スズキ スカイウェイブ250

ガソリン入れ口の蓋

[ののワ大明神]

タイトル通り、ガソリン入れ口の蓋（キャップではなく施錠時にロックされる部分）が閉まらなくなりました。
恐らくバネかなにかが走行中に外れたものかと思いますが･･･。

これは素直にバイク屋さんへ持って行ったほうがいいのでしょうか？
現在養生テープで応急処置として固定して、ガソリンを入れるたびにはがしては貼りの繰り返しです（笑）

書込番号：16757675

[jjm]

＞これは素直にバイク屋さんへ持って行ったほうがいいのでしょうか？
その方が良いと思います。　ガソリン漏れで火災とか怖いでしょ。

書込番号：16757710

[鬼気合]

　ふた開けた状態でキーをONにしたときにふたの手前側(後輪側）左右2か所
のロックが動いてないということですよね。

　ふたが開いた状態できーをONにしたときに、写真の矢印部分(本体側)左右に
ロックの爪がありますがそれが引っ込むはずなんですが動いてないようであれば
アクチュエータ？の作動不良か何かの可能性が。

　OFFになるとその爪は出てきてロックがかかるようになります。

　あの辺全部外さないといけないと思いますのでバイク屋さんに持って行った
ほうが無難かと思います。

　ガソリンキャップに簡単にアクセスされてしまいますから放火
の危険性がないわけではないので。

書込番号：16758105

[monta999]

アクチュエータの不良かワイヤーのはずれかな。
ガソリンの漏れとは関係なし。
ちょっと前に同じ様な口コミがあったのでそこに
点検方法法を貼っておきましたので見て下さい。

書込番号：16759133

ＦＩランプと充電器と・・・長文

[shigeotti]

お世話になります。早々ですが。
�@ＣＪ44　約40000�q走行。ＦＩランプが付きはじめチェックするとＣ２８。
スロットルポジションセンサが悪いのか、スロットルボディＡＳＳＹ全体が悪いのか？
アクチュエータが動いていれば問題ないとのネットの情報ですが、一応動きますが、動作は悪く見えます。
チェック方法ってありますか？
�A約3カ月前にジェルバッテリーを購入。先週ぐらいからかかりが悪くなり、セルが回らなくなりました。
オプティマ６を購入し充電。約30分充電すると、チェックモード？右上のグリーンのランプが約１日近く点滅しっぱなし。
いつの間にか右上グリーンランプ常時点灯。充電済み？　チェックと充電を交互に繰り返すのはなし？
�B充電したのでセルは１発でＯＫ。30分走行後、エンジンを切るとセル回らず。再度充電でエンジンかかるも、一晩放置でセル回らず。液別バッテリーを購入するも同じ症状。バイク屋でエンジンをかけたままワニ口みたいなテスターでチェック、マイナスをさしているから充電していないレギュレーターかも、で後先考えずオークションで社外を購入。届く前にネットでコネクタが２つのタイプの物だがチェックしているブログを発見。自分のはコネクタ１つ、規定値は分からないが、元々付いていた物と届いた物をテスターで比べると同じ値…。取り付けると何回かでセルが回らなくなる。台風なのでジェネレーターの測定はまだしていませんが、ジェネレーターの可能性はありますか？　
電圧は13Ｖ近く、エンジンをかけると15Ｖ近くまで上がります。あと試しに、マイナスを取りつける前にテスターで電流にセットしてみると、カチカチと針が断続して振れます。（300mA設定で120位まで針が振れます）　何かのリレー不良？
バイク屋へ持って行くのがいいかも、メンテの本を買うのもいいかも、しかし、最近出費が多いので、自分で直したい。
宜しくお願いします。

書込番号：16677323

[神戸みなと]

そのチャイナバッテリーはまともなのかな？
あるサイトでは６ヶ月でエンジンかからずというのが書かれていた。
電圧を測ると１２．８Ｖなので１年保証の対象ではない、負荷を掛けると一気に電圧降下を起こすようだ。
こんなバッテリーだと使えないね。
ちゃんとしたバッテリーに交換して様子を見るのが良いと思うよ。

７月末から盆明けまでずっと体温が３７℃を越す状態が続いた、計測はオムロンの１０秒計。
さすがにおかしいと別の５分計で測ると３６℃台、なんじゃこれ１０秒計がだめなんじゃということ。
１０秒計の説明書を読むと正確には１０分以上かけてくれとのこと、いかさまじゃ。

レギュレター。
朝などのエンジン始動直後は１４Ｖ程度の電圧になるが充電がすすむと１３Ｖ＋ぐらいで落ち着く。
アイドリングで１５Ｖ以上あると過充電の恐れがありバッテリーの寿命を短くしてしまう。

電子制御のエンジンのメンテナンスは電子制御に詳しいバイク屋でみてもらうこと。
私の世話になっているバイク屋は診断機を持っていないのでだめだといいます。

先日サンバートラックのエンジンがセルは回るのにかからなくなった。
ＪＡＦの救援を仰いだら何事もないように始動する、なんじゃこれ。
後日ディーラーで診断を受けるがトラブル履歴に残っていない。
メーカーからの修理情報でクランク角センサーがダメになった時に起こる症状がわかった。
２日後部品が入ったので交換してもらった。
というようにエンジンの不始動の原因は数あるが、ピンポイントで見つけるのは難しいよ。
メーカーには多くの不具合情報が集まってきます、これを聞くことによって早期解決もありますね。
金はかかるがＤＩＹでの作業より安上がりかもしれないよ。
下手なバイク屋だとあてずっぽうで部品を交換しまくって高額な修理費用を請求されるかもしれません。

書込番号：16679660

[shigeotti]

遅くなりました。結局、充電してもバイクに繋ぐと1日ももたずバッテリーが上がる。バイク屋へ持って行けば分かるが、とりあえず自分でもチェックしました。
まずバッテリーのマイナス側を外しテスターを電流アンペア側に設定。テスターのプラス側をバイクのマイナス線、テスターのマイナス側をバッテリーのマイナスへ付ける。
なぜテスターのプラスをバイク側のマイナスに繋ぐか？電気に詳しい人なら分かると思いますが、分からない人のために簡単に。電池が２個必要なおもちゃを考えると、最初の電池の後ろ（マイナス側）にはプラスを繋ぎます。電池はプラスからマイナスへ流れるそれと一緒です。
スカイウェイブのリーク電流は3mA以下らしい。ここでも電気に詳しくない人のために。エンジンかけなくてもテスターの針が振れるのは、時計やキーレスの受信機などで電気を消費しているからです。
普通にバッテリーの線を繋いでも音はしないが、テスターを繋ぐとフロントカウルの中からカチカチと音がして電流が流れたり止まったりテスターの針は最高120mA位まで振れます。Fカウルを外して、再度テスターをバッテリーへ。カチカチ音がする所を探すとリレーです。コネクターを外すと白い粉が出て漏電しいる状態です。それを掃除して繋ぐと音は消えました。テスターの針も３mA位です。
問題解決って事で、エンジンをかけようとするもセルが回りません。ブレーキのスイッチ、セルのスイッチをテスターでチェックするも問題なしです。あとはセルです。リアのカウルをバラすのも初めてですがなんとかバラしエアクリーナーBOXも外します。セルに電気が来ているのを確認するもセルは回りません。
バイク屋にバッテリーとセルを持って行くと、バッテリーは大丈夫との事。セルはブラシ、そしてなぜかアーマチュアの焼き付きが見られ交換が必要。ブラシは新品、アーマチュアは中古で修理費は持ち込みなので15000円で月曜に完成と。
とりあえず家に帰りヤフオクで検索、新品社外はCJ41CJ42CJ43、楽天でCJ44に付いたとコメがあり、質問するとCJ44でも大丈夫と返信ありで購入。
13日に届き取り付け。問題なくエンジンはかかりました。バッテリーも１週間付けたままでしたが問題ありませんでした。
セルも軽く回ります。レギュレーターも問題ないようです。
続く

書込番号：16712686

[shigeotti]

ＦＩについて
セルが届くまでに時間があったのでネットを検索、アクチュエータの正常と異常な動きを見ると私のも動きがあやしい方にはいります。
アクチュエータが悪ければスロットル丸ごと交換なので、消去法でアクチュエータをバラしオイルを付け再度組み付け。とりあえず手で動かし開閉きの確認。なぜかバタフライが全開しません。何度も取り外しては組み付けるも全開しません。スロットル丸ごと交換が頭をよぎります。しかしポジションセンサーの問題に気付き、ポジションセンサーを外しなんとか組み付ける事ができました。ポジションセンサーも取り付けにちょっとコツがあり、調整が必要です。ネットで画像が載っています。
手で動かしバタフライが全開するのを確認しスイッチを入れると動きはスムーズです。手で動かさなければ壊していたかも。
夕方にはセルも届き取り付け、エンジンをかけてもＦＩランプは点灯しません。今日時点でもＦＩランプの点灯はありません。
プライベーターで車の修理、エンジン載せ替え位はできます。
今回バイク故障は初めてで、急な故障のため、バイク自体の修理も初めてだったのでこちらで質問しました。
またブログで情報収集しながら特に注意すべき点を頭に入れ修理できたのは良い経験になりました。
車と違い、小さなバイクに部品を詰め込んでいるので、所々早く壊れるのはしょうがないですね。
ショップに出すのもいいかもしれません。今回、特別な道具は使用していません。
ボルトオンでの修理後ですが新しいバイクに乗っている様です。自分で修理するのもいいですよ。
一応自己責任にてですが。

書込番号：16712790

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

修理できてよかったですね。
漏電していたのはスターターリレーですか？
もしウインカーとか他のリレーならセルモーターの
故障原因が不明のままなので、放っておくとまずいと思います。

書込番号：16714731

スピーカーにウーファー

[kakel]

スカイウェイブにスピーカーとウーファーをのせようとかんがえてるのですが、バッテリー発電速度などに問題はありませんか？
スピーカー2発にウーファー一つのせようかと考えてます。
ノーマルのままにスピーカーとウーファーをのせることは可能でしょうか？

書込番号：16612815　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

バッテリーの状況にもよるが、走っている状態なら10Aのヒューズかまして使う分には問題ない…

ただ五月蝿いから(ﾟＡﾟ)ﾔﾒﾛ!!

書込番号：16612868

ｃｊ４６の駆動系の交換

[けっばだよ]

ベルト・クラッチ・ウェイトローラーの交換をバイク店（購入店ではない）で頼むといくら位かかりますか？
過去にフュージョンを交換したことありますが、このバイク自分で簡単に交換可能できますか？

書込番号：16608053

[LightWaver]

M以外なら工具があれば自分でもできると思います。
費用はちょっとわかりませんが、全てノーマルパーツなら工賃込みで数万円で収まるのでは？

書込番号：16610266

[鬼気合]

　LightWaverさんも書かれていますがM以外でしたらフュージョンで交換経験があるのであれば
出来るかと思います。

　Mはプーリーフェイスまでは外せるみたいですが、ドライブプーリー外すと
リセット？掛けなければいけないみたいで自分ではいじれないみたいですので。

　スカイウェイブベルト交換と検索すればいっぱい出てきます。

　プーリーホルダー星野設計と検索するとヤフオクでホルダーでてきますので
あると便利かも？

　値段に関しては作業するお店に問い合わせた方が確実かと思います。

書込番号：16611034

タイプＭで６速、７速が入らなくなった。

[ロイF]

タイプＭに乗っていますが、
先日走行中に加速しようとパワーモードで加速した後、
回転が高めのままなのでマニアルにしてみたら５速のままで、
６速７速にシフトしても表示のみでエンジンの回転はそのまま、
何が原因なのだろう？だれか教えて！

書込番号：16583286

[ＵＳＰ]

こんにちは

これ、過去レスにありますよ。
解決したかどうかは主様の書き込みがないのでわかりませんが、
ここでえられる標準的な回答が揃っております。

書込番号：16583444　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　タイプMはご存じだと思いますが、アクチュエータでプーリー移動させて
変速させますからECUとかアクチュエータの故障が考えられますね。

　どの道原因が判明したとしても自分では手に負えないのではと思います。

　特に手前のプーリーは外しても大丈夫みたいですが、奥側のプーリーを
外すとSSTか何かでリセット掛けないといけないという話を聞いたことがあうくらい
シビアなものらしいのでお店でないと修理は厳しいように思います。

　使用年数や距離が書いてないですけど保証期間なら無償修理も可能かも。

　どの道自分で解決は難しいと思います。

書込番号：16583458

[ロイF]

ＵＳＰさん、鬼気合さんありがとうございます。
たぶんECUかな、他の変則はなんともないので、タイプＭは自分でいじれないのがつらいですね。
走行距離は約15,000ｋｍでベルトはまだ大丈夫だと思いますが、バイク屋行きですね。
原因がわかったら報告します。

書込番号：16584603

[鬼気合]

　こんばんは。

　そうなんですよMは自分でいじれないので。

　まあ私はシグナスもノーマルですが。(笑)

　Sは星野設計さんのプーリーで加速も最高速もM以上になると
言う話ですが。

　まあスクーターに私はそこまで求めませんので。

　MはT-SHIFTでエンブレが効かせられるのが最大の魅力ですね。

　POWERモードも峠などではそこそこ使えますので。

　https://www.youtube.com/watch?v=2_zmBCY2LuM

　https://www.youtube.com/watch?v=1W33YfQ1AJc

　POWERモードもパワーが上がるわけではないですけど高回転で変速
してくれるのでそこそこ使えますし。

　でも峠だと立ち上がり時にパワーがないので厳しいですが。
(スクーターで走ること自体無理がありますけど)

　原因分かったら是非書き込みお願いします。

　早く解決すると良いですね。

　

書込番号：16586286

[nikumasa]

こんにちは
初めて書き込みますが・・。

うちのスカイウェイブも結構前から同様の症状が出ておりました。(走行距離:18,000km位だったと思う)

・速度に対して、回転数が微妙に高い。(80km/hrで6,000rpm)
・80km/hr走行中マニュアルモードで6→7→6速と変化させても回転数にほとんど変化が無い。
・100km/hrで巡航走行すると、レッドゾーン手前の回転数で、すこぶる燃費が悪い。
など

ちなみに、走行距離は約26,000kmですが、
というわけで、最寄の岸和田のスズキワールドへ車両を持ち込み点検してもらいました。
症状を伝えると恐らくベルトの磨耗によるものということでした。
修理方法は？と尋ねるとベルト交換ということでした。
費用は?と尋ねると部品代と工賃で24,780円とのこと。
そのときは時間が無かったので、数日後の作業予約して、後日交換を行った。
(内訳　部品10,100円＋工賃13,500円＋消費税1,180円)

作業時間は50分ほど、
ベルト交換だけで効果あるのか多少疑問だったが、交換後の結果は。
・回転数が下がった。(80km/hrで5,200〜5,300rpm)
・80km/hr走行中マニュアルモードで6→7→6速と変化させても回転数が心地よく変わる。
・100km/hrで巡航走行すると、回転数にはまだ余裕がある。高速道路を走っても30km/l位の燃費をキープ
・加速がなんだかよくなった。

ということで、費用対効果くらいはあったかなという感じでした。
交換作業を終えて、整備の人曰く、「交換してよかったですよ、ベルトが限界寸前でした・・・。」とのこと。

症状が同じようなものでも、同じ修理で直るということは無いかもしれませんが、
とりあえずご参考まで。

書込番号：16589180

[こづ007]

こんにちは
私のＭタイプは、オイルが２０００Ｋ程度でなくなりエンジンのベア４リングが焼き付き、１５万円程度払って、修理、この時ベルトなども交換しました。
その後、自動クラッチ時に、ギア抜け状態が出て、ひとつ前のタイプでＣＶＣＣの無料交換があったのですが、その番号に該当せず、メーカー預かりということになりました。
現在、ノーマルポジションでも２速と５速時にギヤ抜けがおこり、しまいには「ＦＩ」の表示が点灯してい、走れない状態に。エンジンを切って、しばらくしてからＯＮ煮するとリセットして走ることができますが、私の知り合いには、高速１００キロで走っていて、この症状が出たと言っていました。

オイルが減る原因、クラッチ抜けの原因、バイク屋では不明との返事でした

書込番号：16648866

[ロイF]

1か月たってやっと治りました。バイク屋で原因が分からずメーカー送りになり、
原因はＥＣＵとクラッチの一部分が原因だったそうです。
結局、ベルト、フィクストフェイス、ムーバルフェイス、クラッチを変える大掛かりな修理となってしまいました。
でもクラッチを最新の４枚の物に換えたら出だしはかなりスムースになりました。

書込番号：16763535

[鬼気合]

　原因がわかってよかったです。

　しかしECUまで影響していたんですね。

　それでは素人が手を出せるレベルではないですね。

　新しいクラッチシューは4枚なんですね。

　5枚とか3枚は見聞きしたことがありましたが。

　ジャダーで悩まされてる方も結構いらっしゃるみたいなので。

　参考になります。

書込番号：16765008

[ロイF]

鬼気合さんこんにちは。
タイプＭの初期型のＣＪ45Ａで3枚のものだったので、ＣＪ46の4枚のクラッチに変えてもらいました。
かなり部品を交換しましたが、発進はかなりスムースです。
当初からジャダーで悩まされていたのでよかったですよ。
今回の問題はＥＣＵとクラッチ側のムーバブルドリブンの動きがおかしかったらしいです。

書込番号：16765797

[鬼気合]

　こんばんは。

　確か通常は3枚で、ジャダー対策で5枚という感じみたいですがそれでも
ジャダーが解決されない場合もあるみたいです。

　過去レスでも、CK45A(400）の方でジャダーに悩まされてる方がいらっしゃいましたが
現在は大型バイクに乗られてるみたいですが。

　私の場合は特にジャダーは感じた経験がないですね。

　最近はバイクの掲示板でホンダの対応の悪さが目立ってますが
スズキは良心的な対応をしてくれてますね。

　ホンダも好きなメーカーなんですが悪い書き込みほど目立とためかもしれませんが
最近のホンダにはいい印象がないですね。

　昔NSR250SPの限定モデルに乗っていましたがその頃はトラブルもなく
1年で2万走り事情があり売却しましたが、購入店の方も（当時桜井ホンダ目白）
いい方ばかりでいい印象しかないのですけどね。

　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920707.html

書込番号：16766411

[こづ007]

スカイウェブ250Ｍ　ＣＪ４6Aのギヤぬけ「ＦＩ」表示は
スライドギアなどの部分のベアリングが異常で、ギヤの異動がスムーズにできなかったことによるものでした。
原因はメーカーでもわからず、クレーム処理として、扱われ、ミッション回りすべて交換となりました。
メーカーでは現在この個所の調査をしているとのことでした

メーカーから、申しわけございませんとの返事をいただきました

書込番号：16769654

給油口の蓋が「カパッ」って開かない

[hike1]

いつからか給油口のボタンを押しても蓋が持ち上がらなくなりました。
爪をつかい持ち上げています。
これって自分で直せますか？経験者いたらアドバイスください。

書込番号：16368562

[アップル2011]

原因が分からないなら自分で治すのは不可能でしょう。まずバイク屋に相談しては？

書込番号：16368587　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらいっぱい]

さざえのフタも開きにくい奴有るんで

あまちゃんに聞こうと思ってますが…　　


サザエのフタは、あまちゃんに・・・　　バイクのフタはメーカーに聞くと良いかも知れません・・・

書込番号：16368843

[鬼気合]

　フューエルリッドスプリングが外れた？かスプリングの破損
もしくは止めてる爪か何かが折れた可能性が。

　おそらく周りのカバーを外さないと裏面が見えないと思いますのでかなり
おおごとになる可能性が

　バイク屋さんにお願いしたほうが無難かと。

書込番号：16369042

[monta999]

フューエルリッドアクチュエータの動きがおかしいと思う。

点検方法添付しておきます。

書込番号：16386212