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スズキ スカイウェイブ250のコンテンツ
満足度：
<295 
このページのスレッド一覧（全237スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 onにならない |
99 | 78 | 2021年4月10日 15:45 |
| シートの調整ができない |
8 | 9 | 2021年3月7日 00:28 |
| CJ45A Type Mの燃費がイキナリ…。 |
9 | 6 | 2021年2月10日 05:49 |
| CJ44 ＣＪ４６ スカイウェイブ ＥＣＵ イグナイター 互換性 |
5 | 1 | 2020年10月1日 16:51 |
| CJ44 スカイウェイブ スロットルポジションセンサー 異常 |
8 | 9 | 2020年10月6日 20:34 |
| skywave250 limited |
1 | 1 | 2020年9月23日 23:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
スターターリレーのところでショートさせてしまい，
キーをまわしてもonになりません。なんとかならないでしょうか？スターターリレーの＋線が焦げました。
書込番号：24062748 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
この間に58件の返信があります。
＞うすうすきょんさん
返信が遅くなり、申し訳ございませんでした。
オレンジの線はヒューズボックスにつながっています。
そのオレンジ線の電圧はまだ測れてません。申し訳ございません。
電圧の測り方で1つ質問があるんですが、
バッテリーの電圧はテスターの赤のリード棒をバッテリーのプラス端子に、
テスターの黒のリード棒をバッテリーのマイナス端子につなげて測ったのです。
メインヒューズやヒューズボックス内の6つのヒューズに来る電圧は
テスターの黒のリード棒を車体の金属部分のネジのに当て、
テスターの赤のリード棒をヒューズのソケットに突っ込んで測りました。
スターターリレーの4Pカプラーの赤線とキースイッチの緑のカプラーの赤線の
電圧を測るときもテスターの黒のリード棒を車体の金属部分のネジに当て
測ったのですが、それでよかったのでしょうか?
必ずしも黒リード棒はアースに当てるのではないの一言が気になっています。
書込番号：24067813 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
黒リードをアースに当てない場合は抵抗の代わりに電圧を測るときだな
アナログなら良いがデジタルで抵抗を測ると安定ぜず読みにくい
よって私は抵抗は最後のトドメに抵抗値が知りたい時だけに測る。
最初は黒リードをアースに固定して順に赤リード棒で電圧を測定し
最後は黒リードを今回の使い方で不具合と思われる前後に差して抵抗があるか確認する
バッテリーマイナスに黒リードをワニ口クリップで固定するのがやりやすい。
ネジに黒リードの場合は０Ｖを事前に確認する
ネジに赤リード棒、バッテリーマイナスに黒リード棒 アース電位の確認だ。
キースイッチのカプラーオレンジの電圧が正常なら
そこより下流、ヒューズまでの間に原因がある
最初よりも範囲が狭くなった筈で、この手順で間合いを詰めていき最後は目視
ただし今までの測定結果が正しい、とした上での話である。
この狭い範囲に明確な原因が無ければ最初から測定しなおす事になる。
ただＢ端子の赤線が焦げただけなのに何で車両配線に影響するのか不思議だ
位置関係なのだろうか
書込番号：24067881
1点
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|---|
今までの測定結果をまとめた
④ＯＦFで12.6Vは変だ
理由は②1.9～2.5vなのでアース電位が高く④は10.7～10.1Vになる筈
①と③は同じ筈なのに③11.6が④の結果は12.6Vに上がっている。
測定・書き間違いがありそうなので最初からやり直しの可能性が高い。
書込番号：24067955
4点
訂正
＞④ＯＦFで12.6Vは変だ
＞理由は②1.9～2.5vなのでアース電位が高く④は10.7～10.1Vになる筈
間違い。スルーして下さい。
書込番号：24068049
0点
＞うすうすきょんさん
本当に本当にありがとうございます。
莫大な時間とエネルギーを使っていただき本当に感謝しています。
今、測り直してきました。
バッテリー→ 12.57ボルト
B端子→ 12.57ボルト
メインヒューズ→ 12.57ボルト
4Pカプラー(赤線) → 12.57ボルト
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 11.72ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線→ 0ボルト
テスターの赤リードを赤線に黒リードをオレンジ線→ 12.08ボルト
ここからはキーをオンにして
キースイッチの緑のカプラーの赤線→ 2.10ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線→ 2.10ボルト
テスターの赤リードを赤線に黒リードをオレンジ線→ 0ボルト
以上が今朝測った測定値になります。
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを、すみません確かめきれませんでした。配線を黒のビニールカバーのようなもので被っているので。本当にすみません。
前回からの続きで言うと
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線(キーオフ) → 0ボルト
キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線(キーオン) → 2.10ボルト
本当に莫大な時間とエネルギーを使っていただき、ありがとうございました。
書込番号：24068158 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
抵抗値を電圧で測定など書かねば良かったな。
オンで０Ｖならキースイッチは正常で次となる。
＞キースイッチの緑のカプラーのオレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを、すみません確かめきれませんでした。
これはヒューズボックスの裏から電圧があった側のソケットに接続されてる線色か
電圧があった側のソケットとオレンジの導通を測定する
黒リードはバッテリーマイナスに当ててますかな
書込番号：24068220
0点
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|---|
ヒューズボックスの裏から見ると図の様に
共通のプラスの線がある。
その線色確認か導通のどちらかだ。
書込番号：24068234
0点
指示をしていないONとＯＦＦの電圧測定した為に事が更に難しくなったが
なんとなく見えた気がする。
リモート修理の場合、実力が同じ位なら簡単に進むが、そうでない場合は
情報の共有が重要だ。
折角、回路図を書いて測定ポイントに数字を振ってあるのだから
測定結果には、それを書いて欲しい。
また抵抗を電圧測定の件も解説が悪いのか理解されてなく残念だ。
赤とオレンジが2.1Ｖならなら普通は「ぐぇえっっっ？」となって
次のアクションを起こすのだがそうでも無い。
疲れて来たので、あと2回レスでイチ抜けた、する。
書込番号：24068831
3点
 |
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|---|---|
＞うすうすきょんさん
返信が遅くなり申し訳ございません。
また余計なことをしたみたいで申し訳ございません。
今オレンジ線がヒューズボックスにつながっているかを確かめてきました。
写真を撮りオレンジ線がヒューズボックスに来ているのは確かめられました。
それだけでは不安なので導通を確かめるために、
赤のリード棒をキースイッチの緑のカプラーのオレンジ線に、
黒のリード棒をヒューズボックスの6個のヒューズを抜いて確かめてみました。
結果
①IGNITION →導通あり
②SIGNAL →導通あり
③PーSOURCE →導通あり
④HEADｰＨＩ→導通なし
⑤HEADｰLO →導通なし
⑥METER →導通なし
でした。
よろしくおねがいします。
書込番号：24069718 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
原因はバッテリーだ。
赤線が2.1Vがその証拠。キーオンでバッテリー電圧も2.1Vを示す筈。
無負荷では正常に見えるが負荷がかかるとガクンと降下する。
ブースターケーブルを繋いでも同じだった、とキーオフで測定に騙され車両側の点検をしたが
一度、能力一杯までの電流を流すとバッテリーはダメになり大きな抵抗となる場合がある。
これで全ての辻褄が合う。
いままで説明した手順、電圧が正常な場合は下流へ異常な場合は上流へ
が全く理解されてないのは残念だ。
てっきりキーオンで測定してると思ったが、まさかオフで測定してるとは
常識が食い違っている。
赤線2.1Vを測定し上流へ測定ポイントを移せばバッテリーに行き着いた筈で
最初からキーオンで測定していれば、これだけ長引かなかった。
書込番号：24069724
6点
＞うすうすきょんさん
誠に申し訳ございませんでした。
莫大な時間とエネルギーと気をも使っていただいた上、
このような結果になりましたこと、
本当にすみませんでした。
自分の常識のなさを思いっきり恥じております。
大変お怒りのことと存じますが、
平に平にお許しください。
このような人間に長い時間付き合っていただき、
本当にありがとうございました。
書込番号：24069815 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テスター持っていたのがせめてもの救いだった。
イチ抜けた。
書込番号：24069824
4点
＞うすうすきょんさん
お疲れさまでした。
＞lucky1112さん
結局バッテリーだったんですかね？
書込番号：24071280
0点
＞うすうすきょんさん
ただいまバッテリーを交換しキーをオンにしたところ、
メーターにひがともり、セルスイッチを押したところエンジンが無事かかりました。
本当に莫大な時間とエネルギーと気を遣っていただき本当に申し訳なく思っております。感謝しております。
また返信をいただいた
＞NSR750Rさん
＞ムアディブさん
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
＞鬼気合さん
ありがとうございました。
特にRICKMANさん、時間とエネルギーと気を使っていただき感謝しております。
御礼とご報告を
書込番号：24071853 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
野次馬にグッドアンサー付けなくても、と思うけどさ
次から知ってても答えないことにする。
書込番号：24072001
6点
＞うすうすきょんさん
承知しました。
書込番号：24072067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞うすうすきょんさん
本当にありがとうございました。
書込番号：24072071 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに。
一番親身になってレスされてたのに最初にちょこっとアドバイスした方にGoodアンサーではね。
書込番号：24072189 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
グッドアンサー欲しくてやってる訳ぢゃないけど
お礼するのに、これしか方法がないんだぜ
野次馬の一行と同じかよ、ってことだ
価値観の問題だよなあ
次に知っていても答え無ければ良いし
過去に解決済みにしない奴も同じか
雑談レベルの答えしかしない。
書込番号：24072222
8点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
見当違いだったら、すみません。CJ43ですが、納車（中古）の際、シートの調整ができなかったので聞くと、中のワイヤーが切れているのではないか、とのこと。整備後は直っていたのであまり気にしてませんでしたが・・・。
書込番号：23986097
2点
＞三毛猫のしっぽさん
書き込みありがとうございます。
中のワイヤーが切れている可能性があるのですね。
自分で何とか直したいと思っており，シートの中がどうなっているのかがわかればと思い，
投稿しました。
シートの中がどうなっているのか，わかる画像とかあればいいのですが・・・
ありがとうございます。
書込番号：23987624
4点
＞三毛猫のしっぽさん
＞鬼気合さん
書き込みありがとうございました。
シートの中の様子もわかり，レバーがきかない理由まで教えてくださり，
本当に感謝しています。
次の休みの日に，直して，ついでにシートも張り替えようと思っています。
書込番号：23998092
0点
よろしければ作業途中の写真など上げて頂けると参考になります。
タイプM乗りなもので。
書込番号：23998160
0点
バックレストを固定する仕組み
２つ器具からなる
１つは２本のポールが出ているバックレスト
もう１つはその２本のポールを差し込み，バックレストを固定する器具
（レバーがついている器具）
２本のポールには溝が５つあり，
固定する器具には，レバーで出したり、ひっこめたりできる歯がついている
レバーをひねると歯が引っ込みバックレストを自由に動かすことができる
レバーをはなすと歯が出てきて，ポールの溝に入り，バックレストを固定するようになっている
A 歯がポールの溝にしっかり入って固定できるとレバーがしっかり戻り，レバーがきく状態になる
B 歯がポールの溝にはまっていない状態だと，レバーが戻らずレバーがきかない状態になる
わたしの場合はBでした
この状態でも歯が溝以外のところにかかっているせいか，
バックレストを動かすのにかなりの力が必要だった
かなりの力をかけて動かすと，歯が溝にはまりAの状態になった
一度歯が溝に入らなければレバーがきく状態にはならないようだ
わたしのようにレバーがきかない状態になった人は
力技でバックレストを動かしてみるのがよいかもしれない
書込番号：24006485
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
【質問です！】
昨夏に2014年式のCJ45A Type M（走行5万km越）を中古で購入しました。
①4万km代にベルト交換済み
②購入後にオイル（エレメント含）交換済み
③給排気系はマフラー（ヨシムラOvalサイクロン）のみ変更有り
④夏→初冬（気温30度代前半～20度代後半）にかけては27km/㍑
年末から年明けの天気が悪かったので1月後半から通勤に使用再開しました。
信号等の無い一般道路を片道（約11km）走行しています。
以前はメーター表示が〖27km代〗でしたが、最近は〖23km代〗です。
（エンジン等の調子は悪く無く普通に●20km出ます）
キャブのギア車ばかり乗っていたので初のビックスクーターで困惑しています。
インジェクション等の部品不良ですかね…。
アドバイスを頂ければ幸いです。
宜しく御願い致します！
0点
文字化けして見えませんが、私も同じ感じで通勤片道10キロほどで使用していますが
今時期はだいたいメーター表示で21㎞から23㎞くらいの燃費です。
同じタイプMで11年で16000㎞弱ですが。
巨漢で100㎏ちょいですがそのくらいの燃費です。
夏から初冬も書かれてるくらいの燃費だったと思います。
基本というかほぼ7ATモードで走行してます。
書込番号：23955413
2点
キャブと違いＦｉは吸入空気量により噴射量を変化させる。
他に吸気温（増量は20℃まで）で空気密度補正、水温（増量は80℃まで）補正
気温が低いと補正時間・量が多く、結果冬期は１～2割の燃費低下となる。
書込番号：23955500
1点
冬は燃費、落ちるのが普通ですよ。満タン法でいいから、走行距離と給油量を記録するといいと思います。
書込番号：23955614
2点
あちゃー！
文字化けしてましたね(笑)
メーター表示は
①以前 約27km㍑
②現在 約23km㍑
を表示していました。
やはり気温が関係しているんですかね？
沖縄県石垣市ですが朝夕は16度～20度くらいまで下がります…。
暫く様子を見てみますね！
御返答を有難う御座いました…。
書込番号：23955685
0点
石垣島ですか。
私は東京の新宿区ですが、気温は朝は寒いときは（今日なんかは0度ほどでした）5から0度くらいの間でこの時期
推移しています。
夏の温かい時期と冬の寒い時期での比較であれば皆さん書かれてるように寒い時期の方が
燃費は落ちますね。
燃費に関しては乗り方でかなり変わってきます。
行きは朝5時過ぎに出たりもあるので気温が低いですがガラガラなので飛ばしたりするとメーター燃費で
1から2キロ毎日変動することもあります。
帰宅時は17時頃ですが道の混雑ですり抜けしないのでのんびり走行で朝よりスムーズには走れませんが
アクセルあまり開けないゆっくりした走りなので燃費が帰宅時の方がいいときもあります。
個人的に極端に燃費が悪いとかいうことはないかと思いますよ。
書込番号：23955793
1点
＞沖縄県石垣市ですが朝夕は16度～20度くらいまで下がります…。
ひゃ～！暖かいですね～...
その温度なら冬場の燃費悪化には該当しない気がします。というか一番燃費が良くなる温度帯？
理由については無知で何もコメントできないんですが、4年ほど前に新八重山病院の建設の一部に関わった経緯があり、ついコメントしてしまいました。
行ったことはないんですが、素晴らしい土地にお住まいでうらやましく思います。
書込番号：23956894
3点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
＞ta3000さん
こちらの書き込みのポンプは結局確認されたのでしょうか？
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=23647989/#23662048
新たにスレ立ち上げるのも良いですが過去のスレをきちんと閉じてからのほうが良いかと思いますよ。
回答でなくて申し訳ないですけど。
書込番号：23698829
4点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
先日の質問で回転数が上がらないとコメントしましたが、その後
ＩＧオン時にセカンダリースロットルポジションが全閉部分で小刻みに動き続けるようになってしまいオフにするまで何十秒でも動く症状が出てしまいました。
特に何を触ったわけではないですし、自宅周りを慣らし運転をした程度です。
新品のスロットルＡＳＳＹに交換したのですが何も改善されず困っています。
症状が出る前はエンジン一発始動、アイドリングは安定していました。回転数は上がりませんが。
今はエンジンオン後、すぐにエンストしてしまいます。
何か考えられる原因はありますでしょうか？イグナイター？ＥＣＵとかそのような電気系統なのでしょうか？
通勤で毎日のように乗っていましたが、１週間乗らなかったらいろいろ不調が出ています。
ハーネス系統の断線やカプラーのサビ等よく確認しました。
セカンダリーポジションセンターの取り付けも全開状態で取り付けセンサーも差し込んで左に少し回し－Ｃ００のマイナスをセンターに合わせています。今はセンターが出なくなり上下いったりきたりです。
宜しくお願い致します。
0点
まだ解決されてないみたいですね。（汗）
スロボASSY交換されたみたいですがセカンダリスロットルバルブアクチュエーターも新品に交換されたという事ですよね？
それで直らないとなるとお店に任せた方が良さそうな気がします。
書込番号：23696541
1点
はい、まるまる新品交換しました。
少し前なら自走も可能ですが今は厳しくロードサービスで運ぶのも・・・。
ちまちま部品代もかなり使っているのでもう少し頑張りたいところです。
ポジションセンサー⇒ＥＣＵ（イグナイター？）⇒アクチュエーターへ信号が流れているのでしょうか？
やはり電気系かなと思っているのでＥＣＵ交換して見ようかなと。
書込番号：23696641
3点
電子制御車。スズキの看板を揚げた店に任すのが無駄なことをせずに済むと思うが。
２輪も４輪も同じだが２輪は制御が簡略化されているようでピンポイントで不具合個所の同定が難しいようです。
どの部品だという同定には経験がものをいうと思うよ、バイク屋の看板上げていても技量の違いは大きい。
個人でＤＩＹできるものではないと思う、私はキャブ車は少しはいじれるが電子制御車はブラックボックスなので手に負えません。
長いことキャブ車ばかり乗り継いでいたが４年ほど前に思い切って電子制御のＰＣＸ１５０をなじみのバイク屋で購入。
バイク屋は診断機の持ち合わせが無いのでトラブルと困るなと言って壊れないようにとまじないを掛けた。
ＰＣＸ１５０は２輪にしたら制御は４輪に近いものと聞くので故障個所の同定もポンポイントに近い判定ができると予想したから。
スズキやヤマハじゃ困るだろうと、リコール件数も多いので購入対象にはならなかった。
友人に譲るまでの３年半、ＬＥＤライト制御の部品のリコールがあっただけで走行に問題は無しでした。
書込番号：23696797
1点
神戸みなとさんが書かれてるようにスズキの看板（スズキワールドなど）に持ち込んだ方がいいように思います。
昔サービスしていた時（4輪ですが）まだキャブの時代でFIもありましたが現在みたいな電子制御は30％くらいの
時代でした。
ある車で（乗用車）ヂーゼル車でしたが、町工場から電話がありエンジンが掛からないと。
症状聞いてすぐに原因が分かり部品を持っていき付けてもらい一発で掛かりました。
同じ車でスーパーチャージャーの不具合がありそれもベルトの張り方で不具合が出るという現象もありましたが
ディーラーでしか情報が共有されていない事例でしたので。
前も書きましたが頻発してる現象みたいですのでスズキのディーラーでは何かしらの情報やノウハウが
あるのではとも思います。
ECUを変えるとなるとまたかなりの出費が掛かる可能性もありますし直るという保証もありませんし。
書込番号：23697306
0点
４輪とは制御が異なるのですね。
古い４輪を所有していてトラブルが起きてもここまでハマることはなかったですね。
まだ可能性が残っているので最後まで悪あがきをしたいです。
早く直すより、時間を掛けてもお店に頼らず直したいです。
他に考えられる要因があれば教えてください。
書込番号：23698328
0点
まず、スロットルバルブを中古部品や新品部品に交換しても
SDS(診断機)でコントロールユニットをデフォルトしない事には何も始まらず、、誤った部品交換の堂々巡りです。
最寄りの正規販売店に足を運び相談された方が宜しいのではないでしょうか？
書込番号：23700651 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
正規販売店でも診断機を保有している店舗は数割程度のようですが、保有していない店舗では直せないということでしょうか？
ちなみにですが修理も趣味の1つなので依頼するのは万策尽きた時にします。
もう少し頑張れば直ると思うんですよね。
書込番号：23707726
0点
特約店についてはメーカーで診断機が借りれます。
社外ソフトウェアで対応している所も御座いますからECUの
デフォルトのみでも受付は可能でしょう。
尚、場合により診断機使用料金も発生しますので、診断前に店舗にご確認されて下さい。
書込番号：23708309 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
C42J-1012:::: で過充電となりバッテリーが発熱して破壊しました。交換後も同じ症状で2個の新品ﾊﾞｯﾃﾘｰを破損しました。これはリコールかかっていないでしょうか?
0点
CJ42？だと思いますが簡単に見た感じではリコールやサービスキャンペーンは出てなさそうですね。
ここで見てみてはいかがでしょうか？
レギュレーターのリコールに関してはCJ44A以降はあり私はCJ45Aですがリコール掛かり対策してもらったことがあります。
症状は特になかったですが。
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0402/index.html
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12010922585.html
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12011354324.html
ここで調べてみてはいかがでしょうか？
http://www.suzuki-recall.jp/search/search.php
書込番号：23683357
1点
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