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スズキ スカイウェイブ250のコンテンツ
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バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
こんにちは。
いつもお世話になっております。
先ほど、千葉の片田舎から高速を使い、
雨の中、一之江の2りんかんにて、星野設計プーリー+Sに
交換してきました！。
ウエイトローラーは25ｇにしました。
乗った感じですが、正直思ったほどではなく、
拍子抜けしました・・
期待が大きすぎたからかもしれませんが、
金額なりの満足は得られました。
ゼロ発進時、私はほぼ全開にしてしまうのですが、
クラッチのつながる回転数が上がったため、ロケット
スタートのような感じになりました。
この部分は軽量のウエイトローラーの恩恵かと思われます。
そこから100ｋｍ/ｈまではノーマルをしのぐ加速です。
たとえるとマグザムの加速と同じくらいで、80ｋｍ/ｈから
こちらの方が伸びる感じです。
以前は音が先に「ぶーーん」と先行し、徐々にスピードが
上がっていく感じでしたが、今回は音と同じくグイグイと
進んでいく感じになりました。
ただ、トルク感は落ちた気がします。
回転数で馬力を出しているようなイメージです。
追い越しの際にも、以前は60ｋｍ/ｈで走っている車を
抜くのに悩みましたが、普通にずばっと抜けます。
メリットだけを書きましたが、気になる個所が数点・・
それは、振動です。ステップやシートにまで細かな振動が
伝わってきます。
行きの際には感じなかったので、今回プーリー交換の
副産物かと思われます。
ただ、もーいや！って感じではないので、神経質な方
以外は問題ないと思います。
それから最高速、行きは9000回転まで回り、ぬうわｋｍ/ｈを
メーターが差していましたが、帰りはぬあえｋｍ/ｈで
回転は8500回転位でした。
プーリーを変えて最高速が伸びるイメージでいたので
ちょっと？って感じでした。
こちらも風向き、直線の距離が同じではないので
私の気のせいかもしれません。
それから、常にロケットスタートをしているような感じ
なので、クラッチに与えるダメージも気になります。
トータルでは、ゼロ加速と中間加速が良くなったので
満足です。
書込番号：14308249
4点
今の250スクーターは１４０キロも出るんだ。性能いいな。
書込番号：14308309
4点
最高速140位ないと高速道路100kmph巡航は厳しい気がしますのでメーカーもそういう設計してるのでしょうね…
関東のおやじさま
メーカーは加速と長寿命とのバランスで駆動系を設計したでしょうから発進加速重視の部品に交換なさると各部の負担は増すでしょう…点検頻度は増した方が無難と思います…
周囲の車輛に配慮して走ってらっしゃるとは思いますけれど免許とお命お大切に＾＾
書込番号：14308358
3点
ViveLaBibendumさま
ご忠告ありがとうございます。
確かにノーマルは良くまとまっている感じですね。
マメなチェックは欠かさないようにしたいと思います。
ついつい浮かれてしまいましたが、気を付けないと
いけませんね（免許＆事故に）
それと、プーリー交換にあたり、monta999さんのHPが
大変参考になりました。
ありがとうございます！
また、この板を見ていられるかは不明ですが、
本日、京葉道路・篠崎出口を降りた道路（名前は知りませんが）
で対向車線を走られていた赤？オレンジ？の
スカイウェイブの方、手を振っていただきありがとうございます。
書込番号：14308638
4点
クラッチの寿命はノーマルと変わらないと思います。
ハイプリ約4万KMでクラッチを変えましたが、
シューの残から後1万KMはいけたと思います。
ハイプリ＋Ｓに交換してから1.2万KM走行しました。
先日ばらしてみましたが特に問題はないです。
ハイプリは純正品の加工品なので
最高速はウェイトローラの重さで変わります。
軽くしてスタート側にふるか重くして最高速にふるかです。
現在、21.5gにしていますがmax *37k/9200rpm位で、
ﾌﾙ加速7200rpmで出足でまず負ける事ないです。
バランスとしては23〜24gがいいと思いますが個人差があるので。
尚、27gでは遅いけど*48k出ましたよ。HP参考にして下さい。
書込番号：14308654
7点
こんにちは
着々といじってますね。
僕のはType-Mなんで、駆動系はいじることが出来ません。
その代わり、スイッチひとつで色々な変速特性を試すことが出来ます。
スカブは、６０００ｒｐｍあたりよりも上をどう使うかで別物になります。
Type-Mだと普通のドライブモードでは６０００ｒｐｍぴったりで加速していくので、
正直、高速の合流などでは怖い思いをすることもあります。
余裕を見て飛び込めばいいんですが、それが出来ないケースもありますからね。
ところが、パワーモードを使ったり、７ATを使うと、
７０００ｒｐｍをちょっと越えるあたりまでエンジンが回ってくれるんですよ。
この状態だと、合流飛込みとか、追越とか・・・
すばやく加速したいときにも安心していられます。
Type-Sの変速特性を知らないのですが、
Type-Mのドライブモードに近い設定だとすると、
正直スピードのノリは結構のんびりだと思います。
ウエイトのセッティングを軽めに振ってあげて、
加速中のエンジン回転数がプラス１０００ｒｐｍ回れば、
ノーマルとは別の世界を見ることが出来るはずです。
最高速チャレンジはしたことないんですが、
高速の追い越しで、瞬間的にメーター読み１３５ｋｍ/hは楽に出ます。
７０００ｒｐｍ以上をキープできれば、
０発進からでもここまでストレスなく加速できると思います。
ウエイト交換で変速回転数が上にシフトした効果がかなり大きいと思うので、
プーリー交換については体感しにくかったかもしれませんね。
どちらかひとつ、ノーマルに戻してみると効果の違いがわかると思います。
クラッチの消耗は、よほど渋滞の中ばかり走るのでなければそれほど心配ないかと・・・
きちんとつながってしまえば特に変わりはないと思いますので。
ただ、ノーマルではないので可能であればこまめに開けてチェックするほうがいいと思います。
スカブの駆動系はばらすの結構面倒ですけどね・・・
書込番号：14308778
5点
こんばんは。
monta999さま
本当にHP参考になります。
星野設計さんでの推奨が25ｇだったので、
今回チョイスしたのですが、もう少し軽くても
良かったかもしれませんね。
最高速よりも0から120までの加速の方が実用的な
感じです。
たぶん25ｇですと、加速をUPさせつつ、最高速も
犠牲にしないセッティングなんだと思います。
とりあえずはこれで様子を見ようと思います。
USPさま
なんとなく勢いでやってしまいました！
金欠なのでとりあえずこれでストップです。
TYPEMのパワーモードうらやましいです。
結局、Mを買えるくらいのお金を使っているし・・・（笑）
なんとなくですが、ドライブモードが私の現在の
仕様に近いような気がします。
なかなか駆動系は奥が深いですね。
個人的に、忠男+プーリーよりも、ノーマル管+プーリーの
方が相性が良いような気もします。
書込番号：14308968
1点
関東のおやじさんこんばんは。
書き込み短時間で盛り上がってますね。（笑）
早速交換されたんですか?
早いですね。
距離は分かりませんが星野設計さんは千葉の松戸に会社があるので
タイミングがあ合えばそこでの交換もありだったかもしれませんね。
どちらが近いかと言う問題もありますけど。
慣らしをしたほうがもう少しなじんでもう少し変化が出てくるかもしれませんね。
>クラッチに与えるダメージも気になります
個人的に、クラッチに限らずベルトにも影響があると思いますので点検はされることをお勧めします。
エンジンもそれだけ回転が上がり負担が掛かる可能性もありますからね。
すべての車体にいえることですが、神経質に考えるとノーマル状態から
手を加えることにより耐久性が犠牲になることは頭に入れておかないといけませんから。（そこまでシビアに考えることはないと思いますけど
私もＵＳＰさんと同じM乗りですが、パワーモードは確かに別のバイクみたいな
加速をしますね。
Mで気に入ってるのは、私の場合MTモードで走ることはまずないのですが、T-SIFTと言う機能があり、ブレーキを握りアクセルを軽くあおると、MT車みたいに
軽くエンブレが掛かる機能が付いてて街中はもちろんですが、峠行ったときなど
かなり重宝しています。
普段走行時は7ATモードと言うモードで走行しており、変速してるのが感じられ
、アクセルを戻し減速すると、かなりゆるいですがエンブレもきちんと掛かります。
それが好きでこのモードで走っていますが。
かなり充実されてきたみたいで。
私も早くスカブに乗りたいです。
monta999さんはかなり詳しい方みたいで参考になりますよね。
前にここの掲示板でお世話になったことがあります。
クランクケースカバーのあけ方はこちらの方のページも参考になります。
http://plaza.rakuten.co.jp/A16nageyari/diary/201105040000/
書込番号：14308987
2点
鬼気合さま
実は星野設計さんにはメールでやりとりをし、
アドバイスをいただいておりました。
本当は松戸での交換を考えていたのですが、日曜日が休みとの事で、
私の都合と合わずに悩んでいたんです。
ネットで色々調べていたら、にりんかんでも取り扱いをしているとの事で、
当初は千葉北でお願いしようと思ってたら、ウエイトローラーの在庫が無いとの事で、一之江にあるかもと聞き、
電話したら、とんとん拍子で今日交換可能って話になり、思わず我慢できずに行ってしまいました。
確かに改造はバランスを崩し、耐久性を落とす行為ですから、
ノーマル以上にメンテナンスに気を使わないといけませんね。
今日、スカイウェイブを買って初めてまとまった距離を走り、バイクの感覚もだいぶ戻ってきました。
ブランクもあるので、慎重にならないとダメですね。
しかし、タイプM、なんだかうらやましいです。
書込番号：14309683
1点
こんばんは。
メールでやり取りされてたんですね。
私もメールでしか交流がないですが何度かやり取りさせて頂いた事があるのですが良い方ですよね。
しかし日曜日でうまい具合時ピットが空いてたんですね。
２りんかんは和光しか行ったことがないのですが。
ビクスク自体初めてでしたが、他のバイクはまったく頭になくスカブだけでした。
しかもプーリーなどの駆動系などいじるつもりがなかったことと、T-SHIFTに惹かれたというのもありましたが。（笑）
峠走るつもりでいて、Sですと登りですとCVTの特性上キックダウンしないので
かなりきついと言う書き込みも見ていたので必然的にMになりました。
MTモードも今度奥多摩や箱根で試してみるのも面白いかなと思っていますが。
手動操作のモードですが、登りでしたら設定された回転数にまで引っ張ると
自動でシフトアップしてくれるので操作なしでもいけますので。
下りは無理ですが。
手動に気を取られて運転が危険になるので使ってないもので。（笑）
慣れれば行けるんでしょうけど。
せっかくバイクがあるのに乗れないもどかしさが。
4月にはがんばって乗れるようにしたいです。
書込番号：14310189
1点
最低でも、事故や怪我に気をつけて、警察の御世話にならない程度にして下さいね。
いろいろ弄るのはいいですが、事故や警察の御世話になったら後で後悔しますよ。
書込番号：14310565
2点
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