でも問題なく受信できるのが確認できました。

　ただHIDの配線延長(元に戻しましたが)した後からHIDの片目不点灯が起きますね。

　スイッチのON、OFFで直るのですが。

　走行時に前の車の反射で確認して点かなかったらスイッチでやってますが。

　カプラーの抜き差しで解決しそうですがもう面倒なので放置ですけど。(笑)

　正面から見ると右側のみなります。

　まあ特に不具合はないので言いのですが。

　3枚目4枚目は箱根行ったときの物ですがお気に入りの写真です。(笑)

書込番号：14583344

[マジ困ってます。]

まぁなんと言うか、凄いの一言。
手先が器用で、電気に強いひとには憧れますね。

自分事ですが、自動車に安物のドライブレコーダーを導入して、ナビとレーダー探知機のGPSが馬鹿になって、アルミ箔を貼り付けて居る自分から見たら神様だね。

おっと、ZRX1200Rのメーターをホワイトに変える時にしくじって、タコメータ馬鹿になり、修復するのに、メーターを分解と組み立てを繰り返す事数知れず。って事は秘密です(笑

書込番号：14583591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネオテッチャン]

鬼気合さん

やっぱり鬼気合さんのスカブは綺麗ですね。うちはカバーをかけてますが屋根なしなもので。。。
補助ミラーいいですね。（グッドアイデア！）メーカーや型番、値段などわかりますか？

マジ困ってます。さんこんにちは。

実は。。はじめ、スイッチが常にONになればOKとの考えで、スイッチを押し込んだ状態でアロンアルファーでの接着を試みたのですがNGとなってしまい焦りました。（笑）

バイクでもVICSが使いたかったので、分解改造を試みた次第です。
今は基台のない自宅内でもVICS情報を見られますよ。

書込番号：14583868

[鬼気合]

　うちも屋根はほぼないというかないといって良い状態です。

　説明が難しいので。(笑)

　現在はカバー2重にしていますが普段あまり乗らないので。

　ミラーに関してですがおそらく現在では入手が不可能な気がします。

　2年ほど前に購入したときもやっとの思いで見つけたんですが。

　名前はタカツ1718ポップスミラーという名前です。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10556971513.html

　

書込番号：14584072

[ネオテッチャン]

本当だ。探してみましたが売り切れでした、残念。

見た瞬間欲しいと思ったんですけどねぇ。生産終了？？

バイクカバーって私も一万円くらいの防炎、通湿のを使ってますが、1年もすると防水効果がなくなっちゃうんですよね。
レインプロテクトなんてよさげですがどうなんでしょう？

サイドバッグかサイドボックスを思案中なのですが、つけるとカバーに収まらない？？
悩むなぁ。。。

書込番号：14585931

[鬼気合]

　確かにカバーも1年くらいで劣化しますよね。
　
　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10456344984.html

　最初ネルソンリグを使ってたのですが、3ヶ月ほどで撥水がなくなり
1年弱で水が浸透してきて下記の製品購入しました。

　http://www.hirayama-sg.co.jp/catalog/toushitsu.html

　ナップスでセールで半額以上で1万ちょいで購入できました。

　後にシグナス用もヤフオクで同じ製品を購入しましたが。

　ネルソンリグはもったいないので上記の製品かけてからネルソンリグを
被せています。

　透湿防水バイクカバーにネルソンリグから漏れた水がめちゃめちゃ弾いて
1年経ちますが完璧な防水は保っています。(カバーの上を水が玉状に転がる感じで撥水はばっちりです)

　カバーに撥水スプレーかけてる感じのものではなく素材自体が撥水性がある
感じのカバーですね。(毛羽立つ感じなのでそれがいいのかなと思います)

　素材を例えると、お菓子などに入っているシリカゲルや乾燥剤のの白い布?タイプの素材に似た感じのものですね。

　あれも防水は分かりませんが透湿性に優れてると思いますので製品の性質上。

　車のボディーなんかは親水性がいいほうがレンズ効果で焼けたりしなくて良い
ですがカバーは撥水性があるほうがいいですね。

　http://www.youtube.com/watch?v=thPWMbRJcsI&feature=fvwrel

　ネルソンログなしでしたらどうかなという感じですが。

　ただ製品の性質上毛羽立つのでカバー外すと埃が付きやすいという難点は
ありますが購入前にインプレでみてたのでそんなに気にしてはいませんが。

　ネルソンリグはタイヤまですっぽり被らないのですが透湿防水バイクカバー
は被るのでいいですね。

　生地もしっかりしてて防水は間違いはないと思います。

　唯一の欠点は先に書いた毛羽立ちですね。

　後、生地が厚いた被せるときは普通のバイクカバーに比べて硬く感じます。

　傷つくような素材ではないのですが。

　長持ちさせるには良いカバーを下に被せて安いカバーを上に被せる2重
式が良いと思います。

　紫外線が劣化を早めますからどうしても劣化は避けられませんからね。

　欠点は2枚重ねなので面倒な事と、下が透湿性があっても上のカバーで
蒸れる恐れがある点。

　ただ週1回でも乗っていればそんなに気にしなくてもいいかと思います。

　乗れない場合は定期的にカバー外して風通しを良くして上げるとかですね。

　駐車場がコンクリートであればそんなに気にしなくてもいいかと思いますが。

書込番号：14586231

[鬼気合]

　追伸

　やはりミラーありませんでしたか。

　私も少し調べてみたんですが。

　後はミラーに貼り付ける小さいタイプのものくらいですかね?

　シグナスにはつけていますがないよりはという感じではあります。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11061739783.html

　このミラーは角度が多少調整可能ですがずれやすいというのも難点
ではあります。

　まあ走行中の振動ではずれませんが。

　ただ走行毎に調整が必要ですね。

　固定のタイプもありますがどちらがいいのか？という感じです。

　あとこのタイプのミラーは魚眼タイプで湾曲してるので実際の距離
と感覚が違うので当たり前ですが進路変更時にはミラーだけでなく
自身の後方確認も必要になります。
　

書込番号：14586257

[ネオテッチャン]

鬼気合さんはようございます

諸々情報をありがとうございます。

カバーについてですが、平山のをお使いなんですね。値もいいですが、１年以上防水効果が落ちないというのはいいですね。
今私が使っているカバーは既に防水効果がなくなってます、、

ただ、私のもそうですが「ごわつく」のは、携帯するのにマイナス要素ですよね。ときどき通勤で使うときはカバーも持って行き駐輪先で使いますので、できれば薄くて防水効果、持続時間が長い方がいいです。→そんなのがあれば定番アイテムになって売れまくってますよね。

ミラーについては、以前から丸形のサブミラーをメインミラー内に貼っています。
ただ、その都度補正がいりますが。。なので、タカツミラーが欲しかったです。

いよいよ今日の夕方、ハイプリ入れます。またレポートしますね。→見た目は親父スクーターのままですが。。。
そして更に積載量が増やせないか思案中。バイクカバーを持ち歩くときには極端に積載可能量
が減りますので、もっと増やせないか、いかにボディに傷つけないように防水型サイドバッグを取り付けるか思案中です。

来週の土曜日、静岡の茶ミーティングへ行く予定です。

書込番号：14606150

[鬼気合]

写真撮るために少しめくってます		新品時のカバーです

　こんにちは。

　小さいものはつけてたんですね。

　あの製品はたまたまネットで写真を見ていいなと思い色々調べたら
バイク便の人が昔良く付けてたらしいのですがなぜか販売が終わって
しまったみたいで。

　最近のバイクのミラーはプラスチックの太いものが多いせいか
装着が出来なくて売れなくなったのかもしれませんね。

　カバーも縫い目から浸透してくるケースが多いように思います。

　現在は前にも書きましたが2枚重ねで面倒ですがやってるおかげで
下のほうのカバーは劣化が全然ないですね。

　現在ネルソンリグ(上のカバー)2年半ほど使用ですが色がだいぶくたびれています。

　弾きもなくなりましたし。

　4番目は中の湿度を抜くための空気穴がこの中にあるのですが写真の部分の
つくりがプラスチックで出来ていて劣化により硬くなって割れまくっています。

　このカバーの中に3箇所ほど穴が開いてるのですが。

　現行商品はカバーと同じ素材になってる?みたいですが。

　カバー裏面の縫い目の部分はきちんとシーリング加工がしてあって
縫い目から水漏れがしないようにはなってたんですが1年待たずシーリングが
取れてそこから水漏れするようになりました。

　ただ現在もそんなに漏れがあるわけではないので使えるという観点から
下に平山産業の製品と上にネルソンリグ使用している感じです。

　プーリー楽しみですね。

　インプレお待ちしております。
　

書込番号：14607231

[ネオテッチャン]

鬼気合さんわざわざ写真まで撮って頂き感謝します。

私も以前は2枚重ねにしていたのですが、上に被せていた古いカバーが紫外線でビリビリになってしまい、今は１枚です。１万以上したのですが、既に撥水効果がなくなって色あせてきてますよ。

AQA　DRYバッグ用の生地でカバー作ったら？とか、テントの生地で。。なんて考えるのは私だけ？？ただし、金額が極端に跳ね上がるでしょうから特注はできませんが。。

傘の生地でもいいですよね？　　紫外線にやられなければ安いカバーでもそこそこ保つのか疑問です。

薄くて完全防水効果が数年のカバーが欲しいです。

まだ慣らし中ですが、ハイプリ入れました！信号発進でトルクが明らかに上がってますよ。
低速では、高回転へシフトし、高速では回転数を落とす設計ですので、当然と言えば当然ですが。。０−１００Kの加速は、４００並になるそうです（星野設計曰く）
慣らしが終わったら一発フルを試してみます♪

書込番号：14608902

[鬼気合]

　こんばんは。

　かなりプーリーいい感じになったみたいですね。

　評判どおりの製品みたいで羨ましいです。

　タイプMはいじれませんので。(笑)

　カバーはも消耗品的な面がありますから難しいところですね。

　ネルソンリグは、シグナス側はハンドルの中心辺りから水が多少浸透してるみたいで雨降り後にカバー外すと下に水が漏れてる(多少ですが)感じです。

　スカブはハンドルとシートの中間点辺りに水溜りができることがありそこから浸透してる感じですね。

　両方とも1部の浸透で全体が浸透してるわけではないのですが。

　生地自体は色あせてますがまだ全然破けたりする気配はないので生地の
耐久性はありますね。

　耐熱もメーカーは一応冷やしてからカバー被せて阿呆がという感じでしたが
シグナスはノーマルマフラーで、スカブもノーマルマフラー時代だったのですが
走行直後にカバー被せていました。

　現在は両方とも冷えてからカバー被せていますが。

　シグナス買って1年8ヶ月くらいは燃えないバイクカバー使ってましたが
やはり1年ちょいで水の浸透がありましたね。

　http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11294839/
　
　ここで質問されてたんですね。

>平山のをお使いなんですね

　この書き込みみたときにご存知なのかなと思ってたので謎が解けました。(笑)

　透湿防水バイクカバーは個人的にお勧めです。

　ただ携帯には向きませんので自宅保管に割り切って考えたほうがいいかなと思います。

　前にも書きましたが唯一の欠点は毛羽立つのが難点ですが。

　後、静電気が起きやすいです。(笑)

　今時分でも乾燥してるとバチッと来ますから。

　個人的には価格に射止めつけばければ匠も使ってみたいなと思いますが
流石に高いですね。(笑)

書込番号：14609123

[ネオテッチャン]

おはようございます。
ハイプリは発信時、4000回転くらいから繋がる感じです。ノーマルが3000くらいからつながってましたので、約1000回転上がった感じです。その分出だしの音はうるさくなりました。また、80〜100キロですと6000回転と回転が下がりましたので、その分最高速の伸びが期待できますよ(^-^)

書込番号：14609863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネオテッチャン]

連スレになります

星野ハイプリその後。。。

ノーマルですと３千回転くらいから進み出すのが約千上がり、走り出しは４千くらいからになりますので音は若干うるさくなります。
ところが、スピードが上がるにつれノーマルと比べ、回転数が低めになります。一番おいしい部分は６０−１２０K/h位ですかね。千位低い回転数でスピードが出ます。なので、低速では発進回転数が上がった分速くなり、高速になるにつれ、ノーマルと比べ回転数に余裕が生まれますので楽に巡航できるようにうなります。そして、その分最高速が伸び、高速巡航では燃費も伸びます。

私のテストでは、１０K程度の高速走行でしたが、最高ぬうわを超え、まだゆっくり伸びていました。（平地で）燃費は、これまで同じ高速のみですと飛ばした場合（ぬふわ程度巡航）２３位だったのが２７−２８まで伸びました。（燃費計測定）

対して、これまで下道をゆっくり流した場合、３０を超えたのですが、ハイプリに変えてからは３０を切るようになりました。

まだ、ロングツーリングを試してないのでしっかりしたデーターではありませんが、スピードによる燃費低下分を低速側へ配分したような感じで、正にツーリング仕様かと思います。

ここのハイプリは乗ってすぐに明らかにトルクフルになったのがわかりましたし、最高速テストでも数字にきちんと結果が出ていますのでいわゆる「速くなった気」だけではないことは明白ですよ。まあ、所詮スクーターなのでネイキッドやツアラーとの比較には無理がありますが、交換時期には星野のハイプリはお勧めです♪

ちなみに、２りんかん千葉北店で取り扱っているとの情報をキャッチしましたので、取り付けは地元？の２りんかんで行いましたが、星野さんと直接メールでやりとりし、私はハイプリ＋S　ウエイトローラー２５ｇを選択しました。
ウエイトを落としすぎると出足は速くなりますが、高速の伸びが少なくなっていくとのこと。重くしてくとその逆になっていくそうです。

CJ４４、４５、４６で微妙に特性が違うようで、出足も速くしたいが高速側の伸びも欲しいとのわがままな私のCJ４６には２５ｇが丁度いいのでは？とのことでした。

書込番号：14624397

[鬼気合]

　こんばんは。

　街中ではややおいしい部分が逃げてしまう感じなんですかね?

　まあ全然問題にはならないくらいのレベルなんでしょうけど。

　ちなみにベルトはそのままなんですか?

　距離にもよると思いますが。

　MはT-SHIFTやPOWERモードがあって面白い反面プーリー変えられないのが
残念です。

　

書込番号：14624426

[ネオテッチャン]

リムステッカーをつけました	バイクパーツから普通の屋台まで、お祭りですな　これは	これやりたかった。。。	これ見ると大型免許が欲しくなります。。

鬼気合さんこんばんは

＞街中ではややおいしい部分が逃げてしまう感じなんですかね?

そうでもないですよ。基本的に吸排気系を含め、エンジンはノーマルで、ギア比のみを変えたのですから低速での乗りやすさも変わりません。

単純にウエイトローラーの軽量化のみであれば、最高速が下がるはずなのですが、星野は違いますね。全体的な底上げといった感じで、どうやらプーリー自体の軽量化やウエイトローラー、プーリーの細部にわたるバランスが効いているようです（憶測ですが。。）
星野の説明にも、本来、プーリーの対面バランスの精度は高くないがバランスがとってあるてある的なものがありました。
もちろん、底上げといっても所詮スクーターなのでしれてはいますが、４００CCと変わらない程度のトルク感があります。

星野さんのテストでも０−１００だったか？では同タイムだったそうです。オーバーな表現が使ってあるのかもしれませんが、体感的にはかなり良くなりました。

２日に茶ミーティングへ行ってきたのですが、第2東名で更新、ぬうわを超えまだじりじりと伸びます♪（あくまで追い越し時に試したのでどこまでかは不明のまま）
ぬわわ以降の伸び方も良くなり、楽になりました。
これはいいです！

信号発進もトルクフル。極端に加速が良くなったわけではありませんが、まさにワンクラス上といった感じです。

ときに、茶ミーティングですが、７８００円のグローブが２０００円など、お買い得商品や忠男をつけたマシーンなどへの試乗、おきまりのじゃんけん大会などおもしろかったです。
特に今回は、主催地が「デイトナ本社？」だったことやバイクジン、バイクタイム東海のコラボ、各社の協賛だったのでいつもよりスケールがでかかったです。

でも。。リムステッカーをつけてから出発したので到着が遅れ、試乗は満杯、じゃんけんは負けっぱなしで結局ゲットできたのはドカティキーホルダーのみ。。。２千円のグローブを購入して帰りました。トホホ。。。

楽しかったのでまた参加しようと思います。

書込番号：14645560

[鬼気合]

スカブフロント	スカブフロント	シグナスフロント	シグナスフロント

　こんばんは。

　やはり星野設計さんのものは凄いですね。

　私の車体はまだ7000行ってないので辺りが出来てないのかもしれません。

　1万くらい走るとあたりが出るなんて話も聞いたことがありますが。

　高速かなり伸びますね。

　最近は私の場合ぬわあからあまり伸びません。

　ガソリン新しくしたんで少しはよくなるかも?(笑)

　峠はT-SHIFTのおかげで弱いですがエンブレ掛けられるので峠行くと
スカブでも楽しいです。

　お聞きしたいのですが、タイヤは純正のB02、03ですか?

　スカブもそうなんですがシグナスも一昨年12月にタイヤ前後B02、B03に変えたんですがスカブ同様青焼けします。

　タイヤの問題なんですかね?

　明後日は久しぶりに筑波サーキットに行ってきます。

　会社の同僚が走行会で走るので写真撮ってきます。
　

書込番号：14645676

[ネオテッチャン]

距離がまだ７千なんて羨ましいかぎりです、うちのは２万６千を超えました、、

実は２０％オフだったので今回タイヤも押さえて、違うメーカーを使ってみようと思っていたのですが、ブリジストンのキャンペーンだったので、結局また同じB03、B02にしてしまいました。すり減っても極端にグリップを失わないですし、もちもまぁまぁなので良いタイヤですが、やはりダンロップやピレリも気になります。

青やけについては、おおざっぱ人間なのでそこまで詳しく確認したことないのですが、うちのもそんなふうになったことはあるのかも。。。言われてみれば見たことがあるような気もします。
現在はだいぶ減ってますのでそのような青やけ状況はありませんが。。。

減りについてですが、現在フロントはまだ新車時のもので３部程度、後輪は２本目で４部といったところでしょうか。かなりもちますね。

ダンロップのCX1がかなりもちがいいとの書き込みをみたので、思い切ってブリジストンキャンペーンのときに聞いてみたら、「同じグレードなら大差ない」との回答をブリジストンの販売員から聞きました。予想通りの回答でしたが確かに悪くはない良いタイヤだと感じてますので納得してしまいました。CX1ではないのですが、フリーウエイのときのダンロップはこれほどもたなかったと記憶してます。（インチが違いますが。。。）

今度履き替えたら私も青やけをチェックしてみますね。
わたしのもなっていたような気がします？？？

減りはどうですか？乗り方にもよりますがうちと似たような感じです？

書込番号：14649327

[鬼気合]

　こんばんは。

　怪我で乗れなかったのと、基本長距離のツーリングや峠攻めに行くとき以外
乗らないので距離は伸びませんね。(笑)

　結構頻繁に乗ってます?

　青焼けは1度出ると皮が向けても直らないという話みたいです。

　スカイウェイブはかなりタイヤに負担掛けてるので青焼けは
出るのは分かるんですが、シグナスは最近でそんなに負担掛けてない
と思うんですけど。

　タイヤはフロントはそんなに減ってないですね。

　リヤもおそらく後5000kmはいけそうな気がします。

　リヤタイヤは1番の写真の感じで角が削れています。

　これは奥多摩周遊道路という東京では有名な峠で走行した後に
なった状態です。

　2番目はフロントタイヤですが写真で見えるか分かりませんが両サイドが
ぼろぼろになってて触るとタイヤのかすがつく状態で現在もこんな感じです。

　3番4番もフロントタイヤで、3番が一昨年の夏箱根新道というところ走ったとき
下りでぬわわキロ(メータ読みでなので実質よわキロ)でコーナー走った後
帰宅して撮った写真です。

　4番は1週間後に見たらこんな感じで青焼けしていました。

　青焼けはこのときが初めてでこの後しばらく乗らず、数ヵ月後に
乗ったら街中交差点で右折時に普通にカーブ曲がったら(30km/hくらい)
ずるずると滑ったことがありました。

　青焼けについて調べたらタイヤの油分が浮き上がってくるということで
すべりもなるほどと思いましたが。

　スカブ峠行ったりするんでタイヤにかなり負荷掛けてるのでまあ
分かるんですけど。

　スカブは近く前後ディアブロスクーターに交換予定ですが。

　昔あこがれてた三角減りまでは行きませんがそこそこ近づいてる?気が
します。(そう思い込んでます(笑))

　

書込番号：14649527

BEAMS SS400 取り付けました

[LightWaver]

マフラー交換後	エキパイもいい色に焼けてきました	バッフルはサンドペーパーで荒らして耐熱のつや消し黒で塗装しました。

私はスカイウェイブのデザインが気に入っているのですが、
唯一気に入らなかったのが、あの巨大なマフラー。

とはいえ250ccだと下手な物をつけると性能が悪化しますし、
タダオやヨシムラと言うお墨付きの良品は値段もそれなり。

50万円強のバイクに10万円近い金額は高い気がして、
廉価ながらも評判のいいBEAMS SS400を購入しました。

ルックスはチタンブルーもあってなかなか気に入ってます。
音は少しだけ低くなった感じで、ノーマルのアドレス125みたいな音です。
まぁ、拍子抜けするくらい静かですが、私的には疲れなくていいですね。

走り出そうとアクセルを開けた瞬間「おっ！ ツキが良くなってる」と感じました。

これが10m程、家の前の私道を走った瞬間の印象。
ICまでの下道を意識的に回転を上下させながら走った印象は
4000〜5000強でツキが良くなっている。

面白いのが定速走行に入った瞬間にエンジンンの回転が落ちること。

私のスカブは星野プーリーに26gのWRなのですが、
ノーマルだと5000回転をキープして加速していくと60km/hで
加速が終わってしばし巡航、徐々に回転が下がる感じです。

ところがBEAMSだと5000回転をキープして加速していくと
そのまま70km/h弱まで伸びて行きます。

逆に60km/hで巡航しようとすると、その瞬間に回転数がすっと
数百回転下がり巡航モードに入ります。

高速ではぬあわまではすんなり出ますが、そこからの伸びはノーマルに劣る感じ。
もともとその領域は期待していないので全く問題ないです。

あと、非常に細かな振動がハンドル、ステップ、シートに出ます。
疲れたり痺れたりする質のものではありませんが、ちょっとこそばゆいw。

プーリーを変えてから若干燃費が落ちたのですが、
このマフラーを入れてから燃費が改善しました。

総じていい買物だったと思います。

書込番号：14534003

[鬼気合]

　ご無沙汰しております。

　だいぶ前に絡まさせていた代た記憶が。（笑）

　確かに忠男やヨシムラは高いですよね。（といいつつ忠男ですが）

　BEAMSは評判が良いですよね。

　私も忠男と悩みましたが。

　マフラー勧める場合は忠男かBEAMSを勧めてるくらいですから。

　ビクスクでもパワーがないのでマフラー変えると躊躇に加速が悪くなったり
が分かると思いますが変わらないのは流石ですよね。

　MT車でしたらギヤのシフトやパワーである程度ごまかせますけどスクーターは
そうは行きませんからね。

　チタン綺麗でいいんですね。

　バッフルまで塗装されるとは流石ですね。

書込番号：14534267

[LightWaver]

鬼気合さん
お返事ありがとうございます。ご無沙汰しております。
私の周りでもSPタダオを使っている人が多いですよ。やはり評判がいいですね。
ヨシムラはすぐに音が大きくなるようですが（苦笑）、一番カッコイイと思います。
BEAMSもそうですが、やはりレーシングチームを持っているところは、
変なものが出せないので安心ですよね。

書込番号：14540798

プーリー交換しました！

[関東のおやじ]

こんにちは。

いつもお世話になっております。

先ほど、千葉の片田舎から高速を使い、
雨の中、一之江の2りんかんにて、星野設計プーリー+Sに
交換してきました！。
ウエイトローラーは25ｇにしました。

乗った感じですが、正直思ったほどではなく、
拍子抜けしました・・
期待が大きすぎたからかもしれませんが、
金額なりの満足は得られました。

ゼロ発進時、私はほぼ全開にしてしまうのですが、
クラッチのつながる回転数が上がったため、ロケット
スタートのような感じになりました。
この部分は軽量のウエイトローラーの恩恵かと思われます。

そこから100ｋｍ/ｈまではノーマルをしのぐ加速です。
たとえるとマグザムの加速と同じくらいで、80ｋｍ/ｈから
こちらの方が伸びる感じです。

以前は音が先に「ぶーーん」と先行し、徐々にスピードが
上がっていく感じでしたが、今回は音と同じくグイグイと
進んでいく感じになりました。
ただ、トルク感は落ちた気がします。
回転数で馬力を出しているようなイメージです。

追い越しの際にも、以前は60ｋｍ/ｈで走っている車を
抜くのに悩みましたが、普通にずばっと抜けます。

メリットだけを書きましたが、気になる個所が数点・・
それは、振動です。ステップやシートにまで細かな振動が
伝わってきます。
行きの際には感じなかったので、今回プーリー交換の
副産物かと思われます。
ただ、もーいや！って感じではないので、神経質な方
以外は問題ないと思います。

それから最高速、行きは9000回転まで回り、ぬうわｋｍ/ｈを
メーターが差していましたが、帰りはぬあえｋｍ/ｈで
回転は8500回転位でした。

プーリーを変えて最高速が伸びるイメージでいたので
ちょっと？って感じでした。

こちらも風向き、直線の距離が同じではないので
私の気のせいかもしれません。

それから、常にロケットスタートをしているような感じ
なので、クラッチに与えるダメージも気になります。

トータルでは、ゼロ加速と中間加速が良くなったので
満足です。

書込番号：14308249

[さどたろう]

今の250スクーターは１４０キロも出るんだ。性能いいな。

書込番号：14308309

[ViveLaBibendum]

最高速140位ないと高速道路100kmph巡航は厳しい気がしますのでメーカーもそういう設計してるのでしょうね…

関東のおやじさま
メーカーは加速と長寿命とのバランスで駆動系を設計したでしょうから発進加速重視の部品に交換なさると各部の負担は増すでしょう…点検頻度は増した方が無難と思います…
周囲の車輛に配慮して走ってらっしゃるとは思いますけれど免許とお命お大切に＾＾

書込番号：14308358

[関東のおやじ]

ViveLaBibendumさま

ご忠告ありがとうございます。

確かにノーマルは良くまとまっている感じですね。
マメなチェックは欠かさないようにしたいと思います。

ついつい浮かれてしまいましたが、気を付けないと
いけませんね（免許＆事故に）

それと、プーリー交換にあたり、monta999さんのHPが
大変参考になりました。
ありがとうございます！

また、この板を見ていられるかは不明ですが、
本日、京葉道路・篠崎出口を降りた道路（名前は知りませんが）
で対向車線を走られていた赤？オレンジ？の
スカイウェイブの方、手を振っていただきありがとうございます。

書込番号：14308638

[monta999]

クラッチの寿命はノーマルと変わらないと思います。
ハイプリ約4万KMでクラッチを変えましたが、
シューの残から後1万KMはいけたと思います。
ハイプリ＋Ｓに交換してから1.2万KM走行しました。
先日ばらしてみましたが特に問題はないです。
ハイプリは純正品の加工品なので
最高速はウェイトローラの重さで変わります。
軽くしてスタート側にふるか重くして最高速にふるかです。
現在、21.5gにしていますがmax *37k/9200rpm位で、
ﾌﾙ加速7200rpmで出足でまず負ける事ないです。
バランスとしては23〜24gがいいと思いますが個人差があるので。
尚、27gでは遅いけど*48k出ましたよ。HP参考にして下さい。

書込番号：14308654

[ＵＳＰ]

こんにちは

着々といじってますね。
僕のはType-Mなんで、駆動系はいじることが出来ません。
その代わり、スイッチひとつで色々な変速特性を試すことが出来ます。

スカブは、６０００ｒｐｍあたりよりも上をどう使うかで別物になります。
Type-Mだと普通のドライブモードでは６０００ｒｐｍぴったりで加速していくので、
正直、高速の合流などでは怖い思いをすることもあります。
余裕を見て飛び込めばいいんですが、それが出来ないケースもありますからね。
ところが、パワーモードを使ったり、７ATを使うと、
７０００ｒｐｍをちょっと越えるあたりまでエンジンが回ってくれるんですよ。
この状態だと、合流飛込みとか、追越とか・・・
すばやく加速したいときにも安心していられます。

Type-Sの変速特性を知らないのですが、
Type-Mのドライブモードに近い設定だとすると、
正直スピードのノリは結構のんびりだと思います。
ウエイトのセッティングを軽めに振ってあげて、
加速中のエンジン回転数がプラス１０００ｒｐｍ回れば、
ノーマルとは別の世界を見ることが出来るはずです。

最高速チャレンジはしたことないんですが、
高速の追い越しで、瞬間的にメーター読み１３５ｋｍ/hは楽に出ます。
７０００ｒｐｍ以上をキープできれば、
０発進からでもここまでストレスなく加速できると思います。

ウエイト交換で変速回転数が上にシフトした効果がかなり大きいと思うので、
プーリー交換については体感しにくかったかもしれませんね。
どちらかひとつ、ノーマルに戻してみると効果の違いがわかると思います。

クラッチの消耗は、よほど渋滞の中ばかり走るのでなければそれほど心配ないかと・・・
きちんとつながってしまえば特に変わりはないと思いますので。
ただ、ノーマルではないので可能であればこまめに開けてチェックするほうがいいと思います。
スカブの駆動系はばらすの結構面倒ですけどね・・・

書込番号：14308778

[関東のおやじ]

こんばんは。

monta999さま
本当にHP参考になります。
星野設計さんでの推奨が25ｇだったので、
今回チョイスしたのですが、もう少し軽くても
良かったかもしれませんね。
最高速よりも0から120までの加速の方が実用的な
感じです。

たぶん25ｇですと、加速をUPさせつつ、最高速も
犠牲にしないセッティングなんだと思います。

とりあえずはこれで様子を見ようと思います。

USPさま
なんとなく勢いでやってしまいました！
金欠なのでとりあえずこれでストップです。

TYPEMのパワーモードうらやましいです。
結局、Mを買えるくらいのお金を使っているし・・・（笑）
なんとなくですが、ドライブモードが私の現在の
仕様に近いような気がします。

なかなか駆動系は奥が深いですね。

個人的に、忠男+プーリーよりも、ノーマル管+プーリーの
方が相性が良いような気もします。

書込番号：14308968

[鬼気合]

　関東のおやじさんこんばんは。

　書き込み短時間で盛り上がってますね。（笑）

　早速交換されたんですか?

　早いですね。

　距離は分かりませんが星野設計さんは千葉の松戸に会社があるので
タイミングがあ合えばそこでの交換もありだったかもしれませんね。

　どちらが近いかと言う問題もありますけど。

　慣らしをしたほうがもう少しなじんでもう少し変化が出てくるかもしれませんね。

>クラッチに与えるダメージも気になります

　個人的に、クラッチに限らずベルトにも影響があると思いますので点検はされることをお勧めします。

　エンジンもそれだけ回転が上がり負担が掛かる可能性もありますからね。

　すべての車体にいえることですが、神経質に考えるとノーマル状態から
手を加えることにより耐久性が犠牲になることは頭に入れておかないといけませんから。（そこまでシビアに考えることはないと思いますけど
　
　私もＵＳＰさんと同じM乗りですが、パワーモードは確かに別のバイクみたいな
加速をしますね。

　Mで気に入ってるのは、私の場合MTモードで走ることはまずないのですが、T-SIFTと言う機能があり、ブレーキを握りアクセルを軽くあおると、MT車みたいに
軽くエンブレが掛かる機能が付いてて街中はもちろんですが、峠行ったときなど
かなり重宝しています。

　普段走行時は7ATモードと言うモードで走行しており、変速してるのが感じられ
、アクセルを戻し減速すると、かなりゆるいですがエンブレもきちんと掛かります。

　それが好きでこのモードで走っていますが。

　かなり充実されてきたみたいで。

　私も早くスカブに乗りたいです。

　monta999さんはかなり詳しい方みたいで参考になりますよね。

　前にここの掲示板でお世話になったことがあります。

　クランクケースカバーのあけ方はこちらの方のページも参考になります。

　http://plaza.rakuten.co.jp/A16nageyari/diary/201105040000/

書込番号：14308987

[関東のおやじ]

鬼気合さま

実は星野設計さんにはメールでやりとりをし、
アドバイスをいただいておりました。

本当は松戸での交換を考えていたのですが、日曜日が休みとの事で、
私の都合と合わずに悩んでいたんです。

ネットで色々調べていたら、にりんかんでも取り扱いをしているとの事で、
当初は千葉北でお願いしようと思ってたら、ウエイトローラーの在庫が無いとの事で、一之江にあるかもと聞き、
電話したら、とんとん拍子で今日交換可能って話になり、思わず我慢できずに行ってしまいました。

確かに改造はバランスを崩し、耐久性を落とす行為ですから、
ノーマル以上にメンテナンスに気を使わないといけませんね。

今日、スカイウェイブを買って初めてまとまった距離を走り、バイクの感覚もだいぶ戻ってきました。

ブランクもあるので、慎重にならないとダメですね。

しかし、タイプM、なんだかうらやましいです。

書込番号：14309683

[鬼気合]

　こんばんは。

　メールでやり取りされてたんですね。

　私もメールでしか交流がないですが何度かやり取りさせて頂いた事があるのですが良い方ですよね。

　しかし日曜日でうまい具合時ピットが空いてたんですね。

　２りんかんは和光しか行ったことがないのですが。

　ビクスク自体初めてでしたが、他のバイクはまったく頭になくスカブだけでした。

　しかもプーリーなどの駆動系などいじるつもりがなかったことと、T-SHIFTに惹かれたというのもありましたが。（笑）

　峠走るつもりでいて、Sですと登りですとCVTの特性上キックダウンしないので
かなりきついと言う書き込みも見ていたので必然的にMになりました。

　MTモードも今度奥多摩や箱根で試してみるのも面白いかなと思っていますが。

　手動操作のモードですが、登りでしたら設定された回転数にまで引っ張ると
自動でシフトアップしてくれるので操作なしでもいけますので。

　下りは無理ですが。

　手動に気を取られて運転が危険になるので使ってないもので。（笑）

　慣れれば行けるんでしょうけど。

　せっかくバイクがあるのに乗れないもどかしさが。

　4月にはがんばって乗れるようにしたいです。

書込番号：14310189

[すーぱーりょうでらっくす]

最低でも、事故や怪我に気をつけて、警察の御世話にならない程度にして下さいね。
いろいろ弄るのはいいですが、事故や警察の御世話になったら後で後悔しますよ。

書込番号：14310565

SP忠男のマフラー装着しました！

[関東のおやじ]

こんにちは。

本日、SP忠男のピュアスポーツSを装着しました。
バイク屋から乗って帰ってきたので感想を書きます。

★音★
ノーマルよりもだいぶ音量があがりました。
特にアイドリング〜4000回転くらいが一番大きいと
思います。
ゼロ発進時ですね。
走行中は適度にパルス感のある音で、うるさすぎず私としては
ちょうど良い音量だと思います。

★性能★
ゼロ発進〜40キロくらいまではノーマルとほとんど
変わらないと思います。
ノーマルだと3000回転くらいまでマッタリした感じですが、
若干改善されたかな？という程度です。
5000回転〜7000回転はグイグイ引っ張られる感じが
します。
抜けが良いので高回転でパンチが効いているようです。

街乗りで車の後ろを走る分には、若干のトルクアップが
感じられる程度です。

★見た目★
ステンレスのエキパイがきれいです。
こまめにメンテしてあげたいです。
サイレンサーもシンプルでカッコイイと思います。
個人的にマフラーのエンブレムが無い方が渋いと思い
取ってしまいました。


★その他★
時々アフターファイヤーがかわいく「パツン」という程度
です。
これは、ノーマル管だとサイレンサーでかき消されている
音だと思うので、抜けすぎではないと思われます。

減速して止まる寸前（クラッチ操作しているとき）に一瞬
音が途切れてまた繋がる感じがします。
（スクーター独特で違和感があります）

★総合★
値段が高かったですが、値段なりの効果（性能、音、ルックス）は
あったと思います。
抜けが良い分低速が多少犠牲になっているのだとは思いますが、
私には体感できませんでした。
燃費については、音が聞きたくてアクセルをついつい開けてしまうので
悪くなると思います（笑）

★おすすめ度★
高いけど、デチューンになるマフラーが多い中、きっちりと
性能も確保されていて優秀なマフラーだと思います。
ルックスも良いのでお勧め度は100点中75点くらいですかね？
ネックなのは値段が高いところです。
5万円なら100点ですね。

購入を検討している方の参考になればと思います。

書込番号：14268739

[鬼気合]

　良いですね。

　私のはステーが裏側についてるタイプで表側からはほぼ見えないのですが
トラスト型?のステーがかっこいいですね。

　アフターは私の場合街中では聞いた記憶がなかったですが、峠に行って
ぶん回したときはかなりパンパン出てました。（笑）

　芦ノ湖スカイラインのときはかなり出てましたね。（笑）

　中速域の伸びが非常によくなってトルクが出てる感じが私の場合は
特に感じました。

　とぐろで管長稼いでる分発進時のトルク不足も補ってる感じがして
悪くはなってないように感じますね。

　

書込番号：14269231

[関東のおやじ]

こんばんは。

私もとぐろで低速トルクを稼いでいるように思えます。

感覚的に鬼気合さんと似たような印象です。

アフターファイアーは、高回転で走って、アクセルをオフし、
再度加速する際にパスンって感じで出ます。

マフラーステーもよくみると丁寧な作りで、当初より気にならないです。
予想通りの性能で非常に満足です。
買って良かった(^O^)

あとはコマメにステンレス磨きで美観を保ちたいです。

書込番号：14269444

[ＵＳＰ]

ピュアスポーツSかっこいいですね・・・
実は、ピュアスポーツSほしかったんですよ。
Type-Mにも取り付けられると思いますが、
JMCA認定が車両（グレード別）ごとの申請のようで、
Type-Mでは認定番号がありません。

Type-Sで認定取れてますから、性能や取り付けに関しては問題ないはずですが、
一応合法的に乗れる範囲でのカスタマイズを考えているので、
ピュアスポーツctを選択しました。

みなさん乗った感想も似た感じですね。
僕も体感ではあまり差は感じず、
時々「あれ？買ったときはもう少し重かったよな？」って感じる程度です。
ただ、速度の伸び方は谷間がなくスムースに伸びていく感じになったのと、
燃費が少し良くなりましたから、
全体にトルクアップ、特に４０００〜６０００rpmあたりは確実に良くなってると思います。

確かに少々高価な気もしますが、お値段分の満足度はあると思います。
見かけも性能も不満点を探すほうが大変な感じです。

先日、雪の中を走ってしまいましたので、
僕のスカブは下半身がどろどろです（泣）
僕も早く洗車して、マフラーもピカピカにしてあげなくちゃ・・・

書込番号：14269857

[げうちゃい]

レビューでは「ノーマルのまま変えないつもり」とか書いてたんですが
こちらの皆様の書き込み読ませて頂きつつお店で現物見たら
「軽そうで良いなぁ」とか思って取り付けちゃいました。

ちなみに忠男のtd1で2本出しのやつです。

単気筒で２本出し？と疑問はわいた(^_^;んですが
在庫でTypeM用のがtd1だったのと価格改定前の売価だったので、つい。

装着後の走りに関しては皆様のインプレ通りですね。
スクーターのマフラーに関しては交換後に低速スカスカにならなければ良し
位の意識だったんですが、それは充分だった上に
ノーマル比で大幅にマフラーが軽量化された影響か
細かいギャップが連続する路面とかでリアサスの動きが軽くて
パワーアップ云々よりは、サスの追従性やら取り回しやらでメリット感じます。

音量も夜間の住宅街への帰宅でも近所迷惑で無い程度ですし
燃費もまだ一回給油しただけですが有意差無し。

取り付けも強引にはめないといけない様な箇所も無いし
質感もなかなか、忠男のマフラー、やはり良いですね。

書込番号：14289082

[関東のおやじ]

こんばんは。

忠男マフラー仲間が増えて嬉しいです。

私も性能は変わらず音とルックスが変われば良いかなと思ってましたが、
意外にも低速は変わらず、高回転でなかなか良さげで満足しています。

二本出しのタイプの実車は見たことないのですが、
なかなか素敵そうですね！
値段は高いけど後悔しない製品だと思います。


皆さまのバイクと聞き比べしたいですね。

書込番号：14289777

[げうちゃい]

忠男td1の横やら斜め上やらの画像を
某P.A.の駐車場が空いていたので撮ってみました。

エキパイが汚い(^_^;磨かないと・・・

書込番号：14292552

[関東のおやじ]

こんにちは。

げうちゃいさま

2本出しもなかなか素敵ですよ！
見た感じ、私のよりもO2センサーが
サイレンサーよりに付いていますね。

エキパイも私のよりも長そうな感じです。

もしかしたら、こちらの方が管長が長くて低速で
パワーが出るかもしれませんね！

タイプMとの事で、私のタイプSと競争したら
置いていかれそうです（笑）

忠男マフラー、種類別に聞き比べでもしてみたいですね！

書込番号：14292702

[関東のおやじ]

連続の投稿失礼します。

私のバイクに装着されている
「ピュアスポーツS・ステンレスサイレンサー」ですが、
私の行きつけのバイク屋に中古で1本ありました。

実物も見ましたが、サイレンサーに少し傷があって、
エキパイが焼けかサビかわかりませんが、茶色くなっていました。
（ステンなので焼けだと思います。）
ピカールやSP忠男のホロクリンで磨けばピカピカに復活するかもしれません。

値段は3万円（たぶん税抜）と聞いた気がします（お店に聞くのが確実です）

店の回し者ではありませんので、書き込みいただければ
お店教えます。
ちなみに、千葉県の東京湾側のお店です。

書込番号：14292731

[ＵＳＰ]

皆様こんにちは

げうちゃいさん＞
ご購入おめでとうございます。
こちらの世界へようこそ。

サイレンサーの径は違いますが、サイレンサーエンドの形状は
僕が使っているCtと変わらない感じですね。
黒いステーは共通部品のように見えます。
現物を見たことはあるんですが、音は聞いていないので気になりますね。

僕のはこんな感じです・・・
ということで過去の書き込みリンク貼っときます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=13650033/
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=13716793/

Td1も登場し、忠男マフラーも出揃った感じになってきましたね。
「聞き比べオフ」なんてのが出来たらホントに面白そうです。

書込番号：14293098

[げうちゃい]

関東のオヤジさん＞
タイプSは比較すると軽いですし、プーリーを色々いじくれるので
カスタムするとSの方がきっと速いですよ。
って速さを競うタイプの乗り物では有りませんが(^_^;それも楽しそう。

歩行者(高齢者、幼児含む)や自転車に後ろから近づく時に威圧的じゃなくて
それでいて必ず気付いて貰える音量や音質って難しいと思いますけど
忠男のマフラーはかなりそれに近いと思ってます。
もちろん、きちんと徐行しますけど。

USPさん＞
ありがとうございます(^^
現物の魅力に勝てませんでした。

テールピースは同じ素材でしょうね、見た感じ凄く軽そうです。
黒いステーは多分まんま同じでしょうね、コストダウンするならここでしょうし。

「聞き比べオフ」面白そうですね。
生活時間帯が凄く不規則な生活してる私(^_^;ですが
機会が有れば忠男マフラーのバリエーションを見て、聞いてみたいです。

書込番号：14294553

[関東のおやじ]

こんばんは。

げうちゃいさま

確かにプーリー交換などすれば多少速くできる
のでしょうけど、ここのところ、だいぶバイクに
小遣い使ってしまい、しばらく自粛です（笑）
本日、嫁に脅かされました（爆）

実は純正オプションのスピーカーを買ってしまって（笑）
使うことはないのでしょうけど、定価の半値で売っていたので（爆）
それに合わせて、ネットワークウォークマンまで買ってしまい・・
しかも、最近の歌全然知らないので、家にあるCDを入れたんですが、
長渕、T-BOLAN、中森明菜・・・80年代〜90年代のオンパレードで恥ずかしくて
人のいるところで音楽かけれません（笑）

「聞き比べOFF」ちょっと気になりますね！
その際にはお誘いいただければ、ぜひとも参加したいです！

書込番号：14294649

タイプＳ購入しました

[関東のおやじ]

はじめまして。
カカクコムに登録して初めての書き込みです。

先日、2011年式？のタイプＳ・白を新車で購入いたしました。
10年ぶりに二輪に戻ってきました。
長くなりますがお許しください。

当方、３７歳、2人の子持ち、大型二輪免許所有で中型、大型数台乗継ぎ、
バイクを降りていましたが悪友数名とバイク屋に行き、勢いでみんなで
購入してしましました（笑）
友人たちは、マグザム、フォルツァ、ジェンマ、マジェスティと
きれいに別れました。
私の購入の決め手は値段と形でした！

一通りバイク、車道楽を経験し、それなりの知識はあるつもりです

主な使い道は、まったりツーリング＆子供とダンデムで近場をぷらっとと
いうような感じです。

私のは2011年式の新車らしいのですが、タイプＳのスマートキー？付の
物でカタログやＨＰには載っていませんでした。
ちなみに乗り出し（自賠責2年付）で52万円ちょいでした。
本当に2011年式なのか気になるところですが、値段も安いし
大人のオモチャ的な感覚で購入したので気にしないようにします（笑）
ＣＪ-44と書いてありました。

早速、乗ってみての感想ですが、こんな感じです。

良い点
・乗り心地が良い
・思ったより曲がる
・メットインやグローボボックスみたいなのが便利
・シートの背もたれみたいなのが動く
・ライトが明るい（昔のバイクに比べて）
・メーターパネルが素敵
・ボディがでかい（同クラスのバイクと比べて）
・ＤＯＨＣ
・ショックがモノサスみたいで良い
・質感が高かった（他のビッグスクーターに比べて）


悪い点
・遅い（納得の上での購入ですが）
・重い
・乗っていてヒマ

悪い点は納得の上で買ったので、そこまで気にしていませんが、
基本、いじくりまわすのと速いのが好きなので、うずきます（笑）
でもまあ、子持ちのおやじなのでお下劣なことはできないので、
とりあえずはノーマルを楽しもうと思っております。

今後、いろいろ質問などさせていただくと思いますので
諸先輩方、よろしくお願いいたします。

書込番号：14179159

[関東のおやじ]

すいません。
間違えました。
ＣＪ46Ａでした。

書込番号：14179167

[aikens]

ご購入おめでとうございます、
2011年式　タイプＳはこちらになります。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250sl1/index.html

書込番号：14180801

[monta999]

スカイウェイブは、遅い重い意外はいいバイクですよ。

ＳのＫ８に乗ってますが、５００００ＫＭ突破しました。
がたは全くきてませんし、好調です。
ちゃんとメンテしていれば１０万ＫＭは行くと思います。
末永く乗りましょう。

書込番号：14182236

[関東のおやじ]

こんにちは。早速の返信ありがとうございます。

aikensさん＞参考になりました。
　　　　　　安いから店に古いのを買わされたかと思い
　　　　　　心配していましたが、カタログと同じもの
　　　　　　で安心しました。

monta999さん＞私も同感です。
　　　　　　　長く維持できたらと思います。

書込番号：14183272

[げうちゃい]

自分もCJ43から幾つか経由してCJ45Aに戻ってきました。
スカイウェイブ、遅いや重いが利点に感じられる時とか使っていて何度も有ります。
普通はデメリットの筈なんですけどね。

ピザ屋さんの配達バイクが強風で大変そうな時にこちらはどっしりと安定していたり
軽い渋滞の時に脇をガンガン他のバイクがすり抜けかましている時に
まったりしたエンジン特性も相まって「ま、のんびり行くか〜」と車の後ろについても
そんなに苦痛で無かったり。

他の箇所が全く同じでキャラも同じなら速い方が良いと思いますけどね。
遅さが味に感じられる不思議な良さが有ります。

書込番号：14193943

[LightWaver]

2012年からSにはスマートキーが無くなりましたね。
スマートキーはとても便利ですので、良い選択だったと思います。
車重は社外マフラーに替えると5kgは軽量化できそうですが、
焼け石に水でしょうね（笑）。
加速に関してはSですと駆動系のチューニングができますので、
ウエイトローラーを23〜26gの軽いものに交換するだけで生まれ変わります。
高速を多用されるのでしたらプーリーをハイプリに交換することをお勧めします。
私も購入してもうすぐ3年になりますが、維持費も安く比較的メンテもしやすいので、
長く乗り続けたいバイクです。

書込番号：14211160

[関東のおやじ]

こんにちは。

沢山のレスありがとうございます。

質問したいことがありますので、別スレを立ち上げたいと思います。
よろしかったらご回答をお願いします。

書込番号：14214478

ＳＰ忠男 PURE SPORT ct だいぶなじんできました。

[ＵＳＰ]

みなさまこんばんは

ＳＰ忠男　PURE SPORT ctを取り付けてまもなく２週間になります。
スピーカーのエージングじゃないですが、
取り付け直後と比べると、ちょっと音が変わってきました。

アイドリング時の重低音と、音量に変化はありませんが、
５０００ｒｐｍあたりから上の音は、少々高めに変わり、
純正よりちょっと音量が大きく、太くなった感じの音になりました。
取り付け直後は、条件によってちょっとビビり音が出てましたが、
最近は気にならなくなりました。

実際に、しばらく使ってみると・・・
アイドリングから４０００ｒｐｍあたりの音量が一番大きいようです。
この辺が一番低音も効いていて音質としては非常にいい感じです。
ただ、自宅近くの路地などを走る場合や、渋滞にはまった時に
一番よく使う領域でもあるので、この辺で音量が大きいのは
夜間などはちょっと気を使いますね。

６０００ｒｐｍあたりをキープする加速時は、
それほど重低音にはなりませんが、軽快な感じの良い音がします。


実際の走行フィールですが、
５０００ｒｐｍあたりのトルクは少し厚くなったみたいです。
体感できるほどの極端なパワーアップはありませんが、
燃費が純正の時よりもリッターあたりで１〜２ｋｍのびています。
市街路での実用域でトルクが太くなった結果、
アクセル開度が小さくなっているものと思われます。
また、通常使っている回転域では、どこからアクセルを開けても
スムースに回転が上がっていく感じで、登り坂での再加速はだいぶ楽になりました。

一つだけ、ちょっと難点が・・・
抜けがよくなり、アクセルに対して回転数の上昇が敏感になったようで、
スロットルシフトを使うと、多少ぎくしゃくする感じです。
シフトダウンするためにアクセルあおると、一瞬ぴょんっと前に出ちゃう感じですね。
シフトタイミングを変えたら少し改善するかもしれないので、
もう少しいろいろ試してみたいと思います。

まだ、距離的には２００ｋｍちょっとしか走っていませんし、
まとめて長距離も走っていないので、まだ変化があるかもしれませんね。

そろそろ、エンジン側との接合部もなじんできたと思うので、
必要なところは増し締めかねて、ネジロックしちゃいたいと思っています。

書込番号：13716793

[鬼気合]

　こんばんは。

　いつも的確な書込み参考になります。
　
　私は走行に集中しちゃうせいか細かな部分に神経が行かないので
あまり気にしたことがないのですが。（笑）

　街中での走行時はほぼないですが、高速など結構ぶん回すと
アフターが出ますね。

　5月に芦ノ湖スカイライン行ったときはアフターかなり出まくりでしたが。

　さすがにぶん回すと出ますね。

　最初は気にしてましたがいつの間にか気にならなくなっていましたけど。

　高速の場合60km/hくらいからトルクが太くなって伸びていく感じが中央環状新宿線走ったときに感じましたね。

　燃費に関しては普段乗りがなくマフラー入れてから2回くらいしか乗ってないという状態なのでなんともいえませんが。

　峠走ってるときのT-SHIFT使ってのエンブレなどが個人的にマフラー変えたなー
という実感が沸く時ですね。（笑）

書込番号：13717089

[ＵＳＰ]

鬼気合さんこんばんは

僕のはアフター結構出てます。
通勤経路に起伏があり、ひんぱんにエンジンブレーキを使うので・・・
特に、下り坂でアクセルオフ、ＰＯＷＥＲモードの組み合わせだと
ポンポン言ってますね。
ただ、うるさいような音ではないので、気にしていません。
前乗ってたシグナスＸの方がアフターはひどいくらいでした。


正直言って、マフラー変えても走行性能に関しては期待していませんでした。
悪くならなければまあいいか・・・くらいの気持ちでいましたが、
いい方に裏切られた感じですね。
ほんとに劇的な変化はないんですが、毎日使ってるとちょっとしたときに

あれ？もう少し重いはずなんだけどなぁ・・・？

みたいな時がありますね。
実際、燃費の向上もありメーカーのうたい文句通りの性能は出てるんだと思います。
ＴｙｐｅＭ乗りですからね・・・自分でいじれる場所がかなり限られてますから、
ライトチューンとしては上出来だと思います。

音量も大きいと感じる場面もありますが、
正直ヘルメットしだいなところもありますからね。
Ｒａｍ−３だと風切音の方が大きくて、走行中は排気音が聞こえませんが、
最近購入したＸＲ−１１００だと、風切音が小さいので、いろんな音が聞こえます。
排気音も純正との変化が全域で聞き取れますしね。
今のところ近所からの苦情もありませんしね・・・
ＪＭＣＡ公認の数値はやはり理にかなっているというか、
実用的な数値なんでしょうね。

いろいろ評判を聞いていましたが、
やはり忠男マフラーは期待を裏切らない
ということを実感しましたよ。
満足度はかなり高いですね。

あとは、ノーマルよりも若干スリムなので、
毎日の駐車位置までのバッククランクが楽になりました。
実際にはほんの数センチのことなのですが、
車体幅＋１５ｃｍ位のところを毎日バッククランクしてるので、
右側の余裕がけっこう増えた感じで、
マフラー擦りそうになってヒヤリがなくなりました。
これは思わぬメリットでしたね。

書込番号：13717292

[鬼気合]

	エアーマスク	エアーマスク

　街中ではアフターは出た記憶がないですね。

　MTモードなどでかなり引っ張った後や激しくエンブレ掛けたときに
出る傾向にありますが。

　街中では7ATモードがメインですが。

　いいヘルメットお使いですね。

　私はアライのどこかのオリジナルの2万ちょいのものと、OGKのFF5Vの白
を使用していますがOGKは結構風切り音が大きいです。

　アライに比べ1回りくらい大きいですし。

　高速でFF5Vはエアーが入りやすいためか目が乾きます。

　特にエアーマスク付けてるんで（曇り止めと鼻が見えるのが好きではないので）目に風が整流されるみたいで。

　写真はアライですがFF5Vにも付けています。

　7月頭にWINSというメーカーの面白いヘルメットも購入しましたがまだ使用した事がないですが。

　http://www.youtube.com/user/naoge1#p/u/34/ItgEgFoKkzw

　http://www.youtube.com/user/naoge1#p/u/35/iaXvCYmlb0s

　OGKのリプレイスシールドセロハンで止めてますが。（笑）

　確かにマフラー入れると低速が悪くなるとかパワーがなくスクーターですから
マフラーの性能がもろに出るのでそういった点では入れて正解のマフラーですよね。（高いですかその分物が良いので）

　幅のメリットもあるんですね。

　

　

書込番号：13717751

[ＵＳＰ]

こんばんは

今日、昼休みにマフラー各所増し締めしました。
エンジン側との接合部が、取り付け時にはかなりきつくて、
サブステーの長穴がぎりぎりだったのですが、
今日、一度ゆるめて刺しなおしたら２ミリ位奥まで入り込みました。
やはり、使っているうちに振動で接合部に多少ゆるみが出たようです。

で、取り付け位置を再調整し、
サブステーとマフラーを接合している３本のボルトには

ロックタイトの２６３

を使用しました。
まず外す心配はないところですし、
一度緩める前に確認したら、結構締めこむことが出来ちゃったので、
ホームセンターで入手できる最高強度のやつを使ってみました。

スイングアームへの取り付け部分はタイヤ交換などのことを考えると、
あまり強固に取り付けるわけにいかないので、追々緩み対策を考えます。


取り付け位置の再調整後、ちょっと音が小さくなったような・・・
もしかすると、エンジン側とのかみ合わせが悪くて、
多少排気漏れしていたのかもしれません。


鬼気合さんこんばんは
車体幅としては変化はないんですが、
マフラーの突出しが小さくなったので、
右側めいっぱい建物に寄せるときに右後ろが楽になりました。

ヘルメットはＲａｍ−３を６年半使って、買い替えを考えていました。
Ｒａｍ−４に行こうかとも思ったのですが、
発売時から気になっていたＸＲ−１１００につい手が出てしまいました。
なかなか静かでいいですよ。

書込番号：13722052