スズキ スカイウェイブ250

スカイウェイブcj44リアブレーキ引きずり

[ばつまるまる]

素人ながらまたまたヘルプです。
リアブレーキが引きずりを起こしてます。
センタースタンド立てた状態から手でタイヤを回しても両手でやっと回るレベルの引きずりです。なので、フルードの交換、マスターシリンダー清掃、キャリパー、シール交換清掃しましたが、リアブレーキをかけるとピストンが戻らずその場でディスク挟んだまま固着してしまいます。

ピストンを組み込む際、シールとピストンにシリコングリスを塗って嵌め込んだのが原因でしょうか？
他に何か原因ありますでしょうか？
対策あれば是非教えてくださると助かります...

あと、1つ気になるのがあります。
文章で伝えにくいのですが...パットを取り付ける際の場所なんですが...

ピストン側のパットは後ろの凸が十のピストンに合わせるのは分かるんですが…、外側のパットをはめる際に下にあるスプリングの両端に凸がありますよね？
外側のパットはこの凸よりもピストン側にセットするべきなのでしょうか？それとも、外側に追いやった状態で最後にピンを取り付けるのでしょうか？
文章じゃ説明しにくいですが、どうか分かるかた教えてください。

書込番号：26471950　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

何で写真を撮って貼らないの？マスターシリンダーの清掃って何をしたの？

書込番号：26472036

[ばつまるまる]

＞アドレスV125.横浜さん
写真は後程載せます。
マスターシリンダー内は、小さな穴の清掃とタンク内だけです。横のスプリング入ってる所までは清掃しておりません。あとバンジョーボルトも清掃しました。

書込番号：26472069　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

ブレーキフルードを入れ過ぎてピストンが戻らないとかじゃ無いよね？

書込番号：26472081

[ばつまるまる]

＞アドレスV125.横浜さん
フルードの量は覗き穴が被るギリギリの量入れました。これは多いのでしょうか？

書込番号：26472084　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

新品のパッドでフルードの量を調整したのなら問題無いけど

使いかけのパッドでフルードだけ足したのなら、パッドの戻り代が無いのだから

引きずり続けるのは当たり前！

「レバーを握る→フルードが圧送される→ピストンが押し出されパッドが出る」

↑これは理解出来てるよね？

「レバーを離せば圧が抜け、ピストンも戻りパッドもディスクから離れる」

フルードを足した事により圧が抜けない＝引きずり・・これじゃないの？

書込番号：26472142

[ばつまるまる]

パット新品です。パットも新品に交換し、以前ディスクローターも新品に変えました。家の周りを試し乗りした時に違和感がありました。それでパットが効いた状態から戻らない事が分かり今に至ります。＞アドレスV125.横浜さん

書込番号：26472150　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

この車種には乗っていませんが、CJ44のリアブレーキにはパーキングブレーキ機構がありますよね？
これが効いてしまってブレーキがかかった状態になっているんじゃないでしょうか？
パッドも新品にしたなら作動位置も変わりますから、パーキングブレーキのワイヤー調整も必要なのではないですかね？
あるいはキャリパー内部にあるパーキングブレーキ機構の回転するネジ部分の固着とか。

ご参考
https://plaza.rakuten.co.jp/a16nageyari/diary/201106190000/#goog_rewarded

＞外側のパットはこの凸よりもピストン側にセットするべきなのでしょうか？それとも、外側に追いやった状態で最後にピンを取り付けるのでしょうか？

これはパッドスプリングのことでしょうか？
アドレスV125.横浜さんの仰るように、やはり写真を見ないとわからないですねぇ。

個人的にはパーキングブレーキが悪さをしているように思います。

書込番号：26472184

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
サイトありがとうございます。画像の方は仕事から帰り次第載せます。

サイトを見直してたらもしかして、ブレーキ調整の手順が違うんですかね？自分の手順が、パットはめてパッドピンもはめて、ディスクローターにもはめて、後はブレーキ調整で最後！って時に、先にリアブレーキレバーを手応えあるまでニギニギしてたのが、そもそも間違いですよね。。？
ディスクにはめた時点で十ピストンもフリー。凹んでるピストンもフリーなのに、先にレバーでニギニギしたら、凹んでるピストン側から先にディスクにタッチ、(この時点ではレバーに手応えなし)次は十ピストンがニョキニョキ出てきて、ディスクを抑えて、両方のピストンがディスクに押さえつけた時点でレバーに手応えある。このサイドブレーキの十ピストンがこの時点でディスクを押さえつけてたら、凹んでるピストンが戻りたくても戻れない？と言うことでしょうか？　　　　分かりにくくてすみません。

書込番号：26472202　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

実車を触っていないので想像も含めた前提で言えば、ばつまるまるさんの認識で合っているように思います。

これもご紹介したサイトからの推測ですが、パーキングレバーを解放した上でキャリパーにあるアジャストボルトを緩める方向にまわしていくとブレーキパッドが解放されて車輪が回るのではないかと思います。

書込番号：26472242

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

すいません、日本語が難解過ぎて頭が痛くなりましたので私は退席させて頂きます

＞竹しおりさん

頑張って下さいね

書込番号：26472249

[ばつまるまる]

＞アドレスV125.横浜さん
すいません。私の説明だと、誰でも読解力に苦しみますよね。ありがとうございました。
＞竹しおりさん
１度その手順で試してみたいと思います。ありがとうございます！

書込番号：26472270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
朝言っていた、パットの置く位置の写真載せます。
赤丸の所にストッパー的な凸がありますが、これよりピストン側でパット同士抱き合わせながらパットピンを入れてる人と、凸より外側に寄せてピンを入れてる人が居ましたが、どちらが正解なんでしょうか？

書込番号：26472401　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

写真が貼られてないよー。。。

書込番号：26472601

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
すいません。改めて貼り付けます

書込番号：26472609　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

写真のパーツは「パッドスプリング」といいます。
CJ44に限ったことではないですが、片押しピストンタイプの場合ピストン側ではないパッドはキャリパーに押し付けられます。
なのでパッド組付け時にはキャリパーに張り付けるようにセットします。
そうすればパッドとパッドスプリングの位置関係は自然と決まるのでそこが正しい位置になります。

またピストン側はピストン(あなたの言う凹と+)を押し戻した状態でピストンと接するようにセットして、ローターの通り道を広く開けておきます。
その状態で車体に取り付けてレバーを握っていけば、ピストン側のパッドが移動して両パッドがローターを挟み込む形になるわけです。

書込番号：26472644

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
ご丁寧な説明ありがとうございます。
キャリパーに張り付けるようにセットですね。
今日仕事から帰った後に組み立てとブレーキ調整の方やってみたいと思います！

書込番号：26472722　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた からだ売る？]

＞フルードを足した事により圧が抜けない＝引きずり・・これじゃないの？

ぷっ

書込番号：26472927

[ばつまるまる]

＞あなた　からだ売る？さん

コメントありがとうございます。
すごいですね！この回答1択しかねーだろ！的な余裕のある回答ですね。整備士さんですか？

書込番号：26472993　スマートフォンサイトからの書き込み

chec表示、セル回るがエンジンかからない

[南のスカブ乗り]

皆さま知恵を拝借させてください。

車種:スカイウェイブ250タイプM

スマートキーにてONにするとCHEC表示し水温計Hまで振り切るが、セルは回る。しかしエンジンはかからない。FIランプは点灯せず。先のキーON時に燃料ポンプと、スロットルが反応していません(ジー音ならない)。

これまでの対応としてセルモーター交換。ECU交換。スロットルボディASSY交換。燃料ポンプ交換(カプラーまでは12v確認。ポンプの配線ではON時6v?ほど通電あり)。転倒センサーチェック。サイドスタンドセンサーはショートさせていて離すとセル回らず。フロント部正面左下のカバーされてるリレー４種交換までしましたが症状改善しませんでした。
ECU、転倒センサーについては稼働車体(同タイプM)にて動作確認済みです。

他に見るべき箇所はありますでしょうか。対象の車両はナンバー起こされておらず自走できないのをトランポで回収しています。サービスマニュアルは高価で手が出せないです。

気になるのは、始動時にFI、燃料ポンプ？の作動音がしないこと、CHEC表示あるにも関わらずセルが回ることです(キルスイッチ確認済み)です。

実働のドナー車体があるうちにやる事やってみたいのです。こちらでもお手上げでしたらショップに見ていただく予定です。何とお力添えお願いします。

書込番号：25315256　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ポンプの配線ではON時6v?ほど通電あり

正確なことは把握していませんが、ネット上の燃料ポンプの汎用パーツを見ると「12V」表記になっているので気になります。

書込番号：25315324

[南のスカブ乗り]

＞茶風呂Jr.さん
応答ありがとうございます。
元々のポンプが赤線が埋め込みでテスター計れず、交換したポンプはケーブル接合部に蓋があり、それを外して測ることができたので赤の接合部と中央のアースにて計測した数字です。ハーネスのカプラーと同じvが来ていないとおかしいということでしょうか。

勉強不足ですいません。

書込番号：25315348　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

CHEC表示が出るってことは
5秒以上メーターがECMの信号を受け取れてない状態です。
よってエラーコード(FIランプ)の表示もされません。

ECMが正常の前提ならばECM→メーターカプラ間のハーネスの断線又はメーター裏のカプラ接触不良を疑います。
セルが回せる時点でキルスイッチやサイドスタンドリレーは正常です。

なんらかの理由でキー認証されていないのに
イグニッションがONに出来てしまった時にも同じような状態になります。
(メーターCHEC表示、セルは回るがエンジンは掛からない)

書込番号：25315356　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
応答ありがとうございます。
ECUの件、以前にあった同様の書込みは大変参考にさせていただきました。
不良車体のECUをドナー車体に移した際は正常にエンジンかかりました。同様にドナー車体のECUを移したところCHEC表示はつきました。
メーターのカプラーも付け直ししました。
と、なりますとハーネス不良を疑った方がよろしいでしょうか。ハーネスだとあの細くて狭いスペースをどう追いかけたら良いのやら…(涙)

書込番号：25315376　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

キー認証について補足
スマートキー電池交換済、メインスイッチ押下でキー認証時の２回点滅からのON切り替えはスムーズにできております。キーは２つありいずれも同様でした。

書込番号：25315386　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

ドナー車体があるのならダメ元でメーター本体を入れ替えてテストしてみたいですね

書込番号：25315392　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
メーター交換もやったような気がしましたがうろ覚えなのでもう一度試してみたいと思います。

書込番号：25315404　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
メーター交換しました。症状変わらずでした(涙

書込番号：25316851　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

メーターにも異常はなかったと言う事ですね
となるとハーネスの断線くらいしか思いつかないですね・・。

メーター→ECM間を繋ぐ配線は信号線とアースの2本だけです。ここの導通を確認して下さい。

あいにくCK44Aの資料しか持ち合わせていないのですが
ECMの37番がメーター信号線です。
メーターカプラ側では信号線の配線色はB/G(黒/緑)
Br/B(茶/黒)がアースでECMの8、43、44のどこかに入っているハズです。
(形式によって違う可能性があるのであまり信用できませんが)

何とか信号線をジャンパー線等で短絡できれば
ハーネスの良否は確認できそうですけどねぇ

ただ、ここまで書いておいて何ですが
ECMの配列がCK44Aと違っていたら安直な短絡は破壊する原因になりかねないので
正規の配線図で確認取りたいところです。

書込番号：25317088　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

うーん。メーターとECMは双方向通信でなくECM→メーターの単方向の筈だから関係なさそう
試しにドナーのメーター配線抜いて始動できれば裏付けられます。
それよりポンプのどこかは不明ですが6Vが気になります。

書込番号：25317470

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
配線図まで記載いただいてありがとうございます。一応メーター側の配線の色見てみたいと思います。

＞うみのつきさん
メーターを外してもセルは回るのですね。今度試してみたいと思います。


ところで、質問にございますがメインスイッチノブON時にスロットルボディ反応ないのが気になります。初期動作アクチュエーター(セカンダリスロットルバルブ)が動くはずなのですがここの制御はECUのみでしょうか。ヒューズやリレーでしょうか。ヒューズはイグニッション確認。リレーはACA12115 M01を3箇所替えてます。

勉強不足ですいませんがご教示くださいませ。

書込番号：25317542　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

これは迷宮入りするパターンですな
良否判定せずに部品交換、次々と疑問が沸いてくる。

書込番号：25317552

[茶風呂Jr.]

配線図のネット公開、大丈夫ですか？

書込番号：25317562

[なかなか速いです]

以前ck44 で似たようなエンジン不動になるトラブルがあり、燃ポン、プラグコード、プラグ、ECUなどの交換、純正セキュリティー装置解除など、いろいろやってもダメだったので、試しにクランク角センサー(クラセン/ステータコイルアッセン)交換したらあっさり治りました。Fi診断に出ていなかったセンサーでしたが、サービスマニュアルのチェック方法でも問題無かったセンサーだった為、復旧迄に３ヶ月掛かる難しいトラブルでした。
ｃｋ４４，ｃｊ４４系統のFi診断はあまりあてにならないので、ご注意下さい。

書込番号：25317744　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

あと、ｃｋ４４，ｃｊ４４系統はバッテリーが多少弱っているだけでも、エンジン始動出来ない場合がありますので、トラブル診断時は満充電に近い状態で行う事をオススメいたします。
バッテリーが弱っていても割とセルは元気よく回るので、騙されないようにご注意下さい。

書込番号：25317757　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

最初にキーオンで燃料ポンプが動かないと書いてあるのにさ

書込番号：25317765

[A-16]

CHECが出て燃料ポンプもセカンダリスロットルバルブも作動しないって
キルスイッチが入ってるのと同じような状態ですよね・・

まるでECMが作動していないような・・

ECM→メーター間は関係無かったかも知れませんが
自分だったらやっぱりECM周りのハーネス疑っちゃいますね
これ以上は個人で探るならサービスマニュアル無いと厳しいと思います。

配線図は説明するのに一番分かりやすいと思って載せたものです。
確かに公開はマズかったと思います。すみません。

書込番号：25317767　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

Fi診断あてにならならず、迷宮案件に近い故障だから、まだ試していないパーツ交換の情報は参考になると思いますがね。

書込番号：25318270　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

私のCK44は英語マニュアルを参考に修理しました。
英語マニュアルならネットに落ちてるから、英語に自信なくても、図は理解できると思いますよ。

書込番号：25318282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー ぷー]

メーター下のガーニッシュを外すと左側にヒューズボックスがあります。

ヒューズボックスの蓋を開けると向かって右下がイグニション.15Aのヒューズが刺さっていますがそこが切れていませんか？

私のスカイウェイブ タイプMは、そのヒューズを抜いたままイグニションをONにするとFIランプは点灯せず、水温計がHで振り切り燃料ポンプとスロットルバルブが全く作動せず始動が出来なくなります。

一度ご確認されて下さい。

書込番号：25318360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー ぷー]

追記させて頂きます。

イグニションのヒューズ(15A)を抜く事でメーターにCHECの文字が出ていました。

南のスカブ乗りさんのトラブルと同じ現象が再現出来ていると思います。

書込番号：25318766　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞ぷー　ぷーさん
応答ありがとうございます。昨日は帰りが遅く今日も今時間しか見れなかったのでイグニッションのヒューズを確認しました。ヒューズは切れておらず、ドナー車体のヒューズ入れても変わらずでした(涙

ドナー車体側で入れ替えたヒューズさすと普通にエンジンかかりました。

結果は残念でしたがありがとうございました。

書込番号：25319911　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞なかなか速いですさん
応答ありがとうございます。
クランク角センサー。調べてみるとジェネレーターやらなんやらの領域ですね。生憎とそこまでのスキルは持ち合わせていないので電気周りやり尽くしてショップにお願いする時に相談してみたいと思います。

書込番号：25319918　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

吸気圧センサー入力がECMにあり、かつクランク角センサー入力が無い時にクランク角センサー不良となります。
つまり動作していない時は不良か正常か分からないということですね。従ってキーオンの時はこの状態と同じで正常状態と同じとなります。

書込番号：25320566

[うみのつき]

文章が変だったので訂正
×キーオンの時はこの状態と同じで正常状態と同じとなります。
○キーオンの時はこの状態と同じでクランク角センサー不良であっても正常状態と同じとなります。
平たくいえば動作しなければ不良か分からない、ですね。

それよりもぷー　ぷーさんの書いた内容はピッタリ過ぎですね。
ヒューズから後ろを疑うのが最善と思います。配線図がないから線色確認してECMで探し電圧が掛かっているかです。ECM以外は考えなくて良いと思います。
これ以上は無理なのでバイク屋にお願いした方が良いと思いますよ。

書込番号：25320639

[まぺっとぱぺっと]

＞南のスカブ乗りさん
こんにちは。
お困りの様ですが、
気づくのが遅れて大分遅レスになってしまいました。
ドナー車体がある事で適切なトラブルシュートが出来てますので、
ほぼ答えが出ている気がします。
もしまだ間に合うなら、以下を試してみてはどうでしょうか。

1、ECMのパワーが入っていない
→＞A-16さんが指摘されている通りです。
この場合、STCV の初期動作も燃料ポンプの2秒作動もしません。　
イグニッションスイッチをONにして、
ECM に入る　赤／青と黒／黄　間の電圧を見てください。
これが来てないと話になりません。

2、ECMからメーターへシグナルが正常に送られていない
→＞A-16さんがこちらも最初に指摘されてます通りです。
この場合エラーコードやFIランプも恐らく点灯しませんので、
先にcheck 表示を消す必要があります。
メーター、ECM間の導通と短絡を確認しましょう。
配線の色は　黒/緑と、茶/黒　だと思います。

書込番号：25336870

[南のスカブ乗り]

＞まぺっとぱぺっとさん
応答ありがとうございます。
ECMの短絡確認…狭い所だし配線は内向きなのでどうやって通電確認したらよいのでしょうか（涙）いろんな角度から見てみます。


皆さま>
更新滞りすいません。天候不良で作業出来ず、体調不良で作業出来ずの日々でした。更に悪い事にドナー車体がFIランプ点灯し50キロ以上出ない状況になりました（涙）
カプラー診断はまだですがCVT絡みかなぁ…。

書込番号：25336909　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

ドナー車体のほうですが、エラーC51でした。CVT関連でタイプMならではですね。はぁ(溜息)

書込番号：25347417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

同じ症状が自分のスカブもなりました。結果対処方法は見つかりましたでしょうか？なかなか苦戦していた中こちらの記事を見つけて飛んできました。よろしかったらお返事貰えると助かります

書込番号：26455772　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェイブ250 CJ46A エンジン不動 助けてください

[しんひん]

スカイウェイブ250 CJ46Aです。
先日エンジンをかけて乗り出して10メートル程でエンスト.....
それからセルは回るのですがエンジンがかかりません。
バッテリーは交換し12v以上 プラグも黒く被ってたので交換したのですが始動しません。
プラグの点火も確認済みです。
その他ヒューズも大丈夫。ガソリンタンクを開けキーONでキーキーとポンプの音もしてるかと。
特に前兆も無くいきなりエンジン切れたのでパニックで病んでます.....
皆さん知恵をお貸しください。何が原因なのでしょうか。
ちなみにプラグはNGKのCR7EKを付けました。プラグが原因なのでしょうか？？

書込番号：25802311　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなこともわからないの？]

あんたのバイクをさわれないみれないのに原因なんてわかるわけないだろうが、普通に考えたらわかるだろ
わからなかったら店で見てもらえよ、わかんないなら自分で直そうとするなよ、わかったか。

書込番号：25802325　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんひん]

返信ありがとうございます。
バイク屋に出すことは考えているのですが
とりあえず出来るところまで頑張ってみたいので質問させていただきました。
ご指導ありがとうございます。

書込番号：25802653　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

４輪だとクランク角センサーが点火信号を送る、このセンサーが壊れると。
燃料は噴射しないし点火もしないのでエンジンはかからん、セルは回るので？です。
JAFの救援を受けたが来た時には正常にエンジンは掛かる。
後日ディーラーで点検を受けるが、クランク角センサーが熱の影響で機能しないという現象があり冷えると何事も無くエンジンは掛かるという車が難題もあると、さてどうしますかということで。
クランク角センサーの交換で１件落着ということがあった。
２輪も電子制御なので同じような仕組みだと思うよ。
ホンダは４輪からのフィードバックがあるのか不具合は少ないがスズキは未熟なのか不具合は多い、なじみのバイク屋はスカイウェイブ250の中古は部品交換などの作業履歴などがわからないならやめておけという。

書込番号：25802667

[風速4級]

＞神戸みなとさん
クランク角センサー不良だと、この時代のは警告灯が点滅するんだぜぇ
古い経験話はいい加減に忘れた方がいい

書込番号：25802703

[まぺっとぱぺっと]

＞しんひんさん
お疲れ様です。
急にエンストとの事ですね。
最後に給油したのはいつでしょうか。
ガソリンの状態気になります。
もうやってると思いますが、
エアクリーナの状態とプラグ点火状態、
インジェクションの噴霧
のチェックをしてみてはどうでしょうか。
エラーは出てないのでしょうから、
その辺から探るしかないかと思います。

書込番号：25804014　スマートフォンサイトからの書き込み

[格闘技やろう]

「点火」「燃料」「圧縮」のうち、点火プラグが点火しているとのことで、残りの「燃料」と「圧縮」を確認する必要がありますね。
（１）点火プラグがガソリン臭いか確認、そして、インジェクターから実際に噴霧しているかを確認
（２）コンプレッションゲージで圧縮値を確認（または駆動系を開けたりしてクランクシャフトを工具で回して圧縮の程度を確認）
１つ１つ調べるのが面倒ならバイク屋に頼むか、買い換えるかですね。
例えば、インジェクターが詰まっているとエンジン始動できません。

書込番号：25834346

[Izaya Orihara]

＞神戸みなとさん
始めまして。
いつも神戸みなとさんのレビューを参考にさせてもらっています。
特に原付二種スクーターのお話は私にとって貴重で、神戸特有のお話も実際に聞いてみたいと思いました。
わたしも神戸市民です。
もし神戸みなとさんが良ければ、一度お話してみたいです。
私は今アドレスv100 にタンデムで乗っています。

書込番号：26241413　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェイブ(cj43a)が高速走行中突然エンスト

[なかか。]

スカイウェイブで高速走行中に突然エンストしてしまいました。
その場では少ししてエンジンが掛かり家に帰ったのですが、
その後何度か同じ現象が起きて、エンジンが掛からなくなりました。
セルはよく回るのですがエンジンがかかる様子が一向にありません。
何が原因なのでしょうか？

書込番号：25139247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがち]

何が原因かエスパーで無い限り分からないな。
悪い事は言わない。バイク屋にお願いしましょう

書込番号：25139635

[yesフォーリンラブ]

もうやめよう。
ここで聞いても無理だよ。

書込番号：25139714

[茶風呂Jr.]

＞何が原因なのでしょうか？

色々と原因がありそうだから、バイク屋で修理しましょう。

書込番号：25139716

[yesフォーリンラブ]

まず質問する場合相手にわかりやすいようにどういう状況なのか、走行距離、年式など詳しく書かないと。

何か対策したのかとか何もしてないとか、前にも書いたけどあなたの作業スキルが分からないからどの程度のレベルなのかも書かないと。

何も自分で確認できてないレベルならまず自分での整備は無理。

おそらく同じ人だろうけどもう無理だからバイク屋行きな。

ここでいくら型式変えて聞いてももう無理よ。（笑）

書込番号：25139759

[なかか。]

それと年式は2005年式で走行距離は28069kmほどです。

書込番号：25140052　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかか。]

＞茶風呂Jr.さん
＞ありがちさん

すみません。
原因が分かれば自分で治すつもりでした。
動かすのが大変なのでこちらで分からなければ修理はしないで、廃車する予定です。

書込番号：25140059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

その原因を調べる作業がまず第一歩。
そこそこ弄れるのであれば、考えられる原因をどのように調べたましたか？

ガソリンは入ってましたか？
プラグに火は飛びましたか？
プラグの焼けぐあいは？
プラグの磨耗ぐあいは？
インジェクションは大丈夫でしたか？
ガソリンは来てますか？

書込番号：25140124　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかか。]

ガソリンは満タンです。
新品に変えて火は飛んでます。
ガソリンはエンジンまで来てます。
だから分からないのです。
インジェクションが良く分からなくて、感覚的にとエンジン内にガソリンが来てることから恐らく平常だと思います。
最後止まる前の温度は正常でした。
オイルも適度に交換していたので、できればエンジンが焼き付いている可能性は出来る限り考えたくないですね。

書込番号：25140188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

エンジンの焼き付きとは抱きつきなら止まる時にわかりますよね。

どんな止まり方だったのですか？
ガス欠みたいな感じ？
それとも焼き付き見たいなかんじなのかな？

バイク屋さんに頼らないと言ってもある意味限界があるので悩みどころですね。

書込番号：25140219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

基本的な整備はまずしてみましょう。

プラグ、オイル、エアフィルターのそれぞれ点検と交換。
バッテリーのチェック (ターミナルとか)
水があるのか良くわかんないけどあるならキャップ開けてチェック。

>ガソリンはエンジンまで来てます。

濃いのか薄いのかは止まる直前の感覚で判ると思うんですが、、、
エンジンまでというのが何を見てそう思ったのか。

>インジェクションが良く分からなくて、感覚的にとエンジン内にガソリンが来てることから恐らく平常だと思います。

スズキのFIは距離乗るとバルブにカーボン付着してアイドリング不調になると思うんだけど、対策してあるバイクなのかどうかとか。
アクセル開いてるときに止まったのだと違うとは思うけど。(高速走ってるかどうかとアクセル開いてるかどうかは別の話だから)

>最後止まる前の温度は正常でした。

温度計は水が満タン入ってないと正しい値をささないので。

>オイルも適度に交換していたので、できればエンジンが焼き付いている可能性は出来る限り考えたくないですね。

交換しているかどうかと足りているかは全然別の話なんですよね。
今のオイルレベルがどうかです。

交換前にオイルレベル見ないで交換してたのだとすると不調に気が付かないわけで。

症状からすると、燃料詰まりとかポンプ不調、点火系不調、潤滑不足、オーバーヒートとかですけど。

>自分はMTならエンジン以外なら素人に毛が生えた程度には弄れます。

エンジン不調でATとMTになんの違いがあるのか良くわからないし、弄れても点検ができないなら修理は無理と思いますけど。
「オイルは交換してました」は点検じゃないですよね。(悪いことしてるわけじゃないけどコンディションを見てることにならない)

>工具や作業場所もあるので原因が分かれば、エンジン周り以外で無理そうでなければ自分で修理するつもりです。

不具合があるのはエンジンなのでは?

なんにでも初めてはあるし、上記考えられる原因の出来ることからやってみればいいのではとは思いますが。
プラグの焼けとかも指摘されてましたが、確認しようとしないと、、、

書込番号：25140541

[うみのつき]

＞ムアディブさん

長くて難解ですね。

書込番号：25140737

[なかか。]

＞ドケチャックさん
一応定期整備はされてる前提として、
本当になんの前触れもなく急にストンとキーOFFにしたように止まりました。

書込番号：25140778　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　クランクアングル（角）センサーとか？

書込番号：25140792

[なかか。]

＞ムアディブさん
申し訳ない。
書いてないから当然ですよね。
基本整備は特に問題なく出来ている筈です。
できている前提で、原因箇所の心当たりが全く無いので、困っています。
ここに書き込む時点でそれは前提条件だと思い書き込みませんでした。
申し訳ありません。


止まる直前の感覚が全くなく本当に急に止まったので。
バッテリーかと思いましたが電圧十分でしたし冷却水、オイルともにカタログ基準で入れて漏れも無いと確認できています。
ガソリンはスロットルを開けてプラグを抜いて匂いで確認しました。
インジェクションに触ったことが無いので他に確認の仕方があるのか分かりません。
まだインジェクションは外したりバラしたりはしていません。

カーボンの対策等は購入してからはしていません。
されているのかも不明です。
しかしアイドリングに異常は見られませんでした。
至って健康な（乗ってる感覚としては）バイクだったと思います。
アクセルを開けてる時に止まりました。
スピードは覚えていませんが、回転数が5000か6000だったと思います。
恐らくギアがトップに変わった瞬間に止まりました。

そして仕組みとしてはMTATほぼ相違無いでしょうが、パーツ
の名前形などはやはり慣れ親しんたマニュアル車とは違うと思います。
他に乗っているバイクは全てマニュアルでほぼ全て特に規制の強くなかった頃のバイクなので触媒等もあまりなく単調でした。
これは当方の技術経験不足ですので、申し訳ないです。

何度も言うようですが、基準を満たしてる検査点検整備は前提条件だと思っているので書き込んでいませんでした。
そして止まった時、消耗品パーツや燃料供給、スパークが飛んでいるかなどの簡易的な検査はしました。その上で原因が分から無かった為、こちらで質問させて頂きました。
拙い文章で申し訳ございませんが、出来る限りで構いませんのでアドバイス等、お願いします。

それで最後に少し弄ってみてエンジン焼き付き以外の自分で直せない場合はバイク屋に、エンジン焼き付きでしたら廃車にしたいと思います。

書込番号：25140796　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞鬼気合さん
それなら警告灯が点滅してエラーコード表示と書く
あっ、後出しかも知れませんね。

書込番号：25140797

[鬼気合]

　ちなみに何かエラーは出てないんですかね？

　https://kumao130z.hatenablog.com/entry/2021/08/14/132317

書込番号：25140799

[なかか。]

＞鬼気合さん
止まる前も止まった後も警告灯などは付いていませんでした。

書込番号：25140834　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

警告灯が点灯・点滅がなければ原因はアナログ部分ということですね。

書込番号：25140853

[鬼気合]

＞なかか。さん

　試しに貼ったリンク先のを参考にコードが出るか試してみてはいかがでしょうか？

　万が一ですがランプが点いてない可能性も考えられますし。

書込番号：25140858

[なかか。]

＞鬼気合さん
記事読ませて頂きました。
なるほど、これは怪しいですね。
エラー表示が出ないこと以外は酷似しています。
有益な情報ありがとうございます。

SUZUKI代理店に持ち込んでみます。
もし違うようでしたらそのまま修理見積もりをいただいて、合うようなら直して乗ろうと思います。

書込番号：25140931　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞エラー表示が出ないこと以外は酷似しています。
えー？赤い鍵マークが点滅してるってことですか？
だったら完全な後出しですよ・

書込番号：25140972

[なかか。]

＞うみのつきさん
申し訳ありません。
特に問題が無さそうなのにエンジンが掛からない等の症状が酷似している、という意味です。
自分のは鍵マークももちろん点灯点滅していません。
止まる前も止まった後もメーターの点灯類普段と何も変わりませんでした。

書込番号：25141126　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかか。]

＞鬼気合さん
次の休みでもう少し触ってみてからショップに持ち込みたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25142121　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

警告灯が点灯・点滅しないということはインジェクションではなく
アナログ的故障。

＞ガソリンはスロットルを開けてプラグを抜いて匂いで確認しました。
着火しなければプラグは湿っているか濡れている

＞セルはよく回る
いつもより速い

まだ指摘・点検していない所があり、なんとなく答えが見えている気がしますね。

書込番号：25142456

[トシ2023]

私も似た症状が出て困っていました。スターターリレーを弄った時に症状が治ることから、同リレーを交換しました。もう症状は出てきません

書込番号：25259850

[Safy]

初めてまして。すみませんが教えて下さい。
先日の夜中、なかかさんと全く同じ現象で止まってしまいました。エンジンがかからずJAFでレッカー移動でした。その後どの様に修理されましたか教えて下さい。当方長野の山中なのでスズキのサービスショップが無いので自力で治すしかありません。
よろしくお願いします。

書込番号：25311486　スマートフォンサイトからの書き込み

[光汰 ゴマ]

なかか。さん、その後どうなりましたか？原因は、分かりましたか?

良ければ、教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：26077987

【お願い】タイプMに乗っている方へ質問です。

[neophilie]

みなさんこんにちは。

正常に変速機能を保たれているタイプM(CJ45A) にお乗りの方に質問があります。

下記各速度におけるCVTモード時とMTモード時のエンジン回転数を教えていただけませんでしょうか。


60km/h
70km/h
80km/h
90km/h
100km/h


先日、山中湖にツーリングに行った時に久しぶりにMTモードにしてみたところ、
六速から七速へメーターの表示は変わるものの、機械的に変速していないことに気がつきました。

以前は問題なく七速まで変速していたことは確かです。

そう言えば思い当たることとしては、半年ほど前、
走行距離にして3,000km前に、懇意にしているバイクショップで純正ベルトを交換したことです。

ベルト交換後もMTモードで走る機会はあったものの、主に峠道でニ−五速レンジを登坂時や急坂のエンジンブレーキとして用いることが多く、
意識的に六速から七速の変化を確認しながらは走ったことはありませんでした。

バイクショップに確認すると、SDSIIは持っておらずプーリーポジションのゼロ点リセットはしていなかったとのこと。

やはりこのあたりか、とアタリをつけてみることに。


以前、ベルト交換後に時速60km/hで距離100kmを連続走行し続けると
プーリーポジションのゼロ点リセットが自動で行われるとの書き込みを目にしたことがあります。

速度60km/hピッタリとは言えませんが、
70−80km/hで連続100km走行は何度も繰り返しています。

速度60km/h維持でないと自動自己リセットが行われていないのか？と思い、最寄りのスズキワールドに問い合わせをしたところ、
自動自己リセットは否定はしないが、自動自己リセットがなされたケースは観測範囲内においては存在していないとのこと。

作動するかどうかも分からない自動自己リセットに期待してもどうしようもないので、
そのままスズキワールドに入庫予約をして、リセットを試みることとします。
SDSIIでのリセットをしても変速がされない場合は、アクチュエータ等含む電子制御駆動系OHが必要であり、
修理費20−30万円コースとなると案内され、戦々恐々としています。


ところで、MTモードで六足から七速に切り替わらないものの、
CVTモードでバイパスと高速道路を走った時の回転数を観測したところ以下の通りでした。


60km/h 4200回転
70km/h 5000回転
80km/h 5900回転
90km/h 6600回転
100km/h 7200回転


本掲示板で以前、タイプMに乗っている方が100km/hで7000回転だとの書き込みがあったので、
もしかして、MTモードだけが変速せず、CVTモード時はムーバブルドライブプーリーとフィクストドライブプーリーの全領域で変速をしているのか？と疑問を抱きました。


そのような訳で、正常変速をしているタイプMに乗られている方に
上記各速度でのエンジン回転数をお伺いしました。


ご回答頂けましたら幸いです。


なお、スズキワールドでのSDSIIリセットでも七速変速不具合が直らなかったら、
修理代を鑑みてそのままMTモード六速まで変速制限仕様として乗り続けようと思います。

ちなみに、燃費については当たり個体なのか、ツーリング時は
カタログ値を超える42km/Lをつい最近も叩き出してくれるような、なかなか経済的なありがたい子です。
(燃料添加剤やベルハンマー・ドーピング等は一切していません。3000km事に10W-40の廉価なオイルを交換しているだけです。)

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：25953413　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっさん・∀・]

結論先に述べますと、プーリーの外周部が単に摩耗しているだけと推察しています。

経験上、郊外ツーリング用途(*)の場合、早ければ2万キロ未満でプーリーの7速領域部分が凹みます。
（*55km/h以上でノンストップで走り続けるシチュエーションを想定）
そのため、機械的には動いてもベルトが再外周まで移動できなくなります

---
以下、質問への回答です。

>下記各速度におけるCVTモード時とMTモード時のエンジン回転数
・80km/h -> 5300rpm
・100km/h -> 6600rpm
定常走行負荷であればどちらでも、正常時はメーター読みこれくらいです。
100km/h 7200rpmは回り過ぎかと。

>SDSIIは持っておらずプーリーポジションのゼロ点リセットはしていなかった
基本的には、ベルト交換で程度でリセットはしなくても大丈夫です。
（プーリーポジションが変わるような作業、具体的にはドライブプーリーを外したりがなければOK）

>そのままMTモード六速まで変速制限仕様として乗り続けようと思います
一時的であれば良いですが、長期間の放置はあまりお勧めしません。
最終的にはレブリミットまで回しても100km/h出なくなります。

私の場合、まだ8.5万キロしか乗っていませんが以下の通り２回プーリー交換をしています。
・ODO 1.7万キロ時点で１度目のプーリー交換
　（郊外用途のみ / 7速領域利用不可能となったため）
・ODO 6.5万キロ時点で２度目のプーリー交換
　（都市部・郊外併用 / この際は9500rpmで100km/h出なくなったので交換）


これら踏まえた私見ですが、ある程度目を瞑るにしてもは4万キロごとに１回のドライブプーリ交換を推奨します。
ドライブ側プーリー一式の交換ならば、それなりに高額ですが何十万もしません。

書込番号：25954225

[アドレスV125S横浜]

＞neophilieさん

プーリー、プーリーフェイスも距離を走るると削れてくるので

もっさん・∀・さんが言われる様に交換が必要になります

クラッチ側ではセンタースプリングも経たってきますから

4〜5万km走っているのなら交換するといいと思いますけどね

書込番号：25954914

[neophilie]

スズキワールドに入庫してきました。

結論から申し上げると、プーリーの摩耗も無く、SDSIIでのプーリーポジションセンサーリセットで直りました！(税込4,950円也)

再び問題なく七速変速するようになりました。


なお、スズキワールドの担当者さんによると、タイプMは車体コンピュータの変速マネジメントに不具合が認められたため、過去サービスキャンペーンとして車体コンピュータのデータ書き換え対応(リコールではない)をしているそうです。


電子制御CVTの変速マネジメントに違和感や問題を感じている方で、スズキワールド等バイクショップ(SDSIIを持っているお店でないと対応不可)で車体コンピュータの書き換えをまだ済ませていない方は、まずはコンピュータのデータ書き換えをご検討くださいませ。


直った事で分かったことは、当たり前ではありますが正常機能をしているタイプMは、MTモードもCVTモードも変速比は同じだと言うこと。どちらのモードでも、同じ速度で、同じ回転数を示します。

私の個体では、リセット前の異常時は、、CVTモードでも六速相当までしか変速していなかった事がわかりました。



なお、プーリーポジションリセット後の各速度毎のエンジン回転数は以下の通りとなります。

複数回、巡航時にメーター読み取りをしましたが、安全上メーターに視点を張り付つかせて確認する訳にはいかず、細かいところで読み取り誤りしている可能性がありますことをご了承ください。

60km/h 4,000回転
70km/h 4,750回転
80km/h 5,375回転
90km/h 6,000回転
100km/h 6,500回転


高速巡航時の振動、機械音、排気音量が低減しました。こんなに静かだったんだ・・・


変速異常があるのに燃費が42km/Lに至る経済的な私のタイプMですが、直ったあとの今後の燃費値が気になります。どうなるのでしょうか。



そして訂正です。
リセット前の異常時のエンジン回転数読み取りに誤り(主に速度計の1メモリを100回転数刻みと勘違いしていた)があったので、以下の通り訂正をいたします。ごめんなさい。


データが離れていると分かりにくいので、一瞥比較しやすいように異常値、正常値の二段表示をしておきます。


<異常値>
60km/h 4,500 回転
70km/h 5,000回転
80km/h 5,750回転
90km/h 6,750回転
100km/h 7,500回転

<正常値>
60km/h 4,000回転
70km/h 4,750回転
80km/h 5,375回転
90km/h 6,000回転
100km/h 6,500回転


なお、自動自己リセットについては、スズキワールドの担当者にさんよると、記憶の限りでは設計上CVTモードでゼロ発信からハーフスロットル以下の緩やかな加速で時速40km/hまで達した時点、そして何速かは失念してしまったけれど、MTモードで一定の回転数で走行させた時点で要件は満たせるとのことです。そうなると、時速60km/hで距離100km連続走行が自動自己リセットの要件なるネットの情報は誤りである可能性が出てくる事になります。


いずれにせよ、当該スズキワールドにおいての観測範囲内で自動自己リセットがなされた事例は確認されたことは無いという回答と、私の個体での事例を鑑みると、現実的にはベルト交換後のSDSIIでのプーリーポジションリセットは必要である、と「私は」結論付けました。


なお、リセット前の異常時は、信号スタート時にエンジンを5,000回転以上(5,500回転くらい？)まで回さないとグイっと前に進んでくれませんでしたが、リセット後は、4,000回転で前に進んでくれるように、4,500回転までアクセルを捻ると十分にトルクを感じつつ進むようになりました。これは思わぬ収穫です。とても乗りやすくなりました。



そのような訳で、自己レス的なカタチではありますが、問題解決済みとして、いったん本質問を閉じさせていただきます。

他にタイプMに特化した情報や、CJ44A−46A世代のスカイウェイブ全般の情報等お持ちの方がいましたら、書き込みを歓迎いたします。

書込番号：25961295　スマートフォンサイトからの書き込み

[neophilie]

＞もっさん・∀・さん
＞アドレスV125S横浜さん


早々のご回答をありがとうございます。

タイプMで8.5万km！大先輩ですね。
世間では短命と言われているタイプMをそのような距離まで乗られているとは、私はもっさん・∀・さんのタイプMに興味津々です。ちなみに何年選手でしょうか？

8.5万kmを走らせていて、いままでに起こったエピソードや苦労話、修理話などについて、よろしければお聞かせいだけると嬉しいです。


タイプMは2024年11月現在、街でもほとんど見なくなり、絶滅危惧種？にむけてまっしぐらな現状のなか、これから乗ろうと思っている、また乗り続けようと思っている愛すべき変態(ごめんなさい)さんたちに対して、私の書き込みも含めて役に立つナレッジとして活きればいいなぁと思っています。


プーリーの摩耗についてのご情報ありがとうございました。


私が認知していたタイプMにおけるプーリーの摩耗の仕方は、七速ATモード時のバームクーヘン状段付き摩耗と、CVTモードでの通常使用による全領域(中低速域側の摩耗比率が多め)の経年摩耗です。


走り方によっては、タイプMでプーリー外周部に際立って特異的に摩耗が生じるケースがあることを初めて知りました。これは是非今後の参考にさせて頂きます。


原理的に機械式CVTにおいても共通して見られるであろう、プーリー外周部に偏るような変摩耗は、もっさん・∀・さんがご発言されたように、一定の速度域を超えてノンストップ巡航走行を長時間反復継続する環境下でないと再現性が低いのかなと思っております。


これは予断とはなりますが、もっさん・∀・さんは、ニ度目のプーリー交換時の状態から言って、一度目のプーリー交換後は街中でも比較的高速度域を重用されていたのではないでしょうか。間違っていたらごめんなさい。


私の街乗りと郊外ツーリングの比率は、乗車時間的観点からすると7:3ですが、走行距離数的な観点からすると比率は逆転し、4:7ないし3:7となります。

これは評価が難しいところではありますが、どうやら私の使用環境下ではプーリー外周部に特異的に変摩耗を生じることは無さそうと言えます。



もう直ってしまったので仮定の話とはなりますが、コンピュータリセットの"おまじない"が通じず六速までの限定変速仕様化が確定した場合、アクチュエータを含む電子制御駆動系のAASY OHが必須であるのなら、今後の投資に対して得られる価値を考えて、やはり明らかな支障が認められるまでそのまま乗り潰していたと思います。その後、タイプMの良個体を懲りずに中古で購入するか、400ccに移行するか・・・どうなんでしょうかね。

ちなみに、私は走るトランクとしてこの世代のスカイウェイブに惹かれているので、-20Lもトランク容量が減ってしまった現行ラインナップのバーグマン400はあまり魅力を感じてはいません。



なお、プーリーの摩耗についてですが、ベルト交換時に摩耗度計測を受けており、幸いにも適正範囲内と診断をされております。

当初の質問では、文字数の制限もあるため上記については記載をせず、変速状態に直結する回転数に焦点を絞って質問をいたしました。

書込番号：25961324　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

こんにちは。
昔スカブのMに乗ってまして、同じような症状になりました。
高速に乗っていた時にいきなり回転数が高くなり、後々気づいたのですが、5速までしか変速していませんでした。

自分もOBDのリセット等で治るかなぁとは思っていましたが、5000円で、しかもリセットだけで治る症状だったんですね、、

私はそれもあって手放してしまいましたが、また乗りたいなと思う日々です。
過去の困っていたことがここで晴らすことができ嬉しい限りです。

書込番号：25962705　スマートフォンサイトからの書き込み

[manmanko]

どうでもいいけど燃費40ってすごいな

買ってからもう7年くらい経つけど25超えたことない

書込番号：25963852

[neophilie]

＞myyyymssssさん
以前タイプMに乗られていたのですね。
参考になられたのであれば幸いです。

SDSIIのコンピューターリセット工賃は年々値上がりをしているようです。
以前だと3,000円くらいででやってくれたそうですね。

私のケースは運が良かったのかもしれません。
コンピュータリセットで直らなかったら、プーリー交換で数万円コース(5万円くらい？)、電子制御駆動系までとなると前述の通り約30万円コースとなるところでした。

走行距離が少ない良個体が今ならまだ市場で選べるようです。
また返り咲かれるのであれば、お早めにご検討くださいませ。
(はやくこっちにおいで−)

書込番号：25965694　スマートフォンサイトからの書き込み

[neophilie]

＞manmankoさん
こんにちは。

郊外のツーリングでは、コンスタントに40km/L前後を叩き出しますが、
ゴー＆ストップが多い街中では一気に燃費が落ちて、30km/L前後になりますし、
街中をMTモードで燃費を気にせずガンガンエンジンを回して走っていると22km/Lまで悪化したことがありますよ。


もう七年間も乗っているのですね。
街ではあまり見かけなくなってきた車種ですが、お互い大事に乗っていきたいですね。

書込番号：25970237　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイエフェイブ250（型式：CJ42A） 異音について

[miki74]

走行途中でキリキリという音が時々出るようになりました。又、降りてからエンジンを切って前後に移動させると後ろから”カチカチ”と金属音がします。どこが悪いのでしょうか？御存知の方いらっしゃいますか？　まったく理解できず、、、教えてもらえるとありがたいです。

書込番号：25927551

[dragonwings]

動画から、記載されている症状の確認はできないですが？
この動画は、何でしょうか？

動画アップするなら、症状がわかる動画をアップしないと意味がないのではと思います。

リアのブレーキなのか、ギアなのか、プーリーなのか
単に、ホイルと何かが接触してるのか

症状のわかる動画がアップされれば、もっと絞り込めるのかと思います。

書込番号：25929378